Doe-het-zelf Audi 80 b3 ophanging reparatie

Veel elementen van de voorwielophanging kunnen onafhankelijk worden verwijderd en opnieuw worden geïnstalleerd. Voor bepaalde werkzaamheden heb je nog gereedschap uit de werkplaats nodig. In geen geval mogen de beschadigde delen van de ophanging worden rechtgetrokken, laat staan ​​gelast, ze moeten fundamenteel worden vervangen door nieuwe.

De voorste veerpoot verwijderen

Schokdemper bovenaan verwijderen. Na het verwijderen van het deksel (1) kunt u de bevestigingsmoer van de veerpoot losdraaien met een steeksleutel (3). Houd hiervoor de schokdemperstang vast met een inbussleutel (2).

De schokbreker aan de onderkant verwijderen. Afgebeeld zijn de bouten van de stabilisatorstang (1) en de bouten van het wiellagerhuis (2 en 3).

Bij het verwijderen van de schokbreker moet u rekening houden met: als u deze loskoppelt van het wiellagerhuis, zult u de wieluitlijningshoeken opnieuw moeten afstellen, wat alleen mogelijk is op een meetstandaard in de werkplaats.

Om deze reden beschrijven we hier het verwijderen van de schokdempersteun samen met het wiellagerhuis.

Nog een toevoeging: om de bovenste moer van de schokdemperveer vast te draaien, gebruiken monteurs in de werkplaats een VW 3078 dopsleutel.

1. Schaf een nieuwe zelfborgende moer en een nieuwe achterbrugklembout aan.
2. Draai, terwijl het voertuig op de grond staat, de centrale bevestigingsbout van de aandrijfas in de wielnaaf (midden van het wiel) los.
3. Draai de wielbouten los.
4. Breng het voertuig aan de voorkant gelijkmatig omhoog om spanning op de stabilisatorstang te voorkomen. Beveilig het voertuig.
5. Verwijder het wiel.
6. Koppel de stabilisatorstang los van beide veerpoten, druk de stabilisator omhoog.
7. Maak de schijfremklauw los en bevestig deze aan de carrosserie met een draad - de remleiding blijft aangesloten.
8. Maak de spoorstangverbinding los.
9. Verwijder de klembout van het asgewricht aan de onderkant van de veerpoot.
10. Trek de scharnierpen uit de steun met behulp van een koevoet. Dit scheidt de veerpoot en het draagbeen. In dit geval mag de sleuf in het wiellagerhuis in geen geval worden verbreed, bijvoorbeeld met een schroevendraaier.
11. Draai het stuur los en verwijder de aandrijfas van de wielnaaf.
12. Verwijder het deksel van de schokdempercup in de motorruimte.
13. Verwijder de moer van de veerpoot van de bovenkant van de stang. Houd hiervoor de steel vast met een inbussleutel.
14. Houd daarbij de schokdempersteun eronder vast.
15. Trek de veerpoot naar beneden en verwijder deze tegelijkertijd volledig van de aandrijfas.
16. Gebruik voor montage nieuwe zelfborgende moeren en een nieuwe klembout van de ophangverbinding.
17. Monteer de klembout zo dat de kop in de rijrichting naar voren wijst.
18. Aanhaalmomenten: moer van de bovenste bevestiging van de schokdempersteun: 60 N • m, moer van de spoorstang: 30 N • m, klembout van de onafhankelijke ophanging: 50 N • m, drijfstang van de stabilisator op de schokdemperveer: 40 N • m.
19. Als dezelfde schokdempersteun is geïnstalleerd en de bouten die het wiellagerhuis en de schokbreker verbinden, blijven de hele tijd geklemd, dan is het niet nodig om de wieluitlijning aan te passen.

Elementen van de veerpoot van de voorwielophanging en de volgorde van hun installatie

1. Lente;
2. Veerplaat;
3. Veerpootlager;
4. Buffer;
5. Beschermende hoes;
6. Schroefdraad deksel:
7. Schokdemper;
8. 8 - 10 - afstandhouder, deksel.

Audi 80 voorwielophanging van dichtbij

1. Veerpootbehuizing;
2. Boutverbindingen van het schokdemperhuis en het wiellagerhuis;
3. Wiellagerhuis;
4. Axiale scharnier;
5. klembout;
6. Lagere draagarm.

Links: Bevestigingsbeugels zijn vereist om de veer van de schokdemper te scheiden wanneer de veerpoot wordt verwijderd.

Rechts: De afbeelding toont de klembout (1) van het ophangingsgewricht waarmee het ophangingsgewricht (3) aan het wiellagerhuis wordt bevestigd. Verder aangegeven: de bevestigingsmoeren (2) waarmee het ophanggewricht is verbonden met de onderste draagarm.

