DIY gas 3102 ophanging reparatie

In detail: doe-het-zelf gas 3102 ophangingsreparatie van een echte meester voor de site my.housecope.com.

Een van de belangrijkste voordelen van de GAZ-31105 is de scharniervrije ophanging. Het verschil tussen dit ontwerp is een verbeterd uithoudingsvermogen. Lawaai en kloppen tijdens het rijden zullen de bestuurder en passagiers van deze auto nu niet zo vaak meer hinderen. Bovendien is het nu niet nodig om periodieke injectie van het systeem uit te voeren en zijn de reparatie en bediening van de Volga 31105 merkbaar eenvoudiger en handiger geworden.

Zijaanzicht van de auto GAZ 31105

Het voorwielophangingschema is scharnierloos, gelegen op de hendels, met spiraalveren, kogelveren, schokdempers en een stabilisator. Aan de basis bevindt zich een balk van gehard staalmetaal, waarop alle belangrijke structurele details zich bevinden. De sterkte van zijn verbinding met het frame geeft de aanwezigheid van een staaf die aan het ene uiteinde aan de langsliggers is bevestigd en aan het andere - aan het midden.

Het ontwerp en de opstelling van de voorwielophanging op de auto Volga 31105

De bovenarm is gemaakt van koolstofstaal, vastgezet met twee bouten door de bussen. Aan de buitenrand van deze hendel bevindt zich een platform waarin speciale openingen zijn voor het bevestigen van de bal (de verbinding wordt gemaakt met vier bouten).

De structuur van de onderarm is verbonden door twee elementen: voor en achter, gemaakt van hetzelfde koolstofstaal. Ze zijn verbonden met een veer. De buitenranden van beide hefboomelementen worden bij elkaar gehouden door een enkele bout. De binnenranden worden met twee bouten door de bussen vastgehouden en met de balk verbonden.

Het lijkt op de voorwielophanging van de Volga 31105

De swingarm is verbonden met de binnenste knokkel. Vanaf de buitenrand is er een tap aan bevestigd, waarop nokken zijn voor aansluiting op het remmechanisme en de as. De naaf wordt aangedreven door twee lagers, waarbij de speling wordt afgesteld door de naafmoer te draaien.

Video (klik om af te spelen).

De stabilisatorstang bestaat uit een stang en twee stutten. De staaf is op twee plaatsen aan de carrosserie bevestigd met metalen pinnen die verzacht zijn met rubberen pads.

Stabilisatorstang Volga gaz 31105

De voorwielophanging is een complex ontwerp. Als een kloppend of vreemd geluid verschijnt, controleer en diagnosticeer de toestand ervan om onverwachte storingen te voorkomen.

Oorzaken en oplossingen voor het probleem:

schokbreker breuk. De GAZ-31105-ophanging maakt gebruik van een inklapbare schokdemper, zodat u deze kunt wijzigen of repareren;
de ontwikkeling van rubberen afdichtingen die worden gebruikt bij de verbinding van sommige elementen, waardoor een periodieke klop in de kofferbak zal worden gehoord. Vervanging van versleten elastiekjes is vereist.

Nuttig advies! De prijs van deze rubberen elementen is laag. Daarom is het aan te raden om de hele set kussens te kopen en deze volledig te vervangen.

ontwikkeling van het scharnier van de hendels - vervang ze door nieuwe;
het kogelgewricht is versleten (het scharnier van de stabilisatorstangen is gebroken). Het is noodzakelijk om de stutten samen met de scharnieren te vervangen;
slijtage van de kogelgewrichten van de hendel - vervanging van de gewrichten;
grote speling in wiellagers - spelingafstelling, lagervervanging;
slappe, gebroken veerboog - vervanging van de oude veer door een nieuwe.

We krikken op en hangen de voorkant van de auto op.
Maak de stabilisatorstang los van de langsbalken (zie. De stabilisatorstang verwijderen).

Gebruik de kop "24" om de verlengmoer los te draaien.

Draai de borgmoer ongeveer 20 mm met behulp van de “24”-sleutel.

Draai met de toets "14" de beugel uit de balk.

... en verwijder de dwarsbalk met de sleepring.

Draai met de kop "14" de twee onderste bouten los waarmee de as van de bovenste hendels is bevestigd.

... verwijder aan de andere kant de bovenste balk. (cm. De as van de bovenste hendels verwijderen).

We ondersteunen de dwarsbalk (balk) met een krik.

