DIY bmw e39 ophanging reparatie

Het Duitse concern BMW bestaat al sinds 1916, veel van de automodellen van het bedrijf zijn enorm populair over de hele wereld en sommige automerken zijn zelfs legendes geworden. BMW-ophangingen onderscheiden zich door hun zachtheid en comfort, maar sommige Russische autobezitters merken op dat bepaalde elementen van het chassis niet erg betrouwbaar zijn.

De Russische wegen zijn echter ook niet van goede kwaliteit; in Europa zijn er veel minder klachten over het "rijden" van BMW-auto's.

Bij verschillende merken auto's heeft de ophanging een ander ontwerp, en hoe duurder en solide de auto, hoe complexer deze is. In dit artikel zullen we kijken naar de structuur en karakteristieke "ziekten" van de voor- en achterwielophanging van auto's van verschillende generaties BMW 5-serie, evenals X5 SUV's.

De ophanging in een personenauto is de verbindende schakel tussen de carrosserie en het wegdek. Net als elke andere auto hebben BMW-auto's voor- en achterwielophanging, die dempingselementen bevatten, details die de richting en het niveau van stijfheid bepalen.

Het ophangschema van BMW is eigenaardig:

• in tegenstelling tot de standaard MacPherson-veerpoten is er een "multi-link" voor de BMW geïnstalleerd;
• de achterwielophanging is ook voornamelijk multi-link, onafhankelijk, met een voorlopende achteras, wielaandrijvingen (homogewrichten).

De voorwielophanging van BMW kan niet te eenvoudig worden genoemd, en hoe hoger de klasse van de auto, hoe meer verschillende elementen er in het chassis kunnen zitten. In de regel zijn de ophangingen op de machines van het Duitse concern multilink; om het ontwerp te vergemakkelijken, zijn de hendels vaak gemaakt van aluminium. U kunt bijvoorbeeld denken aan de voorwielophanging van een BMW 5-serie auto achterin de E34 (bouwjaar 1988-96), deze omvat:

• schokdemperstutten - rechts en links;
• veren;
• bovenste schokdempersteunen;
• stabilisatorstang;
• boven- en onderarmen;
• dwarse hendels;
• stabilisator koppelingen;
• voorwielnaven met lagers;
• stalen balk.

Alle hendels van de BMW voorwielophanging hebben aan de ene kant een ingedrukt silent block en aan de andere kant een scharnier. De multi-link ophanging zorgt voor een soepele rit en uitstekende handling. Natuurlijk verhoogt het multi-link-ontwerp het comfort van de auto, maar zo'n ophanging heeft zijn belangrijke nadelen:

• op slechte wegen breken de stille blokken van de hendels snel, de scharnieren falen;
• de kosten van de onderdelen zijn vrij hoog en de voorwielophanging is duur om te repareren.

Reparatie is goedkoper als je de hendels niet helemaal vervangt, maar alleen de stille blokken verdringt. Er zijn veel reparateurs die ook scharnieren herstellen. Vaak kopen autobezitters van BMW E34 "tweedehands" hendels bij autodemontagebedrijven of van advertenties in reserve - ze besturen een set hendels en geven de andere op dit moment voor restauratie aan een autoreparatiewerkplaats. Maar gereviseerde onderdelen hebben een aanzienlijk kortere levensduur dan nieuwe.

De stille blokken van de bovenste hendels worden beschouwd als de zwakste in de BMW voorwielophanging, als de auto op slechte wegen wordt gebruikt, kunnen onderdelen het begeven bij een rit van 30 duizend km.

Aangezien bijna alle BMW-modellen achterwielaandrijving of vierwielaandrijving hebben, is de achteras van de voertuigen de leidende. Achterwielophanging BMW - onafhankelijk, en ook multi-link, het heeft niet die stijve carrosserie ("kous") van de achteras, die zo vaak wordt gebruikt bij veel auto's met achterwielaandrijving.

De achterwielophanging van BMW op alle automodellen kan structurele verschillen hebben, maar het werkingsprincipe is voor hen hetzelfde. De standaard ophanging bestaat uit de volgende onderdelen:

• achteras verloopstuk;
• achterwielaandrijvingen (CV-gewrichten);
• veren;
• longitudinale hendels;
• dwarse hendels;
• straal;
• schok absorbeerders;
• wielnaven met lagers.

