Er zijn enkele andere problemen die de besturingseenheid in mindere mate beïnvloeden. Vaker gaat het bij reparaties om luchtbalgen en pluggen, omdat er voortdurend bijtende stoffen, vuil en vocht in komen. Het lichaam van de ontvanger kan zelfs barsten, of de verbindingsbuis van het systeem kan rafelen (deze moet, net als de cilinder, worden vervangen).Het is noodzakelijk om de staat van de kleppen te controleren, omdat de spoelen soms doorbranden. Zelfs een kleine foutieve uitlijning vereist kalibratie en hier is speciale apparatuur vereist. Maar de compressor daarentegen faalt veel minder vaak.
Mercedes vereist periodiek computerdiagnostisch onderzoek. Daarom is een serieuze reparatie of aanpassing van de luchtvering bij een klein probleem in een Mercedes, in tegenstelling tot concurrerende auto's, niet altijd nodig. Daarnaast heeft de W220 luchtvering goede luchtveren, die automatisch worden afgesteld door de regeleenheid. Alles zal afhangen van het wegdek en de omstandigheden, terwijl niets u ervan weerhoudt om over te schakelen naar handmatige bediening (hiervoor hoeft u alleen maar op de schakelaar op het dashboard te drukken).
De auto heeft vier dempingsstanden. Ze zijn ontworpen om de toestand van de coating te bewaken en zorgen voor een soepele werking en controle. Bij een snelheid van 140 km/u zal de bodemvrijheid bijvoorbeeld automatisch afnemen tot 15 cm, en bij 70 km/u wordt het niveau hersteld.
Diagnostiek en preventie zullen veel problemen voorkomen, en tijdige vervanging van defecte elementen van dit systeem stelt u in staat om absoluut rustig op elke route te rijden. Kleine reparaties kunnen zelf worden uitgevoerd, maar als u met ernstigere problemen wordt geconfronteerd, is het beter om de professionals te vertrouwen - de Mercedes W220 verdient het.
VIDEO
Vindt u autodiagnose nog steeds moeilijk?
Als je deze regels leest, heb je er belang bij om zelf iets in de auto te doen en echt redden omdat je dat al weet:
STO lomat veel geld voor eenvoudige computerdiagnose
Om de fout te achterhalen, moet u naar de specialisten gaan
Eenvoudige sleutels werken in de services, maar u kunt geen goede specialist vinden
En natuurlijk ben je het geld weggooien zat, en is er geen sprake van de hele tijd rond het tankstation rijden, dan heb je een simpele ELM327 AUTOSSCANER nodig die op elke auto kan worden aangesloten en via een gewone smartphone vind je altijd wel een probleem, betaal CHECK en bespaar veel.
We hebben deze scanner zelf getest op verschillende machines. en het leverde uitstekende resultaten op, nu raden we het IEDEREEN aan! Zodat u niet voor de Chinese vervalsing valt, publiceren we hier een link naar de officiële website van de AutoScanner.
Hallo, ik wil graag mijn ervaring delen met het repareren van het kleppenblok. Feit is dat niemand ze hier repareert, iedereen zegt dat alleen vervanging, zelfs een gespecialiseerde service die zich alleen bezighoudt met het herstellen van pneumatische stutten. Ja, en op internet vond ik maar één link naar drayv2ru, waar een persoon de rail repareerde. Over het algemeen belde ik voor demontage, ontdekte dat ze een gebruikte hadden voor 10tr, besloot: ik was niet, er was niets te verliezen. Het zal niet werken, ik gooi het weg. Gewoon een pad wurgt om 10tr te geven voor een varken in een zak.
Ik waste het met een blazer, blies het met een compressor, maakte het oude afdichtmiddel schoon. Ik besloot het weer in elkaar te zetten met de oude elastiekjes, maar niet alles is zo eenvoudig, de elastiekjes waren uitgerekt, verhard en wilden niet duidelijk op hun plaats gaan en sneden zichzelf gewoon af aan de scherpe randen van de groef voor hen.