De voorste schokdemper vervangen

Om dit werk uit te voeren (met verwijderde schokdemper), is een apparaat voor het spannen (compressie) van de veer vereist. Je hebt minimaal twee trekkers nodig, nog beter drie. Zonder het gebruik van een veerspanner mag de spiemoer bovenaan de schokdemperstang niet worden losgedraaid, omdat de veer in een staat van sterke voorspanning is. Anders zullen de componenten van de schokdemperveer uit elkaar vliegen zoals bij een explosie - er is een groot risico op ongevallen!

Bovendien kan de ongecomprimeerde veer niet meer opnieuw worden gemonteerd. Veerspanners zijn verkrijgbaar bij onderdelenwinkels. Vervolgens heeft u het volgende speciaal gereedschap nodig: een VW 524 moersleutel om de spiemoer los te draaien en een 40-201 A gereedschap om de schroefdop boven de schokdemper los te draaien. Als je ze niet hebt, zul je jezelf moeten helpen met een grote waterpomptang.

1. Verwijder de veerpoot (zie vorige paragraaf).
2. Klem de schokdempersteun door de houten wiggen ter hoogte van de fuseearm in een bankschroef. Knijp nooit in het cilindrische gedeelte, anders verplettert u de schokdemper.
3. Monteer de veerspanner bij de veerspoelen en druk deze licht samen.
4. Om te voorkomen dat de veerspanner wegglijdt, deze windingen eventueel afdekken met plakband.
5. Draai nu de spiemoer aan de bovenkant van de veerpoot los. Houd de schokdemperstang vast met een sleutel.
6. Verwijder de veer samen met het veerpootlager en aanvullende onderdelen.
7. Verwijder de schroefdop aan de bovenkant van de schokdemper.
8. Trek de schokdemper eruit.
9. De fabriek is uitgerust met vloeistofschokbrekers. In dit geval moet u de oude vloeistof uit de schokdemper gieten (speciaal afval!) En de steel reinigen.
10. Installeer een nieuwe schokdemperpatroon zonder vloeistof.
11. De installatievolgorde van de samenstellende elementen wordt weergegeven in de afbeelding rechtsboven. Merk vervolgens op dat de kleurcodering van de veren de onderkant aangeeft.
12. Aanhaalmomenten: schroefdraaddeksel van het schokdemperpatroon: 150 N • m, gleufmoer op de schokdemperstang: 50 N • m.

Het voorwiellager verwijderen

Het wiellager met zijn buitenring wordt in het huis gedrukt, de wielnaaf wordt in de binnenring gedrukt. Een nieuw wiellager mag in geen geval met een hamer op zijn plaats worden geslagen, anders "installeert" u de volgende schade samen met het lager. Daarom is het beter om alleen de schokdemper zelf te verwijderen en de remschijf en de behuizing los te koppelen. En het daadwerkelijk demonteren en monteren van het lager moet u toevertrouwen aan de werkplaats, die over een reparatiepers beschikt.

1. Schaf een nieuwe zelfborgende moer en een nieuwe achterbrugklembout aan.
2. Breng het voertuig aan de voorkant gelijkmatig omhoog om spanning op de stabilisatorstang te voorkomen. Beveilig het voertuig.
3. Verwijder de klembout van de ophangverbinding helemaal onderaan de veerpoot.
4. Gebruik een koevoet om de scharnierpen van de onafhankelijke ophanging bij de veerpoot van de schokdemper naar buiten te drukken. In dit geval mag de sleuf in het wiellagerhuis in geen geval worden verbreed, bijvoorbeeld met een schroevendraaier.
5. Markeer de installatiepositie van de spil op het onderste draagbeen.
6. Draai de bevestigingsmoeren van het asgewricht aan de onderkant los van de onderste draagarm. Verwijder het scharnier.
7. Houd bij het vastschroeven van het asgewricht rekening met de markeringen die zijn aangebracht bij het verwijderen van de markering; in dit geval blijft de afstelling van de wieluitlijningshoeken ongeveer hetzelfde.
8. Vergeet de shims voor de bevestigingsmoeren niet.
9. Aanhaalmomenten: de moeren van de onafhankelijke wielophanging moeten worden aangehaald met een aanhaalmoment van 65 N • m, de moeren van de klembout met een aanhaalmoment van 50 N·m.
10. Wieluitlijning in een werkplaats uitvoeren.

