Doe-het-zelf gas 53 lift reparatie

In detail: doe-het-zelf reparatie van de gas 53-lift van een echte meester voor de site my.housecope.com.

(097) 056-05-93, (099) 429-92-85, (093) 651-44-42

Reparatie van de hydraulische cilinder GAZ-53. Reparatie van de hydraulische cilinder GAZ-SAZ. Voor reparatie van hydraulische cilinders kunt u bellen met (097) 056-05-93. We werken in heel Oekraïne.

De hydraulische cilinder GAZ-53 is een belangrijk onderdeel van het hefmechanisme van een dumptruck. De vrachtwagen wordt met recht beschouwd als een van de meest populaire voertuigen van de Sovjetperiode. Deze bekendheid is te danken aan de uitstekende kwaliteiten van dit model, waaronder de bruikbaarheid en betrouwbaarheid een speciale plaats innemen. Door zijn structuur is het een zijlossende vrachtwagen.

Foto van de hydraulische cilinder GAZ-53

Het is een soortgelijk ontwerp dat traditioneel is en veel wordt gebruikt in het GOS, dat als uitgangspunt diende voor de uitvinding van verschillende modificaties. Een daarvan is de GAZ-SAZ 3507, een dumptruck en dienovereenkomstig een speciaal hefmechanisme. De hydrauliek van de GAZ-53 heeft een vrij complexe structuur en vereist steeds vaker reparatiewerkzaamheden.

Foto van de hydraulische cilinder GAZ-SAZ 3507

Het ontwerp van de hydraulische lift GAZ op jukken (op tappen) en zijn elementen

Al met al was de GAZ-53 dumptruck niet minder populair dan zijn voorloper. Nu is het echter steeds minder gebruikelijk om een werkende versie van deze auto te vinden. In de loop van de tijd hebben ze bijna allemaal hun krachtlimiet bereikt en zijn ze tegenwoordig inactief.

Montagetekening van de hydraulische cilinder GAZ-53, evenals de totale en aansluitende afmetingen

Deze gang van zaken is heel begrijpelijk, omdat de levensduur van elk technisch apparaat niet onbeperkt is, en zeker niet als het gaat om mechanismen die zijn ontworpen voor het optillen en transporteren van goederen. Helaas is hij de afgelopen jaren bijna volledig uitgeput en hebben de nog werkende exemplaren meer dan één reparatie ondergaan. Qua structuur is het hefmechanisme van de GAZ-SAZ 53 hydraulisch en het werkingsprincipe is gebaseerd op de invloed van de vloeistof die het systeem vult en de vereiste drukparameters creëert.

Video (klik om af te spelen).

Olie speelt zijn rol en het diagram van het hijsapparaat bevat de volgende details:

4) Overdrukventiel (platform verlagen)

6) Zekering regelklep

9) Krachtafnemer

10) Versnellingsbak achteruit

Foto van de GAZ-53 platformdaalklep

Foto van de krachtafnemer GAZ-53

Zoals u aan de bovenstaande elementen kunt zien, heeft het ontwerp van de GAZ 53-hydrauliek een nogal complexe structuur. Elk van deze onderdelen is een compleet apparaat, bestaande uit zijn eigen onderdelen en structurele elementen. Het werkingsprincipe van het hefmechanisme ligt in de werking van de GAZ-53 hydraulische cilinder. Het heeft op zijn beurt een telescopische structuur, bestaande uit 3 gelijkwaardige glijdende delen.

Om de werking van de lift te garanderen, zijn ze gevuld met olie, die door een pomp wordt aangevoerd. Op dezelfde manier verlaat de vloeistof de GAZ-53 hydraulische cilinder via de terugslagklep om deze te laten zakken. Een dergelijk proces maakt het mogelijk om de volledige werking van het platform te garanderen en menselijke arbeid aanzienlijk te vergemakkelijken.

Reparatie van de hydraulische cilinder GAZ-53

De dumptruck GAZ-SAZ 53 werd in 2 versies geproduceerd: met zij- en verticale lossing. Het werkingsprincipe van de hydrauliek is altijd ongewijzigd gebleven en bestond uit het toevoeren van olie met behulp van een krachtafnemer via een pomp in de holte van de lift. De hydraulische cilinder voor het optillen van het lichaam van de GAZ-53 zorgde voor alle noodzakelijke acties. Het is niet verwonderlijk dat het meestal mislukt, omdat bijna alle belasting erop valt.Deze stand van zaken heeft invloed op de algehele functionaliteit van de lift, aangezien deze volledig kapot gaat. Om de werkcapaciteit te herstellen, is het noodzakelijk om een hele reeks maatregelen uit te voeren die alleen kunnen worden uitgevoerd door een echte meester in zijn vak.

