In detail: doe-het-zelf reparatie overwinning voor m20 van een echte meester voor de site my.housecope.com.
Pobeda is een Sovjet personenauto die in massaproductie werd genomen in de Gorky Automobile Plant in 1946-1958. De fabrieksindex van het model is M-20. De eerste Sovjet-personenauto met een monocoque carrosserie en een van de eersten ter wereld die in massa werd geproduceerd met een volledig pontonachtige carrosserie - zonder uitstekende spatborden en hun beginselen, voetsteunen en koplampen.
Na de Tweede Wereldoorlog hervatte GAZ tijdelijk de productie van het vooroorlogse passagiersmodel - GAZ-11-73, een gemoderniseerde versie van de verouderde GAZ-M1, waarvan het ontwerp op zijn beurt terugging naar de Ford B uit 1934 auto. Deze auto als geheel is achterhaald: de grootste klachten werden veroorzaakt door een onzuinige motor, een versnellingsbak zonder synchronisatoren, een mechanische remaandrijving, een achterhaald uiterlijk, matig rijgedrag en het ontbreken van een kofferbak.
Vooral het subframe en de onafhankelijke voorwielophanging van "Pobeda" tonen duidelijke sporen van het gebruik van ontwerpoplossingen van de Opel Kapitän uit 1938 die tijdens de oorlog de fabriek binnenkwam. Zelfs deze knooppunten kunnen echter nauwelijks een kopie worden genoemd - als het subframe met rondhouten met een doorsnede in de vorm van een omgekeerde letter "T" en een karakteristieke afneembare boutverbinding met de carrosserie praktisch ongewijzigd bleef, met uitzondering van de vorm van de beugels die naar het motorcompartimentschild gaan, dan heeft de Pobeda-ophanging hendels die erg lijken op Opel, inclusief ingebouwde schokdempers, en schroefdraadbussen die ermee verwisselbaar zijn, een geheel ander ontwerp van het rek en het draaimechanisme dat erop zit . _ _
Video (klik om af te spelen).
Er zijn veel geselecteerde video's over het afstemmen van VAZ, GAZ, Moskovieten, buitenlandse auto's en zelfs Kozakken met hun eigen handen. Recensies van ongebruikelijke soorten vervoer: auto, moto, fiets, zelfgemaakte producten, het laatste nieuws uit de wereld van de auto-industrie, advies aan automobilisten.
De GAZ M20-auto, die ook een tweede naam heeft, "Pobeda", was ooit behoorlijk populair. Deze auto werd geproduceerd ter ere van de overwinning op de fascistische indringers van 1946 tot 1958. Dit model is echt innovatief geworden, aangezien het de eerste was met een monocoque carrosserie. Deze auto heeft een vrij groot en ruim interieur, evenals een ongewoon en aantrekkelijk exterieur. Door de jaren heen is dit model steeds minder op de weg te vinden, het meeste kwam in slechte technische staat. Deze auto is ideaal voor tuning, waar we het hieronder in detail over zullen hebben.
Bij het afstemmen van GAZ M20 Pobeda kunt u een vrij groot aantal problemen tegenkomen:
Het model is al tientallen jaren niet meer geproduceerd, de geïnstalleerde stroomaggregaten zijn al verouderd en de onderdelen worden niet geproduceerd. Daarom kunnen er bij het zoeken naar onderdelen ernstige problemen ontstaan.
De technische staat van bijna alle auto's die het tot op de dag van vandaag hebben overleefd, is erg slecht. Daarom duurt het vrij lang om GAZ te herstellen.
Demontage is moeilijk vanwege de grote hoeveelheid corrosie. Zelfs het losdraaien van één bout kan behoorlijk lang duren. Natuurlijk is het mogelijk om de bevestigingsmiddelen door te snijden, maar dit is niet altijd haalbaar.
De auto in kwestie is tegen relatief lage kosten te verkrijgen. Daarom kunt u bij het uitvoeren van afstemming proberen verschillende ideeën te implementeren.
Het is alleen mogelijk om hoogwaardige afstemming uit te voeren tijdens de voorbereidende voorbereiding van het project. Het voorziet in:
Het maken van schetsen, die het ontwerp van het exterieur en interieur zullen weergeven.
Studie van de structuur van de auto om de zwakke punten en de eliminatie ervan te bepalen.
Wat betreft de ontwerpkenmerken van de auto, deze kunnen worden bepaald door verschillende technische documentatie en tekeningen.Er kunnen problemen ontstaan bij het maken van schetsen, omdat je hiervoor 3D-modelleringsprogramma's moet kunnen gebruiken of goed moet kunnen tekenen. Tegenwoordig vindt u op internet verschillende diensten waarmee u met slechts een paar klikken een auto-tuningontwerp kunt maken.
