In detail: doe-het-zelf-reparatie van stuurairbags van een echte meester voor de site my.housecope.com.
Het passieve veiligheidssysteem in de vorm van airbags wordt geactiveerd bij een sterke botsing van de auto in het voorhoofd of vanaf de zijkant tegen een ander object. Ongeacht de snelheid van de beweging wordt de inschakeling van het SRS ook beïnvloed door de botshoek, de stijfheid van het botsobject en de dekking van het voertuig. Als gevolg hiervan vernietigen geactiveerde airbags het dashboard van het voertuig.
Door de combinatie van bovenstaande factoren wordt duidelijk dat een ongeval minimale schade kan veroorzaken, en catastrofale gevolgen kan hebben voor uw transport. De keuze voor een reparatiemethode - onafhankelijk of professioneel - hangt dus af van het totale schadebedrag.
Het is beter om de torpedo van een zwaar beschadigd voertuig in een autoreparatiewerkplaats te herstellen. Volgens de meest conservatieve schattingen kost een dergelijke service 5 tot 10 duizend roebel. afhankelijk van de regio. De kosten worden beïnvloed door de kwaliteit van de geselecteerde materialen en de hoeveelheid restauratiewerkzaamheden, en het uiteindelijke bedrag kan meer dan 25 duizend roebel bedragen.
Als de auto als gevolg van een verkeersongeval niet erg beschadigd is van binnenuit en vrij stabiel functioneert, en je beschikt over voldoende handarbeid en geduld, dan kun je de torpedo zelfstandig herstellen nadat de airbags zijn geactiveerd.
Er zijn drie manieren om een dashboard te repareren nadat een airbag is geactiveerd:
Functionele reparaties aan dashboards omvatten mechanische restauraties. Het dashboard en het stuur zijn geïnstalleerd en er zijn nieuwe airbags onder gemonteerd. Daarna reset het programma de informatie over de bediening van de kussens;
Volledige reparatie van het dashboard van de cabine omvat niet alleen mechanische reparaties, maar ook esthetische. De console wordt gedemonteerd, er wordt een volledige hijsbeweging uitgevoerd met behulp van de geselecteerde materialen, een nieuw SRS-complex wordt onder het stuur geplaatst en er worden afdekkingen en herprogrammering uitgevoerd. Deze methode maakt het niet alleen mogelijk om het transportbeveiligingssysteem opnieuw te creëren, maar ook om het interne uiterlijk te veranderen;
Ruwe reparaties zijn geschikt voor gevallen waarin de auto minimale schade heeft opgelopen en geen serieuze restauratieprocedures nodig zijn. In dit geval worden de gaten waar de kussens zaten gevuld met polyurethaanschuim en worden de hoezen op hun oorspronkelijke plaats geïnstalleerd. Deze methode is slecht in die zin dat bij een nieuw ongeval het SRS-complex niet zal werken, omdat er dan niets aan de hand is. Door gebruik te maken van het derde type reparatie brengt u niet alleen uw leven in gevaar, maar ook dat van uw passagiers.
Video (klik om af te spelen).
Bij het kiezen van een materiaal voor een vernauwing, kiezen autobezitters in de regel tussen vier hoofdopties: vinyl, eco-leer, alcantara en echt leer. Vinyl wordt vaker gebruikt voor hoezen en is om puur esthetische redenen geen goede keuze voor een consolehoes. Eco-leer en alcantara hebben over het algemeen een lage smeltgraad, daarom zullen ze bij verhoogde temperaturen onmiddellijk beginnen te "slippen".
Echt leer is de meest geschikte optie als u besluit de console te bekleden.
Een ander essentieel element is lijm. Het is beter om lijm op hoge temperatuur te kopen. Om het te verdunnen, heb je aceton en een activator nodig. In de regel is verdunde lijm voldoende voor 5-6 uur, daarna begint het uit te harden, verslechtert het hechtvermogen en verschijnen er luchtbellen op het oppervlak.
De derde stof die bij de reparatie wordt gebruikt, is stopverf of primer, die nodig is om de te reinigen oppervlakken te bedekken.Het kan in elke autowinkel worden geselecteerd en de meeste merken uit het middensegment doen hun werk goed.
Van gereedschap, een haardroger, borstels, borstels voor het aanbrengen van lijm, een ontvetter, een plastic spatel, een mes en draden kunnen nuttig zijn.
De reparatie van het autodashboard wordt uitgevoerd volgens de volgende instructies:
De console demonteren. Demonteer voorzichtig, zonder de elektronica te beschadigen, de voorconsole en verwijder eventueel oud materiaal. Spoel het paneel vervolgens grondig af met afwasmiddel en een borstel.
Het nieuwe materiaal voegt een extra maat toe aan de torpedo, waardoor het paneel niet op zijn plaats dreigt te vallen en de apparaten niet in de gaten passen. Om dit te voorkomen, vijlt u de randen van de gaten 1-3 mm, rekening houdend met de dikte van het afdekmateriaal.
Maak patronen voor het nieuwe paneel. Vergeet niet om de naden op de bochten van de console te plaatsen. Vergeet ook de naadtoeslag (8-10 mm) niet.
