Doe-het-zelf ophanging reparatie Chevrolet Niva

Het Chevrolet Niva-chassis omvat voor- en achtervering. Aangezien de eigenaren van dit model de meeste problemen te wachten staan ​​met de onafhankelijke voorwielophanging, bestaande uit verschillende transversale hendels, schroefveren, evenals schokdempers en een stabilisator voor meer zijdelingse stabiliteit, zijn het ontwerp en reparatiefuncties waarmee rekening moet worden gehouden meer gedetailleerd.

Om de technische staat van de voorste ophangingselementen te controleren, is het noodzakelijk om met de auto een lift of een inspectiegreppel op te rijden. In het laatste geval worden de wielen uitgehangen met behulp van een krik of andere hefinrichting. Diagnose begint met een visuele inspectie van de structurele elementen van de ophanging.

Zo mogen rubberen onderdelen bijvoorbeeld geen materiaalslijtage vertonen en mogen er geen mechanische beschadigingen zijn aan dergelijke onderdelen. Scharnieren gemaakt van een mengsel van metaal en rubber mogen geen scheuren of tekenen van veroudering vertonen. Als er gebreken worden gevonden, moeten de onderdelen worden vervangen.

Vervolgens wordt aan weerszijden de staat van de beschermkappen van de scharnieren en het kogelgewricht gecontroleerd. Als er schade aan deze elementen wordt geconstateerd, moeten deze worden vervangen. Op de bovenste scharnieren inspecteren we de rubberen pads en op de onderste de rubberen bussen van de schokdempers. Het algoritme voor het detecteren van defecten is identiek aan de vorige gevallen.

We onderzoeken de bussen op beide hendels. Het is ook noodzakelijk om de toestand van de bussen in de stabilisator te controleren op zijdelingse stabiliteit. Vergeet de veilige bevestiging van de stabilisatorbeugels en carrosseriebalken op de onderarm niet.

Video (klik om af te spelen).

Bij een grotere speling in de lagers in een bepaald toerentalbereik kun je trillingen voelen. In dit geval is er zowel sprake van ongelijkmatige (gestippelde) bandenslijtage als van een sterke afname van de levensduur van de lagers. Een nulwaarde van de kloof kan ook leiden tot een afname van de hulpbron. In dit geval kan er ook stijfheid aan de trilling worden toegevoegd wanneer wordt geprobeerd de naaf te draaien. De speling tussen de lagers moet 0,15 mm zijn. Om deze waarde aan te passen, heeft u een wielmoersleutel, een hamer en een 27-sleutel nodig.

Om het probleem met de lagers te bepalen, moet u het opgehangen wiel een beetje schudden. Als zelfs maar een kleine speling wordt gevoeld, moet u de parameter gap aanpassen. Voor de laatste controle moet je een beetje hulp vragen, omdat je tegelijkertijd het rempedaal moet ingedrukt houden en het stuur moet pompen. Als een dergelijke manipulatie geen speling aan het licht brengt, moet honderd procent van de lagerspeling worden afgesteld.

Voor algemene informatie over reparatie en onderhoud van het onderstel van auto's, zie hier. Hoe u een bumper met uw eigen handen repareert en welke materialen hiervoor nodig zijn, lees hier.

Allereerst moet u de decoratieve dop demonteren, vervolgens de naafmoer ontgrendelen en tegelijkertijd de naaf tegenhouden om met een sleutel te draaien, de moer losdraaien. Tijdens het afstellen van de naaf is het absoluut noodzakelijk om een ​​nieuwe naafmoer bij de hand te hebben, want nadat de afstelling is voltooid, is het onwaarschijnlijk dat deze stevig op de oude plaats vastzit. Hoogstwaarschijnlijk zal schade aan de schouder optreden als gevolg van de vorige vergrendeling. En als u zich niet van tevoren voorbereidt, kan het proces vertraging oplopen.

Schroef en draai vervolgens de nieuwe naafmoer vast met een aanhaalmoment van 19,6 Nm. In dit geval is het noodzakelijk om de naaf zelf meerdere keren tegelijkertijd bijna 90 graden in elke richting te draaien. Het is dus mogelijk om zelfuitlijning van de lagers op hun plaats te bereiken.

