Doe-het-zelf gasophanging reparatie 31029

Je moet minimaal 0 post(s) hebben om links of afbeeldingen in bijschriften te kunnen zien. U heeft momenteel 0 bericht(en).

Je moet minimaal 0 post(s) hebben om links of afbeeldingen in bijschriften te kunnen zien. U heeft momenteel 0 bericht(en).

Je moet minimaal 0 post(s) hebben om links of afbeeldingen in bijschriften te kunnen zien. U heeft momenteel 0 bericht(en).
:comando:

Je moet minimaal 0 post(s) hebben om links of afbeeldingen in bijschriften te kunnen zien. U heeft momenteel 0 bericht(en).

Je moet minimaal 0 post(s) hebben om links of afbeeldingen in bijschriften te kunnen zien. U heeft momenteel 0 bericht(en).

Je moet minimaal 0 post(s) hebben om links of afbeeldingen in bijschriften te kunnen zien. U heeft momenteel 0 bericht(en).
:comando:

Veel binnenlandse auto's hebben vaker pech dan buitenlandse auto's. Dit is een axioma. Met een wegdek van slechte kwaliteit kan er van alles gebeuren in een auto. Als de eigenaar van de auto niet bekend is met de interne uitrusting, heeft hij meestal maar één manier - naar het tankstation. Maar als er een reparatiehandleiding is en het oor perfect de geluiden van een storing herkent, dan is het geen probleem om het zelf te repareren. In de GAZ-31029-auto is het mogelijk om alles te repareren en zelfs te moderniseren.

Veel automobilisten willen dat hun autodeuren stil, gemakkelijk en zonder rammelen sluiten. Dat is heel goed mogelijk. Je kunt ook oude sloten repareren, dan is het niet nodig om de deur 10 keer dicht te slaan.

Zo ziet het slot eruit

• Dit vereist:

1. Verwijder het slot aan de voorkant.
2. Verwijder de handgreep aan de binnenkant van de deur.
3. De veerhouder moet van de slotstang worden verwijderd. Dit gebeurt met een schroevendraaier (elke).
4. De sluitstang moet uit de slotsector worden gedreven. De stang moet met de andere hand worden vastgehouden, zodat deze niet in de deur valt.
5. Je kunt de stang aan de onderkant door het gat eruit trekken.
6. 
7. Het deurslot wijzigen op GAZ-31029
8. Verwijder alle schroeven aan het uiteinde en de zijkant van de deur die het slotmechanisme vasthouden.
9. Gebruik een schroevendraaier om het slot naar binnen uit de deur te laten komen.
10. Maak het slot los door aan de buitenste handgreep te trekken en trek het uit de deur.

Bekijk de video: Hoe het Volga-deurslot te repareren.

Als het slot niet kan worden gerepareerd, moet er een nieuw slot worden geplaatst. Installatie gaat in volgorde van onder naar boven.

Het belangrijkste verschil met andere machines is de booster-vacuüminstallatie, die is verbonden met de remcilinder. Hij heeft 2 zuigers.

Er zijn storingen in de Volga-remeenheid, u kunt naar het servicestation gaan en zij zullen alle storingen diagnosticeren en identificeren. Na verloop van tijd kunt u de auto geheel gerepareerd ophalen. Leg tegelijkertijd een aanzienlijk bedrag neer.

Remsysteem met vacuümbooster voor GAZ-31029

De tweede optie is uw garage, een autohandleiding en wat gereedschap.

Lijst met remstoringen en een korte beschrijving van "wat te doen?":

De regelaars zijn beschadigd, hierdoor zijn de openingen tussen de pads en de trommel groter geworden. Wat te doen? Het is noodzakelijk om afwisselend heen en weer te bewegen, terwijl u het rempedaal 15 keer indrukt. Als er niets is veranderd, is dit vereist, volgens de handleiding. Regelaar repareren. Of, in extreme gevallen, defecte onderdelen vervangen.

Schema van het remmechanisme op de GAZ-31029

Er zijn wat lekkages geweest. Wat te doen? Het is noodzakelijk om de remvloeistof te nemen en de container volledig te vullen tot de max-markering.De tweede persoon moet het rempedaal intrappen. Tijdens deze bewegingen is het nodig om alle verbindingen in het mechanisme zorgvuldig te onderzoeken, evenals speciale buizen en slangen. In plaats van een lek, moeten de connectoren worden vastgedraaid of door nieuwe worden vervangen. Ontlucht vervolgens de remmen.

Schema van het gehele remsysteem

Onderdelen zitten vast in het vacuümapparaat. Tegelijkertijd is er een vreemd geluid te horen, en dit heeft ook invloed op het remmen zelf.

Wat te doen? Versterkercontrole vereist.

Zet de versnellingspook in de "neutrale" stand.

1. Draai het slot in het contact voordat de motor start. Vereist 1500 tpm.
2. Laat het gas snel los en trap de rem in.
3. Zet de motor af wanneer u langzaam remt.
4. Houd altijd het rempedaal in de gaten.
5. De tweede persoon maakt tegelijkertijd de versterker los van de slang en het ventiel.

Als het pedaal vanzelf de vloer inging, moet de "versterker" worden vervangen.

We adviseren u om te zien: hoe u de achterremblokken vervangt.

Als het rempedaal trilt. Dit zijn trommels. Ze moeten ofwel worden bewerkt of de schijf moet worden gemeten. Als het versleten is, moet het worden vervangen.

Met een run van 100 duizend kilometer is reparatie van de ophanging vereist. Ze kan haar defect laten zien in onjuist rijden, door een van de banden te wissen. Maar om de exacte oorzaak van de storing vast te stellen, is het noodzakelijk om de Wolga te diagnosticeren. Als wordt vastgesteld dat dit een schorsing is, zijn er 2 opties: de auto laten repareren door professionals (waarbij veel geld wordt betaald) of met uw "zwaluw" naar de garage rijden. De instructies vertellen u welke onderdelen nodig zijn voor vervanging.

