DIY golf 4 ophanging reparatie

In detail: doe-het-zelf reparatie van golf 4 ophanging van een echte meester voor de site my.housecope.com.

Vandaag een hele dag bezig geweest met het repareren van de ophanging.

Deze keer deed ik alles met mijn eigen handen.
We reden de lift in.

Nu werkt de vering, niets klopt of kraakt.
Dag na 2 zal ik gelijkenis instorten.

Prijskaartje: 10.000 ₽ Kilometerstand: 235.000 km

Volkswagen Golf 1999, benzinemotor 1.4 l., 75 l. sec., voorwielaandrijving, handgeschakelde versnellingsbak - doe-het-zelfreparatie

Ik heb alleen zelf nooit de schorsing overgenomen.
voor zover ik weet zijn de reserveonderdelen van Vagovskie de beste.
hier is het in het algemeen interessant dat de vag een vering heeft, en zo niet, wat is de meest normale vervanging en welk bedrijf heb je geïnstalleerd

Ik weet niet wat voor soort Vagovskie s / h) Er zijn fabrieken die transportbanden leveren (er zijn er veel) - je kunt het op internet zien. Ze zijn verpakt in originele verpakking)
De bedrijven die ik heb staan vermeld. (een vriend adviseerde)
Het originele type is veel duurder.

Hoeveel kostte de puur voorwielophanging?

Er blijken ongeveer 5,5 duizend te zijn

De vraag is niet helemaal duidelijk) Wat voor soort vag? [we zijn niet geletterd)]

vandaag ga ik ook de achterste ditski, pads, helmknoppen en bumpstops op de amort zetten, anders leg ik ook KYB op mijn rug, en de hobbel stopt in stof verstrooid))) En nu begrijp ik dat ik had om ook de voorkant te veranderen, verlies je zoals op de golven, zodat ik ook EXCEL-G zal plaatsen. de onderkant voelde veel harder aan...

Het was hetzelfde als de golven. De stijfheid weet ik niet, ik heb het nog niet meegemaakt. En zelfs een laag profiel))

alexaan »11 feb 2013, 10:12

Andre T. »11 feb 2013, 10:24

alexaan »11 feb 2013, 10:50

Sinner84 »11 feb 2013, 10:57

Andre T. »11 feb 2013, 12:08

alexaan »11 feb 2013, 13:56

Video (klik om af te spelen).

alexaan »14 feb 2013, 08:59

Andre T. »14 feb 2013, 09:36

alexaan »20 feb 2013, 08:01

Sinner84 »20 feb 2013, 08:52

alexaan »20 feb 2013, 09:30

Andre T. »20 feb 2013, 10:19

alexaan 20 februari 2013 12:43 uur

Andre T. »20 feb 2013, 15:17

Sommige modellen van Volkswagen-auto's zijn erg vasthoudend, zoals bijvoorbeeld onze vertegenwoordiger van vandaag, echt de auto van het volk - de vierde generatie Volkswagen Golf! Dit automodel werd van 1997 tot 2003 vanaf de lopende band geproduceerd. De auto is minimaal 14 jaar oud! En hij vindt het helemaal niet erg! Ons exemplaar is pas 2003, de kilometerstand is minimaal 200 duizend, en er zijn geen grote reparaties of een moeilijk op te lossen probleem mee gemoeid. Ik kwam net de voorste schokdempers vervangen, en een beetje "smeden de ophanging" ..

Dus deze lijst met werken stond op de agenda: schokdempers vervangen golf

vervanging van schokdempers voor
vervanging van voorste stabilisatorbussen
vervanging van de stille blokken van de voorste hendels
vervanging van de versnellingsbaksteun
gelijkenis ineenstorting

Schokdempers zijn een vrij belangrijk onderdeel van de ophanging, ondanks het feit dat velen hieraan niet het nodige belang hechten. Vaak zijn er oude auto's waar nog fabrieksschokdempers op zitten. Natuurlijk verliezen ze hun eigenschappen na verloop van tijd. En tussen haakjes, het is het belangrijkste element van actieve voertuigveiligheid. Van hoe de auto zich aan de weg vastklampt, hem 'vasthoudt' - soms hangt je leven ervan af, en niet alleen dat van jou thuis in de tuin. Voor degenen die het niet weten, de techniek is eenvoudig: het is voldoende om de auto meerdere keren te slingeren op een punt dicht bij de schokdemper, verschillende rollen te maken met een zich ontwikkelende amplitude, en dan plotseling los te laten en te kijken - hoe vaak de auto zal oversteken "Rustpunt". Mag niet meer dan 2 keer zijn. golf schokdempers vervangen