Gebruik de kop "22" om de twee bouten los te draaien waarmee de balk aan de ligger is bevestigd.

Verwijder de montagebalk van de dwarsbalk.

... en een montagebeugel voor dwarsbalken.

We voeren dezelfde handelingen uit aan de andere kant van de auto, waarna we de krik soepel laten zakken en de uniformiteit van het verlagen van de ophanging bewaken.
Monteer de ophanging in omgekeerde volgorde.

Hallo allemaal, ik heb een kogelophanging gekocht in plaats van de gedode pinnen. Uiterlijk lijkt het op een roestig stuk ijzer, maar het lijkt alsof het belangrijkste ijzer intact is. Ik weet eerlijk gezegd niet eens waar haar kont is en waar vooraan, maar ik heb een hardnekkig verlangen om haar ZELF uit te zoeken en op de auto te zetten. Omdat ik geen idee heb welke afdichtingen en andere elastiekjes in goede staat zijn en welke in slechte staat zijn (hoewel ze eruit zien alsof ze allemaal in slechte staat zijn), had ik de wens om ze ALLEMAAL te vervangen, tk. Ik denk dat ze in bulk een cent kosten (en er zijn er eigenlijk niet zo veel), en het apparaat zal beter en langer werken.

Maar het probleem is, hoe ze heten, wat hun onderdeelnummer, enz. Ik heb geen flauw idee, daarom vraag ik deskundige mensen om een link pdf-bestandsmateriaal te delen, dat de details van de ophanging aangeeft tot aan bouten en elastiekjes . Ik kom naar de winkel met een lijst en koop er alles van =)

Hoe u dit moet oplossen, staat beschreven in de reparatie-instructies, die zowel op papier als in elektronische vorm zijn.
Onderdeelnummers in catalogi, die ook elektronisch zijn, zijn bijvoorbeeld te vinden in veel online catalogi

Dus we studeren, indien nodig zoeken we geschikte onderwerpen en stellen vragen, er is hier al veel besproken.

Om links of afbeeldingen in handtekeningen te bekijken, moet u minimaal 0 bericht(en) hebben. Je hebt nu 0 bericht(en).

Dus we studeren, indien nodig zoeken we geschikte onderwerpen en stellen vragen, er is hier al veel besproken.

Dit is het onderwerp, heel erg bedankt !!) Precies wat je nodig hebt)) Vertel me je telefoonnummer in HP, ik zal er een klein cadeautje op gooien als dank (als je het niet erg vindt)

Toegevoegd na 18 minuten 23 seconden
Overigens een vervolgvraag.

1 - dit is wat voor soort vet moet ik de verbindingen in de ophanging smeren tijdens demontage / montage

2 - wat betekent om ijzer te reinigen van roest en vuil ophangingsmetaal?

Lees ook: DIY hp laptop reparatie

Wanneer de auto op de kingpin wordt bediend, treedt er eenzijdige slijtage op (inkeping van de lagernaalden), wat zich manifesteert als "kingpin-speling".

De spilspeling wordt bepaald door het wiel te zwaaien. De scharnierpunten moeten worden vervangen of gedraaid met de gebruikte kant als de veerpootnaaf bij het zwaaien niet meer dan 0,3 mm wordt verplaatst ten opzichte van de fuseepoot.

De speling kan worden geëlimineerd door de kingpin 900 te draaien en daardoor de eerder bewerkte oppervlakken te belasten, waarvoor er een tweede halfronde plat op de kingpin is. Deze handeling kan worden uitgevoerd zonder de fusee te demonteren. Het is alleen nodig om de borgpen te verwijderen, de kingpin te draaien met een sleutel voor de platte flat, die in het midden zit, totdat het gat voor de pin samenvalt met de tweede halfronde flat en deze met een pen in deze positie vastzet.

Doel, werkingsprincipe van de starter
De startmotor (Fig. 1) is een krachtige gelijkstroom-elektromotor die wordt gebruikt om een automotor te starten. Door simpelweg de sleutel in het contactslot naar de "Start"-stand te draaien, wordt de stroom door het relais geleverd door de accu.

Bepaling van het aantal arbeiders in de wagenassemblagezone
Het industrie- en productiepersoneel van de afdeling wagenbouw is onderverdeeld in vier categorieën: - arbeiders (productie en hulp); - ingenieurs en technici (ITR); - boekhoudkundig personeel (UPC); - junior ob.

