In detail: doe-het-zelf Lanos-ophangingsreparatie van een echte meester voor de site my.housecope.com.
Voorvering: 1 - hefboomkussen; 2 - hendel; 3 - kogellager; 4 - een stuurvuist met een naaf; 5 - schokdemperrek; 6 - stabilisatorstang; 7 - staaf van de stabilisatorstang; 8 - kussen van de stabilisatorstang; 9 - beugel voor het bevestigen van de stabilisatorstang aan het schot; 10 - stil blok van de hendel
Onafhankelijke voorwielophanging, MacPherson-type met draagarmen en stabilisatorstang gemonteerd op het schutbord.
De basis van de ophanging is een telescopische schokdempersteun, die de wielen op en neer laat bewegen bij het rijden over oneffenheden en tegelijkertijd lichaamstrillingen dempt.
Details van de schokbreker: 1 - moer voor bevestiging van de schokbrekerstang; 2 - wasmachine; 3 - moer van het reklichaam; 4 - het lichaam van de schokdemper met een fusee; 5 - lente; 6 - schokdemper; 7 - compressieslagbuffer; 8 - deksel; 9 - bovenste steunbeker; 10 - platte ring; 11 - schijfwasser; 12 - bovenste steun
Het rek is gemaakt als een enkele eenheid met een fusee.
Aan het middelste deel van het veerpootlichaam, dat via een kogeluiteinde met de stuurstang is verbonden, zijn een veersteunkom en een zwenkarm gelast.
Op de telescopische tandheugel zijn een spiraalvormige spiraalveer met een bovenste spiraal met kleinere diameter, een rubberen buffer voor de compressieslag en een bovenste steunconstructie met lager geïnstalleerd.
In de rackbehuizing is een telescopische hydraulische schokdemper gemonteerd.
De bovenste steun is met drie zelfborgende moeren aan de spatbescherming van het lichaam bevestigd.
Door zijn elasticiteit zorgt de steun ervoor dat de tandheugel kan zwaaien tijdens het reizen en dempt het hoogfrequente ophangingstrillingen.
Een erin gedrukt lager laat de tandheugel meedraaien met het gestuurde wiel.
De rem- en trekkrachten tijdens de beweging van de auto worden waargenomen door de draagarmen, verbonden via kogelgewrichten met fusees en - via stille blokken en kussens - met de carrosserie.
 |
Video (klik om af te spelen). |
Voorste ophangingselementen op de auto, onderaanzicht: 1 - kogelgewricht; 2 - stuurvuist; 3 - stabilisatorrek; 4 - schokdemperrek; 5 - staaf van de stabilisatorstang; 6 - hendel; 7 - beugel voor het bevestigen van het kussen van de hendel
Het onderste deel van de fusee is via een kogelgewricht verbonden met de voorste draagarm.
Draagarm voor: 1 - kussen; 2 - hendel; 3 - kogellager; 4 - stil blok
De pen van het kogelgewricht is met een moer aan de fusee bevestigd en het steunlichaam is met drie klinknagels aan de hendel geklonken.
Om het kogelgewricht te vervangen, moet u drie klinknagels boren en deze vervangen door bouten en moeren.
Een dubbelrijig hoekcontactkogellager van het gesloten type wordt in de boring van de fusee gedrukt en de wielnaaf wordt in de binnenringen van het lager gedrukt.
De binnenringen worden vastgedraaid (via de naaf) met een moer op het schroefdraadgedeelte van de schacht van het buitenste scharnier van het wielaandrijvingshuis.
In bedrijf is het lager niet verstelbaar en hoeft het niet opnieuw te worden gesmeerd.
Wielnaaflagers zijn uitwisselbaar.
De moeren van de lagers van de naven van beide wielen zijn gelijk, met rechtse schroefdraad.
De stabilisatorstang is gemaakt van verenstaal.
Stabilisatorstang: 1 - linkerkant; 2 - rechterkant
De balk in het middengedeelte is met rubberen kussens aan het schot bevestigd.
Beide uiteinden van de stabilisatorstang zijn verbonden met de draagarmen door middel van stutten met rubberen bussen.
De stabilisatorstang is asymmetrisch.
Om een goede stabiliteit en controle over de auto te garanderen, zijn de voorwielen onder bepaalde hoeken gemonteerd ten opzichte van de carrosserie en de ophangingselementen.
B – A - toespoor van de voorwielen; A en B - de afstand (mm) tussen de flenzen van de velgen van de wielen voor en achter; δs is de toespoorhoek van de voorwielen; S - spoor
Alleen de toespoorhoek wordt aangepast.
De rest van de parameters (camberhoek, casterhoek van de scharnieras) zijn structureel gemaakt door de fabrikant en kunnen niet worden aangepast.
Toespoor is de hoek tussen het draaivlak van het wiel en de lengteas van het voertuig.
Toespoor draagt bij aan de juiste positie van de gestuurde wielen bij verschillende snelheden en draaihoeken van het voertuig.
