DIY gasophanging reparatie 31029

Om links of afbeeldingen in handtekeningen te bekijken, moet u minimaal 0 bericht(en) hebben. Je hebt nu 0 bericht(en).

Om links of afbeeldingen in handtekeningen te bekijken, moet u minimaal 0 bericht(en) hebben. Je hebt nu 0 bericht(en).

Om links of afbeeldingen in handtekeningen te bekijken, moet u minimaal 0 bericht(en) hebben. Je hebt nu 0 bericht(en).
: commando:

Om links of afbeeldingen in handtekeningen te bekijken, moet u minimaal 0 bericht(en) hebben. Je hebt nu 0 bericht(en).

Om links of afbeeldingen in handtekeningen te bekijken, moet u minimaal 0 bericht(en) hebben. Je hebt nu 0 bericht(en).

Om links of afbeeldingen in handtekeningen te bekijken, moet u minimaal 0 bericht(en) hebben. Je hebt nu 0 bericht(en).
: commando:

Veel in eigen land geproduceerde auto's hebben vaker pech dan buitenlandse auto's. Dit is een axioma. Met een wegdek van slechte kwaliteit kan er van alles gebeuren in een auto. Als de eigenaar van de auto niet bekend is met de interne uitrusting, heeft hij meestal maar één manier - naar het tankstation. Maar als er een reparatiehandleiding is en het gehoor perfect de geluiden van breuk onderscheidt, dan is het geen probleem om het met uw eigen handen te repareren. Het is mogelijk om alles in de GAZ-31029-auto te repareren en zelfs te moderniseren.

Veel automobilisten willen dat hun autodeuren geruisloos, gemakkelijk en zonder gekletter sluiten. Dat is heel goed mogelijk. Je kunt ook oude sloten repareren, en dan hoef je de deur niet 10 keer dicht te slaan om hem te sluiten.

Zo ziet een deurslot eruit

• Dit vereist:

1. Verwijder de voorvergrendeling.
2. Verwijder de handgreep aan de binnenkant van de deur.
3. De veerhouder moet van de vergrendelingsstang worden verwijderd. Dit gebeurt met een schroevendraaier (elke).
4. De slotstang moet uit de slotsector worden geworpen. De trekkracht moet met de andere hand worden vastgehouden, zodat deze niet in de binnenkant van de deur valt.
5. Je kunt de stang aan de onderkant door het gat eruit trekken.
6. 
7. Het deurslot vervangen voor GAZ-31029
8. Verwijder alle schroeven aan het uiteinde en de zijkant van de deur die het slotmechanisme vasthouden.
9. Gebruik een schroevendraaier om het slot uit de deur en naar binnen te helpen.
10. Maak het slot los van de buitenste handgreep en trek het uit de deur.

Bekijk de video: Hoe het Volga-deurslot te repareren.

Als het onmogelijk is om het slot te repareren, moet u een nieuw slot installeren. De installatie verloopt in volgorde van onder naar boven.

Het belangrijkste verschil met andere auto's is de booster-vacuümeenheid, die is verbonden met de remcilinder. Hij heeft 2 zuigers.

Er zijn storingen in de Volga-remeenheid, u kunt naar het servicestation gaan en daar zullen ze een diagnose stellen en alle storingen identificeren. Na een tijdje kunt u een volledig gerepareerde auto ophalen. Leg tegelijkertijd een aanzienlijk bedrag neer.

Remsysteem met vacuümbooster voor GAZ-31029

De tweede optie is uw garage, een autohandleiding en wat gereedschap.

Lijst met remstoringen en een korte beschrijving van "wat te doen?":

De regelaars zijn beschadigd, hierdoor zijn de openingen tussen de pads en de trommel groter geworden. Wat te doen? Het is noodzakelijk om afwisselend heen en weer te bewegen, terwijl u het rempedaal 15 keer indrukt. Als er niets is veranderd, is dit vereist volgens de handleiding. Repareer de regelaar. Of, als laatste redmiddel, defecte onderdelen vervangen.

Schema van het remmechanisme op de GAZ-31029

Er zijn druppels opgetreden. Wat te doen? Het is noodzakelijk om de remvloeistof te nemen en de container volledig te vullen tot de max-markering.De tweede persoon moet het rempedaal intrappen. Tijdens deze bewegingen is het vereist om alle verbindingen in het mechanisme zorgvuldig te onderzoeken, evenals speciale buizen en slangen. Op de plaats van het lek moet u de connectoren vastdraaien of vervangen door nieuwe. Ontlucht vervolgens de remmen.

Schema van het gehele remsysteem

Onderdelen zitten vast in het vacuümapparaat. In dit geval is een vreemd geluid hoorbaar, en dit heeft ook invloed op het remmen zelf.

Wat te doen? Versterkercontrole vereist.

Zet de versnellingspook in de neutrale stand.

1. Draai het contactslot totdat de motor begint te lopen. Vereist 1500 tpm.
2. Laat het gaspedaal krachtig los en trek de rem aan.
3. Zet de motor af wanneer u de rem langzaam omhoog trekt.
4. Houd het rempedaal te allen tijde in de gaten.
5. De tweede persoon maakt de versterker los van de slang en het ventiel.

Als het pedaal uit zichzelf de vloer is ingegaan, is vervanging van de "versterker" vereist.

We adviseren u om te zien: hoe u de achterremblokken vervangt.

Als het rempedaal trilt. Dit zijn trommels. Ze moeten ofwel worden doorboord, of de schijf moet worden gemeten. Als het versleten is, moet het worden vervangen.