Fotoreparatieset voor hydraulische cilinder GAZ-53

Hieruit volgt dat de reparatie van de hydraulische cilinder GAZ-53 een nogal gecompliceerd en tijdrovend proces is, dat vele richtingen omvat, van het vervangen van de smeervloeistof tot het vervangen van de plunjers. In het algemeen kunnen bij het uitvoeren van restauratiewerkzaamheden de volgende onderdelen vervangen moeten worden:

1) O-ringen (RTI)

De meest voorkomende oorzaak van defecten bij het optillen van de GAZ-53-behuizing is lekkage van afdichtingselementen die zijn ontworpen om drukopbouw in het systeem te garanderen. Een schending van de integriteit van de hydrauliek en olielekkage dragen op hun beurt bij aan een afname van de drukindicatoren. Dit zorgt ervoor dat de lift defect raakt en niet op volle capaciteit kan werken. Soms doen zich situaties voor die verband houden met de schending van de integriteit van een onderdeel.

In een dergelijk geval vereist het repareren van de hydraulische cilinder een volledige vervanging van het beschadigde element. Deze indeling is te wijten aan het feit dat het werken met vracht in deze stand van zaken volledig ineffectief, maar ook uiterst gevaarlijk wordt. Dit is vrij eenvoudig te doen: door het afvoergat te openen, dat zich aan de onderkant van het apparaat bevindt. Alleen dan kunt u beginnen met het oplossen van problemen. Hiervoor wordt het hele systeem bijna volledig gedemonteerd en moeten alle onderdelen worden schoongemaakt. Over het algemeen is het mogelijk om de hydrauliek van de GAZ-53 te reanimeren. Dit vereist echter niet alleen veel ervaring als monteur, maar ook veel reserveonderdelen op voorraad hebben, aangezien het vrij moeilijk is om ze in goede staat te krijgen op de moderne markt.

De hydraulische lift GAZ-53 bestaat uit veel verschillende elementen die een enkel mechanisme creëren dat het transport en het lossen van goederen aanzienlijk vergemakkelijkt. Tegelijkertijd falen dergelijke mechanismen vanwege de hoge mate van functionele slijtage vrij vaak.

GAZ-53 body lifting schema

Om ze te repareren, is het noodzakelijk om een grote verscheidenheid aan verschillende bewerkingen uit te voeren. Dit vereist een uitstekende kennis van het ontwerp van het apparaat en ervaring met vergelijkbare units. Dit is de enige manier om een volledige reparatie uit te voeren en de werking van de hydraulische lift volledig te herstellen.

Als u geen tijd of gelegenheid heeft om de GAZ-53 hydraulische cilinder te repareren, vertrouw deze dan gewoon toe aan onze specialisten door te bellen naar (097) -056-05-93.

De hydraulische cilinder GAZ-53 is een belangrijk onderdeel van het hefmechanisme van een dumptruck. De GAZ 53-truck wordt met recht beschouwd als een van de meest populaire auto's uit de Sovjetperiode. Deze bekendheid is te danken aan de uitstekende kwaliteiten van dit model, waaronder de bruikbaarheid en betrouwbaarheid een speciale plaats innemen. Door zijn structuur is het een zijlader.

Het ziet eruit als een hydraulische cilinder voor het optillen van het lichaam van de GAZ 53

Ooit was de GAZ-53-dumptruck niet minder populair dan zijn voorloper. Nu is het echter steeds minder gebruikelijk om een werkende versie van deze auto te vinden. In de loop van de tijd hebben ze bijna allemaal hun krachtlimiet bereikt en zijn ze tegenwoordig inactief.

Maattekening van de structuur van de hydraulische cilinder van het lichaam Gas 53

Olie speelt zijn rol en het diagram van het hijsapparaat bevat de volgende details:

opslagtank;
oliefilter;
hydraulische cylinder;
platform daalklep;
regelklep;
controle klep zekering;
terugslagklep;
tandwielpomp;
krachtafnemer;

Het ziet eruit als een krachtafnemer Gas 53

Het werkingsprincipe van het hefmechanisme ligt in de werking van de GAZ-53 hydraulische cilinder. Het heeft op zijn beurt een telescopische structuur, bestaande uit 3 gelijkwaardige glijdende delen.