Naai de stof op het patroon en probeer het op het paneel. Probeer de "aangeklede" torpedo op zijn plaats te zetten. Als alles perfect past en er geen lege ruimte is tussen de apparaten en de bochten, dan kun je doorgaan naar de vijfde fase. Als het paneel nergens past, probeer dan de vouwen wat meer te vijlen. Als er holtes ontstaan tussen het paneel en de apparaten, kunnen extra millimeters worden opgebouwd met siliconenvet of thermoplast.
Alle beschadigingen op het oppervlak van de console worden geschuurd en behandeld met een primer, en de plaatsen van breuken worden schoongemaakt, geëgaliseerd en verwerkt met stopverf.
Voor het plakken wordt het paneel behandeld met een ontvetter en afgeveegd met aceton of alcohol.
Vervolgens wordt er gelijmd. Ze doen het vanaf de bovenkant van de console en gaan naar de onderkant. Na het aanbrengen van de lijm wordt het materiaal aangebracht en zorgvuldig geëgaliseerd met een rubberen troffel. U kunt een föhn gebruiken om het materiaal uit te rekken.
Voor de definitieve installatie van de console worden de airbags gemonteerd, het programma wordt gereset.
Twee dagen later, wanneer de lijm eindelijk is uitgehard, wordt de torpedo op zijn oorspronkelijke plaats geïnstalleerd.
Het is belangrijk om te onthouden dat een slechte behandeling van de breukplaatsen bij een herhaald ongeval het gezicht dreigt te beschadigen met afgebroken stukjes stopverf en plastic. Plaats ook geen voorwerpen op de plaats van de airbagafdekkingen - bij een aanrijding vliegen ze ook in de gezichten van de bestuurder en passagier.
In deze video leer je hoe je een torpedo met je huid sleept.
Laten we het hebben over hoe de airbag op de juiste manier te vervangen, welke valkuilen er kunnen zijn bij het vervangen en welke onderdelen, naast de airbag zelf, bovendien defect raken.
Airbags worden beschouwd als een belangrijk veiligheidsitem in een auto. Het is eenvoudigweg onmogelijk om een moderne buitenlandse auto voor te stellen zonder een dergelijk beveiligingssysteem, aangezien de meeste normen voorzien in een verplichte aanwezigheid, zelfs in basisconfiguraties. Het beveiligingssysteem wordt vaak AirBag of SRS genoemd. Sommige automobilisten denken dat airbags worden geactiveerd wanneer de auto hard op de motorkap wordt geraakt. Maar in werkelijkheid is dit helemaal niet het geval, ze worden geactiveerd bij een harde botsing en met een snelheid van meer dan 30 km / u. Het is op zo'n moment dat de auto een negatieve beweging krijgt, die wordt geregistreerd door speciale sensoren.
Het gehele beveiligingssysteem bestaat niet alleen uit een tissuebal, die is gevuld met perslucht, maar ook uit een aantal sensoren, sensoren, een boordcomputer en een besturingseenheid. Daarom zal het vervangen van één kussen op het stuur niet werken.
Als je zwak bent in elektronica, dan zeg ik meteen dat je dit bedrijf niet zelf moet beginnen, je zult niet rond kunnen komen met alleen de bouten los te draaien en het te vervangen door een nieuw onderdeel, je zult de sensoren, laat de regeleenheid knipperen.
De boordcomputer heeft zijn eigen nuances en wanneer de airbag wordt geactiveerd, schrijft de boordcomputer de fout in het geheugen. Daarom zal het ook volledig moeten worden vervangen, zo niet geflitst.
Denk aan het vervangingsproces zelf, wanneer de impact op de voor- of achterbumper viel, zijn dit de situaties die het vaakst voorkomen. Om dit te doen, moeten we twee kussens vervangen, de bestuurder aan het stuur en de passagier.
Koppel eerst de accupolen los. Dit wordt niet alleen gedaan om het werk te beveiligen, maar ook wanneer u het kussen verwisselt, wordt de sensor op dit moment uitgeschakeld en zal de boordcomputer het waarnemen alsof de beschadigde niet is losgekoppeld. Anders geeft het een foutmelding en schrijft de boordcomputer het in het geheugen. Het stuurwielkussen is eenvoudig te vervangen, het is noodzakelijk om het centrale deel af te breken, de contacten los te koppelen en een nieuwe te installeren, waarbij alles in omgekeerde volgorde wordt verzameld.
Demontage moet beginnen bij het stuur. Daarop bevinden zich de meest blootgestelde onderdelen, bouten en grendels. Verwijder de stuurhoes en schroef de airbag op het stuur los, ongeacht of deze werkte of niet. Daaronder zit de bevestigingsbout van het stuur zelf, door deze los te draaien kunnen we het stuur verwijderen. Ga na het verwijderen van het stuur naar de onderkant van de bescherming boven de pedalen, hiervoor moet u de vergrendelingen rond de omtrek en een paar bouten onder de stuurhoes losdraaien. Na het verwijderen van de bescherming kunt u zowel de boordcomputer als de middenconsole gemakkelijk bereiken.
