Doe-het-zelf audi 80 b3 ophanging repareren

Veel elementen van de voorwielophanging kunnen onafhankelijk worden verwijderd en opnieuw worden geïnstalleerd. Voor het uitvoeren van bepaalde werkzaamheden is nog gereedschap uit de werkplaats nodig. Beschadigde delen van de ophanging mogen in geen geval recht worden gemaakt, laat staan ​​gelast, ze moeten in principe worden vervangen door nieuwe.

De voorste veerpoot verwijderen

Schokdemper bovenaan verwijderen. Na het verwijderen van het deksel (1) kunt u de bevestigingsmoer van de veerpoot losdraaien met een steeksleutel (3). Houd hiervoor de demperstang vast met een binnenzeskantsleutel (2).

De schokbreker aan de onderkant verwijderen. De boutverbindingen van de stabilisatorstang (1) en de boutverbindingen van het wiellagerhuis (2 en 3) zijn weergegeven.

Bij het verwijderen van de veerpoot moet er rekening mee worden gehouden dat als deze wordt losgekoppeld van het wiellagerhuis, de wieluitlijning opnieuw moet worden afgesteld, wat alleen mogelijk is op een meetstandaard in de werkplaats.

Daarom beschrijven we hier het verwijderen van de veerpoot samen met het wiellagerhuis.

Nog een toevoeging: voor het aandraaien van de bovenste veerpootmoer gebruiken de monteurs in de werkplaats een VW 3078 dopsleutel.

1. Koop een nieuwe zelfborgende moer en een nieuwe klembout van het onafhankelijke ophangingsscharnier.
2. Draai met het voertuig op de grond de centrale bevestigingsbout van de aandrijfas in de wielnaaf (in het midden van het wiel) los.
3. Draai de wielbouten los.
4. Breng het voertuig aan de voorzijde gelijkmatig omhoog, zodat de stabilisator niet wordt belast. Beveilig het voertuig.
5. Verwijder wiel.
6. Koppel de stabilisatorstang los van beide veerpoten, druk de stabilisator omhoog.
7. Maak de schijfremklauw los en bevestig deze met een draad aan de carrosserie - de remleiding blijft aangesloten.
8. Koppel de trekstangverbinding los.
9. Verwijder de klembout van het asgewricht helemaal onderaan de veerpoot.
10. Trek met een koevoet de scharnierpen uit de veerpoot. Dit scheidt de veerpoot en de draagarm. In dit geval mag de sleuf in het wiellagerhuis in geen geval worden vergroot, bijvoorbeeld met een schroevendraaier.
11. Draai het stuur los en verwijder de aandrijfas van de wielnaaf.
12. Verwijder de afdekking van het schokdemperglas in de motorruimte.
13. Verwijder de bevestigingsmoer van de veerpoot van de bovenkant van de stuurpen. Houd hiervoor de steel vast met een inbussleutel.
14. Houd daarbij de veerpoot omlaag.
15. Trek de veerpoot naar beneden en verwijder deze tegelijkertijd volledig van de aandrijfas.
16. Gebruik voor de montage nieuwe zelfborgende moeren en een nieuwe klembout van de ophangverbinding.
17. Monteer de klembout zo dat de kop in de rijrichting naar voren wijst.
18. Aanhaalmomenten: bovenste veerpootmoer: 60 N•m, trekstangmoer: 30 N•m, klembout onafhankelijke ophanging: 50 N•m, veerpootstabilisator: 40 N•m.
19. Als dezelfde veerpoot is gemonteerd en de bouten die het wiellagerhuis en de veerpoot met elkaar verbinden, blijven de hele tijd geklemd, dan is het niet nodig om de wieluitlijning te corrigeren.

Elementen van de veerpoot van de voorwielophanging en de volgorde van hun installatie

1. Lente;
2. Veerplaat;
3. schokdemper lager;
4. Buffer;
5. Beschermende hoes;
6. Schroefdraaddop:
7. schokdemper;
8. 8 - 10 - afstandhouder, deksel.

Voorwielophanging van een Audi 80 close up

1. Veerpootbehuizing;
2. Boutverbindingen van het veerpoothuis en het wielnaaflagerhuis;
3. wiellagerhuis;
4. Axiale scharnier;
5. Klembout;
6. Lagere draagarmophanging.

Links: Sjorogen zijn nodig om de veer van de schokdemper te scheiden wanneer de veerpoot wordt verwijderd.

Rechts: De afbeelding toont de klembout van de ophangingsverbinding (1), waarmee de ophangingsverbinding (3) aan het wiellagerhuis wordt bevestigd. Verder gemerkt: bevestigingsmoeren (2), waarmee het ophanggewricht is verbonden met de onderste dwarsarm.