We maken de stelmoer los en draaien deze weer vast met een kracht gelijk aan 6,8 Nm. Nu kunt u de stelmoer 25 graden losdraaien.

We stoppen de naafmoer door de schouder in verschillende groeven op de tappen op het lichaam te klemmen en de eerder verwijderde onderdelen in omgekeerde volgorde te installeren.

Aan het einde van het proces van het aanpassen van de speling in de wiellagers, moet u controleren hoe gemakkelijk de wielen draaien. De allerlaatste fase van kwaliteitscontrole van het uitgevoerde werk is het beoordelen van de mate van verwarming van de naaf nadat de auto een kilometer heeft afgelegd zonder het remsysteem in te schakelen.

Onder de belangrijkste externe tekens die het mogelijk maken om de noodzaak om de lagers te demonteren voor het oplossen van problemen te beoordelen, is het de moeite waard om de aanwezigheid van meer geluid tijdens beweging te benadrukken, evenals het ontbreken van een positief effect van het aanpassen van de nominale waarde van de speling tussen de lagers. Om de wiellagers te demonteren en vervolgens weer terug te plaatsen, heeft u een wielmoersleutel nodig, nog enkele sleutels, maten 17 en 13, een platte schroevendraaier, een kleine hamer, een speciale momentsleutel en een doorn voor het aandrukken van de oliekeerring. Van de vloeistoffen is een smeermiddel genaamd Litol-24 en een beetje kerosine nodig voor de werking. Bovendien is het noodzakelijk om een ​​geschikte container te vinden waarin de verwijderde onderdelen worden gewassen.

Het werkproces zelf begint met het verwijderen van de fusee, het verwijderen van de naaf, afstandsring, oliekeerring en interne lagerringen uit het ontwerp. Vergeet niet elk detail af te spoelen met van tevoren bereide kerosine. We voeren een visuele inspectie uit van de loopbanen van beide lagerringen, evenals het werkroloppervlak. Zowel op de rollen als op de ringen, zichtbare slijtage, spanen zijn onaanvaardbaar. Het defecte onderdeel moet samen met de ringen aan de buitenkant worden vervangen. In dit geval moeten beide delen van de auto tegelijkertijd worden vervangen.

Met behulp van kleine hamerslagen op de baard die aan de buitenkant van de ring is bevestigd, moet je proberen hem uit de vuist te knijpen. Verder, met hetzelfde ongecompliceerde tikken met een hamer, is het noodzakelijk om het nieuwe buitenste lager, totdat het stopt, in de kraag van de bus op de roterende nok te drukken. Met behulp van Litol vullen we de lege holtes in de roterende nok. Aan de buitenzijden van de lagerring wordt vet aangebracht.

Het blijft alleen om de eerder in de fusee verwijderde onderdelen terug te plaatsen en het proces uit te voeren voor het aanpassen van de spelingparameter tussen de wiellagers.

Voor de normale werking van de auto is het noodzakelijk om het chassis van de Chevrolet Niva met uw eigen handen of in de dienst tijdig te diagnosticeren en te repareren. Om geld te besparen, is het beter om het zelf te doen volgens de instructies die we in dit materiaal voor u hebben opgesteld.

De voorwielophanging van de binnenlandse SUV heeft een onafhankelijk ontwerp. Aan elke kant bevinden zich twee draagarmen, schroefveren, telescopische schokdempers en stabilisatorstangen.

Om de technische staat van de ophangingselementen van de auto te controleren, moet u deze op een lift zetten of over een put plaatsen en naar beneden gaan. Het is belangrijk om de voorwielen op te hangen. De rubberen elementen mogen geen tekenen van veroudering of mechanische beschadiging vertonen. Op rubber-metaal scharnieren mogen er ook geen scheuren, tekenen van veroudering, eenzijdig uitpuilen van rubber of de scheiding van wapening zijn. Alle beschadigde onderdelen moeten worden vervangen.