Met een kilometerstand van 100 duizend kilometer is reparatie van de ophanging vereist. Het kan zijn storing aantonen bij onjuist rijden, door een van de banden te wissen. Maar om de exacte oorzaak van de storing vast te stellen, is het noodzakelijk om de "Volga" te diagnosticeren. Als wordt vastgesteld dat dit een schorsing is, zijn er 2 opties: de auto laten repareren door professionals (veel geld betalen), of je "zwaluw" naar de garage rijden. De instructies vertellen u welke onderdelen nodig zijn voor vervanging.

Zo ziet een defecte voorwielophanging eruit.

Doe je de reparatie zelf, dan duurt het lang (ongeveer een maand). Want dit is allemaal een zeer nauwgezette onderneming. Ook al kunnen alle onderdelen zonder veel moeite op de markt of in de winkel worden gekocht. Onderdeel van de stuurinrichting - trapezium, bussen, ringen, bouten, pakkingen, smeermiddelen, vloeistoffen.

Uiterlijk van de naaf GAZ 31029

Aangezien een auto die zo'n afstand van duizenden kilometers heeft afgelegd "thuis" wordt gerepareerd, zal de moeilijkheid zijn om de onderdelen te verwijderen, omdat de bouten, schroeven en andere componenten vrijwel worden binnengebracht. Geroest of gekookt. Veel onderdelen hebben hun vet versleten en zijn droog en gecorrodeerd. In dit geval werken alleen de toetsen niet, je hebt stroom, een voorhamer, een steekvlam, een "vloeibare sleutel" nodig. En ook allerlei oliën voor het smeren van bouten, vloeistoffen om het draaien te verbeteren. Na lang en nauwgezet werk, waarvoor niet alleen kracht nodig is, maar ook veel geduld, worden de composietophangingen uit de Wolga verwijderd.

Het is nodig om alle kleinste details te herzien, waar het nodig is om te smeren, waar het nodig is om het te vervangen door nieuwe componenten. De installatie van een nieuw, gerepareerd en gesmeerd mechanisme wordt omgekeerd van verwijdering.

Het is moeilijk om zelf een auto te repareren, daarom is een assistent nodig. En het zal geweldig zijn als hij goed thuis is in binnenlandse auto's. Dit is niet alleen reparatiehulp, maar ook veiligheid. Omdat de sleutel van het onderdeel kan vliegen, of het onderdeel zelf per ongeluk kan vallen (de Volga heeft immers veel kilometers gereden.). Je moet ook rekening houden met de kwaliteit van de weg en de wintermaanden, wanneer het oppervlak gevuld is met ijs- en sneeuwproducten. Dit is het enige dat grote invloed heeft op metaal, en de auto is gemaakt van metaal, niet van plastic.

Bekijk de video: Hoe de voorwielophanging te repareren.

Aanvankelijk werd een ZMZ 402-motor geïnstalleerd in de fabriek GAZ-31029. Later werden de krachtbronnen gemoderniseerd en gewijzigd in betere. Sommige modellen waren uitgerust met dieselmotoren.

ZMZ 402 rijdt op benzine.

Een machine kan niet eeuwig blijven draaien zonder enige tussenkomst. Na enkele duizenden tientallen kilometers te hebben afgelegd, begint het "hart" van de Wolga reparaties van zichzelf te eisen. Dit komt tot uiting in de werking van de mechanismen, in vreemde geluiden, de auto rijdt niet correct.

Zo ziet de ZMZ 402-motor eruit.

Om een ​​grote revisie van een native power unit uit te voeren, hebt u een gespecialiseerde "motoroperator" of professionals op reparatiestations nodig.

Onderhoud aan een verbrandingsmotor zelf mag niet worden uitgevoerd, ook niet als er literatuur is met een gedetailleerde beschrijving. Omdat de motor zulke nuances heeft die misschien niet in deze encyclopedieën worden beschreven, en als ze (onbewust) worden genegeerd, kan de motor voor altijd kapot gaan. Als er tijd en ontembare interesse is, wordt de "motoroperator" uitgenodigd en wordt samen met hem de eenheid doorzocht.

De buitenste schroefdraadbus wordt in de kop van de steun gedrukt en het binnenste afstandsstuk wordt tussen de koppen van de hefbomen geklemd, vastgezet door een pen met een moer. Er zijn openingen tussen de uiteinden van de draadbus en de uiteinden van de bovenste en onderste hefbomen, die nodig zijn om de draadbus langs het afstandsstuk te laten draaien wanneer de ophanging zwaait. De openingen moeten hetzelfde zijn, het verschil in afmetingen is niet meer dan 0,8 mm. De bussen worden beschermd tegen het binnendringen van vuil door deze opening met rubberen O-ringen. De afstandhouder met schroefdraad heeft een fijne randuitsnijding. Dezelfde inkeping is te vinden op een van de hendelkoppen. Bij het aandraaien van de penmoeren komen de spiebanen in elke boog binnen en kan de bus niet worden gedraaid, zelfs niet met zeer grote inspanning.

Draaien Wanneer de auto in een hoek of langs een slang beweegt, wordt onder invloed van middelpuntvliedende krachten de belasting herverdeeld tussen de elastische elementen van de ophanging: vanaf de zijkant van de buitenste wielen ten opzichte van de rolstraal neemt de belasting toe, en van binnenuit neemt het af. Hierdoor rolt of slingert het voertuig in het dwarsvlak.

Storingen aan de ophanging kunnen onverwacht optreden (bijvoorbeeld bij het raken van een obstakel) of geleidelijk ontstaan. Sommige storingen kunnen, als ze niet tijdig worden verholpen, andere, ernstigere storingen veroorzaken.

Bij het vaststellen van storingen aan de ophanging moet er rekening mee worden gehouden dat deze uiterlijke tekens ook gepaard gaan met stuurstoringen. De bepaling van een specifieke storing van de ophanging gebeurt in de regel tijdens een gedetailleerd onderzoek, testen en probleemoplossing van ophangingselementen.

