Doe-het-zelf BMW e39 ophanging reparatie

Het Duitse concern BMW bestaat al sinds 1916, veel automodellen van het bedrijf zijn enorm populair over de hele wereld en sommige automerken zijn legendes geworden. BMW-ophangingen onderscheiden zich door zachtheid en comfort, maar sommige Russische autobezitters merken de niet erg hoge betrouwbaarheid van individuele elementen van het chassis op.

De Russische wegen zijn echter ook niet van goede kwaliteit, in Europa zijn er veel minder klachten over de "hodovka" van BMW-auto's.

Bij verschillende merken auto's heeft de ophanging een ander ontwerp, en hoe duurder en steviger de auto, hoe complexer deze is. In dit artikel zullen we het apparaat en de karakteristieke "ziekten" van de voor- en achterwielophanging van auto's van verschillende generaties van de BMW 5-serie, evenals X5 SUV's beschouwen.

De ophanging in een auto is de verbindende schakel tussen de carrosserie en het wegdek. Net als elke andere auto hebben BMW-auto's voor- en achterwielophanging, waarin er elementen van waardevermindering zijn, details die de richting en het niveau van stijfheid bepalen.

BMW ophangschema is eigenaardig:

• in tegenstelling tot de standaard MacPherson is een "multi-link" aan de voorkant van de BMW geïnstalleerd;
• de achterwielophanging is ook voornamelijk multi-link, onafhankelijk, met een voorlopende achteras, aandrijvingen (homogewrichten) van de wielen.

BMW voorwielophanging kan niet te eenvoudig worden genoemd, en hoe hoger de klasse van de auto, hoe meer verschillende elementen er in het chassis kunnen zitten. In de regel zijn de ophangingen op de machines van het Duitse concern multi-link, om het ontwerp te vergemakkelijken, zijn de hendels vaak gemaakt van aluminium. Beschouw bijvoorbeeld de voorwielophanging van een BMW 5-serie auto in de E34-carrosserie (bouwjaren 1988-96), deze omvat:

• schokdempers - rechts en links;
• veren;
• bovenste schokdemperbevestigingen;
• stabilisatorstang;
• boven- en onderarmen;
• dwarse hendels;
• stabilisatorstangen;
• voorwielnaven met lagers;
• stalen balk.

Alle BMW voorste draagarmen hebben aan de ene kant een geperst silent block en aan de andere kant een scharnier. Dankzij de multi-link-ophanging kunt u een soepele rit en een uitstekende handling van de auto bereiken. Natuurlijk verhoogt het multi-link-ontwerp het comfort van de auto, maar een dergelijke ophanging heeft zijn eigen belangrijke nadelen:

• op slechte wegen breken stille blokken van hendels snel, scharnieren falen;
• de kosten van onderdelen zijn vrij hoog en de reparatie van de voorwielophanging is duur.

Reparatie is goedkoper als de hendels niet volledig worden vervangen, maar alleen de stille blokken worden verdrongen. Er zijn nogal wat reparateurs die ook scharnieren herstellen. Vaak kopen BMW E34-autobezitters "gebruikte" hendels bij autodemontage of volgens advertenties uit de hand in reserve - ze besturen een set hendels en geven de andere op dat moment aan een autoreparatiewerkplaats voor restauratie. Maar opgeknapte onderdelen hebben een veel kortere hulpbron dan nieuwe.

De stille blokken van de bovenarmen worden als de zwakste in de BMW-voorwielophanging beschouwd, als de auto op slechte wegen wordt gebruikt, kunnen onderdelen defect raken bij een kilometerstand van 30 duizend km.

Aangezien bijna alle BMW-modellen achterwielaandrijving of vierwielaandrijving zijn, is de achteras van auto's de leidende. De BMW achterwielophanging is onafhankelijk, en ook multi-link, hij heeft niet die starre carrosserie (“stocking”) van de achteras, die zo vaak wordt gebruikt bij veel achterwielaangedreven auto's.

BMW-achterwielophangingen op alle automodellen kunnen ontwerpverschillen hebben, maar hun werkingsprincipe is hetzelfde. De standaard ophanging bestaat uit de volgende onderdelen:

• achteras versnellingsbak;
• aandrijvingen (homogewrichten) van de achterwielen;
• veren;
• draagarmen;
• dwarse hendels;
• straal;
• schok absorbeerders;
• wielnaven met lagers.