Controleer zeker de staat van de beschermkappen van de kogelgewrichten en lagers. Als ze beschadigd zijn, moet u de hele scharniermontage vervangen.

Inspecteer zorgvuldig de rubberen pads van de bovenste scharnieren en controleer de staat van de rubberen bussen van de onderste scharnieren. Vergeet niet om de rubber-metalen bussen van de hendels te inspecteren - onder en boven. Diagnose van de rubberen bussen van de stabilisatorstang en de kwaliteit van de bevestiging van de stabilisatorbeugels aan de hendels en rondhouten.

Als de speling in de voorwiellagers wordt vergroot, voelt u bij bepaalde snelheden trillingen op het stuur. Hierdoor slijten de banden ongelijkmatig (vlekken) en wordt de levensduur van de lagers verkort. De volledige afwezigheid van een opening, die een strakke rotatie van de hub veroorzaakt, kan ook hun hulpbron verminderen. De speling in de wiellagers van de voorwielen van de Chevrolet Niva mag niet groter zijn dan 0,15 mm. Gebruik een wielsleutel, een 27-sleutel en een hamer om de voorlagers af te stellen.

Probeer het hangende wiel in een verticaal vlak te schudden. Als je spel voelt, moet je de kloof aanpassen. Vraag de assistent ook om de rem in te trappen en het pedaal vast te houden, en je schudt het stuur weer verticaal. Als de speling weg is, is er zeker lagerspeling.

Verwijder de decoratieve dop en schroef de borgmoer van de naaf los. Houd het vast met een knop om te draaien, draai de moer los. Tijdens het afstellen van de naaf tijdens de reparatie van de draaiende Niva, wordt het aanbevolen om nieuwe naafmoeren te installeren, omdat de oude moeren zelfs na afstelling de oude positie kunnen innemen en u deze niet met voldoende betrouwbaarheid zult vergrendelen. In extreme gevallen kunt u een gebruikte moer uit een andere auto halen.

Schroef de naafmoer vast en draai deze vast met een aanhaalmoment van 19,6 Nm, waarbij u de naaf 2-3 keer 90 graden in beide richtingen draait. Dit zorgt ervoor dat de lagers zelfuitlijnend zijn. Draai de stelmoer los en draai hem weer vast tot 6,8 Nm, en draai hem dan 25 graden terug.

Steek de kraag van de moer in de twee groeven op de pen van de buitenste aandrijfverbinding en vergrendel zo de naafmoer. Monteer de verwijderde onderdelen in omgekeerde volgorde.

Controleer na het afstellen van de speling in de Chevrolet Niva-lagers of het wiel gemakkelijk kan draaien. De laatste controle van de afstelling moet worden beoordeeld aan de hand van de mate van verwarming van de naven na een kilometer zonder remmen.

Bij reparatie van de Chevrolet Niva-ophanging moet het smeermiddel in de lagers worden vervangen volgens de in de servicehandleiding aangegeven intervallen. Als het smeermiddel laag of vuil is, zullen de lagers snel verslijten. Voor werk heb je een paar sleutels voor 13 nodig, een sleutel voor wielbouten, een momentsleutel, een hamer, een schroevendraaier, Litol-24 en een container voor het wassen van de elementen.

Eerst moet u het wiel met remblokken verwijderen. De remklauw wordt gedemonteerd zonder de hydraulische aandrijfslangen los te koppelen. Breng het gewoon naar de stolron en hang het aan een draad om de slang niet te belasten. Trek de rubberen houder uit de slangbeugel.

Ververs het vet in de lagers volgens de intervallen die in het onderhoudsboekje staan. Als er onvoldoende smering is of als deze vervuild is, zullen de lagers snel falen. Om te vervangen, hebt u sleutels "voor 13" (twee), een momentsleutel, een sleutel voor wielmoeren, een tang, een schroevendraaier, een hamer, schoon vet Litol-24, een container voor het wassen van onderdelen nodig. Verwijder het wiel en de remblokken.