Tekenen van een afwijking van de wielspoorhoek van de norm: ernstige zaagtandslijtage van de banden in zijwaartse richting, piepen van banden in bochten, verhoogd brandstofverbruik door hoge rolweerstand van de voorwielen.
De convergentie wordt afgesteld door aan de stelschroef te draaien wanneer de klemverbindingen van de stuurstanguiteinden los zijn.
T - de hoek van de longitudinale helling van de rotatie-as van het wiel
Zwenkhoek - de hoek tussen de verticaal en de lijn die door de draaipunten van het kogelgewricht en het lager van de bovenste steun van de schokdempersteun loopt in een vlak evenwijdig aan de lengteas van het voertuig.
Het helpt om de gestuurde wielen te stabiliseren in de richting van een rechtlijnige beweging.
Symptomen van de afwijking van de hoek van de norm zijn het wegdrijven van de auto tijdens het rijden, verschillende inspanningen op het stuur in de linker- en rechterbochten, eenzijdige slijtage van het loopvlak van de band.
ja- camberhoek
Camber is de hoek tussen het rotatievlak van het wiel en de verticaal.
Het bevordert de juiste positie van het rollende wiel tijdens het gebruik van de vering.
Bij een sterke afwijking van deze hoek van de norm kan de auto wegdrijven van de rechtlijnige beweging en eenzijdige slijtage van het loopvlak.
De camberhoek en de hoek van de longitudinale helling van de rotatieas van het wiel worden structureel bepaald door de geometrie van de ophangingsdelen en kunnen tijdens het gebruik niet worden aangepast.
Het wordt aanbevolen om de uitlijningshoeken van de voorwielen en het toespoor te controleren bij een servicestation.
Voor het afstellen moeten de wielen in de rechtuitstand van het voertuig worden gezet.
Het voertuig moet op een horizontaal platform worden geplaatst en beladen in overeenstemming met de aanbevelingen van de fabrikant.
Bij normale bandenspanning en bij afwezigheid van overmatige speling in de voorwielophanging, moeten de montagehoeken overeenkomen met de volgende waarden:
- toespoor: 10 ’± 10 ′
- camberhoek: –1 ° 10 ’± 20 ′
Zwenkwiel rotatieas:
- met stuurbekrachtiging 2 ° 45' ± 1 °
- zonder stuurbekrachtiging 1°30'± 1°
De voorwielophanging van de Chevrolet Lanos is volledig onafhankelijk, zoals MacPherson-veerpoten. Het bestaat uit veren en hendels. De schokdempers zijn hier telescopisch en de veren zijn spiraalvormig en cilindrisch. Hieronder ziet u een schema van de voorwielophanging van een Chevrolet Lanos, zodat u duidelijk kunt zien wat en hoe het werkt.
Schema voorwielophanging Chevrolet Lanos
Het ontcijferen van het schema van de anterior podvestik
De telescopische veerpoot is de ruggengraat van de hele ophanging. Men vervult tegelijkertijd twee functies:
- Dempend element.
- Geleidingselement.
Het rek is verbonden met de onderste hendels, evenals een kogelgewricht. Het geheel is aan de carrosserie bevestigd met rubberen bussen, steunen en stille blokken.
De stabilisator die in het bovenstaande diagram wordt weergegeven, is met speciale beugels aan de carrosserie bevestigd. Ook dit onderdeel is voorzien van rubberen bussen.
Voornaaflager
De naven in de voorwielophanging zijn gemonteerd op speciale lagers, waarvan je het schema hierboven kunt zien.
Welnu, de voorwielophanging van het Chevrolet Lanos-diagram, de naam van de onderdelen die we u hebben gegeven, dit is alle informatie over de voorwielophanging, met een gedetailleerde beschrijving.Zoiets vind je nergens anders! Wat het onderhoud betreft, de onderdelen van de voorwielophanging van de Chevrolet Lanos zijn niet duur, en het vervangen ervan, met behulp van de instructies op onze website, zal niet moeilijk zijn! Veel succes met de verbouwing!
Beste Lanosovody en Nexiaveda, kom niet langs! Ik nodig je uit om mijn . te lezen en te evalueren fotoreportage van het verwijderen en vervangen van de voorste draagarm van Daewoo Lanos (Daewoo Lanos), Daewoo Nexia (Daewoo Nexia), Chevrolet Lanos (Chevrolet Lanos), Daewoo Sens (Daewoo Sens)... Ik hoop dat dit materiaal u zal interesseren. Omdat het niet alleen zichzelf beschrijft hendel vervangingsproces, maar geeft ook advies over de selectie van hoogwaardige reserveonderdelen. En tegenwoordig is dit erg belangrijk, aangezien het kopen van een hendel van lage kwaliteit behoorlijk grote problemen met zich meebrengt. Maar eerst dingen eerst.
Ik begin met de reserveonderdelen. Er is iets om over te praten.
Reserveonderdelen. De linker- en rechterhendel zijn verschillend van elkaar. Houd hier rekening mee bij het kopen. Catalogus nummer linkerarm voorvering Daewoo Lanos, Daewoo Nexia, Chevrolet Lanos, Daewoo Sens auto's - 96218397... Catalogus nummer rechterarm - 96445372.