Anti-ijsvorming systeem
Het anti-icing systeem (POS) is ontworpen om het vliegtuig te beschermen tegen ijsvorming. Volgens de methode om ijs van het beschermde oppervlak te verwijderen, worden de POS-subsystemen onderverdeeld in: - luchtthermisch (VT); - elektrothermisch (ET); - POS-vliegtuig.

Omdat ik de Volga heb gehad, heb ik herhaaldelijk te maken gehad met de reparatie van de voorwielophanging. Het was op 24 Volga en op 29 en 3110. De manipulaties zijn niet al te ingewikkeld, maar eerder arbeidsintensief. Opnieuw geconfronteerd met de Volga GAZ-3110 met de vervanging van draaipunten, begon ik na te denken.

Reflecties stroomden in herinneringen. Ik probeerde me te herinneren hoe vaak ik de fuseepen, de schroefdraadbussen, de blokken van de sagen heb vervangen. Natuurlijk kun je niet alles onthouden, maar de belangrijkste onderdelen die vervangen moesten worden waren als volgt.De scharnierlagers verzorgden me 50-100 duizend kilometer. Remblokken op trommelremmen tot 40 duizend km, ongeveer hetzelfde aantal werd verzorgd door schroefdraadbussen. Ik begon me af te vragen hoeveel een hangermontage in een winkel kost, het bleek meer dan 30 duizend te zijn. Er was geen wens om extra te investeren in de modernisering van niet een nieuwe auto.

Een bekende taxichauffeur op de Volga-31105 gooide brandstof op het vuur, die 250.000 km op zijn eigen vering aflegde en niets veranderde behalve de remblokken. Ik heb nog nooit zulke resultaten kunnen bereiken met een pivot-ophanging. Ik kwam tot de oplossing van dit probleem en reed naar het tankstation met het verzoek om, indien mogelijk, de ophanging van draaipunten tot kogels opnieuw te maken. Hun antwoord ontmoedigde me. In hun woorden, ze zullen mijn eigen ophanging gemakkelijk repareren, maar ze zullen het niet opnieuw doen vanwege de hoge kosten en onsuccesvolle prestaties van de nieuwe ophanging.

Niemand annuleerde de wet van het toeval, en toen ik een oude bekende ontmoette en met hem over mijn probleem sprak, leerde ik het tegenovergestelde van hem. De bediening is modderig, maar eigenlijk lopen ze heel goed en waar ben je eerder geweest. Omdat de prijs van een gebruikte balophanging 10.000 roebel is en hij een kennis heeft bij het vervangen van de oude voor zo'n prijs en verkocht. Maar bel je over een week, zijn kennis op de dienst Volga zal veranderen in een nieuwe, zodat ik het niet vergeet. Een week later belde ik hem terug en hoorde het volgende antwoord. Kom morgen, breng het geld en neem je eigen harnas mee. De volgende dag bezocht ik hem. We zijn met hem naar de fabriek gereden en de vering zit in mijn kofferbak. Nadat ik de ophanging naar mijn huis had gebracht, verspilde ik geen tijd en begon ik volgende zaterdag aan het vervangen van de ophanging.

Om dit te doen, heb ik de voorkant van de auto met een krik verhoogd en tralies onder de drempels geplaatst. Daarna verwijderde hij de wielen, ontkoppelde de remslangen, sloeg de stuurpen uit de bipod en verwijderde de achterbrug van het subframe. Daarna schroefde hij de stabilisatorblokken en het motorspatbord los. Draai de motorsteunen los van de motorpoten. Ik installeerde een ruitvormige krik achter de balk en verhoogde de motor een beetje. Daarna schroefde hij de bouten los waarmee de bovenarmen aan elke kant waren bevestigd en trok de moeren uit het plaatframe. Daarna schroefde hij de vier bouten van de onderkant los en verwijderde de balkconstructie. Hij trok het opzij en ging verder met het installeren van de balk met de ballen. Eerst heb ik de onderste bouten vastgezet zonder ze vast te draaien, en daarna de horizontale bouten van de bovenarmen. Daarna breidde hij ze grondig uit.

Ik plaatste de krik onder de onderarm en tilde de tap op. Ik vond geen speling toen ik de hub op en neer duwde. Daarna heb ik op dezelfde manier de andere kant gecontroleerd, na deze controle heb ik de remleidingen aangesloten, de stabilisatorstang gemonteerd en de motorsteunen vastgeschroefd. Toen zette hij de hendel van de slinger. Het motorspatbord moest verder worden vastgezet, omdat bij het verwijderen van het spatbord veel bouten en schroeven gewoon afbraken en 8 moesten worden uitgeboord en van schroefdraad voorzien.