Structureel kan de achterwielophanging van BMW in de eerste plaats verschillen in hendels, bijvoorbeeld op een auto uit de 3-serie in de carrosserie van een E46 of E36 zijn er twee longitudinale, twee onderste en twee bovenste draagarmen, en de bovenste zijn gemaakt van aluminium (op de foto hieronder - onder nummer 9 ), en de veren rusten erop.

De achterwielophanging van oudere auto's, zoals de BMW E30, is iets eenvoudiger van ontwerp - aan elke kant van het wiel is er een V-vormige arm met een platform voor het installeren van de veren. Aan het ene uiteinde van de hefboomstructuur is een wielnaaf bevestigd, aan de andere kant worden twee stille blokken ingedrukt, met behulp waarvan de hefboom door middel van bouten met moeren met de achterbalk wordt verbonden.

BMW "vijf" achterin de E39 werd geproduceerd door het Duitse concern van 1996 tot 2003, de auto verving het E34-model. Op de "negenendertigste" carrosserie werd, in tegenstelling tot zijn voorganger, een aluminium voorbalk geïnstalleerd en werden ook aluminium voorste draagarmen gebruikt. Voor het eerst op auto's van de 5e serie (achterin de E39), werd in plaats van een stuurinrichting een stuurhuis gebruikt, maar niet iedereen vond deze innovatie leuk - het rek was niet erg betrouwbaar en veroorzaakte veel kritiek .

Als de aluminium hendels het begeven, kunnen ze worden vervangen door staal, gemaakt in China, maar de kwaliteit van de onderdelen is moeilijk te garanderen. Op auto's in de E39-carrosserie met V-vormige achtcilindermotoren zijn stalen hendels geïnstalleerd en deze zijn betrouwbaarder dan die van aluminium. Een ander probleem in het BMW-chassis - de kogelgewrichten veranderen alleen als een assemblage met hendels.

De ophanging van de BMW E39 verschilt in het algemeen niet qua betrouwbaarheid; er zijn nogal wat reparaties nodig. Een nog groter probleem is dat alle originele onderdelen voor de 39e duur zijn en dat niet-originele onderdelen snel kapot gaan.

De achterwielophanging van de E39 is multi-link, hij verdraagt ​​​​Russische wegen niet goed. Het moet de hendels vrij vaak vervangen en na elke vervanging is het noodzakelijk om het camber-toespoor af te stellen. Er zijn ook nadelen - de achterste hendels veranderen, net als de voorste, alleen als een geheel, en de balhendels gaan niet lang mee, de achterste veren breken vaak.

Na de stopzetting van de productie van de BMW 5-serie E39 in 2003, startte het Duitse concern met de productie van een nieuwe "vijf" achterin de E60, en de auto werd geproduceerd tot 2010. In de voorwielophanging van deze auto zijn ook aluminium hendels geïnstalleerd, en deze gaan niet altijd lang mee. Maar we mogen niet vergeten dat de ophanging van de BMW E60 erg zacht is, hij slikt gemakkelijk eventuele hobbels op de wegen, passagiers en de bestuurder in de cabine voelen zich comfortabel, zelfs bij het rijden op zeer oneffen wegen. En aangezien BMW een snelle auto is, houden veel automobilisten ervan om het gaspedaal te "onderdompelen". Daarom is het niet verwonderlijk dat de ophanging snel genoeg reparaties begint te vereisen.

De "ziekte" van het stuurhuis werd overgedragen van het model achterin de E39 naar de BMW E60 - ook het stuurmechanisme faalt snel. Over het algemeen is de ophanging zelf op de E60 betrouwbaarder dan die van zijn voorganger - de stabilisatorsteunen zijn de eerste die "sterven", maar dit gebeurt meestal niet eerder dan na 50 duizend km. Dichter bij de eerste honderdduizenden kilometers "geven" de stille blokken van de onderste voorste hendels zich over

Zoals bij elke andere generatie van de "vijf", had BMW achterin de E60 ook een "M"-serie, en de ophanging van deze auto's is stijf. De rijprestaties van de BMW E60 M5 zijn uitstekend, maar de levensduur van de ophanging is minder. In auto's in de Dynamic Drive E60-versie kunnen schokdempers snel kapot gaan (al bij een run van maximaal 50 duizend km), en vervanging van onderdelen is duur.