Deze stand van zaken heeft invloed op de algehele functionaliteit van de lift, aangezien deze volledig kapot gaat. Om de werkcapaciteit te herstellen, is het noodzakelijk om een hele reeks maatregelen uit te voeren die alleen kunnen worden uitgevoerd door een echte meester in zijn vak.

Een set elastiekjes voor het repareren van de hydraulische cilinder GAZ-SAZ 53

afdichtringen;
voorraad;
hydraulische zuiger;
plunjers.

De meest voorkomende oorzaak van defecten bij het optillen van de GAZ-53-behuizing is lekkage van afdichtingselementen die zijn ontworpen om drukopbouw in het systeem te garanderen.
Een schending van de integriteit van de hydrauliek en olielekkage dragen op hun beurt bij aan een afname van de drukindicatoren. Dit zorgt ervoor dat de lift defect raakt en niet op volle capaciteit kan werken.
Soms doen zich situaties voor die verband houden met de schending van de integriteit van een onderdeel.

Een voorbeeld van het werk van de hydraulische cilinder voor het optillen van het lichaam van GAZ 53

Volledige line-up: GAZ-3307, 53, GAZ-3309, GAZ-66, 3308, 33081, 33086, GAZ-33104

Hydraulische hefinrichting voor GAZ-SAZ-3507/35071 dumptrucks op het GAZ-3307/3309 chassis

Het kipperplatform wordt gekanteld door middel van een hydraulische cilinder. Het schematische diagram van de hydraulische kipinrichting wordt getoond in Fig. een.

Het kantelmechanisme van de GAZ-SAZ-3507/35071-dumptruck op het GAZ-3307/3309-chassis zorgt voor heffen en dalen van het platform, waardoor het in elke tussenpositie wordt gestopt, waardoor de druk in het hydraulische systeem wordt beperkt tot niet meer dan 115 - 120 kgf/cm2.

Rijst. 1 - Schematisch diagram van de hydraulische kipinrichting van de GAZ-SAZ-3507/35071 dumptruck op het GAZ-3307/3309 chassis

1 - olietank; 2 - afvoerzeef met veiligheidsklep; 3- vulopening olietank; 4 - duwer van de klep voor het neerlaten van het platform; 5 - hydraulische cilinder; 6 - platformdalingsklep; 7 - regelklep; 8 - veiligheidsklep van de regelklep; 9 - terugslagklep; 10 - tandwielpomp; 11- PTO-bedieningshendel; 12 - krachtafnemerkast; 13 - een tandwiel van een achteruitversnelling van een versnellingsbak van een auto;
14 - KU-bedieningshendel

Hydraulisch systeem van de GAZ-SAZ-3507/35071 dumptruck op het GAZ-3307/3309 chassis

Het hydraulische systeem van de GAZ-SAZ-3507/35071-dumptruck op het GAZ-3307/GAZ-3309-chassis wordt bediend door twee hendels: de PTO-bedieningshendel 10 en de KU-bedieningshendel 13 (Fig. 2).

Ze zijn gemonteerd in de bestuurderscabine rechts van de versnellingspook. De PTO-bedieningshendel heeft twee standen: de uiterste voorwaartse "lift" en de uiterste achterste "neutrale". De KU-bedieningshendel heeft ook twee standen - de uiterste voorwaartse "neutrale" en de uiterste achterste "verlaging".

Om het platform te kantelen, is het noodzakelijk om de PTO-bedieningshendel in de uiterste voorwaartse stand (in de richting van het voertuig) te zetten met de motor aan en de koppeling ontkoppeld.

Fig. 2 - Krachtafnemer met oliepomp en regelklep van de GAZ-SAZ-3507/35071 dumptruck

1 - balhoofd; 2 - PTO-box met pomp, kraan en aftakleidingen; 3-armige beugel; 4 - KU pusher aandrijfmechanisme; 5 - bout of haarspeld; 6 - conische ring; 7 - luikdekselpakking; 8, 20, 21 - vingers; 9 - lente; 10 - PTO-bedieningshendel; 11- plank; 12- vinger; 13- KU aandrijfhendel; 14 - bout 15, 16, 17 - ringen; 18, 19 - splitpennen.

Nadat de koppeling van de dumptruck GAZ-SAZ-3507/35071 is ingeschakeld, wordt de krachtafnemer met een oliepomp ingeschakeld en begint olie uit de olietank door de zuigleiding in de oliepomp te stromen en van daar onder druk door de persleiding in de hydraulische cilinder. Onder invloed van de toenemende oliedruk zullen de hydraulische cilinderplunjers gaan uitschuiven, waardoor het platform kantelt.

De toename van de druk in het hydraulische systeem na het einde van de werkslag van de hydraulische cilinder, evenals bij het overladen van de GAZ-SAZ-3507/35071-kiepwagen op het GAZ-3307/GAZ-3309-chassis wordt beperkt door de 15 KU veiligheidsklep (Figuur 6), die, openend bij een druk van 115-120 kgf / cm2, de afvoerholte H verbindt met de afvoerholte C.

Om het platform te laten zakken, ontkoppelt u de koppeling en zet u de aftakasbedieningshendel 10 (Figuur 2) in de achterste stand. Hierdoor wordt de pomp uitgeschakeld. Zet de hendel 13 (Figuur 2) van de KU-bediening ook in de uiterste achterste stand.

In dit geval zal de duwer 6 bewegen (Figuur 6), waardoor de klep 1 wordt geopend om het platform van de GAZ-SAZ-3507/35071 dumptruck te laten zakken. Hierdoor is de afvoerleiding verbonden met de afvoerleiding en zal de olie uit de hydraulische cilinder, onder invloed van de platformmassa, door het filter in de olietank stromen.

Als het nodig is om het lege platform in een tussenpositie te stoppen, is het voldoende om de bedieningshendel in de uiterste voorwaartse positie te zetten. Tegelijkertijd wordt door de aanwezigheid van klep 1 in de KU (Figuur 6) die het platform laat zakken en de keerklep 22, de afvoerleiding geblokkeerd, waardoor het platform stopt met dalen.

Krachtafnemer met oliepomp en regelklep van de GAZ-SAZ-3507/35071 dumptruck op het GAZ-3307/GAZ-3309 chassis

De PTO (PTO) GAZ-SAZ-3507/35071 op het GAZ-3307/GAZ-3309-chassis wordt gebruikt om het vermogen van de motor (via de versnellingsbak) naar de oliepomp over te brengen. Het is aan de rechterkant bevestigd aan het versnellingsbakhuis met bouten, tapeinden en moeren met borgringen. Tussen de flenzen van de aftakas en de versnellingsbak is een 0,8 mm dikke paronitische pakking gemonteerd.

De PTO (Fig. 3) bevat een carter 1 waarin het aandrijftandwiel 10 en het aangedreven tandwiel 4 zich op de kogellagers 3 en 12 bevinden, de as 9 van het aandrijftandwiel en een vergrendeling bestaande uit een vergrendeling bal 14 en een veer 16.

Rijst. 3 - Aftakas 3507-01-420010 GAZ-SAZ-3507/35071 op het chassis GAZ-3307 / GAZ-3309

1 - krachtafnemerkoffer; 2, 11, 13 - borgringen; 3, 12 - kogellagers; 4 - aangedreven versnelling; 5 - rubberen afdichtring; 6 - pakkingring; 7 - pakkingbusframe; 8 - pakkingbus; 9 - de as van het aandrijftandwiel; 10 - een voorlopend tandwiel; 14 - vergrendelingskogel; 15 - stekker; 16 - veer van de vergrendelingskogel; 17 - pakking; 18 - bout; 19 - wasmachine; 20 - lagerdeksel; 21 - aanhoudende bel

Kogellagers 12 zijn op de aandrijfrondselas 9 bevestigd door twee borgringen 13, waarop het aandrijftandwiel 10 vrij roteert, tegen zijdelingse bewegingen gehouden door een borgring 11. Het aandrijftandwiel grijpt constant in de achteruitversnelling van de auto. versnellingsbak.

Om olielekkage uit het carter 1 door de gaten onder de as 9 van het aandrijftandwiel te voorkomen, zijn aan de ene kant een rubberen ring 5, een keerring 8 geplaatst en wordt het keerringframe 7 ingedrukt, aan de andere kant het gat wordt afgesloten met een plug 15.

Met behulp van de bedieningshendel 10 van de KOM GAZ-SAZ-3507/35071 (Figuur 2), scharnierend verbonden met de as 9 van het aandrijftandwiel (Figuur 3), beweegt de as 9 in de boringen van de KOM-behuizing in de axiale richting en daardoor grijpt (of ontkoppelt) de tandwieloverbrenging) aandrijftandwiel 10 met aangedreven tandwiel 4.