Het draagbeen verwijderen

1. Alle zelfborgende moeren moeten worden vervangen, evenals de bouten die de draagarmsteunen met het aslichaam verbinden. De draagarm kan met of zonder asverbinding worden verwijderd. Welke bouten in een of ander geval moeten worden losgedraaid, is beschreven in de vorige paragraaf.
2. Verwijder moeren voor binnenbussen voor draagarmsteun.
3. Als de binnenlagers van het draagbeen al versleten zijn, is het beter om voor het installeren van de hendel meteen (in de werkplaats) nieuwe in te drukken.
4. Montagerichtlijn: Bevestig de draagarm van buitenaf aan het wiellagerhuis of aan de onafhankelijke wielophanging. De aanhaalmomenten vindt u in het vorige hoofdstuk.
5. Draai de moeren voor de binnenste lagers van de draagarm eerst losjes vast. Draai alleen volledig vast als het voertuig op zijn wielen staat. Anders kunnen de draagarmlagers scheef komen te staan.
6. Aanhaalmomenten voor de moeren van de binnenste lagers van de draagarm: eerst 40 N • m, daarna nog een kwart slag draaien (90 °).

De pijl wijst naar de onderste bevestigingsbout onder de achterste veerpoot op modellen met voorwielaandrijving.

Bovenste veerpootbevestiging op de achteras voor modellen met voorwielaandrijving. De pijlen wijzen naar de vier bevestigingsbouten van de veerpoot, het cijfer (1) geeft de veerpoot zelf aan.

Ondanks dat de laatste "tachtig" Audi bijna twee decennia geleden, of beter gezegd, in 1996 van de band rolde, zijn er nog steeds veel auto's van deze familie op onze wegen te vinden. Natuurlijk zijn zeer oude zeldzame exemplaren, geproduceerd in de jaren zeventig, lange tijd alleen gebruikt als tentoonstellingsstukken in technische musea en particuliere autocollecties. Auto's met de index B3, B4 worden echter nog steeds behoorlijk intensief gebruikt door veel binnenlandse automobilisten.

Rekening houden met hoge leeftijd Audi 80 b3 reparatie deze favoriet van zomerbewoners en fans van het leven op wielen wordt steeds belangrijker. De eenvoud van het ontwerp van de auto is een van de belangrijkste voordelen, waardoor hij populair is geworden onder miljoenen automobilisten in verschillende landen.

De monteur, die bekend is met de Togliatti-modellen met voorwielaandrijving, zal de structuur van de "barrel", zoals de mensen de "tachtig" noemen, gemakkelijk begrijpen. Er zijn ook genoeg reserveonderdelen voor auto's van deze familie, zowel merk als niet helemaal. In extreme gevallen, bij het repareren, onderhouden of moderniseren van de "jaren tachtig", kunt u onderdelen gebruiken uit de producten van de binnenlandse auto-industrie.

Veel is geschikt. Zo zijn de velgen precies hetzelfde als die van de Moskvich-2141, de ophanging en koppelingselementen zijn perfect van VAZ auto's. Het is dus gepast om te praten over de hoge mate van onderhoudbaarheid van de "tachtig" als een van zijn belangrijkste troeven. Gewapend met het nodige arsenaal aan sleutels, schroevendraaiers van verschillende groottes en configuraties van het werkende deel, zal het niet moeilijk zijn om de hele neus van de auto onafhankelijk te demonteren.

De deuren openen ook vrij in een paar onafhankelijke segmenten met een paar lichte bewegingen van de schroevendraaier. En verlichtingsarmaturen kunnen binnen enkele minuten zelf worden vervangen. Het doet allemaal reparatie en onderhoud van Audi 80 b3 zakelijk eenvoudig en zelfs enigszins aangenaam. Wellicht is dit een van de redenen waarom dit model nog niet in de prullenbak van de geschiedenis is beland.

Wat betreft de lijst met de meest voorkomende storingen, dan is het nogal kort:

• Mogelijke problemen met verwarmings- en ventilatiesystemen
• Kapot stuurhuis
• Ontstekingsstoringen door een voldoende hoge leeftijd van de auto
• Storingen in het remsysteem
• En de meest kwetsbare plek van de "jaren tachtig" is de ophanging

Volgens ervaren vakmensen is het "vat" verstoken van enig puur individu, exclusief kenmerkend voor dit model van storingen en defecten. Natuurlijk zijn Duitse motoren, net als alle andere aandrijflijnen, bang voor oververhitting, het gebruik van laagwaardige brandstof en smeermiddelen, ondervulling en onregelmatig onderhoud.

Het koelsysteem vereist een constante bewaking van het niveau en de chemische zuiverheid van antivries. Hoewel velen, om geld te besparen, Tosol in de auto gieten, wordt het niet aanbevolen om dit te doen om het falen van het apparaat en, dienovereenkomstig, de noodzaak te voorkomen het repareren van zijn ijzeren vriend Audi 80 b3.

Elektrische apparatuur en meer nog elektronica in de "barrel" is veel minder dan in moderne hightech auto's. Bovendien onderscheidt alle elektra van de "jaren tachtig" zich door een uitstekende bedrijfszekerheid en duurzaamheid.

