DIY Audi A4 B5 ophanging reparatie

Er komt een moment dat de stille blokken op de auto onbruikbaar worden en vervangen moeten worden. Vandaag laat ik je zien hoe je zelf het silent block van de onderste draagarm achter van de voorwielophanging vervangt door een Audi A4 / Passat B5. Je hoeft je natuurlijk niet bezig te houden met het vervangen van het silentblock, maar koopt gewoon de hele onderste draagarm achter, dat wil zeggen met een ingedrukt silentblock. Maar waarom extra betalen voor de hendel als deze in uitstekende staat is met kogelgewricht. En toch, als u niet weet hoe u de hendel moet verwijderen, kunt u hier zien: Verander de onderarm van de voorwielophanging op Audi A4 / Passat B5

En dus, om het stille blok te vervangen, heb je een pers nodig. Natuurlijk kunt u proberen om het stille blok in een bankschroef uit te drukken en in te drukken. Maar meestal zit het silent block `` heel strak in de hendel en bestaat de kans dat je bankschroef kapot gaat. Je kunt proberen met een voorhamer te werken, maar het is mogelijk dat de hendel barst. Daarom is de pers de beste optie.

Je hebt ook een doorn nodig voor het stille blok, en natuurlijk weet je deze correct in te drukken. Zie de video voor alle nuances van het vervangen van het stille blok van de onderste achterarm van de voorwielophanging:

1 - Ondersteuning
2 - het afschrijvingsrek
3 - Console
4 - Balk van de aandrijfeenheid
5 - de stabilisatorstang
6 - de aandrijfas
7 - "Driepoot" scharnier
8 - de achterhendel

Voorwielophangingselementen

1 - Bout, 75Nm
2 - Wasmachine
3 - Bout. Zeker vervangen
4 - Bovenste draagarm achter. Vervang de steun
5 - Bout, 7Nm
6 - de bout
7 - Zelfborgende moer, 50Nm, vergeet niet te vervangen
8 - de bout
9 - Zelfborgende moer, 40Nm, vergeet niet te vervangen
10 - Bovenste voorste draagarm. Kan alleen samen met de steun worden verwijderd
11 - het afschrijvingsrek
12 - Bout. Zeker vervangen
13 - Geleidearm met hydraulische ondersteuning. Als er aanzienlijke olielekkage optreedt op de hydraulische steun, moet de steun worden vervangen.
14 - Moer, 120Nm, zelfsluitend. Zeker vervangen
15 - Wiellagerhuis
16 - Kraagbout, zeker vervangen. Koppel:
bout М14: 115Nm en draai vervolgens 180 °;
bout М16: 190Nm en draai vervolgens 180 °;
17 - Bout, 10Nm
18 - de omslag
19 - Moer, 90 Nm, zelfborgend. Zeker vervangen
20 - de bout

Video (klik om af te spelen).

De onafhankelijke voorwielophanging met vier schakels heeft McPherson-veerpoten en een stabilisatorstang met torsiestang.

De schokdempers zijn samengesteld uit schroefveren, schokdempers met dubbele buis en oversized bovensteunen. De stabilisator werkt niet mee in de richting van de wielen, maar is via de drijfstangen verbonden met de schokdempers.

De veerpoot is vastgeschroefd aan de bovenarmsteun en aan de voorste draagarm.

Een optimale handling en minimale bandenslijtage worden alleen bereikt als de wielen in de juiste positie staan. Bij onjuiste bandenslijtage, evenals bij onvoldoende stabiliteit op de weg, is het noodzakelijk om optische metingen te doen en, indien nodig, de wieluitlijningshoeken aan te passen.

De overdracht van het koppel van de aandrijfeenheid op de wielen vindt plaats via twee aandrijfassen, die elk via twee scharnieren met gelijke hoeksnelheden zijn verbonden met de wielen en de eindaandrijving.

Er zijn veel legendes en verhalen over de innovatieve aluminium multi-link voorwielophanging van Volkswagen, die voor het eerst verscheen op de Audi A4 en vervolgens werd geïnstalleerd op de Audi A6, A8, Allroad, Volkswagen Passat en Skoda Superb.