Stel dat je de linkervoorkant van de auto schudt, na nog een keer krachtig indrukken - loslaten en kijken - zou de carrosserie omhoog moeten komen, dan door traagheid naar beneden gaan, het rustpunt een beetje kruisen, waarna het weer een beetje waterpas zal komen en dat is het. Hierbij moet het slingeren worden gestopt. Bij gewone mensen - dit heet anderhalve pitching)) Zo kunt u de prestaties van de schokdempers ongeveer "met het oog" beoordelen.Als er niet meer bewegingen zijn dan hierboven beschreven, dan is alles min of meer niets. Maar het is natuurlijk beter om bij twijfel een speciale testbank te gebruiken en u voelt dat uw auto op de een of andere manier niet goed op de weg ligt, omdat de hierboven beschreven methode is nogal primitief en kan alleen zeer ernstige afwijkingen van de norm aan het licht brengen. En pas op dat u de carrosserie niet beschadigt door erop te duwen! golf schokdempers vervangen

Wat betreft de rest van de reparatie, dit is meer een "comfort" categorie, natuurlijk is het onaangenaam om te rijden met vreemde geluiden in de ophanging, die worden gegeven door kapotte stille blokken. Er kan ook verhoogde rubberslijtage zijn, wat ook duur is. Daarom veranderen we de stilte en brengen we alles op orde. golf schokdempers vervangen

Nieuwe schokbrekers gemonteerd

Om de voorste schokbrekers te vervangen - is het noodzakelijk: vervanging van schokbrekers golf

Verwijder de voorwielen
Koppel de connectoren van de remblokslijtagesensor los en verwijder de beugels
Draai de bovenste zeskantmoer los waarmee de stabilisatorstang is bevestigd
Trek de beugel op de remslanghouder uit en hang de slang uit
Koppel de draden van de wielsnelheidssensor los van de schokdemper
Verwijder de bevestigingsschroeven van de remklauw.
Hang de remklauw op door deze aan de carrosserie te bevestigen
Koppel de stabilisatorstang los van de draagarm
Koppel de snelheidssensordraad los van de schokdemper
Voor het verwijderen van de rechter schokdempersteun zijn extra handelingen nodig - Geluiddempende omkasting verwijderen, Aandrijfas losdraaien van de versnellingsbakflens, Verdere werkwijze is aan beide zijden van het voertuig gelijk
Schroef de schroefdraadbevestiging van de fusee aan de schokdemperpoot los
Steek de afstandhouder in de snede van de fusee, draai deze met een ratel 90° en verwijder de sleutel
Druk de remschijf met de hand in de richting van de schokbreker
Trek de fusee naar beneden en verwijder deze van de schokdemper.
Draai de zeskantmoer van de bovenste schokdemperbevestiging los
Schokbreker vervangen schokbrekers golf verwijderen

We persen nieuwe stille blokken in

Vervolgens gaan we verder met de draagarmen: schokdempers vervangen golf

Verwijder de wielen, verwijder de geluidsisolatie
Om de linker draagarm te verwijderen, schroeft u de stang van de rijhoogtesensor los van de beugel op de arm
Draai de steunschroeven van de versnellingsbak los.
Verwijder de schroeven waarmee de hendel aan het kogelgewricht is bevestigd
Koppel de draagarm los van het kogelgewricht
Druk de aandrijfeenheid naar voren met een koevoet
Draai de schroeven los waarmee de draagarm aan het subframe is bevestigd en verwijder de draagarm
Druk oude stille blokken uit op een hydraulische pers en druk nieuwe erin

golf schokdempers vervangen

De montage wordt in omgekeerde volgorde uitgevoerd, rekening houdend met de eisen van de fabrikant. Onderweg vervangen we de versnellingsbaksteun door een nieuwe en vervangen we de stabilisatorbussen. Alles is daar eenvoudig. Vervolgens voeren we gelijkheid in. Hiermee is het werk voltooid, de auto is klaar.

Hieronder ziet u andere foto's van het reparatieproces: schokdempers vervangen golf

Ophangingselementen voor

De ophanging is de schakel tussen de carrosserie en de wielen. Via hen worden de krachten die op de wielen werken op het lichaam overgebracht. Ophangingselementen verzachten dynamische belastingen, verminderen lichaamstrillingen, zorgen voor een goede stabiliteit en soepel rijden van de auto.

In de voorwielophanging zijn schroefveren en een schokdemper ontworpen als een compacte schokbreker. De bovenkant van de veerpoot wordt op de carrosserie gemonteerd en de onderkant op de fusee. Het onderste deel van de fusee is bevestigd aan de driearmige onderarm van de voorwielophanging. De onderste voorste draagarmen zijn verbonden met de balk. De balk is verbonden met het lichaam door middel van rubber-metalen steunen.

Het koppel van de versnellingsbak naar de wielen wordt overgebracht met behulp van aandrijfassen met verbindingen met constante snelheid. Waarschuwing

Het is ten strengste verboden las- en richtwerkzaamheden aan de elementen van de voorwielophanging uit te voeren.Vervang zelfborgende moeren en bouten met tekenen van corrosie.

op deze auto's uit de fabriek kunnen er twee soorten stille blokken zijn: met een metalen (1J0501541D) of met een plastic huls (1J0501541C). In het eerste geval, om de balk te vervangen, moet u de balk volledig van de machine verwijderen, in het tweede geval kunt u deze ter plaatse vervangen.