Over het algemeen is de situatie met de hendels catastrofaal! En van mijn kant is het geven van aanbevelingen over fabrikanten een nogal riskante en ongunstige zaak. Ik zou je aanraden om de hendel(s) CTR of MANDO te kopen. En zal een van de verhalen die ik hierboven beschreef hem(s) overkomen? En dan wat? Daarom komen er geen aanbevelingen voor bedrijven. Ik hoop dat je me begrijpt.
Ik heb slechts een paar tips om u te helpen bij het vinden van een kwaliteitshefboom.:
1) Vraag bij het kopen aan de verkoper: kwaliteitscertificaat voor de hefboom.
2) Als je een keuze hebt, prima. Vraag om alles te laten zien. En probeer de hefbomen voor gewicht... Hoe zwaarder de hendel, hoe beter. Volgens mijn observatie zou het gewicht van een normale hendel ongeveer 4 kg moeten zijn. We nemen de staalfabriek mee en in de winkel beginnen we de hefboom te wegen. Ik denk dat het effect van uw acties op de verkopers sterk zal zijn))). En dat is goed, ze zullen weten dat er voor hen een serieuze autoliefhebber zit, die beter geen verschillende rotzooi kan opsnuiven!
3) De lassen onderzoeken... Het zijn de naden, en niet de laspunten keer op keer. De hendel moet goed gelast zijn. We besteden speciale aandacht aan de bus van het voorste stille blok. De huls moet met een doorlopende naad aan de hendel worden gelast (foto 1).
Dit is wat ik veilig kan adviseren is de aankoop: bevestigingsbout voorarm! Waarom is dat? Ik leg uit: heel vaak blijft de bout in de bus van het silent block steken en is het in zo'n situatie erg moeilijk om hem eruit te slaan. Dit is de eerste reden om een bout te kopen. De tweede - de moer van de bout wordt met een vrij krachtige kracht (140 Nm) vastgedraaid en als het werk met de hendel meer dan eens is uitgevoerd, zijn de schroefdraad van de bout en moeren al meer dan één keer aangedraaid . Bovendien komen daar nog corrosie en roest bij. En als resultaat - de draad bevindt zich niet in een boog en het noodzakelijke aandraaien zal niet werken. En dit is geen bestelling!? Bent u het eens? Ik hoop dat ik je heb overtuigd van de noodzaak om een bout te kopen. Dus ik vervolg: catalogusnummer van de voorste draagarmbout - 94500882 (bij de bout horen een moer en twee ringen, zie foto 2).
Hulpmiddel: Voor het verwijderen en vervangen van de voorste draagarmen van Daewoo Lanos (Daewoo Lanos), Daewoo Nexia (Daewoo Nexia), Chevrolet Lanos (Chevrolet Lanos), Daewoo Sens (Daewoo Sens) Je hebt zo'n arsenaal aan gereedschap nodig: een krik, een wielsleutel, een koevoet, een hamer, een trekker voor een kogelgewricht, een ring en dopsleutels voor 13, 14 (het zal heel goed zijn als je een verlengde kop voor 13 tot uw beschikking), een steeksleutel voor 19, dop- en ringsleutels voor 22.
De werkzaamheden voor het verwijderen en terugplaatsen van de hendel dienen te worden uitgevoerd op een hef- of inspectieput.
Fotoverslag van het verwijderen en vervangen van de voorste draagarm op de Daewoo Nexia auto. Op auto's Daewoo Lanos, Chevrolet Lanos en Daewoo Sense wordt de vervanging van de hendel op dezelfde manier uitgevoerd:
We rijden de auto een gat in. Onder de achterwielen plaatsen we “schoenen”. We maken de wielbouten los.We heffen de auto op met een krik. We verwijderen het wiel. En we installeren een "verzekering" onder de carrosserie (u kunt voor deze rol een verwijderd wiel gebruiken).
En we gaan aan de slag. Allereerst kunt u de stabilisatorstang doen. Draai de tandheugelmoer los (foto 3). Meer informatie over stabilisatorstangen vindt u in dit artikel.
Nadat we het rek hebben behandeld, gaat u naar kogelgewricht... We schroeven (item 19) de bevestigingsmoer van de kogelgewrichtpen los (foto 4). En met een trekker drukken we de vinger uit het fuseeoog (foto's 5 en 6).
Vervolgens nemen we de beugelbouten (beugels) Silentblock achterarm (foto 7).
En de laatste hand - draai de moer van de hendelbout los (foto 8). Als alles in orde is met de bout (deze is niet geroest in de bus van het stille blok), dan ben je er vrij snel achter: we zetten een sleutel op de moer, en de bout zelf wordt gedraaid met een ratel met een 22 -kopratel. Draai alleen de moer met een sleutel. Wat natuurlijk niet kritisch is, maar het kost meer tijd.
Alles! Het blijft alleen om de bout eruit te trekken en de hendel te verwijderen (foto 9). Of verwijder de hendel samen met de bout, aangezien de bout is verroest in de bus van het silent block. Bovendien zijn er momenten waarop de bout koppig de carrosserie niet wil verlaten. Dan moet je een gids nemen en de koppige eruit slaan (foto's 10 en 11).