Een aantal van de genoemde uiterlijke tekenen verschijnt wanneer de bedrijfseigenschappen van de voertuigwielen (bandenspanning, balanceren, bandenslijtage, wiellagerslijtage) afwijken. Dus door een lage bandenspanning wordt de auto opzij getrokken, trillingen in beweging worden waargenomen.

Ook de responsieve geventileerde schijfremmen voor zorgen voor voldoende actieve veiligheid. Het kan zonder overdrijving worden gezegd dat de Volga GAZ-3102 een extra element van stabiliteit in het leven van de eigenaar brengt.

Deze machine kan jarenlang trouw dienen. Afbeelding 1.1 - De indeling van de auto GAZ 3102. Tabel 1.1 - Technische kenmerken van het basismodel GAZ 3102.

Aantal deuren 4 Aantal zitplaatsen 5 Lengte 4960 mm Breedte 1820 mm Hoogte 1476 mm Wielbasis 2800 mm Spoorbreedte voor 1510 mm Spoorbreedte achter 1423 mm Bodemvrijheid 150 mm Minimaal koffervolume 500 l Maximaal koffervolume 1450 l Motorplaats voor, in lengterichting Aandrijving achter Aantal versnellingen (bont.

Kupplung der Lenkwelle Het losdraaien van de bouten van de onderste hendels pivot pivot base Karakteristiek gekraak bij het losdraaien. De voorste schokdempers vervangen door GAZ 31 10 (Volga) In mijn video vertel ik je hoe ik de voorste schokdempers heb vervangen en wie niet weet hoe dit kan ...

Onderarmbus vervangen GAZ VOLGA 24,2410,3110 Onderarmbus vervangen bij de Volga. De bovenste stille blokken op de voorste hendels vervangen GAZ 31 10 Ik wil beginners laten zien wie hetzelfde is als ik in autoreparaties, hoe de stille blokken kunnen worden vervangen ... Reparatie van de voorwielophanging VOLGA Reparatie van de voorwielophanging van de VOLGA-auto. Vervanging van schroefdraadbussen en herstel van versleten hendels….Reparatie van de VOLGA GAZ 24 ophanging Zoek naar de oorzaak van stoten in de voorwielophanging van de VOLGA GAZ-24 auto Verdien geld op youtube, sluit een affiliate programma aan ... Veerbussen achter, GAZ3110, vervanging. Vervangen van de bussen van de achterste veren gaz3110 (Volga) GAZ 2410 Vervangen van het spil- en naaldlager van de Volga's ophanging. Vervangen van de fuseepen en naaldlager Gas 24-10. Het is noodzakelijk om de mythe te verdrijven dat reparatie en onderhoud ...

De Gorky Automobile Plant, opgericht in 1929, neemt een speciale plaats in in de geschiedenis van de binnenlandse auto-industrie. Het was hier dat in het begin van de jaren dertig, met de technische ondersteuning van Amerikaanse specialisten van de Ford Motor Company, voor het eerst in de USSR een transportbandproductie van auto's werd opgericht. Auto's en vrachtwagens van de Gorky Automobile Plant hebben een belangrijke pagina geschreven in de geschiedenis van de binnenlandse machinebouw. De beroemde GAZ-51, Pobeda (GAZ M-20), Volga (GAZ-21, GAZ-24), Chaika (GAZ-13) en anderen zijn symbolen van hun tijd geworden. In december 1992 kreeg de fabriek de status van een naamloze vennootschap, die in 2005 deel ging uitmaken van de GAZ Group-holding, die 18 ondernemingen van binnenlandse engineering in tien regio's van Rusland verenigde.

Kenmerkend voor de werkomstandigheden Tijdens de beweging van de auto wordt de koppeling onderworpen aan de volgende belastingen: 1) Wrijvingskracht Wanneer de auto in beweging is, werkt de dynamische kracht van droge wrijving voornamelijk in de ophanging, die samen met de schokdempers, dempt de trillingen van de carrosserie en de wielen van de auto. De statische kracht van droge wrijving werkt in de ophanging alleen in de uiterste posities van de wielen wanneer de richting van hun beweging wordt veranderd.

2) Schokbelastingen Bij het rijden op oneffen wegen zijn er constant scherpe schokken van banden op oneffenheden en verhoogde schokbelastingen op ophangingsonderdelen en transmissie. Om deze belastingen te verminderen, worden schroefveren gebruikt, die verticaal op de onderste draagarmen worden gemonteerd.

We krikken de auto op en verwijderen het voorwiel.
We installeren een steun onder de veerschotel en laten de auto zakken, waarbij de veer wordt samengedrukt. De bovenste rubberen bumper moet van de aanslag af bewegen.

Draai de moer los met de kop "22".

... en klop de bovenste vinger van het rek uit met een koperen hamer.

Draai met behulp van de "12"-sleutel de bout los waarmee de bovenste bumper aan de hendel is bevestigd.

We halen de rubberen afdichtringen van de scharnieren met schroefdraad.

Draai de moer los met behulp van de kop "24".

... en verwijder de voorste bovenarm van de as.

We verwijderen de tweede ring van de as.

Het stuurmechanisme belemmert het demonteren van de tweede bovenarm aan de linkerkant van de auto, dus verwijderen we deze samen met de as van de bovenste hendels (zie. De as van de bovenste hendels verwijderen).

Knijp met een bankschroef door de doorn de afstandshuls uit de rubberen huls.

Vervolgens knijpen we op dezelfde manier de rubberen huls uit de hendel.

We bevochtigen de nieuwe hoes met benzine of WD-40-vloeistof en vullen de rand met een stompe platte schroevendraaier in het gat in de hendel. Door met uw hand naar beneden te drukken, drukken we uiteindelijk de rubberen bus in de hendel.