Ik moest naar de nutswinkel, in de vijfde winkel vond ik rubberen pakkingen van elke grootte op de sanitairafdeling. We kwamen met een knal:
Hij smeerde het afdichtmiddel in, klemde het vast met een klem (daar klikken de klepplaten in de groeven voor hen) en spande aan met klemmen (de klemmen zijn nodig omdat het lichaam brak). Ja, de collectieve boerderij, wat dan nog.
Kortom, hier is zo'n collectieve boerderijreparatie, maar nu gaat de auto niet naar beneden, de compressor rust. Naar mijn mening zat het probleem in de rubberen pakkingen, die moe waren van de tijd en metaaloxidatie.
Hallo. eigendom van w211 airmatic, 4matic.Er zijn geen problemen met de dichtheid, maar de stijfheid van de vering in de Comfort-modus is slechter dan bij conventionele veren. Er zijn geen draadbreuken. Ster laat niets zien. Waar moet ik kijken, vertel me alsjeblieft.
Goedenavond! Het is niet helemaal correct om de beweging van een auto op luchtvering te vergelijken met een auto op veren. Schokbrekers hebben een heel ander ontwerp en rebound- en compressiekrachten. Als de schokbrekers droog zijn kloppen ze niet, volgens statistieken werken ze, mogelijk met iets verminderde prestaties door slijtage of vuil in de ADS. De werkvloeistof verliest zijn eigenschappen, viscositeit met kilometerstand, de neiging van de olie om te schuimen neemt toe. De wrijvingsproducten van de werkoppervlakken vervuilen de olie chemisch en fysiek met deeltjes van zuigerveren, metalen, enz. ADS in alle Mercedes-modellen is verstopt met modder bij flinke runs. De ADS-kleppen zitten ingeklemd door vuil en worden niet meer volledig gecontroleerd zoals zou moeten. Als u zich zorgen maakt over overmatig rollen en rollen, repareert u.
Gedetailleerd, bekwaam, bescheiden. Hartelijk bedankt!
Op de Audi A8 is pneuma betrouwbaarder dan 220 en de auto is in alles de beste
Veel dank aan de auteur!!
Hallo! We zijn blij dat de video interessant was om naar te kijken. Helaas is er geen tankstation in St. Petersburg, het dichtstbijzijnde is in Kazan.
Bedankt, alles is duidelijk en begrijpelijk Wat zijn de voorwaarden voor samenwerking?
Goedenavond! Schrijf naar de mail over uw bedrijf, we werken graag samen!
Hallo, vertel me alsjeblieft, ik heb aw 220, de achterstijl valt bij temperaturen onder het vriespunt, ik start hem, ik rijd hem naar een warme garage, hij gaat een week niet naar beneden, wat zou de reden kunnen zijn, vertel mij alstublieft! Ik woon in het hoge noorden, er is geen manier om een diagnose te stellen.
Goededag! Controleer op lekken met de methoden die u zonder diagnose kunt doen (zeepwater uit de vergruizer) Verwijder het gaas van de luidspreker en controleer of de klep de restdruk tussen de helften op de plaats van het rollen niet vergiftigt, controleer vervolgens of de afdichting van de aluminium beker waarin de klep is geschroefd, als er luchtbellen zijn, duidt dit niet op een lek in een wateroplossing van zeep of Fairey zal warm water moeten lekken als het koud is en de auto naar beneden gaat om de kamer in te rijden , gooi het rechter kastje eraf totdat de auto tijd heeft om op te warmen en controleer ook het kleppenrek en de compressor met zeepsop. Als er op deze plaatsen nergens lekkage is, is de ballon vergiftigd.
Wat kun je zeggen over zo'n reparatieset met dit nummer 0230288, is het mogelijk om deze op de w220 achterstijl te monteren? En hoe moeilijk is het om te doen? Bedankt!
Wat voor soort reparatieset is dit?))) Neem contact op met de professionals, geloof me, het zal uiteindelijk goedkoper zijn.
Bedankt mannen voor de nuttige video. Hallo allemaal. Vertel eens, hoe heb je het over samenwerking gehad?
Super, leuke leerzame video!
