DIY Volkswagen T4 ophanging reparatie

De voorwielophanging van de Volkswagen Transporter T4 (zie Fig. 378) bestaat uit een balk (dwarsbalk) (53), bovenste (29) en onderste (22) hendels, torsie(stang)veren (39) en een stabilisator ( 48). Hydraulische schokdempers (2) worden gebruikt om trillingen van de ophanging te dempen en zorgen voor een betrouwbaar contact van het wiel met het wegdek. De voorste ophangingsbalk is rechtstreeks aan de carrosserie bevestigd en ondersteunt de voorkant van de aandrijflijn. De afzonderlijke ophangdelen kunnen onafhankelijk van elkaar worden verwijderd.

Rijst. 377 Schokdemperbevestiging. Installeer de ring (2) met de flens naar beneden
1 - moer, 25 Nm, 2 - ring, 3 - bovenste rubberen bus, 4 - bovenste schokdempersteun, 5 - bout, 100 Nm, 6 - onderste rubberen bus, 7 - afstandsbus, 8 - schokdemper, 9, 10 - moer , 160 Nm, 11 - silent block voor dwarsarm, 12 - luchtgeleidingsblad (alleen in auto's met 14 wielen), 13 - moer

Rijst. 378 T4 voorwielophanging
1 - moer, 160 Nm, schokbreker voor, 3 - bus, 4, 7 - bussen van schokbrekerstang, 5 - bout, 100 Nm, 6 - schokbrekersteun, 8 - sluitring, holle kant naar beneden, 9 - moer, 25 Nm, 10, 31, 35 - moeren, 100 Nm, 11- bovenste buffer, 12 - moer, 110 Nm, 13 - onderste kogelgewricht, 14 - beugel, alleen geïnstalleerd op auto's met 14 "-schijven, 15, 38- moeren, 100 Nm, 16 - voorste silentblock, 17- bout, М14х1.5х82, 18 - excentrische bout, 19 - achterste silentblock, 20, 26 - excentrische ringen, 21 - moer, 22 - onderste hendel, 23 - drijfstang, 24 - bout М14х1. 5 × 175, 25 - moer, 110 Nm, 27 - excentrische bus, 28 - bovenste kogelgewricht, 29 - bovenarm, 30 - borgring, 32, 34 - stille blokken van de bovenarm, 33 - bout М212х1.5х80, 36 - bout М14х1.5х42, 37 - bout М14х1.5х30, 39 - torsiestang, 40 - hendel, 41 - moer, 42 - stelbout van torsiestang, 43 - bout М14х1.5х40, 110Nm, 44 - bout М12х1.5, 110 Nm, 45 - bout, 55 Nm, 46 - beugel, 47 - stabilisatorbus ora, 48 - stabilisator, 49 - rubberen steun, 50 - bout, 45 Nm, 51 - rubber-metaal steun, 52 - bevestigingspunt op de carrosserie, 53 - voorasbalk.
Het aanhaalmoment is afhankelijk van de schroefdraaddiameter. M12: 75 Nm en draai 90º, M14: 110 Nm.

Volkswagen T4 minibussen werden geproduceerd van 1990 tot 2003. Door zijn betrouwbaarheid, gebruiksgemak en een breed scala aan modellen is de auto zowel in Europa als onder automobilisten uit het GOS enorm populair geworden. Naast een enorm aantal voordelen, heeft de Volkswagen T4 enkele nadelen en zwakke punten waar de toekomstige koper zich bewust van moet zijn en waar hij op moet letten bij het kopen.

Over het algemeen is de carrosserie van de Techik zeer duurzaam, gemaakt van gegalvaniseerd metaal. Dit materiaal is echter gevoelig voor langdurige blootstelling aan vocht. Aanzienlijke hoeveelheden roest op de carrosserie zijn zeldzaam. Maar een roestige bodem is een veel voorkomend verschijnsel. Corrosie tast vaak de onderkant van deuren, dorpels, dakgoten en achterspatborden aan. Bijzonder kwetsbaar zijn auto's die lange tijd hebben gereden in omstandigheden van slechte wegen, een grote hoeveelheid reagentia op de wegen in de winter en een vochtig klimaat. Hoe te controleren? Om de staat van de carrosserie te controleren, is het noodzakelijk om een ​​grondige visuele inspectie van het viaduct uit te voeren. Het is noodzakelijk om het oppervlak van het lichaam, vooral de onderkant, bloot te stellen aan lichte mechanische belasting met uw handen, vooral bij de naden. En het is belangrijk om te onthouden dat dit model (T4) niet meer wordt geproduceerd en daarom hebben vrijwel alle auto's problemen met de lak.

Zowel diesel- als benzinemotoren hebben kwetsbaarheden. Dieselmotoren worden gekenmerkt door periodieke storingen van de hogedrukbrandstofpomp en het regelsysteem van de gloeibougies.Storingen aan de turbocompressor zijn niet ongewoon voor turbodieselmotoren. In benzinemotoren zijn de meest voorkomende storingen van elektrische hulpapparatuur: starter, generator, bobine en andere.