Structureel kunnen de BMW-achterwielophangingen voornamelijk verschillen in hendels, bijvoorbeeld op een 3-serie auto achterin een E46 of E36 zijn er twee longitudinale, twee onderste en bovenste transversale hendels, en de bovenste zijn gemaakt van aluminium ( in de onderstaande afbeelding - op nummer 9 ), en de veren rusten erop.

De achterwielophanging van oudere auto's, zoals de BMW E30, is iets eenvoudiger van ontwerp - aan elke kant van het wiel is een V-vormige arm met een platform voor het installeren van veren geïnstalleerd. Aan het ene uiteinde van de hefboomstructuur is een wielnaaf bevestigd, aan de andere kant worden twee stille blokken ingedrukt, met behulp waarvan de hefboom door middel van bouten en moeren met de achterbalk wordt verbonden.

BMW "vijf" achterin de E39 werd geproduceerd door het Duitse concern van 1996 tot 2003, de auto verving het E34-model. Op de "negenendertigste" carrosserie begon, in tegenstelling tot zijn voorganger, een aluminium voorbalk te worden geïnstalleerd en werden ook aluminium voorste draagarmen gebruikt. Voor het eerst op auto's van de 5e serie (in de E39-carrosserie) werd een stuurhuis gebruikt in plaats van een stuurversnellingsbak, maar niet iedereen vond deze innovatie leuk - het rek bleek niet erg betrouwbaar en veroorzaakte veel van kritiek.

Als de aluminium hendels het begeven, kunnen ze worden vervangen door in China gemaakte stalen hendels, maar de kwaliteit van de onderdelen is moeilijk te garanderen. Op auto's achter in de E39 met V-vormige achtcilindermotoren zijn stalen hendels geïnstalleerd en deze zijn betrouwbaarder dan aluminium. Een ander probleem bij het BMW-chassis is dat de kogelgewrichten alleen als een geheel met hendels worden gewijzigd.

De ophanging van de BMW E39 verschilt in het algemeen niet in betrouwbaarheid; het vereist vrij vaak reparaties. Een nog groter probleem is dat alle originele reserveonderdelen voor de 39e duur zijn en niet-originele onderdelen snel kapot gaan.

De achterwielophanging van de E39 is multi-link, hij verdraagt ​​​​Russische wegen niet goed. Het moet de hendels vrij vaak vervangen en na elke vervanging is het noodzakelijk om de uitlijning aan te passen. Er zijn nog steeds nadelen - de achterste hendels veranderen, net als de voorste, alleen als een geheel, en de balhendels gaan niet lang mee, de achterste veren breken vaak.

Na de stopzetting van de productie van de BMW 5e E39-serie in 2003, begon het Duitse concern met de productie van een nieuwe "vijf" achter in de E60, en de auto werd geproduceerd tot 2010. In de voorwielophanging van deze auto zijn ook aluminium armen gemonteerd, die niet altijd lang meegaan. Maar we mogen niet vergeten dat de ophanging van de BMW E60 erg zacht is, hij slikt gemakkelijk eventuele hobbels op de wegen, passagiers en de bestuurder in de cabine voelen zich comfortabel, zelfs bij het rijden op zeer oneffen wegen. En aangezien BMW een snelle auto is, houden veel automobilisten ervan om het gaspedaal te "laten zakken". Daarom is het niet verwonderlijk dat de ophanging al snel gerepareerd moet worden.

De "ziekte" van het stuurhuis werd overgebracht van het E39-model naar de BMW E60-auto - het stuurmechanisme faalt ook snel. Over het algemeen is de ophanging zelf op de E60 betrouwbaarder dan zijn voorganger - de stabilisatorsteunen zijn de eerste die "sterven", maar dit gebeurt meestal niet eerder dan na 50 duizend km. Dichter bij de eerste honderdduizend kilometer "geven" de stille blokken van de onderste voorste hendels zich over

Zoals in elke andere generatie van de "vijf", had de BMW achterin de E60 ook de "M"-serie, en de ophanging van deze auto's is stijf. De rijprestaties van de BMW E60 M5 zijn uitstekend, maar de levensduur van de ophanging is minder. Voor auto's in de Dynamic Drive E60-variant kunnen schokdempers snel kapot gaan (al bij een run van maximaal 50 duizend km), en vervangende onderdelen zijn duur.