Nu dat is zeker alles - voorwielophanging opgeheven auto (Foto 12, zoals u kunt zien, was het niet mogelijk om de bout uit de hendel te trekken, omdat deze "stevig vast zat", dus de aankoop van de bout was door alle 110%). Het enige dat overblijft is het installeren van een nieuwe hendel. De beruchte bout moet gesmeerd worden - lithol, nigrol, grafietvet, koperpasta. Optioneel, zoals ze zeggen, is het belangrijkste om de bout te smeren. Voer de volgende montage in omgekeerde volgorde uit en het vervangen van de voorste draagarm van Daewoo Lanos (Daewoo Lanos), Daewoo Nexia (Daewoo Nexia), Chevrolet Lanos (Chevrolet Lanos), Daewoo Sens (Daewoo Sens) is voltooid.
Laat me je eraan herinneren dat de stille blokken van de hendel volledig zijn vastgedraaid in de "auto op wielen" positie. Dat wil zeggen, de bouten van de beugel (beugel) van het achterste stille blok en de bout van het voorste stille blok worden slechts licht aangedraaid wanneer de hendel is geïnstalleerd. We draaien ze pas vast nadat we het wiel hebben geplaatst en de auto van de krik hebben laten zakken.
Onafhankelijke voorwielophanging, MacPherson-type met draagarmen en stabilisatorstang gemonteerd op het schutbord.
De basis van de ophanging is een telescopische schokdempersteun, die de wielen op en neer laat bewegen bij het rijden over oneffenheden en tegelijkertijd lichaamstrillingen dempt.
Het rek is gemaakt als een enkele eenheid met een fusee.
Aan het middelste deel van het veerpootlichaam, dat via een kogeluiteinde met de stuurstang is verbonden, zijn een veersteunkom en een zwenkarm gelast.
Op de telescopische tandheugel zijn een spiraalvormige spiraalveer met een bovenste spiraal met kleinere diameter, een rubberen buffer voor de compressieslag en een bovenste steunconstructie met lager geïnstalleerd.
In de rackbehuizing is een telescopische hydraulische schokdemper gemonteerd.
De bovenste steun is met drie zelfborgende moeren aan de spatbescherming van het lichaam bevestigd.
Door zijn elasticiteit zorgt de steun ervoor dat de tandheugel kan zwaaien tijdens het reizen en dempt het hoogfrequente ophangingstrillingen.
Een erin gedrukt lager laat de tandheugel meedraaien met het gestuurde wiel.
De rem- en trekkrachten tijdens de beweging van de auto worden waargenomen door de draagarmen, verbonden via kogelgewrichten met fusees en - via stille blokken en kussens - met de carrosserie.
Het onderste deel van de fusee is via een kogelgewricht verbonden met de voorste draagarm.
De pen van het kogelgewricht is met een moer aan de fusee bevestigd en het steunlichaam is met drie klinknagels aan de hendel geklonken.
Om het kogelgewricht te vervangen, moet u drie klinknagels boren en deze vervangen door bouten en moeren.
Een dubbelrijig hoekcontactkogellager van het gesloten type wordt in de boring van de fusee gedrukt en de wielnaaf wordt in de binnenringen van het lager gedrukt.
De binnenringen worden vastgedraaid (via de naaf) met een moer op het schroefdraadgedeelte van de schacht van het buitenste scharnier van het wielaandrijvingshuis.
In bedrijf is het lager niet verstelbaar en hoeft het niet opnieuw te worden gesmeerd.
Wielnaaflagers zijn uitwisselbaar.
De moeren van de lagers van de naven van beide wielen zijn gelijk, met rechtse schroefdraad.
De stabilisatorstang is gemaakt van verenstaal.
De balk in het middengedeelte is met rubberen kussens aan het schot bevestigd.
Beide uiteinden van de stabilisatorstang zijn verbonden met de draagarmen door middel van stutten met rubberen bussen.
De stabilisatorstang is asymmetrisch.
Om een goede stabiliteit en controle over de auto te garanderen, zijn de voorwielen onder bepaalde hoeken gemonteerd ten opzichte van de carrosserie en de ophangingselementen.
Alleen de toespoorhoek wordt aangepast.
De rest van de parameters (camberhoek, casterhoek van de scharnieras) zijn structureel gemaakt door de fabrikant en kunnen niet worden aangepast.
Toespoor is de hoek tussen het draaivlak van het wiel en de lengteas van het voertuig.
Toespoor draagt bij aan de juiste positie van de gestuurde wielen bij verschillende snelheden en draaihoeken van het voertuig.
Tekenen van een afwijking van de wielspoorhoek van de norm: ernstige zaagtandslijtage van de banden in zijwaartse richting, piepen van banden in bochten, verhoogd brandstofverbruik door hoge rolweerstand van de voorwielen.
De convergentie wordt afgesteld door aan de stelschroef te draaien wanneer de klemverbindingen van de stuurstanguiteinden los zijn.