De BMW X5 werd door de Beieren geproduceerd in drie carrosserieën - E53, E70 en F15. Voor de eerste keer dat "X-Fifth" aan het publiek werd gepresenteerd in 1999, werd hij ontwikkeld op basis van het bekende passagiersmodel E39.Het merk van de eerste generatie werd geproduceerd tot 2006, en daarna werd de E53 vervangen door de tweede generatie E70 SUV, die tot 2013 werd geproduceerd. De cross-over achter in de F15 verving het E70-model op de transportband en wordt tot op de dag van vandaag geproduceerd.

De BMW X5 E53 SUV werd geproduceerd met conventionele of luchtvering, bovendien kon de pneumatiek op de voor- en achteras staan, of alleen achter. Aan de "voorkant" is de belangrijkste ziekte van de E53 het stuurhuis - het kan zelfs geen 100 duizend km rijden zonder reparatie. Op de BMW X5 "lijdt" de ophanging aan de volgende ziekten:

• de hulpbron van de voorste hendels is gemiddeld 20-25 duizend km, vooral snel "eindigen" ze als de auto op slechte wegen wordt gebruikt. Maar feit is dat de BMW X5 nog steeds een SUV is, dus de eigenaren van deze auto's geven veel geld uit om de voorwielophanging te repareren;
• De kogelgewrichten op de achterste hendels gaan niet lang mee en de kogelgewrichten worden alleen gemonteerd met hendels verkocht.

Er zijn veel voorkomende en vergelijkbare onderdelen in de E39 en E53 ophanging, de luchtvering kan tot honderdduizend kilometer rijden zonder reparatie. Hoewel veel elementen in het chassis van BMW E39- en E53-auto's praktisch hetzelfde zijn, "slikt" de X-Fifth hobbels op de wegen het beste in en rijdt hij zelfverzekerder.

De ophanging van de X5 E70 is sterker dan die van de BMW X5 E53 crossover, allereerst moeten de voorste hendels en stuurstangen worden vervangen, vervanging is vereist na ongeveer 80-100 duizend km. Pneumatische elementen op luchtvering kunnen falen bij een kilometerstand van 60 duizend km, de hulpbron van naaflagers is ongeveer 60-80 duizend km.

Volgens de beoordelingen van autobezitters is de ophanging van de E70 SUV stijf en bij het rijden op een oneffen weg trillen de passagiers in de auto goed, vooral de passagiers op de achterbank voelen de stijfheid. Maar de eigenaren van de BMW X5 E70 crossover zijn blij met het feit dat de ophanging verfijnder is geworden, niet zo vaak gerepareerd hoeft te worden als bij het vorige model BMW X5 E53.

Alles over BMW 5-serie reparatie met uw eigen handen: stapsgewijze instructies met foto's, foutcodes en decodering in het Russisch, elektrische schema's.

Veel kenners van de beroemde BMW 5-ki met E39 carrosserie krijgen vroeg of laat te maken met het probleem van het vervangen van schokdempers en schroefveren door nieuwe. Dit heeft vooral te maken met de rijveiligheid. Maar u moet niet meteen naar het tankstation haasten, omdat het artikel u zal vertellen hoe u dit met uw eigen handen kunt doen, zonder toevlucht te nemen tot.

Het remsysteem van een auto is een van de belangrijkste componenten van rijveiligheid. De remmen moeten regelmatig worden herzien. Voordat we leren hoe we het remsysteem van de BMW E39 zelf kunnen controleren, laten we eens kijken waar het uit bestaat.

Eigenaren van BMW E34-auto's genieten niet altijd van een geweldige rit in hun auto. De eenheden en samenstellingen van deze machines zijn niet eeuwig, dus moeten ze periodiek worden gerepareerd. Sommigen, die een kleine storing opmerken, rennen onmiddellijk naar verschillende tankstations, waar ze grote sommen geld uitgeven, anderen proberen het alleen te doen in hun eigen garage. Dus .