We persen ook de afstandshuls in.

Dit gaat gemakkelijker door een iets grotere stalen kogel in het gat voor de afstandshuls te steken.

Monteer de hendel in omgekeerde volgorde.

Omdat ik de Volga heb gehad, heb ik herhaaldelijk te maken gehad met de reparatie van de voorwielophanging. Het was op 24 Volga en op 29 en 3110. De manipulaties zijn niet al te ingewikkeld, maar eerder arbeidsintensief. Opnieuw geconfronteerd met de Volga GAZ-3110 met de vervanging van draaipunten, begon ik na te denken.

Reflecties stroomden in herinneringen. Ik probeerde me te herinneren hoe vaak ik de fuseepen, de schroefdraadbussen, de blokken van de sagen heb vervangen. Natuurlijk kun je niet alles onthouden, maar de belangrijkste onderdelen die vervangen moesten worden waren als volgt. De scharnierlagers verzorgden me 50-100 duizend kilometer. Remblokken op trommelremmen tot 40 duizend km, ongeveer hetzelfde aantal werd verzorgd door schroefdraadbussen. Ik begon me af te vragen hoeveel een hangermontage in een winkel kost, het bleek meer dan 30 duizend te zijn. Er was geen wens om extra te investeren in de modernisering van niet een nieuwe auto.

Een bekende taxichauffeur op de Volga-31105 gooide brandstof op het vuur, die 250.000 km op zijn eigen vering aflegde en niets veranderde behalve de remblokken. Ik heb nog nooit zulke resultaten kunnen bereiken met een pivot-ophanging. Ik kwam tot de oplossing van dit probleem en reed naar het tankstation met het verzoek om, indien mogelijk, de ophanging van draaipunten tot kogels opnieuw te maken. Hun antwoord ontmoedigde me. In hun woorden, ze zullen mijn eigen ophanging gemakkelijk repareren, maar ze zullen het niet opnieuw doen vanwege de hoge kosten en onsuccesvolle prestaties van de nieuwe ophanging.

Niemand annuleerde de wet van het toeval, en toen ik een oude bekende ontmoette en met hem over mijn probleem sprak, leerde ik het tegenovergestelde van hem. De bediening is modderig, maar eigenlijk lopen ze heel goed en waar ben je eerder geweest. Omdat de prijs van een gebruikte balophanging 10.000 roebel is en hij een kennis heeft bij het vervangen van de oude voor zo'n prijs en verkocht. Maar bel je over een week, zijn kennis op de dienst Volga zal veranderen in een nieuwe, zodat ik het niet vergeet. Een week later belde ik hem terug en hoorde het volgende antwoord. Kom morgen, breng het geld en neem je eigen harnas mee. De volgende dag bezocht ik hem. We zijn met hem naar de fabriek gereden en de vering zit in mijn kofferbak. Nadat ik de ophanging naar mijn huis had gebracht, verspilde ik geen tijd en begon ik volgende zaterdag aan het vervangen van de ophanging.

Om dit te doen, heb ik de voorkant van de auto met een krik verhoogd en tralies onder de drempels geplaatst. Daarna verwijderde hij de wielen, ontkoppelde de remslangen, sloeg de stuurpen uit de bipod en verwijderde de achterbrug van het subframe. Daarna schroefde hij de stabilisatorblokken en het motorspatbord los. Draai de motorsteunen los van de motorpoten. Ik installeerde een ruitvormige krik achter de balk en verhoogde de motor een beetje. Daarna schroefde hij de bouten los waarmee de bovenarmen aan elke kant waren bevestigd en trok de moeren uit het plaatframe. Daarna schroefde hij de vier bouten van de onderkant los en verwijderde de balkconstructie. Hij trok het opzij en ging verder met het installeren van de balk met de ballen. Eerst heb ik de onderste bouten vastgezet zonder ze vast te draaien, en daarna de horizontale bouten van de bovenarmen. Daarna breidde hij ze grondig uit.

Ik plaatste de krik onder de onderarm en tilde de tap op. Ik vond geen speling toen ik de hub op en neer duwde. Daarna heb ik op dezelfde manier de andere kant gecontroleerd, na deze controle heb ik de remleidingen aangesloten, de stabilisatorstang gemonteerd en de motorsteunen vastgeschroefd. Toen zette hij de hendel van de slinger. Het motorspatbord moest verder worden vastgezet, omdat bij het verwijderen van het spatbord veel bouten en schroeven gewoon afbraken en 8 moesten worden uitgeboord en van schroefdraad voorzien.

Toen kwam de volgende operatie om de bipod van het stuurhuis te verwijderen. Deze operatie duurde lang en kon op geen enkele manier worden verwijderd totdat hij zijn toevlucht nam tot een kardinale oplossing. Met behulp van de grinder ging het sneller en uiteindelijk lukte het me om de bipod te verwijderen. De bipod op een auto met stuurbekrachtiging is verschillend voor de oude en nieuwe ophanging, de installatie van de nieuwe bipod verliep vlot en de stuurstang werd eraan vastgeschroefd. Na het monteren van de wielen heb ik een proefrit gemaakt. Ik miste te vermelden dat het me ongeveer vijf uur kostte voor de herschikking.

Uitzicht op de ophanging vanaf de rechterkant van de machine

Nadat ik in mijn auto was vertrokken met een andere ophanging, was ik blij dat ik meer precieze bestuurbaarheid had, zelfs een gevoel van een kleinere draaicirkel verscheen. De auto begon met een hogere snelheid de pits te passeren, wat wordt vergemakkelijkt door een meer geroosterde stabilisatorstang. In bochten werd de auto stabieler en, belangrijker nog, het gevoel van een reis als op een schip verdween, de imposantheid en het verlangen om over de weg te zeilen verdween. Ik kwam er niet op samen, maar eerst keek ik heel goed achter de banden. Ik heb geen verhoogde slijtage van het rubber onthuld.