Het is vrij eenvoudig om te begrijpen wat er op uw auto zit: een silent block met een massief gegoten metalen clip

terwijl het stille blok met een plastic hoes sleuven heeft

-Laat de balk zakken om de stille blokken uit de beugels te verwijderen, de remleidingen storen ons. Maar het is niet nodig om ze drukloos te maken. Je kunt een opvouwbare versie maken, zoals de Golf III. Om dit te doen, verwijder je twee clips

-trek de slang samen met de buis richting de motor

- nu kun je de buis uit de beugel halen

-trek de buizen uit de clips op de balk, voor meer vrijheid

-maak de parkeerremkabel los van de clips

-Nu kunt u de voorste bouten van de balk losschroeven en eruit trekken

-onder het midden van de balk leggen we de nadruk,

-we halen de randen uit de beugels en laten de balk zakken.

-Nu kun je het stille blok zelf aan. Het is vrij eenvoudig om het te verwijderen met een kleine beitel. Je moet het tussen de balk en de clip rijden

- meerdere rondreizen

-en verder verlaat het stille blok gemakkelijk zijn nest

-Voordat u een nieuwe indrukt, is het noodzakelijk om de oppervlakken te reinigen

-Ik doe het met een boortje

-het nieuwe stille blok wordt in een strikt gedefinieerde positie gedrukt. Het rubberen profiel moet precies kijken naar de kruising van de landingsring en de balk zelf

-die "de oriëntatie in de ruimte niet zou verliezen", ik maak markeringen

-de tijd van zelfgemaakte aanpassingen is voorbij, nu kun je een tool kopen voor elke operatie. De set voor het persen van de achterste stille blokken kost redelijk geld

- we brengen het stille blok op de balk aan, volgens de markeringen, we assembleren de doornen, en - ga je gang!

-de schouder moet tegen de balk zelf rusten

- we herhalen dezelfde procedures aan de tweede zijde, monteren in omgekeerde volgorde, maar houden rekening met een belangrijke nuance: het is mogelijk om de bevestigingsbouten van de balk alleen vast te draaien als de balk in een belaste toestand is. Dat wil zeggen, in dezelfde positie als wanneer de auto op wielen staat

-Om deze positie opnieuw te creëren, raadt ELSA aan om een meetlint te gebruiken om de afstand tussen het midden van de naaf en de boog te berekenen. Ik stop onder het achterste uiterste punt van de balk en laat het lichaam zakken totdat de belasting van de hijspoot is overgebracht naar de veer. In deze positie, en draai vast.

Overtreding van deze paragraaf verkort de levensduur van de stille blokken aanzienlijk. En ook hun hulpbron hangt rechtstreeks af van de prestaties van de schokdempers

Vandaag leer je hoe je de stille blokken van de voorste hendels van de Volkswagen Golf 4 vervangt. De voorwielophanging van de Volkswagen Golf 4 verschilt in principe niet van de auto's uit de Golf-serie van voorgaande jaren. In deze video zal de instructie nuttig voor u zijn als u besluit de stille blokken op eerdere modellen te vervangen: Golf, Passat B3 en B4.

Zoals altijd heb je bij het persen van stille blokken doornen van verschillende groottes nodig, die ik in de video beschrijf. Het is zeker handiger om stille blokken op de pers te drukken, maar met een bankschroef kom je wel uit.

En hier is de video zelf. Vergeet ook niet en bezoek onze Youtube kanaal, daar vind je veel handige video's over de reparatie van alle merken auto's.

We kwamen op de een of andere manier samen met een sidekick, of beter gezegd, gisteren begonnen we het rek op zijn golfrek van rechts te veranderen. Eerst werd, zoals gebruikelijk, de omvang van het werk bepaald, we hebben gekeken hoe het is bevestigd en wat er nodig is om het te verwijderen.

Het bleek niet zo eenvoudig te zijn, om de bovenste bevestigingsmoer los te draaien (het rek zit daar niet zoals op alle normale machines met drie moeren, maar één, door een kopje) en om deze ene moer los te draaien heb je een sluwe super- sleutel, een speciaal gereedschap genoemd, in de vorm van een kop met een handvat aan de zijkant gelast en een gat aan de bovenkant, waar een 7-punts zeskant is ingestoken, om de tandheugel te bevestigen.Over het algemeen kochten we een instrument en gingen het veranderen.

Het begon allemaal vrij goed, hing de wielen op en begon langzaam te demonteren. We zijn van onderaf begonnen, daar wachtte nog een andere rotzooi op ons, de standaard is bevestigd met één bout, maar dit is normaal, het belangrijkste is dat het niet van de zijkant in de vuist komt, zoals gewoonlijk, maar van bovenaf, in het gat in de vorm van een klem, die met één bout wordt samengetrokken en met het oor op het rek wordt bevestigd. Kortom, de tandheugel moest er met een hamer uitgeslagen worden, ze sloegen op de klem waar de tandheugel in was gestoken, alles ging redelijk goed totdat de aandrijving op het frame lag, waardoor de richtingaanwijzer niet naar beneden kon bewegen, dit hameren kloppen bleek nutteloos te zijn, het rek stopte met bewegen omdat we het niet probeerden ...