Elk onderdeel in de auto kan na verloop van tijd kapot gaan. Wiellagers zijn geen uitzondering. Vrijwel elke eigenaar van deze auto is in staat om naaflagers op een BMW achterin de E39 met zijn eigen handen te diagnosticeren en te vervangen.

Volgens de BMW E39-servicehandleiding moet de olie eenmaal per jaar worden ververst of na een rit van 15 duizend kilometer voor benzinemotoren en elke 10 duizend voor een dieselmotor. Dergelijke aanbevelingen zijn geldig in het buitenland. Er staat een klein naschrift in de handleiding: als de auto onder moeilijke omstandigheden wordt gebruikt, moet de motor worden vervangen.

Tegenwoordig is een van de meest populaire BMW-modellen de E39 van de vijfde serie. Ondanks het feit dat deze in 2004 werd stopgezet, zijn deze auto's nog steeds in grote aantallen te zien op de Russische wegen.

De vierde generatie van het vijfde BMW-model (E39) was uitgerust met drie soorten headunits (GU) voor het audiosysteem.In de basisconfiguratie had de GU een radiobandrecorder en een radio-ontvanger. Voor de zakelijke configuratie werden een cd-speler en een ontvanger voor radio-uitzendingen geïnstalleerd. In de BMW E39 werd een multimediasysteem met navigatie geïnstalleerd met dure opties.

Heel vaak hoor je klachten van eigenaren van het BMW E39-model (evenals E53) dat de motor oververhit raakt als de airconditioning wordt ingeschakeld, vooral bij warm weer, in de file staat. Dit gebeurt om verschillende redenen.

De BMW E39 auto is, zoals de meeste moderne auto's, uitgerust met een antiblokkeersysteem (ABS). Zijn belangrijkste taak is het voorkomen van volledige blokkering van de wielen bij het remmen in een noodgeval. Het antiblokkeersysteem verbetert de controle over het voertuig wanneer u het rempedaal hard indrukt, vooral in bochten en bij ijzige omstandigheden. Het ABS omvat de volgende componenten: hydro-elektronisch.

Sommige autobezitters hebben waarschijnlijk te maken gehad met een situatie waarin de auto niet start en het dashboard oplicht en de starter de motor laat draaien. Er kunnen veel redenen zijn. Het meest onschadelijke kan een storing van de brandstofpomp zijn. Hij is verantwoordelijk voor de brandstoftoevoer van de tank naar de motor. Bijna iedereen kan de werking van de benzinepomp controleren. In dit artikel .

Service en bediening

Handleidingen ￫ BMW ￫ 5 (E39) (BMW 5)

Achterwielophanging Algemene informatie Achterwielophanging 1 - wielsteun 2 - veerpoot 3 - schroefveer 4 - schokbreker 5 - stabilisatorstang 6 - reductietandwiel achteras 7 - dwarsophangingsarm 8 - aandrijfas 9 - ophangbalk 10 - richting . Achterschokbreker demonteren en monteren Schokbreker achter 1 - schokbreker 2 - bout 3 - onderste veerschotel 4 - beschermkap 5 - compressieslagbuffer 6 - schroefveer 7 - beschermingsschotel 8 - bovenste veerschotel 9 - steun 10 - moer 11 - plaat 12 - moer. Demontage van de schokbrekerveer De montage van de schokbreker en de veer van de achterwielophanging gebeurt op dezelfde manier als de montage van de schokbreker en de veer van de voorwielophanging, zie Paragraaf Demontage van de schokbreker veerpoot / schokbreker. Verwijderen en installeren van de spiraalveer. PRESTATIEVOLGORDE 1. Bij het monteren van de achterschokbreker. Luchtdemper achtervering Er kan een optionele luchtdemper voor de achtervering worden geïnstalleerd. 1 - luchtschokbreker 2 - luchttoevoerinrichting 3 - rechter leiding 4 - linker leiding 5 - bout met getande ring De luchtschokbreker is een gasgevulde combinatie.

