DIY voorste peugeot 308 ophanging reparatie

Voorvering elke auto is precies de plaats die het meest wordt blootgesteld aan zware tests terwijl het voertuig in beweging is. De vering van een auto zal altijd zware lasten dragen als gevolg van onjuist rijden of slecht of gewoon slecht wegdek. Om eerlijk te zijn - nu, aan het begin van de eenentwintigste eeuw, zijn de wegen niet veel anders dan die van honderd jaar geleden. Het is duidelijk dat ophangingsonderdelen na verloop van tijd toch zullen verslechteren, maar het is wenselijk dat dit zo min mogelijk gebeurt.

Maar op een dag hoorde je een onaangename klop op de voorkant van de auto. Dit geeft aan dat uw auto problemen heeft met de voorwielophanging. Maar ga niet meteen naar de werkplaats voor diagnose en reparatie van de voorwielophanging. Tenzij je natuurlijk bij het onderzoeken van de voorwielophanging plotseling een klop en speling in de stuuruiteinden vindt, of ze al klaar zijn om van de ophanging te komen en de wielen in verschillende richtingen worden gedraaid.

Raak niet meteen in paniek en trek de haren op je hoofd uit. Onthoud - de details die voorvering, zijn zeer sterke en betrouwbare knopen. Het zal lang duren voordat ze volledig defect zijn, of je zou behoorlijk ernstige stoten en stoten moeten krijgen tijdens het rijden. Dit kunnen de voorwielen zijn die het gat raken of het resultaat van niet succesvol parkeren. Daarom, als u onaangename piepen of een sterke klop in de voorwielophanging hoort, moet u niet meteen geld uitgeven aan reparaties en het vervangen van stuurhuizen, veerpoten, enz. Eerst moet je erachter komen, diagnosticeren waar het geluid vandaan komt en of de stoten precies in de voorwielophanging verschenen. Het kan zijn dat dit een kleinigheid is en dat dit geen invloed heeft op de verdere werking van de auto.

Er zijn drie ernstige redenen waarom de voorwielophanging onaangename geluiden en stoten kan produceren. Twee ervan kunnen volledig met uw eigen handen of in een autoservice worden geëlimineerd. Daar stellen zij een goede diagnose van uw auto, stellen zij de oorzaak van het kraken en kloppen in de ophanging vast en beslissen u of u de auto verder wilt gebruiken of voor reparatie bij een autoservice wilt laten. Maar de derde oorzaak van een storing in de voorwielophanging is de belangrijkste en het zal onmogelijk zijn om deze alleen te verhelpen. Maar eerst zullen we het hebben over wat voor soort apparaat de voorwielophanging zelf heeft. Hierdoor kunnen wij storingen correct diagnosticeren en daarmee storingen tijdig verhelpen.

De ophanging is een mechanische eenheid die door zijn ontwerp de carrosserie met het wegdek verbindt. Daarnaast heeft de ophanging voertuigcontrole-eenheden: zwenkarmen, stuurpunten en stangen. De volgende taak van de ophanging is om het voertuig tijdens het rijden te dempen, en het maakt de beweging van het voertuig evenwichtiger.

Hieruit kunnen we concluderen dat het optreden van vreemde en onaangename stoten in de voorwielophanging voornamelijk zal worden beïnvloed door het wegdek (de meest voorkomende reden), rijkwaliteit en ontwerpkenmerken van de chassiselementen.

Daarom, als u met al deze punten rekening houdt, moet u niet verbaasd zijn als er vreemde kraken en stoten in de voorwielophanging optreden en deze moeten worden gerepareerd. Vroeg of laat zal er nog steeds een vreemde klop verschijnen - het hangt allemaal af van de levensduur en van uw rijstijl. De voorwielophanging heeft immers een complexe opbouw en er zijn veel verschillende onderdelen.

Hier is een lijst van die onderdelen die kunnen kloppen en piepen in de voorkant van de auto bij het passeren van gaten, het nemen van bochten, accelereren of remmen:

• remblokken voor
• schok absorbeerders
• stille blokken
• schokdemper steunen
• voorste draagarmen
• stuurtips
• wiellagers
• stuurstangen
• kogelgewrichten
• stabilisatorstang
• de stabilisator zelf
• veren
• brancard
• motorsteunen

Aan de voorkant van de auto bevindt zich een zware motor, die met zijn gewicht de belasting van de voorwielophanging verergert - daarom is de slijtage van de voorwielophanging slechts een kwestie van tijd en moeten ze binnenkort worden gerepareerd. Als je een nette rijstijl hebt, kun je deze periode verlengen, maar toch zullen na een bepaalde tijd de elementen moeten worden gewijzigd. Na verloop van tijd verschijnen er vreemde geluiden in de ophanging, die ons aangeven dat het tijd is om onder de bodem van de auto te kijken.

Onaangename vreemde geluiden in het chassis kunnen om verschillende redenen verschijnen. Zo kunnen ophangingsonderdelen in contact komen met de carrosserie, kunnen sommige bevestigingsmiddelen verzwakken, kunnen schokdempers vreemde geluiden maken bij het rijden op een oneffen wegdek, kunnen ook rubberen afdichtingen en een "kofferbak" bij aankomst onaangename geluiden maken (zand kan onder en dit veroorzaakt een scherp gepiep en snelle slijtage van onderdelen). Er kan een klop optreden in stuurstangen, lagers en tijdens scherpe manoeuvres van de auto kan kraken worden uitgestoten door "CV-gewrichten". Daarnaast heeft de voorwielophanging ook een remsysteem, dat bij krachtig remmen een onaangenaam gepiep kan afgeven.