Toen kwam de volgende operatie om de bipod van het stuurhuis te verwijderen. Deze operatie duurde lang en kon op geen enkele manier worden verwijderd totdat hij zijn toevlucht nam tot een kardinale oplossing. Met behulp van de grinder ging het sneller en uiteindelijk lukte het me om de bipod te verwijderen. De bipod op een auto met stuurbekrachtiging is verschillend voor de oude en nieuwe ophanging, de installatie van de nieuwe bipod verliep vlot en de stuurstang werd eraan vastgeschroefd. Na het monteren van de wielen heb ik een proefrit gemaakt. Ik miste te vermelden dat het me ongeveer vijf uur kostte voor de herschikking.

Uitzicht op de ophanging vanaf de rechterkant van de machine

Nadat ik in mijn auto was vertrokken met een andere ophanging, was ik blij dat ik meer precieze bestuurbaarheid had, zelfs een gevoel van een kleinere draaicirkel verscheen. De auto begon met een hogere snelheid de pits te passeren, wat wordt vergemakkelijkt door een meer geroosterde stabilisatorstang. In bochten werd de auto stabieler en, belangrijker nog, het gevoel van een reis als op een schip verdween, de imposantheid en het verlangen om over de weg te zeilen verdween. Ik kwam er niet op samen, maar eerst keek ik heel goed achter de banden.Ik heb geen verhoogde slijtage van het rubber onthuld.

Lees ook: Vaz 2110 DIY thermostaat reparatie

In de zomer ging ik met de auto naar de zee. Rust is een goede zaak en daarom was de rust een beetje uitgesteld, het is tijd om naar huis te gaan. Ik reed van Dzhubga naar huis, niet gehaast met ontbijt en diner. Ik was binnen 18 uur thuis in Moskou. Drie maanden later kwam de enige boete van 100 roebel. Het bleek dat het overschot in de buurt van Krasnodar was. Een bord komt over het hoofd gezien. Qua verbruik midden op de dag is een tank van 55 liter voldoende voor 500 km. Een tank vloeibaar gas bij 120 km is volgens de snelheidsmeter ook voldoende voor maximaal 500 km, maar op gas is het gevoeliger om met het gaspedaal te werken. Over de hele periode heb ik ongeveer 30.000 km op een kogelvering gereden en heb er niets mee gedaan. Toegegeven, het wortelblad van de veer rechtsachter brak. Mijn conclusie is dat de nieuwe vering veel beter is dan de oude!

Zo ziet de voorwielophanging van het type GAZ-31105 eruit op ballen

Beste, als eerbetoon aan het werk dat je hebt gedaan, is het onmogelijk om het volgende feit niet op te merken. Van Dzhubga naar Moskou 1500 km. Je kunt deze afstand in 18 uur alleen in een sprookje afleggen, waar geen vrachtwagens, steden, verkeerslichten, verkeerspolitieposten zijn, de schemerige zon altijd schijnt, de weg droog en vlak is, er geen snelheidslimiet is en er is niet nodig om te slapen, eten of naar het toilet te gaan.
Als u in het echte leven met een snelheid van 110 km / u rijdt, wat op zichzelf een overtreding is, zal de gemiddelde snelheid 70 km / u zijn. Dienovereenkomstig is de totale tijd 21 uur. Dit is op voorwaarde dat u niet stopt om te slapen.

Veel, weinig want de weg is geen graadmeter. Ik schreef het zoals het was. De jongere kameraden daarentegen zeggen: We kwamen sneller aan.
Mijn allereerste grote dagelijkse kilometers waren op de Pobeda-auto op de 1240 km lange route Pavlodar-Shadrinsk.
Op een super is, onder gunstige omstandigheden, de dagelijkse kilometerstand 1.000 km.
Afgelopen winter, op Iveka, was de kilometerstand gedurende drie en een halve dag 2800 km, hoewel de lading in de vrachtwagen trouwens ongeveer 6 ton was.
In principe probeer ik op de weg nooit te haasten en volgens de wegomstandigheden te gaan.
Helaas heb ik ook geen sportieve manieren om auto te rijden.