Vervolgens moet u de penmoer van het buitenste scharnier van de zijstang losmaken en losschroeven. Installeer de trekker en druk de stuurpen uit die in de naaf van de draaiarm wordt vastgehouden. Verwijder drie moeren van elk van de bouten die het kogelgewricht en de steun aan de armen vasthouden en draai de naafmoer los. Verwijder de bouten en demonteer de fusee-eenheid. Druk de naaf met een geschikte bus uit de lagerringen.

Trek met een schroevendraaier de keerring uit de naaf, maar houd er rekening mee dat deze daarna vervangen moet worden. Trek de afstand en de binnenringen van het lager eruit en was vervolgens alle elementen met kerosine en vul de binnenholte met vet. Breng ook Litol aan op de binnen- en buitenringen van de lagers.

Steek de binnen- en afstandsringen in de fusee en druk vervolgens de oliekeerring in de fuseezitting. Monteer alles in omgekeerde volgorde op zijn plaats en stel de wiellagerspeling af zoals hierboven beschreven.

Het vervangen van de Niva Chevrolet-naaflager op het voorwiel is een vrij lastige klus, maar hoe je dat doet, vertellen we je later. De behoefte hieraan kan ontstaan ​​als er geluid is tijdens het draaien van het wiel, evenals het onvermogen om de gewenste speling te bereiken met behulp van aanpassingen.

Om de lagers van de voornaaf te demonteren en te installeren, hebt u een sleutel voor wielen, een schroevendraaier, een hamer, een sleutel voor 13 en 17, een baard, een momentsleutel, een doorn voor het indrukken van een oliekeerring, Litol-24, kerosine en een container voor waselementen.

Demonteer de fusee en trek de naaf, afstandsring, oliekeerring en lagerbinnenringen eruit en spoel alles daarna grondig af met kerosine. Inspecteer de loopbanen op de binnen- en buitenringen van de lagers en controleer de staat van de werkoppervlakken van de rollen.

Merkbare slijtage van scheiders, ringen, rollen, allerlei soorten spanen en schalen - dit is allemaal onaanvaardbaar. Als al deze gebreken worden gevonden bij het repareren van de Chevrolet Niva-ophanging, moeten de lagers worden vervangen.

Begin met een baard en een hamer lichtjes op de omtrek van de buitenste ring te tikken en druk de ring uit de vuist. Vervolgens, met zwakke slagen met een hamer op de omtrek van de ring door een zachte metalen drevel, is het noodzakelijk om de buitenste ring van het nieuwe buitenste lager te drukken totdat deze stopt tegen de schouder van de bus in de fusee. Vul de binnenholte met vet en breng het aan op de buitenste loopringen van de lagers.

Monteer alle gedemonteerde elementen in de fusee. Het is noodzakelijk om de montage van de fusee uit te voeren bij het repareren van de Niva-ophanging in de omgekeerde volgorde van demontage. Stel daarna de speling in de wiellagers af.

Bij het repareren van de Chevrolet Niva voorwielophanging moet soms het scharnier worden vervangen. Om het te demonteren en te installeren, hebt u sleutels nodig voor 13 en 22, een wielsleutel voor het verwijderen van wielen, een steun in de vorm van een krik, een montageblad, een metalen borstel en een hamer.

Eerst moet u het wiel verwijderen en een steun onder de onderarm plaatsen en vervolgens de auto laten zakken. De ophanging wordt dus belast en de positie van de hendels komt overeen met hun positie onder belasting. Verwijder het vuil van het kogelgewricht, verwijder de remslanghouder van de beugel

Draai de moer van de scharnierpen los en schroef deze volledig los. Bij het draaien van de vinger als gevolg van slijtage of een losse pasvorm van de conus, moet de hendel naar beneden worden gedrukt met een houder, rustend op de laatste spiraal van de veer.

Verwijder de remslangbeugel en installeer de kogelgewrichtverwijderaar, en druk vervolgens de pen uit de knokkelnaaf.

Draai de drie moeren los waarmee het scharnier aan de hendel is bevestigd en koppel het scharnier los. De montage van het bovenste kogelgewricht gebeurt in omgekeerde volgorde van demontage.