De voorste schokdemper vervangen

Om deze werkzaamheden uit te voeren (met verwijderde veerpoot), is een voorziening voor het spannen (samendrukken) van de veer vereist. Je hebt minimaal twee trekkers nodig, drie is nog beter. Zonder gebruik van een veerspanner mag de spiemoer bovenaan de demperstang niet worden losgedraaid omdat de veer onder zware voorspanning staat. Anders zullen de onderdelen van de veerpoot als bij een explosie opzij vallen - er is een groot gevaar voor een ongeval!

Bovendien kan een niet-gecomprimeerde veer niet meer op zijn plaats worden geïnstalleerd. Veerspanners zijn verkrijgbaar bij onderdelenwinkels. Vervolgens is het volgende speciaal gereedschap nodig: een VW 524 sleutel om de gleufmoer los te draaien en een 40-201 A gereedschap om de schroefdop boven de schokdemper los te draaien. Als je ze niet hebt, zul je jezelf moeten helpen met een grote waterpomptang.

1. Schokdemper verwijderen (zie vorige paragraaf).
2. Klem de veerpoot door de houten wiggen ter hoogte van de fuseearm in een bankschroef. Klem nooit op het cilindrische gedeelte, anders verplettert u de schokbreker.
3. Monteer de veerspanner op de windingen van de veer en druk deze licht samen.
4. Om te voorkomen dat de veerspanner wegglijdt, plakt u deze eventueel met plakband over deze windingen.
5. Draai nu de gleufmoer aan de bovenzijde van de veerpoot los. Houd de schokdemperstang vast met een sleutel.
6. Verwijder de veer samen met het veerpootlager en toebehoren.
7. Verwijder de schroefdop aan de bovenkant van de schokdemper.
8. Trek de schokdemper eruit.
9. Vloeistofschokdempers worden in de fabriek geïnstalleerd. In dit geval moet u de oude vloeistof uit de schokdemper gieten (speciaal afval!) En de staaf reinigen.
10. Installeer een nieuwe schokdemperpatroon zonder vloeistof.
11. Zie de afbeelding rechtsboven voor de montagevolgorde van de componenten. Verdere opmerking: de kleurmarkering van de veren geeft de onderkant aan.
12. Aanhaalmomenten: schokdemperpatroon schroefdraaddeksel: 150 N•m, gleufmoer op schokdemperstang: 50 N•m.

Het voorwiellager verwijderen

Het wielnaaflager wordt met zijn buitenring in het huis gedrukt, de wielnaaf wordt in de binnenring gedrukt. Een nieuw wielnaaflager mag in geen geval met een hamer op zijn plaats worden gehamerd, anders "installeert" u de volgende schade samen met het lager. Daarom is het beter om alleen de veerpoot zelf te verwijderen en de remschijf en de behuizing los te maken. En het daadwerkelijk demonteren en monteren van het lager moet u toevertrouwen aan de werkplaats, die over een reparatiepers beschikt.

1. Koop een nieuwe zelfborgende moer en een nieuwe klembout van het onafhankelijke ophangingsscharnier.
2. Breng het voertuig aan de voorzijde gelijkmatig omhoog, zodat de stabilisator niet wordt belast. Beveilig het voertuig.
3. Verwijder de klembout van het ophangingsscharnier helemaal onderaan de veerpoot.
4. Druk met behulp van een koevoet de scharnierpen van de onafhankelijke wielophanging naar buiten bij de veerpoot van de schokdemper. In dit geval mag de sleuf in het wiellagerhuis in geen geval worden vergroot, bijvoorbeeld met een schroevendraaier.
5. Markeer de montagepositie van het scharnier op de onderste draagarm.
6. Draai de bevestigingsmoeren van het asgewricht aan de onderkant los van de onderste dwarsstang. Scharnier verwijderen.
7. Houd bij het vastschroeven van het asgewricht rekening met de markeringen die zijn aangebracht bij het verwijderen van de markering, in dit geval blijft de afstelling van de wieluitlijningshoeken ongeveer hetzelfde.
8. Vergeet de steunplaten voor de bevestigingsmoeren niet.
9. Aanhaalmomenten: de scharniermoeren van de onafhankelijke ophanging moeten worden aangehaald tot 65 N•m, de moeren van de klembouten tot 50 N•m.
10. Laat de wieluitlijning in een werkplaats doen.

Het draagbeen verwijderen

1. Alle zelfborgende moeren moeten worden vervangen, evenals de bouten die de draagarmbevestigingen met het aslichaam verbinden. Verwijder de draagarm met of zonder het asgewricht. Welke bouten in een of ander geval moeten worden losgedraaid, is beschreven in de vorige sectie.
2. Draai de moeren van de binnenste bussen van de draagarmsteun los.
3. Als de binnenlagers van de draagarm al versleten zijn, dan is het beter om direct (in de werkplaats) nieuwe in te drukken alvorens de draagarm te monteren.
4. Montagerichtlijn: Bevestig de draagarm aan de buitenkant van het wiellagerhuis of de onafhankelijke wielophanging. Aanhaalmomenten vindt u in het vorige hoofdstuk.
5. Draai de moeren voor de binnenlagers van de dwarsarm eerst losjes vast. Draai alleen vast tot het einde als de auto op wielen staat. Anders kunnen de draagarmlagers kromtrekken.
6. Aanhaalmomenten voor moeren voor binnenlagers van de dwarsarm: eerst 40 N•m, daarna nog een kwartslag (90°) draaien.

De pijl wijst naar de onderste bevestigingsbout onder de veerpoot achter op modellen met voorwielaandrijving.

Bovenste veerpootbevestiging op de achteras voor modellen met voorwielaandrijving. De pijlen wijzen naar de vier bevestigingsbouten van de veerpoot, het cijfer (1) geeft de veerpoot zelf aan.

Ondanks dat de laatste "tachtig" Audi bijna twee decennia geleden, of beter gezegd, in 1996 van de band rolde, zijn er nog steeds veel auto's van deze familie op onze wegen te vinden. Natuurlijk zijn zeer oude zeldzame exemplaren, geproduceerd in de jaren zeventig, lange tijd alleen gebruikt als tentoonstellingsstukken van technische musea en particuliere autocollecties. Auto's met de index B3, B4 worden echter nog steeds vrij intensief gebruikt door veel binnenlandse automobilisten.

Rekening houden met hoge leeftijd Audi 80 b3 reparatie deze favoriet van zomerbewoners en fans van het leven op wielen is van bijzonder belang. De eenvoud van het ontwerp van de auto is een van de belangrijkste voordelen, waardoor hij populair is geworden onder miljoenen automobilisten in verschillende landen.

Een monteur die goed bekend is met Togliatti-modellen met voorwielaandrijving, zal gemakkelijk het apparaat van de "barrel" ontdekken, zoals de mensen de "jaren tachtig" noemen. Er zijn ook genoeg reserveonderdelen voor auto's van deze familie, zowel merk als niet helemaal. Als laatste redmiddel kunt u bij het repareren, onderhouden of upgraden van de "jaren tachtig" onderdelen gebruiken uit de werken van de binnenlandse auto-industrie.

Past veel. Zo zijn de velgen precies hetzelfde als die van de Moskvich-2141, zijn de ophanging en koppelingselementen geweldig van VAZ auto's. Het is dus gepast om te praten over de hoge mate van onderhoudbaarheid van de "jaren tachtig" als een van de belangrijkste troeven. Gewapend met het nodige arsenaal aan sleutels, schroevendraaiers van verschillende groottes en configuraties van het werkende deel, zal het niet moeilijk zijn om de hele neus van de auto zelf te demonteren.

De deuren openen ook vrij in een paar onafhankelijke segmenten met een paar lichte bewegingen van een schroevendraaier. En verlichtingsapparaten kunnen binnen enkele minuten zelf worden vervangen. Dit alles maakt reparatie en onderhoud van Audi 80 b3 iets eenvoudigs en zelfs enigszins plezierig. Wellicht is dit een van de redenen waarom dit model nog niet in de prullenbak van de geschiedenis is beland.

Wat betreft de lijst met de meest voorkomende fouten, dan is het vrij kort:

• Mogelijke problemen met verwarmings- en ventilatiesystemen
• Stuurinrichting defect
• Ontstekingsstoringen door de vrij hoge leeftijd van de auto
• Storingen in het remsysteem
• En de meest kwetsbare plek van de “jaren tachtig” is de vering

Volgens ervaren vakmensen is het "vat" verstoken van een puur individu, alleen kenmerkend voor dit model van storingen en defecten. Natuurlijk zijn Duitse motoren, net als alle andere krachtbronnen, bang voor oververhitting, het gebruik van laagwaardige brandstoffen en smeermiddelen, te weinig olie en onregelmatig onderhoud.

Het koelsysteem vereist een constante bewaking van het niveau en de chemische zuiverheid van antivries. Hoewel velen, om geld te besparen, antivries in de auto gieten, wordt het niet aanbevolen om dit te doen om het falen van het apparaat en, dienovereenkomstig, de noodzaak te voorkomen reparatie van zijn ijzeren vriend Audi 80 b3.

Elektrische apparatuur en meer nog elektronica in de "barrel" is veel minder dan in moderne hightech auto's. Bovendien onderscheidt alle elektra van de "jaren tachtig" zich door een uitstekende bedrijfszekerheid en duurzaamheid.

Er is meer aandacht nodig, met name voor het brandstoftoevoersysteem. Aangezien de "barrel" een auto van het type carburateur is, is deze meestal uitgerust met complexe twee soorten eenheden:

Deze carburateurs, die laagwaardige "vuile" brandstof hebben ingeslikt, tonen hun grillige karakter en veroorzaken functionele storingen en aritmieën in de werking van de aandrijfeenheid. En het systeem van sproeiers en de brandstofpomp van de "vaten" uitgerust met het KE-Jetronic brandstofinjectiemechanisme hebben de onaangename eigenschap verstopt te zijn met vaste afzettingen in brandbare stoffen van lage kwaliteit.

Daarom is het noodzakelijk om de kwaliteit van brandstoffen en smeermiddelen en andere gebruikte procesvloeistoffen strikt te bewaken. Dit is de sleutel tot de levensduur van de machine. Volgens de meesters zijn de meeste problemen bij de werking van betrouwbare Duitse motoren, die zijn uitgerust met "jaren tachtig" met de B3-index, te wijten aan het feit dat sommige nalatige chauffeurs de tank van hun auto vullen met ronduit afval om "match" opslaan.

In principe is de ophanging het zwakke punt van alle Audi's. Dit is echter niet zozeer te wijten aan structurele defecten van Duitse auto's, maar aan de oprechte waardeloosheid van de meeste binnenlandse wegen. "Barrel" - een auto van een vrij hoge leeftijd, dus problemen met de ophanging daarvoor zijn een veel voorkomend fenomeen.

Het ontwerp van dit mechanisme maakt alle reparatiewerkzaamheden in onderdelen en de vervanging van onderdelen afzonderlijk mogelijk. Als een element kapot gaat, moet het worden vervangen. U mag in geen geval uw toevlucht nemen tot het bewerken en herstellen van een mislukt onderdeel. Het belangrijkste functionele onderdeel van de ophanging is de veerpoot. Daarom bestaat de hele reparatie in de regel uit zijn demontage en vervanging.

Deze procedure wordt uitgevoerd volgens het volgende algoritme::

1. De auto wordt op een vlak horizontaal oppervlak geïnstalleerd, waarna het bevestigingsmiddel in het midden van de naaf (bout of moer) wordt losgeschroefd
2. Draai de rest van de wielbouten methodisch los
3. De auto wordt aan beide zijden met krikken op dezelfde hoogte gebracht.
4. Vervolgens wordt de stabilisatorstang losgekoppeld van de dwarse draagarm
5. De remklauw verwijderen
6. De klembout van de zwenkinrichting aan de onderkant van het stabilisatierek is losgeschroefd
7. De trekstangaandrijving is uitgeschakeld
8. De houder verwijdert de ophangstang van de veerpoot
9. Vervolgens wordt een trekker gemonteerd, waarmee de aandrijfas van de naaf wordt verwijderd.
10. En tot slot, in de motorruimte, wordt de dop van de koepel van de schokdemper verwijderd

Zo'n werk aan ophanging reparatie voor audi 80 b3 kan door één persoon worden uitgevoerd in garageomstandigheden. Over het algemeen zijn de oude "jaren tachtig" verrassend sterke, winterharde, onderhoudsvriendelijke en vriendelijke auto's.

Gegroet lieve vrienden! In de post van vandaag besloot ik me te wijden aan het onderwerp van het vervangen van de stille blokken en het subframe van de Audi 80 b3 met mijn eigen handen.

Zeker, veel eigenaren van de Audi 80 hebben een vrij algemeen probleem: gekletter bij bochten van de bestuurders- of passagierszijde, bij het remmen, de auto trekt opzij, geluid van onder de voorwielen, enz.

Dus het eerste waar je op moet letten bij de oorzaak is veel slijtage aan de salenbloks. Welnu, hoe u ze kunt veranderen - u zult leren van het lezen van het artikel tot het einde!

Om alle bewerkingen met succes te voltooien, hebt u het volgende nodig:

• moersleutels 17 dop en gebogen;
• draaibare koppen 13, 27 en 17, evenals een verlengstuk om ermee te werken.

Op Audi 80 B4-auto's is een voorwielophanging geïnstalleerd. McPherson, geleend van de Volkswagen Passat. In de ophanging zijn alle nodes standaard, daarom verschillen ze niet van de b3/v3-modellen tot 1991. Het steunlager Audi 80 (B4 (B4), B3 (B3) bevindt zich bovenaan de voorste schokbreker van de auto, het zorgt voor rotatie van de tandheugel op de kruising van het lichaam met de schokdemper, en dient ook om axiale belastingen op te vangen.

Vervanging van steunlagers Audi 80 B4 (B4), B3 (B3) uitgevoerd met uw eigen handen in de garage, lees hiervoor de gedetailleerde instructies, fotoverslag. Bekijk ook handige video's, studieaanbevelingen voor het kiezen van reserveonderdelen en reparaties (zelfgemaakte upgrades en hoe druklagers te versterken).

De Audi 80 voorstijlsteun verandert zelfstandig in de garage in 1,5-2 uur, zonder speciaal gereedschap te gebruiken, lees het artikel met foto's en video's tot het einde om fouten te voorkomen, de ophanging correct te vervangen en te versterken.

Om de steunen van de voorstijl van de Audi 80 te controleren en te diagnosticeren, voert u een reeks handelingen uit in de volgende volgorde:

1. De schokbrekersteun van de Audi 80 zit onder de motorkap, zoek maar uit.
2. Druk met uw hand op de voorste veerpootsteun.
3. Schud de auto op en neer.
4. Als er stoten, rammels, kraakjes of klikken in de steun zitten, kunnen we concluderen dat deze defect is.

Andere tekenen van schade aan de "ondersteuning":
– verslechtering van de bestuurbaarheid van het voertuig;
- De stang onder de motorkap steekt uit de schokdempersteun Audi 80;
- Door het stuur worden oneffenheden op de weg sterker gevoeld;
- Kloppen, rammelen, kraken en klikken onder de motorkap bij het nemen van bochten of het raken van kuilen, kuilen.

Om het risico op breuk te verminderen, is het belangrijk om de redenen voor het vervangen van de schokdempersteun te kennen: het binnendringen van vuil en vocht in de "steun", reserveonderdelen van lage kwaliteit, veelvuldig rijden door kuilen en hobbels.

Bestudeer, voordat u met de vervanging begint, het apparaat van de voorste veerpoten van de auto.

Voor het vervangen en verwijderen van het steunlager van de voorstijl van de Audi B3 en andere modellen heeft u gereedschap nodig:

• Ringsleutels: 16, 21, 15, 17;
• Ratel met koppen: 17, 22;
• Trekker van stuurtips;
• Koppelingen voor schokdemperveren;
• Jack;
• Bankschroef, momentsleutel (indien mogelijk).

1. Het vervangen van het lager op de Audi 80 V4, V3, B3, V4 begint met het verwijderen van de tandheugel, draai eerst de wielbouten los.
2. Breng de auto omhoog met een krik of hef, verwijder het wiel.
3. Nu nemen we de sleutels naar 16 en 17.
4. We draaien de bout van de stabilisatorstang los waarmee deze aan het rek is bevestigd.

1. Draai vervolgens de twee bouten los waarmee de voorste veerpoot aan de fusee is bevestigd.

1. We schroeven de beugel los waarmee de remslang aan het rek is bevestigd.
2. We vinden de hendel met de stuurpunt, draai de borgmoer los.

1. We installeren de trekker, drukken de borgmoer met de punt uit de hendel.

1. Vanaf de onderkant is de veerpoot losgekoppeld, nu schroeven we de stuurpenmoer los waarmee de schokdempersteun van de voorste veerpoot aan het carrosserieglas is bevestigd. We gebruiken een inbussleutel en een moersleutel.
2. We verwijderen het rek, bevestigen het in een bankschroef voor het onderste deel.Installeer vervolgens de banden op de veer, druk het samen totdat de steelmoer vrij loskomt.

1. Na het losdraaien van de borgmoer van de schroefdraad van de schokdemperstang demonteren we de tandheugel.
2. We verwijderen het steunelement, de schokbrekerbeker, de veer en de stofdichte kit: een buffer (impact) en een deksel (helmknop). Vervolgens gaan we verder met het vervangen van het druklager.

Het is onmogelijk om een ​​vervanging te maken en een nieuw druklager te installeren zonder de tandheugel te verwijderen. Maar als u de tandheugel verwijdert met een fusee, dan hoeft u geen wieluitlijning uit te voeren. Bij het demonteren van de schokdempermodule samen met de fusee, is het noodzakelijk om de fusee los te koppelen van het kogelgewricht, de borgmoer van de naaf los te draaien en vervolgens het geheel uit het homokineet te trekken. Het bovenstaande beschrijft een methode voor het vervangen en verwijderen van de steun zonder fusee, d.w.z. met het losdraaien van de breekbouten.

1. Controleer de schokdemper op dichtheid, reinig deze van vuil. Vervolgens zetten we een nieuwe stofdichte kit op: een hoes (golf, helmknop), een compressieslagbuffer (impact). We bevestigen het deksel met klemmen aan de stuurpen.