Kortom, u moet begrijpen dat er meer dan genoeg redenen zijn voor het verschijnen van vreemde stoten in de auto. Zoals eerder vermeld, is het inderdaad de voorwielophanging die tijdens het rijden het grootste deel van de belasting overneemt. En nu we de oorzaken van vreemde stoten hebben vastgesteld, zullen we proberen dergelijke geluiden te diagnosticeren.

Als u besluit om de voorwielophanging van uw auto te inspecteren, kunt u het beste het apparaat en de achterwielophanging controleren. Het is heel goed mogelijk dat de klop in de achterwielophanging verscheen en via de carrosserie wordt doorgegeven aan de voorwielophanging en dit zal u misleiden. Het wordt er in ieder geval niet slechter op. Bovendien kost dit niet veel tijd, maar weet je zeker dat er geen mankementen aan de achterkant van de auto zijn en dat deze niet gerepareerd hoeft te worden.

Wanneer u begint met controleren, controleer dan ook zelf het uitlaatsysteem van de auto. Het komt vaak voor dat een afgebroken stuk van een uitlaatdemper gemakkelijk wordt aangezien voor een klop op de voorwielophanging van een auto. Het uitlaatsysteem heeft een eenvoudig ontwerp en wordt visueel en handmatig gecontroleerd. Schud de knie van de pijp, en als er een vreemde klop is, dan zul je meteen de oorzaak van je bezorgdheid vinden. Het is het beste om een ​​koevoet te gebruiken om de voorwielophanging te diagnosticeren. Dit zal uw taak veel gemakkelijker maken. Er is nog een ander interessant punt waar u op moet letten bij het diagnosticeren van schokdempers. Het is niet nodig om de auto te veel te schudden, om de oorzaak van vreemde geluiden vast te stellen. Deze tijden zijn al lang voorbij. De ophanging van een moderne auto is veel complexer geworden dan vroeger. Daarom is het onwaarschijnlijk dat dit u zal helpen en kunt u de oorzaak van de storing van de schokdemper niet vaststellen. Diagnose van de auto is het beste in de inspectieput, en als dit niet mogelijk is, dan is het beter om de voorkant van de auto een beetje op te krikken

• Controle van de schokbrekers aan de achterzijde van de auto. Ook inspecteren we rubberen laarzen, jetrods, vooral op de plaats waar ze zijn bevestigd. We controleren ook de uitlaatpijp van de uitlaatdemper.
• Inspecteer de schokdempers in de voorwielophanging. Let op oliedruppels op het lichaam (indien aanwezig). Dit is een signaal dat het mogelijk is dat binnenkort de schokbrekers vervangen moeten worden.
• We inspecteren de stille blokken,
• Zwenkmechanismen,
• Kogelgewrichten;
• We diagnosticeren stuurtips op het punt van hun verbinding.Misschien waren zij de reden waarom er werd geklopt.
• Wij inspecteren de afdichtingskasten.
• Rubberen laarzen mogen geen scheuren, barsten of andere mechanische schade hebben. Hier moet worden opgemerkt dat in de meeste gevallen vreemde piepjes verschijnen vanwege het feit dat er water onder de helmknoppen is gekomen. Zodra het verdampt, stopt het kraken.
• Let goed op de stuurstangen. Gebruik hiervoor een koevoet. Als de punt gemakkelijk van de ene naar de andere kant beweegt, moet dit element dringend worden vervangen. Het wordt aanbevolen om de stuurtips per paar te vervangen.

Door al deze werkzaamheden uit te voeren voor het diagnosticeren van de voorwielophanging en het onderzoeken van elke eenheid, zult u precies de oorzaak bepalen van de onaangename klop die u ergert. En dan bepaal je welke delen van de voorwielophanging gerepareerd moeten worden en welke nog dienst doen.

Mogelijk kunt u een deel van de reparatie zelf in uw garage doen. Als dit buiten uw macht ligt, of u beschikt niet over de voorwaarden voor het uitvoeren van reparatiewerkzaamheden, dan kunt u beter contact opnemen met een autogarage. Maar desondanks zal een grondige inspectie van het onderstel van de auto u goed van pas komen. En als in een autoservice "stoere" meesters u de vervanging van die onderdelen beginnen op te leggen die niet hoeven te worden vervangen, zullen ze u hiervan niet kunnen overtuigen. U kunt hen gemakkelijk bewijzen dat slechts een paar rubberen laarzen vervangen hoeven te worden en dat er geen reparaties meer nodig zijn.

Veel succes op onze wegen! Laat het gaan voorvering stoort u niet met vreemd kloppen en leidt niet af van een aangename rit.

Er verscheen een onaangenaam geluid in de ophanging bij het raken van bijvoorbeeld kleine oneffenheden of tramsporen. Bovendien is dit geluid meer een 'bryak', het is alsof het niet metaalachtig is, maar alsof daar iets losraakt. Het lijkt ook te gebeuren wanneer de schorsing wordt vrijgegeven. Kan iemand raad hebben??

de oliekeerringen gecontroleerd. Als je de auto naar links zwaait, is er dan geluid naar rechts?