- controleer voordat u de wieluitlijning controleert de staat van de rubberen bussen van de bovenste en onderste draagarmen. Een merkbare verplaatsing van de koppen van de hendels op de bussen en door slijtage van de bussen is niet toegestaan. Vervang versleten bussen;

- Smeer de schroefdraadverbindingen van de voorwielophanging en de lagers van de scharnierpennen.

Bij gebruik van het voertuig in bergachtig terrein, op onverharde wegen of op wegen met grind of steenslag, wordt de smeerfrequentie teruggebracht tot 4000 km.

- smeer de schroefdraadverbindingen en lagers van de draaipunten, zoals bij een rit van 5000 km;

- controleer de staat van de rubberen bussen van de draagarmen, zoals bij een kilometerstand van 5000 km;

- controleer de staat van de schokdemperveerkussens. Slijtage van de kussenwand tot een dikte van 6 mm is toegestaan;

- controleer de staat van de stabilisatorstangkussens. Door het dragen van kussens is niet toegestaan;

- controleer de openingen tussen de buitenste bussen van de schroefdraadverbindingen en de uiteinden van de koppen van de draagarmen door de rubberen beschermringen naar de buitendiameters van de bussen te schuiven.

- controleer en indien nodig draai de voorwielophanging aan de langsliggers, de bovenarmassen aan de ophangingsdwarsbalk, de bovenarmasmoeren, de boutmoeren met schroefdraad.

- controleer en stel zo nodig de lagers van de voorwielnaven bij.

Vervang na 60.000 km het vet in de voorwielnaven.

Controleer één keer per jaar (in de herfst) de speling in de lagers van de scharnierconstructie terwijl de wielen hangen.

Onderhoud achterophanging bestaat uit het periodiek aandraaien van de moeren van de ladders, veerpennen en pennen van de onderste montage van schokdempers, evenals in de smering van de bladveren die geen pakkingen hebben.

Onderhoud van schokdempers.

De schokdempers hoeven tijdens het gebruik niet afgesteld te worden. Ze mogen niet uit het voertuig worden verwijderd tenzij dat nodig is, en ze mogen ook niet met vloeistof worden bijgevuld.

Na de eerste 5.000 kilometer is het handig om de schokbrekers uit het voertuig te halen en de reservoirmoer vast te draaien. De moer moet soepel worden aangedraaid, zonder schokken, met de inspanning van één hand. Tijdig aandraaien van deze moer compenseert de aanvankelijke krimp van de rubberen O-ring en de manchet, wat de betrouwbaarheid van de verdere werking van de schokdemper aanzienlijk verhoogt.

Controleer na 20.000 km hardlopen:

- en draai, indien nodig, de moeren vast waarmee het onderste uiteinde van de schokdemper aan de veerschotel van de voorwielophanging is bevestigd en de moeren waarmee het onderste uiteinde van de achterste schokdemper aan de veerpakkingpen is bevestigd.

- staat van rubberen bussen, kussens en schokdemperverbindingen. End-to-end slijtage van rubberen elementen is niet toegestaan;

- geen lekkage van schokdempers. Er mag geen vloeistof uit de schokdemper lekken.

Het wordt aanbevolen om de schokbrekers eens in de drie jaar of na 100.000 km te hebben gereden, de schokbrekers te demonteren, af te spoelen met kerosine en te vullen met verse schokbrekervloeistof. Schokdempers moeten ook worden gedemonteerd als er een sterke vloeistoflekkage is, of in het geval van een klop in de ophanging vanwege het gebrek aan inspanning om de schokdemper te weerstaan door vloeistofverlies.

Onderhoud van wielen en banden.

Elke 20.000 km wordt aanbevolen om de banden van de auto te herschikken om een uniforme slijtage van het loopvlak en een maximale kilometrage te garanderen volgens de schema's die worden weergegeven in afbeelding 4.

Figuur 4 - Schema van herschikking van wielen:

A - zonder de deelname van een reservewiel; B - met deelname van een reservewiel.

Als u ongelijkmatige slijtage aan de voorwielen vaststelt, moet u de oorzaken wegnemen en de wielen opnieuw rangschikken, ongeacht de kilometerstand.

5. Reparatie van de voorwielophanging GAZ 3102

De ophangingsveren moeten worden vervangen wanneer, onder een belasting van vijf personen, de afstand van het platform waarop de auto is geïnstalleerd tot de dwarsbalk is afgenomen met 150 mm bij een rolradius van 295 mm. Als de rolradius van de banden bij de aanbevolen bandenspanning door slijtage kleiner is dan de opgegeven waarde, moet een overeenkomstige correctie worden uitgevoerd. De rolradius wordt bepaald door de afstand van de as van de fusee tot de vloer te meten. Veren moeten ook worden vervangen als er regelmatig scherpe schokken in de ophanging worden gevoeld bij het rijden over oneffenheden, tenzij dit wordt veroorzaakt door slechte schokdempers of beschadigde of beschadigde begrenzingsbuffers.