Als u bij het diagnosticeren van het chassis van een Chevrolet Niva met uw eigen handen hebt vastgesteld dat het kogelgewricht moet worden vervangen, heeft u een kleine set gereedschappen nodig:

• toetsen voor 13, 22 en 27;
• sleutel voor wielmoeren;
• metalen borstel;
• monteren;
• krik;
• hamer.

Verwijder het wiel en plaats een steun onder de onderarm, waardoor de ophanging wordt belast en de positie van de armen wordt uitgelijnd. Verwijder de wieldop en draai de moer los. Het zit altijd heel strak vast, dus gebruik een hoofd met een betrouwbare halsband.

Draai de moer los die op de kogelgewrichtpen is geschroefd en druk vervolgens de pen uit de fuseekop.Draai de moeren los van de bouten waarop de hendel op de steun rust en trek de bouten eruit door de fusee in te trekken. Verwijder de wielnaaf van de spiebanen van de buitenste schacht van de wielaandrijfverbinding. Verwijder het kogelgewricht en monteer het vervolgens in de omgekeerde volgorde van montage.

Doe-het-zelf schokdempers op een Chevrolet Niva zijn niet zo moeilijk te vervangen. Dit moet gebeuren wanneer er een lekkage optreedt, de demping van trillingen verslechtert bij het rijden over hobbels. Versleten schokdempers worden altijd per paar of alle vier tegelijk vervangen. Om de schokbreker te demonteren en te monteren, heeft u sleutels nodig voor 17 en 6.

Maak met een 17-sleutel de schokdemperstang vast en draai met dezelfde sleutel de moer los en verwijder de drukring met een rubberen kussen. Draai de boutmoer op het onderste scharnier los en trek de bout eruit, waarna het mogelijk is om de schokdemper te demonteren. Verwijder het onderste kussen van de schokdemperstang en inspecteer de staat van de rubberen kussens en schokdemper.

Demonteer het onderste scharnier en vervang indien nodig het kussen en de bus van het onderste scharnier. Chevrolet Niva-schokdempers worden geïnstalleerd bij het repareren van de ophanging in omgekeerde volgorde. Voor installatie moet de stuurpen tot zijn volledige slag worden uitgetrokken. Wanneer u aan een lift werkt, moet u de auto laten zakken voordat u de topmontage monteert, zodat de ophanging onder het gewicht van de auto wordt belast.

Het vervangen van de Chevrolet Niva veren kan nodig zijn in geval van mechanische schade of sterk zitten. Tekenen van neerslag zijn onder meer:

• schending van de gladheid van de cursus;
• storingen van de ophanging op hobbels;
• merkbare vervorming van de voorkant van de auto;
• het hoogteverschil tussen de voor- en achterkant van de auto;
• sporen van de botsing van de spoelen van de veer.

Voor het demonteren en monteren van de voorveren heb je twee sleutels voor 13, twee voor 17 en één voor 24 nodig, evenals een krik en een sleutel om de wielmoeren los te draaien. Verwijder eerst het wiel en draai de asmoer van de onderarm los met een sleutel.

Draai de moer los van de bout waarmee de schokdemper van onderaf is bevestigd en trek de bout eruit. Draai vervolgens nog twee moeren van de beugel van het stabilisatorkussen los en demonteer de beugel. Breng de voorwielophanging omhoog met een krik om de compressieslagbegrenzer vrij te geven. Draai vervolgens de drie moeren van de kogelgewrichtbouten los en trek de bouten eruit.

Als u de hendel langzaam laat zakken, moet u de veer losmaken en verwijderen. Verwijder vervolgens de onderste en bovenste veerafstandhouders. Indien nodig moet de compressieslagbegrenzer worden gedemonteerd. Monteer de veren bij het repareren van de Chevrolet Niva-ophanging in omgekeerde volgorde.