In de in figuur 14 getoonde positie is het aandrijftandwiel 10 niet in aangrijping met het aangedreven tandwiel 4 - de aandrijving is uitgeschakeld. De uiterste standen van de as 9 worden gefixeerd door een grendelkogel 14, die onder invloed van de veer 16 in de ringvormige groeven van de as komt.

De oliepomp van het hydraulische systeem van de GAZ-SAZ-3507/35071 dumptruck op het GAZ-3307/GAZ-3309 chassis

Tandwielpomp NSh (Figuur 4) bestaat uit een behuizing 1, een deksel 2 en een pompeenheid, die omvat: aangedreven 3 en aandrijf 4 versnellingen, twee paar bussen 5 en 6, twee compensatoren 7, twee manchetten 8.

De verbinding tussen het huis en het deksel is afgedicht met een rubberen O-ring. Het deksel is met acht bouten 10 aan het lichaam bevestigd, onder de koppen waarvan veerringen 11 zijn geplaatst.

Fig. 4 - Oliepomp van het hydraulische systeem GAZ-SAZ-3507/35071

1 - koffer; 2 - deksel; 3 - aangedreven versnelling; 4 - drijfwerk; 5, 6 - bussen; 7 - compensator; 8 - manchet; 9 - een afdichtring; 10, 11 - bout en veerring; 12 - manchet; 13 - borgring; 14 - steunring

Om interne olielekken in de hydraulische systeempomp van de GAZ-SAZ-3507/35071-kiepwagen door de openingen tussen de eindoppervlakken van de tandwielen en compensatoren te verminderen, werd automatische controle van de spleetwaarden aan de uiteinden van de tandwielen toegepast , wat gebeurt door de compensatoren naar de uiteinden van de tandwielen te drukken met olie onder druk vanaf de drukzijde in holte B.

Beide dilatatievoegen zijn "zwevend" (zelfuitlijnend), d.w.z. worden onafhankelijk van elkaar tegen de uiteinden van de tandwielen gedrukt, wat zorgt voor een gelijkmatige inloop van de werkvlakken van de dilatatievoegen. Olie die door de smeergroeven van de bussen sijpelt, komt binnen via het kanaal aan de onderkant van de behuizing en door de kanalen in het deksel en het aangedreven tandwiel in de holtes die verbonden zijn met de zuigkamer.

Zo worden alle olielekken naar de zuigleiding van de pomp geleid. Het aandrijfuiteinde van de aandrijftandwielas is afgedicht met een met rubber versterkte kraag 12. Om te voorkomen dat de kraag 12 naar buiten wordt gedrukt, zijn een borgring 13 en een steunring 14 aangebracht.

Wanneer een paar tandwielen draaien, komt de olie via de "Ingang" -uitlaat in de interdentale ruimte en wordt vervolgens door de "Uitgang" -inlaat in het hydraulische systeem van de GAZ-SAZ-3507/35071 dumptruck op de GAZ- gepompt. 3307 / GAZ-3309-chassis.

De oliepomp is geïnstalleerd in het spiegat van het aangedreven tandwiel en is bevestigd aan de aftakasflens (Figuur 2 en 3). Tussen de flenzen van de aftakas en de oliepomp is een paronitische pakking van 0,8 mm dik aangebracht. De zuig- en persholtes van de oliepomp staan in verbinding met de holtes van de olietank en de WHB.

Hydraulische cilinder van het platform van de GAZ-SAZ-3507/35071 dumptruck op het GAZ-3307/GAZ-3309 chassis

Een telescopische hydraulische cilinder met drie intrekbare plunjers wordt gebruikt om het platform op te tillen. Het apparaat van de hydraulische cilinder wordt getoond in figuur 5.

Figuur 17 - Hydraulische cilinder 3507-01-8603010-01 van de GAZ-SAZ-3507/35071 dumptruck op het GAZ-3307/GAZ-3309 chassis

1 - bovenste steunhiel; 2, 3, 4 - plunjer; 5 - bodem; 6 - hogedrukslang; 7 - onderste kogelgewricht; 8 - koffer; 9– steunafdekking; 10 - bovenste kogelgewricht; 11, 12, 13, 14 - afdichtringen; 15, 16, 17 - beschermende ringen; 18, 19 - borgringen; 20 - onderste steunhiel

De olie wordt via een fitting in de bodem naar de hydraulische cilinder van de GAZ-SAZ-3507/35071 kiepwagen geleid. Om plunjers 2, 3, 4, lichaam 8 en bodem 5 af te dichten, worden O-ringen 11, 12, 13, 14 gebruikt. Om de wrijvingsvlakken van de plunjers te beschermen tegen stof en vuil, zijn rubberen beschermringen 15, 16, 17 geïnstalleerd in de plunjers.