De BMW X5 werd door de Beieren geproduceerd in drie carrosserieën - E53, E70 en F15. In 1999 werd de X-Fifth voor het eerst aan het publiek gepresenteerd, ontwikkeld op basis van het bekende personenautomodel E39.Het merk van de eerste generatie werd geproduceerd tot 2006, en daarna verving de E70 SUV van de tweede generatie, die tot 2013 werd geproduceerd, de E53. De cross-over in de achterkant van de F15 verving het E70-model op de lopende band, het wordt tot op de dag van vandaag geproduceerd.

De BMW X5 E53 SUV werd geproduceerd met conventionele of luchtvering, bovendien kon de pneumatiek op de voor- en achteras zitten, of alleen achter. Volgens de "front-end" is de belangrijkste ziekte van de E53 het stuurhuis - het kan zelfs geen 100 duizend km rijden zonder reparatie. Op de BMW X5 "lijdt" de ophanging aan de volgende ziekten:

• de hulpbron van de voorste hendels is gemiddeld 20-25 duizend km, ze "lopen" vooral snel als de auto op slechte wegen wordt gebruikt. Maar feit is dat de BMW X5 nog steeds een SUV is, dus de eigenaren van deze auto's besteden veel geld aan het repareren van de voorwielophanging;
• kogellagers op de achterste hendels gaan niet lang mee en kogelgewrichten worden alleen verkocht met hendels.

De ophanging van de E39 en E53 heeft veel gemeenschappelijke en vergelijkbare onderdelen, de luchtvering kan tot honderdduizend kilometer rijden zonder reparatie. Hoewel veel elementen in het onderstel van de BMW E39 en E53 bijna hetzelfde zijn, “slikt” de X-Fifth hobbels beter op de weg en rijdt hij zelfverzekerder.

De ophanging van de X5 E70 is sterker dan die van de BMW X5 E53 crossover, allereerst moet je de voorste hendels en trekstangen vervangen, vervanging is vereist na ongeveer 80-100 duizend km. Pneumatische elementen op luchtvering kunnen falen bij een kilometerstand van 60 duizend km, de hulpbron van naaflagers is ongeveer 60-80 duizend km.

Volgens autobezitters is de ophanging van de E70 SUV stug, en bij het rijden op oneffen wegen trillen de passagiers in de auto goed, vooral de passagiers op de achterbank voelen de stijfheid. Maar de eigenaren van de BMW X5 E70 crossover zijn blij dat de ophanging verfijnder is geworden, deze hoeft niet zo vaak gerepareerd te worden als bij het vorige BMW X5 E53-model.

Alles over het repareren van de BMW 5-serie met uw eigen handen: stapsgewijze instructies met foto's, codes en decodering van fouten in het Russisch, bedradingsschema's.

Veel kenners van auto's van de beroemde BMW 5 met een E39-carrosserie worden vroeg of laat geconfronteerd met het probleem van het vervangen van schokdempers en schroefveren door nieuwe. Dit heeft vooral te maken met de rijveiligheid. Maar u moet niet meteen naar het tankstation haasten, omdat het artikel u zal vertellen hoe u het zelf kunt doen zonder toevlucht te nemen tot.

Het remsysteem van een auto is een van de belangrijkste componenten van rijveiligheid. De remmen moeten regelmatig worden gecontroleerd. Voordat we leren hoe we het BMW E39-remsysteem zelf kunnen controleren, moeten we eerst kijken waar het uit bestaat.

Eigenaren van BMW E34-auto's zijn niet altijd blij met het uitstekende rijgedrag in hun auto. De componenten en samenstellingen van deze machines zijn niet eeuwig, dus moeten ze periodiek worden gerepareerd. Sommigen, die een kleine storing opmerken, rennen onmiddellijk naar verschillende tankstations, waar ze grote sommen geld uitgeven, anderen proberen het alleen te doen in hun eigen garage. Dus .