Allereerst, om de motor te controleren, is het noodzakelijk om de compressie in de cilinders te meten met behulp van een speciaal apparaat. De belangrijkste "symptomen" van een probleem-engine zijn als volgt:

1. de auto start niet goed of helemaal niet;
2. uitlaatgassen zijn blauw of wit;
3. olie op de peilstok met schuim of witte of lichtblauwe spetters;
4. de koelvloeistof in het expansievat is vuilbruin;
5. geluid van derden wanneer de motor draait;
6. slechte trek.

Vooral automatische transmissies zijn problematisch. Daarin falen koppelomvormers regelmatig. Maar er zijn veel problemen in de machinebouw. Lagers en tandwielen slijten vrij snel. Als gevolg hiervan wordt het schakelen moeilijk. Overigens wordt de versnellingsbak beschouwd als een van de probleemgebieden van de Volkswagen Transporter 4. Bij het controleren moet u eerst de hoeveelheid en kwaliteit van de olie in de versnellingsbak controleren. Het moet schoon, vlak zijn. Vervolgens moet u de versnellingen schakelen, ter plaatse en terwijl de auto rijdt. In een bruikbare auto worden versnellingen gemakkelijk en soepel geschakeld, zonder ruis van derden, tikken. De tandwielen "springen" niet uit.

De Volkswagen T4-ophanging is sterk genoeg. De staat ervan hangt af van de bedrijfsomstandigheden van het voertuig en de kwaliteit van de wegen. In de voorste torsiestangophanging falen de bovenste kogelgewrichten - 50 t.km., de stabilisatorbussen - 30 t.km., de stille blokken van de onderarmen gaan iets meer dan 60 t.km mee .. Achterveer ophanging - schokdempers vertrekken 120 t.km ... zonder fanatieke lading. Bij de controle dient u te beginnen met een visuele inspectie. Defecte onderdelen hebben vaak oliedruppels. Alle rubberen onderdelen moeten intact zijn, vrij van defecten en scheuren. Een defecte ophanging zorgt voor karakteristieke geluiden tijdens het rijden.

Het breken van zijdeurrollen is een vrij veel voorkomend probleem en men kan spreken van Volkswagen T4-ziekte. In de beginfase van de storing sluiten de zijdeuren slecht, niet altijd de eerste keer. Na verloop van tijd kan de deur gewoon niet meer worden gesloten. In goede staat moet het gemakkelijk en onmiddellijk sluiten. Daarom moet u hier bij het kopen op letten en de deur meerdere keren openen en sluiten.

• Dure reserveonderdelen;
• De versnellingspook is ver weg;
• Zwakke isolatie;
• Trillingen van kozijnen;
• Slechte optiek;
• Krekels in een torpedo;
• Zwakke en lange opwarming van het passagierscompartiment in de winter.

Op basis van het voorgaande kunnen we concluderen dat de auto in het algemeen ooit een waardige plaats innam bij zijn concurrenten, maar vanwege de leeftijdsparameters van deze auto's moet worden begrepen dat de carrosserie behoorlijk gecorrodeerd is. Daarom moet u bij het kiezen van een auto de juiste keuze, conclusie en over alle voor- en nadelen nadenken. Er zijn immers veel alternatieven voor deze auto's op de automarkt.

Hier zijn fotoreportages over reparatie en gedetailleerde documentatie over auto's:

Volkswagen Transporter T4 (modelcode: 70A, 70E, 70H, 70J, 70L, 70M) 1991 - 1996
Volkswagen Caravelle T4 / Volkswagen Caravelle T4 (modelcode: 70C, 70K) 1991 - 1996
Volkswagen Multivan T4 / Volkswagen Multivan T4 (modelcode: 70B) 1991 - 1996
Volkswagen Transporter T4 (modelcode: 7DA, 7DB, 7DE, 7DH, 7DJ) 1996 - 2003
Volkswagen Caravelle T4 1996 - 2003
Volkswagen Multivan T4 / Volkswagen Multivan T4 (modelcode: 7DC) 1996 - 2003

Cilinderkopreparatie op Volkswagen Caravelle Т4 - ACV-motor (AJT, AHY, AXG, AYC, AYY, AXL, AUF) (rus.) Gedetailleerd fotoverslag.
De ACV-motor werd geïnstalleerd op de volgende voertuigen: VW Transporter T4 (70), VW Transporter T4 (7D).

Vervangen van de aandrijfriem op de AAA VR6 2.8 motor (rus.) Fotoverslag
Het is tijd voor een kleine dienst. Het wordt aanbevolen om de aandrijfriem elke 120 duizend te vervangen, plus het feit dat het er een is voor alles op deze motor.Onlangs begon de riem te fluiten en waarom maximaal knijpen, in het algemeen wordt de vervangingsprocedure in dit rapport beschreven.

Bepaling van turbine-overflow door stammen, TDI-motoren, enz. (rus.) Fotoverslag
Het meest urgente probleem bij motoren met turbocompressor is het optreden van een overloop. Dit geldt vooral voor dieselmotoren. de vorming van roet in de uitlaatgassen leidt tot een snelle accumulatie in de turbine en wigvorming van de geometrie. Laten we eerst proberen uit te zoeken hoe de bandenspanning wordt geregeld, en dan kijken hoe de klapband eruitziet in de logboeken.