En nu is het tijd om een magisch boek te lezen over het repareren van deze auto, het bleek dat om de rechter pilaar te verwijderen, het nodig is om de aandrijving los te haken, en van het controlepunt, wat we natuurlijk niet hebben gedaan, om niet om nog meer onzin te verdienen. Na enkele minuten nadenken kwam er een heldere gedachte om het rek met een krik te verwijderen, terwijl er nog minder dan 1 cm over was voordat het eruit kwam. ze schoof een krik onder het rek en begon het door de afstandhouder te halen, alles bleek zo goed mogelijk, het was gewoon geweldig. Dit werd gevolgd door ballen van het ene rek naar het andere te gooien en het op zijn plaats te installeren.

Eerst plaatsten en fixeerden ze de bovenkant een beetje, toen begonnen ze de onderkant in te voegen. Het was nogal problematisch, het rek wilde niet in het gat worden gestoken, het kraakte en rustte, maar het kwam toch in het gat. Nu rees de vraag hoe het op zijn plaats moest worden gedrukt en er werd een spoor genomen. oplossing: leg een paar bakulyk onder de hendel en begon de krik te laten zakken, geleidelijk met een hamer op de kraag van de rekbevestiging tikkend. Na een tijdje werd de stand op zijn plaats gezet. En let op, we hebben de aandrijving niet losgeschroefd, zoals in de literatuur staat geschreven, en hebben alles heel goed veranderd.

Zo'n aambei bleek de volkswagen van de Duitsers te zijn, maar die hebben we gemaakt met behulp van een volksinstrument: een hamer en een krik

Als iemand een vraag heeft, waarom hebben ze geen contact opgenomen met de dienst, het antwoord is simpel, zoek uit hoeveel het kost.

Ophangingselementen voor

Het koppel van de versnellingsbak naar de wielen wordt overgebracht met behulp van aandrijfassen met verbindingen met constante snelheid. Waarschuwing

Het is ten strengste verboden las- en richtwerkzaamheden aan de elementen van de voorwielophanging uit te voeren. Vervang zelfborgende moeren en bouten met tekenen van corrosie.

Het vervangen van de silentblocks van de voorste hendels van de Volkswagen Golf 4
Onze website
- de voorarm verwijderen
- het oude stille blok van de voorste hendel eruit drukken
- het oude silentblock van de achterste arm eruit drukken
- we drukken een nieuw stille blok aan de voorkant in
-We drukken de nieuwe silentblock van de achterste arm in
Om de stille blokken op de voorste hendel te vervangen, moet u de hele hendel zelf verwijderen. Om de stille blokken te vervangen, heb je op zijn minst een bankschroef nodig, natuurlijk is het beter om op de pers te drukken. Je hebt ook meerdere doornen nodig. Zie de video voor alle fijne kneepjes van het vervangen van stille blokken.

geweldige video heeft veel geholpen bedankt

waarom het kogelgewricht zo is verwijderd dat het nodig is om camber te doen

maak de doornen los van het lager in de kachel, anders schieten ze als kogels uit de lading

geweldige video heeft me enorm geholpen Bedankt

Vertel het me, alstublieft.Hoe lang duurde het om 1 Silent Block te vervangen?

Autobezitters met een hoge kilometerstand klagen soms over metaalachtig schuren en geluiden in de voorwielophanging, vooral wanneer ze over hobbels in de weg rijden. Daarom zullen we in het artikel ingaan op het verwijderen en vervangen van voorste schokdempers en veren op een Volkswagen Golf 4 met onze eigen handen.

Je zal nodig hebben: nieuwe schokbrekers en veren voor, veerbeugel, set sleutels, montage, lift, bankschroef.

Draai de voornaafmoer los.

Verwijder het wiel door de bouten los te draaien.

We draaien de bouten los en verwijderen de remklauwconstructie met de schijf.

Druk de aandrijving met kracht in de voornaaf.

We drukken de stuurtip naar buiten.

We draaien de onderste bouten los van de hendel.

Vervolgens moet u de draden uit het rek verwijderen.

Verwijder daarna de voornaafaandrijving volledig

We houden de kolf vast met één sleutel, met de tweede draaien we de naafbout los.

Vervolgens halen we met een vuist de voorste pilaar eruit.

We heffen de remklauw op de lift.

Door de voorstijl in een bankschroef vast te klemmen, demonteren we deze. We spannen de veer aan, draaien de steelmoer los. We veranderen het in een nieuwe veer en schokdemper, monteren het rek terug.

We smeren het rek in de vuist.

We slaan het rek uit de vuist.

We polijsten de kruising.

Na het polijsten vet aanbrengen.

Draai de bout vast met een perfecte match van de gaten. We monteren de ophanging in omgekeerde volgorde. We herhalen met het tweede wiel. We wisselen strikt in paren. Maak na het voltooien van al het werk de uitlijningsstoornis.