Elk onderdeel van een auto kan na verloop van tijd kapot gaan. Wiellagers zijn geen uitzondering. Vrijwel elke eigenaar van deze auto is in staat om de naaflagers van een BMW achter in een E39 met eigen handen te diagnosticeren en te vervangen.

Volgens de onderhoudsinstructies van de BMW E39 moet de olie eenmaal per jaar worden ververst of na een rit van 15 duizend kilometer voor benzinemotoren en elke 10 duizend voor een dieselmotor. Dergelijke aanbevelingen gelden daar, in het buitenland. Er staat een kleine opmerking in de handleiding: als de auto in moeilijke omstandigheden wordt gebruikt, dan is het vervangen van de motor.

Tegenwoordig is een van de meest populaire BMW-modellen de E39 van de vijfde serie. Ondanks dat ze in 2004 werden stopgezet, zijn deze auto's nog steeds in grote aantallen te zien op de Russische wegen.

De vierde generatie van het vijfde BMW-model (E39) was uitgerust met drie soorten headunits (GU) voor het audiosysteem.In de basisconfiguratie had de GU een radiobandrecorder voor een audiocassette en een radio-ontvanger. Voor bedrijfsapparatuur werd een cd-speler en een ontvanger voor radio-uitzendingen geïnstalleerd. In de BMW E39 met dure opties werd een multimediasysteem met navigatie geïnstalleerd.

Heel vaak hoor je klachten van eigenaren van het BMW-merk E39 (en ook E53) over het feit dat de motor oververhit raakt als de airco aan staat, vooral bij warm weer, in de file staat. Dit gebeurt om verschillende redenen.

De BMW E39 is, zoals de meeste moderne auto's, uitgerust met een antiblokkeersysteem (ABS). Zijn belangrijkste taak is om te voorkomen dat de wielen volledig blokkeren bij het remmen in een noodgeval. Het antiblokkeersysteem verbetert de controle over het voertuig wanneer het rempedaal hard wordt ingetrapt, vooral in bochten en bij ijzige omstandigheden. De samenstelling van het ABS omvat de volgende componenten: hydro-elektronisch.

Sommige autobezitters zijn waarschijnlijk een situatie tegengekomen waarbij de auto niet start, terwijl het instrumentenpaneel oplicht en de starter de motor draait. Er kunnen veel redenen zijn. Het meest onschuldige kan een storing van de brandstofpomp zijn. Het is verantwoordelijk voor de toevoer van brandstof van de tank naar de motor. Bijna iedereen kan de werking van de brandstofpomp controleren. In dit artikel .

Service en bediening

Handleidingen ￫ BMW ￫ 5 (E39) (BMW 5)

Achterwielophanging Algemene informatie Achterwielophanging 1 - wielsteun 2 - veerpoot 3 - schroefveer 4 - schokbreker 5 - stabilisatorstang 6 - achteras versnellingsbak 7 - dwarsophangingsarm 8 - aandrijfas 9 - ophangbalk 10 - richt. Verwijderen en aanbrengen van de achterschokbreker Achterschokbreker 1 - schokbreker 2 - bout 3 - onderste veerschotel 4 - beschermkap 5 - compressieslagbuffer 6 - schroefveer 7 - beschermingsschotel 8 - bovenste veerschotel 9 - steun 10 - moer 11 - plaat 12 - moer. Demontage van een afschrijvingsrek Installatie van een schokbreker en een veer van een achterophangbeugel gaat op dezelfde manier als de installatie van een schokbreker en een veer van een voorste ophangbeugel, adres aan de sectie Demontage van een schokbreker / schokdemper -absorbeerder. Verwijderen en installeren van een spiraalveer. PRESTATIES BESTELLEN 1. Bij het monteren van de achterschokdemper. Luchtdemper achtervering Optioneel kan een luchtdemper voor de achterwielophanging worden gemonteerd. 1 - luchtklep 2 - luchttoevoerapparaat 3 - rechter leiding 4 - linker leiding 5 - getande ringbout

1 - wielsteun 2 - veerpoot 3 - schroefveer 4 - schokdemper 5 - stabilisatorstang

6 - achteras versnellingsbak

7 - dwarse ophangarm 8 - aandrijfas 9 - ophangbalk 10 - geleidingsarm 11 - balancer