Meer aandacht is vooral nodig voor het brandstoftoevoersysteem. Aangezien de "barrel" een auto van het type carburateur is, is deze meestal uitgerust met complexe aggregaten van twee typen:

Deze carburateurs, die laagwaardige "vuile" brandstof hebben ingeslikt, vertonen hun grillige karakter en veroorzaken functionele storingen en aritmieën in de werking van de aandrijfeenheid. Een systeem van sproeiers en een brandstofpomp "vaten" uitgerust met een KE-Jetronic brandstofinjectiemechanisme hebben de onaangename eigenschap verstopt te raken met vaste afzettingen in brandbare stoffen van lage kwaliteit.

Daarom is het noodzakelijk om de kwaliteit van de gebruikte brandstof en smeermiddelen en andere procesvloeistoffen strikt te bewaken. Dit is de sleutel tot de operationele duurzaamheid van de machine. Volgens de meesters houden de meeste problemen bij de werking van betrouwbare Duitse motoren, die zijn uitgerust met "jaren tachtig" met de B3-index, verband met het feit dat sommige onvoorzichtige chauffeurs, om de economie "te evenaren", de tank vullen van hun auto met regelrechte rommel.

Kortom, de ophanging is het zwakke punt van alle Audi-auto's. Dit is echter niet zozeer te wijten aan structurele defecten van Duitse auto's, maar aan de openhartige nutteloosheid van de meeste binnenlandse wegen. "Barrel" is een auto van een vrij hoge leeftijd, dus problemen met de ophanging zijn er heel gewoon voor.

Het ontwerp van dit mechanisme stelt u in staat om alle reparatiewerkzaamheden in onderdelen uit te voeren en onderdelen afzonderlijk te vervangen. Als een element kapot gaat, moet het worden vervangen. U mag in geen geval uw toevlucht nemen tot het bewerken en herstellen van een kapot onderdeel. Het belangrijkste functionele onderdeel van de ophanging is de schokdemperveer. Daarom bestaan ​​​​alle reparaties in de regel uit haar demontage en vervanging.

Deze procedure wordt uitgevoerd volgens het volgende algoritme::

1. Het voertuig wordt geparkeerd op een horizontaal vlak oppervlak en vervolgens wordt het bevestigingsmiddel (bout of moer) in het midden van de naaf losgeschroefd
2. De overige wielbouten worden methodisch losgedraaid
3. De auto wordt aan beide zijden op dezelfde hoogte opgekrikt
4. Vervolgens wordt de stabilisatorstang losgekoppeld van de dwarse draagarm
5. De remklauw is verwijderd
6. De klembout van de scharnierinrichting aan de onderkant van de stabilisatorstang is verwijderd.
7. De gelede aandrijving van de stuurstang is losgekoppeld
8. De koevoet wordt gebruikt om de ophangstang van de schokdemperveer te verwijderen
9. Vervolgens wordt een trekker gemonteerd, waarmee de aandrijfas van de naaf wordt gehaald
10. En tot slot, in de motorruimte, wordt de dop van de koepel van de schokdemper verwijderd

Zo'n werk aan reparatie van de ophanging van de Audi 80 b3 kan door één persoon in een garage worden uitgevoerd. Over het algemeen zijn de oude "jaren tachtig" verrassend sterke, winterharde, onderhoudsvriendelijke en vriendelijke machines.

Gegroet, beste vrienden! In de post van vandaag besloot ik me te wijden aan het onderwerp van het vervangen van stille blokken en een brancard Audi 80 b3 met mijn eigen handen.

Zeker, veel Audi 80-bezitters hebben een vrij algemeen probleem: geklik om de bochten van de bestuurders- of passagierszijde, bij het remmen trekt de auto naar de zijkant, geluid van onder de voorwielen, enz.

Dus het eerste waar je naar moet zoeken is de grote slijtage van salenblocks. Welnu, hoe u ze kunt veranderen - u zult leren van het lezen van het artikel tot het einde!

Om alle bewerkingen met succes te voltooien, hebt u het volgende nodig:

• toetsen 17 kap en gebogen;
• zwenkkoppen 13, 27 en 17, evenals een verlengstuk om ermee te werken.

Op Audi 80 B4-auto's, een voorwielophanging van het type McPhersongeleend van Volkswagen Passat. In de ophanging zijn alle units standaard, ze verschillen dus niet van de b3/v3-modellen van voor 1991. Steunlager Audi 80 (B4 (B4), B3 (B3) bevindt zich in het bovenste deel van de voorste schokdemper van de auto, het zorgt voor rotatie van de veerpoot op de kruising van het lichaam met de schokdemper, en dient ook om axiale belastingen waar te nemen.