Reparatie van de Volkswagen Golf 4 ophanging is routine en meestal plotseling. Reparatie van de Volkswagen Golf 4 ophanging gebeurt pas na een volledige diagnose van de ophanging. In de diagnostische fase worden alle componenten van de ophanging en het remsysteem gecontroleerd. Na inspectie wordt een werkorder opgemaakt, waarin de kosten van het werk en reserveonderdelen worden vermeld. Reparatiewerkzaamheden aan de ophanging zijn onderverdeeld in kritieke (spoedeisende) en niet-kritieke werkzaamheden.

Volkswagen Golf 4 ophanging reparatie is binnen een dag gedaan. Mocht het na reparatie van de ophanging nodig zijn om de wieluitlijning uit te voeren, dan kan dit in al onze autoservices. Voor reparaties zijn onze stations uitgerust met twee- en vierpaaltakels, met een maximaal draagvermogen van 5 ton.

Tankstation op Grazhdanka - 603-55-05, van 10 tot 20, geen vrije dagen.
Tankstation in Kupcino - 245-33-15, van 10 tot 20, geen vrije dagen.
STO op moed, 748-30-20, van 10 tot 20, geen vrije dagen.

WhatAapp / Viber: 8-911-766-42-33

* onder voorbehoud van reparatie bij ons servicestation.

We hebben alle onderdelen voor reparaties aan de ophanging op voorraad.

Wanneer moet u uw ophanging repareren:
- volgens het resultaat van de schorsingsdiagnose;
- klop op de ophanging;
- de auto rijdt op de weg;
- brom tijdens het rijden;
- na een ongeval.

Garantie voor werk - 6 maanden geen kilometerbeperking

Voor alle automobilisten, automonteurs, slotenmakers en degenen die gewoon geïnteresseerd zijn, hebben we dit artikel opgesteld. Autoreparatiesite> voor u gemaakt en we zullen proberen u te helpen uw auto te repareren.

Nu zullen we het vervangen en verwijderen van de koplamp in de Volkswagen Golf 4 beschrijven. Als je het hebt gebroken of je moet het vervangen, dan zou onze videotip moeten helpen. Welke subtiliteiten kunnen optreden tijdens de reparatie?

Als u overweegt de koplamp in een VOLKSWAGEN GOLF 4-auto met uw eigen handen te repareren, moet u het volgende doen:

Voor het vervangen van de koplamp in de Volkswagen Golf 4 heb je een schroevendraaier en een zeskant nodig.
Allereerst moet u de voorgrill verwijderen en de drie schroeven op de bumper losdraaien.
Verwijder daarna de bumper en draai nog vier bouten los waarmee de koplamp is bevestigd.
Dat is alles, u kunt de GOLF 4-koplamp verwijderen.

Voor een volledig begrip van de volgorde van reparatie en vervanging, bekijk onze video-instructie om zelfstandig een koplamp te vervangen in een VW Golf 4.

Hoe u de aandrijving met uw eigen handen vervangt (verwijder en installeer de homokineet) op een VW Golf 4 (Volkswagen Golf 4). De video is in het Engels, met hun verklarende opmerkingen, het is jammer dat er geen vertaling is, maar ik denk dat je de volledige reikwijdte van het werk aan de videoserie kunt waarderen. Let op de garage, perfecte netheid en orde, er is geen vuil en zelfs stof dat we kennen onder de Golf wielkast.Veel van onze automasters moeten naar zo'n bestelling streven.

Om de schijf te vervangen, kun je een standaardset gereedschap gebruiken, met ratelverlengingen, een speciaal pistool met mondstukken wordt in de video gebruikt, wat de taak ongetwijfeld gemakkelijker maakt, maar ik denk dat niet veel mensen kunnen opscheppen over zijn aanwezigheid.

Video van het vervangen van de aandrijving, het verwijderen en installeren van de homokineet op de VW Golf 4 (Volkswagen Golf 4):

Wat de versnellingsbak betreft, raad ik je aan om golfjaren te nemen, daar zijn de dozen al genezen van kinderziektes, namelijk de klinknagels die erin zijn doorboord.

Coole auto, ik ben blij

Houd er rekening mee dat de video per jaar wordt geüpload, daarom zijn de prijzen verschillend.

Bijna alle leugens. Behalve klinknagels en elektrische ramen. En toen, vanaf het begin van het jaar, gingen versterkte klinknagels. De achterruitenwisser van deze auto is al vervangen, deze staat van het stuur rechts. Geweldige auto, wat er ook gebeurt. Je kunt het niet vergelijken met moderne zeepbakjes.

volkswagen? Helemaal neuken? Lees de originele naam van het automerk, geen probleem

Het klampt zich overal aan vast omdat de machine gemaakt is voor normale landen! En niet voor onze wegen. Ik rijd golf gti! De auto is een legende!

Ik heb een supergolfwagen, maar over de hoogte valt niet te twisten, alles op een rij plakt.

Je zal nodig hebben: nieuwe schokbrekers en veren voor, veerbeugel, set sleutels, montage, lift, bankschroef.