1 - wielsteun 2 - veerpoot 3 - schroefveer 4 - schokdemper 5 - stabilisatorstang

6 - achteras verloopstuk

7 - dwarse draagarm 8 - aandrijfas 9 - ophangbalk 10 - richtarm 11 - balancer

De achterwielophanging is een multi-link ontwerp met een subframe en een dubbele elastische ophanging voor de eindaandrijving. De wielen worden geleid door vier draagarmen die elastisch zijn verbonden met het subframe. Het subframe is ook elastisch verbonden met de carrosserie. Bovendien zijn de armen en aandrijfwielen zo geometrisch gepositioneerd dat ze, samen met de rubberen bevestigingen, het effect van gezamenlijke besturing van de achterwielen creëren en zorgen voor een nauwkeurig berekende aanpassing van de stuurhoek van de achterwielen. Dit geeft een voordeel in de verkeersveiligheid in alle situaties.

De achterwielophanging is volledig van aluminium. Daarom moeten de vereisten in het hoofdstuk Voorwielophanging in acht worden genomen.

1. Voertuigen van de BMW 5 Serie 1.0 Voertuigen van de BMW 5 Serie 1.1 Voertuigidentificatienummers 1.2 Aankoop van reserveonderdelen 1.3 Servicetechniek, gereedschap en werkstationuitrusting 1.4 Opkrikken en slepen 1.5 Motor starten vanaf een hulpstroombron 1.6 Controle van de bedrijfsgereedheid van het voertuig 1.7 Automotive chemicaliën, oliën en vetten 1.8 Problemen oplossen

2.Gebruiksaanwijzing 2.0 Gebruiksaanwijzing 2.1 Bedieningselementen, instrumenten en waarschuwingslampen 2.2 Vergrendelingen en antidiefstalalarm 2.3 Interieuruitrusting 2.4 Beveiligingssystemen 2.5 Tanken, starten en stoppen van de motor 2.6 Parkeerrem 2.7 Handgeschakelde versnellingsbak (RKPP) 2.8 Automatische transmissie (AT) * 2.9 Tempostat 2.10 Parkeernaderingsalarm (PDC) * 2.11 Automatische stabiliteitscontrole met tractiecontrole (ASC + T) 2.12 Elektronische dempingsregeling (EDC) * en rijhoogteverstelling 2.13 Verlichting 2.14 Verwarmings- en ventilatiesystemen 2.15 Automatische airconditioning * 2.16 Autonome verwarming en ventilatiesystemen 2.17 Zelfdiagnosesysteem * 2.18 Boordcomputer 2.19 Inrijden 2.20 Katalysator 2.21 Antiblokkeersysteem (ABS) 2.22 Rijden met een aanhanger 2.23 Imperiaal 2.24 Autotelefoon * 2.25 Radio-ontvangst 2.26 Koplampombouw 2.27 Kap 2.28 Autoradio 2.29 Hifi-audiosysteem met DSP * 2.30 Gevarendriehoek * 2.31 EHBO-doos *

4. Motor 4.0 Motor 4.1. Procedures voor motorreparatie 4.2. Motor smeersysteem:

5. Koel- en verwarmingssystemen 5.0 Koel- en verwarmingssystemen 5.1. Koelsysteem 5.2. Verwarming 5.3. Airco

6. Voedingssystemen en release 6.0 Voedingssystemen en release 6.1. Voedingssysteem 6.2. Benzinemotor injectiesysteem 6.3. Voedingssysteem dieselmotor 6.4. Uitlaatsysteem

7. Elektrische uitrusting van de motor 7.0 Elektrische uitrusting van de motor 7.1. Ontstekingssysteem 7.2. Voorverwarmsysteem dieselmotor 7.3. Oplaad- en startsystemen

8. Handgeschakelde versnellingsbak 8.0 Handgeschakelde versnellingsbak 8.1 Verwijderen en aanbrengen van handgeschakelde versnellingsbak en AT 8.2 Verwijderen en aanbrengen van de versnellingspook

9. Automatische transmissie 9.0 Automatische transmissie 9.1 Verwijderen en aanbrengen automatische transmissie 9.2 Afstelling van de versnellingspook 9.3 Controle van het peil en verversen van de automatische transmissieolie