Er was een klop op de linker ophanging, nam het wiel af, plaatste het geheel tussen de stabilisator en de bescherming, drukte erop en de stabilisatorpaal ging naar beneden! Met een 16-sleutel en een zeshoek, draaide het vast en passeerde de 2 duizend. vrede en stilte.

iemand heeft de campagne niet aangescherpt voor uw operatie))

Hallo allemaal, in verband met de ontvangst van de sleutels van het nieuwe appartement was er niet genoeg tijd en geld voor een auto en zette deze op een laag pitje, maar vergat het niet en kocht langzaam alles wat nodig was. Toen ik de ervaring van pyzhevodov las, bereidde ik me op het ergste voor, kocht bijna alles, behalve de beker waartegen de veer rust:
Schokbrekers monroe g7330 en g7329 (2460 elk)
Reparatieset Snr kb659.33 x2 (1170)
Veerbinder 71770 (600r)
Reparatieset monroe pk124 (945)
Schokbrekercups 5033f9 x2 (580)
Schokbreker stootkussen 503371 x2 (230)

Schokbrekerboxen zijn anders...

Vandaag, terwijl het warm is, heb ik even de tijd genomen en ben ik naar een rustig hoekje gegaan voor een vervanging.
Het eerste dat fout ging, brak de kop bij het losdraaien van het wiel

De Peugeot 308 heeft een uitstekende wegligging dankzij zijn innovatieve ophangingen. Maar door de verschillende mankementen die op de wegen bestaan, zijn de veringen van Franse auto's nauwelijks winterhard te noemen. Het Peugeot-chassis is het meest kwetsbaar in een auto en moet daarom regelmatig worden gediagnosticeerd bij elke geplande onderhoudsbeurt.

Er zijn veel redenen voor een storing in de ophanging van een auto; het is de moeite waard om verschillende belangrijke en veelvoorkomende problemen te benadrukken die verband houden met storingen aan het chassis van de auto. Het komt vaak voor dat de oorzaak van een storing in de ophanging direct verband houdt met schokdemperproblemen. Het is vermeldenswaard dat eerdere Peugeot-modellen olieschokdempers hadden die gemakkelijk 100-120 duizend kilometer werkten. Maar nu worden Peugeot-auto's in principe geproduceerd met gasgevulde schokdempers, die veel minder lang meegaan dan olie-exemplaren. Het probleem van schokdempers, hun slijtage, is erg moeilijk te herkennen, dus dit probleem moet zorgvuldiger worden behandeld.

Reparatie van de ophanging van de Peugeot 308 kan ook worden veroorzaakt door problemen met kogelgewrichten, die een van de belangrijkste elementen zijn. Als er defecten aan de kogelgewrichten worden gevonden, worden deze meestal eenvoudig vervangen door nieuwe. Het komt vaak voor dat de kogelgewrichten samen met de hendels worden vervangen, en de reparatie kost iets meer.

Problemen kunnen ook veroorzaakt worden door andere mankementen aan het Peugeot-chassis. Met een grondige diagnose van de achter- en voorwielophanging is het heel gemakkelijk om verborgen problemen te ontdekken. Vooral diagnostiek is dringend nodig als u verschillende piepjes, bonzen of trillingen vindt.

Problemen ontstaan ​​vaak vanwege het zwakste punt van een Franse auto - de stabilisatorstangen. Het is vanwege hun storing dat u tijdens het rijden vaak een plof kunt horen. De levensduur van de veerpoten is vrij kort, daarom worden reparaties aan de ophanging als gevolg van een storing in de stabilisatorstangen vrij vaak uitgevoerd. Maar ook hier is er een klein pluspunt, de slijtage van de stabilisatorbussen is veel minder dan die van de veerpoten. Daarom zijn er met deze elementen minder problemen. Ook kunt u eenvoudig op het gehoor vaststellen of de auto problemen heeft met de stabilisatorbussen. Als u kloppen hoort wanneer de auto aan het rollen is, is er een probleem met de bussen.

Ik zou vooral willen wijzen op de achterwielophanging van de Peugeot 308. Ophangingsonderdelen hebben een veel langere levensduur, maar er is één klein nadeel: de naaldlagers van de draagarmen. Hun levensduur is kort genoeg, vooral voor degenen die van snel rijden houden, dus naaldlagers worden vrij vaak vervangen, maar het is geen groot probleem bij het repareren van de ophanging.

Naast al het bovenstaande ontstaan ​​er ook vaak problemen door defecte steunlagers en draagarmen. Vervanging van steunlagers gebeurt gelijktijdig met vervanging van schokdempers. De reden voor het vervangen van lagers kan te maken hebben met zowel lawaaierige besturing, slijtage als het einde van hun levensduur. De hendels veranderen bovendien als tijdens de diagnose gaten in de achterwielophanging werden gevonden of schade aan de pluggen is opgetreden.

Het is ook vermeldenswaard dat naast de tekortkomingen het chassis van de Peugeot 308 zich onderscheidt door zijn hogere betrouwbaarheid van andere modellen van dit merk. In principe kunnen problemen worden veroorzaakt door een defecte schokdemperveer, die slechts één keer per jaar wordt vervangen. Daarom mogen er geen speciale problemen zijn met de reparatie van de ophanging van deze auto.

Het is vrij duidelijk dat elke Peugeot-chassiseenheid in goede staat moet zijn. Dit geldt met name voor de ophanging, aangezien, in tegenstelling tot de motor, die kan uitvallen en de Peugeot 308 gewoon niet verder wil, het uitvallen van sommige ophangingselementen tijdens het rijden tot een ernstig ongeval kan leiden.