- De B5 heeft zo'n zweer - de aluminium ophanging op onze wegen vereist meestal al reparaties voor 40-60 duizend kilometer, terwijl geen enkel onderdeel wordt gewijzigd, maar de hele niet-scheidbare ophanging is gemonteerd, dus reparaties zijn erg duur.

- Op het eerste gezicht stelt de ophanging van de Volkswagen Passat b5 niet iets bijzonders voor. De MacPherson-stijlen vooraan en de gekrulde "P"-vormige balk achteraan zijn al lang bekend bij eigenaren van de compacte klasse.

- Wat betreft de passaatwinden is de auto niet slecht, maar de ophanging is nogal zwak en hard.

Laten we uitzoeken waar de waarheid is en waar de fictie is in dit zeer besproken ontwerp van de ophanging.

De laatste decennia van ontwikkeling in het ontwerp van de voorwielophanging hebben ertoe geleid dat er hoofdzakelijk twee typen zijn gebruikt - twee koppelingen (aan elke kant), die meer comfort en controle gaven, en één koppeling met een McPherson-schokdemperveer (McPherson), die de belangrijkste compacte auto's werden vanwege de lage kosten en het kleine formaat van het bovenste deel vanwege het ontbreken van een bovenarm.

Bij het ontwerpen van een nieuw autoplatform liet Volkswagen zich leiden door het hoogste niveau van comfort en wegligging, dus koos het niet alleen voor een systeem met twee schakels, maar verbeterde het door elke hendel in twee extra hendels te verdelen om de meest ideale positionering te bereiken van het stuur in alle rijmodi.

De twee bovenste hendels zijn van buiten met kogellagers verbonden met de fusee, en het binnenste uiteinde door de silentblocks zijn bevestigd aan een stijve beugel, waaraan een schokdemper is bevestigd via een rubberen demper. De onderkant van de schokbreker is rechtstreeks aan de onderste voorarm vastgeschroefd. De onderste hendels zijn ook verbonden met het buitenste deel via kogellagers aan de fusee, en met de binnenste stille blokken aan het subframe. Zo wordt de hoogste stijfheid van de ophangingsstructuur gegarandeerd, wat het mogelijk maakt om schending van de ontwerppositie van het wiel uit te sluiten, zelfs bij maximale belasting. Om de traagheid van de afgeveerde massa's te verminderen, zijn de hendels gemaakt van een aluminiumlegering en na de modernisering is hier ook de fusee van gemaakt.

De hoofdbelasting tijdens het rijden wordt opgevangen door de onderarmen, omdat ze slechts iets onder de wielhartlijn aan de zwenkarm zijn bevestigd en de bovenste veel hoger zijn dan de as. De voorste onderarmen nemen voornamelijk zijdelingse belastingen op en alle schokken van hobbels in de weg gaan naar achteren.

Het gebruik van de longitudinale opstelling van de motor en, dienovereenkomstig, de versnellingsbak maakte het mogelijk om de flenzen van de versnellingsbakaandrijvingen bijna perfect uit te lijnen met het wielcentrum en parasitaire koppels te verwijderen in de modus van een scherpe acceleratie.

Draagarmen Audi A4 / A6 / Passat B5:

De lijst met reserveonderdelen op het schema van de draagarm, het naaflagerhuis en de voertuigstabilisator:

De vervanging is gemaakt. Het bleek eenvoudiger dan een gestoomde raap. Geen demontage van de balk, losdraaien van remleidingen, etc.

Van het specifieke. U hebt een 18-sleutel nodig om de demperbouten los te draaien - een ring, plus een kop van dezelfde maat. Ik gebruikte een 18 kop en een dop voor 19. Ik overleefde - de randen likten niet af. Het kan worden gemaakt van een steeksleutel 17 met een slijper tot 18, als je dat wilt. 🙂

We draaien alleen de centrale bout van het stille blok los. Niets meer! We halen de bout eruit en houden de balk vast. We herhalen aan de tweede kant. De balk zal iets zakken. De remslangen breken niet, er gebeurt niets, u hoeft niet bang te zijn. We nemen een schroevendraaier en rijden deze met een hamer tussen de balk en de stille, verwijderen deze periodiek na de slagen en zien dat deze (de schroevendraaier) min of meer gelijkmatig langs de geluiddemper gaat. Na 2 minuten kloppen kwamen de silent strips er van 2 kanten zonder problemen af.