Zwenkhoek - de hoek tussen de verticaal en de lijn die door de draaipunten van het kogelgewricht en het lager van de bovenste steun van de schokdempersteun loopt in een vlak evenwijdig aan de lengteas van het voertuig.
Het helpt om de gestuurde wielen te stabiliseren in de richting van een rechtlijnige beweging.
Symptomen van de afwijking van de hoek van de norm zijn het wegdrijven van de auto tijdens het rijden, verschillende inspanningen op het stuur in de linker- en rechterbochten, eenzijdige slijtage van het loopvlak van de band.
Camber is de hoek tussen het rotatievlak van het wiel en de verticaal.
Het bevordert de juiste positie van het rollende wiel tijdens het gebruik van de vering.
Bij een sterke afwijking van deze hoek van de norm kan de auto wegdrijven van de rechtlijnige beweging en eenzijdige slijtage van het loopvlak.
De camberhoek en de hoek van de longitudinale helling van de rotatieas van het wiel worden structureel bepaald door de geometrie van de ophangingsdelen en kunnen tijdens het gebruik niet worden aangepast.
Het wordt aanbevolen om de uitlijningshoeken van de voorwielen en het toespoor te controleren bij een servicestation.
Voor het afstellen moeten de wielen in de rechtuitstand van het voertuig worden gezet.
Het voertuig moet op een horizontaal platform worden geplaatst en beladen in overeenstemming met de aanbevelingen van de fabrikant.
Bij normale bandenspanning en bij afwezigheid van overmatige speling in de voorwielophanging, moeten de montagehoeken overeenkomen met de volgende waarden:
- - toespoor: 10 ’± 10 ′
- - camberhoek: –1 ° 10 ’± 20 ′
Zwenkwiel rotatieas:
- - met stuurbekrachtiging 2 ° 45' ± 1 °
- - zonder stuurbekrachtiging 1°30'± 1°
Chevrolet Lanos. Voorvering
Voorvering: 1 - hefboomkussen; 2 - hendel; 3 - kogellager; 4 - een stuurvuist met een naaf; 5 - schokdemperrek; 6 - stabilisatorstang; 7 - staaf van de stabilisatorstang; 8 - kussen van de stabilisatorstang; 9 - beugel voor het bevestigen van de stabilisatorstang aan het schot; 10 - stil blok van de hendel
Details van de schokbreker: 1 - moer voor bevestiging van de schokbrekerstang; 2 - wasmachine; 3 - moer van het reklichaam; 4 - het lichaam van de schokdemper met een fusee; 5 - lente; 6 - schokdemper; 7 - compressieslagbuffer; 8 - deksel; 9 - bovenste steunbeker; 10 - platte ring; 11 — vaatwasser; 12 - bovenste steun
Voorste ophangingselementen op de auto: 1 - kogelgewricht; 2 - stuurvuist; 3 - stabilisatorrek; 4 - schokdemperrek; 5 - staaf van de stabilisatorstang; 6 - hendel; 7 - beugel voor het bevestigen van het kussen van de hendel
De ophanging is een set apparaten die zorgen voor een elastische verbinding van de wielen met het lichaam. In het geval van een onafhankelijke auto-ophanging, kunnen de wielen op zijn ene as verticaal bewegen
in de lokale richting onafhankelijk van elkaar en hebben geen directe verbinding met elkaar - de beweging van het ene wiel veroorzaakt niet de beweging van het andere. Ontworpen om een soepele werking van het voertuig te garanderen en de stabiliteit en bestuurbaarheid te vergroten.
2 Stabilisatorstang Ontworpen om de zijdelingse stabiliteit te vergroten en de rolhoeken van de carrosserie te verkleinen door het midden van de giek te draaien wanneer de uiteinden die zijn verbonden met de ophangarmen in verschillende richtingen worden verplaatst.
3 Schokbreker
Dient als telescopische geleider en drager voor de voorwielophanging. Daarnaast fungeert de veerpoot ook als schokdemper. De schokdemper dient om trillingen te dempen, schokken op te vangen en schokken
gracht die via de wielen op de auto inwerkt. Voorkomt dat de wielen van de weg raken, zorgt voor constante tractie en voorkomt het slingeren van de carrosserie, wat de veiligheid en het comfort van het voertuig beïnvloedt.
Onafhankelijke voorwielophanging 1 (p. 155), MacPherson-type met draagarmen en stabilisatorstang-► 2 (p. 155), bevestigd op het schutbord. Ophangbasis - telescopische schokdemper -> ■ 3 (p. 155),
waardoor de wielen bij het rijden over oneffenheden op en neer kunnen bewegen en tegelijkertijd lichaamstrillingen dempen. Het rek is gemaakt als een enkele eenheid met een fusee. Aan het middelste deel van het veerpootlichaam, dat via een kogeluiteinde met de stuurstang is verbonden, zijn een veersteunkom en een zwenkarm gelast. Op de telescopische tandheugel zijn een spiraalvormige spiraalveer met een bovenste spiraal met kleinere diameter, een rubberen buffer voor de compressieslag en een bovenste steunconstructie met lager geïnstalleerd. In de rackbehuizing is een telescopische hydraulische schokdemper gemonteerd.