Het druklager vervangen Audi 80 B4 (B4), B3 (B3) met de hand gedaan in de garage, lees hiervoor de uitgebreide instructies, fotoreportage. Bekijk ook nuttige video's, bestudeer aanbevelingen over de keuze van reserveonderdelen en reparatie (zelfgemaakte modernisering en hoe de druklagers te versterken).

De steun van de voorstijl van de Audi 80 verandert zelfstandig in de garage in 1,5-2 uur, zonder een speciaal gereedschap te gebruiken, lees het artikel met foto's en video's tot het einde om fouten te voorkomen, de ophanging correct te vervangen en te versterken.

Om de voorstijlsteunen van de Audi 80 te controleren en te diagnosticeren, voert u achtereenvolgens een aantal handelingen uit:

1. De schokbrekersteun van de Audi 80 zit onder de motorkap, zoek maar uit.
2. Druk met uw hand op de steun van de A-stijl.
3. Rock de auto van boven naar beneden.
4. Wanneer er kloppen, rammelen, piepen of klikken in de steun optreedt, kan worden geconcludeerd dat deze niet goed functioneert.

Andere tekenen van "ondersteuning" breuk:
- Verslechtering van het rijgedrag van het voertuig;
- De stang onder de motorkap steekt uit de Audi 80 schokdempersteun;
- Hobbels op de weg worden sterker gevoeld door het stuur;
- Kloppen, rammelen, kraken en klikken onder de motorkap bij het nemen van bochten of het raken van gaten, kuilen.

Om het risico op breuk te verminderen, is het belangrijk om de redenen te kennen waarom de schokdempersteun verandert: het binnendringen van vuil en vocht in de "steun", onderdelen van slechte kwaliteit, veelvuldig rijden over kuilen en oneffenheden.

Bestudeer, voordat u met de vervanging begint, het apparaat van de voorstijlen van de auto.

Voor het vervangen en verwijderen van het steunlager van de voorste veerpoot van de Audi B3 en andere modellen heeft u gereedschap nodig:

• Sleutels: 16, 21, 15, 17;
• Ratel met koppen: 17, 22;
• Trekstang trekker;
• Banden voor schokdemperveren;
• Jack;
• Bankschroef, momentsleutel (indien mogelijk).

1. Het vervangen van het lager op de Audi 80 B4, B3, B3, B4 begint met het verwijderen van de tandheugel, eerst maken we de wielbouten los.
2. We heffen de auto op met een krik of een lift, verwijderen het wiel.
3. Nu nemen we de sleutels voor 16 en 17.
4. We draaien de bout van de stabilisatorstang los waarmee hij aan het rek is bevestigd.

1. Draai vervolgens de twee bouten los waarmee de voorstijl aan de fusee is bevestigd.

1. We schroeven de beugel los waarmee de remslang aan het rek is bevestigd.
2. We vinden een hendel met een stuurpunt, draai de borgmoer los.

1. Installeer de trekker, druk de borgmoer met een punt uit de hendel.

1. De veerpoot is van de onderkant losgekoppeld, nu schroeven we de stangmoer los waarmee de schokdempersteun van de voorste veerpoot aan het carrosserieglas is bevestigd. We gebruiken een zeskant en een steeksleutel.
2. We verwijderen de standaard, bevestigen deze aan de onderkant in een bankschroef.Vervolgens installeren we de banden op de veer, knijp erin totdat de steelmoer vrij is om los te draaien.

1. Na het losdraaien van de borgmoer van de schroefdraad van de schokdemperstang, demonteer de tandheugel.
2. We verwijderen het steunelement, schokdempercup, veer en stofdichte kit: buffer (bump stop) en deksel (koffer). Vervolgens gaan we verder met het vervangen van het steunlager.

U kunt geen nieuw glijlager vervangen en installeren zonder de standaard te verwijderen. Maar als u de veerpoot met een fusee verwijdert, hoeft u de camber niet te doen. Bij het demonteren van de schokdempermodule samen met de fusee, is het noodzakelijk om de fusee los te koppelen van het kogelgewricht, de borgmoer van de naaf los te draaien en vervolgens het geheel uit het homokineet te trekken. Het bovenstaande beschrijft een methode voor het vervangen en verwijderen van een steun zonder fusee, dat wil zeggen met het losdraaien van de breekbouten.

1. Controleer de schokdemper op lekkage, maak deze schoon van vuil. Vervolgens zetten we een nieuwe stofdichte kit op: een hoes (golf, laars), compressieslagbuffer (bump-stop). We bevestigen het deksel met klemmen aan de stuurpen.