1. Naast de vanzelfsprekende veiligheid is het onderstel van de Peugeot 308 verantwoordelijk voor een comfortabel rijgedrag en een goede wegligging. Het gevaarlijkste is dat in dit geval de kans groot is dat u de controle over het stuur verliest, bij de volgende botsing met een obstakel dat op de weg is ontstaan. Alleen een regelmatige diagnose van het chassis van de Peugeot 308 kan een dergelijke situatie helpen voorkomen.

Diagnostiek van het Peugeot 308-chassis omvat het controleren van de elementen:

• veren en schokdempers;
• hendels en steunen (lagers van boven, stille blokken van onder);
• stabilisator bussen Peugeot 308;
• stuurstangen en tandheugel;
• wiellagers;
• CV JOINT.

2. Voor ervaren Peugeot 308-bezitters is het niet moeilijk om de storing in de ophanging vast te stellen. Ervaring zal hen leren wat het probleem is door het geluid en de bron. Bovendien klinken de meest voorkomende ophangingsfouten in alle auto's vrijwel hetzelfde.

Diagnose van het Peugeot 308-chassis moet regelmatig worden uitgevoerd, zelfs zonder aanwijzingen voor een storing. Het is beter om dit op een lift te doen, maar het kan ook op een gewoon viaduct of observatieput.

3.Het is belangrijk om te onthouden hoe de Peugeot 308 zich in goede staat gedraagt, dan zal een eventuele storing in de toekomst duidelijk zijn. Om te begrijpen dat er iets mis is met een auto, hoef je geen ervaren bestuurder te zijn, en vooral geen automonteur.

Meestal treden de volgende tekenen van storingen aan het Peugeot 308-chassis op:

• de plotselinge verschijning van geluid, kloppen, stuiteren van het Peugeot 308-chassis, dat zowel kan verdwijnen als blijven bestaan, zelfs op een volledig vlakke weg;
• te grote rollen in bochten en merkbaar slingeren van het lichaam bij het passeren van hobbels of bij het remmen;
• willekeurige besturing naar de zijkant, Peugeot 308 leidt weg bij rechtdoor rijden;
• ongelijkmatige bandenslijtage.

4. Meestal hoor je precies het kloppen van de Peugeot 308-ophanging, het geeft aan dat de rubberen elementen versleten zijn of dat de bevestigingsmiddelen die ze vasthouden los zitten. Er zijn veel rubberen elementen in het chassis, over het algemeen kan bijna elke ophangingseenheid van de Peugeot 308 kloppen, daarom moet de auto van onderaf worden geïnspecteerd om de oorzaak van de klop nauwkeurig te identificeren.

Hoor je een krakend geluid, vooral in bochten of bij een forse acceleratie van de Peugeot 308, dan kunnen we met vrijwel volledige zekerheid zeggen dat de oorzaak ligt in een storing van het homokineet van de Peugeot 308, de zogenaamde granaat. Een piep komt meestal voor na het vervangen van de stabilisatorbussen, vaak duidt dit op een lagerbus van slechte kwaliteit.

5. Als de Peugeot 308 opzij begon te drijven, gebeurt dit vaker na de harde passage van kuilen en kuilen, dan kan het zijn dat je de uitlijning moet doen (uitlijning van de Peugeot 308). In het beste geval lost dit de problemen op, in het slechtste geval kan er bij een botsing iets buigen, beginnend bij de stuurstang en eindigend met de fusee.

In het geval van ten minste één van deze symptomen, is het noodzakelijk om zo snel mogelijk een diagnose te stellen van het chassis van de Peugeot 308. Zelfs in de regels is het gebruik met een defecte ophanging uitdrukkelijk verboden, om nog maar te zwijgen van het feit dat het gewoon gevaarlijk is.

6. Peugeot 308 ophanging silent block niet op tijd vervangen, wat niet zo duur is, kan leiden tot een defect aan de hendel, met een prijskaartje van honderd dollar. Veel chauffeurs rijden zonder aandacht te schenken aan de geluiden die in het chassis van de Peugeot 308 verschijnen, en rijden totdat het geluid volledig kritiek wordt, of totdat er gewoon iets af valt, deze benadering is gewoon absurd.

7. Periodieke visuele inspectie van het onderstel van de Peugeot 308 bespaart geld, Immers, als je op tijd een gebarsten laars of hoes vindt en een snelle vervanging uitvoert, dan gaat het element dat door de laars werd beschermd langer mee. Mocht bij onderzoek van de Peugeot 308 een reeds gescheurde kofferbak worden geconstateerd, dan kunt u er zeker van zijn dat dit ophangelement binnenkort aan vervanging toe is.

Nadat u alle helmknoppen heeft gecontroleerd, moet u beginnen met het diagnosticeren van de elementen van de voorwielophanging van de Peugeot 308. De voorwielophanging is ingewikkelder dan de achterwielophanging, hij is onderhevig aan zware belastingen, waardoor hij veel vaker kapot gaat. Allereerst inspecteren we de schokbrekers van de Peugeot 308; deze mogen geen deuken of olielekkage hebben. Je kunt ook proberen de schokdemper naar de zijkanten te zwaaien, de zwaaiamplitude zou onbeduidend moeten zijn.

Maar de eenvoudigste manier om de bruikbaarheid van dit ophangingselement te controleren, is door de Peugeot 308 te zwenken door op de hoek te drukken waar de te diagnosticeren schokdemper zich bevindt. Als na het indrukken de Peugeot 308, die in zijn oorspronkelijke staat was teruggekeerd, op en neer bleef zwaaien, duidt dit op een storing van de schokdemper.