Vermogensverlies tijdens acceleratie, onderstroom van turbine, beschrijving van problemen, verwijderen van logs en diagnose (rus.)
Bij problemen in verband met vermogensverlies tijdens acceleratie, zowel constant als variabel tractieverlies tijdens het rijden. Verlies van tractie in "volgas"-modus of de overgang van de motor naar noodmodus (rijden, maar niet trekken of zwak trekken) lees deze hele tekst aandachtig, en 9 op 10 dat dit u zal helpen de exacte oorzaak van de probleem.

Technische kenmerken en gegevens voor aanpassingen van voertuigsystemen:
motor en koelsysteem, ontsteking, brandstofsysteem, ophanging, vloeistofvolumes, enz.

Volkswagen T4 Caravelle / Transporter / Multivan sinds 1990: Smeersysteem (rus.) Motoren: AAC, AAF, ACU, AET, APL, AVT, AES, AMW, 1X, ABL, AJA, AAB, AJT, ACV, AUF, AXL, AYC, AHY, AXG.

Informatie over de reparatie van motoren VAG / Motoren reparatie
Deze motorreparatie informatie is van toepassing op alle VAG voertuigen. Om snel de documentatie voor uw engine te vinden, drukt u gewoon op Ctrl-F op het toetsenbord en typt u de letters van uw engine. Bijvoorbeeld: 2E of BSE (alleen Engels!)

Koel-, verwarmings-, ventilatie- en airconditioningsysteem
(Koeling, verwarming, airconditioning en klimaatbeheersingssystemen)

Volkswagen T4 Caravelle / Transporter / Multivan sinds 1990: Benzine injectiesysteem (rus.) Beschouwd als VW Digifant-systemen (motoren: AAC, AAF, ACU); Bosch Motronic 3.8.1 / ME 7.1 (motoren: AES, AMV); Simos 5S / 3.5 / 3.5 (motoren: AET, APL, AVT)

Injectie- en ontstekingssystemen
Deze informatie over injectiesystemen is van toepassing op alle voertuigen van VW, Skoda, SEAT en Audi.
Algemene informatie over ontstekingssystemen
Geschikt voor veel auto's VW, Skoda, SEAT, Audi

Algemene informatie over brandstofsystemen
Geschikt voor veel auto's VW, Skoda, SEAT, Audi

Demontage van de binnenste en buitenste homokineten (rus.) Foto verslag.
Als er bij het vervangen van de hoes vuil in het vet is gekomen, moet de homokineet worden gedemonteerd, van het oude vet worden gespoeld, vervolgens worden gemonteerd en met nieuw vet worden gevuld. Dit werk is helemaal niet moeilijk, maar het vereist nauwkeurigheid en aandacht.

Algemene opschortingsinformatie
Geschikt voor veel auto's VW, Skoda, SEAT, Audi

Airbag "spiraal" reparatie, airbag sleepring restauratie (rus.) Fotoverslag
Laat ik het niet eens zijn met de uitspraken over de onherstelbaarheid van de "Airbag-spiraal", zoals ze zeggen: "de collectieve boerderij was voor mij een succes. "Dus we hebben nodig: een soldeerbout, een tester, een kruisschroevendraaier, een dunne sleufschroevendraaier, vloeimiddel, tin, een huid- of miniboor, nauwkeurigheid, geduld.

Informatie over de reparatie van versnellingsbakken VAG / Transmissie reparatie
Deze versnellingsbak reparatie informatie is van toepassing op alle VAG voertuigen.

Reparatie van de Bosch-starter nr. 0 001 108 094 (1,4 kW), vervanging van componenten (rus.) Fotoverslag
Ooit hoorde ik hoe mijn starter "stationair" begon te krijsen. Ik heb de bussen gekocht ter vervanging. Na het lezen van het forum zag ik dat velen de procedure voor het verwijderen van de starter beschrijven, dus besloot ik mezelf niet te herhalen. Maar sommige nuances die rechtstreeks verband houden met de demontage van de starter en de verdere vervanging van onderdelen worden niet zo gedetailleerd weergegeven, ik hoop dat dit rapport dit zal corrigeren.

Lagers vervangen in dynamo's Bosch 90A en 65A (rus.) Fotoverslag
De 90A VAG generator nummer 026 903 015B, Bosch nummer 0 120 469 729 werd op veel auto's geïnstalleerd, het knarsen en gerommel wanneer de generator draait, geeft aan dat de lagers moeten worden vervangen.

Het vervangen van de sleepringen van de Bosch 65 Amp generator (rus.) Fotoverslag
De gevolgen van versleten sleepringen - er zal geen normaal opladen van de batterij zijn en de borstels van zelfs een nieuwe relais-regelaar zullen sneller slijten. Hoe u ze vervangt, leest u in dit rapport.