1. Nu installeren we de veer, de ring en vervolgens de onderste steunlagerbeker.

1. Van bovenaf plaatsen we een nieuw steunlager van de voorste veerpoot, daarna draaien we de moer vast.

1. We draaien de moer vast, verwijderen de banden van de veer. De vervanging is voltooid, het rek is gemonteerd, we installeren het in omgekeerde volgorde op de auto. De montage wordt in meer detail getoond in de video:

De behuizing van de bovenste steun bestaat uit duurzaam rubber, binnenin bevindt zich een metalen compartiment voor een eenrijig drukkogellager met afdichtingen om vet vast te houden.
Niet veel fabrikanten produceren bovensteunen voor de Audi 80. In de tabel staan ​​de aanbevolen bedrijven, vraag naar deze modellen in de winkels. Geschatte prijs per stuk, productcatalogusnummers (artikelnummers), evenals de samenstelling van de reparatieset, dit alles wordt weergegeven in de tabel. Print deze uit voordat u onderdelen aanschaft.
Afmetingen van de bovensteun met origineel nummer 8A0412323D:
- Hoogte - 41 mm;
- Binnendiameter - 20 (14) mm;
- Buitendiameter - 74 mm;
- Gewicht - 0,246 g.
- Benodigde hoeveelheid per as - 2 stuks.

1.Wat te beginnen met het afstemmen van Audi 80
2. Hoe het vermogen te vergroten door middel van tuning?
3. Afstellen van de grille op de auto
4. Hoe geluidsisolatie te verbeteren?
5. Afstemmingsdiensten
6. Hoe zuinig afstemmen?

Als u de eigenaar bent van een Audi 80 en erover nadenkt hoe u de prestaties van de auto kunt verhogen en geld kunt besparen op reparaties en onderhoud van de auto, dan moet u zich vertrouwd maken met de informatie over hoe de afstemming van de Audi 80 is uitgevoerd en welke basisfuncties het biedt. Er moet meteen worden opgemerkt dat u, als u over de juiste vaardigheden beschikt, zelf afstemmingswerkzaamheden kunt uitvoeren en indien nodig contact kunt opnemen met de servicetechnici voor gekwalificeerde ondersteuning.

Om wat afstemmingswerk uit te voeren, zijn speciale complexe apparatuur en speciale apparaten vereist, hiermee moet rekening worden gehouden bij het plannen van afstemmingswerk.

Voordat u de Audi 80 kunt tunen, moet u de auto in een normale staat brengen. Hiervoor wordt een hoogwaardige visuele inspectie en regelmatige technische inspectie uitgevoerd, gericht op het tijdig signaleren van storingen en het plannen van auto-onderhoudswerkzaamheden. Bij visuele inspectie van het voertuig blijkt dat de motor bijna leeg is, dat de ophanging onderhoud nodig heeft en dat de carrosserie moet worden beschermd tegen corrosie. Al deze problemen kunnen worden opgelost voordat de auto wordt getuned. Het is noodzakelijk om de belangrijkste tekortkomingen te corrigeren en pas dan over te gaan tot het afstemmen van de auto.

Je moet niet je toevlucht nemen tot tuning als de vering op het punt staat uit elkaar te vallen, extra bodykits zullen de vering alleen maar voortijdig kapot maken. In dit geval is het noodzakelijk om de ophanging te repareren en pas daarna verder te gaan met afstemmen. Trouwens, in het stadium van reparatiewerkzaamheden kunt u nieuwe wielen en banden voor de auto kiezen, wat de levensduur van de wielbasis aanzienlijk zal verlengen.

U kunt zich vooraf vertrouwd maken met het videomateriaal en het fotografische materiaal over het tunen van de Audi 80.

Als u er al lang over nadenkt hoe u het motorvermogen kunt vergroten, is het de moeite waard om te overwegen dat er verschillende afstemmingsopties zijn waarmee u hoge resultaten kunt behalen. Door bijvoorbeeld de Audi 80 te tunen en het cilinderblok te vervangen door een krachtiger exemplaar, kunt u het motorvermogen vergroten. Voor vervanging kunt u een cilinderblok uit een voertuig met hogere prestaties nemen. Cilinders zijn verkrijgbaar bij een Golf 2 9A, hoewel ze moeilijker te vinden zijn dan cilinderblokken van andere auto's.

Als uw plannen een serieuze toename van het motorvermogen omvatten, kunt u de carburateurmotor ook ombouwen naar een injectiemotor. Ondanks de complexiteit van dergelijk werk, zal het resultaat de verwachtingen overtreffen. Om zelf hoogwaardige tuning uit te voeren, heeft u een speciale lift, foto's en video's over het onderwerp tuning nodig. U kunt veel tijd besparen door ondersteuning te zoeken bij gekwalificeerde technici.