8. Vervolgens worden de veren van het Peugeot 308-chassis onderzocht, vaak breken hun bochten af, dus je moet ze inspecteren op scheuren en de integriteit van alle bochten. Maar hier kun je ook de functionaliteit van de veren bepalen zonder onder de auto te kijken. Om dit te doen, hoeft u alleen maar op de bodemvrijheid van de Peugeot 308 te letten, als de auto merkbaar lager is geworden, dan duidt dit al op een storing van de veren, deze zijn doorgezakt en kunnen hun functie niet meer goed uitoefenen.

9.Kogel- en stille blokken worden alleen gecontroleerd vanaf de onderkant van de Peugeot 308. Om ze te diagnosticeren, is het beter om een ​​soort metalen hendel te gebruiken om het gemakkelijker te maken om alles op speling te controleren, ze mogen niet in een werkende auto zitten. De stabilisator en druklagers van de Peugeot 308 worden op dezelfde manier gecontroleerd.Om het wiellager te controleren, moet u het wiel schudden, als er speling is, duidt dit op een slechte staat van het lager.

5. Verwijder de bovenste steun van de schokdemper van de stang.

De bovenste steun van het rek is een niet-scheidbare eenheid, daarom is het in het geval van een storing of beschadiging van de elementen noodzakelijk om de volledige eenheid te vervangen. Vervang de bovenste steun in geval van ernstige vervorming.

vorming of plaatselijke uitstulping van de rubbermassa. Vervang de steun als het druklager is gecorrodeerd, radiale speling heeft of vastloopt tijdens het draaien.

acht. . clip van de beschermkap.

10. . compressiebuffer met beschermhuls.

10. Verwijder de compressiebuffer uit de beschermhoes.

11. Inspecteer de verwijderde onderdelen, als u slijtage, barsten of scheuren aantreft, vervang dan de beschadigde onderdelen.

12. Inspecteer de schokdemper. Als er scheuren, vervorming en vernietiging op het lichaam worden gevonden, de onderste veerschotel, oliedruppels, vervang dan de schokdemper.

13. Monteer de schokdempersteun in verticale positie en meerdere keren totdat deze stopt, laat de schokbrekerstang zakken en breng hem omhoog. Zorg er bij het verplaatsen van de steel voor dat deze beweegt zonder kuilen, vastlopen of stoten. Als dit niet het geval is, vervangt u de standaard.

Deze controle van de veerpoot van de schokdemper is bij benadering, neem voor een nauwkeurigere beoordeling van de technische staat contact op met een autoservice

14. Vervang de veer als er gebarsten of vervormde spiralen worden gevonden.

15. Monteer de schokdempersteun in omgekeerde volgorde van demontage.

Eerder, bij het beschrijven van onze indrukken van de proefrit van de auto Peugeot 308aan ons verstrekt door de officiële vertegenwoordiger van het concern Peugeot in Wit-Rusland - CJSC "Siftrans-Plus", hebben we het al gehad over de comfortabele, uitgebalanceerde en perfect afgestelde ophanging van deze auto. En nu, zoals beloofd, geven we een korte beschrijving van die technische oplossingen en de wijzigingen die tijdens het ontwerp zijn aangebracht. Peugeot 308 vergeleken met zijn stamvader - Peugeot 307.

Voorvering Peugeot 308

Voorkant aan Peugeot 308 er wordt een ophanging van het MacPherson-type gebruikt, die vrij hoge technische kenmerken biedt Peugeot 308en voldoet ook aan de toegenomen eisen van eigenaren die een auto willen hebben met een sportiever rijgedrag. Tegelijkertijd moet een sportief rijgedrag worden gerealiseerd zonder afbreuk te doen aan het hoge comfortniveau.

De ingenieurs en ontwerpers van Peugeot hebben het probleem van het implementeren van deze elkaar uitsluitende vereisten op briljante wijze opgelost. Het is geen geheim dat de ophanging van auto's van Peugeot altijd bekend stond om hun uithoudingsvermogen. Dit komt voornamelijk door de implementatie van het principe van redelijk conservatisme, bij het gebruik van technische oplossingen die alleen hun betrouwbaarheid hebben bewezen.

De Peugeot 308 maakt gebruik van een MacPherson-voorwielophanging met gasgevulde schokdempers en een stabilisatorstang. Deze ophanging wordt nu gebruikt op de meeste Peugeot-voertuigen. En aangezien het platform van zijn voorganger, de Peugeot 307, werd gebruikt bij het maken van de Peugeot 308, werden de mogelijkheden en kenmerken van de ophanging van de nieuwe auto onmiddellijk tot technische perfectie gebracht. Op het 308e model gebeurt alles in de beste tradities van het merk - alle belaste onderdelen zijn gemaakt van gesmeed staal met behulp van de door Peugeot gepatenteerde Colbapress®-technologie.

Bij het construeren van de ophanging en zijn onderdelen was een van de eisen een goede onderhoudbaarheid in combinatie met geldelijke efficiëntie. Dit werd bereikt door de "verfijning" van reserveonderdelen en vervangbare eenheden. Als een van de scharnieren bijvoorbeeld niet in orde is, wordt deze afzonderlijk gewijzigd en niet samen met de hendel (of hendels).

Om die uitstekende wegligging te bereiken, waar we het tijdens de test over hadden en die in bijna alle andere tests van deze auto wordt opgemerkt, werd de constructie van al zijn concurrenten, van Volkswagen Golf en Mazda 3 tot "opgeladen" Alfa Romeo, grondig onderzocht.