De bovenste steun is met drie zelfborgende moeren aan de carrosserie van het spatbord bevestigd. Door zijn elasticiteit zorgt de steun ervoor dat de tandheugel kan zwaaien tijdens het reizen en dempt het hoogfrequente ophangingstrillingen. Een erin gedrukt lager laat de tandheugel meedraaien met het gestuurde wiel. De rem- en trekkrachten tijdens de beweging van de auto worden waargenomen door de draagarmen, verbonden via kogelgewrichten met fusees en - via stille blokken en kussens - met de carrosserie.
Het onderste deel van de fusee is via een kogelgewricht verbonden met de voorste draagarm. De pen van het kogelgewricht is met een moer aan de fusee bevestigd en het steunlichaam is met drie klinknagels aan de hendel geklonken.
Om het kogelgewricht te vervangen, moet u drie klinknagels boren en deze vervangen door bouten en moeren.
Een dubbelrijig hoekcontactkogellager van het gesloten type wordt in de boring van de fusee gedrukt en de wielnaaf wordt in de binnenringen van het lager gedrukt.
De binnenringen worden vastgedraaid (via de naaf) met een moer op het schroefdraadgedeelte van de schacht van het buitenste scharnier van het wielaandrijvingshuis.
In bedrijf is het lager niet verstelbaar en hoeft het niet opnieuw te worden gesmeerd.
Wielnaaflagers zijn uitwisselbaar. De moeren van de lagers van de naven van beide wielen zijn gelijk, met rechtse schroefdraad. De stabilisatorstang is gemaakt van verenstaal.De balk in het middengedeelte is met rubberen kussens aan het schot bevestigd. Beide uiteinden van de stabilisatorstang zijn verbonden met de draagarmen door middel van stutten met rubberen bussen. De stabilisatorstang is asymmetrisch.
Om een goede stabiliteit en controle over de auto te garanderen, zijn de voorwielen onder bepaalde hoeken gemonteerd ten opzichte van de carrosserie en de ophangingselementen. Alleen de toespoorhoek wordt aangepast. De rest van de parameters (camberhoek, casterhoek van de scharnieras) zijn structureel gemaakt door de fabrikant en kunnen niet worden aangepast.
Toespoor is de hoek tussen het draaivlak van het wiel en de lengteas van het voertuig. Toespoor draagt bij aan de juiste positie van de gestuurde wielen bij:
verschillende snelheden en draaihoeken van het voertuig. Tekenen van een afwijking van de wielspoorhoek van de norm: ernstige zaagtandslijtage in de dwarsrichting, piepende banden in bochten, verhoogd brandstofverbruik door hoge
rolweerstand van de voorwielen. De convergentie wordt afgesteld door aan de stelschroef te draaien wanneer de klemverbindingen van de stuurstanguiteinden los zijn.
Zwenkhoek - de hoek tussen de verticaal en de lijn die door de draaipunten van het kogelgewricht en het lager van de bovenste steun van de schokdempersteun loopt in een vlak evenwijdig aan de lengteas van het voertuig. Het helpt om de gestuurde wielen te stabiliseren in de richting van een rechtlijnige beweging. Symptomen van de afwijking van de hoek van de norm zijn het wegdrijven van de auto tijdens het rijden, verschillende inspanningen op het stuur in de linker- en rechterbochten, eenzijdige slijtage van het loopvlak van de band.
Camber is de hoek tussen het rotatievlak van het wiel en de verticaal.
Het draagt bij aan de juiste positie van het rollende wiel tijdens het gebruik van de vering. Bij een sterke afwijking van deze hoek van de norm kan de auto wegdrijven van de rechtlijnige beweging en eenzijdige slijtage van het loopvlak.
De camberhoek en de hoek van de longitudinale helling van de rotatieas van het wiel worden structureel bepaald door de geometrie van de ophangingsdelen en kunnen tijdens het gebruik niet worden aangepast. Het wordt aanbevolen om de uitlijningshoeken van de voorwielen en het toespoor te controleren bij een servicestation. Voor het afstellen moeten de wielen in de rechtuitstand van het voertuig worden gezet. Het voertuig moet op een horizontaal platform worden geplaatst en beladen in overeenstemming met de aanbevelingen van de fabrikant. Bij normale bandenspanning en bij afwezigheid van overmatige speling in de voorwielophanging, moeten de montagehoeken overeenkomen met de volgende waarden:
de hoek van de longitudinale helling van de rotatie-as:
- met stuurbekrachtiging 2°45'+ 1°
- zonder stuurbekrachtiging 1°30'+ 1°
Het is vrij duidelijk dat elke eenheid van het Daewoo-chassis in goede staat moet zijn. Dit geldt met name voor de ophanging, aangezien, in tegenstelling tot de motor, die kan uitvallen en Daewoo Lanos (Sens) gewoon niet verder wil, het uitvallen van sommige ophangingselementen tijdens het rijden kan leiden tot een ernstig ongeval.