Schrijf alsjeblieft mijn nummer op. Ik zal een vraag voor je hebben en je nummer naar mij schrijven en als je kleine dingen nodig hebt, kan ik je vanuit Amerika sturen en je zult me helpen, ik zal je helpen 5855124297 Ilyaz
Traditie Portugees alstublieft
Hallo! Sorry, maar voor ons is het erg moeilijk! Bedankt voor je aandacht voor ons kanaal!
Voortzetting van de gedachte, nog een vraag. Als alles in orde is, mag de compressor niet draaien omdat er geen lekkage is. Of is het mogelijk dat de compressor lang geleden is overleden en dat de eigenaar van de auto er nooit achter is gekomen totdat er een lek werd gedetecteerd en het systeem naar de compressor ging en hij geen Ale is?
Goededag. Ik sluit me aan bij al diegenen die een goede recensie van je werk hebben achtergelaten. Dit is wat ik interessant vind. In je video zeg je dat in een hermetisch afgesloten opstelling de compressor niet zou moeten werken. Toen schreef de man dat hij de wasstraat uitreed en de auto viel. Als gevolg hiervan stierf de compressor. Is de compressor nog steeds dood van het werk? Dienovereenkomstig loste het probleem bij het kopen van een nieuwe compressor niet op, toch? Ik vraag je om nog een paar woorden toe te voegen over het relais dat deze compressor inschakelt) bedankt. Veel succes met je werk.
Vrienden! We zijn je erg dankbaar voor je aandacht voor ons kanaal, bedrijf en producten! Tot eind 2017 krijgt iedereen die bij ons een aanvraag indient voor de reparatie van pneumatische cilinders voor elk Mercedes-Benz model en de actiecode "Youtube" noemt een uniek recht op een klantenkaart met levenslange korting van 10% en een 50% korting op de reparatie van een tweede cilinder. Dit is onze dank aan het publiek van ons kanaal! Iedereen die vanuit afgelegen regio's contact opneemt met ons Youtube-kanaal en een actiecode noemt, zullen wij, naast alles, de bestelling op eigen kosten aan de deur bezorgen. Wees er snel bij tot 2018!
Stuttgart-serviceChelyabinsk het is jammer dat je geen amerikos doet. Ballonnen voor drie jaar en vervanging.
Goededag! Onze nieuwe website, schrijf een oproep, vertel ons over uw bedrijf en begin morgen samen te werken.
Stuttgart Service Tsjeljabinsk
Hallo! Heb je het rek gecontroleerd zoals getoond in deze video voordat je het installeert? Als het niet onder het gewicht van het lichaam is gehurkt, is het hoogstwaarschijnlijk intact, als het niet is gecontroleerd, is de cilinder mogelijk niet verzegeld, als de compressor wordt ingeschakeld en werkt maar de machine niet omhoog gaat, zijn de volgende opties zijn mogelijk: 1) De compressor is dood en kan de machine niet optillen (controleer of deze minder dan 16 bar geeft -vervanging of reparatie) 2) tijdens installatie is het mogelijk maar onwaarschijnlijk dat u de aluminium beker waarin KO.D zit scheef heeft gestoken .is geschroefd. en er is een lek 3) Het restdrukventiel is defect en gaat niet open om de cilinder te vullen.
Het bedrijf Stuttgart Service, Chelyabinsk, vertel me alsjeblieft dat je een gebruikte achterafvoer hebt geïnstalleerd, ik heb het wiel gemonteerd, ik heb de auto vastgeschroefd en de auto gestart, maar het rek kwam niet omhoog, had ik iets met het rek kunnen verprutsen, maar de sissen werd niet gehoord, je kon in de cabine horen dat er lucht in komt maar om de een of andere reden niet omhoog gaat, help, bedankt
Of vertel me tenminste de afmetingen van de schroefdraadverbindingen in de pneumatische kamers.
Jongens, vertel me eens welke snel verwijderbare fittingen jullie gebruiken in plaats van standaard fittingen in de Tuareg luchtvering?
Ik vond een vertegenwoordiger van het bedrijf Camozzi in mijn stad, zag de producten, het blijft om te begrijpen welke afmetingen van de koppelingen nodig zijn.
Kunt u mij vertellen welk model snelkoppelingen moet worden aangeschaft voor Tuareg luchtvering?
welke maten zijn nodig? Is er een snelkoppeling met de vereiste diameter van de verbinding voor aansluiting op de pneumatische kamer?
Hallo! Wil je een BRS installeren, dan is Camozzi de beste oplossing, zoek een vertegenwoordiger in jouw stad en koop een BRS als je de standaard restdrukventielen zat bent.
Hallo, vertel me alsjeblieft, ik heb een E-klasse W211, 2003, op pneuma, en als een gedempte lang staat, zakt de rug merkbaar (ongeveer een dag nodig) als je hem start, komt alles weer omhoog en alles werkt goed, waarom is het gevaarlijk? En wat te doen? Er is geen dienst in de buurt die naar pneuma kan kijken.
Mercedes luchtvering apparaat en de belangrijkste storingen
Auto luchtvering Mercedes bevat verschillende hoofdblokken
Besturingsrelais:
ONS BEDRIJF REPAREERT LUCHTBESTENDIGE MERCEDES, VERVANGT LUCHTELEMENT DOOR EEN NIEUW
Pneumatische steun Mercedes het eerste dat gerepareerd kan worden. Mercedes ongeveer 100.000 km, zo vertelt de fabrikant ons, maar in feite tot
De belangrijkste symptomen, de noodzaak om de luchtvering Mercedes W220 te repareren.
1. U stapte in de auto, startte hem en de auto komt niet omhoog naar de werkpositie - dit is de belangrijkste indicator van een storing in het pneumatisch systeem Mercedes w220 .
2. Je komt bij een Mercedes w220 en ziet dat de auto op een of meerdere veerpoten is gehurkt.
Allereerst moet u de dichtheid van de Mercedes w220-luchtbalg controleren, een defecte luchtveer heeft een karakteristiek geluid als een lek en leeggelopen autowiel.
Mercedes ventielblok W 221, W 220, W 219, W 211, W 164, w 251
Luchtfilter van de pneumocompressor Mercedes w220
Regeleenheid voor pneumatische compressor en andere systemen Mercedes w220
VIDEO
Koppel voor aanvang van de werkzaamheden de voertuigaccu los om kortsluiting van elektrische componenten te voorkomen. Instructies voor het loskoppelen van de accu zijn verkrijgbaar bij de voertuigfabrikant.
Opslagtemperatuur 5 ° F (-15 ° C) tot 122 ° F (50 ° C);
Pas op voor schade aan pneumatische leidingen en kabels;
Installatie- en demontagewerkzaamheden moeten worden uitgevoerd door gekwalificeerd personeel;
Gebruik de software van de autofabrikant om de diagnose te stellen.
WAARSCHUWING: Schade aan voertuig en luchtvering is mogelijk als er in de verkeerde volgorde wordt gewerkt of als er methoden worden gebruikt die niet in overeenstemming zijn met dit document.
Kijk in de handleiding van uw voertuig of uw dealer voor de locatie van de kriksteunpunten en lees de veiligheids- en onderhoudsinstructies van het voertuig. Het is ten strengste verboden werkzaamheden onder het voertuig uit te voeren indien dit niet voldoende betrouwbaar is beveiligd. Als u dit niet doet, leidt dit tot ernstig letsel of de dood.
Zet het stuur in de rechtuitstand van het voertuig.
Breng het voertuig omhoog.
Verwijder het voorwiel.
4. Maak de connector van de schokdemperbedieningskabel in de wielkast los.
5. Draai de twee (2) bouten los en verwijder ze waarmee de onderkant van de luchtveer aan de trapas is bevestigd.
6. Open het schokbrekerdeksel en koppel de luchtleiding los van de luchtschokbreker.
7. Verwijder de drie (3) moeren waarmee de bovenkant van de schokdemper is bevestigd.
8. Koppel het bovenarmscharnier los van de actuator en verwijder de luchtveer.
Draai alle bouten en moeren tijdens de installatie vast volgens de specificaties van de fabrikant.
De installatie wordt ondersteboven uitgevoerd.
2. Verwijder de zijkap in het achterpaneel om de bovenkant van de luchtveer bloot te leggen. (bevindt zich in het gebied van de achterruit van de auto).