De achterwielophanging is een multi-link ontwerp met een subframe en een dubbele elastische eindaandrijving. De wielen worden geleid door vier draagarmen die elastisch zijn verbonden met het subframe. Het subframe is ook elastisch verbonden met de carrosserie. Bovendien zijn de hendels en aandrijfwielen zo geometrisch gerangschikt dat ze, samen met rubberen steunen, het effect van gezamenlijke controle van de achterwielen creëren en zorgen voor een nauwkeurig berekende aanpassing van de stuurhoek van het achterwiel. Dit geeft winst in de verkeersveiligheid in alle situaties.

De achterwielophanging is volledig van aluminium. Daarom is het noodzakelijk om de vereisten in de sectie Voorwaartse ophangbeugel in acht te nemen.

1. BMW 5 Serie 1.0 BMW 5 Serie 1.1 Voertuigidentificatienummers 1.2 Reserveonderdelen kopen 1.3 Servicetechnologie, gereedschap en werkplaatsuitrusting 1.4 Opkrikken en slepen 1.5 De ​​motor starten met hulpvoeding 1.6 Controle van de gereedheid van het voertuig voor gebruik 1.7 Chemicaliën, oliën en vetten voor de automobielindustrie 1.8 Probleemoplossen

2.Gebruiksaanwijzing 2.0 Gebruiksaanwijzing 2.1 Bedieningselementen, instrumenten en controlelampjes 2.2 Vergrendelingen en antidiefstalalarmen 2.3 Interieuruitrusting 2.4 Beveiligingssystemen 2.5 Tanken, starten en stoppen van de motor 2.6 Parkeerrem 2.7 Handgeschakelde versnellingsbak (MT) 2.8 Automatische transmissie (AT)* 2.9 Cruisecontrol 2.10 Park Distance Control (PDC)* 2.11 Automatische stabiliteitscontrole met tractiecontrole (ASC+T) 2.12 Elektronische dempingsregeling (EDC)* en rijhoogteverstelling 2.13 Verlichting 2.14 Verwarmings- en ventilatiesystemen 2.15 Automatische airconditioning* 2.16 Autonome verwarming en ventilatiesystemen 2.17 Zelfdiagnosesysteem* 2.18 Boordcomputer 2.19 Inbraak 2.20 Katalysator 2.21 Antiblokkeersysteem (ABS) 2.22 Rijden met aanhanger 2.23 Imperiaal 2.24 Autotelefoon* 2.25 Radio-ontvangst 2.26 Koplampombouw 2.27 Kap 2.28 Autoradio 2.29 Hifi-audiosysteem met DSP* 2.30 Gevarendriehoek* 2.31 EHBO-doos*

4. Motor 4.0 Motor 4.1. Motorreparatieprocedures 4.2. Motor smeersysteem:

5. Systemen voor koeling, verwarming 5.0 Systemen voor koeling, verwarming 5.1. Koelsysteem 5.2. Verwarming 5.3. airco

6. Toevoer- en lossingssystemen 6.0 Toevoer- en lossingssystemen 6.1. Voedingssysteem 6.2. Systeem van injectie van de benzinemotor 6.3. Voedingssysteem dieselmotor 6.4. Uitlaatsysteem

7. Elektrische uitrusting van de motor 7.0 Elektrische uitrusting van de motor 7.1. Ontstekingssysteem 7.2. Voorverwarmingssysteem dieselmotor 7.3. Laad en lanceer systemen

8. Handgeschakelde versnellingsbak 8.0 Handgeschakelde versnellingsbak 8.1 Verwijderen en aanbrengen van handgeschakelde versnellingsbak en AT 8.2 Verwijderen en aanbrengen van versnellingspook

9. Automatische transmissie 9.0 Automatische transmissie 9.1 Automatische transmissie uit- en inbouwen 9.2 Schakelactuator afstellen 9.3 Automatische transmissieolie controleren en verversen