Achtervering

Op het eerste gezicht is de achterkant van de Peugeot 308 een klassiek ontwerp dat op veel auto's wordt gebruikt. De torsiestijve "P"-vormige achterwielophanging heeft een geïntegreerde stabilisatorstang, gemaakt in de vorm van een torsiestang, ingebouwd tussen de delen van de balk die als draagarmen fungeren. Het gebruik van deze torsiestang maakte het mogelijk om een ​​hoge nauwkeurigheid van de ophanging te garanderen, de handling te verbeteren en door de massa te verminderen, een hoge soepelheid van de auto te bereiken, die onmiddellijk na het begin van de beweging, en slechts in uitstekende mate, zal worden gewaardeerd door de passagiers die erachter zitten.

De ophanging bleek zeer compact te zijn, wat het mogelijk maakte om, met behoud van de totale externe en interne afmetingen van de Peugeot 308, ten opzichte van zijn voorganger, de ruimte voor passagiers op de achterste rij stoelen aanzienlijk te vergroten.

Waarschijnlijk een van de belangrijkste innovaties in de achterwielophanging van de Peugeot 308 is de volledige implementatie van het passieve stuureffect. Het stuureffect bestaat uit het feit dat wanneer de auto van tevoren een bocht passeert met een hogere snelheid dan de wegomstandigheden toelaten, de opkomende centrifugaalkracht de auto uit de bocht probeert te "werpen", zijn traject uit de bocht verschuift . Onder invloed van deze kracht zorgt de kinematica van de achterwielophanging van de Peugeot 308 ervoor dat de achterwielen lichtjes zodanig worden gedraaid dat de auto door een bocht zou gaan zonder onaangename sensaties voor de bestuurder te veroorzaken. Het is dankzij dit effect dat in bijna alle rijmodi de neutrale besturing van de Peugeot 308, die meer typisch is voor sport- en racewagens, wordt gegarandeerd.

Het materiaal waaruit de units en delen van de achterwielophanging zijn gemaakt, is hetzelfde als dat van de voorkant - gelegeerd staal.

Bericht s2ign »15 feb 2014, 23:37

Bericht Pavel-5419 16 februari 2014 09:43 uur

Bericht s2ign »16 feb 2014, 20:38

Eerst werden de veren en steunen veranderd. Aan de rechterkant was de veer gebroken. Bovendien werd er een metalen huls uitgeslagen in de bovenste steun. Van beide kanten tegelijk veranderd. En aan de rechterkant werd alles normaal. De klop op links bleef. Daarna werden de kogelkranen vervangen bij het servicestation. De klop bleef. We dachten aan schokdempers. We hebben ze ook veranderd, plus enkele lagers erin. Alles, dan halen ze hun schouders op.

De auto was geschokt - alles is in orde. Op de lift, met een koevoet, raakten ze alles met hun handen aan, voelden het - alles is in orde. De klop is duidelijk op de pits, je rijdt 40 kilometer, je rent door het luik - tah, recht op de zenuwen. De mensen zeggen, als ze niet kijken, dat de bal in de prullenbak ligt, dan is de brancard niet vastgemaakt, dan heffen ze hem op en alles is ideaal.

Misschien weet iemand waar er een arbeider is in de triltafel van Minsk? Of een meester die op Peugeot hangers hangt? Of heb je soortgelijke problemen meer dan eens opgelost?

Ik las een soortgelijk probleem op het forum, maar daar hebben mensen steunen geslepen en geboord zodat ze strak tegen het lichaam zaten. Ik heb er geen vertrouwen in dat dit precies is wat ik zo'n wijziging niet echt wil sponsoren. Het is duidelijk dat de Peugeot geen structureel gewijzigde ondersteuning voor de carrosserie heeft. Maar de 308's rijden in de buurt en er klopt niets.

Bericht sub »16 feb 2014, 20:49

Bericht Pavel-5419 »16 feb 2014, 21:29

Renault Megane Grandtour III 1.5 dCi, KZ1A

Bericht sub »16 feb 2014, 21:34

Bericht taa2509 »16 feb 2014, 21:48

Bericht s2ign »16 feb 2014, 22:40

Iedereen en daarbuiten - bedankt voor het advies. Laten we in volgorde gaan.

Zoals je je kunt voorstellen ben ik geen automonteur en kan ik zelf niet iets verdraaien. Bij het tankstation toen ik slingerde, slingerde en samen - de ophanging klopt NIET.

Dat dacht ik ook, maar kijkend naar de hulpeloosheid van de specialisten in onze werkplaatsen, denk ik dat het de stoere specialisten zijn die nodig zijn. Het werd daarom wat emotioneel ziek.

Links werd ook op de oude veer geklopt. Volgens de catalogus zijn de veren op Kayaba vervangen. Dezelfde klop op de nieuwe.(De oude veer is gebleven, als iemand interesse heeft en nieuwsgierig wil zijn. De tweede is weggegooid omdat hij was gesprongen). De lente heeft er dus niets mee te maken. Toen de schokdempers werden vervangen, werden de veren herschikt. De klop is hetzelfde. Daarom is het de moeite waard om correct in het rek te knijpen. Ja, bij de nieuwe veren werd de voorkant een paar centimeter hoger, vanaf de zijkant gezien, zodat ze niet doorzakten.