3. Koppel de luchtleiding los en verwijder de drie (3) borgmoeren bovenop de luchtveer.
4. Verwijder de rubberen hoes en koppel de elektrische connector los van de schokdempermagneetklep.
5. Verwijder de remklauwhouder.
6. Draai de twee (2) bouten aan de achterkant van de remklauw los.
7. Koppel de transducerconnector los en verwijder de transducerbeugel.
8. Zet de remklauw stevig vast.
9. Koppel de buitenste arm los.
10. Koppel de stabilisator los.
11. Verwijder de bout en moer die de arm en de schokdemper met elkaar verbinden.
12. Draai de moer op de onderarm iets los. Hierdoor komt de onderarm een beetje los.
Draai alle bouten en moeren tijdens de installatie vast volgens de specificaties van de fabrikant.
De installatie wordt ondersteboven uitgevoerd.
1. Zoek de N51-regeleenheid met het label "Temic". Deze bevindt zich aan de linkerkant van de zekeringkast.
2. Koppel alle 3 connectoren los.
3. Sluit de blauwe connector op de elektronische shuntmodule aan op de 2-pins connector op de N-51-kabelboom.
4. Sluit de massa van de elektronische shuntmodule aan op de dichtstbijzijnde voertuigmassa.
5. Installeer de zekering (12V) in de zekeringkast.
De meest problematische onderdelen hier zijn de voorste luchtveren, vooral de afdichting aan de bovenkant van de veerpoten.
Omdat de luchtvering van de Mercedes W220 is uitgerust met gesloten luchtveren, beschermd tegen schadelijke invloeden van buitenaf, treedt meestal het scheuren van de pneumatische kamer op als gevolg van het einde van de levensduur van de camera zelf, dat is ongeveer 150.000 km.
Dus als de kilometerstand op de snelheidsmeter dicht bij dit cijfer ligt, wees dan voorzichtig.
De eerste is de installatie van een nieuwe originele luchtvering (de duurste manier) .
De tweede is de installatie van een gebruikte pneumatische veer (de goedkoopste, maar de meest onbetrouwbare methode - het is niet bekend hoe lang een gebruikte veerpoot van de luchtvering meegaat) .
En de derde, de meest optimale manier, die u ook nog eens een aanzienlijk bedrag zal besparen, is de installatie van onze nieuwe pneumatische kamer, gevolgd door een garantie tot 24 maanden.
Dit komt door een afgevallen stijfheidsklep van de luchtvering.
Er ontsnapt gas uit de schokdemper en olie stroomt naar buiten, en natuurlijk stopt het met het uitvoeren van zijn functies.
Een defecte schokdemper vervangen door een nieuwe (de duurste optie).
Vervanging voor een gebruikte schokbreker.
En de beste optie is om de defecte schokbreker te vervangen door onze gereviseerde schokbreker.
Hij gaat kapot als gevolg van veelvuldig inschakelen, als de eigenaar van de auto er helemaal niet op let dat zijn auto vaak verlaagd wordt.
Als u nu een reparatie van de luchtvering nodig heeft, bel dan tenminste. Wij garanderen deskundig advies.
Het onderwerp is gesloten. Als je nog steeds hulp nodig hebt, meld je dan aan voor onze autoservice voor diagnose en reparatie van Mercedes per telefoon: (495) 381-21-87, (925) 506-44-86.
Controleer eerst de bedrading en de connectoren. Dan de niveausensor.
Ik denk dat alles naar de sensor komt omdat ik heb geprobeerd de tractie eruit te halen en hem zelf helemaal naar beneden te verplaatsen de computer knippert de fout in rood om de auto te stoppen, er is niet genoeg bodemvrijheid en de compressor begint te zwerven, en als de chip onmiddellijk lucht in de bovenkant laat ontsnappen, zelfs op een plastic klem, wordt hij vastgedraaid
ging een Mercedes 220 vanaf 2002-3 kopen. geïnteresseerd in de problemen van luchtvering, tk. veel mensen schrikken, wat voor problemen kunnen er ontstaan! En waar te kijken, hoe de auto te controleren alvorens te kopen. bij voorbaat bedankt!