Zo ziet een slechte voorwielophanging eruit.

Als de reparatie met de hand wordt gedaan, duurt het lang (ongeveer een maand). Want het is allemaal heel hard werken. Ook al kunnen alle details zonder veel moeite op de markt of in de winkel worden gekocht. Onderdeel van de stuurinrichting - een trapezium, bussen, ringen, bouten, pakkingen, smeermiddelen, vloeistoffen.

Het uiterlijk van de hub GAZ 31029

Aangezien een auto die zo'n duizenden kilometers heeft afgelegd "thuis" wordt gerepareerd, zal de moeilijkheid zijn om de onderdelen te verwijderen, omdat de bouten, schroeven en andere componenten behoorlijk slipten. Geroest of gekookt. Veel componenten hebben hun smering versleten en zijn droog en gecorrodeerd. In dit geval werken alleen de toetsen niet, het kost kracht, een voorhamer, een steekvlam, een "vloeibare sleutel". En ook allerlei oliën voor het smeren van bouten, vloeistoffen om het zwenken te verbeteren. Na lang en nauwgezet werk, waarvoor niet alleen kracht nodig is, maar ook veel geduld, worden de composietophangingen uit de Wolga verwijderd.

Het is vereist om alle kleinste details te bekijken, waar het nodig is om te smeren, waar het nodig is om te vervangen door nieuwe componenten. Het installeren van een nieuw vast en gesmeerd mechanisme is in omgekeerde volgorde van de verwijderingsvolgorde.

Zelf een auto repareren is lastig, dus je hebt zeker een assistent nodig. En het zal geweldig zijn als hij goed thuis is in binnenlandse auto's. Dit is niet alleen een hulp bij reparatie, maar ook voor veiligheid. Omdat de sleutel van het onderdeel kan vliegen, of het onderdeel zelf per ongeluk kan vallen (de Wolga heeft immers vele kilometers afgelegd.). Houd ook rekening met de kwaliteit van de weg en de wintermaanden, wanneer de coating bedekt is met ijs- en sneeuwproducten. Dit zijn allemaal dingen die echt van invloed zijn op metaal, en de auto is gemaakt van metaal, niet van plastic.

Bekijk de video: Hoe de voorwielophanging te repareren.

Aanvankelijk installeerde de fabriek een ZMZ 402-motor in de GAZ-31029. Later werden de krachtbronnen gemoderniseerd en veranderd in betere. In sommige modellen werden dieselmotoren geïnstalleerd.

ZMZ 402 rijdt op benzine.

De machine kan niet eeuwig blijven draaien zonder enige tussenkomst. Na enkele duizenden tientallen kilometers te hebben afgelegd, begint het "hart" van de Wolga reparaties van zichzelf te eisen. Dit komt tot uiting in de werking van de mechanismen, in vreemde geluiden, de auto rijdt niet correct.

Het lijkt op de ZMZ 402-motor

Om de kracht van de native unit te reviseren, hebt u een gespecialiseerde "motormonteur" of professionals op reparatiestations nodig.

Onderhoud aan een verbrandingsmotor moet je niet zelf doen, ook niet als er literatuur is met een uitgebreide beschrijving. Omdat de engine zulke nuances heeft die misschien niet in deze encyclopedieën worden beschreven, en als ze worden genegeerd (uit onwetendheid), kan de engine voor altijd kapot gaan. Als er tijd en een ontembare interesse is, wordt een "motoringenieur" uitgenodigd en wordt de eenheid met hem uitgezocht.

De buitenste schroefdraadbus wordt in de kop van het rek gedrukt en de binnenste afstandhouder wordt tussen de koppen van de hefbomen geklemd, met een vinger vastgedraaid met een moer. Er zijn openingen tussen de uiteinden van de schroefdraadbus en de uiteinden van de boven- en onderarmen, die nodig zijn voor de rotatie van de schroefdraadbus langs de afstandhouder bij het zwaaien van de ophanging. De openingen moeten hetzelfde zijn, het verschil in grootte is niet meer dan 0,8 mm. Tegen het binnendringen van vuil door deze opening worden de bussen beschermd door rubberen O-ringen. De afstandshuls met schroefdraad heeft een fijne eindinkeping. Dezelfde inkeping bevindt zich op een van de hendelkoppen. Bij het aandraaien van de vingermoeren komen de sleuven van de inkepingen in een boog in elkaar en kan de huls zelfs met zeer grote inspanning niet worden gedraaid.

Draaien Wanneer een auto in een bocht of langs een slang beweegt onder invloed van middelpuntvliedende krachten, wordt de belasting herverdeeld tussen de elastische elementen van de ophanging: vanaf de zijkant van de buitenste wielen ten opzichte van de rolstraal neemt de belasting toe, en van binnenuit wordt het minder. Hierdoor rolt of zwaait de auto in het dwarsvlak.

Storingen aan de ophanging kunnen onverwacht optreden (bijvoorbeeld bij het raken van een obstakel) of geleidelijk ontstaan. Sommige storingen kunnen, als ze niet tijdig worden verholpen, andere, ernstigere storingen veroorzaken.

Bij het vaststellen van storingen aan de ophanging moet er rekening mee worden gehouden dat deze uitwendige tekens ook gepaard gaan met stuurstoringen. Het vaststellen van een specifieke storing van de ophanging wordt in de regel uitgevoerd tijdens een gedetailleerd onderzoek, testen en probleemoplossing van de ophangingselementen.