Draai de voornaafmoer los.

Verwijder het wiel door de bouten los te draaien.

We draaien de bouten los en verwijderen de remklauwconstructie met de schijf.

Druk de aandrijving met kracht in de voornaaf.

We drukken de stuurtip naar buiten.

We draaien de onderste bouten los van de hendel.

Vervolgens moet u de draden uit het rek verwijderen.

Verwijder daarna de voornaafaandrijving volledig

We houden de kolf vast met één sleutel, met de tweede draaien we de naafbout los.

Vervolgens halen we met een vuist de voorste pilaar eruit.

We heffen de remklauw op de lift.

We smeren het rek in de vuist.

We slaan het rek uit de vuist.

We polijsten de kruising.

Na het polijsten vet aanbrengen.

Dit probleem met het tikken op het stuur bij het draaien op zijn plaats en in beweging op kleine hobbels en putjes is vrij gebruikelijk, dus hier plaats ik een rapport over het vervangen van het onderste lager, wat waarschijnlijk de oorzaak is van kloppen in een derde van de gevallen.

Voor werk hebben we nodig:

Eigenlijk is het lager zelf genummerd 1H0 419 517 origineel $ 3.7
Nieuwe koperen moer N 022 146 4
13 steeksleutel (of kop en steeksleutel)
Doossleutel 11
Kop 24 om de stuurmoer los te draaien
Kruiskopschroevendraaiers en platte schroevendraaiers
Twee uur tijd
Extra licht (dragen)

Dus eerst verwijderen we de plastic onderdelen die onze toegang tot de stuuras blokkeren.
1. Wrik voorzichtig de valse afdekking die de bouten van het onderste paneel bedekt, los en verwijder deze

2. Draai de 4e bouten los waarmee het plastic paneel is bevestigd, verwijder het paneel.

3. We draaien de twee bouten los waarmee het deksel van de stuurkolomschakelaars is bevestigd, en gebruiken vervolgens voorzichtig een platte schroevendraaier om het deksel in twee helften los te maken en te verwijderen.

4. Verwijder de claxonafdekking van het stuur, koppel de klemmen los, draai de stuurmoer los met een 24 kop, verwijder het stuur. In principe was het hier mogelijk om de stuurkolomschakelaars en het stuur niet te verwijderen en vervolgens de hele montage te verwijderen, maar voor diagnostiek was het voor mij interessant om de staat van het bovenste lager te controleren.

5. We verwijderen alle pads, ze hebben allemaal de nadruk op het ene uiteinde om te drukken, aan het andere moet je wrikken met een schroevendraaier, maar er zijn geen problemen.Om de stuurkolomschakelaars zelf te verwijderen, draait u de drie bouten los en koppelt u ze los van de contactslotbehuizing

6. Verder, om van de asbus met het contactslot te verwijderen, moet u deze bout losdraaien die op de foto staat. Mijn bout had geen inkepingen, dat wil zeggen een bolle gladde kop, het probleem van 5 minuten werken met een vijl was opgelost en de bout had een normaal technologisch gat voor een schroevendraaier. Trouwens, vanwege het slechte aandraaien op deze plek, bewoog de stuuras 1-2 mm op en neer, wat ook een kloppend bevel gaf.

7. Dan gooien we de drager op de mat en klimmen daar. We verwijderen de rubberen behuizing van de cardanbeveiliging - twee plastic bouten en de behuizing in de handen. Nu komt het leuke gedeelte.
We draaien de moer los van de bout die de cardan op de as zelf houdt (nummer 1), ik waarschuw je dat deze heel serieus is vastgeschroefd, wees geduldig en kies een comfortabele positie. Daarna draaien we de bout zelf (nummer 2) los van de cardan. Daarna werd de cardan met mijn vingers van de as verwijderd, er waren geen schroevendraaiers nodig om los te maken, pas op dat ik de veer tussen de cardan en het lager niet kwijtraak.
Om de cardan zelf te verwijderen, moet u de bout nummer 3 op de foto losdraaien met een sleutel 11. Trouwens, mijn klop was ook te wijten aan het ontbreken van de bout op dit gewricht.

8. Verwijder de stuuras. we hebben het voor nu opzij gelegd, dan halen we het lager eruit, ik kon het met een schroevendraaier loswrikken en het er geleidelijk uittrekken. Iemand met een hoofd op een 27 of meer lange buis sloeg het er van bovenaf uit. We inspecteren het lager, ik had een speling in vergelijking met de nieuwe, hoewel niet zo groot.
Op de foto zie je de onderkant van het lager

In principe kan het worden gewijzigd door alleen de cardan te verwijderen, maar bij het terugdrukken is er een kans om de stuuras in elkaar te drijven.