1. Nu installeren we de veer, de ring en vervolgens de onderste steunlagerbeker.

1. Van bovenaf plaatsen we een nieuw steunlager van de voorste veerpoot, waarna we de moer opwinden.

1. Draai de moer vast, verwijder de banden van de veer. De vervanging is voltooid, het rek is gemonteerd, we installeren het in omgekeerde volgorde op de auto. De montage wordt in meer detail getoond in de video:

De bovenste montagebehuizing is gemaakt van duurzaam rubber, binnenin bevindt zich een metalen kamer voor een eenrijig kogeldruklager met afdichtingen om vet vast te houden.
Niet veel fabrikanten produceren bovensteunen voor de Audi 80. In de tabel staan ​​de aanbevolen bedrijven, vraag naar deze modellen in de winkels. Geschatte prijs per stuk, catalogusnummers van producten (artikelen), evenals de samenstelling van de reparatieset, dit alles wordt weergegeven in de tabel. Print het uit voordat u reserveonderdelen koopt.
Afmetingen bovenste steun met origineel nummer 8A0412323D:
– Hoogte – 41 mm;
– Binnendiameter – 20 (14) mm;
– Buitendiameter – 74 mm;
- Gewicht - 0,246 g.
– Benodigde hoeveelheid per as – 2 stuks.

1. Hoe te beginnen met het afstemmen van Audi 80
2. Hoe het vermogen te vergroten met tuning?
3. Afstellen van de grille op de auto
4. Hoe geluidsisolatie te verbeteren?
5. Afstemmingsdiensten
6. Hoe u voordelig kunt afstemmen?

Als u een Audi 80-auto bezit en erover nadenkt hoe u de prestaties van de auto kunt verbeteren en kunt besparen op autoreparaties en -onderhoud, dan moet u zich vertrouwd maken met de informatie over hoe Audi 80-tuning wordt uitgevoerd en welke belangrijkste functies deze biedt . Er moet meteen worden opgemerkt dat u, als u over de juiste vaardigheden beschikt, zelf afstemmingswerkzaamheden kunt uitvoeren en indien nodig gekwalificeerde ondersteuning kunt zoeken bij de servicemasters.

Om wat afstemmingswerk uit te voeren, zijn speciale complexe apparatuur en speciale armaturen vereist, hiermee moet rekening worden gehouden bij het plannen van afstemmingswerk.

Voordat u de Audi 80 afstemt, is het noodzakelijk om de auto in een normale staat te brengen. Hiervoor wordt een hoogwaardige visuele inspectie en regelmatige technische inspectie uitgevoerd, gericht op het tijdig detecteren van storingen en het plannen van auto-onderhoudswerkzaamheden. Bij visuele inspectie van de auto kunt u vaststellen dat de motor van de auto rommel is, dat de ophanging onderhoud nodig heeft en dat de carrosserie moet worden beschermd tegen corrosie. Al deze problemen kunnen worden opgelost voordat de auto wordt getuned. Het is noodzakelijk om de belangrijkste tekortkomingen te corrigeren en pas dan over te gaan tot het afstemmen van de auto.

U moet geen toevlucht nemen tot tuning wanneer de ophanging op het punt staat uit elkaar te vallen, extra bodykits zullen de ophanging alleen voortijdig uitschakelen. In dit geval is het noodzakelijk om de ophanging te repareren en pas daarna verder te gaan met afstemmen. Trouwens, in het stadium van reparatiewerkzaamheden kunt u nieuwe wielen en banden voor de auto kiezen, wat de levensduur van de wielbasis aanzienlijk zal verlengen.

U kunt zich vooraf vertrouwd maken met videomateriaal en fotografisch materiaal over het tunen van de Audi 80.

Als u er al lang over nadenkt hoe u het motorvermogen kunt vergroten, is het de moeite waard om te overwegen dat er verschillende afstemmingsopties zijn waarmee u hoge resultaten kunt behalen. Door bijvoorbeeld een Audi 80 te tunen en het cilinderblok te vervangen door een krachtiger exemplaar, kunt u het motorvermogen vergroten. Voor vervanging kunt u het cilinderblok uit een auto met hogere prestaties halen. Het is mogelijk om een ​​cilinderblok van een Golf 2 9A te krijgen, hoewel ze moeilijker te vinden zijn dan motorblokken van andere auto's.

Als uw plannen een serieuze toename van het motorvermogen omvatten, kunt u de carburateurmotor ook ombouwen tot een injectiemotor. Ondanks de complexiteit van dergelijk werk, zal het resultaat de verwachtingen overtreffen. Om zelf hoogwaardige tuning uit te voeren, heeft u een speciale lift, foto's en video's over het onderwerp tuning nodig. U kunt veel tijd besparen als u ondersteuning zoekt van gekwalificeerde specialisten.