Om de neerwaartse beweging van de plunjers te beperken, zijn in het onderste deel van de plunjers veervasthoudringen 18, 19 aangebracht.

De hydraulische cilinder heeft twee kogelkoppen die in de bovenste 1 en de onderste 20 steunpoten zijn geïnstalleerd en daarin zijn vastgezet door middel van deksels 9 met bouten en veerringen. De bovenste en onderste lagers worden gesmeerd - tijdens installatie in geval van reparatie of vervanging van de hydraulische cilinder.

Regelklep, pijpleidingen en olietank van de GAZ-SAZ-3507/35071 dumptruck op het GAZ-3307/GAZ-3309 chassis

De regelklep van de GAZ-SAZ-3507/35071 dumptruck (Figuur 6) wordt gebruikt om het heffen en neerlaten van het platform te regelen. De regelklep is een eenheid die drie kleppen combineert: een terugslagklep 22, een platformdalingsklep 1 en een veiligheidsklep 15.

De keerklep 22 dient om het spontaan neerlaten van het geheven platform te voorkomen wanneer de pomp niet draait. De platformdalingsklep 1 is ontworpen om vloeistof van de hydraulische cilinder naar de olietank om te leiden wanneer het platform wordt neergelaten.

Figuur 16 - Regelklep van de GAZ-SAZ-3507/35071 dumptruck op het GAZ-3307/GAZ-3309 chassis

1 - platformdalingsklep; 2, 12, 16, 23 - afdichtringen; 3 - wasmachine; 4 - pakkingbusframe; 5 - pakkingbus; 6 - duwer; 7 - borgmoer; 8 - schuifregelaar veiligheidsklep; 9 –stelschroef; 10 - vulling; 11 - draad; 13, 18, 19 - veren; 14 - veiligheidsklepdoorn; 15 - veiligheidsklep; 17 - kurk; 20 - terugslagklepdoorn; 21 - keerklepzitting; 22 - terugslagklep; 24 - doorn van de daalklep; 25 - geval

Veiligheidsklep 15, afgesteld op een druk van 115 - 120 kgf / cm2, dient voor het lossen van onderdelen en samenstellingen van de kipinrichting en het platform bij overbelasting boven de nominale capaciteit. De afdichtingen zijn gemaakt met rubberen ringen.

Hoge- en lagedrukleidingen en rubberen slangen worden gebruikt als pijpleidingen voor het leveren van olie aan de hydraulische systeemeenheden op de GAZ-SAZ-3507/35071 dumptruck op het GAZ-3307/GAZ-3309 chassis.

De hogedrukslang is een rubberen slang in overeenstemming met GOST 6286-73 (binnendiameter - 12 mm, buitendiameter - 25 mm), waarvan de uiteinden zijn ingebed in metalen fittingen.

Hogedrukslangen zijn gemaakt van stalen buizen met adereindhulzen eraan gelast. Alle slangen en hogedrukleidingen zijn met smoorkoppelingen met elkaar verbonden. De dichtheid in de tepelgewrichten wordt bereikt door het kogeloppervlak van de tepel in de puntkegel vast te draaien.

Lagedrukleidingen voor het hydraulische systeem van de GAZ-SAZ-3507/35071 dumptruck zijn gemaakt van stalen buizen. De lagedrukrubberslangen worden door middel van bandklemmen op de lagedrukleidingen aangesloten. Olietank 1 (Figuur 1) is een gestanste gelaste constructie van dun plaatstaal.

In het onderste deel van de olietank bevindt zich een aftapgat dat is afgesloten met een plug en een aftakleiding om de leidingen op de pomp aan te sluiten, en in het bovenste deel bevindt zich een aftapoliefilter dat is vastgeschroefd aan het olietankhuis. De filterinlaat wordt aangesloten op de afvoerholte van de regelklep.

Het afvoerfilter heeft filterelementen, bestaande uit filternetten, en een veiligheidsklep, die wordt geactiveerd bij een druk van 3-5 kgf / cm2 die olie in de tank laat in geval van verstopping van de filterelementen.