10. Koppeling en aandrijfassen 10.0 Koppeling en aandrijfassen 10.1. Koppeling 10.2. Aandrijfassen

11. Remsysteem 11.0 Remsysteem 11.1 Antiblokkeerremsysteem 11.2 Remblokken voor verwijderen en aanbrengen 11.3 Remschijf/remklauw voor verwijderen en aanbrengen 11.4 Remblokken achter verwijderen en aanbrengen 11.5 Remklauwen achter verwijderen en aanbrengen 11.6 Achterrem verwijderen en aanbrengen remschijf 11.7 Dikte remschijf meten 11.8 Remvloeistof 11.9 Remsysteem ontluchten 11.10 Remleidingen vervangen 11.11 Remslang voor vervangen 11.12 Vacuümrembekrachtiger controleren 11.13 Verwijderen en aanbrengen parkeerremblokken 11.14 Afstellen parkeerrem 11.15 Verwijderen en handremhendel monteren 11.16 Handremkabel verwijderen en aanbrengen 11.17 Remlichtschakelaar controleren en vervangen

12. Vering en besturing 12.0 Vering en besturing 12.1. Voorvering 12.2. Achterophangbeugel 12.3. Sturen

Voor onze eigen veiligheid en gemoedsrust controleren we de achterwielophanging.Na inspectie door de meester hebben we besloten om te vervangen: versleten onderdelen, hoewel je nog steeds kunt rijden. De overige silentblocks en ophangstangen zijn in goede staat en hoeven niet vervangen te worden.

- alle 4 achterophangingspads

- remblokken achter - remblokken handrem achter - handremkabel (uitgerekt) - slijtagesensor remblokken achter - complete remvloeistof verversen

- remblokken achter

Terwijl ik reserveonderdelen ging halen, verwijderde de meester de volledige achterwielophanging, voor het gemak van het vervangen van de achterwielophanging.

Het achterdifferentieel is droog, geen lekkages, wat prettig is

Tegelijkertijd hebben we gekeken naar de conditie van de onderkant van het lichaam, het resultaat - de patiënt is gezond

Vandaag zijn we erin geslaagd om kussens weg te halen

Onderdelen en zijn nummers die op voorraad waren, kussens komen morgen aan.

achterremblokslijtagesensor

handremblokken achter

Wordt vervolgd in het tweede deel.

Service en bediening

Handleidingen ￫ BMW ￫ 5 (E39) (BMW 5)

1 - wielsteun 2 - veerpoot 3 - schroefveer 4 - schokdemper 5 - stabilisatorstang

6 - achteras versnellingsbak

7 - dwarse ophangarm 8 - aandrijfas 9 - ophangbalk 10 - geleidingsarm 11 - balancer

De achterwielophanging is een multi-link ontwerp met een subframe en een dubbele elastische eindaandrijving. De wielen worden geleid door vier draagarmen die elastisch zijn verbonden met het subframe. Het subframe is ook elastisch verbonden met de carrosserie. Bovendien zijn de hendels en aandrijfwielen zo geometrisch gerangschikt dat ze, samen met rubberen steunen, het effect van gezamenlijke controle van de achterwielen creëren en zorgen voor een nauwkeurig berekende aanpassing van de stuurhoek van het achterwiel. Dit geeft winst in de verkeersveiligheid in alle situaties.

De achterwielophanging is volledig van aluminium. Daarom is het noodzakelijk om de vereisten in de sectie Voorwaartse ophangbeugel in acht te nemen.

Zoals u weet, bestaat de veerpoot uit een schokdemper en een veer, en uit aanvullende elementen die dienen om de stijfheid te vergroten. Vroeg of laat, maar dit ophangelement moet worden gewijzigd. In het artikel van vandaag stel ik voor om te leren hoe je de voorste veerpoten van een BMW e39 kunt vervangen. Ja, de eigenaren van deze auto's kunnen alleen maar benijd worden. Dit is tenslotte echt de belichaming van comfort, kracht en goede wegligging. Maar tegelijkertijd, zelfs op deze machine, krijgt u na verloop van tijd te maken met het vervangen van veerpoten. Zoals we weten, is niets eeuwig. In het artikel kunt u leren hoe u de voorste stutten met uw eigen handen kunt vervangen. Als je niet bang bent voor moeilijkheden, ga je gang!