Ik heb w220 1999
Roos? als het niet stijgt, controleer dan de compressor
Welnu, het feit dat je het op je buik hebt, is dat het systeem geen lucht vasthoudt, je moet de pijpverbindingen en kleppen controleren, misschien een "vermoeide" compressor (hij gaat vaak aan), als hij niet aan gaat, controleer dan of er stroom op staat, een draadbreuk mogelijk is of slecht contact op het blok, kijk naar het relais.
de lucht in het systeem bevroor gewoon. en als het niet warm blijft, zie dan de aanbevelingen hierboven
de compressor heeft luchtdrogende korrels, als de machine niet jong is, is hun hulpbron waarschijnlijk uitgeput. Wanneer de compressor draait, wordt de lucht gecomprimeerd en dienovereenkomstig wordt een bijproductcondensaat verkregen. en bij temperatuurdalingen kan de lucht in het systeem worden "gegrepen", zoals Sergei hierboven zei. dergelijke ophangingen verdragen de winter niet zo goed, ik ga niet als het lager is dan -15 *, ik neem een eenvoudigere auto.
filterdroger wordt alleen geïnstalleerd in het airconditioningsysteem van auto's en dan behalve die vervaardigd voor de Saoedi-Arabische markt
en het heeft geen zin om zo'n filter in het airmatic-systeem te installeren, aangezien er een directe aanzuiging van lucht uit de atmosfeer is, in tegenstelling tot een gesloten airconditioningsysteem. airmatics heeft een eenvoudig papieren filter bij de inlaat
Ik heb persoonlijk mijn compressor met mijn eigen handen gedemonteerd en kan de aanwezigheid van silicagel bevestigen.
Ik heb ook gedemonteerd, hoewel voor een lange tijd, maar ik weet niet meer waar het daar was opgevuld. misschien heb je het later geanalyseerd en heb je een beter geheugen, dus ik zal geen ruzie maken
een filterdroger bevindt zich op de compressor zelf boven de elektromotor langs de luchtleiding die van het pompventiel komt. ongeveer de grootte van een oprolrelais voor een starter op een Zhiguli. het is van hem dat de luchtleiding verder naar het kleppenblok gaat.
Als je de diagnostiek in een reguliere dienst hebt gedaan, is er niets verrassends. Fouten moeten worden gecontroleerd bij de dealer. Bij een reguliere service ziet hun computer niet eens die fouten die al op het dashboard staan. Gecontroleerd op W211.
Ons bedrijf houdt zich professioneel bezig met het repareren van luchtvering onderdelen voor Europese auto's.
Bedankt voor het filmpje! Ik heb mijn tijd verspild.Zijn de prijskaartjes op uw site up-to-date?
.COPRESSOR WERKT MAAR SLECHT. Wat is de prijs van een nieuwe compressor. In dagestan kun je geen reparatieset krijgen. Kun je bestellen?
Goededag! Ik heb een s500 4 matik 2002. Na een lang verblijf gaat het front helemaal zitten. We beginnen, stijgen, gaan. Wat betekent dit? Fout of niet. Bij voorbaat bedankt.
de reden voor de lekkage van de voorstijl bovenop is een rubberen ring in het bovendeksel onder de stop wat een bus (SCHEIDING VOOR REPARATIE VAN HET RACK) zelfs als er een reparatieset is, daar zit geen moer in. -6 atmosfeer restdruk
na de woorden S 220. en het feit dat iedereen die zo'n lichaam heeft constant aan pneuma denkt .. zette het uit))))) Maar zette het weer aan)) en keek ernaar tot het einde, hoewel terugspoelen) alleen hier de prijzen voor reparaties zijn niet bekend gemaakt.. Dank je wel, als ik ineens waarschijnlijk naar je toe ga.
kann ich eure Adresse haben
in 45 minuten leerde ik meer over pneuma dan in 1,5 maand forumspecialisten door de lippen lezen. Ongeacht de prijs en kwaliteit van het werk, plus je karma alleen voor video's. Ik hoop dat er meer materiaal beschikbaar komt over dit onderwerp.