10. Koppeling en aandrijfassen 10.0 Koppeling en aandrijfassen 10.1. Koppeling 10.2. Aandrijfassen

11. Remsysteem 11.0 Remsysteem 11.1 Antiblokkeersysteem 11.2 Verwijderen en aanbrengen remblokken voor 11.3 Verwijderen en aanbrengen remschijf / remklauw voor 11.4 Verwijderen en aanbrengen remblokken achter 11.5 Verwijderen en aanbrengen remklauwen achter 11.6 Verwijderen en aanbrengen remschijf achter 11.7 Dikte remschijf meten 11.8 Remvloeistof 11.9 Remsysteem ontluchten 11.10 Remleidingen vervangen 11.11 Remleiding voor vervangen 11.12 Vacuümrembekrachtiger controleren 11.13 Verwijderen en aanbrengen parkeerremblokken 11.14 Afstellen parkeerrem 11.15 Verwijderen en aanbrengen de parkeerremhendel 11.16 Handremkabel verwijderen en aanbrengen 11.17 Remlichtschakelaar controleren en vervangen

12. Vering en besturing 12.0 Vering en besturing 12.1. Voorste ophangbeugel 12.2. Achterophangbeugel 12.3. Sturen

Voor onze eigen veiligheid en gemoedsrust controleren we de achterwielophanging.Na inspectie door de meester hebben we besloten om te vervangen: versleten onderdelen, hoewel je nog steeds kunt rijden. De rest van de silentblocks en ophangstangen zijn in goede staat en hoeven niet vervangen te worden.

- alle 4 airbags achtervering

- remblokken achter - handremblokken achter - handremkabel (uitgerekt) - slijtagesensor remblokken achter - volledige vervanging van remvloeistof

- achterremblokhouders

Terwijl ik aan het rijden was voor reserveonderdelen, verwijderde de meester de volledige achterwielophanging, voor het gemak van het vervangen van de achterwielophanging airbags.

Het achterdifferentieel is droog, geen lekkages, wat prettig is

Tegelijkertijd hebben we gekeken naar de conditie van de onderkant van het lichaam, het resultaat is dat de patiënt gezond is

Het is ons gelukt om de kussens voor vandaag eruit te halen

Onderdelen en zijn nummers die op voorraad waren, kussens komen morgen aan.

achterremblokslijtagesensor

handremblokken achter

Wordt vervolgd in het tweede deel.

Service en bediening

Handleidingen ￫ BMW ￫ 5 (E39) (BMW 5)

1 - wielsteun 2 - veerpoot 3 - schroefveer 4 - schokdemper 5 - stabilisatorstang

6 - achteras verloopstuk

7 - dwarse draagarm 8 - aandrijfas 9 - ophangbalk 10 - richtarm 11 - balancer

De achterwielophanging is een multi-link ontwerp met een subframe en een dubbele elastische ophanging voor de eindaandrijving. De wielen worden geleid door vier draagarmen die elastisch zijn verbonden met het subframe. Het subframe is ook elastisch verbonden met de carrosserie. Bovendien zijn de armen en aandrijfwielen zo geometrisch gepositioneerd dat ze, samen met de rubberen bevestigingen, het effect van gezamenlijke besturing van de achterwielen creëren en zorgen voor een nauwkeurig berekende aanpassing van de stuurhoek van de achterwielen. Dit geeft een voordeel in de verkeersveiligheid in alle situaties.

De achterwielophanging is volledig van aluminium. Daarom moeten de vereisten in het hoofdstuk Voorwielophanging in acht worden genomen.

Zoals u weet, bestaat de veerpoot uit een schokdemper en een veer, en uit aanvullende elementen die dienen om de stijfheid te vergroten. Vroeg of laat moet dit ophangelement worden gewijzigd. In het artikel van vandaag stel ik voor om erachter te komen hoe de voorste veerpoten van een BMW e39 kunnen worden vervangen. Ja, de eigenaren van deze auto's kunnen alleen maar benijd worden. Dit is tenslotte echt de belichaming van comfort, kracht en goede wegligging. Maar tegelijkertijd, zelfs op deze auto, krijgt u na verloop van tijd te maken met het vervangen van schokdempers. Zoals we weten, is er niets eeuwig. In het artikel kunt u lezen hoe u de voorste stutten met uw eigen handen kunt vervangen. Als je niet bang bent voor moeilijkheden, ga je gang!