Vervolgens plaatsen we een ring onder een lange bout, smeren de stille in met grafiet, steken de stille een beetje in de balk, steken de bout in de stille, vanuit de binnenkant van de machine op de bout die we op een stuk pijp plaatsen, een ring, draai de moer vast en begin alles in te knijpen door de moer vast te draaien met een ratel.Stil zal langzaam maar zeker op zijn plaats vallen. Nadat we de geluiddempers aan beide zijden hebben geïnstalleerd, brengen we de balk omhoog, nadat we eerder de oorspronkelijke bouten van de geluiddempers met grafiet hebben gesmeerd. We steken de bouten in de stilte, vangen het oor van het lichaam. We lokken de noten. De bout mag niet in het oor van de lichaamsbevestiging gaan, maar de tweede persoon moet de wielen van buitenaf duwen, ze heen en weer bewegen om het gat uit te lijnen.

Na het aandraaien van de moeren handen niet tot het einde we zwaaien de auto van buitenaf (van de grond) heen en weer, zodat de balk en de bussen naar beneden komen en er geen vervormingen zijn.

Alles. De werkzaamheden zijn uitgevoerd in een garageput. Beter samen.

Pysy: om de silentlets met sleuven evenwijdig aan de grond te plaatsen - dat is zeker, ik had zo mijn eigen originelen, d.w.z. op mijn foto loopt de rode lijn evenwijdig aan de grond.

De beschreven A4-carrosserie is een sedan.

–Careless Angel 13:17, 22 september 2009 (EEST)

Vervangen van de onderarm van de voorwielophanging. Audi A4 / Passat B5. De groeten. In de video van vandaag laat ik aan de hand van de Audi A4 als voorbeeld (dit geldt ook voor de Passat B5) zien hoe je de onderarm van de voorwielophanging verwijdert (vervangt). Mensen noemen het "boemerang" vanwege zijn kromming vergelijkbaar met een boemerang.

Ik heb een vraag voor de eigenaren van Audi en Folz, ik wil hendels kopen van de leverancier JP grup, heeft iemand dit bedrijf gebruikt?

Vertel eens, trek je alleen aan de bovenste hendels als de machine is neergelaten? Dank u!

vertel me over de achtervering

niet al mijn hendel kwam eraf met een inzetstuk, die in de draaipen en stevig op de kogelzitting is niet mogelijk om neer te halen

De voorwielophanging demonteren

Details van de veerpoot van de voorwielophanging en de volgorde van montage

1 - moer met een flens;
2 - veerpootlager;
3 - tussenring;
4 - bovenste veerplaat;
5 - lente;
6 - schokdemperbuffer;

7 - beschermende schaal;
8 - beschermkap;
9 - bodemvoering voor de veer;
10 - onderste veerplaat;
11 - schokdemper.

Links: Demontage van de veerpoot bovenaan. Na het verwijderen van beide beschermkappen kunt u de moeren "1" en "2" van de bovenste stijve bevestiging van de schokdemperveer losdraaien.

Rechts: Demontage van de veerpoot onderaan. De pijl wijst naar de schroefverbinding naar de voorste draagarm onderaan.

Schokbreker voor gedemonteerd

1 - het bovenste lager van de schokdemper;
2 - veer;

3 - schokdemper;
4 - vorkkop.

Om de veer van de schokdemper in de gedemonteerde veerpoot te scheiden, worden veerspanklemmen (pijlen) gebruikt.

Links: de positie van de hoek (A) van de bovenste veerplaat rechts (R) en links (L) is gespiegeld ten opzichte van de schroefas onderaan de vorkkop (1). De pijl geeft de rijrichting (F) aan.

Rechts: Montagepositie van de onderste veerplaat (1) op de schokbreker (2): het gat (pijl) is 90° naar buiten t.o.v. de schroefas (A).

In de voorwielophanging kan veel gedemonteerd en weer gemonteerd worden, al heb je voor bepaalde werkzaamheden gereedschap uit de werkplaats nodig. Beschadigde onderdelen van de wielophanging kunnen niet worden rechtgetrokken of zelfs gelast; ze moeten alleen worden vervangen.

De voorste veerpoot verwijderen

Het verwijderen van de schokdempersteun in de Audi A4 is niet bijzonder arbeidsintensief. Het fijne is dat je de wieluitlijning niet opnieuw hoeft te meten.

1. Schaf nieuwe zelfborgende moeren aan voor het vastzetten van de schokbreker onder en boven en voor de bovenste schroefverbinding van de lagertap.
2. Til beide rubberen uiteinden in de dempingstank op (ze bedekken de bovenste schroefverbindingen op de schokbreker).
3. Draai beide moeren van de schokdemper eronder los.
4. Til de voorkant van het voertuig op en zet het vast.
5. Verwijder het wiel.
6. Maak de kabel naar de ABS-snelheidssensor op de schokdempersteun los.
7. Draai de klemboutmoer van de bovenste asverbinding los. Verwijder de klembout.
8. Verwijder de asscharnieren naar boven uit het wiellagerhuis (gewrichten).Maak daarbij bijvoorbeeld de sleuf in het wiellagerhuis niet wijder met een schroevendraaier.
9. Wring de spoorstangverbinding niet uit.
10. Klap het wiellagerhuis uit.
11. Draai de onderste schroefverbinding van de schokdemperveer los.
12. Verwijder de veerpoot voorzichtig uit de wielkast.
13. Montagerichtlijn: Monteer de schokdempersteun zo dat het gat in de onderste veerplaat naar het midden van het voertuig is gericht.
14. Draai de onderste veerpootbevestiging vast met 90 Nm.
15. Steek de lagerscharnieren zo ver mogelijk in het wiellagerhuis.
16. Plaats de klembout van de bovenste asscharnieren, draai de moer vast met 40 Nm.
17. Maak de ABS-draad weer vast.
18. Haal de bovenste veerpootmoeren aan met 20 Nm.

De voorste schokdemper vervangen

Voor deze werkzaamheden, die aan de gedemonteerde veerpoot worden uitgevoerd, is een veerspanner nodig. Er worden minimaal twee spanners gebruikt; beter dan drie. Zonder gebruik van een spanner mag de flensmoer aan de bovenkant van de zuiger van de schokdemperzuiger niet worden losgedraaid, omdat de veer onder hoge voorspanning staat. Veerpootonderdelen kunnen in verschillende richtingen vliegen, zoals bij een explosie - extreem risico op letsel! Bovendien kan een verzwakte veer niet worden geïnstalleerd.

1. Verwijder de schokdempersteun.
2. Klem de veerpoot bij de vorkkop in een bankschroef. Draai nooit vast in het gebied van het cilindrische deel, anders wordt de schokdemper samengedrukt.
3. Plaats de spanner over de veerspoelen en druk de veer iets samen.
4. Om te voorkomen dat de spanners wegglijden, de overeenkomstige spoelen van de veer afdekken met plakband.
5. Draai de flensmoer aan de bovenkant van de veerpoot los. Druk met een inbussleutel de zuigerstang van de schokdemper in de tegenovergestelde richting.
6. Verwijder de veer met toebehoren.
7. Verwijder de beschermkap en het kussentje onder de veer.
8. Scheid de veerplaat met een plastic hamer en verwijder deze.
9. Montagerichtlijn: schuif de veerplaat op de nieuwe schokbreker.
10. Let op de inbouwpositie: het gat in de veerplaat moet 90° verschoven zijn ten opzichte van de gaten in het juk onderaan de schokbreker (tolerantie is slechts 2°).
11. Installeer het veerkussen, de beschermkap en huls, en een stuwkrachtdemper.
12. Plaats de veer op de plaat, die nog onder spanning staat; zorg ervoor dat het onderste uiteinde van de veerwindingen in contact is met de veerplaatstop.
13. Schuif de bovenste veerplaat met veerpootlager en ring erop.
14. Schroef de veerplaat 11° volgens de afbeelding op de schroefas van de schokbreker (onderaan de vorkkop). Er zijn verschillende richtingen aan de rechter- en linkerkant.
15. Werk nauwkeurig: de tolerantie is slechts 2°.
16. Draai de flensmoer aan de bovenzijde van de veerpoot vast met 60 Nm. Druk met een inbussleutel de zuigerstang van de schokdemper in de tegenovergestelde richting.
17. Maak de veerspanning losser en zorg ervoor dat het uiteinde van de veer in contact komt met de aanslag van het veerkussen.

Het voorwiellager verwijderen

Hier vertegenwoordigen de nummers (1-3) de bevestigingsbouten van de bovenste lagerstoel van de vooras.

Het wiellager met zijn buitenring wordt in het huis gedrukt, de wielnaaf wordt in de binnenring van het lager gedrukt. Het nieuwe wiellager mag nooit met een hamer in de zitting worden gehamerd, anders wordt de dichtstbijzijnde schade ermee "gemonteerd". Daarom wordt het lager eruit geperst en ingedrukt door een werkplaats, waar een reparatiepers aanwezig is.

De onafhankelijke asophanging vervangen

Beide pijlen wijzen naar de zogenaamde flensmoeren, waarmee de asscharnieren aan het wiellagerhuis worden bevestigd.

De lagerscharnieren (asscharnieren) op de vier draagarmen aan elke buitenzijde van de vooras kunnen niet afzonderlijk worden gekocht, evenals hun manchetten.Hieruit volgt dat in geval van een defect in het lagerscharnier, het noodzakelijk is om onmiddellijk de gehele onafhankelijke draagarm te vervangen.

Dit is niet het geval bij de rubberen steunen aan de binnenkant van de draagarmen van de as. Ze kunnen afzonderlijk in de werkplaats worden uitgewrongen en geperst. In dit geval is het noodzakelijk om zich nauwkeurig aan hun installatiepositie te houden. Wij geven de voorkeur en omschrijven de volledige vervanging aangezien de perspassing in de werkplaats moet gebeuren. Bovendien wordt in dit geval tegelijkertijd het asgewricht vervangen, waardoor het volgende defect in dezelfde eenheid wordt geëlimineerd.

Demontage van beide draagarmen van de asophanging bovenaan

1. Alle zelfborgende bouten en moeren van het as-/steunarmlager dienen vervangen te worden; nieuwe kopen.
2. Verwijder eerst de beugel aan de bovenzijde: de auto moet worden opgetild en vastgezet.
3. Draai de drie bevestigingsbouten van de beugel in de motorruimte los.
4. Demonteer het wiel.
5. Maak de draad van de ABS-snelheidssensor op de schokdempersteun los.
6. Draai de moer van de klembout van de bovenste asscharnieren los. Draai de klembout los.
7. Verwijder de asscharnieren aan de bovenzijde van het wiellagerhuis (gewrichten). Maak hierbij nooit de spie van het wiellagerhuis wijder, bijvoorbeeld met een schroevendraaier.
8. Wring de spoorstangverbinding niet uit.
9. Klap het wiellagerhuis uit.
10. Schroef de onderste schroefverbinding van de schokdemperveer los.
11. Verwijder voorzichtig de schokdempersteun samen met de beugel uit de wielkast.
12. Draai de schroefverbindingen van de asscharnieren los.
13. Montagerichtlijn: schroef de asophangarmen vast, iets naar beneden gekanteld, zodat er een afstand van 55 mm blijft tussen de buitenrand van de beugel en de asophangarmen (2 mm tolerantie).
14. Aanhaalmoment van de asophangarmen bovenaan de beugel: 50 Nm. Draai vervolgens nog een kwart slag vast.
15. Plaats de veerpoot met beugel terug.
16. Draai de onderste veerpootbevestiging vast met 90 Nm.
17. Steek de lagerscharnieren helemaal in het wiellagerhuis.
18. Plaats de klembout van de bovenste asscharnieren, draai de moeren vast met 40 Nm.
19. Maak de ABS-draden weer vast.