Als je een wens hebt, kun je cilinderboring meenemen in het afstemmen van de Audi 80, wat ook het vermogen van de krachtbron zal vergroten. Het totale volume van de motor kan uiteindelijk worden vergroot tot 2 liter. Hierdoor mag je verwachten dat het motorvermogen oploopt tot 150 pk. Tijdens dit afstemmingsproces moet u het inlaat- en uitlaatsysteem vervangen. Voor dergelijk werk heeft u echter gekwalificeerde ondersteuning nodig. Als gevolg van de toename van het vermogen van de aandrijfeenheid, zult u de conventionele schijfremmen moeten meten. Dit is ook meegenomen in de tuning van de Audi 80 en zorgt voor een beter resultaat.

Als u kennismaakt met het videomateriaal over de afstemming van de Audi 80, kunt u opmerken dat autobezitters tijdens het afstemmen ook de voorgrille herstellen. Als u ook de grille wilt afstemmen, moet u de gehele binnenkant van de grille uitsnijden en alleen het frame overlaten. Het wordt aanbevolen om een ​​geschikte metalen ijzerzaag te gebruiken. Oneffenheden kunt u na deze werkzaamheden verwijderen als u een speciaal mondstuk op de boor zet en over de oneffenheden loopt. Verf voorafgaand aan plastic moet ook worden verwijderd.

Verdere tuning van de Audi 80 gaat verder met de aanschaf van een nieuwe radiatorgrille. U moet ook ontvettingsdoekjes, zwarte plastic verf en stopverf kopen. Het is noodzakelijk om het frame te ontvetten en te plamuren zodat je een vlak oppervlak krijgt. Nadat de plamuur droog is, moet het frame worden geschuurd. Afhankelijk van de omgevingstemperatuur duurt het meestal enkele uren voordat de plamuur droog is. Vervolgens, in het bovenste deel van het frame, op de overblijfselen van de ribben van het middelste deel, is het noodzakelijk om sneden te maken waarin een nieuw rooster moet worden geplaatst. U kunt het frame schilderen met twee of drie lagen nieuwe verf.

Het nieuwe rooster moet zo groot zijn dat het in het frame past, zodat het in de sneden kan worden gestoken en met draad kan worden vastgezet. Aan de zijkanten kun je alle onnodige dingen afsnijden met dezelfde ijzerzaag voor metaal. Na dergelijke manipulaties is het rooster klaar om volledig op zijn plaats te worden geïnstalleerd. Zoals je aan dit materiaal kunt zien, is het afstemmen van de Audi 80 geweldig om het uiterlijk van een oude auto te transformeren.

Als u tijdens het autorijden hoort hoe de carrosserie rammelt en de motor werkt, moet u nadenken over het vervangen van de geluidsisolatie. Als de belangrijkste materialen die worden gebruikt om de geluidsisolerende eigenschappen van een auto te verbeteren, worden trillingsdempers en geluidsabsorbers het vaakst gebruikt. Met behulp van deze tuningmaterialen verbetert u uw auto aanzienlijk en verlengt u de levensduur. Aan de hand van de materialen over het onderwerp tuning kun je beoordelen dat je met een oude auto alles kunt doen wat je wilt. Je kunt er een cabrio van maken en de deuren volledig veranderen, je kunt nieuwe bodykits installeren en de milieuklasse van de auto aanzienlijk verbeteren.

Als je net van plan bent om je Audi 80 te tunen, begin dan met de volgende stappen:

• relevante materialen over het onderwerp vinden;
• controleer de technische staat van de auto en voer een externe inspectie uit;
• elimineer de belangrijkste fouten en beslis in welke richting u gaat werken;
• beroep doen op de steun van tuning professionals om het nodige advies te geven over het onderwerp.

Na het voltooien van het voorbereidende werk, is het noodzakelijk om de omvang van het werk te bepalen en een plaats voor afstemming te kiezen. Dit kan uw eigen garage zijn of een professionele werkplaats. In het eerste geval moet u beschikken over een kijkgat of een speciale lift. In het tweede geval wordt het afstemmen uitgevoerd door professionals, u moet uw voorkeuren vertellen en de beste afstemmingsoptie kiezen. Als u zich zorgen maakt over de milieuvriendelijkheid van uw auto, kunt u uw emissiebeheersingssysteem upgraden naar een geavanceerder systeem. Hierdoor kunt u een hogere milieuklasse behalen. Na het kopen van een auto merk je misschien dat er roest op het metaal zit, wat leidt tot corrosie. U kunt dit probleem voorkomen door de carrosserie te polijsten en extern af te stemmen.

Tuning Audi 80 biedt volop mogelijkheden om de operationele parameters van de auto te verbeteren. U kunt de omvang van het werk bepalen en in korte tijd de levensduur van de hoofdcomponenten verlengen, een hoger vermogen uit de motor halen en problemen oplossen, bijvoorbeeld door de demping te vergroten. Het wordt aanbevolen om de auto zo eenvoudig mogelijk af te stemmen - met externe afstemming, die wordt uitgevoerd in relatie tot de koplampen, de carrosserie om de nieuw geïnstalleerde apparatuur op de auto te maskeren.