Lees ook: DIY trawl reparatie

Speling in de ophangingsgewrichten wordt bepaald door het wiel te zwenken. Spelingen in de scharnieren van de draagarmen zijn nodig voor het doorlaten van smeermiddel en om eventuele vervormingen bij het afstellen van het zwenkwiel te compenseren. Onder belasting worden de spelingen gekozen, zoals blijkt uit de eenzijdige slijtage van de schroefdraadbussen.Daarom hebben deze spelingen, zelfs met hun grote waarde, geen enkel effect op bandenslijtage en voertuigstabiliteit. Bij een nieuwe auto kunnen de openingen in de passing van de schroefdraadbussen tot 0,3 mm bedragen. Op werkende onderdelen zijn openingen tot 1,2 mm toegestaan; deze mogen daarom niet voortijdig worden vervangen.

Wanneer de auto op de kingpin wordt bediend, treedt er eenzijdige slijtage op (inkeping van de lagernaalden), wat zich manifesteert als "kingpin-speling".

De speling kan worden geëlimineerd door de kingpin 90 0 te draaien en daardoor de eerder bewerkte oppervlakken te belasten, waarvoor er een tweede halfronde plat op de kingpin is. Deze handeling kan worden uitgevoerd zonder de fusee te demonteren. Het is alleen nodig om de borgpen te verwijderen, de kingpin te draaien met een sleutel voor de platte flat, die in het midden zit, totdat het gat voor de pin samenvalt met de tweede halfronde flat en deze met een pen in deze positie vastzet.

Een volledige demontage van de voorwielophanging is zelden nodig. In de meeste gevallen moet u tijdens het gebruik van de auto de ophanging gedeeltelijk demonteren om individuele storingen te verhelpen en versleten of beschadigde onderdelen te vervangen zonder de ophanging te verwijderen.

De voorwielnaaf is niet gerepareerd en moet worden vervangen als een of meer wielbouten zijn losgedraaid, evenals wanneer de zittingvlakken onder de buitenringen van de lagers zijn versleten.

De naaflagers moeten worden vervangen als er holtes zijn in de loopbanen van de binnen- en buitenringen en rollen, evenals als er spanen zijn op de flenzen van de binnenringen van de lagers of scheuren en breuken van de 9 kooi. Ze moeten ook worden vervangen als de lagers donker zijn geworden door overmatige hitte, verkeerd uitgelijnde lagers of gebrek aan vet in de naaf.

De manchet wordt vervangen wanneer de buitendiameter afneemt, de werkrand verhardt of er scheuren in zitten door de "veroudering" van het rubber. Met een afname van de buitendiameter kan de afdichting erop worden verbroken en kan de manchet zelf uit de afdichting in de naaf komen, waardoor het smeermiddel vrijelijk in de holte van de remtrommel kan stromen, wat onaanvaardbaar is.

De beugel wordt vervangen door nieuwe als de diameters van de zittingoppervlakken van de tappen voor de binnenringen van de lagers op de tap versleten zijn. Het is toegestaan om de diameters van de astaptappen onder de lagers te vergroten met verchromen, gevolgd door het slijpen van de astaptappen. In dit geval moet de slingering van de zitvlakken binnen 0,01 mm worden gehouden. Het is niet toegestaan de diameters te vergroten door het vervormen van de zitvlakken door middel van ponsen met stippen, het uitdrukken van de sleuven of op welke andere manier dan ook. Verwijder de druklagerafdichting van het lager en spoel deze grondig af met kerosine. Het druklager moet worden vervangen door een nieuw exemplaar als tijdens het draaien ongelijkmatige rotatie wordt gevoeld. Als de lip van de afdichting ongelijkmatige slijtage vertoont of verhard of gescheurd is, moet ook de afdichting worden vervangen.

De fuseepen en naaldlagers moeten over het algemeen tegelijkertijd worden vervangen. Draaipunten zijn onderhevig aan vervanging, waarbij eenzijdige "slijtage" aan de uiteinden verschijnt, wat zich manifesteert als een kingpin-spel. In het geval dat de lagernaalden niet meer draaien in hun behuizing als gevolg van roestvorming of "droge" slijtageproducten door het niet naleven van de onderhoudsintervallen, moet ook het scharnierlagerpaar worden vervangen. Afstandhouders met schroefdraad en schroefdraad worden vervangen door nieuwe als de radiale speling in hun koppeling meer dan 1,2 mm bedraagt of als ze niet meer ten opzichte van elkaar draaien vanwege een schending van de smeerintervallen tijdens onderhoud. In ieder geval moeten ze tegelijkertijd in paren worden vervangen.

Voordat u de Gas 3102 met uw eigen handen gaat afstemmen, moet u beslissen wat u precies wilt doen. In de regel ondergaat de auto kleine wijzigingen aan de carrosserie en de koplampen. Ook het interieur van het model blijft niet onopgemerkt. Wat betreft de technische verbetering, hier kun je ook van dromen. Toegegeven, het kost veel meer dan het esthetische deel van de afstemming.

Heel vaak klagen pretentieloze eigenaren van de Volga over walgelijke dashboardverlichting. Achter de GAZ 3102-weegschalen bevinden zich slechts een paar kleine lampen die niet in staat zijn tot hoogwaardige verlichting van het schild. Hierdoor moet je bukken en naar de weegschaal turen om de indicatoren te zien. Het probleem van onvoldoende achtergrondverlichting oplossen is veel eenvoudiger dan het lijkt. Om dit te doen, volstaat het om de standaardlampen te vervangen door meerdere LED-lampen. Een dergelijke verbetering wordt vaak gebruikt bij het afstemmen van de GAZ 3110 en andere modellen van de binnenlandse Volga.

Gas 3102 Naast diodes, moet u zich voorbereiden op het werk:

tang;
schroevendraaiers en sleutels;
dubbelzijdige tape;
afdichtmiddel;
een gelpen of marker;
soldeerbout;
weerstanden 520 ohm;
rubber cambric.

Eerst moet u het dashboard verwijderen en uit de auto halen. Van deze gelegenheid gebruik makend, kan het stofvrij worden gemaakt en worden ontvet. Vervolgens gaan we direct met de weegschaal aan de slag. We ontkoppelen alle apparaten van het paneel en ontkoppelen ze. We demonteren sensoren, snelheidsmeter en klok. We verwijderen de schubben en maken de pijlen voorzichtig los. Pak vervolgens de weegschaal en verwijder de witte verf. Schilder in plaats daarvan de elementen met een blauwe of rode stift. Dan nemen we de LED's en solderen de weerstanden eraan. We duwen de bedrading in de cambric om deze niet te beschadigen. Vervolgens bevestigen we met behulp van een afdichtmiddel de diodes aan het dashboard en assembleren we de schalen. We plaatsen ze op hun plaats in het dashboard en installeren het paneel op zijn plaats in de cabine. Vervolgens verbinden we de diodebedrading met de standaard Volga-lichtgeleider. We starten de auto en als de achtergrondverlichting werkt, maken we uiteindelijk het schild vast.

Lees ook: Doe-het-zelf reparatie van de versnellingsbak van de Kirov-molen

Aanbevolen lectuur:

ZAPOROZHEZ + BMW GELIJK AAN ... DRIFT: TUNING ZAZ-968
"Moskvich-401" - DIY-tuning
Tuning GAZ 69 - hoe het legendarische model moderner te maken?
Tuning ZAZ 968m –De beste opties voor modernisering!
UAZ Patriot afstemmen - ontwerpoplossingen om de SUV te verbeteren
Tuning ZIL 130 - moderne manieren om te verbeteren
Luazi afstemmen - we verbeteren de zeldzaamheid, met behoud van individualiteit
Afstemmen Moskvich 2141 - drastische veranderingen voor maximaal effect
Tuning GAZ 66 - we verbeteren de kenmerken van de Russische SUV

Ondanks de noodzaak om het paneel volledig te demonteren, moet u niet bang zijn voor dergelijk werk. Zoals de praktijk laat zien, kan iedereen deze methode om de salon te verbeteren aan. Het belangrijkste is om duidelijk te handelen volgens het gespecificeerde algoritme.