Ik begrijp niet wat je bedoelt, wat er precies niet was vastgeklemd, maar op de laatste rit naar het derde tankstation heeft de monteur de moer onder de franje gepeild en of deze is vastgeklemd. geperst. Ja, en bij het vervangen van de veren leek alles bij mij stevig vastgeklemd.

Ik verzeker u dat het luik er niets mee te maken heeft. Ik ging naar drie tankstations en twee garages, de vakmensen stapten in de auto, alles is duidelijk hoorbaar, maar ze kijken - en kunnen niets doen. In een tankstation zei de kapitein lachend dat de brancard niet was gerepareerd. Toen tilden ze collectief de auto op, voelden hem, draaiden hem en op de een of andere manier hield al het gelach op. Ze adviseerden me om het uit te zoeken bij degenen wiens ophanging was gerepareerd. Nou ja, en die - geadviseerd om te rijden "totdat het uitkomt".

Ik, als het ware, jongens, heb hulp nodig, waar ik naartoe kan rijden en mijn reekalf kan repareren.

De voorwielophanging is onafhankelijk, MacPherson-veer met hefboomveer, met telescopische schokdempers 4 (Fig. 7.1), schroefveren 3, draagarmen 7, stabilisatorstang 9 voor torsiestabiliteit.

De belangrijkste elementen van de voorwielophanging zijn telescopische schokdempersteunen 4, die de functies van een telescopisch element van het geleidingsmechanisme en een dempingselement voor verticale trillingen van het wiel ten opzichte van het lichaam combineren.

Op de schokdempersteunen zijn schroefveren 3, compressiebuffers met beschermkappen en bovensteunen met druklagers gemonteerd. De lading wordt via de bovenste steun op de voertuigcarrosserie overgebracht. De schokbreker is door middel van een kogelgewricht 6 via de fusee 5 met de draagarm 7 verbonden.

De stabilisatorstang 9 is verbonden met de dwarsbalk van de voorwielophanging van de auto door middel van twee beugels door middel van rubberen kussens, en met de schokdempersteunen 4 - door steunen 8.

Hefbomen 7 van de voorwielophanging zijn door middel van scharnieren (silent blocks) aan de dwarsbalk 1 bevestigd.

De voorwielnaven zijn gemonteerd op niet verstelbare dubbelrijige hoekcontactkogellagers.

Om de stabilisatorstang voor Peugeot 308 te vervangen, moet u eerst de auto optillen en het wiel verwijderen. Om te werken, heb je een reeks eenvoudige hulpmiddelen en wat vrije tijd nodig. Doe alles volgens onze instructies en u zult dit werk zelf aankunnen.

Kogelstabilisatorsteunen

Eerst moet u het wiel van een bepaalde kant losschroeven, waarna u kunt beginnen met het demonteren van de stabilisatorstang. Dit kan met een 16 sleutel en een 30 Torex sleutel.

Op de stabilisatorpaal zit een knijpmoer, deze is dus moeilijk los te draaien. Wij raden aan om de schroefdraadverbinding voor te reinigen met een metalen borstel en te poffen met VD-40 of met remvloeistof.

In elk voertuig is de voorste stabilisatorstang een essentieel onderdeel. Peugeot 308 is geen uitzondering. Het deel waar we het vandaag over zullen hebben, verbindt de stabilisator met andere elementen van de voorwielophanging van de auto. De voorste stabilisatorsteunen van de Peugeot 308 zijn verantwoordelijk voor het handhaven van een stabiele positie van de auto in bochten.

Als gevolg hiervan dragen de voorste stabilisatorsteunen de hoofdbelasting, dus autobezitters wenden zich vaak tot werkplaatsen met een soortgelijk probleem. Als u geld wilt besparen en het zelf wilt doen, moet u onze eenvoudige instructies volgen.

De voorstijlen van de Peugeot 308 bestaan ​​uit een zeer sterke metalen staaf en betrouwbare bevestigingsmiddelen. Het zwakke punt is de speciale verdunning die door de ontwerpers is gemaakt om de veiligheid tijdens het rijden te verbeteren. Dit is waar de stabilisatorsteunen meestal breken. De kwaliteit van de rijbaan speelt daarbij een belangrijke rol.Bij de ontwikkeling van de Peugeot 308 hebben de ontwerpers zich gericht op de werking op de Europese wegen, waarop ze de auto hebben getest. Tegelijkertijd tolereert het model geen slechte Russische wegen en wordt de lange levensduur van de stabilisatiesteunen aanzienlijk verminderd.

Het is niet moeilijk om een ​​storing aan de stabilisatorstangen van de Peugeot 308 te diagnosticeren. Bij het passeren van verkeersdrempels of kleine putjes is er een onaangenaam ratelend geklop op de carrosserie te horen, ontstaan ​​in de gebroken scharnieren van de stutten. Dus, om de storing te bepalen, rijdt u gewoon met lage snelheid op slechte wegen, en u zult zeker horen dat de stabilisator defect is als er iets mis mee is.

De belangrijkste redenen voor het falen van de stabilisatorsteunen van de Peugeot 308 zijn de volgende factoren:

• natuurlijke slijtage van de helmknoppen en de rekken zelf in de loop van de tijd;
• te hoge snelheid bij het rijden door slechte weggedeelten;
• technische problemen kunnen worden veroorzaakt door de rijstijl van de automobilist: hard remmen, snel nemen van bochten;
• constante overbelasting van de auto en het negeren van de aanbevelingen van de fabrikant bij het besturen van een auto.

terug naar inhoud

Leer soepel te beginnen met bewegen zonder een plotselinge start. Probeer ook een noodstop te vermijden, tenzij dit absoluut noodzakelijk is. Controleer zelf de staat van de ophanging van de Peugeot 308 of rijd periodiek een tankstation binnen voor preventieve diagnostiek. Deze eenvoudige maatregelen verlengen de levensduur van het voertuig in het algemeen en de stabilisatorstangen in het bijzonder.