Als je een wens hebt, kun je cilinderboring meenemen in het afstemmen van de Audi 80, wat ook het vermogen van de krachtbron zal vergroten. De totale motorinhoud kan uiteindelijk worden vergroot tot 2 liter. Hierdoor kunt u erop rekenen dat het motorvermogen zal toenemen tot 150 pk. Tijdens een dergelijke afstemming moet u het inlaat- en uitlaatsysteem vervangen. Voor dergelijk werk heeft u echter gekwalificeerde ondersteuning nodig. Omdat het vermogen van het aggregaat zal toenemen, zult u conventionele schijfremmen moeten meten. Dit wordt ook meegenomen in de tuning van de Audi 80 en zorgt ervoor dat je een beter resultaat behaalt.

Als u kennismaakt met de video's over het afstemmen van de Audi 80, kunt u opmerken dat autobezitters tijdens het afstemmen ook de voorgrille herstellen. Als u ook de grille wilt tunen, moet u de gehele binnenkant van de grille uitsnijden en alleen het frame overlaten. Het wordt aanbevolen om een ​​geschikte ijzerzaag voor metaal te gebruiken. U kunt hobbels na dit werk verwijderen als u een speciaal mondstuk op de boor zet en langs de hobbels loopt. Ook de lak tot aan het plastic moet worden schoongemaakt.

Verder gaat het tunen van de Audi 80 verder met de aanschaf van een nieuwe grille voor de radiateur. U moet ook ontvettingsdoekjes, zwarte plastic verf en stopverf kopen. Het is noodzakelijk om het frame te ontvetten en te plamuren om een ​​​​vlak oppervlak te krijgen. Nadat de stopverf is opgedroogd, moet het frame worden geschuurd. Afhankelijk van de omgevingstemperatuur duurt het meestal enkele uren voordat de plamuur droog is. Vervolgens moeten in het bovenste deel van het frame, op de overblijfselen van de ribben van het middelste deel, sneden worden gemaakt waarin een nieuw rooster moet worden gestoken. Je kunt het frame schilderen met twee of drie lagen nieuwe verf.

Het nieuwe rooster moet op de maat van het frame worden gemonteerd, zodat het in de sneden kan worden gestoken en met draad kan worden vastgezet. Aan de zijkanten kun je alle overbodige dingen afsnijden met dezelfde ijzerzaag voor metaal. Na dergelijke manipulaties is het rooster klaar voor een volledige installatie op zijn plaats. Zoals uit dit materiaal blijkt, is het afstemmen van de Audi 80 geweldig om het uiterlijk van een oude auto te transformeren.

Als u tijdens het autorijden hoort hoe de carrosserie rammelt en de motor draait, moet u nadenken over het vervangen van de geluidsisolatie. Trillingsdemper en geluiddemper worden meestal gebruikt als de belangrijkste materialen die worden gebruikt om de geluidsisolerende eigenschappen van een auto te verbeteren. Met behulp van deze tuningmaterialen verbetert u uw auto aanzienlijk en verlengt u de levensduur. Aan de hand van de materialen over het onderwerp tuning kan men beoordelen dat met een oude auto alles mogelijk is. Je kunt er een cabrio van maken en de deuren volledig veranderen, je kunt nieuwe bodykits installeren en de milieuklasse van de auto aanzienlijk verhogen.

Als u alleen een Audi 80-tuning plant, begint u met de volgende stappen:

• relevante materialen over het onderwerp vinden;
• controleer de technische staat van de auto en voer een externe inspectie uit;
• elimineer de belangrijkste storingen en bepaal in welke richting u gaat werken;
• roep de hulp in van tuningprofessionals die de nodige aanbevelingen over het onderwerp zullen geven.

Na het voltooien van het voorbereidende werk, is het noodzakelijk om de omvang van het werk te bepalen en een plaats voor afstemming te kiezen. Dat kan uw eigen garage zijn of een professionele werkplaats. In het eerste geval moet u beschikken over een kijkgat of een speciale lift. In het tweede geval wordt het afstemmen uitgevoerd door professionals, u moet uw voorkeuren vertellen en de beste afstemmingsoptie kiezen. Als u zich zorgen maakt over de milieuvriendelijkheid van uw auto, kunt u het emissiecontrolesysteem upgraden naar een geavanceerder systeem. Hierdoor kunt u een hogere milieuvriendelijkheid bereiken. Na het kopen van een auto merk je misschien dat er roest op het metaal zit, wat leidt tot corrosie. Dit probleem kan worden voorkomen door de carrosserie te polijsten en externe afstemming.

Tuning Audi 80 biedt volop mogelijkheden om de prestaties van de auto te verbeteren. Je kunt de omvang van het werk bepalen en in korte tijd de levensduur van de hoofdcomponenten verlengen, een hoger vermogen uit de motor halen en problemen oplossen, zoals een verhoogde demping. Het wordt aanbevolen om de auto zo eenvoudig mogelijk af te stemmen - met externe afstemming, die wordt uitgevoerd in relatie tot de koplampen, de carrosserie om de nieuw geïnstalleerde apparatuur op de auto te verbergen.