Om de BMW E39 veerpoot te verwijderen, voeren we de volgende stappen uit:

• til de voorkant van uw auto op met een krik en zet deze in deze positie vast. We vergeten veiligheid niet, we vervangen stops, we vertrouwen niet alleen op de krik;
• draai het voorwiel los en verwijder het;
• met behulp van een tweede krik is het noodzakelijk om de dwarshendel omhoog te brengen en vast te zetten;
• we maken de 3 moeren los waarmee de schokdemper aan de carrosserie is bevestigd. Ze bevinden zich in een bolle wieluitsparing in de motorruimte;
• de moer en bout worden losgemaakt van de onderkant van het rek;
• dan slaan we de bout eruit en laten we het rek los;
• het volgende dat u moet doen, is de krik langzaam laten zakken en tegelijkertijd de fusee van het rek losmaken.

Waar ik me op wilde focussen: op het rek, naast de drie gemarkeerde moeren, zit er nog een in het midden. Je hoeft hem dus niet los te schroeven. Schroef het alleen los als het afzonderlijke onderdelen van het rek moet vervangen. U kunt de bout in principe op alle mogelijke manieren uitslaan, maar u moet oppassen dat u deze niet beschadigt.

Als je bij de betreffende auto, namelijk de BMW E39, de schroefveer gaat vervangen, moet je rekening houden met de volgende eigenschappen:

• afhankelijk van de motor van uw auto kunnen ook de veren van de schokdempers verschillen;
• vergeet bovendien de kleurcodering van de veren niet - ze kunnen niet worden verwisseld;
• bij afwezigheid van kleur wordt het onafhankelijk toegepast. De linker en rechter veren moeten worden gemarkeerd met verschillende kleuren;
• dienovereenkomstig hebben verschillende modellen verschillende veren.

Het is belangrijk om er rekening mee te houden dat bij het vervangen van de veer verschillende soorten vervuiling niet op het rek mogen komen. Ook kan de BMW E39 schokbreker niet in taxussen worden geklemd. Om de veer te verwijderen, moet u een speciaal gereedschap voor het verwijderen van de veer gebruiken.

Overweeg vervolgens het proces van het verwijderen van de veer:

• druk de veer samen totdat we de steun van het rek zien, dat zich in het bovenste gedeelte bevindt, terwijl het met de hand kan worden gedraaid;
• we maken de moer los die de zuigerstang vasthoudt;
• dan worden alle delen van de bovenste steun verwijderd;
• verwijder direct de veer zelf;
• alle gedemonteerde onderdelen worden gewassen met spoelbenzine, gereinigd en gedroogd. Perslucht komt ons te hulp.

Nadat de onderdelen zijn gespoeld en gedroogd, moet u ervoor zorgen dat ze vrij zijn van verontreinigingen. Vervolgens moeten ze zorgvuldig worden geïnspecteerd en als er slijtage aan bepaalde onderdelen wordt geconstateerd, moeten ze worden vervangen. In feite zijn de veer en de veerpoot van de BMW E39 gedemonteerd. Dan kun je beginnen met het vervangen van deze ophangelementen. Als de zuigerstang is versleten of de veerpoot zijn schokabsorberende eigenschappen heeft verloren, moet deze zonder mankeren worden vervangen.

• direct het rek;
• lente;
• geschikte pakking;
• bijbehorende moer;
• bovenste rubberen bus;
• onderste rubberen doorvoertule;
• speciale beker;
• bovenste steun voor de veer;
• rubberen pad aan de bovenkant geïnstalleerd;
• buffer;
• beschermende manchet

We voeren de montage uit in de volgende volgorde:

• verwijder lucht door de zuiger op en neer te bewegen. In dit geval moet ervoor worden gezorgd dat de zuiger met de stang de volledige slaglengte passeert;
• dan is het noodzakelijk om de zuigerstang uit te trekken als de zijkant van de fusee zich aan de onderkant bevindt, en dienovereenkomstig, integendeel, knijp deze in - indien aan de bovenkant;
• de veer wordt opnieuw samengedrukt door een speciaal apparaat en op het rek gezet. Het is belangrijk om ervoor te zorgen dat ze op haar plaats zit;
• zet dan alle details op het rek;
• een buffer wordt op de zuigerstang geplaatst, vervolgens de manchet en de beker in de juiste richting;
• voordat u de bovenste steun van het rek opzet, moet u een uitsparing vinden die zich op de bovenste cirkel bevindt;
• u moet de steun zo plaatsen dat de inkeping na installatie van het rek naar de binnenkant van de auto is gericht;
• de moer op de steel moet worden vastgeschroefd met een kracht van 18-24 N * m. Behalve dat het nieuw is, moet het in de goede richting worden gehouden;
• wanneer alle bovenstaande bewerkingen zijn voltooid, ontvouwt de veer zich langzaam, terwijl u ervoor moet zorgen dat deze op zijn plaats valt.