Bij de eerste olieverversing (na 1000 km run van de GAZ-SAZ-3507/35071 dumptruck), en later bij TO-2, is het noodzakelijk om de filterelementen van het filter grondig te spoelen. De bovenkant van de tank heeft een olievulopening met een zeef. De hals wordt afgesloten met een plastic dop uit één stuk met de olie-indicator.

De oliemeter is gemaakt in de vorm van een getrapte staaf, waarvan de kraag dient als een indicator van het maximaal toegestane niveau en het uiteinde ervan dient als een indicator van het minimaal toegestane vloeistofniveau. Het is niet toegestaan het oliepeil boven het maximum te overschrijden en onder het minimumpeil te verlagen.

De communicatie van de olietankholte met de atmosfeer vindt plaats via een opening in de nek. Olietank 5 (Figuur 7) is bevestigd op beugels aan de voorbalk van het bovenframe-apparaat.

Om de motor te monteren en te demonteren, wordt het motorblok met het koppelingshuis op de standaard bevestigd (zie Fig. 1).

Voor de montage worden alle motoronderdelen op maat gemaakt, grondig gewassen, met perslucht geblazen en met schone servetten afgeveegd. Alle schroefdraadverbindingen (pennen, pluggen, fittingen, enz.), als ze tijdens demontage zijn verdraaid of vervangen, moeten op rood lood of loodwitkalk worden geplaatst, verdund met natuurlijke droogolie.

Verbindingen uit één stuk (pluggen van het blok en cilinderkoppen) worden op nitrolak geplaatst.

Te installeren op een gerepareerde motor niet toegestaan:

- gebruikte splitpennen en splitdraden;

- veerringen die hun elasticiteit hebben verloren;

- bouten en draadeinden met verlengde schroefdraad;

- moeren en bouten met versleten randen;

- onderdelen met meer dan twee inkepingen of deuken in de draad, of gescheurde draden;

Monteer de motor in omgekeerde volgorde van demontage.

Hieronder vindt u specifieke aanbevelingen en aanvullende vereisten voor motormontage.

Bij het vervangen van cilindervoeringen wordt de voering vóór installatie geselecteerd volgens de bus in het cilinderblok.

Voeringen worden als volgt geselecteerd met behulp van een nauwkeurige metalen liniaal en een set sondes:

- de voering, die op zijn plaats in het cilinderblok is gemonteerd zonder pakkingen, moet tegen het pasvlak van het cilinderblok zakken.

De liniaal wordt op het pasoppervlak geïnstalleerd en de sonde wordt in de opening tussen de liniaal en het uiteinde van de huls gestoken (Fig. 2).

De dikte van de pakking is zo gekozen dat deze na installatie van de voering met de pakking binnen het bereik van 0,02-0,09 mm boven het oppervlak van het cilinderblok uitsteekt.

Afdichtingspakkingen zijn verkrijgbaar in verschillende diktes:

0,3; 0,2; 0,15 en 0,1 mm. Afhankelijk van de opening wordt een of andere pakking op de cilindervoering geplaatst, soms wordt de vereiste waarde verkregen door een set pakkingen van verschillende diktes.

Na montage in het cilinderblok worden de voeringen geborgd met spanhulzen (zie afb. 3).

Als achterste oliekeerring op motoren wordt een asbestkoord geïmpregneerd met een olie-grafietmengsel gebruikt. In de bussen van het cilinderblok en de wartelhouder wordt een koord met een lengte van 140 mm gelegd. Met behulp van het apparaat wordt het snoer met lichte hamerslagen in de aansluitingen gekrompen, zoals aangegeven in Fig. 4. Zonder het apparaat te verwijderen, knipt u de uiteinden van het snoer gelijk met het vlak van de wartelhouderconnector af. De snede moet gelijkmatig zijn, losse eindjes en ongelijkmatige snede zijn niet toegestaan.

Bij het monteren van de krukas met vliegwiel en koppeling wordt aan de volgende eisen voldaan.

De bevestigingsmoeren van het vliegwiel worden aangedraaid, wat een koppel oplevert van 7,6-8,3 kgm.

Bij montage van de koppeling wordt de aangedreven schijf met een demper op de drukplaat gemonteerd en gecentreerd op het krukaslager (de aandrijfas van de versnellingsbak kan als doorn worden gebruikt).

De merktekens "O", in reliëf op de behuizing van de drukplaat en het vliegwiel bij een van de gaten voor de bevestigingsbouten van de behuizing, moeten worden uitgelijnd.