1. Naast voor de hand liggende veiligheid is chassis Daewoo Lanos (Sens) verantwoordelijk voor een comfortabele rit en een goede wegligging. Het gevaarlijkste is dat in dit geval de kans groot is dat u de controle over het stuur verliest, bij de volgende botsing met een obstakel dat op de weg is ontstaan. Alleen regelmatige diagnose van het Daewoo Lanos (Sens)-chassis kan een dergelijke situatie voorkomen.
Diagnose van het chassis Daewoo Lanos (Sens) omvat het controleren van de elementen:
- veren en schokdempers;
- hefbomen en steunen (lagers van boven, stille blokken van onder);
- stabilisatorbussen Daewoo Lanos (Sens);
- stuurstangen en tandheugel;
- wiellagers;
- CV JOINT.
2. Voor eigenaren van Daewoo Lanos (Sens) met ervaring is het niet moeilijk om de storing in de ophanging vast te stellen. Ervaring zal hen vertellen wat het probleem is door het geluid en de bron. Bovendien klinken de meest voorkomende ophangingsfouten in alle auto's vrijwel hetzelfde.
Diagnose van het chassis Daewoo Lanos (Sens) moet regelmatig worden uitgevoerd, zelfs zonder enige aanwijzing voor een storing. Het is beter om dit op een lift te doen, maar het kan ook op een gewoon viaduct of observatieput.
3. Het is belangrijk om te onthouden hoe de Daewoo Lanos (Sens) zich in goede staat gedraagt, dan zal een eventuele storing in de toekomst duidelijk zijn. Om te begrijpen dat er iets mis is met een auto, hoef je geen ervaren bestuurder te zijn, en vooral geen automonteur.
Meestal treden de volgende tekenen van storingen van het Daewoo Lanos (Sens)-chassis op:
- het plotseling verschijnen van geluid, kloppen, stuiteren van het chassis van de Daewoo Lanos (Sens), dat zowel kan verdwijnen als zelfs op een volledig vlakke weg kan blijven;
- te grote rollen in bochten en merkbaar slingeren van het lichaam bij het passeren van hobbels of bij het remmen;
- willekeurig opzij sturen, Daewoo Lanos (Sens) leidt weg bij rechtdoor rijden;
- ongelijkmatige bandenslijtage.
4. Meestal hoor je precies het kloppen van de Daewoo Lanos-ophanging (Sens), het geeft aan dat de rubberen elementen versleten zijn of dat de bevestigingsmiddelen die ze vasthouden los zitten. Er zijn veel rubberen elementen in het chassis, over het algemeen kan bijna elke Daewoo Lanos (Sens) ophangingseenheid kloppen, daarom moet de auto van onderaf worden geïnspecteerd om de oorzaak van de klop nauwkeurig te identificeren.
Als je een knars hoort, vooral in bochten of bij een scherpe acceleratie van Daewoo Lanos (Sens), dan kunnen we met vrijwel volledige zekerheid zeggen dat de reden ligt in een storing van de SHRUS Daewoo Lanos (Sens), de zogenaamde granaat . Een piep komt meestal voor na het vervangen van de stabilisatorbussen, vaak duidt dit op een lagerbus van slechte kwaliteit.
5. Als Daewoo Lanos (Sens) opzij begon te drijven, gebeurt het vaker na de harde passage van kuilen en kuilen, dan moet je misschien gelijkenis instorten (camber-convergentie Daewoo Lanos (Sens)). In het beste geval lost dit de problemen op, in het slechtste geval kan er bij een botsing iets buigen, beginnend bij de stuurstang en eindigend met de fusee.
Als ten minste één van deze symptomen optreedt, moet zo snel mogelijk een diagnose van het Daewoo Lanos (Sens)-chassis worden gesteld. Zelfs de regelgeving verbiedt expliciet gebruik met een defecte ophanging, om nog maar te zwijgen van het feit dat het gewoon gevaarlijk is.
6. Een Daewoo Lanos (Sens) suspension silent block die niet op tijd wordt vervangen, die niet zo duur is, kan leiden tot een hendelbreuk, met een prijskaartje van honderd dollar. Veel chauffeurs rijden zonder aandacht te schenken aan de geluiden die in het chassis van Daewoo Lanos (Sens) verschijnen, en rijden totdat het geluid volledig kritisch wordt, of totdat er iets gewoon af valt, deze benadering is gewoon absurd.
7. Periodieke visuele inspectie van het chassis van de Daewoo Lanos (Sens) helpt geld te besparen, Immers, als je op tijd een gebarsten laars of hoes vindt en een snelle vervanging uitvoert, dan gaat het element dat door de laars werd beschermd langer mee. Mocht bij onderzoek van Daewoo Lanos (Sens) een reeds gescheurde kofferbak worden gevonden, dan weet je zeker dat dit ophangelement binnenkort aan vervanging toe is.