Een aantal van de genoemde uiterlijke tekenen verschijnen wanneer de prestatiekenmerken van de autowielen afwijken (bandenspanning, balanceren, bandenslijtage, wiellagerslijtage). Dus door een lage bandenspanning trekt de auto naar de kant, trillingen worden waargenomen in beweging.

De precieze werking van de geventileerde schijfremmen voor zorgt ook voor een passend niveau van actieve veiligheid. Het kan zonder overdrijving worden gezegd dat de Volga GAZ-3102 een extra element van stabiliteit in het leven van de eigenaar brengt.

Deze machine kan jarenlang trouw dienen. Figuur 1.1 - De lay-out van de auto GAZ 3102. Tabel 1.1 - Technische kenmerken van het basismodel GAZ 3102.

Aantal deuren 4 Aantal zitplaatsen 5 Lengte 4960 mm Breedte 1820 mm Hoogte 1476 mm Wielbasis 2800 mm Spoorbreedte voor 1510 mm Spoorbreedte achter 1423 mm Bodemvrijheid 150 mm Kofferbakinhoud minimaal 500 l Kofferbakinhoud maximaal 1450 l Motorplaats voor, in lengterichting Aandrijving achter Aantal versnellingen (mech.

Kupplung der Lenkwelle Het losdraaien van de bouten van de onderste scharnierarmen Kenmerkend gekraak bij het losdraaien. De voorste schokdempers vervangen door een GAZ 31 10 (Volga) In mijn video vertel ik je eenvoudig hoe ik de voorste schokdempers heb vervangen en wie niet weet hoe dit kan ...

We veranderen de bus van de onderarm GAZ VOLGA 24,2410,3110 We veranderen de bus van de onderarm op de Volga. Vervanging van de bovenste stille blokken op de voorarmen GAZ 31 10 Ik wil beginners laten zien wie hetzelfde is als ik in autoreparatie, een complete nul, hoe stille blokken te veranderen ... Reparatie van de voorwielophanging VOLGA Reparatie van de voorwielophanging van een VOLGA-auto. Draadbussen vervangen en versleten hendels herstellen...Ophanging reparatie VOLGA GAZ 24 Zoek naar de oorzaak van stoten in de voorwielophanging van een VOLGA GAZ-24 auto Verdien geld op youtube, sluit een affiliate programma aan ... Veerbussen achter, GAZ3110, vervanging. Vervangen van de bussen van de achterveren GAZ3110 (Volga) GAZ 2410 Vervangen van het spil- en naaldlager van de Volga-ophanging. Het vervangen van de kingpin en naaldlager Gas 24-10. Het is noodzakelijk om de mythe te ontkrachten dat reparatie en onderhoud...

In de geschiedenis van de binnenlandse auto-industrie neemt de Gorky Automobile Plant, opgericht in 1929, een speciale plaats in. Het was hier dat in het begin van de jaren dertig, met de technische ondersteuning van Amerikaanse specialisten van de Ford Motor Company, voor het eerst in de USSR een in-line productie van auto's op een transportband werd opgericht. Auto's en vrachtwagens van de Gorky Automobile Plant hebben een belangrijke pagina geschreven in de geschiedenis van de huistechniek. De beroemde GAZ-51, Pobeda (GAZ M-20), Volga (GAZ-21, GAZ-24), Chaika (GAZ-13) en anderen zijn symbolen van hun tijd geworden. In december 1992 kreeg de fabriek de status van een naamloze vennootschap, die in 2005 onderdeel werd van de GAZ Group-holding, die 18 binnenlandse technische ondernemingen in tien regio's van Rusland verenigde.

Kenmerken van werkomstandigheden Tijdens de beweging van de auto wordt de koppeling als volgt belast: 1) Wrijvingskracht Wanneer de auto rijdt, werkt de dynamische kracht van droge wrijving voornamelijk in de ophanging, die samen met schokdempers trillingen van de carrosserie en de wielen van de auto. De statische kracht van droge wrijving werkt in de ophanging alleen in de uiterste posities van de wielen wanneer de richting van hun beweging verandert.

2) Schokbelastingen Wanneer met het voertuig op oneffen wegen wordt gereden, zijn er voortdurend scherpe schokken van de banden op de hobbels en verhoogde schokbelastingen op de ophangingsonderdelen en transmissie. Om deze belastingen te verminderen, worden schroefveren gebruikt, die verticaal op de onderste draagarmen zijn gemonteerd.

Krik de auto op en verwijder het voorwiel.
We installeren een steun onder de veerschotel en laten de auto zakken, waarbij de veer wordt samengedrukt. De bovenste rubberen buffer moet van de aanslag af bewegen.

Draai de moer los met de kop "22".

. en klop de bovenste pen van het rek eruit met een koperen hamer.

Draai met behulp van de "12"-sleutel de bout los waarmee de bovenste buffer aan de hendel is bevestigd.

We halen de rubberen afdichtringen van de scharnieren met schroefdraad.

Met een "24" kop, schroef de moer los.

. en verwijder de voorste bovenarm van de as.

Verwijder de tweede ring van de as.

Het stuurmechanisme hindert het demonteren van de tweede bovenarm aan de linkerkant van de auto, dus verwijderen we deze samen met de as van de bovenarmen (zie Fig. Verwijderen van de as van de bovenarmen).

Met een bankschroef, door de doorn, knijpen we de afstandshuls uit de rubberen bus.

Vervolgens knijpen we op dezelfde manier de rubberen bus uit de hendel.

Maak de nieuwe bus nat met benzine of WD-40-vloeistof en gebruik een botte platte schroevendraaier om de rand in het hendelgat te vullen. Door met je hand te drukken drukken we tenslotte de rubberen bus in de hendel.

We persen ook de afstandshuls in.