9. De stuuras zelf met de behuizing van het contactslot, de controle wees uit dat er op deze plek bijna geen speling is, dat wil zeggen, het bovenste lager leeft en dat is vakantie. Zorg er bij het verwijderen voor dat de onderkant en bovenkant van de as stevig in elkaar zitten en dat de vergrendelingsmarkering op zijn plaats zit. Volgens beoordelingen hebben sommigen, toen het scharnierpunt los zat, het in een bankschroef gedrukt, ik zal er niets over zeggen

11. Aanzicht van de stuurasafdekking

12. De montage wordt ondersteboven uitgevoerd. Die. Ik drukte eerst het lager in en tikte zachtjes op de behuizing. Verdere installatie van de as zelf, sla het lager niet voorzichtig uit met de as. We smeren de cardan en plaatsen deze op de aandrijfas, plaatsen de veer tussen het lager en de cardan op de stuuras, volgen de volgorde, anders, na installatie op de stuuras, plaats de cardan niet op de aandrijfas.

13. Bij het monteren van de cardan op de stuuras de as en cardan zodanig uitlijnen dat de groef voor de bout op de as samenvalt met de bout in de cardan. We draaien de cardanbout vast, daarna draaien we een nieuwe koperen moer vast (30nm kracht). Plaats de moer tussen de aandrijfas en de cardanas en draai deze vast. Nadat we met onze handen aan alle bouten aan de onderkant hebben getrokken, controleren we het geheel op stoten, alle onbegrijpelijke geluiden aan de onderkant zijn volledig verdwenen

14. Ik heb de stuurkolombout met een andere vastgedraaid, de originele was niet goed vast te draaien. Je hoeft alleen maar rekening te houden met zijn hoed zodat deze niet erg groot is, anders steek je de chip in de stuurkolomschakelaar.

15. tegelijkertijd het bovenste stuuraslager gesmeerd. Anders zijn er geen valkuilen. Met gestrekte armen levert al het werk geen problemen op.

Hierdoor verdween het kloppen op kleine oneffenheden volledig en wanneer het stuur 5-7 graden werd gedraaid terwijl hij stil stond. Ook lijkt de stuurspeling kleiner te zijn geworden, al ben ik daar niet zo zeker van.

Volkswagen Golf IV boeken en handleidingen gratis

Reparatie- en onderhoudshandleiding voor Volkswagen Golf IV

- Volkswagen Golf IV reparatie op foto's
- de onderdelen en samenstellingen van de auto worden gedetailleerd beschreven
- doe-het-zelf oplossen van typische Volkswagen Golf IV-storingen
- gekleurde bedradingsschema's

Volkswagen Golf IV gebruikershandleiding en servicemanual

- handleiding
- onderhoudsboekje voor Volkswagen Golf IV
- probleemoplossen
- interactief bedradingsschema

Aansluitschema Volkswagen Golf IV

- pinout van elektrische connectoren Volkswagen Golf IV
- kenmerken van elektrische apparatuur
- verhelpen van storingen aan elektrische apparatuur
- gedetailleerd elektrisch schema

Catalogus van onderdelen en montage-eenheden Volkswagen Golf IV

- tabel van uitwisselbaarheid van Volkswagen Golf IV auto-onderdelen
- bedoeld voor tankstationmedewerkers en autobezitters
- onderdelencatalogus

Reparatiehandleiding voor Volkswagen Golf IV-motor

- volledige technische specificaties van de Volkswagen Golf IV-motor
- ontwerpkenmerken en motorreparatie
- doe-het-zelf probleemoplossing van de Volkswagen Golf IV-motor
- een gedetailleerde beschrijving van de processen van demontage, probleemoplossing en montage van de motor met foto's

Reparatie handgeschakelde versnellingsbak Volkswagen Golf IV

- volledige technische kenmerken van het controlepunt
- ontwerp- en reparatiefuncties van het controlepunt
- probleemoplossing van de versnellingsbak en transmissie van de Volkswagen Golf IV
- een gedetailleerde beschrijving van de processen van demontage, probleemoplossing en montage van de Volkswagen Golf IV-versnellingsbak met foto's

Volkswagen Golf IV Injector Foutcodes

- beschrijving en schema van de injector
- decoderen van motorfoutcodes
- eliminatie van injectorstoringen
- pin-out van injectie en bedrading

- Volkswagen Golf IV met uw eigen handen afstemmen
- motorafstemming, carrosserieafstemming, afstelling van de ophanging
- multimedia-afstemmingsgids

Gisteren begon ik de vloer te raken met een snelheid van 80 en hoger. De eerste gedachte is de gimbal. Ik had gelijk - achterste buitenboordlager - in de vuurkist.
Ik heb vandaag de cardan eraf gehaald. Ik bestelde een hangende (90 euro montage, origineel). Terwijl ik aan de voorkant rijd - de eerste indruk na 2x syncros is ongemakkelijk en onpraktisch. Zelfs op het asfalt slipt het, op het tweede cada geef ik zoals gewoonlijk gas aan de politie - het slipt, dan gaat het. Ik wil de achterkant zo snel mogelijk terug hebben.