Bij het repareren van het Niva-chassis is het noodzakelijk om de onderarm te verwijderen als er mechanische schade aan zit of om de stille blokken te vervangen. Voor werk heb je nodig:

• twee sleutels voor 13;
• twee sleutels voor 17;
• sleutel voor 22;
• twee sleutels voor 24;
• krik;
• hamer met een baard.

Eerst moet u de veer demonteren en de moer van de onderarmas losdraaien. Sla de as eruit met een baard, let op de locatie van de shims. Trek de as eruit, maar houd tegelijkertijd de hendel vast. Indien nodig moet u de moeren losdraaien die de veersteunbeker vasthouden.

Voor de montage moeten de as en bussen in de dwarsbalk van de voorwielophanging met vet worden gesmeerd. Vervolgens wordt de verwijderde onderste hendel in omgekeerde volgorde op zijn plaats geïnstalleerd.

Als u bij het diagnosticeren van de voorwielophanging van een Chevrolet Niva mechanische schade constateert of besluit om versleten silentblocks te vervangen, moet u de bovenarm verwijderen. Om te werken heb je twee sleutels nodig voor 13, één voor 22, een krik en een wielsleutel. Krik de auto op en verwijder het wiel, plaats dan een steun onder de onderste draagarm en laad de vering door de auto te laten zakken.

Verwijder de drie moeren waarmee het kogelgewricht aan de bovenarm is bevestigd. Draai vervolgens een paar moeren los van de asbouten van de bovenarm. Bij het draaien van de bouten moeten ze worden vastgehouden met een sleutel.

Verwijder de bovenarm en let daarbij op het aantal en de locatie van de afstelringen die op de asbevestigingsbouten zijn gemonteerd.Installatie van de bovenarm in stille blokken gebeurt in omgekeerde volgorde.

Vervanging van Chevrolet Niva silentblocks in de onderarm is vereist wanneer deze versleten of beschadigd zijn. Gebruik hiervoor een sleutel voor 22 en een speciale trekker. Eerst moet je de onderarm samen met alle stille blokken verwijderen.

Druk met een speciale trekker de stille blokken uit de hendelnokken en druk nieuwe erin. Zet daarna de hendel weer op zijn plaats en ga naar de werkplaats om de wieluitlijning af te stellen.

Stille blokken van de bovenarm

In de bovenarm zijn stille blokken vervangen om dezelfde redenen als in de onderste. Om te werken heb je een sleutel voor 22 en een trekker nodig. Demonteer eerst de bovenarm met alle silentblocks en de as van de machine. Draai de bovenarmmoeren los en verwijder de ringen en moeren van de as.

Met behulp van een trekker moet je de stille blokken uit de ogen drukken en hier nieuwe indrukken. Verzamel daarna alles terug en pas de wieluitlijning aan. U kunt dit niet zelf doen, aangezien u waarschijnlijk geen speciale apparatuur heeft.

Bij het repareren van de voorwielophanging van Chevrolet Niva moet u soms de stabilisator vervangen. Het moet van de stang worden verwijderd met behulp van de sleutels 13 en 17. Draai hiermee de vier moeren los van de beugels waarmee de stabilisator aan de voorasversnellingsbak is bevestigd en demonteer de beugels.

Verwijder de Chevrolet Niva-stabilisator en inspecteer de staat van het onderdeel. De kussens mogen geen tekenen van veroudering van het rubber, schade, slijtage van interne oppervlakken die in contact komen met de stabilisator vertonen. Beschadigde kussens moeten worden vervangen. De stabilisator wordt in omgekeerde volgorde gemonteerd.

Niva Chevrolet ontving van haar oudere familielid de voorwielophanging in bijna een complete set, en zo ja, dan is het ontwerp bijna 40 jaar oud. Niemand stelt speciale eisen aan de ophangingselementen van een potentiële SUV, het belangrijkste is betrouwbaarheid. Gedurende deze vier decennia heeft de ophanging zich inderdaad behoorlijk goed getoond, behalve de kwaliteit van verbruiksartikelen, kogellagers en stille blokken. Doe-het-zelf vervanging van stille blokken van Chevrolet Niva staat vandaag op onze agenda.