Volkswagen T4 Caravelle / Transporter / Multivan vanaf 09/1990, benzine / diesel. Reparatie en onderhoud (rus.) Het boek bevat informatie die nodig is voor de reparatie van alle onderdelen en samenstellingen van een auto: motor, brandstofsysteem, uitlaatsysteem, koppeling, versnellingsbak, stuurinrichting, remsysteem, banden en banden, carrosserie, elektrische apparatuur, accessoires. Aanbevelingen voor autoverzorging worden gegeven. De handleidingen zijn bedoeld voor professionals en autoliefhebbers en bevatten meer dan 400 illustraties, storingstabellen, gekleurde bedradingsschema's. Benzinemotoren: 2,0 l / 62 kW (84 pk), bij 9/90 2,5 l / 81 kW (110 pk), 12/90 - 7/96 2,5 l / 85 kW (115 pk), vanaf 8/96 2,8 l / 103 kW (140 pk), vanaf 1/96 - 5/00 2,8 l / 150 kW (204 pk) vanaf 5/00 Dieselmotoren: 1,9 l / 45 kW (60 pk), 9/90 - 7/96 1,9 l / 50 kW (68 pk), vanaf 10/92 2 , 4 l / 55 kW (75 pk), vanaf 4/97 2,4 l / 57 kW (78 pk), 9/90 - 3/97 2,5 l / 65 kW (88 pk) .s.), vanaf 4/98 2,5 l / 75 kW (102 pk), vanaf 8/95 2,5 l / 111 kW (150 pk), vanaf 4/98. 350 pagina's. 72 MB.

Als u geen informatie over uw auto hebt gevonden, kijk dan naar de auto's die op het platform van uw auto zijn gebouwd.
Met een grote waarschijnlijkheid is de informatie over reparatie en onderhoud ook geschikt voor uw auto.

Alle documentatie in het Engels is gemarkeerd (eng.), In German - (ger.)
Voor iedereen die een Volkswagen heeft, handen en de wens om er iets mee te doen.
Voor iedereen die Volkswagen heeft, handen en de wens om er iets mee te doen.

Huidige tijd: 18-10-18 03:43 AM

Houder "13.09.09, 12:32 Re: T4-ophanging, alles veranderd, maar het kloppen bleef.

Ik had ook een soort van kloppen van achteren. Ik heb de achterschokbrekers, remschijven, blokken, naaflagers vervangen. Ik controleerde mijn vingers in de remklauw. De klop bleef nog steeds. Bij toeval de oorzaak gevonden. Ik begon de achterbumper te verwijderen (opgeblazen), zodat ik de achterlichten moest openen om deze te verwijderen. En ik vond het.. Het klopte, of beter gezegd, de honing in de koplamp flapte eruit. Dat wil zeggen, hij viel eruit en zat in de koplamp.

Zoals ik een fiets van een autoservice vond en herinnerde:
Toen een man naar hen toe kwam en zei, flapte hij er iets uit, en wat ik niet begrijp. Ze schudden de hele schorsing voor hem door elkaar en het kloppen bleef. Na lang zoeken hebben ze het geïnstalleerd - een schroevendraaier klikte in de binnenkant van de deur achter de bekleding. De man zelf verwijderde de bekleding en vergat de schroevendraaier eruit te halen, dus rammelde ze daar.

Waar is dit allemaal voor? Bovendien is het niet altijd mogelijk om de reden van het kloppen volgens de beschrijving te achterhalen. U moet in elk geval afzonderlijk kijken.

Sinister "13-09-09, 12:44 Re: T4-ophanging, alles veranderd, maar het kloppen bleef.

Delon "15-09-09, 23:04 Re: T4-ophanging, alles veranderd, maar het kloppen bleef.

Genua »16-09-09, 00:29 Re: T4-ophanging, alles veranderd, maar het kloppen bleef.

joker53 "01.12.09, 20:18 Re: T4-ophanging, alles veranderd, maar het kloppen bleef.

Alles over Volkswagen VW Bus T1 T2 T3 T4 T5 LT Crafter Caddy - technische parameters, reparatie, service, service, reserveonderdelen, gelieve voor reparatie en service

mexanik »20 aug 2011, 10:17

kds »20 aug 2011, 15:31

T-4 schone passagier AAV 2.4D. 94g.v.

Regio 83 »20 aug 2011, 19:58

mexanik

en schoot ook niet in het proces

dat ik nergens een fotoreportage heb gezien (voor het vervangen van de elastiekjes van de bovenarm)

mexanik »20 aug 2011, 21:57

Regio 83 »20 aug 2011, 23:45

kds »21 aug 2011, 10:30

T-4 schone passagier AAV 2.4D. 94g.v.

Regio 83 »28 aug 2011, 09:08

Ik ben geen overstroming maar ik kan er niets aan doen

hier is de foto die je kunt zien
nam af, drukte in en zette in een uur

maar het was niet nodig om uit te drukken op een schokbreker viel ik bijna uit

I denk

wat voor klootzak heeft met mij afgerekend

Regio 83 »28 aug 2011, 09:17

gen »31 aug 2011, 08:36

Regio 83 »31 aug 2011, 09:44

ben je niet bang om het metaal te “laten zakken” met een brander?
en bij het indrukken van een bankschroef, wordt de moleculaire structuur van het metaal beschadigd?
(Ben je niet bang om de hendel te buigen met een krik?)

