In detail: doe-het-zelf reparatie van de Nissan P11 voorbeeldophanging van een echte meester voor de site my.housecope.com.
De voorwielophanging is onafhankelijk met een dwarsbalk, bovenste en onderste draagarmen, schokdempers en een stabilisatorstang. De bovenste draagarmen zijn verbonden met de fusees door de zogenaamde derde, tussenliggende hendels. De bovenste veerpootbevestiging is bevestigd aan de spatborden en de onderste aan de tussenhendels. Via de stutten is een stabilisatorstang met de tussenhefbomen verbonden (zie afbeelding 1.0).
Las- en richtwerkzaamheden aan de voorwielophangingselementen zijn niet toegestaan. Beschadigde onderdelen moeten worden vervangen door nieuwe. Vervang bij reparatiewerkzaamheden altijd zelfborgende moeren en verroeste bouten en moeren door nieuwe. Zelfborgende moeren zijn meestal te herkennen aan de kunststof ring op de schroefdraad. Zelfborgende bouten hebben een beschermende schroefdraad.
De informatie is relevant voor modellen 1995, 1996, 1997, 1998, 1999, 2000 modeljaar.
Hoe ik de bovenste achterbrug heb gerepareerd (saga)
Als je geen extra $ op zak hebt en je handen groeien van waar je het nodig hebt, en je hebt ook de nodige tools en vrije tijd, dan wordt de volgende beproefde reparatieoptie aangeboden:
Stap 1... Je neemt 50 roebel en gaat naar KEMP. Daar koop je acht "VAZ-pendelbussen" gemaakt van zwart plastic voor 40 kopeken per stuk, twee sets messing "drijfstangbussen" voor Tavria voor 13 roebel 50 kopeken per set (4 bussen inbegrepen) en acht "wormasoliekeerringen voor VAZ 01-07 ”Metaal buiten aan 2 roebel per stuk. Totaal reserveonderdelen voor 46 roebel 20 kopeken voor de reparatie van 2 draagarmen.
 |
Video (klik om af te spelen). |
Stap 2... Met al deze spullen ga je terug naar de garage. Daar maak je van de gekochte onderdelen reparatieset... We nemen de oliekeerringen. De oliekeerringen in de Nissan-hendels zijn 38x20x6. De oliekeerringen die u hebt gekocht hebben een afmeting van 37x19x10 (het lijkt erop dat de binnenlandse industrie niet de vereiste maat produceert). Bovendien zijn ze aan de buitenkant van ijzer gemaakt. Ze moeten als volgt in conditie worden gebracht:
- plaats de keerring op een plat metalen oppervlak met de veer naar beneden en breng gelijkmatig over de hele omtrek een reeks lichte slagen met een hamer aan zodat de keerring van een platte cilinder met een buitendiameter van 37 mm en een hoogte van 10 mm verandert in een vat met een diameter van 38 mm en een hoogte van 8 mm;
- neem de VAZ-pendelbussen en scheid de "hoed" en "cilinder".
Stap 3... We verwijderen de hendels. Hiervoor heb je een 17 kop met een moersleutel en een verlengstuk, een 17 moersleutel en WD40 nodig. Til de gewenste kant op en verwijder het wiel. We reinigen alle moeren van vuil en maken de WD40 15 minuten nat. Moeren: één aan de dichtstbijzijnde kant van de arm, één aan de andere kant, en 2 moeren en 2 bouten waarmee de beugel is bevestigd aan het lichaam waarin het uiteinde van de arm is geplaatst. Helaas zal de beugel moeten worden losgeschroefd, omdat de bout van het verste deel van de hendel wordt verwijderd in de richting van het passagierscompartiment en, wanneer de beugel is vastgeschroefd, rust zijn kop tegen het lichaam. Vergeet niet om het om te draaien wanneer u het weer in elkaar zet. Twee moeren van de beugel bevinden zich aan de buitenkant (in de wielkast - de onderste) en de twee bovenste - in de motorruimte en zijn rechthoeken met gaten met schroefdraad in de vakken. Alle moeren zijn van binnen geanodiseerd en dienen na bevochtiging onder invloed van de kop en de versterker losgemaakt te worden. Ja! Draai eerst de moer los en verwijder de bout aan de dichtstbijzijnde kant van de hendel. Koppel de boven- en onderarmen los. We nemen de bovenarm en zwaaien deze van de achtersteven naar de boeg van de auto. Als het wankelt, moet het worden gerepareerd. Zo niet, niet doen.
Stap 4... Wij repareren hendels. We verwijderen de oude oliekeerringen (ik had ze allemaal, behalve één, heel en elastisch, op de leeftijd echter 7 jaar oud).We halen de "stukken ijzer" (hierna de kingpin) eruit (zie figuur) en halen met een mes de versleten plastic bussen eruit. We vegen de binnenkant van de cilinder af met een doek en voegen grafietvet of homokineetvet toe. In het midden van de cilinder zit een scheidende rubberen afdichting aan de binnenkant. Hij geeft niets om ons. Ook smeren we de "stukken ijzer" met grafietvet en plaatsen we de ring vanaf de pendelbus en daarachter de drijfstangbus tot deze stopt. Nogmaals, we smeren alles met grafietvet. We plaatsen de resulterende montage-eenheid in de cilinder. Ze komt strak en half onder invloed van geweld binnen. De rest van de helft helpen we met een hamer. We nemen de oliekeerring en smeren deze op de buitenring met afdichtmiddel en plaatsen deze vervolgens met de veer naar buiten.