Bij het afstemmen van VAZ's streven velen ernaar ze te maken voor moderne raceauto's. In het geval van de GAZ M20 is het echter logisch om het interieur eenvoudig te herstellen met enige verfijning van de technische vulling. Modernisering is onderhevig aan:
1. Geïnstalleerde motor. Als u van plan bent de auto te gebruiken als een tentoonstelling op verschillende autoshows, kunt u de originele motor opnieuw maken. De technische kenmerken zijn echter erg verouderd en het zal niet handig zijn om in een vrij grote auto te rijden. Daarom worden voor praktisch gebruik meer geavanceerde motoren en aanverwante systemen geïnstalleerd. Het werk aan een volledige vervanging van de motor vereist een serieuze bewerking van de motorruimte, elektra, uitlaat en koeling, en brandstofsystemen. Deze manier van modificeren van een auto is erg populair in de Verenigde Staten, waar moderne high-power motoren in klassieke auto's in werkplaatsen worden geïnstalleerd.
2. Native suspension is tegenwoordig gewoon niet geschikt voor gebruik: het is niet bestand tegen gaten en zwaar voertuiggewicht. Als u van plan bent om GAZ voor reizen te gebruiken, moet u een moderne ophanging installeren. In dit geval is de keuze gewoon enorm, omdat de hele structuur opnieuw moet worden gedaan.
3. De transmissie moet worden vervangen door de geïnstalleerde motor, omdat deze twee eenheden samenwerken. Daarom wordt er bij het kiezen van een motor rekening mee gehouden dat er een nieuwe versnellingsbak voor moet worden geselecteerd en geïnstalleerd.
Vrijwel alle technische apparatuur zal moeten worden vervangen. Zoals eerder opgemerkt, kunt u de oorspronkelijke knooppunten herstellen. Vanwege het ontbreken van de benodigde reserveonderdelen die te koop zijn, zult u deze zelf moeten maken. Maar met de installatie van moderne units zijn de problemen niet veel minder.
Veel fans van het tunen van oude auto's met hun eigen handen kiezen voor "Victory" vanwege de nogal ongebruikelijke lichaamsvorm. Tegenwoordig produceren autofabrikanten geen auto's met een dergelijke carrosserie, wat GAZ uniek en onherhaalbaar op de weg maakt. De klassiekers kunnen worden gerestaureerd of gewijzigd volgens de huidige trends. Een andere veel voorkomende afstemmingsmethode is het gebruik van één auto als basis voor een populair model. Een voorbeeld is het gebruik van "Victory" bij het maken van een Bentley.
Bij het overwegen van het werk aan het veranderen van het lichaam, merken we de volgende punten op:
Wanneer u werkt met auto's die enkele decennia geleden uit de handel zijn genomen, moet u voorbereid zijn op verrassingen als roest, loopgeometrie en vele andere problemen. Tegelijkertijd zijn er geen vervangbare reserveonderdelen te koop, u zult alles met uw eigen handen moeten maken.
Als het de bedoeling is om wielen met een grote diameter te installeren, wat tegenwoordig erg in de mode is, dan moet je de wielkasten inkorten en ruimte maken voor brede banden.
De carrosserie van de auto in kwestie is vrij sterk en dankzij de geïnstalleerde motor en transmissie kon hij geen hoge snelheid bereiken. Daarom zijn er praktisch geen varianten van ontwerpen, waarvan het lichaam een scheve geometrie heeft als gevolg van een botsing. Maar alles zal moeten worden gecontroleerd en dit moment.
Belangrijk! Bij volledige tuning zal je de auto bijna tot op de grond moeten demonteren. Alleen dan zal het mogelijk zijn om alle ernstige problemen met het lichaam te identificeren.
Dmitri. Bij het zoeken naar een auto om vaardigheden in autotuning aan te scherpen, raad ik aan om aandacht te besteden aan GAZ 21. Elk jaar worden deze auto's steeds minder en het is vrij moeilijk om er een te vinden voor modernisering. De geschiedenis van de vorming van de binnenlandse auto-industrie is ermee verbonden, bovendien was de auto gewijd aan de belangrijkste gebeurtenis in de vorige eeuw.Grote body, eenvoud van ontwerp - je kunt de GAZ 21 bijna onherkenbaar veranderen.
Irina. Ik heb deze auto door erfenis gekregen. Lange tijd stond hij op het erf, ze wisten niet eens wat ze met hem moesten doen - het was jammer om het naar het schroot te brengen, het was onmogelijk om te rijden. Mijn man bood aan om de tuning te doen, zei hem te laten doen wat hij wil. Toen besloot ik om mee te werken en ging op zoek naar verschillende interessante banen op internet. Als gevolg daarvan verscheen er een tweede zeer ongebruikelijke auto in de garage.