Nadat het rek is gemonteerd, kan het op het voertuig worden geïnstalleerd. Het wordt in omgekeerde volgorde geïnstalleerd.

U kunt in de volgende volgorde bepalen hoe correct en efficiënt het werk is gedaan:

• draai het stuur meerdere keren naar links en rechts, terwijl de remslang nergens tegenaan mag schuren;
• de moeren van de bovenste steun worden vastgedraaid met een kracht van 45-53 N * m;
• dan moet je de schokdemperbout aan de onderkant in de draagarm slaan;
• indien verwijderd bij het vervangen van de remslangsteun, is het absoluut noodzakelijk om de remmen te ontluchten.

Ik hoop dat het beschreven proces voor het vervangen van de voorste stutten van de BMW E39 niet al te moeilijk leek. Nu kunt u zelf, indien nodig, uw auto repareren.

We hebben een BMW E39 auto in reparatie waarbij het nodig is om de voorste schokbrekers (veerpoten) te vervangen. We laten u zien hoe u het met uw eigen handen correct kunt doen.

We tillen de auto op, verwijderen de voorwielen. Draai de stuurstang los met een 19 sleutel:

We halen het eruit met een trekker, als je er geen hebt, dan kun je het eruit slaan met niet sterke hamerslagen. Met behulp van de kop 10 schroeven we de bevestigingsmiddelen van de beschermende behuizing los:

En we doen het af. Draai de hendel los met behulp van twee sleutels voor 18:

Vervolgens hebben we een kop nodig voor 10 en een sleutel voor 10:

We laten de auto zakken en draaien de bouten los waarmee de schokdemper aan het glas is bevestigd met een 13-punts kop:

Draai de centrale moer los. We drukken op de schokdemper en trekken deze uit de boog. We spannen de veer, we doen het op een speciaal apparaat, in de meeste gevallen gebruikt iedereen banden. Verwijder de plastic beschermkap met een schroevendraaier. We gebruiken de kop 22 en de zeshoek 6, schroef de steun los:

In dit geval fixeren we de kop met een sleutel. We nemen een nieuwe schokdemper, pompen deze 5 keer op voordat je hem installeert. Om dit te doen, laat je het rek helemaal zakken en wacht je tot het omhoog komt, en laat je het dan weer zakken.We steken in de veer, brengen de onderdelen van de oude schokdemper over, monteren in omgekeerde volgorde. De video toont het hele proces van begin tot eind. Sommige voor het gemak van werk en veiligheid (om niet te beschadigen) de remklauw verwijderen, dit hebben we niet gedaan.

De schokbrekers links en rechts zijn hetzelfde, verschillen alleen in montage. Het is noodzakelijk dat de letter aan de overeenkomstige kant in de gleuf van de tap past.

Vergeet na het vervangen van schokdempers (veerpoten) niet direct de camber te bezoeken.

Video van het vervangen van de voorste schokbrekers in de BMW E39:

Back-upvideo over het vervangen van de voorste schokdempers (veerpoten) in de BMW E39:

We veranderen de bovenste voorste draagarm op een BMW E39 (BMW E39) auto met onze eigen handen. We hebben een nieuwe hendel zonder silent block, je kunt zeker een soort China kopen met een al ingebouwd silent block, maar uit eigen ervaring kan ik zeggen dat ze niet lang meegaan. In de loop van de actie zullen we de stilte van de oude hendel in de nieuwe verdringen.

Zoek voor vervangingswerkzaamheden een lift of inspectieput. Symptomen van een dode hendel, een kenmerkende klop bij het rijden in gaten, je kunt het ook controleren op een auto die op een lift staat.

Video van het vervangen van de bovenste voorarm op een BMW E39 (BMW E39):