Wat, gene?

we gaan kijken

andruk »31 aug 2011, 18:17

Regio 83 »31 aug 2011, 18:52

mexanik »31 aug 2011, 21:08

gen »01 sep 2011, 09:28

andruk »01 sep 2011, 18:52

Regio 83 »01 sep 2011, 19:21

935kot »09 okt 2011, 17:51

kds »09 okt 2011, 17:54

T-4 schone passagier AAV 2.4D. 94g.v.

935kot »10 okt 2011, 08:30

kds "10 okt 2011, 13:31

Degene die dit heeft uitgevonden, moet een spijker op zijn kop slaan.
(Bullet, film "DMB")

Nauwelijks had ik tijd om weer als hinderlijk te genieten van de Transporter met werkende versnellingsbak. Ik herinnerde me het olielek uit het stuurbekrachtigingscircuit, dat zich in december manifesteerde. Om precies te zijn, een lek van het stuurhuis. En na het vervoer van stenen (6-7 vluchten met een lading van 1200 kg met een paspoort draagvermogen van 765 kg), stroomde olie over het algemeen als een rivier. Daarnaast rommelde er iets in de voorwielophanging.

Er zijn geen opties, je moet de rail verwijderen. Herinneringen aan aambeien met een omega-stuurinrichting inspireerden helemaal niet. Maar er kan niets aan gedaan worden.

Dit keer vond alles plaats in een meer beschaafde omgeving. Dat wil zeggen, niet buiten op een koude aprilnacht, maar op een warme zonnige junidag in een garage vol gereedschap en warm water om de handen te wassen.
Hoe wielen, remschijven en remklauwen worden verwijderd, is volgens mij niet nodig om te vertellen. Hoewel, de remklauwen kunnen worden genoemd. Ze zijn met zeskantbouten 21 aan de fusee vastgeschroefd. En zo goed vastgeschroefd dat zelfs een standaard chromen vanadiumkop uit een gereedschapsset (Practa) er niet tegen kon. En hoewel een schuifcilinder met een licht versterkte kop met een bout het aankon, had ik toch liever een indrukwekkender gereedschap. Versterkte 21 kop (zwart) met dikke wanden en een 3/4 "vierkant, en daaraan - een lange" pook "met een scharnier aan het uiteinde kost 38 euro.
- Zo'n tool wordt meegenomen naar het werk op het spoor. En jij. wat? - de verkoopmedewerker weigerde te geloven dat ik DIT een B-klasse auto ging repareren.
Ik moet zeggen dat deze tool zonder problemen alle benodigde bouten "verslaat", en dat waren er veel. Vrijwel de gehele voorwielophanging van de Transporter is door 21 op zeskantbouten gemonteerd.

Vervolgens is de gehele uitlaatpijp verwijderd, zijn de stuuruiteinden losgekoppeld van de fusees, zijn de schokdempers verwijderd, is de stabilisatorstang losgekoppeld van de draagarmen, zijn de stuuras en hydraulische leidingen losgekoppeld van het stuurhuis, vervolgens de bouten van het rek aan het subframe werden losgeschroefd. Het blijft om de rail te verwijderen. En hier is het eerste raadsel. De rail is met zijn uiteinden in zulke smalle vensters van de brancard geregen. Bovendien "woont" ze hier niet alleen, maar in de buurt van de stabilisator.

Ook moesten de beugels voor het bevestigen van de stabilisator aan het subframe worden verwijderd, waardoor deze grote "poker" vrij kon bungelen, omdat het onmogelijk is om hem eruit te trekken zonder de rail te verwijderen.
Nadat ik de rail een tijdje heen en weer had gedraaid, trok ik hem eruit.

Ik kwam niet in de reiki, ik gaf het liever aan mensen die er geld aan verdienen en die de structuur van de reiki voor restauratie grondig kennen. Er was geen tijd of zin om het zelf op te halen.
Ik ben begonnen met het repareren van de ophanging. Ik besloot - aangezien de voorkant al voor de helft gedemonteerd is - het noodzakelijk is om alle verbruiksartikelen voor preventieve doeleinden te vervangen. Dat wil zeggen, 8 stille blokken, 4 kogelgewrichten, 2 stuurtip helmknoppen (de tips zelf zijn minder dan een jaar geleden vervangen, maar het rubber is al gebarsten op een kofferbak), 2 golfplaten en 4 rubberen bussen voor het bevestigen van het stuurhuis .
Om de bovenarmbussen te vervangen, moet het subframe worden verwijderd. Om het subframe te verwijderen, moeten de torsiestaven worden losgemaakt van de bovenarmen. Ik moest lijden onder hun zure bouten. De onderste zijn duidelijk zichtbaar in het bovenste deel van het stuurhuisvenster (op de eerste foto), de bovenste. bevinden zich op een van de meest ontoegankelijke plaatsen van de auto. Hun hoofden zijn naar achteren gekeerd en achter, bijna direct achter het subframe, bevindt zich een brandstoftank. Ik moest het tweede raadsel oplossen - welke configuratie het gereedschap zou moeten zijn, zodat de sleutel voor het breken van de bout of de ratel voor het daaropvolgende losschroeven precies tussen de brancard en de tank was.
Won. Hij nam het subframe en de hendels ervan af.