Demontage (lager) onafhankelijke draagarmen onderaan

1. Vervang alle zelfborgende moeren en as / aslichaamarmlagerbouten; hetzelfde geldt voor de flensmoer aan de buitenkant van het asscharnier en de geribbelde moeren op de stabilisatorstang.
2. Breng het voertuig omhoog en zet het vast.
3. Demonteer het wiel.
4. Draai de flensmoer van buitenaf op het asgewricht los, druk de verbindingstap uit de conische zitting op het wiellagerhuis met een geschikt verwijderbaar hulpmiddel (bijvoorbeeld een grote spoorstangtrekker).
5. Draai de onderste schroefverbinding van de schokdemperveer los.
6. Draai de geribbelde moer van de drijfstang van de stabilisator los, verwijder de drijfstang.
7. Draai de schroefverbinding van de as / aslichaamarm los.
8. Verwijder de as-draagarm.
9. Montagerichtlijn: reinig de pen van het asgewricht. Draai de flensmoer van het asscharnier vast met 100 Nm.
10. Draai de onderste veerpootbevestiging vast met 90 Nm.
11. Plaats de schroefverbinding van de asarm / aslichaam terug. Gebruik hierbij de binnenste gaten op het lichaam. Druk bij het vastdraaien de draagarm van de as naar binnen. Draai de moer 90 Nm vast. Draai hem dan nog een kwartslag.
12. Plaats de stabilisatorstang (pijl geeft de rijrichting aan), draai de geribbelde moer 90 Nm aan.
13. De lagerbout van de as / aslichaamarm, de zelfborgende moer en de steunbouten van de grote unit en de flensmoer aan de buitenkant van het asscharnier moeten worden vervangen.

Demontage (geleiding) onafhankelijke draagarmen onderaan

De afbeelding toont de afstand "A", die moet worden verwijderd van de bovenste beugel van de bovenste draagarmen (of hun verdwijnlijn) bij het vastdraaien van de schroefverbindingen (1).

Vervanging van het stille blok van de onderste achterarm van de voorwielophanging Audi A4 / Passat B5
Onze website:
In deze video laat ik je zien hoe je het silent block op de juiste manier vervangt. Om het stille blok te wijzigen, hebt u een pers nodig. Je kunt proberen een bankschroef te gebruiken, maar de kans bestaat dat de perskracht groot wordt en de bankschroef breekt.
Laat me je er ook aan herinneren dat na het vervangen van het silentblock en het installeren van de hendel op de auto, je het silentblock alleen kunt vastklemmen als de auto op de grond staat. Als je het silent block op de verhoogde auto klemt, breekt deze na een tijdje af en moet je hem opnieuw vervangen.

Vervanging van de voorste bovenarmen. Audi A4 / passat B5. Videomateriaal over het verwijderen, vervangen, monteren van de bovenste voorste draagarmen Als het tijd is om de voorste multi-link ophanging van een Audi of passaat te repareren (vervangen), denken velen met afschuw na over het werk dat voor hen ligt. Maar wees niet bang. Hoewel de ophanging op het eerste gezicht complex is, is deze relatief eenvoudig te veranderen. Soms moet je hard werken om een ​​paar hardnekkige bouten eruit te pikken.

LLC "Alukat" regeneratie van aluminium draagarmen van personenauto's

Doe-het-zelf convergentie. We zetten het stuur exact 00:01 - introductie 00:42 - apparaat voor het afstellen van de teen 01:45 - afstelling (instelling) van de teen 06:15 - we stellen het stuur precies af 09:16 - conclusie In deze video I zal u laten zien hoe u de teen van de auto zelf kunt afstellen, en ook hoe u het stuur recht kunt zetten. Deze procedure is niet zo ingewikkeld als het op het eerste gezicht lijkt, maar je zult even moeten nadenken Onze site:

In deze video ga ik eindelijk de hendels veranderen. plus voor hen tips en hengels! speciaal sleutelnummer vag1923