Naast het vervangen van de grille op de radiator, kunt u een dergelijk afstemelement gebruiken als ophangingsversteviging. Versterkte stijfheid van de ophanging verlengt de levensduur van de schokdempers en elimineert piepen en trillingen. Deze afstellingswerkzaamheden omvatten het demonteren van de achter- en voorassen en het installeren van nieuwe platen die de dempingseigenschappen van het voertuig aanzienlijk zullen verbeteren.

U kunt de Audi 80 zonder extra kosten tunen als u een retro-auto maakt op basis van uw auto, die een aantrekkelijk uiterlijk zal hebben en een set reserveonderdelen van andere auto's, die samen de prestaties zullen verbeteren. Bij het plannen van een tuning moet u in ieder geval uw budget berekenen. Volwaardige tuning is soms vergelijkbaar met de prijs van een auto-revisie. Een getunede auto heeft echter een aantal voordelen: een langere levensduur van de hoofdcomponenten, een aantrekkelijk uiterlijk en de mogelijkheid om te besparen op geplande reparaties en onderhoud van de auto. Voor de moderne bestuurder zijn deze factoren essentieel bij het plannen van tuning.

Zuinige tuning van de Audi 80 kan worden uitgevoerd als u geen nieuwe onderdelen en verbruiksonderdelen gebruikt, maar eerder gebruikte onderdelen met betere prestatiekenmerken. U moet ervoor zorgen dat het nieuwe onderdeel dat op het voertuig moet worden geïnstalleerd, compatibel is. Vaak kunt u op de tuningforums aanbevelingen lezen van autoservicespecialisten over welke apparatuur en onderdelen geschikt zijn voor het uitvoeren van tuningwerkzaamheden. De verstrekte informatie is nuttig voor u als u door middel van tuning niet alleen de verbetering van de bedrijfsparameters van de auto wilt bereiken, maar ook de voorwaarden wilt scheppen voor hoogwaardig en veilig rijden.

Het tunen van de Audi 80 biedt echter volop mogelijkheden om uw auto te verbeteren. Het hangt allemaal af van de taken die voor deze werken zijn ingesteld en onder welke omstandigheden de auto in de toekomst zal worden gebruikt. Het voordeel van hoogwaardige tuning is dat de autobezitter erin slaagt de kosten van de auto aanzienlijk te verhogen en te rekenen op hogere verkoopkosten van de auto in de toekomst. Dit geldt wanneer u een gebruikte auto verkoopt via een showroom of via de marktplaats. Kopers letten goed op auto's met handmatige afstemmingselementen, die de aantrekkelijkheid van de auto aanzienlijk vergroten en de prestaties verbeteren.

Een van de meest aantrekkelijke gebieden van tuning is onlangs beschouwd als airbrushen, waarbij kleurrijke tekeningen op verschillende delen van het lichaam worden aangebracht. Airbrushen heeft verschillende voordelen. Ten eerste kunt u de carrosserie beschermen tegen corrosie door hoogwaardige verven en vernissen die worden gebruikt voor het tekenen van afbeeldingen. Ten tweede wordt airbrushen gebruikt om kleine defecten in de carrosserieafwerking te verbergen; u moet niet speciaal letten op het feit dat veel autoverkopers weigeren te repareren en te schilderen en hun toevlucht nemen tot airbrushen. Met name Audi 80 tuning en airbrushing wordt gebruikt om het uiterlijk van de auto aantrekkelijker te maken. Dit is nodig voor een autobezitter die zich met zijn bijzondere auto wil onderscheiden van anderen.

U kunt zelf airbrushen als u over de juiste vaardigheden beschikt of met de steun van professionals die al het werk met hoge kwaliteit zullen uitvoeren en de nodige garanties geven. Als u daarom een ​​Audi 80 in uw garage heeft staan ​​en u wilt het uiterlijk van de auto veranderen en de betrouwbaarheid vergroten, gebruik dan de tuningtips en maak uw auto uniek. Tegenwoordig werken honderden bedrijven op de markt van tuningstudio's, maar u moet uw auto aan echte professionals toevertrouwen. Anders loont het geïnvesteerde geld niet, en het resultaat zal u voor altijd doen twijfelen aan de noodzaak van afstemming.

Kwaliteitsafstemming is een breed gebied dat een breed scala aan doelen kan bereiken, van het veranderen van het uiterlijk van een auto tot complexe verbeteringen.

Nadat je jezelf de taak hebt gesteld om te tunen, kun je de omvang van het werk bepalen en deze zo plannen dat een kwalitatief hoogwaardig eindresultaat wordt bereikt.

En de resulterende besparingen op onderhoud en reparaties stellen u in staat om nieuwe methoden te gebruiken om uw auto te tunen.