Raadsel nummer drie - bovenste kogelgewrichten. Hoe verwijder je ze van de hendels? Ik vond de nietjes van de veerdraad niet meteen - ze waren betrouwbaar verborgen onder een laag wegvuil dat in de groeven was gepropt.
De stripper, zelfs in de meest "krachtige" versie, kon de steunen niet verplaatsen.

Maar de voorhamer loste de taak met een knal op - het loskoppelen vond al plaats bij de tweede slag.

Maar het demonteren van de silentblocks verliep als een trein (met een huivering herinner ik me BMW silentblocks, die zelfs een tweetonspers niet aankon).

Op dezelfde manier trok hij de rubberen steunen uit het reeds gerepareerde stuurhuis. Alleen de trekker moest asymmetrisch worden gemaakt.

Nadat ik alles met succes had vervangen, installeerde ik een brancard op de auto. Ik installeer de rail.
Later, omwille van de interesse, heb ik verschillende forums over dit onderwerp doorzocht. Het is interessant hoe de mensen met deze taak omgaan.
Iedereen heeft zijn eigen recept. Iemand draait voor het verwijderen het stuur helemaal naar de ene of de andere kant, iemand verwijdert de stuuruiteinden, iemand doet magische manipulaties met de stabilisatorstang.Maar ik vond geen duidelijk proces om de reiki in een krappe ruimte te manoeuvreren. “Op de een of andere manier zoals dit, of zo, in het algemeen heen en weer gepord, en het is niet duidelijk hoe ze op haar plaats viel. "- iets zoals dit. In dit geval martelt iemand de reling acht uur, iemand twee dagen.
Het hele proces, samen met een fotosessie en constant handen wassen, kostte me 4 uur. Ik geef hier de procedure voor het installeren van de rail, misschien is het nog een keer van pas voor iemand. Het verwijderingsproces is in principe het omgekeerde van de installatie, alleen de gewassen rail en brancard zien er beter uit en het is prettiger om ermee te werken))).

1. We nemen een bruikbare en gewassen rail in handen, we bevinden ons ermee onder de auto achter de vooras, ongeveer onder de brandstoftank. We plaatsen de rail zo dat de tandwielkast zich rechts in de richting van de machine bevindt. In het algemeen, hoe het moet staan, zo hebben we het. Het is niet nodig om "het stuur helemaal te draaien", het "stuur" van het rek staat in de "rechte" stand. Het is ook niet nodig om de stuurpunten te verwijderen.
Ik vestig uw aandacht op het feit dat ik de uitlaatpijp heb verwijderd - dit geeft wat meer bewegingsruimte.
We draaien de rail ondersteboven zodat de spiebaan naar beneden kijkt. Van onder het midden van de auto steken we het linker uiteinde van de rail in het raam van de brancard links in de richting van de auto en duwen deze daar zo ver mogelijk. We verplaatsen eerst de stabilisator naar links zodat de bochten de voortgang van de rail niet belemmeren.

2. Nu kan de rechter stuurpunt in het rechter raam van het subframe worden geschoven - er is net genoeg ruimte voor.

3. Als je de uitlaatpijp hebt verwijderd, is het tijd om hem terug te plaatsen (wat ik niet heb gedaan).

4. De rail, die omgekeerd blijft, wordt naar het midden van de auto geschoven (gezien vanaf de linker wielkast).

5. We vouwen de rail uit naar de werkpositie (zetten hem "op zijn voeten"). Ook verplaatsen we de stabilisator naar het midden van de auto.

6. We fixeren de stabilisator in de werkpositie (gezien vanuit de boog van het rechterwiel).

7. Schroef de rail vast aan het subframe. Het meest problematisch volgens de beoordelingen van leden van het forum is de linker voorste bout. Het bevindt zich op een smalle plaats, bijna dicht bij het controlepunt. Het is niet gemakkelijk om er met je hand dichtbij te komen, en al helemaal niet met een sleutel. Soort van.

In feite zijn er twee hele manieren om naar hem toe te kruipen!
Eerst heb ik zo'n structuur samengesteld uit twee sets verlengsnoeren en een cardanische ophanging.

... en draaide de bout van bovenaf, van onder de motorkap.

Toen vond ik een handiger en "krachtigere" manier. Kop, korte verlenging en ratel. De ratel bevindt zich boven het stuurhuis, de handgreep steekt uit in de ruimte achter het rek (in de richting van de auto). Draaien is best handig.

8. We verbinden de buizen van het hydraulische systeem met de rail, verbinden de stuuras met een koppeling met de spiebaanas van de rail.

9. De stuurpunten zijn bevestigd aan de fusees van de voorwielen.

Vervolgens heb ik schokdempers, remschijven, remklauwen gemonteerd. Het blijft om de wielen erop te zetten - en je kunt van het viaduct af. Ja, maar een beetje - zet een uitlaatdemper.
Wat was mijn teleurstelling toen bleek dat de uitlaatdemper niet paste! En hindert hem. stuurhuis.
Zo'n tien minuten lang werd er niet in de garage gewerkt, alleen van onder de auto in alle richtingen vloog vloekend weg. Nou, dan - wat te doen! - nam de sleutels weer op. Hij verwijderde de schokdempers, stuuruiteinden van de fusees, hydraulische leidingen en de stuuras van het rek, en schroefde de bouten los waarmee het rek en de stabilisator aan het subframe waren bevestigd. Hij schoof de rail opzij, stak in de uitlaatpijp en zette toen alles in omgekeerde volgorde in elkaar. Het duurde ongeveer twee uur (nog een keer - en je kunt je autoservice openen).

Een paar woorden over de uitlaat zelf. Eerder over de uitlaatpijp. In tegenstelling tot de meeste andere machines heeft de Transporter in dit systeem geen balg - een flexibele roestvrijstalen koppeling die de stijve verbinding van de uitlaatdemper met de motor verbreekt. In plaats van een balg is er een soort kogelgewricht dat dezelfde functies vervult. De helften zijn verbonden met veerbeugels.

Dus dat is het. Om hem te demonteren heb ik hem gedemonteerd, maar ik hoefde niet na te denken over het aandraaien van de starre beugels in de smalle motorruimte tussen de slangen en buizen.Misschien is hier een speciaal apparaat voor, maar niet in mijn garage. Daarom was het noodzakelijk om het bijpassende deel van dit scharnier te verwijderen samen met de gietijzeren buis, die met vijf bouten aan het turbocompressorhuis is bevestigd.
In de "frisse lucht" werden de beugels getrokken met een gewone schroevendraaier. En toen heb ik dit geheel van onderen onder de auto op zijn plaats geschoven, waarbij ik het stuurhuis opzij duwde.

Vertel me hoe ik de ophanging van de t4 sportiever kan maken, anders rijdt hij als een bus en slingert, veranderde de afschrijving.

Verminderde T4
De verlaging gebeurt bij T4 op de vooras op een lagere stand (“rollend”) vanaf de torsiestang en op de achteras door de veren te activeren met een lagere veerlengte, zo nodig aangevuld met veermaterialen met een lagere sterkte.

Plant verval
Fabriek met T4 "verlaagde ophanging" (PR-1P4) en "sportophanging" (PR-1BU en PR-1P9) zijn beschikbaar.

In beide gevallen is de reductie ongeveer 20 mm. Het zat op de achteras, door het gebruik van grijze veren (701511105 L wordt bereikt); aan de voorzijde kwamen torsiestaven ten opzichte van de standaard uitvoering van de andere kenmerken van de veer te gebruiken. Zowel op de voor- als de achteras werd ook een andere schokbreker gemonteerd.

Latere verlaging
Dit gebeurt volgens het hierboven beschreven principe. Erg populair zijn de verlagingsveren van H&R, waarmee een verhoging van de belasting mogelijk is, en de sportschokdempers Bilstein B6 van.

Na het wisselen van chassiscomponenten is een controle of bijstelling van de chassisgeometrie absoluut noodzakelijk. Bij T4 met remdrukregelaar (ALB) op de achteras moet de parameter ook worden gecontroleerd en indien nodig worden gecorrigeerd; misschien moeten er nieuwe trekveren worden gemonteerd.

Auto's veranderen, vrienden en het forum blijven. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]

Bericht artem_20 »25 okt 2010, 09:05

Bericht sava6565 »04 nov 2010, 19:14

Bericht sokot8 »05 nov 2010, 11:27

Bericht AUREL 06 dec 2010, 21:41

Bericht AUREL "07 dec 2010, 21:36

Bericht SpiderBUS71 "15 december 2010 03:21 uur

Bericht AUREL »02 jan 2011, 20:17

Op onze website kunt u gedetailleerde informatie krijgen over de reparatie van Volkswagen Transporter: VW T4-ophangingen. We hebben alle foto's en schema's die nodig zijn voor de reparatie. Volledige handleiding voor autoreparatie en -onderhoud. 1. Bovenste fusee 2. Rechter torsiestang 3. Schokbreker 4. Rechter steekas 5. Bevestigingsbeugel.

Eigenaar recensie Volkswagen Transporter T4 - doe-het-zelf reparatie. Wat, vraag je mij? Ja, het feit dat de schorsing volledig moet opschieten. Nou, ik heb de veer veranderd en de kruiwagen verschoof. Ik sprong op de trekhaak en zag haar worst aan de zijkanten. Het oordeel was dan ook simpel: de veer zakte door en ook de tweede zou veranderd moeten worden. Het is niet zo interessant als bij de eerste (xs, maar ik ben bijna blij met de vering (Iets allemaal hetzelfde tikken voor, in het weekend zul je nog nauwkeurig moeten zoeken naar de reden). Ik heb ook de olie vervangen de stilte met een oliefilter Ik probeer de pan niet te veranderen, DPF zoals blijkt goed, ik verander na duizenden.

De voorwielophanging van de Volkswagen Transporter T4 (zie afb.) Bestaat uit een balk (dwarsbalk) (53), bovenste (29) en onderste (22) hendels, torsie(stang)veren (39) en een stabilisator (48 ). Hydraulische schokdempers (2) worden gebruikt om trillingen van de ophanging te dempen en zorgen voor een betrouwbaar contact van het wiel met het wegdek. Voorophanging Conveyor T4 is gemonteerd op de voorbalk (53). Bij het releasemodel van augustus is het bevestigingspunt van de achterste versnellingsbaksteun gewijzigd. Deze balken mogen niet worden gemonteerd op voertuigen uit vroege productie.

Met behulp van een pers en zeep persen we het stille blok in. Volkswagen Achterwielophanging Daarnaast kunt u in onze winkels alle onderdelen kopen die een revisie van het onderstel nodig hebben Volkswagen Transporter T4, T5 Volkswagen Transporter T4, T5. Als u de Volkswagen Transporter T4, T5 Volkswagen Transporter T4, T5 service aan het onderstel nodig heeft, zal onze autoservice deze graag aan elke automobilist leveren tegen de meest betaalbare prijzen, zonder de kwaliteit van het werk te ontkennen! Jongens, geef advies over welke zegels naar de schuifdeur gaan, van waaruit je Dmitry Krylov Ik de Gazelle kunt plaatsen.

Schakel over naar Engels aanmelden. Ik heb gelezen dat ze ze van Niva hebben gezet.Bewerkt door een beheerder, 18 mei om 6: Voorste schokbreker onderste bus T4 Voorste schokbreker onderste salenblock past met VAZ vanaf de onderarm! Prijs gr is ingesteld op 10 minuten! Om te vervangen hebben we een voorste onderarmbus van T4 nodig. Een iets ander ontwerp is van jaar tot jaar gegaan. De diameter van het silent block is 35 millimeter. Met behulp van een pers en zeep persen we het stille blok in.

Snijd een millimeter af met een molen aan elke kant. De lengte van het stille blok is 60 mm, we maken mm - GAZ - de uitwisselbaarheid van AM-reserveonderdelen als resultaat van diep onderzoek bleek dat de stuurtips op VW T4 passen - Het noodgangrelais is ook geschikt van de VAZ die ik heb een brandstofpomp uit een dozijn op de Chevrolet, ik speel voor het 3e jaar zonder vals!.

Maak geen ontwerper, vooral geen Chinese, heb nooit met onzin te maken gehad, het was 4 t4, in niemand heeft het na mij zulke onzin ondergaan, mensen rijden nog steeds driekwart met mij in deze auto's, en ik hoop dat niemand erover heeft gevloekt zo'n krailov alles werd alleen in origineel maar naar waarheid niet altijd nieuw losgeschroefd van andere machines maar met een normale hulpbron.

Soms is het nodig om dringend iets te vervangen door wat in voorraad is, zodat de auto in beweging is, tenminste terwijl het bestelde originele reserveonderdeel in uitvoering is. Een lijst met verwisselbare onderdelen is dus essentieel.

Kostya Charkov Groeten aan iedereen! Op mijn T4 klopten de remklauwen, namelijk de geleidevingers, wat kan ik doen? En waarvan zijn de helmknoppen van de elastiekjes van de geleiders? Heeft iemand misschien iets gedaan? Bedankt Ik vind het leuk Delen 25 Apr in Like 25 Apr in Helmknoppen worden apart verkocht, kosten een cent.

Ik heb vorige week zelf zo'n procedure gemaakt. Dus ook de lagers van de azlyk zijn geschikt. Swan rijdt als niets. Verwisselbare onderdelen voor VW T4 Advies voor diegenen die de spanningsstabilisator voor het dashboard moeten veranderen: In elke radiowinkel koopt u een KREN-type microschakeling of een geïmporteerde 78-serie en plaatst u de radiator naar boven, waarbij u een metalen plaat of dikke messing aluminium ringen plaatst onder de schroef.

In elke radiowinkel koop je een microschakeling zoals KREN of een geïmporteerde 78-serie en steek je de radiator omhoog, waarbij je een metalen plaat of een dikke koperen aluminium ring onder de schroef plaatst. Ze staan ​​in het gebied van tientallen en niet van rivieren. Het is jammer om volledig gemonteerd te kopen!

Verwisselbare onderdelen voor VW T4 die een extra pomp voor kachels tegenkwamen Sergey Olgarenko Zijn er vervangingen voor ventilatorrelais, ze vragen om een ​​nieuwe originele 10tr, want het is niet goedkoop, T4 2. Ik vind Vladimir Rozanov vandaag leuk met een gazelle van een beginner. Jongens, geef advies over welke zegels naar de schuifdeur gaan, van waaruit je Dmitry Krylov Ik de Gazelle kunt plaatsen. Sergey Gustyr Van de UAZ wordt een patriot als een inboorling. Het is noodzakelijk om ofwel door de beelden of 2 stukken te nemen.

Brandstoflichaam benzinebus 2. Bewerkt door een beheerder, 7 december om 7: Alexander, ze hebben slechts 2 soorten lucht, rechthoekig of cilinder. En de snelwegen zijn te koop. Boris, ik ben rond. Alexander, ik weet het niet eens, heeft zich nooit zo'n gedachte afgevraagd.