In de zomer ging ik met de auto naar de zee. Rust is een goede zaak en daarom was de rust een beetje uitgesteld, het is tijd om naar huis te gaan. Ik reed van Dzhubga naar huis, niet gehaast met ontbijt en diner. Ik was binnen 18 uur thuis in Moskou. Drie maanden later kwam de enige boete van 100 roebel. Het bleek dat het overschot in de buurt van Krasnodar was. Een bord komt over het hoofd gezien.Qua verbruik midden op de dag is een tank van 55 liter voldoende voor 500 km. Een tank vloeibaar gas bij 120 km is volgens de snelheidsmeter ook voldoende voor maximaal 500 km, maar op gas is het gevoeliger om met het gaspedaal te werken. Over de hele periode heb ik ongeveer 30.000 km op een kogelvering gereden en heb er niets mee gedaan. Toegegeven, het wortelblad van de veer rechtsachter brak. Mijn conclusie is dat de nieuwe vering veel beter is dan de oude!

Zo ziet de voorwielophanging van het type GAZ-31105 eruit op ballen

Beste, als eerbetoon aan het werk dat je hebt gedaan, is het onmogelijk om het volgende feit niet op te merken. Van Dzhubga naar Moskou 1500 km. Je kunt deze afstand in 18 uur alleen in een sprookje afleggen, waar geen vrachtwagens, steden, verkeerslichten, verkeerspolitieposten zijn, de schemerige zon altijd schijnt, de weg droog en vlak is, er geen snelheidslimiet is en er is niet nodig om te slapen, eten of naar het toilet te gaan.
Als u in het echte leven met een snelheid van 110 km / u rijdt, wat op zichzelf een overtreding is, zal de gemiddelde snelheid 70 km / u zijn. Dienovereenkomstig is de totale tijd 21 uur. Dit is op voorwaarde dat u niet stopt om te slapen.

Veel, weinig want de weg is geen graadmeter. Ik schreef het zoals het was. De jongere kameraden daarentegen zeggen: We kwamen sneller aan.
Mijn allereerste grote dagelijkse kilometers waren op de Pobeda-auto op de 1240 km lange route Pavlodar-Shadrinsk.
Op een super is, onder gunstige omstandigheden, de dagelijkse kilometerstand 1.000 km.
Afgelopen winter, op Iveka, was de kilometerstand gedurende drie en een halve dag 2800 km, hoewel de lading in de vrachtwagen trouwens ongeveer 6 ton was.
In principe probeer ik op de weg nooit te haasten en volgens de wegomstandigheden te gaan.
Helaas heb ik ook geen sportieve manieren om auto te rijden.

De auto is uitgerust met een onafhankelijke voorwielophanging.

Balk 2 van de voorwielophanging (dwarsbalk nr. 2) is vastgeschroefd aan de langsbalken van de carrosserie en is een ondersteunend onderdeel voor het bevestigen van de aandrijfeenheid en ophangingselementen van het voertuig.

De bovenste 29 en onderste 7 draagarmen zorgen voor een onafhankelijke beweging van elk van de voorwielen in het verticale vlak (bij het overwinnen van obstakels op de weg).
In de nokken van de binnenste uiteinden van de bovenste en onderste hefbomen worden rubber-metalen bussen gedrukt, door middel waarvan de hefbomen met de assen zijn verbonden en met moeren op de assen worden bevestigd. De assen van de bovenste hefbomen 29 zijn met bouten aan de balk bevestigd, en de assen van de onderste hefbomen 7 zijn schroefdraadpennen 3 die in de schroefdraadbussen van de voorste ophangbalk zijn geschroefd.

Door spontaan los te schroeven, worden de assen van de onderste hendels vastgezet met vergrendelingsbeugels 1, die vastgeschroefd zijn aan de bussen van de balk. Aan de bovenste hefbomen zijn vastgeschroefd aan de buffer 28 van de bovenste hefbomen met steunen. De cups van 9 voorveringveren zijn aan de onderarmen geschroefd. Aan de nokken van de buitenste uiteinden van de hefbomen zijn met behulp van pennen 24 steunen 22 van de voorwielophanging bevestigd met schroefdraadverbindingen die in de koppen van de steunen zijn gedrukt. Het ontwerp van de bovenste en onderste schroefdraadverbindingen van het rek is hetzelfde.

De auto is uitgerust met een onafhankelijke voorwielophanging. Voorste ophangbalk 2 (dwarsbalk nr. 2) is met bouten aan de langsbalken van de carrosserie bevestigd en is een ondersteunend onderdeel voor het bevestigen van de aandrijfeenheid en ophangingselementen van het voertuig. De bovenste 29 en onderste 7 draagarmen zorgen voor een onafhankelijke beweging van elk van de voorwielen in het verticale vlak (bij het overwinnen van obstakels op de weg).

De boveneinden van de veren liggen door middel van rubberen pakkingen 33 tegen de koppen van de voorste ophangbalk en de ondereinden tegen de veerschotels 9 die op de onderarmen zijn gemonteerd. Schokbrekers 34 voorvering - telescopisch, hydraulisch, dubbelwerkend. De schokdempers zijn in de veren gemonteerd. De bovenste delen van de stangen die uit de schokdempers steken, worden beschermd tegen vuil door rubberen doppen. De bovenste uiteinden van de schokdempers zijn via rubberen kussens 38 en 39 bevestigd in de koppen van de voorste ophangbalk en de onderste uiteinden zijn bevestigd aan de veerschotels. De stabilisatorstang 6 is door middel van twee airbags 12 met clips 13 aan de langsliggers bevestigd en door middel van de stutten 10 aan de veerschotels van de voorwielophanging.De stabilisatorsteunen 10 zijn bevestigd aan de uiteinden van de stabilisatorstang en aan de veerschotels door middel van rubberen kussens 20 en 11.