Stap 5... Alles terugzetten en genieten van de ongekende stilte van de vering en het ontbreken van stoten op de hobbels.
Concluderend kan ik zeggen:
- dat de gegolfde afdekking op de voorste schokdemper van 08 één op één past, als u er een paar ribbels van onderaf afsnijdt;
- je kunt je onmiddellijk haasten om je hendels te repareren, of je kunt een maand wachten, vanaf vandaag, terwijl ik de testresultaten publiceer.
DUNHEID # 1. Inheemse oliekeerringen kunnen voorzichtig en veilig worden verwijderd. Bij mij zijn ze bijvoorbeeld als nieuw. Dit gebeurt als volgt: er worden platte schroevendraaiers genomen - smal, dun en gewoon. De veer wordt uit de pakkingbus verwijderd en een smalle schroevendraaier wordt tussen de interne pakkingbusafdichting en het hefboomscharnier naar binnen geduwd. Vervolgens wordt de schroevendraaier zo evenwijdig mogelijk aan het vlak van de pakkingbus gekanteld en wordt het mes van binnenuit onder de rand van de pakking gewikkeld. Door aan de schroevendraaier te draaien, tillen we de rand van de oliekeerring op. Daarna verplaatsen we de schroevendraaier verder langs de omtrek en draaien we hem weer. Dit kan vaker langs de hele omtrek. Als dit zelden wordt gedaan, wordt het vlak van de klier geschonden. Als na de beschreven procedure de oliekeerring is gestegen, maar niet naar buiten komt, moet u deze op dezelfde manier helpen met een gewone schroevendraaier.
DUNHEID # 2. De hefboomcilinders die zich dichter bij het lichaam bevinden, zijn langer dan de distale. Om één hendel te repareren, hebt u daarom 5 bronzen bussen nodig - 2 voor de buitenste cilinder en 3 (1,5 + 1,5) voor de binnenste.
DUNHEID # 3 (belangrijkste). Omdat de bronzen bussen zijn gespleten en wanneer ze worden ingebracht, divergeert hun naad met 1-1,5 mm, dan is er een zekere excentriciteit van de draaipunten ten opzichte van de hefboomcilinders. Als dezelfde excentriciteit aan de ene kant van de cilinder niet samenvalt met de "E" aan de andere kant van de cilinder, dan is er een kleine foutieve uitlijning van de draaipunten ten opzichte van elkaar. Deze verkeerde uitlijning verhindert enigszins dat de bout tijdens de montage wordt ingebracht en, het ergste van alles, zorgt ervoor dat de bout vastloopt in de pennen wanneer deze wordt vastgedraaid. Aangezien de bout niet ook mag draaien ten opzichte van de onderste slingerarm, verkrijgen we met een sterke aanspanning een absoluut stijve structuur, die bij het begin van de operatie natuurlijk losraakt en vreselijk begint te kraken. Er zijn twee manieren om hier uit te komen - een eenvoudige en een meer gecompliceerde.
Gemakkelijk... Bij het inbrengen van de mouwen en hun helften is het noodzakelijk dat de naad samenvalt. Bij het plaatsen van pennen met bussen aan beide zijden van de cilinder is het noodzakelijk dat de naden op de linker- en rechterscharnierpunten samenvallen, d.w.z. zodat de excentriciteit van beide draaipunten gelijk is.
moeilijker... Elke sleeve moet in drie ringen worden gesneden en op de kingpin worden geplaatst, zodat de hoek van de naden 180 graden is. Dan zal de excentriciteit misschien helemaal verdwijnen.
DUNHEID Nr. 4. Voordat de oliekeerringen op hun plaats worden geplaatst, moet de montage worden ontwikkeld. Om dit te doen, wordt een standaard bout in de kingpin gestoken met de hendel verwijderd en vastgeklemd met een moer. De hendel wordt in een bankschroef geklemd en met een sleutel voor de bout draaien we de kingpin op de bussen. Het criterium voor de ontwikkeling van de unit is het met één hand draaien van de scharnierpunten op de bussen met een sleutel van 30 cm (uit de bestuurdersset) (en niet over het hele lichaam leunen). Ik moest de bussen een beetje op de slijpschijf slijpen om het gewenste effect te krijgen. Als het knooppunt niet is ontwikkeld, zijn de gevolgen hetzelfde als in subtiliteit # 3. Ik heb dit allemaal 3 weken geleden gedaan. Sindsdien is er regen geweest, was er modder en toen sloeg ook de vorst toe. Eerste reizen op zout. De gerenoveerde units werken gewoon perfect. De vering is merkbaar stiller geworden, vooral bij kleine oneffenheden.Ik word blij als je bedenkt dat er op slecht schoongemaakte wegen ijskuilen en aangroeiingen (bulten) voor de deur staan.
20.000 later. Alles is in orde, behalve de binnenlandse oliekeerringen. Waar de binnenlandse oliekeerring was ingebracht, kraakte het opnieuw. Na demontage bleek dat de binnenlandse oliekeerring slecht is aangepast aan huiszout op de wegen (in tegenstelling tot de Engelse). Het rubber verhardde en de trekveer veranderde in afzonderlijke roestcilinders. Er kwam vuil binnen. Ik heb hem gedemonteerd, helemaal opnieuw geolied, nieuwe keerringen geplaatst, alleen nu heb ik ze van buitenaf gevuld met Movil. Eens kijken wat er deze keer gebeurt.
Veerpoten vervangen op de 1996 NISSAN Primera P11
Voorste veerpoten van de kayaba op de almere classic vervangen