Dit is gemakkelijker te doen door een stalen kogel met een iets grotere diameter in het gat voor de afstandhouder te steken.

Monteer de hendel in omgekeerde volgorde.

Het bezit van de Volga meer dan eens geconfronteerd met de reparatie van de voorwielophanging. Het was op Volga 24 en 29 en 3110. Manipulaties zijn niet al te ingewikkeld, maar eerder arbeidsintensief. Opnieuw geconfronteerd met de Volga GAZ-3110 met de vervanging van draaipunten, begon ik na te denken.

Gedachten werden herinneringen. Ik probeerde me te herinneren hoe vaak ik de kingpin, de schroefdraadbussen, de scienblocks had vervangen. Natuurlijk onthoud je niet alles, maar de belangrijkste onderdelen die vervangen moesten worden zagen er zo uit. Kingpin-lagers verzorgden me 50-100 duizend kilometer. Remblokken op trommelremmen tot 40 duizend km, schroefdraadbussen verzorgden hetzelfde aantal. Ik begon me af te vragen hoeveel de ophanging in de winkel kost, het bleek meer dan 30 duizend te zijn. Er was geen wens om extra te investeren in de modernisering van een niet-nieuwe machine.

Er werd olie op het vuur gegooid door een bekende taxichauffeur op de Volga-31105, die 250.000 km op zijn oorspronkelijke vering aflegde en niets veranderde behalve de remblokken. Ik heb nog nooit zulke resultaten kunnen bereiken met een pivot-ophanging. Ik kwam tot de oplossing van dit probleem en reed naar het tankstation met het verzoek om, indien mogelijk, de ophanging van draaipunten tot kogels opnieuw te maken. Hun reactie bracht me in verwarring. Volgens hen zullen ze mijn oorspronkelijke ophanging gemakkelijk repareren, maar ze zullen het niet opnieuw doen vanwege de hoge kosten en het falen van de nieuwe ophanging.

Niemand annuleerde de wet van het toeval, en toen ik een oude bekende ontmoette en met hem over mijn probleem sprak, leerde ik het tegenovergestelde van hem. Ze roeren zich in de bediening, maar eigenlijk gaan ze heel goed en waar je ook was. Omdat de prijs van een gebruikte balophanging 10 duizend roebel is, en hij een kennis had die, bij vervanging voor die prijs, de oude verkocht. Maar je belt over een week, een vriend van hem van de dienst Volga zal het veranderen voor een nieuwe en zodat ik het niet vergeet. Een week later belde ik hem terug en kreeg dit antwoord. Kom morgen, breng het geld en haal de schorsing zelf op. De volgende dag was ik bij hem. We zijn met hem naar de fabriek gereden en de vering zat in mijn kofferbak. Nadat ik de ophanging bij mij had gebracht, heb ik geen tijd verspild en de komende zaterdag begon ik met het vervangen van de ophanging.

Om dit te doen, heb ik de voorkant van de auto met een krik verhoogd en tralies onder de drempels geplaatst. Daarna verwijderde hij de wielen, ontkoppelde de remslangen, sloeg de stuurpen uit de bipod en verwijderde de achterbrug van het subframe. Daarna heb ik de bevestigingen van de stabilisator saienneblokov en het motorspatbord losgeschroefd. Draai de motorsteunen los van de motorpoten. Achter de balk heb ik een ruitvormige krik geïnstalleerd en de motor iets verhoogd. Daarna schroefde ik de bouten los waarmee de bovenarmen aan elke kant waren bevestigd en trok de moeren van de frameplaat. Daarna heb ik de vier bouten van de onderkant losgeschroefd en de balk verwijderd. Hij trok het opzij en ging verder met het installeren van de balk met ballen. Eerst heb ik de onderste bouten vastgezet zonder ze vast te draaien, en daarna de horizontale bouten van de bovenarmen. Daarna heb ik ze grondig uitgerekt.

Ik zette een krik onder de onderarm en tilde de tap op. Bij het op en neer chatten van de hub, vond ik geen speling. Daarna controleerde hij de andere kant op dezelfde manier, na deze testprocedure sloot hij de remleidingen aan, plaatste de stabilisatorstang en schroefde de motorsteunen vast. Daarna heb ik de slingerarm gemonteerd. Het motorspatbord moest verder weg worden gemonteerd, omdat bij het verwijderen van het spatbord veel bouten en schroeven gewoon afbraken en moesten worden uitgeboord en in 8 moesten worden geschroefd.

Daarna volgde de volgende operatie om de bipod van het stuurhuis te verwijderen. Deze operatie duurde lang en kon op geen enkele manier worden verwijderd totdat hij zijn toevlucht nam tot een kardinale oplossing. Met behulp van de grinder ging het sneller en uiteindelijk lukte het me om de bipod te verwijderen. De bipods op de stuurbekrachtigde auto zijn verschillend voor de oude en nieuwe ophanging, de installatie van de nieuwe bipod verliep soepel en de trekstang werd eraan vastgeschroefd. Na montage van de wielen een proefrit gemaakt. Ik heb vergeten te vermelden dat het me ongeveer vijf uur kostte om het opnieuw in te delen.

Zicht op de ophanging vanaf de rechterkant van de auto

Toen ik in mijn auto reed met een andere ophanging, was ik blij met een nauwkeuriger weggedrag, ik kreeg zelfs een gevoel van een kleinere draaicirkel. De auto begon met een hogere snelheid de pits te passeren, wat wordt vergemakkelijkt door een dunnere stabilisatorstang. In bochten werd de auto stabieler en, belangrijker nog, het gevoel van reizen als op een schip verdween, imposantheid en het verlangen om langs de weg te zwemmen verdwenen. Ik heb er geen convergentie op gedaan, maar voor de eerste keer heb ik heel goed naar het rubber gekeken. Er werd geen verhoogde bandenslijtage gevonden.