GAZ 31 project Blueberry »› Logboek ›VOLLEDIGE FAQ over de voorwielophanging gas 3110 vervangen van spil naar kogel

dus ik heb lang geleden en last gehad van deze schorsing, ik heb nergens zinnige informatie en ik moet hier alles een beetje uit mijn vinger zuigen daar, enzovoort ... dus ik zal beginnen met mijn verhaal een half jaar...

het begon allemaal in de winter toen hij bosbessen nam, meteen dacht aan de Volvo-brug en de voorste bal. wel, aangezien de brug gemaakt moet worden en de balletjes bijna een bout zijn, werd er in het begin besloten dat ik balletjes zou maken en ze hebben meer snoepjes...

en dus was de eerste vraag: IS HET MOGELIJK OM DE BALLEN VANUIT DE DRAAIBANK OP DE STRAAL TE ZETTEN?
(Persoonlijk wilde ik de balk niet uit de auto verwijderen en bloedingen met de motor, enz. ...)
antwoord-
KAN! alles past perfect, maar je moet een paar verbeteringen doorvoeren ...
in totaal halen we alles van de kogelstraal af (dus 4 hendels en knokkels)
alle hendels passen één in één BEHALVE één revisie! je moet het stille blok van buitenaf slijpen! dat wil zeggen, wanneer de stilte op zijn plaats in het midden van zijn plaats wordt gehamerd, dan nemen we domweg de molen en malen deze gelijk met de hendel en van binnenuit

hij blijft nog steeds inheems! en alles wordt op de bouten van de opgerolde draad geschroefd, niets scheurt af, enzovoort ...
het enige verschil, zoals de mensen zeggen, is dat ze een andere helling van de beker hebben dan de veren ... eerlijk gezegd, met het oog, heb ik dit niet opgemerkt en ook niet op de rijprestaties.

Het volgende dat aan me knaagde, was de kwestie van de veren, omdat de Jeep Volga niet bij me paste en ik door deze vraag heel serieus in de war raakte ... maar dit wordt hier in detail beschreven Een beetje over stijfheidsveren en understatement =)

DAN WAS ER EEN VRAAG VAN MENGEN - ik heb het gekocht en ik moet het naar de garage brengen =) Volgovskaya-ophanging is erg leuk om in de kofferbak van ons schip te passen, ik twijfelde heel goed, maar toch, op 02 Volga daar de kofferbak past waarschijnlijk beter in de montage, om hem in 3110 te plaatsen, moet je één fusee verwijderen (2 kogels neerslaan en dat is alles)

DE VOLGENDE VRAAG - ZET DE BALLEN WAAR DE VERSIE?
ANTWOORD - autogas gebeeldhouwd 3 soorten trapezoïden en 3 soorten slingers / bipods en 2 soorten wiel bipods ...

daarom hebben we de volgende set:
1 weergave VOLGA ZONDER GUR - bipod met lange wielen, de kortste slinger en stuurbipod + curve (xs waarom, maar hoeveel hebben ze niet overal zo gezien) trapezium (foto's volgen later)
2 aanzicht VOLGA MET GUROM - korte verrijdbare bipod, middelste slinger en bipod gur en rechte trapezium
3 type VOLGA MET GUROM N / O (tobish 105) - bipod met korte wielen, de langste slinger en bipod, een gebogen trapezium omdat deze al tegen de motor kan rusten =)
en nu alles met een foto

Zijaanzicht van de auto GAZ 31105

Het voorwielophangingschema is scharnierloos, gelegen op de hendels, met spiraalveren, kogelveren, schokdempers en een stabilisator. Aan de basis bevindt zich een balk van gehard staalmetaal, waarop alle belangrijke structurele details zich bevinden. De sterkte van zijn verbinding met het frame geeft de aanwezigheid van een staaf die aan het ene uiteinde aan de langsliggers is bevestigd en aan het andere - aan het midden.

Het ontwerp en de opstelling van de voorwielophanging op de auto Volga 31105

De bovenarm is gemaakt van koolstofstaal, vastgezet met twee bouten door de bussen. Aan de buitenrand van deze hendel bevindt zich een platform waarin speciale openingen zijn voor het bevestigen van de bal (de verbinding wordt gemaakt met vier bouten).

De structuur van de onderarm is verbonden door twee elementen: voor en achter, gemaakt van hetzelfde koolstofstaal. Ze zijn verbonden met een veer. De buitenranden van beide hefboomelementen worden bij elkaar gehouden door een enkele bout. De binnenranden worden met twee bouten door de bussen vastgehouden en met de balk verbonden.

Het lijkt op de voorwielophanging van de Volga 31105

De swingarm is verbonden met de binnenste knokkel. Vanaf de buitenrand is er een tap aan bevestigd, waarop nokken zijn voor aansluiting op het remmechanisme en de as. De naaf wordt aangedreven door twee lagers, waarbij de speling wordt afgesteld door de naafmoer te draaien.

De stabilisatorstang bestaat uit een stang en twee stutten. De staaf is op twee plaatsen aan de carrosserie bevestigd met metalen pinnen die verzacht zijn met rubberen pads.

Stabilisatorstang Volga gaz 31105

De voorwielophanging is een complex ontwerp. Als een kloppend of vreemd geluid verschijnt, controleer en diagnosticeer de toestand ervan om onverwachte storingen te voorkomen.

Oorzaken en oplossingen voor het probleem:

• schokbreker breuk. De GAZ-31105-ophanging maakt gebruik van een inklapbare schokdemper, zodat u deze kunt wijzigen of repareren;
• de ontwikkeling van rubberen afdichtingen die worden gebruikt bij de verbinding van sommige elementen, waardoor een periodieke klop in de kofferbak zal worden gehoord. Vervanging van versleten elastiekjes is vereist.

Nuttig advies! De prijs van deze rubberen elementen is laag. Daarom is het aan te raden om de hele set kussens te kopen en deze volledig te vervangen.

• ontwikkeling van het scharnier van de hendels - vervang ze door nieuwe;
• het kogelgewricht is versleten (het scharnier van de stabilisatorstangen is gebroken). Het is noodzakelijk om de stutten samen met de scharnieren te vervangen;
• slijtage van de kogelgewrichten van de hendel - vervanging van de gewrichten;
• grote speling in wiellagers - spelingafstelling, lagervervanging;
• slappe, gebroken veerboog - vervanging van de oude veer door een nieuwe.

De voorwielophanging is onafhankelijk, draaibaar, veer op dubbele draagarmen met telescopische schokdempers.

De hoge stijfheid van de ophanging wordt geleverd door een gesmede stalen balk waarop delen van de ophanging zijn gemonteerd. Rekken geeft extra betrouwbaarheid aan de bevestiging van de balk. Aan het ene uiteinde wordt het in het lichaam van de balk geschroefd en aan het andere uiteinde wordt het bevestigd aan de beugel van de dwarsbalk van de voorste langsbalken.

De as van de bovenste hendels is met twee bouten aan het bovenste deel van de balk bevestigd. Tussen de as en de balk bevinden zich 2 sets shims voor het aanpassen van de hellingshoek van de fuseepen en de wielvlucht van de voorwielen.

De 2 bovenste stalen gesmede armen zijn onderling verbonden door de terugslagbuffersteun. Aan het ene uiteinde worden rubber-metalen scharnieren in de gaten van de hendels gedrukt, aan het andere uiteinde worden gaten gemaakt voor de standpin.

De onderarmen zijn ook van staal, gesmeed, bevestigd met een veerschotel en hebben ook ingeperste rubber-metalen scharnieren en gaten voor de onderste veerpootpen.

De pennen die in de balk zijn geschroefd, dienen als de as van de onderarm.

De voorste veerpoot is van staal, gesmeed, bevat nokken om scharnieren met schroefdraad in te drukken, evenals gaten voor het installeren van een spil in de bovenste en onderste koppen. In het onderste deel van het rek bevindt zich een platform voor het bevestigen van een rubberen buffer die de opwaartse beweging van de ophanging beperkt.

In de voorwielnaaf zijn 2 kegellagers geperst. Ze worden van binnenuit beschermd tegen stof en vuil door een manchet en van buitenaf door een dop met schroefdraad. De spleet in de wiellagers wordt afgesteld met een borgmoer.

De naaf met lagers bevindt zich op de fuseepen. Als het wiel draait, draait de kingpin mee in de naaldlagers van de tandheugel.

De axiale beweging van de fusee langs de veerpoot wordt beperkt door een hardnekkig kogellager dat aan de buitenzijde van de veerpoot is gemonteerd.

Ophangingselementen voor

1 steekas;

18 rollagers van de wielnaaf;

20, 21 scharnieren met schroefdraad;

22 rubber-metaal onderarmgewrichten.

In de schroefdraadgaten van de voorste veerpoten zijn drie smeernippels geschroefd. De bovenste is vooraf gedefinieerd voor het smeren van de buitenste schroefdraadverbinding, de middelste voor het smeren van het buitenste naaldlager van de fuseepen en de onderste voor het injecteren van vet in het onderste naaldlager en de onderste schroefdraadverbinding. Frequentie van smering om de 4.000 km. We "injecteren" een deel van de wrijving met transmissieolie totdat er olie onder de afdichtingen aan beide zijden van de bussen komt. Het gebruik van andere, niet aanbevolen smeermiddelen kan leiden tot verkooksing van de kanalen en daardoor tot uitval van scharnieren en lagers.

We controleren de klemming van de moeren van de buitenste en onderste pennen van de tandheugel (12.020.0 kgf m), evenals de positie van de O-ringen van de scharnieren met schroefdraad en de beschermkap van het druklager.

Elke 20 duizend km controleren we de klemming van de moeren van de assen van de bovenste hendels (7.09,0 kgf m), de dwarsbalk op de beugel met een moment (2,73,6 kgf m). We draaien de moeren van de vingers van de schroefdraadverbindingen vast (12.020.0 kgf m). Bovendien klemmen we met een koppel van 12.514,0 kgf m de bevestigingsbouten van de ophanging aan de langsliggers van de auto.

Wij controleren de staat van de rubberen bussen van de bovenste en onderste draagarmen, stabilisatorstang, rubberen kussens, stabilisatorstangen, schokdempers en rubberen beschermringen van de schroefdraadverbindingen van de veerpoot.

Nadat we de auto hebben opgekrikt, monteren we de aanslag onder de veerschotel. We laten de auto zakken door de veer in te drukken totdat de rubberen buffer van de bovenarmen van de beperking weg beweegt. In deze positie controleren we de aanwezigheid van speling in de scharnieren en ophangingslagen.

Wij controleren en stellen indien nodig de lagers van de voorwielnaven bij (zie Correctie van de naaflagers).

Ook controleren en stellen we soms de hoeken van de voorwielen bij.

Is het mogelijk om de voorwielophanging gaz31029 te vervangen door gaz31105?

• Berichten: 19522
• Locatie: Petrozavodsk
• Lada Priora

zijn de voorbalken op 31029 en 31105 hetzelfde?

Deze pagina wordt doorzocht op vragen: Vervanging van de GAZ-31029-ophanging door de GAZ-31105, het GAZ-31029 Volga-forum, bespreking van de GAZ-31029 Volga.

• Onze huisdieren (foto) Doe niet zo dom, rotzooi niet met het onderwerp. Verdomme, nou ja, als een krabpaal.
• Onze huisdieren (foto's) ellebogen in deze thread zien er vrij organisch uit als een kelder
• Onze huisdieren (foto) Dusya, ik herhaal voor de hoogbegaafden: verpest het onderwerp niet, ze zullen het verwijderen in
• Onze huisdieren (foto) Op zo'n manier doe je denken aan een tweebenige krabpaal en niet voor mij
• Onze huisdieren (foto) Ik zou je dom kunnen negeren, maar je moet tot het einde van de jouwe
• Onze huisdieren (foto's) met hun volgende uitspraken
• Onze huisdieren (foto's) die je me volgt als twee minions?
• Onze huisdieren (foto) hoe heb ik dit onderwerp bijvoorbeeld "vuil"? ik heb net de foto gepost
• Onze huisdieren (foto) je ziet eruit als een bazaarvrouw die alleen onbeleefd kan zijn en
• Onze huisdieren (foto) heren trollen, weet je nog wie de eerste was
• Onze huisdieren (foto) ja jij bent het die met je meesterwerkparels alle thema's op f . heeft bevuild
• Onze huisdieren (foto) Maar je hoeft mijn ouders niet te noemen met je vuile tong.

1. Verwijder de fusee met de veerpoot.
2. Reinig het apparaat van stof en vuil.

3. Klem de paal 4 in een bankschroef en draai de borgpen eruit met een bit 1.

Klop de pluggen 2 aan beide zijden van de kingpin eruit.

Plaats hiervoor de sleutel op de vlakken A van de fuseepen 3 en klop de pluggen met een hamer in beide richtingen op de sleutel.

4. Klop de fuseepen 6 eruit en maak de fusee 1 los van de veerpoot 2 en verwijder tegelijkertijd het kogellager 5 met een beschermkap. Verwijder de twee rubberen beschermringen 4 en druk de naaldlagers 3 uit de nokken van de veerpoot.
5. Monteer in omgekeerde volgorde van demontage. Lijn bij de montage de pengaten op het draaipunt en de fusee-uitsteeksels uit.

Naaldlagers moeten gelijk met het uiteinde van de groef onder de plug worden gedrukt met behulp van een messing doorn met een buitendiameter van 29,5 mm en een geleideschacht met een diameter van 20-0,50 en 20-0,10 mm (volgens de binnendiameter van de lagers).

Bij het monteren van de lagers moeten de vetgaten in het lagerhuis en de veerpootkop overeenkomen.

Alvorens het draaipunt te installeren, is het noodzakelijk om de lagers te smeren met versnellingsbakolie en een afstelring te kiezen zodat er een opening van niet meer dan 0,2 mm is tussen de nokken van de fusee en de veerpoot. De king pin pluggen moeten worden vervangen door nieuwe. Nieuwe pluggen hebben een bolvorm, vanwege hun goede pasvorm in de nokken van het rek, worden ze tijdens de installatie rechtgetrokken door een platte doorn.

Het wordt aanbevolen om een ​​nieuwe pin te installeren. Vingerkoppen moeten naar voren wijzen in de richting van het voertuig.Houd er rekening mee dat het definitieve aandraaien van de schroefdraadverbindingen van de hefboombevestiging alleen wordt uitgevoerd op de ophanging, die zich in een geladen toestand bevindt. Het aanhaalmoment van de stiftmoer is 120-200 Nm (12,0-20,0 kgcm).
6. Smeer de lagers van de fuseepen met tandwielolie via smeernippels.
7. Pas de wieluitlijningshoeken aan. (Descent ineenstorting van GAZ-3110)

Verwijder de voorste veerpootmontage met een fusee en een naaf uit de auto.

1. Draai de smeernippels los om ze bij latere demontage niet te beschadigen.

2. Sla hard met een hamer door een beitel of soortgelijk gereedschap.

3.. klop de borgpen eruit.

4. We laten de beitel op de randen van de flat rusten en tikken erop met een hamer, we bewegen de spil langs zijn as, eerst in de ene richting en dan in de andere richting.

5. . door de pluggen eruit te knijpen.

6. Klop met lichte hamerslagen door de baard de kingpin eruit

8. Verwijder het druklager met een beschermende rubberen ring

9. Verwijder de stelring (ringen kunnen vijf maten hebben van 0,8 tot 1,6 mm, spoed - 0,2 mm).

10. Gebruik een schroevendraaier om de rubberen ringen van de naaldlagerafdichting los te wrikken en uit de gaten te verwijderen.

11. Druk de naaldlagers eruit met een hamer door een doorn met een geschikte diameter.

12. Monteer de fuseepen in omgekeerde volgorde, rekening houdend met het feit dat er twee gaten in het naaldlagerhuis zitten.

Bij het installeren van het onderste lager moet een van de gaten worden uitgelijnd met het gat voor de smeernippel en de andere met het kanaal voor het smeren van de onderste schroefdraadverbinding van de veerpoot

Bij het bovenste naaldlager bereiken we uitlijning van een van de gaten met het kanaal van de smeernippel.

Het druklager wordt tijdens de montage gesmeerd.

Tijdens bedrijf verslijt de kingpin slechts aan één kant. Om de levensduur te verlengen, heeft het twee vlakken voor de borgpen.

Als de zijspeling van de kingpin groter is dan 0,3 mm, kunt u de borgpen eruit slaan, de kingpin 90 ° draaien met een sleutel totdat het tweede plat op één lijn ligt met het gat en de pen opnieuw installeren.

Het verwijderen van de kingpin of het vervangen van de pin door een nieuwe is niet nodig.