Naast het vervangen van de grille op de radiator, kunt u een dergelijk afstemelement gebruiken als ophangingsversteviging. Dankzij de versterkte stijfheid van de ophanging verlengt u de levensduur van de schokdempers en verwijdert u piepjes en trillingen. Deze tuningwerkzaamheden omvatten het demonteren van de achter- en voorassen en het installeren van nieuwe platen, die de dempingseigenschappen van de auto aanzienlijk zullen verbeteren.

U kunt de Audi 80 zonder extra kosten tunen als u een retro-auto maakt op basis van uw auto, die een aantrekkelijk uiterlijk zal hebben en een set reserveonderdelen van andere auto's, die samen de prestaties zullen verbeteren. Bij het plannen van afstemming moet u in ieder geval uw budget berekenen. Een volwaardige tuning is soms te vergelijken met de prijs van een autorevisie. Een getunede auto heeft echter een aantal voordelen: een langere levensduur van de hoofdcomponenten, een aantrekkelijk uiterlijk en de mogelijkheid om te besparen op geplande reparaties en onderhoud van de auto. Voor de moderne bestuurder zijn deze factoren essentieel bij het plannen van tuning.

Zuinige tuning van de Audi 80 kan worden uitgevoerd als u geen nieuwe onderdelen en verbruiksartikelen gebruikt, maar eerder gebruikte onderdelen met betere prestaties. U moet ervoor zorgen dat het nieuwe onderdeel dat op het voertuig wordt geïnstalleerd, compatibel is. Vaak kun je op tuningforums aanbevelingen lezen van auto-onderhoudsspecialisten over welke apparatuur en onderdelen geschikt zijn voor tuningwerkzaamheden. De gepresenteerde informatie is nuttig voor u als u door middel van tuning niet alleen de verbetering van de bedrijfsparameters van de auto wilt bereiken, maar ook de voorwaarden wilt scheppen voor hoogwaardig en veilig rijden.

Het tunen van de Audi 80 biedt echter geweldige mogelijkheden om uw auto te verbeteren. Het hangt allemaal af van welke taken zijn ingesteld voor deze werken en onder welke omstandigheden de auto in de toekomst zal worden gebruikt. Het voordeel van kwaliteitstuning is dat de autobezitter de kosten van de auto aanzienlijk kan verhogen en kan rekenen op hogere verkoopkosten van de auto in de toekomst. Dit geldt wanneer u een gebruikte auto verkoopt via een dealer of via de markt.Kopers letten goed op auto's met elementen van handmatige afstemming, wat de aantrekkelijkheid van de auto aanzienlijk verhoogt en u in staat stelt de prestaties te verbeteren.

Een van de aantrekkelijke gebieden van tuning is onlangs beschouwd als airbrushen, waarbij kleurrijke tekeningen op verschillende delen van het lichaam worden aangebracht. Airbrushen heeft verschillende voordelen. Ten eerste kunt u hiermee de carrosserie beschermen tegen corrosie door hoogwaardige lakmaterialen die worden gebruikt om patronen aan te brengen. Ten tweede wordt airbrushen gebruikt om kleine defecten in de carrosserie te verbergen, u moet geen speciale aandacht besteden aan de factor dat veel autoverkopers weigeren te repareren en te schilderen en hun toevlucht nemen tot airbrushen. Tuning Audi 80 en met name airbrushen wordt gebruikt om het uiterlijk van de auto aantrekkelijker te maken. Dit is nodig voor de autobezitter die zich met zijn ongewone auto wil onderscheiden van de achtergrond van anderen.

Airbrushen kunt u zelf uitvoeren als u over de juiste vaardigheden beschikt of met de hulp van professionals die al het werk efficiënt uitvoeren en de nodige garanties geven. Als u daarom een ​​Audi 80 in uw garage heeft staan ​​en u wilt het uiterlijk van de auto veranderen en de betrouwbaarheid vergroten, gebruik dan de tuningtips en maak uw auto uniek. Tegenwoordig zijn er honderden bedrijven actief op de markt van tuningstudio's, maar u moet uw auto aan echte professionals toevertrouwen. Anders zal het geïnvesteerde geld niet renderen en zal het resultaat voor altijd twijfel doen rijzen over de noodzaak van afstemming.

Kwaliteitsafstemming is een breed gebied waarmee u verschillende doelen kunt bereiken, van het veranderen van het uiterlijk van een auto tot complexe verbeteringen.

Door jezelf de taak van het afstemmen te stellen, ben je in staat om de omvang van het werk te bepalen en zo te plannen dat een kwalitatief hoogwaardig eindresultaat wordt bereikt.

En de resulterende besparingen op onderhoud en reparatie stellen u in staat om nieuwe methoden te gebruiken om uw auto te tunen.