In de zomer ging ik met de auto naar de zee. Rust is een goede zaak, en daarom werd een beetje rust uitgesteld, het is tijd om naar huis te gaan. Ik reed van Dzhubga naar huis, niet gehaast met ontbijt en lunch. Ik was binnen 18 uur thuis in Moskou. Drie maanden later kwam de enige boete van 100 roebel. Het bleek dat het overschot in de buurt van Krasnodar was. Een bord wordt over het hoofd gezien.Qua gemiddeld verbruik is een tank van 55 liter voldoende voor 500 km. Een tank vloeibaar gas bij 120 km is volgens de snelheidsmeter ook voldoende tot 500 km, maar op gas is het gevoeliger om met het gaspedaal te werken. Ik heb de hele periode zo'n 30.000 km op een kogelvering gereden en er niets mee gedaan. Toegegeven, het wortelblad van de veer rechtsachter brak. Mijn conclusie is dat de nieuwe vering veel beter is dan de oude!

Het lijkt op de voorwielophanging type GAZ-31105 op ballen

Beste, als eerbetoon aan het werk dat je hebt gedaan, is het onmogelijk om het volgende feit niet op te merken. Van Dzhubga naar Moskou 1500 km. Je kunt deze afstand alleen in 18 uur rijden in een sprookje, waar geen vrachtwagens, steden, verkeerslichten, verkeerspolitieposten zijn, de schemerige zon altijd schijnt, de weg droog en glad is, er geen snelheidslimiet is en je niet niet hoeven slapen, eten en naar het toilet gaan.
Als u in het echte leven met een snelheid van 110 km/u rijdt, wat op zich al een overtreding is, zal de gemiddelde snelheid 70 km/u zijn. Dienovereenkomstig is de totale tijd 21 uur. Dit gaat ervan uit dat je niet stopt om te slapen.

Veel, weinig want de weg is geen graadmeter. Schreef zoals het was. Jongere kameraden daarentegen zeggen: We kwamen sneller aan.
Mijn allereerste grote dagelijkse run was op de Pobeda-auto langs de route Pavlodar-Shadrinsk 1240 km.
Op de super is onder gunstige omstandigheden de dagelijkse kilometerstand 1.000 km.
Afgelopen winter op Ivek, gedurende drie en een halve dag, was de kilometerstand 2800 km, hoewel er trouwens ongeveer 6 ton lading in de vrachtwagen zat.
In principe probeer ik op de weg nooit te haasten en te rijden volgens de wegomstandigheden.
Helaas heb ik ook geen sportieve rijtechniek.

De auto heeft een onafhankelijke voorwielophanging.

Balk 2 van de voorwielophanging (dwarsstang nr. 2) is vastgeschroefd aan de langsliggers van de carrosserie en is het ondersteunende onderdeel voor het bevestigen van de aandrijfeenheid en ophangingselementen van het voertuig.

Bovenste 29 en onderste 7 transversale hendels zorgen voor onafhankelijke beweging van elk van de voorwielen in een verticaal vlak (bij het overwinnen van obstakels op de weg).
Rubber-metalen bussen worden in de nokken van de binnenste uiteinden van de bovenste en onderste hendels gedrukt, waardoor de hendels met de assen zijn verbonden en met moeren op de assen zijn bevestigd. De assen van de bovenste hefbomen 29 zijn met bouten aan de balk bevestigd, en de assen van de onderste hefbomen 7 zijn schroefdraadpennen 3 die in de schroefdraadbussen van de voorste ophangbalk zijn geschroefd.

Door spontaan los te schroeven, worden de assen van de onderste hendels vastgezet met vergrendelingsbeugels 1, die vastgeschroefd zijn aan de balkbussen. 28 bovenste hendels met steunen zijn met stootbouten aan de bovenste hendels bevestigd. Cups van 9 veren van de voorwielophanging zijn op de onderarmen geschroefd. Aan de nokken van de uiteinden van de hefbomen met behulp van vingers 24, worden de rekken 22 van de voorwielophanging bevestigd met scharnieren met schroefdraad die in de koppen van de rekken worden gedrukt. Het ontwerp van de bovenste en onderste schroefdraadscharnieren van het rek is hetzelfde.

De auto heeft een onafhankelijke voorwielophanging. Balk 2 van de voorwielophanging (dwarsstang nr. 2) is vastgeschroefd aan de langsliggers van de carrosserie en is het ondersteunende onderdeel voor het bevestigen van de aandrijfeenheid en ophangingselementen van het voertuig. Bovenste 29 en onderste 7 transversale hendels zorgen voor onafhankelijke beweging van elk van de voorwielen in een verticaal vlak (bij het overwinnen van obstakels op de weg).

De boveneinden van de veren rusten tegen de koppen van de voorste ophangbalk door middel van rubberen pakkingen 33, en de ondereinden rusten tegen de schotels van 9 veren die op de onderarmen zijn gemonteerd. Schokbrekers 34 voorvering - telescopisch, hydraulisch, dubbelwerkend. In de veren zijn schokdempers gemonteerd. De bovenste delen van de stangen die uit de schokdempers steken, worden beschermd tegen vuil door rubberen doppen. De bovenste uiteinden van de schokdempers zijn door middel van rubberen kussens 38 en 39 bevestigd in de koppen van de voorste ophangbalk en de onderste uiteinden zijn bevestigd aan de veerschotels. De stang 6 van de stabilisatorstang is bevestigd aan de langsliggers via twee kussens 12 met clips 13 en aan de cups van de voorste ophangveren via de rekken 10.Stabilisatorsteunen 10 zijn bevestigd aan de uiteinden van de stabilisatorstang en aan de veerschotels door middel van rubberen kussens 20 en 11.