Nadat u alle helmknoppen heeft gecontroleerd, moet u beginnen met het diagnosticeren van de voorwielophangingselementen van Daewoo Lanos (Sens). De voorwielophanging is complexer dan de achtervering, deze wordt zwaar belast, waardoor deze veel vaker kapot gaat. Eerst inspecteren we de schokbrekers Daewoo Lanos (Sens), deze mogen geen deuken of olielekkage hebben. Je kunt ook proberen de schokdemper naar de zijkanten te zwaaien, de zwaaiamplitude zou onbeduidend moeten zijn.
Maar de eenvoudigste manier om de bruikbaarheid van dit ophangingselement te controleren, is door de Daewoo Lanos (Sens) te zwenken door op de hoek te drukken waar de te diagnosticeren schokdemper zich bevindt. Als de Daewoo Lanos (Sens) na het indrukken, in zijn oorspronkelijke staat is teruggekeerd, op en neer blijft zwaaien, duidt dit op een storing in de schokdemper.
8. Vervolgens worden de veren van het chassis Daewoo Lanos (Sens) onderzocht, vaak breken hun bochten af, dus je moet ze inspecteren op scheuren en de integriteit van alle bochten.Maar hier kun je ook de functionaliteit van de veren bepalen zonder onder de auto te kijken. Om dit te doen, hoeft u alleen maar te letten op de speling van Daewoo Lanos (Sens), als de auto merkbaar lager is geworden, dan duidt dit al op een storing van de veren, deze zijn doorgezakt en kunnen hun functie niet meer goed uitoefenen.
9. Kogel- en stille blokken worden alleen gecontroleerd vanaf de onderkant van Daewoo Lanos (Sens). Om ze te diagnosticeren, is het beter om een soort metalen hendel te gebruiken om het gemakkelijker te maken om alles op speling te controleren, ze mogen niet in een werkende auto zitten. De stabilisator en druklagers van Daewoo Lanos (Sens) worden op dezelfde manier gecontroleerd. Om het wiellager te controleren, moet u het wiel schudden, als er speling is, duidt dit op een slechte staat van het lager.
De instorting is nogal onaangenaam, maar het wordt er niet gemakkelijker op om het te realiseren. Ik had geen zin om naar een of andere gevorderde “oom Vasya” te gaan en besloot de voorste veerpoten van Lanos met mijn eigen handen te veranderen. Wellicht is mijn uitgebreide fotoreportage over het zelfstandig vervangen van de voorste schokbrekers nog iemand van nut. Vooruitkijkend zal ik zeggen dat de hele procedure ongeveer twee tot drie uur in beslag zal nemen.
- Toetsen: kap op "19", kont op: "9", "12", open op: "17", 12.
- Mogelijk hebt u WD-40-vloeistof nodig. Waarom is het mogelijk, omdat het niet bekend is in welke staat je schroefdraadverbindingen hebt.
- Banden voor veercompressie.
- Trekstang trekker.
- Verstelbare sleutel.
- Jac.
Let op: klik erop om de afbeelding te vergroten!
1. Alles begint zoals altijd, je moet het wiel opkrikken en verwijderen, voor wie dit een probleem is, lees dit artikel.
2. Til vervolgens de kap op en verwijder de steunlagerplug.
3. Draai de moer los met de wartel op “19” (het is niet nodig om helemaal los te draaien), met de andere hand, gebruik de dop op “9”, houd de steel van de standaard vast.
4. Draai de stuurpuntmoer los met een “17”-sleutel en druk deze vervolgens naar buiten met behulp van de stuurpunttrekker.
5. Gebruik nu de veren om de veren samen te drukken en druk de veren samen.
6. Verwijder de twee bevestigingsbouten van de remklauw. Hang de remklauw op met klemmen of draden, deze mag niet aan de remleiding hangen.
7. Vervolgens moet je de staaf van de stabilisator losdraaien, hiervoor hebben we een kop op "12", we houden deze van onderen vast en schroeven de stang van bovenaf los met een hoorn op "12". Verplaats na het losschroeven de elastiekjes van de stabilisator opzij.
8. Nu kunt u de veerpootmoer in het steunlager helemaal losdraaien en vervolgens de veerpoot samen met de veer naar beneden laten zakken zodat de veerpootstang uit het steunlager komt.
9. Verwijder de plastic beker met rubberen bumper aan de bovenkant van de veer. Nu is het tijd om de veer zelf te verwijderen. Om de veer te krijgen, zul je een beetje moeten lijden, hier is heel weinig ruimte voor, dus draai hem deze kant op en hij zou eruit moeten komen.
10. Pak de twee verstelbare vijzels en schroef de moer los van de standaardpatroon.
11. Verwijder het steunlager, hiervoor dient u de drie bevestigingsbouten los te draaien. Verwijder de "ondersteuning".
12. Gebruik het gat in de opsluitbeker van het steunlager om de patroon te verwijderen.
Aan de andere kant is het reparatieproces vergelijkbaar, dus het heeft geen zin om het te beschrijven. Montage in omgekeerde volgorde. Als je het artikel leuk vond Voorste veerpoten vervangen Chevrolet Lanos steun het en deel het met je vrienden op sociale netwerken.
Daewoo Lanos. Reparatie van de voorwielophanging.