De krukas, het vliegwiel en de koppeling moeten dynamisch uitgebalanceerd zijn. Toegestane onbalans is 70 Gsm.

Verwijder bij het balanceren het overtollige gewicht van de zware kant door het vliegwielmetaal op een afstand van 6 mm van het ringwiel te boren met een boor met een diameter van 8 mm tot een diepte van niet meer dan 10 mm.

Als de onbalans van de gemonteerde as de 180 Gsm overschrijdt, wordt de as gedemonteerd en wordt elk onderdeel afzonderlijk gebalanceerd. Onbalans in het vliegwiel mag niet hoger zijn dan 35 Gsm; onbalans van de drukplaatconstructie met de behuizing - 36 Gsm; De onbalans van de aangedreven schijf is 18 Gsm.

Hoofdlagerkappen stel zo in dat de bevestigingsuitsteeksels van de voeringen aan één kant zijn en de nummers of markeringen in reliëf op de hoezen overeenkomen met de nummers van de bedden. Bij het installeren van de voorkap moet ervoor worden gezorgd dat het borglipje van de achterste druklagerring in de groef van de kap komt en dat er geen treden worden gevormd tussen het uiteinde van de kap en het uiteinde van het cilinderblok.

Draai de moeren vast waarmee de hoofdlagerkappen zijn bevestigd (koppel 11-12 kgm). Na het aandraaien en splijten van de moeren van de hoofdlagerkappen moet de krukas gemakkelijk en met weinig inspanning kunnen draaien.

Na het indrukken van het krukastandwiel (Fig. 5) met behulp van een trekker en een drukhuls, controleert u de axiale speling van de krukas, waarbij u de krukas naar het achterste uiteinde van de motor drukt en een voelermaat gebruikt om de opening tussen het uiteinde te bepalen van de achterste druklagerring en het uiteinde van de voorste hoofdtap van de krukas (fig. 6). De opening moet tussen 0,075 - 0,175 mm zijn.

Bij de montage van de onderdelen van de drijfstang-zuigergroep moeten de volgende eisen in acht worden genomen.

Zuigerpennen zijn zodanig op de drijfstangen gekozen dat bij kamertemperatuur (+18 0 C) een licht gesmeerde vinger soepel in het drijfstanggat beweegt onder een lichte inspanning van de duim.

Voor montage worden de zuigers in heet water verwarmd tot +70 0 .

Het is niet toegestaan een pen in een koude zuiger te drukken, omdat dit kan leiden tot beschadiging van de oppervlakken van de boringen van de zuigerpen en tot vervorming van de zuiger zelf.

Drijfstangen en zuigers bij montage zijn ze als volgt georiënteerd: voor de zuigers van de eerste, tweede, derde en vierde cilinder moet het opschrift op de zuiger "voor" en het nummer op de drijfstang in tegengestelde richtingen worden gericht, en voor de zuigers van de vijfde, zesde, zevende en achtste cilinder - aan één kant (fig. 7).

De borgringen van de zuigerpen zijn in de groeven van de zuigernokken geïnstalleerd, zodat de rankbocht naar buiten is gericht.

Zuigerveren worden geselecteerd op basis van de mouwen waarin ze zullen werken. De spleet, gemeten bij de verbinding van de ring, gelegd in de huls, moet tussen 0.3-0.5 mm zijn voor compressie- en olieschraapringen. In de bovenste zuigergroef is een verchroomde groef geïnstalleerd en in de tweede - een vertinde compressiering met een groef aan de binnenzijde naar beneden.

Voordat u de zuigerveerverbindingen in de cilindervoeringen installeert, plaatst u de zuigerveerverbindingen in een hoek van 120 ° ten opzichte van elkaar en moeten beschermende messing doppen op de drijfstangbouten worden geplaatst om onbedoelde schade aan het oppervlak van de drijfstangtap te voorkomen.

Zorg er bij het installeren van zuigers in cilindervoeringen voor dat het opschrift op de zuiger "voor" naar de voorkant van het cilinderblok is gericht. Haal de moeren van de drijfstangbouten aan (koppel 6,8 - 7,5 kgm) en zet vast.

Nadat u het tandwiel op de nokkenas hebt gedrukt (Fig. 8), controleert u de axiale speling tussen de drukflens en het uiteinde van het nokkenastandwiel met een voelermaatje. De opening moet tussen 0,08 - 0,2 mm zijn.