Voer de volgende stappen uit om de veerpoot BMW e39 te verwijderen:

• til de voorkant van uw auto op met een krik en zet deze in deze positie vast. We vergeten de veiligheid niet, we vervangen haltes, we vertrouwen niet alleen op een krik;
• draai het voorwiel los en verwijder het;
• met behulp van een tweede krik is het noodzakelijk om de dwarshendel omhoog te brengen en vast te zetten;
• Draai de 3 moeren los waarmee de veerpoot aan de carrosserie is bevestigd. Ze bevinden zich in een bolle wielkast in de motorruimte;
• draai de moer en bout los van de onderkant van het rek;
• dan slaan we de bout eruit en laten we het rek los;
• het volgende dat u moet doen, is de krik langzaam laten zakken en tegelijkertijd de fusee van het rek losmaken.

Waar ik me op wilde focussen: op het rek, naast de drie aangegeven moeren, zit er nog een in het midden. Je hoeft hem dus niet los te schroeven. Schroef het alleen los als het bedoeld is om afzonderlijke onderdelen van het rek te vervangen. In principe kun je een bout met alle mogelijke middelen uitslaan, maar je moet oppassen dat je hem niet beschadigt.

Als je de schroefveer van de betreffende auto, namelijk de BMW E39, gaat vervangen, moet je rekening houden met de volgende eigenschappen:

• afhankelijk van de motor van uw auto kunnen ook de veren van de veerpoten verschillen;
• vergeet bovendien de kleurmarkering van de veren niet - ze kunnen niet worden verwisseld;
• bij afwezigheid van kleur wordt het onafhankelijk toegepast. De linker en rechter veren moeten worden gemarkeerd met verschillende kleuren;
• Dienovereenkomstig hebben verschillende modellen verschillende veren.

Het is belangrijk om te bedenken dat bij het vervangen van de veer verschillende soorten vervuiling niet in het rek mogen komen. Ook kan de BMW e39 veerpoot niet in een taxus worden geklemd. Om de veer te verwijderen, moet u een speciaal gereedschap gebruiken om de veren te verwijderen.

Overweeg vervolgens het proces van het verwijderen van de veer:

• we drukken de veer samen totdat we de steun van het rek zien, dat zich in het bovenste gedeelte bevindt, terwijl het met de hand kan worden gedraaid;
• draai de moer los die de zuigerstang vasthoudt;
• dan worden alle details van de bovenste steun verwijderd;
• verwijder de veer zelf;
• alle gedemonteerde onderdelen worden gewassen met wasbenzine, gereinigd en gedroogd. Perslucht zal te hulp schieten.

Na het wassen en drogen van de onderdelen, moet u ervoor zorgen dat ze vrij zijn van vervuiling. Verder moeten ze zorgvuldig worden onderzocht en als er slijtage aan bepaalde onderdelen wordt geconstateerd, moeten ze worden vervangen. In feite zijn de veer en veerpoot BMW e39 gedemonteerd. Dan kun je beginnen met het vervangen van deze ophangelementen. Als de zuigerstang is versleten of de veerpoot zijn dempingseigenschappen heeft verloren, moet deze zonder mankeren worden vervangen.

• direct staan;
• lente;
• geschikte pakking;
• bijbehorende moer;
• bovenste rubberen bus;
• onderste rubberen bus;
• speciale beker;
• bovenste steun voor de veer;
• rubberen kussen bovenaan geïnstalleerd;
• buffer;
• beschermende manchet

We monteren in de volgende volgorde:

• verwijder lucht door de zuiger op en neer te bewegen. In dit geval moet ervoor worden gezorgd dat de zuiger met de stang de volledige lengte van de slag passeert;
• dan is het noodzakelijk om de zuigerstang uit te trekken, als de zijkant van de fusee zich aan de onderkant bevindt, en dienovereenkomstig, knijp hem omgekeerd in - indien aan de bovenkant;
• de veer wordt opnieuw samengedrukt door een speciaal apparaat en op het rek gezet. Het is belangrijk om ervoor te zorgen dat ze op haar plaats zit;
• dan worden alle details op het rek gelegd;
• een buffer wordt op de zuigerstang geplaatst, vervolgens een manchet en een beker in de juiste richting;
• voordat u de bovenste steun van het rek plaatst, moet u een uitsparing vinden die zich op de bovenste cirkel bevindt;
• u moet de steun zo plaatsen dat de inkeping na installatie van het rek naar de binnenkant van de auto is gericht;
• de moer op de steel moet worden geschroefd met een kracht van 18-24 N * m. Behalve dat het nieuw is, moet het in de goede richting worden gehouden;
• wanneer alle bovenstaande bewerkingen zijn voltooid, wordt de veer langzaam gedecomprimeerd, terwijl u ervoor moet zorgen dat deze op zijn plaats valt.

Na montage van het rek kan het op de auto worden geïnstalleerd. Het wordt in omgekeerde volgorde geïnstalleerd.

U kunt in de volgende volgorde controleren hoe correct en efficiënt het werk is gedaan:

• draai het stuur meerdere keren naar links en rechts, terwijl de remslang nergens tegenaan mag schuren;
• de moeren van de bovenste steun worden vastgedraaid met een kracht van 45-53 N * m;
• vervolgens moet je de schokdemperbout aan de onderkant in de dwarsarm slaan;
• indien verwijderd bij het vervangen van de remslangstandaard, is het absoluut noodzakelijk om de remmen te ontluchten.

Ik hoop dat het beschreven proces voor het vervangen van de voorste stutten van de BMW E39 niet al te ingewikkeld leek. Nu kunt u zelf, indien nodig, uw auto repareren.

We hebben een BMW E39 auto in reparatie, waarbij het nodig is om de voorste schokbrekers (veerpoten) te vervangen. We zullen u laten zien hoe u het goed met uw eigen handen kunt doen.

Breng de auto omhoog, verwijder de voorwielen. Met een sleutel van 19 schroeven we de stuurstang los:

We halen het eruit met behulp van een trekker, als je het niet hebt, dan kun je het eruit slaan met niet sterke hamerslagen. Met een kop van 10 schroeven we de bevestigingen van de beschermkap los:

En we doen het af. Draai de hendel los met twee sleutels voor 18:

Vervolgens hebben we een kop nodig voor 10 en een sleutel voor 10:

We laten de auto zakken en draaien de bouten los waarmee de schokdemper aan het glas is bevestigd met een kop van 13:

Draai de middelste moer los. We drukken op de schokdemper en trekken deze uit de boog. We spannen de veer, dit doen we op een speciaal apparaat, in de meeste gevallen gebruikt iedereen banden. Verwijder de plastic beschermkap met een schroevendraaier. We gebruiken de kop voor 22 en de zeshoek voor 6, schroef de steun los:

We fixeren het hoofd met de sleutel. We nemen een nieuwe schokdemper, voordat we deze installeren, pompen we deze 5 keer. Om dit te doen, laat u het rek tot aan de aanslag zakken en wacht u tot het omhoog komt en laat u het vervolgens weer zakken.We steken het in de veer, brengen de onderdelen van de oude schokdemper over, monteren in omgekeerde volgorde. De video toont het hele proces van begin tot eind. Sommige verwijderen voor het gemak en de veiligheid (om niet te beschadigen) de remklauw, dit hebben we niet gedaan.

De schokbrekers links en rechts zijn hetzelfde, ze verschillen alleen in montage. Het is noodzakelijk dat de corresponderende kant van de letter in de gleuf van de tap viel.

Vergeet na het vervangen van de schokbrekers (veerpoten) niet direct naar de wieluitlijning te gaan.

Video ter vervanging van de voorste schokdempers in de BMW E39:

Back-upvideo over het vervangen van de voorste schokdempers (veerpoten) in de BMW E39:

We veranderen de bovenste voorste draagarm op een BMW E39-auto (BMW E39) met onze eigen handen. Onze nieuwe hendel wordt geleverd zonder silent block, je kunt natuurlijk een soort porselein kopen met een al ingebouwd silent block, maar uit eigen ervaring kan ik zeggen dat ze niet lang meegaan. In de loop van de actie zullen we de stilte van de oude hendel in de nieuwe verdringen.

Zoek voor vervangende werkzaamheden een lift of kijkgat. Symptomen van een dode hendel, een kenmerkende klop bij het rijden door kuilen, je kunt het ook controleren op een auto die op een lift staat.

Video van het vervangen van de bovenste voorarm op de BMW E39 (BMW E39):