Artem. Er was geen geld voor een buitenlandse auto toen ik net mijn rijbewijs had, en ik wilde niet veel uitgeven. GAZ 21 kreeg bijna niets. Ik besloot er iets waardevols van te maken, vanwege het gebrek aan vrije tijd duurde het ongeveer 2 jaar om het te voltooien. Nu wil ik het ook niet veranderen. Veel eenheden werden van VAZ en GAZ weggenomen, ook zij kregen het voor niets, al moesten ze met eigen handen worden gerestaureerd. Het werk is nauwgezet, niet alles is meteen gelukt, maar ze kunnen gewoon niet genieten van het resultaat.
De Gorky Automobile Plant begon met de productie van de Pobeda M20 personenauto onmiddellijk na het einde van de Grote Patriottische Oorlog, in 1946. Gedurende 12 jaar rolden iets minder dan een kwart miljoen legendarische auto's van de lopende band, en dit was een heel tijdperk in de Sovjet-auto-industrie.
Tuning optie voor de auto Pobeda GAZ 20
Op Pobeda werd een aangepaste GAZ 11-motor geïnstalleerd, alleen het aantal cilinders op de aandrijfeenheid werd teruggebracht van 6 naar 4. De cilinderdiameter werd ook vergroot van 82 naar 88 mm op de motor. De motor ontwikkelde een vermogen van 50 liter. Met. en had een bodemklepopstelling.
De krachtoverbrenging was een handgeschakelde versnellingsbak met 3 versnellingen, de versnellingsbakbediening bevond zich op de stuurkolom. De achteras is speciaal ontwikkeld voor het GAZ 20-model, de scharnierende voorwielophanging is geleend van de Duitse Opel Captain.
De elektrische uitrusting van de Pobeda werd al gevoed door 12 volt, hoewel veel auto's uit die tijd een grillig 6 volt bedradingsschema gebruikten.
Ontwerp en afstemming in een retro-stijl van de auto GAZ - 20
De dikte van staal is vanaf 1 mm en op plaatsen van versterking en op de langsbalken bereikt deze 2 mm.
Dankzij de solide carrosserie hebben sommige Pobeda-voertuigen het tot op de dag van vandaag overleefd.
Er zijn niet zo veel "Overwinningen" tot onze tijd bewaard gebleven, maar toch worden dergelijke auto's soms op de wegen gevonden. Zelden blijven de GAZ 20-motoren bekend - tenslotte een motor van 50 pk. Met. en de versnellingsbak met 3 versnellingen voldoen op geen enkele manier aan de moderne eisen voor auto's. Dienovereenkomstig moet in dit geval ook de achteras worden vervangen.
Ondanks dat de carrosserie van de GAZ 20 behoorlijk sterk is, moet deze nog gerepareerd worden.
De gerestaureerde carrosserie van de volga gaz 20
Verf "Victory" in metallic;
Breng een matte afwerking aan;
Bedek de auto met een speciale film;
Maak een stijlvolle airbrush;
Gebruik kameleonkleur.
Voordat de auto wordt geassembleerd, wordt geluidsisolatie op de carrosserie geïnstalleerd. Splen en Vibroplast worden gebruikt als geluiddempende materialen. Met hoogwaardige geluidsisolatie wordt het rijden in de auto veel comfortabeler.
Afstemming van de salon van de Wolga Pobeda
Er zijn ambachtslieden die een pick-up van Pobeda hebben weten te maken:
Snijd het dak van de achterkant naar het midden van de cabine;
Het voorste deel van de kajuit is ontworpen als kajuit;
Alleen de voordeuren bleven over, het achterste deel van de carrosserie werd aan de zijkanten gelast en geheel gemaakt.
Het resultaat is een auto met een ruime bagageruimte.
Alleen wil ik er nu geen goederen op vervoeren - het is jammer om de schoonheid te bederven, want de auto ziet er erg indrukwekkend uit.
Als een "werkpaard" wordt Pobeda GAZ 20 praktisch niet gebruikt, vaker proberen ze schoonheid in de auto te brengen. Inderdaad, zelfs een niet-getunede versie van een retro-auto trekt de aandacht van anderen. Tuning ondergaat:
Zijruiten van deuren en achterruit - glas is getint of gezeefdrukt;
Lichtmetalen velgen met een grotere maat (R16 of R17) en banden met laag profiel zijn gemonteerd;
Originele afstemming van Victory
Ook de optiek wordt tijdens de restauratie gewijzigd, maar men probeert de vorm van de koplampen en lantaarns in hun oorspronkelijke vorm te behouden. Natuurlijk zijn xenon- of LED-verlichting geïnstalleerd, met het oorspronkelijke licht zouden de koplampen van "Victory" gedimd zijn.