GAZ 31 project Bilberry» › Logboek › VOLLEDIGE FAQ over de voorwielophanging gas 3110 vervangen van een spil naar een bal

dus ik heb lang geleden, ik heb geleden en geleden met deze schorsing, ik heb nergens zinnige informatie en ik moet hier alles een beetje uit mijn vinger zuigen en ga zo maar door ... dus ik zal beginnen mijn verhaal een half jaar lang...

Ja, het begon allemaal in de winter toen hij blauwe bessen nam, meteen waren er gedachten over de Volvo-brug en de voorste bal. wel, aangezien de brug gemaakt moet worden en de ballen bijna als een bout omhoog komen, werd in het begin besloten dat ik ballen maak en ze hebben meer snoep ...

en dus was de eerste vraag IS HET MOGELIJK OM DE BALLEN VANUIT DE DRAAIBANK OP DE STRAAL TE ZETTEN?
(Persoonlijk wilde ik de balk niet van de auto verwijderen en rotzooien met de motor, enz.)
antwoord-
KAN! alles past perfect, maar heeft een paar verbeteringen nodig om te doen ...
totale take verwijder alles van de kogelbalk (d.w.z. 4 hendels en fusees)
alle hendels staan ​​één op één BEHALVE één verfijning! je moet het stille blok van buitenaf slijpen! d.w.z. wanneer de stille op zijn plaats in het midden van zijn plaats wordt gehamerd, dan nemen we domweg de molen en malen deze gelijk met de hendel en van binnenuit

hij blijft nog steeds inheems! en alles wordt op de bouten van de karteldraad geschroefd, er wordt niets afgescheurd, enzovoort ...
het enige verschil, zoals mensen zeggen, is dat ze een andere helling van de beker hebben dan de veren ... eerlijk gezegd heb ik dit niet met het oog opgemerkt, en zelfs niet op de rijprestaties.

het volgende dat aan me knaagde, was de kwestie van de veren, omdat de jeeper Volga niet bij me paste en ik door deze vraag heel serieus in de war raakte ... maar dit wordt hier in detail beschreven Een beetje over stijfheidsveren en understatement =)

DAN WAS ER EEN VRAAG VAN MENGEN - ik heb het gekocht en ik moet het naar de garage brengen =) de Volgovskaya-ophanging past heel mooi in de kofferbak van ons schip, ik betwijfelde het erg, maar toch, in 02 Volga daar de kofferbak past directer gemonteerd, om het in 3110 te schuiven, moet je één knokkel verwijderen (twee kogelgewrichten neerhalen en dat is alles)

VOLGENDE VRAAG - ZET DE BALLEN WAAR IS DE ACHTERKANT?
ANTWOORD - autogas gebeeldhouwd 3 soorten trapezoïden en 3 soorten slingers / bipods en 2 soorten wiel bipods ...

vandaar dat we de volgende set hebben:
1 weergave VOLGA ZONDER GUR - bipoden met lange wielen, de kortste slinger en stuurmansbipod + curve (xs waarom maar hoeveel heb ik niet overal zo gezien) trapezium (foto's volgen later)
2e aanzicht VOLGA MET GUR - korte wiel bipod, middelste slinger en bipod gur en recht trapezium
3e aanzicht VOLGA MET GUROM N / O (tobish 105) - bipoden met korte wielen, de langste slinger en bipod, een gebogen trapezium omdat deze al tegen de motor kan rusten =)
en nu alles met een foto

Het uiterlijk van de zijkant van de auto GAZ 31105

Het schema van de voorwielophanging is draailoos, gelegen op de hendels, met gedraaide veren, kogelveren, schokdempers en een stabilisator. Aan de basis bevindt zich een balk van gehard staalmetaal, waarop alle belangrijke structurele details zich bevinden. De sterkte van zijn verbinding met het frame geeft de aanwezigheid van tractie die aan het ene uiteinde aan de rondhouten is bevestigd en aan het andere - aan het midden.

Het ontwerp en de opstelling van de voorwielophanging op een auto Volga 31105

De bovenarm is gemaakt van koolstofstaal, bevestigd met twee bouten door middel van stille blokken. Aan de buitenrand van deze hendel bevindt zich een platform waarin zich speciale openingen bevinden voor het monteren van het kogelgewricht (de verbinding wordt gemaakt met vier bouten).

De structuur van de onderarm is verbonden door twee elementen: voor en achter, gemaakt van hetzelfde koolstofstaal. Ze zijn verbonden met een veer. De buitenranden van beide elementen van de hefboom zijn bevestigd met één bout. De binnenranden worden met twee bouten door de silentblocks vastgehouden en met de balk verbonden.

Het lijkt op de voorwielophanging van de Volga 31105

De zwenkarm is verbonden met de binnenste knokkel. Vanaf de buitenrand is er een tap aan bevestigd, waarop nokken zijn voor verbinding met het remmechanisme en de as. De naaf beweegt met behulp van twee lagers, waarvan de speling wordt afgesteld door de naafmoer te draaien.

De stabilisatorstang bestaat uit een stang en twee rekken. De staaf is op twee plaatsen aan de carrosserie bevestigd met metalen noppen, verzacht met rubberen kussens.

Stabilisatorstang Volga gas 31105

De voorwielophanging is een complexe constructie. Als er een klop of vreemd geluid optreedt, is het noodzakelijk om de toestand ervan te controleren en te diagnosticeren om onvoorziene storingen te voorkomen.

Oorzaken en oplossing van het probleem:

• schokdemper defect. De GAZ-31105-ophanging maakt gebruik van een inklapbare schokdemper, zodat u deze kunt wijzigen of repareren;
• de ontwikkeling van rubberen afdichtingen die worden gebruikt bij de verbinding van sommige elementen, waardoor een periodieke klop in de kofferbak zal worden gehoord. Versleten banden moeten worden vervangen.

Nuttig advies! De prijs van deze rubberen elementen is laag. Daarom wordt aanbevolen om de hele set kussens te kopen en volledig te vervangen.

• de ontwikkeling van het scharnier van de hendels - vervang ze door nieuwe;
• het kogelgewricht is versleten (het scharnier van de stabilisatorstangen is gebroken). Vervanging van rekken samen met scharnieren is vereist;
• slijtage van de kogelgewrichten van de hendel - vervanging van de gewrichten;
• grote speling in wiellagers - speling aanpassen, lagers vervangen;
• zeven, gebroken veerboog - de oude veer vervangen door een nieuwe.

De voorwielophanging is onafhankelijk, draaibaar, veer op dubbele draagarmen met telescopische schokdempers.

De hoge stijfheid van de ophanging wordt verzorgd door een gesmede stalen balk waarop ophangdelen zijn gemonteerd. Rekken geeft extra betrouwbaarheid aan de bevestiging van de balk. Aan het ene uiteinde wordt het in het lichaam van de balk geschroefd en aan het andere uiteinde wordt het bevestigd aan de beugel van de dwarsbalk van de voorste rondhouten.

De as van de bovenste hendels is met twee bouten aan het bovenste deel van de balk bevestigd. Tussen de as en de balk bevinden zich 2 sets shims om de hoek van de kingpin en de camber van de voorwielen aan te passen.

De 2 bovenste gesmede stalen armen zijn onderling verbonden door een terugslagbuffersteun. Aan het ene uiteinde worden rubberen metalen scharnieren in de gaten van de hendels gedrukt, aan het andere uiteinde worden gaten gemaakt voor de pen van het rek.

De onderarmen zijn ook van staal, gesmeed, bevestigd met een veerschotel en hebben ook ingeperste rubber-metalen scharnieren en gaten voor de onderste pen van het rek.

De as van de onderarm zijn de vingers die in de balk zijn geschroefd.

De voorste veerpoot is van staal, gesmeed, bevat nokken voor het indrukken van scharnieren met schroefdraad, evenals gaten voor het monteren van de kingpin in de bovenste en onderste koppen. Aan de onderkant van het rek bevindt zich een platform voor het bevestigen van een rubberen buffer die de opwaartse beweging van de ophanging beperkt.

In de voorwielnaaf zijn 2 kegellagers geperst. Ze worden van binnenuit beschermd tegen stof en vuil door een manchet en van buitenaf door een dop met schroefdraad. De spleet in de wiellagers wordt afgesteld met een borgmoer.

De gelagerde naaf bevindt zich op het scharnierpunt van de fusee. Wanneer het wiel wordt gedraaid, draait de kingpin in de naaldlagers van de tandheugel.

De axiale beweging van de fusee langs de tandheugel wordt beperkt door een hardnekkig kogellager dat aan de buitenste lagering van de tandheugel is gemonteerd.

Ophangingselementen voor

1 knokkelpin;

18 wiellagers rollagers;

20, 21 tandheugelscharnieren;

22 rubber-metaalverbindingen van de onderarm.

In de schroefdraadgaten van de voorste veerpoten zijn drie smeernippels geschroefd. De bovenste is vooraf bepaald voor smering van de buitenste schroefdraadverbinding, de middelste is voor smering van het buitenste naaldlager van de kingpin en de onderste is voor de inlaat van smeermiddel naar het onderste naaldlager en de onderste schroefdraadverbinding. Smeerinterval elke 4.000 km. "Spuit" de wrijvingsdelen met versnellingsbakolie totdat er olie onder de afdichtingen aan beide zijden van de bussen komt. Het gebruik van andere niet-aanbevolen smeermiddelen kan leiden tot verkooksing van de kanalen en als gevolg daarvan tot uitval van scharnieren en lagers.

We controleren de klemming van de moeren van de buitenste en onderste pennen van de tandheugel (12.020.0 kgf m), evenals de positie van de afdichtingsringen van de schroefdraadscharnieren en de beschermkap van het druklager.

Elke 20 duizend km controleren we de klemming van de moeren van de assen van de bovenste hendels (7.09,0 kgf m), de dwarsbalk op de beugel met een moment (2,73,6 kgf m). We draaien de moeren van de vingers van de scharnieren met schroefdraad (12.020.0 kgf m) vast. Bovendien klemmen we met een moment van 12.514,0 kgf m de bouten voor het bevestigen van de ophanging aan de langsbalken van de auto.

We controleren de staat van de rubberen bussen van de bovenste en onderste draagarmen, stabilisatorstang, rubberen pads, stabilisatorstangen, schokdempers en rubberen beschermringen van de scharnieren met schroefdraad van de veerpoten.

Nadat we de auto hebben opgekrikt, monteren we de aanslag onder de veerschotel. We laten de auto zakken en drukken de veer in totdat de rubberen buffer van de bovenarmen van de limiet af beweegt. In deze positie controleren we de aanwezigheid van speling in de scharnieren en ophangingslagen.

Wij controleren en stellen indien nodig de voorwielnaaflagers bij (zie Naaflagers afstellen).

Ook controleren en stellen we soms de hoeken van de voorwielen bij.

Is het mogelijk om de voorwielophanging GAZ31029 te vervangen door GAZ31105?

• Berichten: 19522
• Van: Petrozavodsk
• Lada Priora

zijn de voorbalken op 31029 en 31105 hetzelfde?

Deze pagina wordt doorzocht voor vragen: Vervanging van de GAZ-31029-ophanging door GAZ-31105, GAZ-31029 Volga-forum, bespreking van GAZ-31029 Volga.