Om te werken, hebt u een kleine set eenvoudige hulpmiddelen nodig:

• toetsen voor 10 en 12;
• koppen voor 12 en 14 met een slinger;
• verlenging voor de sleutel;
• cardanverbinding.

Om te beginnen moet u de vooras van de machine ophangen en de spatlappen van de aandrijfunit verwijderen. Verwijder de moer waarmee de stabilisatorstang aan de stang is bevestigd. Draai tegelijkertijd de bout vast met een inbussleutel. Verwijder vervolgens de bovenste ring en de rubberen doorvoertule. Als u het rek niet uit elkaar haalt voor vervanging, markeer dan de positie van de andere componenten voordat u het verwijdert, zodat ze later kunnen worden vervangen.

Als u de bout naar beneden trekt, moeten de ringen, rubberen bussen en de afstandsbus van de stabilisatorpoten worden verwijderd. Verwijder indien nodig ook de andere stabilisatorarm.

Verwijder de twee bouten waarmee de rechter beugel is bevestigd en verwijder deze samen met de rubberen doorvoertule. Verwijder de twee bouten op de linker beugel die de stabilisatorstang vasthoudt.

Demonteer de stabilisatorsteun met een rubberen bus en draai vervolgens de bevestigingsbouten van de eerste en tweede autobuishouders in de rijrichting los. Verwijder de staaf uit de machine, maar buig de buizen niet meer dan nodig is, anders kunt u ze beschadigen.

Monteer alle verwijderde onderdelen in omgekeerde volgorde. Overweeg de plaatsing en oriëntatie van de bussen en ringen. De uitsteeksels van de bussen moeten in de gaten in de stang en arm passen, zodat de paalbout niet in contact komt met de arm en stang. Draai tot slot de moeren vast tot 38 millimeter nadat u de machine op de grond heeft laten zakken.

Extern imposante Peugeot 308 werd in 2007 aan de wereldgemeenschap gepresenteerd; tegen de winter van 2008 ging hij in Rusland op de markt. Het succes van zijn voorganger, de Peugeot 307, was evident, wat bevestigd werd door de grote vraag. Tegelijkertijd waren er veel klachten over technische storingen en tekortkomingen van auto's, die een negatieve rol speelden voor het model, omdat Peugeot-reparatie ooit populairder werd dan ooit. Met de release van de Peugeot 308 hadden velen de gelukkige gedachte dat alle tekortkomingen in aanmerking waren genomen en de mankementen waren verholpen, maar nee meneer, wat je ook mag zeggen, de Fransen kunnen het niet perfect maken. Laten we het dus hebben over de zwakke punten van de Peugeot 308.

Actieve bestuurders moeten begrijpen dat in de voorwielophanging, met 20-30 duizend kilometer, de stabilisatorsteunen beginnen te falen. De steunlagers van de voorste stutten beginnen zich dichter bij 60-80 duizend km te ontwikkelen. Dit wordt aangegeven door piepjes wanneer aan het stuur wordt gedraaid.Als u een kilometerstand van 100 duizend km nadert, houd er dan rekening mee dat u de Peugeot 308 mogelijk moet repareren op het gebied van naaflagers en kogelgewrichten.

Ondanks de problemen met de AL4 automatische transmissie op de vorige versie van Peugeot, besloten de Fransen in principe om hem op het driehonderdachtste model te zetten, daarbij verwijzend naar de aangebrachte wijzigingen. Ja, nu, voor automatische transmissies, begint de reparatie en het onderhoud van de Peugeot 308 in het interval tussen het passeren van 100-150 duizend km, maar het wil nog steeds niet werken zonder de auto in de winter grondig op te warmen, trekt aan de sleepboot zwak en kan rommelen met een agressieve rijstijl. Wat betreft de handgeschakelde vijf- en zesversnellingsbakken, hier hebben de Fransen echt de meeste gebreken gecorrigeerd.

Als je een kras op de carrosserie hebt gemaakt, is het beter om de Peugeot 308 meteen te repareren, omdat, zoals de praktijk leert, corrosie bij dit model snel optreedt. Het is ook de moeite waard om de voorste plastic spatborden uit de buurt van de brandende zon te houden als u geen freelance bezoek aan de Peugeot 308-autoservice in St. Petersburg plant. En het punt is dat bij oververhitting de vleugels een beetje beginnen te kromtrekken. Tijdens de koude periode worden de koplampkappen snel troebel, waardoor het dim- en grootlicht dimmen dan normaal en dit is overigens veiligheid.

Ondanks het feit dat na de restyling van 2011 de motoren van de auto's krachtiger en in sommige opzichten betrouwbaarder werden, wat het onderhoud van de Peugeot 308 vergemakkelijkt, blijven er nog steeds defecten in. De meest voorkomende versie van de motor is 1,6 liter. met een capaciteit van 120 "paarden" wordt nog steeds afgewezen door het timingmechanisme. Zijn grootste probleem is voortijdig uitrekken. Het komt voor dat de pomp, evenals de thermostaat, begint te falen, maar het kost in werkelijkheid ongeveer 5.000 roebel, plus de Peugeot 308-service zelf om deze te vervangen.