Goededag! De auto valt een beetje in een dag, de linker voorstijl, in twee dagen valt hij zwaar, terwijl de rechter altijd een beetje inhaalt. Bij het tankstation zeiden ze dat dit geen veerpoot was maar een klep van de linker veerpoot, en de rechter zakt van achter de sensor van een leeggelopen linker veerpoot. Kunt u mij vertellen hoe ik dit kan controleren? En kunt u een dienst voorstellen in Almaty, Kazachstan?
Goedenmiddag. Ik heb de s320 vanaf 2001. Interessant probleem (nog niemand heeft het opgelost). De auto valt willekeurig op 4 wielen. Meestal 2 uur van tevoren. Dit gebeurt in 70% van de gevallen. Er is geen patroon. Wat betekent dit? Bij voorbaat bedankt.
De video is uitstekend)) zeer informatief))) Ik heb het rek in mijn 220 genezen, er gewoon 400 gram geld in gegoten voor het repareren van hoge tandwielen))) Ik weet niet hoe lang het zal duren, maar ik' rijd al een half jaar)))
Goedenmiddag. Ik heb al een half jaar zo'n pompprobleem. als de auto een maand heeft stilgestaan zakt de rechter achterzijde een beetje door. tijdens het rijden druk ik op het gas (met een scherpe acceleratie), de pneumatische pomp gaat aan en werkt tijdens het accelereren. als de belasting op het achterste deel daalt of ik op de rem trap, wordt de pomp uitgeschakeld. Kun je me vertellen waar ik moet zoeken? en zelfs 's nachts gaat de snuit omhoog. Ik open het gaat naar het niveau.
Goede video ! Alles is duidelijk en toegankelijk!
service Ik zal openen Ik zal meewerken
Leuke video. Nu werd alles heel duidelijk. Het inzicht kwam dat de luchtvering niet zo eng is, het belangrijkste zijn de handen en het hoofd. Ik vond vooral het moment over het vervangen van de hoes door een reparatie-Europeaan leuk. Mercedes onderschat als ingenieur bewust de middelen en onze Russische man in de straat laat zich niet verslaan. Dank u
vertel me, hoe lang kan de ophanging van de 220e overleven op de ruwe, Russische wegen? sorry voor zo'n primitieve vraag.
Maak een review, ik heb het ventiel van de compressor verwisseld met alle slangen, ik weet nu niet welke slang waar moet ik me druk maken. nu weet ik niet wat ik moet doen.
Goedenmiddag! Het bekijken van je video's is allemaal erg informatief. Ik had een probleem met pneumatische 220. Over het algemeen was één achterstijl vergiftigd, deze werd verwijderd en vervangen door een paar gebruikte. achterstijlen, de ophanging gekalibreerd en alles lijkt in orde te zijn, ging naar huis van de service en na het passeren van 90-100 km. de manier waarop, de snuit van de auto werd merkbaar stijf en het witte bord verlichtte het bezoek aan de werkplaats, ik reset de connectoren van de voorste luchtveren (op advies van de meester, ongeveer honderd, zogenaamd zijn er problemen met de terminals op 220s), alles was weg, de auto werd zacht zoals het was, het was de beurt om wiellagers te vervangen, maar na het vervangen van de wiellagers begon het ABS te werken bij de minste aanraking van het rempedaal, het probleem werd opgelost door de ring te buigen en de omwentelingen te tellen, maar het vorige probleem keerde terug, de auto werd weer hard, de meesters besloten om de ABS-sensorconnector opnieuw aan te sluiten op dezelfde en de luchtveringconnector, het resultaat is nul en de volgende pogingen het overschrijven van de terminals gaf geen resultaat. Star geeft geen pneumatische fouten, de compressor blaast 14 bar, het kleppenrek is nieuw, ik weet niet wat het anders zou kunnen zijn. Bij het rijden is het onderstel als een bal, dat eet je op een laag pitje.Het gehele pneumatische gedeelte is gecontroleerd, alle draden en sensoren zijn gecontroleerd, Ster geeft geen fouten. Vertel me wat nog meer het probleem kan zijn?
Video (klik om af te spelen).
Ik kon gewoon geen meer informatieve en hoogwaardige video over pneumo merciers vinden! Prima! Dank u!
Beoordeel het artikel:
Cijfer
3.2 wie heeft gestemd:
85