Misschien komt er iemand van pas.
Dus toen ik de cardanische ophanging verwijderde, is het misschien analfabeet geschreven, ik ben geen monteur.
Werkomgeving.
1. Schroef een deel van de uitlaatdemper los bij de broek (13 ″)
2. Schroef de uitlaatverbinding in het midden los (17 ″)
3. Verwijder de katalysatorbevestiging (13 ″)
4. We maken de bouten los waarmee de delen van de kruiskoppeling zijn bevestigd, maar draaien niet los (sterretje 8)!
5. Draai de twee bouten los waarmee de voorkant van de cardan aan de doos is bevestigd (15 ″)
6. Breng een van de schortwielen omhoog naar de krik. we scrollen de krik, draaien de 3e bout van punt 5 los en draaien alle bouten van punt 4 los
7. Schroef de bevestigingen los die op het lichaam zijn gemonteerd
8. Verwijder de voorkant van de gimbal (behendigheid is vereist!)
9. Schroef de achterkant van de cardan los van de koppeling op dezelfde manier als in punt 5.
10. Verwijder de achterkant van de cardan
11. Dat is het!
We laden de cardan uit twee delen in de auto en vertrekken op de voorwielaandrijving.

De cardan wacht op een nieuwe bevestiging en de vervanging ervan. Hopelijk sta ik over 3-4 weken weer op alle 4 de wielen

Bij het (een tweede keer) vervangen van de stabilisatorstang bussen heb ik besloten om de oorzaken van het onaangename piepen te onderzoeken.
De bussen zijn visueel intact, slijtage komt alleen tot uiting in het losraken van de binnenste stoffen pakking en een heldere gepolijste glans op de stabilisator zelf. Om het piepen te elimineren, is het niet de moeite waard om de bussen te vervangen. Het is voldoende om een stuk fluoroplastische film op de stabilisator te wikkelen, naar de plaats waar de hoes is geïnstalleerd.
Proezdil maand ongeveer 3000 km Hij nam de stabilisatorbussen af.
De folie is als nieuw - geen gebruikssporen. Nieuwe bussen plaatsen.
Als gevolg hiervan merk ik geen veranderingen, het was mogelijk om met de oude te rijden. De oude reden 25 omdat

Maar nu ga ik en word niet dolblij, niets kraakt, geen klop. Schoonheid….
Hé, ik heb 2 dagen geklopt...

Mijn Golf 4 komt niet met een slecht wegenpakket. De soepelheid van het overwinnen van kleine hobbels beviel veel minder dan de frequente slagen tegen het gebochelde asfalt met de motorbescherming verpestte de stemming. Na een serie van 70.000 zakten de voorveren door, de auto begon te "knikken" op hobbels en het probleem van het vergroten van de bodemvrijheid werd acuut.
De "ambtenaren" boden een set onderdelen voor het pakket "slechte wegen" aan voor slechts 1000 Euro, maar auto's met zo'n set zijn erg zwaar, ze wilden geen comfort verliezen.
De set bevat stutten waarbij de veerzitting ongeveer 20 mm hoger aan de carrosserie is gelast, nieuwe veren en bussen # 1J0 412 311A (item 28), volgens afbeelding

Als gevolg van een dergelijke modernisering werd het voorste deel van de auto aanzienlijk verhoogd en, belangrijker nog, de auto stopte met "knikken" op hobbels. De stijfheid van de voorwielophanging is iets toegenomen en de rol in bochten is afgenomen.

Blauwzwarte vlekken vertonen sporen van "metaalcementering" (plaatselijke verwarming van het metaal enkele mm diep) - daarom moeten dergelijke homokineten duurzamer zijn dan die van "ruw" staal. Hoewel veel afhangt van de kwaliteit van het werk en van de bedrijfsmodi van de auto.

Wat de versnellingsbak betreft, raad ik je aan om golfjaren te nemen, daar zijn de dozen al genezen van kinderziektes, namelijk de klinknagels die erin zijn doorboord.

Coole auto, ik ben blij

Houd er rekening mee dat de video per jaar wordt geüpload, daarom zijn de prijzen verschillend.

volkswagen? Helemaal neuken? Lees de originele naam van het automerk, geen probleem

Het klampt zich overal aan vast omdat de machine gemaakt is voor normale landen! En niet voor onze wegen. Ik rijd golf gti! De auto is een legende!

Ik heb een supergolfwagen, maar over de hoogte valt niet te twisten, alles op een rij plakt.

Hoe u de aandrijving met uw eigen handen vervangt (verwijder en installeer de homokineet) op een VW Golf 4 (Volkswagen Golf 4). De video is in het Engels, met hun verklarende opmerkingen, het is jammer dat er geen vertaling is, maar ik denk dat je de volledige reikwijdte van het werk aan de videoserie kunt waarderen. Let op de garage, perfecte netheid en orde, er is geen vuil en zelfs stof dat we kennen onder de Golf wielkast. Veel van onze automasters moeten naar zo'n bestelling streven.

Video (klik om af te spelen).

Video van het vervangen van de aandrijving, het verwijderen en installeren van de homokineet op de VW Golf 4 (Volkswagen Golf 4):

Beoordeel het artikel:

Cijfer 3.2 wie heeft gestemd: 85