Gas 3102 is voorzien van goede standaard optiek. De standaard koplampen van de auto hebben een rechthoekige vorm en een voor de Volga herkenbare uitstulping. Ze doen hun werk behoorlijk effectief, maar deze elementen van de auto kunnen nog beter worden gemaakt door de originele gloeistrips te installeren. Doe-het-zelf-optica-afstemming is in de regel niet compleet zonder LED's. Deze methode was geen uitzondering. Eerst moet de eigenaar van de Volga heldere strips van diodetapes en acrylglas maken, waarna het mogelijk zal zijn om ze voorzichtig in de koplampen van de auto te installeren.

Gas 3102 met nieuwe optiek Voor revisie dient u aan te schaffen:

transparant en wit mat plexiglas;
witte diodetape 120 cm lang;
gekleurde tape 240 cm lang;
folie;
zwart Oracal-film;
epoxy lijm;
kunststof hoek.

Eerst moet je de hoek in gelijke dunne stroken snijden en schilderen. Vervolgens nemen we een transparant en mat plexiglas en snijden het in dezelfde stroken. Het resultaat is dat je 6 identieke strips van maximaal 2 cm breed krijgt, daarna nemen we gekleurde ledstrips en lijmen deze onder de onderkant van de strips. Lijm witte tapes op de resterende stroken.We solderen gekleurde tapes aan elkaar. Hetzelfde doen we met witte diodes. Zo hebben we de koplampstrips gemaakt.

Vervolgens nemen we de folie en lijmen deze met gekleurde diodes op het bovenoppervlak van de strips. Bovenop de folie lijmen we de zwarte film, snijden de uitstekende hoeken af. Daarna zouden je strepen eruit moeten zien als zwarte stokken. We verbinden de tape met de controller. Eerst controleren we het gekleurde en dan het witte lint. Als alles aan is, kunt u de achtergrondverlichting in de koplampen van de auto installeren. Om dit te doen, demonteren en demonteren we de Volga-optiek. Op de zijwanden van het plastic waarin de standaard lampjes zitten, brengen we een beetje epoxylijm aan. We brengen de gemaakte staven onmiddellijk op deze plaatsen aan en houden ze ongeveer 30 seconden vast. Het is erg belangrijk dat de stokken in elke koplamp in dezelfde positie zitten.

Na het repareren van de producten, is het noodzakelijk om de bijgewerkte Volga-optiek opnieuw te controleren. Om dit te doen, verbinden we de draden van de witte banden met de afmetingen en de bedrading van de gekleurde met de accupool. Bent u tevreden met het resultaat, dan kunt u de koplampen van de auto ophalen.

Na het verbeteren van de koplampen en het installeren van de achtergrondverlichting in het instrumentenpaneel, is het tijd om aan een ander problematisch element van de Volga te werken: de standaarddrempels. Deze gasonderdelen zijn gemaakt van een metaallegering en van dit materiaal is bekend dat het het meest vatbaar is voor corrosie. In dit opzicht moeten de stroomversnellingen van de Wolga worden beschermd. Hiervoor worden zowel plastic voeringen als vinylfilm gebruikt. Het heeft weinig zin om de eerste optie te overwegen, omdat de voeringen erg gevoelig zijn voor mechanische schade, vooral wanneer een persoon met een grote lichaamsmassa erop stapt. Bovendien is een dergelijke bescherming veel duurder dan dezelfde film.

Gas 3102 met bijgewerkte drempels

Regulier vinyl is praktischer in gebruik en gemakkelijker aan te brengen. Je vindt een breed scala aan producten in de winkels in verschillende diktes, maar 2 mm film is het beste voor het plakken van drempels. Om aan te brengen, moet u ook warm zeepsop, een föhn en een kleine roller bereiden.

De meest betrouwbare optie zou zijn om een film onder de standaard overlays op de lak van de Volga-carrosserie aan te brengen. Eerst moet je de pads demonteren en de ruimte eronder schoonmaken. Daarna nemen we de film en brengen deze aan op de drempels. We snijden het deel van het product af dat we nodig hebben en laten aan elke kant 2 cm achter. Vervolgens maken we het oppervlak van de drempels nat met zeepsop en trekken we de papieren achterkant van het vinyl af. Daarna beginnen we meteen met het lijmen van het product. Om het vinyl strakker in de reliëfplaatsen van de drempels te laten passen, kunt u het lichtjes verwarmen met een föhn. Vergeet niet om luchtbellen onder de folie uit te drijven! Als de manier waarop je het vinyl hebt gelijmd niet bevalt, kun je het voorzichtig lostrekken en opnieuw aanbrengen op de drempel.

Video (klik om af te spelen).