• Onze huisdieren (foto) Doe niet zo dom, vervuil het onderwerp niet. Verdomme, nou ja, als een krabpaal.
• Onze huisdieren (foto) in dit onderwerp, je ziet er heel organisch uit als een begrafenis
• Onze huisdieren (foto) Dusya, ik herhaal voor de hoogbegaafden: vervuil het onderwerp niet, ze zullen het verwijderen in
• Onze huisdieren (foto) Zo doe je denken aan een tweebenige krabpaal en niet aan mij alleen
• Onze huisdieren (foto) Ik zou je dom kunnen negeren ijs, maar het is nodig tot het einde van je
• Onze huisdieren (foto) met hun volgende uitspraken
• Onze huisdieren (foto) waarom volg je me als twee minions?
• Onze huisdieren (foto) Hoe heb ik dit onderwerp bijvoorbeeld 'door elkaar gehaald'? ik heb net gepost
• Onze huisdieren (foto) je ziet eruit als een marktvrouw die alleen onbeleefd kan zijn en
• Onze huisdieren (foto) heren trollen, onthoud alsjeblieft wie de eerste is
• Onze huisdieren (foto) Ja, jij bent het, met je meesterwerkparels, die alle onderwerpen op f
• Onze huisdieren (foto) Maar je hoeft mijn ouders niet te noemen met je smerige taal.

1. Verwijder de fusee uit de tandheugel.
2. Reinig het geheel van stof en vuil.

3. Klem de kolom 4 in een bankschroef en klop de borgpen eruit met de weerhaak 1.

Klop de pluggen 2 aan beide zijden van de kingpin eruit.

Installeer hiervoor de sleutel op de vlakken A van de kingpin 3 en klop de pluggen met een hamer in beide richtingen op de sleutel.

4. Klop de fuseepen 6 eruit en maak de fusee 1 los van de tandheugel 2, terwijl u het kogellager 5 met een beschermkap verwijdert. Twee rubberen beschermringen 4 eruit nemen en naaldlagers 3 uit de tandheugelogen drukken.
5. De montage gebeurt in de omgekeerde volgorde van de demontage. Breng bij het monteren de pengaten op de kingpin en de nokken van de fusee op één lijn.

Naaldlagers moeten gelijk met het uiteinde van de ondersnijding onder de plug worden gedrukt met behulp van een messing doorn met een buitendiameter van 29,5 mm en een geleidingsschacht met een diameter van 20–0,50 en 20–0,10 mm (langs de binnendiameter van de lagers).

Bij het monteren van de lagers moeten de smeergaten in het lagerhuis en de veerpootkop overeenkomen.

Alvorens de kingpin te monteren, is het noodzakelijk om de lagers te smeren met versnellingsbakolie en de afstelring zo te kiezen dat er een opening van niet meer dan 0,2 mm is tussen de nokken van de fusee en de tandheugel. De scharnierpluggen moeten worden vervangen door nieuwe. De nieuwe eindkappen zijn bolvormig, passen precies in de oren van het rek en strekken ze bij installatie recht door de platte doorn.

Het wordt aanbevolen om een ​​nieuwe pin te installeren. Vingerkoppen moeten in de loop van de auto naar voren worden gericht.Houd er rekening mee dat de definitieve aanscherping van de schroefdraadverbindingen van de hefboombevestiging alleen wordt uitgevoerd op de ophanging, die zich in een belaste toestand bevindt. Het aanhaalmoment van de stiftmoer is 120-200 Nm (12,0-20,0 kgcm).
6. Smeer de fuseepenlagers met tandwielolie via de smeernippels.
7. Pas de wieluitlijning aan. (Descent ineenstorting GAZ-3110)

We verwijderen de voorste veerpootmontage met de fusee en naaf uit de auto.

1. We schakelen de smeernippels uit om ze niet te beschadigen tijdens de daaropvolgende demontage.

2. Door harde slagen met een hamer door een weerhaak of soortgelijk gereedschap.

3. . klop de borgpen eruit.

4. We laten de beitel tegen de randen van de flat rusten en tikken er met een hamer op, we schuiven de kingpin langs zijn as, eerst naar de ene kant en dan naar de andere.

5. . ze eruit slaan.

6. Met lichte hamerslagen door de baard slaan we de kingpin eruit

8. Verwijder het druklager met een beschermende rubberen ring

9. Verwijder de stelring (de ringen kunnen in vijf maten zijn van 0,8 tot 1,6 mm, spoed - 0,2 mm).

10. Wrik met een schroevendraaier de rubberen afdichtingsringen van de naaldlagers los en verwijder ze uit de gaten.

11. Met een hamer door een doorn met een geschikte diameter drukken we de naaldlagers eruit.

12. We monteren de kingpin in omgekeerde volgorde, rekening houdend met het feit dat er twee gaten in het naaldlagerhuis zijn gemaakt.

Bij het installeren van het onderste lager moet een van de gaten worden uitgelijnd met het gat voor de smeernippel en de andere met het kanaal voor het smeren van het onderste scharnier met schroefdraad van de tandheugel

Bij het bovenste naaldlager bereiken we de uitlijning van een van de gaten met het kanaal van de smeernippel.

Het druklager wordt tijdens de montage met vet gevuld.

Tijdens bedrijf verslijt de kingpin slechts aan één kant. Om de levensduur te verlengen, heeft het twee vlakken voor de borgpen.

Als de zijdelingse speling van de kingpin groter is dan 0,3 mm, kunt u de borgpen eruit slaan, de kingpin 90 ° draaien met een sleutel totdat het tweede plat op één lijn ligt met het gat en de pen opnieuw installeren.

Het verwijderen van de kingpin of het vervangen van de pin door een nieuwe is niet nodig.