Nu krijgen we toegang tot de middenconsole, het meeste wordt van binnenuit op vergrendelingen gehouden, wrikken met een schroevendraaier, je kunt de radio eruit trekken en alles wat op de voorconsole zit, nu kun je de torpedo gemakkelijk verwijderen.
Het komt vaak voor dat het kussen de torpedohuid beschadigt, dus het hele paneel zal volledig moeten worden vervangen, we overwegen het geval waarin alleen het kussen zelf hoeft te worden vervangen. Het is de moeite waard om het paneel voorzichtig te verwijderen, aangezien u de huid of bevestigingsmiddelen kunt beschadigen, moet u onmiddellijk afstemmen op het feit dat er veel bevestigingsmiddelen en vergrendelingen in een buitenlandse auto zullen zijn om het paneel te verwijderen. Het is het beste om een dergelijke procedure uit te voeren in een overdekte ruimte of garage, aangezien u niet in een paar uur kunt investeren, soms duurt het enkele dagen, aangezien de beschadigde bumper ook moet worden vervangen. Na het verwijderen van de torpedo gaan we verder met het vervangen van de airbag, aangezien deze modellen voorzien in het vervangen van de airbags zonder de torpedo te vervangen.
Na het losmaken van de draden, verwijder het airbagmechanisme, installeer het nieuwe airbagmechanisme in omgekeerde volgorde en sluit de draden aan.
Gemiddeld kost een bestuurderskussen ongeveer $ 250 tot $ 400, een passagierskussen kost $ 300 tot $ 400, het hangt allemaal af van het bouwjaar van de auto. Sommige diensten bieden diensten aan voor het repareren en vervangen van airbags, dergelijke werkzaamheden kosten 3000 - 7000 roebel voor een passagier en reparatie van een bestuurdersairbag (stuur met een squib) - 5000 - 12000 roebel.
Hier is de prijslijst van een autostudio in Moskou met prijzen voor AirBag-reparatieservices (prijzen vanaf 28-04-2015):
reparatie dashboard dashboard van 10.000 tot 12.000 roebel
vervanging van de squib in de torpedo van 4000 tot 5000 roebel
reparatie van veiligheidsgordels 1500 roebel
reparatie van de bestuurdersairbag 3000 roebel
vervanging van de squib van de bestuurder van 4000 tot 5000 roebel
reparatie van de airbagregeleenheid van 3000 tot 5000 roebel
Na het vervangen van alle sensoren, geactiveerde airbags en andere beschadigde onderdelen, moet je niet haasten om de torpedo terug te monteren, aangezien je nog steeds met de boordcomputer te maken hebt, heb je twee opties om het probleem op te lossen:
De eerste is een volledige vervanging van de boordcomputer door een nieuwe. De kosten van een nieuwe kosten ongeveer $ 1000.
De tweede optie is om nieuwe software te flashen, bij een gerenommeerd servicestation, de kosten van een dergelijke firmware kunnen variëren van $ 100 tot $ 200, maar het garandeert niet dat het zal werken, zelfs als er geen impact was.
De kosten van een complete autoreparatie met het vervangen van kussens en andere beschadigde onderdelen hangen grotendeels af van de aard van de schade en beginnen meestal bij $1000.
Besluit je thuis een computer te flashen, dan heb je hiervoor een laptop nodig, speciale software precies voor het merk en model van je auto, een snoer om de laptop aan te sluiten op de boordcomputer en een goede kennis van het gebruik van een computer. Dit is de moeite waard om te beginnen als u van plan bent om in de toekomst SRS-kussens te repareren en te vervangen, aangezien de kosten van één snoer kunnen beginnen vanaf $ 50, om nog maar te zwijgen van software of een laptop. Het proces van flitsen zelf is niet de moeite waard om te beschrijven, omdat het uniek is voor elk automodel.
Het hele punt is om de software in het blok te vervangen, in nieuwe buitenlandse auto's zou ik je nog steeds adviseren om het blok volledig te vervangen, aangezien de responssensor wegwerpbaar is, zelfs als je de hele procedure correct uitvoert, heb je niet het resultaat dat je wil. Dat wil zeggen, de volgende keer dat de kussens niet werken. Voor een betrouwbaardere werking en verificatie raad ik je aan om eerst alles op oude kussens te verzamelen met een verse besturing en een resetfout in de boordcomputer. In dit geval zou alles moeten werken, zoals voorheen, de AirBag-indicator op het dashboard zou niet moeten knipperen, maar als er iets mis is, geeft de indicator een fout aan in de werking van de airbags.
Als de firmware succesvol was, dan kun je veilig alles in omgekeerde volgorde verzamelen, je zult zeker niet weinig geld besparen dan wat je zou moeten betalen bij het servicecentrum, maar hiervoor moet je veel herlezen en sleutelen rond de auto.
Het moeilijkste is de firmware van de boordcomputer, vooral in nieuwe auto's, waar deze de auto volledig onder controle heeft.
Video met deskundig advies over het vervangen van airbags:
