Er zijn enkele andere problemen die de besturingseenheid in mindere mate beïnvloeden. Vaker gaat het bij reparaties om luchtbalgen en pluggen, omdat er constant agressieve stoffen, vuil en vocht in komen. Het lichaam van de ontvanger kan zelfs barsten, of de verbindingsbuis van het systeem kan gerafeld zijn (deze moet, net als de cilinder, worden vervangen).Het is noodzakelijk om de staat van de kleppen te controleren, omdat spoelen soms doorbranden. Zelfs een lichte afwijking vereist kalibratie en speciale apparatuur is hier vereist. Maar de compressor daarentegen zal veel minder snel falen.
Mercedes vereist een periodieke computerdiagnose-inspectie. Daarom is een serieuze reparatie of aanpassing van de luchtvering bij een klein probleem met een Mercedes, in tegenstelling tot concurrerende auto's, niet altijd nodig. Daarnaast heeft de luchtvering van de W220 goede luchtveren, die automatisch worden afgesteld door de regeleenheid. Alles hangt af van de rijbaan en de omstandigheden, terwijl niets u ervan weerhoudt om over te schakelen naar handmatige bediening (druk hiervoor gewoon op de schakelaar op het dashboard).
De auto heeft vier dempingsstanden. Ze zijn ontworpen om de toestand van het oppervlak te bewaken en zorgen voor een soepele rit en controle. Bijvoorbeeld bij een snelheid van 140 km/u zal de doorvaarthoogte automatisch afnemen tot 15 cm, en zal niveauherstel volgen bij 70 km/u.
Diagnostiek en preventie zullen het optreden van veel problemen voorkomen, en de tijdige vervanging van defecte elementen van dit systeem stelt u in staat om absoluut rustig op alle tracks te rijden. Kleine reparaties kunnen zelf worden gedaan, maar als u met ernstigere problemen wordt geconfronteerd, is het beter om de professionals te vertrouwen - de Mercedes W220 verdient het.
VIDEO
Vind je autodiagnose nog steeds moeilijk?
Als je deze regels leest, dan heb je er belang bij om zelf iets in de auto te doen en echt redden omdat je dat al weet:
Tankstations maken veel geld kapot voor eenvoudige computerdiagnose
Om de fout te achterhalen, moet u naar specialisten gaan
Eenvoudige sleutels werken in de services, maar u kunt geen goede specialist vinden
En natuurlijk ben je het geld weggooien zat, en het is uitgesloten om de hele tijd rond het tankstation te rijden, dan heb je een eenvoudige ELM327 AUTO SCANNER nodig die verbinding maakt met elke auto en via een gewone smartphone vind je altijd een probleem, betaal de CHEQUE af en bespaar veel.
We hebben deze scanner zelf op verschillende machines getest en hij liet uitstekende resultaten zien, nu raden we hem IEDEREEN aan! Om ervoor te zorgen dat u niet voor een Chinese vervalsing valt, publiceren we hier een link naar de officiële Autoscanner-website.
Hallo, ik wilde mijn ervaring delen over het repareren van het kleppenblok. Feit is dat niemand ze hier repareert, iedereen zegt dat alleen vervanging, zelfs een gespecialiseerde dienst die alleen luchtveren herstelt. Ja, en op internet vond ik maar één link naar drive2ru, waar een persoon de rail repareerde. Over het algemeen riep ik om demontage, ik kwam erachter dat ze een gebruikte hadden voor 10tr, ik besloot: die was er niet, er was niets te verliezen. Als het niet werkt, gooi ik het weg. Gewoon een pad wurgt om 10tr te geven voor een varken in een zak.
Vdshkoy gewassen, compressor geblazen, oude kit schoongemaakt. Ik besloot het weer in elkaar te zetten met de oude elastiekjes, maar niet alles is zo eenvoudig, de elastiekjes rekten uit, werden stijf en wilden niet duidelijk op hun plaats gaan en sneden zichzelf gewoon aan de scherpe randen van de groef voor hen.
Ik moest naar de ijzerhandel, in de vijfde winkel vond ik rubberen pakkingen van elke grootte op de sanitairafdeling. Kwam met een knal:
Ik heb de kit ingesmeerd, vastgeklemd met een klem (waar de klepplaten voor hen in uitsparingen klikken) en vastgezet met klemmen (klemmen zijn nodig omdat het lichaam kapot is). Ja, collectieve boerderij, wat dan nog.
Kortom, dit is zo'n collectieve boerderijreparatie, maar nu de auto niet zakt, staat de compressor stil. Naar mijn mening zat het probleem in de rubberen pakkingen, die moe zijn van tijd en metaaloxidatie.
Hallo. is eigenaar van w211 airmatic, 4matic.Er zijn geen problemen met de dichtheid, maar de stijfheid van de ophanging is in de Comfort-modus slechter dan bij conventionele veren. Er zijn geen draadbreuken. Ster laat niets zien. Waar moet ik kijken, vertel me alsjeblieft.
Goedenavond! Het is niet helemaal correct om de beweging van een auto op luchtvering te vergelijken met een auto op veren. Schokbrekers hebben een heel ander ontwerp en rebound- en compressiekrachten. Als de schokdempers droog zijn, niet kloppen, op basis van statistieken werken ze, misschien met iets verminderde prestaties door slijtage of vuil in de ADS. Met het afleggen van kilometers verliest de werkvloeistof zijn eigenschappen, viscositeit en neemt de neiging van de olie om te schuimen toe. Wrijvingsproducten van werkoppervlakken vervuilen de olie chemisch en fysiek met deeltjes van zuigerveren, metalen, enz. ADS in alle Mercedes-modellen is verstopt met vuil op grote runs. ADS-kleppen zitten vast door vuil en worden niet meer volledig gecontroleerd zoals zou moeten. Als u zich zorgen maakt over overmatige rollen en valkost-reparatie.
Gedetailleerd, bekwaam, bescheiden. Hartelijk bedankt!
Op de Audi A8 is pneuma betrouwbaarder dan 220 en de auto is in alles de beste
Veel dank aan de auteur!
Hallo! We zijn blij dat de video interessant was om naar te kijken. In St. Petersburg is er helaas geen tankstation, de dichtstbijzijnde is in Kazan.
bedankt, alles staat duidelijk en begrijpelijk vermeld Wat zijn de voorwaarden voor samenwerking?
Goedenavond! Schrijf naar de mail over uw bedrijf, we werken graag samen!
Hallo, vertel me alsjeblieft, ik heb aw 220, de achterstijl valt bij temperaturen onder het vriespunt, ik start hem, ik rijd hem naar een warme garage, hij gaat een week niet naar beneden, wat zou de reden kunnen zijn, vertel mij alstublieft! Ik woon in het hoge noorden, er is geen manier om een diagnose te stellen.
Goededag! Controleer op lekken met de methoden die u zonder diagnose kunt stellen (zeepoplossing uit een spuitfles) Verwijder het rooster van de luidspreker en controleer of het restdrukventiel tussen de helften bij het rolpunt vergiftiging veroorzaakt, controleer vervolgens of de afdichting van de aluminium beker waarin de klep is geschroefd is vergiftiging, als er geen luchtbellen in een waterige oplossing van zeep wijzen of Fairy zal moeten lekken met warm water als het koud is en de auto naar beneden gaat om de kamer in te rijden, weggooien de juiste locker totdat de auto tijd heeft om op te warmen en controleer ook de kleppenrail en compressor met een sopje. Als er op deze plaatsen nergens lekkage is, is de ballon vergiftigd.
Wat kun je zeggen over zo'n reparatieset met dit nummer 0230288, is het mogelijk om deze op de w220 achterstijl te monteren? En hoe moeilijk is het om te doen? Bedankt!
Wat voor soort reparatieset is dit?))) Neem contact op met de professionals, geloof me dat het uiteindelijk goedkoper zal zijn.
Bedankt mannen voor de handige video. Hallo allemaal. Vertel eens, heb je het gehad over samenwerking, op welke manier?
Leuk, inspirerend filmpje!
Schrijf mijn nummer op, ik heb een vraag voor je en schrijf me je nummer en als je kleine dingen nodig hebt kan ik je vanuit Amerika sturen en je zult me helpen, ik zal je helpen 5855124297 Ilyaz
Traditioneel Portugees alstublieft
Hallo! Sorry, maar voor ons is het erg moeilijk! Bedankt voor je aandacht voor ons kanaal!
Voortzetting van de gedachte nog een vraag. Als alles in orde is, zou de compressor niet moeten werken, omdat er geen lek is. Is het mogelijk dat de compressor lang geleden is overleden en dat de eigenaar van de auto het niet wist totdat een lek aan het licht kwam en het systeem naar de compressor ging en het geen Ale was?
Goededag. Ik sluit me aan bij al diegenen die een goede recensie van je werk hebben achtergelaten. Dit is wat ik interessant vind. In je video zeg je dat in een hermetisch scenario de compressor niet zou moeten werken. Hier schreef de man dat hij de wasstraat verliet en de auto viel. Als gevolg hiervan stierf de compressor. Gaat de compressor nog steeds dood van het werk? Dienovereenkomstig, door een nieuwe compressor te kopen, loste hij het probleem niet op, toch? Ik vraag je om een paar woorden toe te voegen over het relais dat deze compressor inschakelt) bedankt. Veel succes met je werk.
Vrienden! We zijn je erg dankbaar voor je aandacht voor ons kanaal, bedrijf en producten! Tot eind 2017 krijgt iedereen die contact met ons opneemt voor de reparatie van pneumatische cilinders voor elk Mercedes-Benz-model en de promotiecode "Youtube" noemt, een uniek recht op een klantenkaart met een levenslange korting van 10% en een 50 % korting op de reparatie van de tweede cilinder. Dit is onze dank aan het publiek van ons kanaal! Aan iedereen die vanuit afgelegen streken vanuit ons Youtube-kanaal contact opneemt en een actiecode belt, zullen wij, naast alles, de bestelling op eigen kosten aan de deur bezorgen. Doe het tot 2018!
Dienstverlenend bedrijf in StuttgartChelyabinsk, het is jammer dat je geen Amerikanen maakt. Tanks voor drie jaar en vervanging.
Goededag! Onze nieuwe website, schrijf een oproep, vertel ons over uw bedrijf en begin morgen samen te werken.
Bedrijf Stuttgart Service Chelyabinsk
Hallo! Heeft u dit gecontroleerd voordat u het rek installeerde, zoals weergegeven in deze video? Als ze niet onder het gewicht van haar lichaam is gehurkt, is ze hoogstwaarschijnlijk heel, als ze niet heeft gecontroleerd, is de cilinder misschien niet luchtdicht, als de compressor wordt ingeschakeld en werkt maar de auto niet omhoog gaat, volgt het volgende opties zijn mogelijk: 1) De compressor is dood en kan de auto niet optillen (controleer of hij minder dan 16 bar geeft -vervanging of reparatie) 2) tijdens installatie is het mogelijk maar onwaarschijnlijk dat je de aluminium beker waarin de KOD zit scheef hebt gedraaid geschroefd. en er is een lek 3) Het restdrukventiel is defect en gaat niet open om de cilinder te vullen.
Stuttgart Service Company, Chelyabinsk, vertel me alsjeblieft, ik heb een gebruikte achterafvoer geïnstalleerd, alles monteerde het wiel, schroefde de auto vast en startte de auto, maar het rek ging niet omhoog, zou ik iets met het rek kunnen verknoeien, maar ik kan het gesis niet horen, ik hoor in de cabine dat er lucht in komt maar om de een of andere reden niet omhoog gaat, help, bedankt
Of vertel me tenminste de afmetingen van de schroefdraadverbindingen in de pneumatische kamers.
Jongens, vertel me eens welke snelkoppelingen jullie gebruiken in plaats van gewone hulpstukken in de Tuareg luchtvering?
Ik vond een vertegenwoordiger van Camozzi in mijn stad, zag de producten, het blijft om te begrijpen welke maten koppelingen nodig zijn.
vertel me alsjeblieft welk model van de BRS in maat moet worden gekocht voor de luchtvering van de Tuareg?
welke maten zijn nodig? Is er een koppeling met de benodigde diameter van de fitting voor aansluiting op de pneumatische kamer?
Hallo! Als u een BRS wilt installeren, dan is Camozzi de beste oplossing, zoek een vertegenwoordiger in uw stad en koop een BRS als u de reguliere restdrukventielen beu bent.
Hallo, vertel me alsjeblieft, ik heb een E-klasse W211, 2003, op pneuma, en als hij lang gedempt is, zakt de achterkant merkbaar (het duurt ongeveer een dag) als je hem start, komt alles weer omhoog en alles werkt prima, waarom is het gevaarlijk? En wat te doen? Er is geen dienst in de buurt die pneuma kan zien.
Mercedes luchtvering apparaat en de belangrijkste storingen
Auto luchtvering Mercedes bevat verschillende hoofdblokken
Besturingsrelais:
ONS BEDRIJF REPAREERT DE LUCHTSTRUT VAN EEN MERCEDES, VERVANGT HET PNEUMATISCHE ELEMENT DOOR EEN NIEUW
Pneumatische stutten Mercedes het eerste dat gerepareerd moet worden. Mercedes ongeveer 100.000 km, zoals de fabrikant ons vertelt, maar in feite tot
De belangrijkste symptomen, de noodzaak om de Mercedes W220 luchtvering te repareren.
1. Je stapte in de auto, startte hem en de auto gaat niet omhoog naar de werkpositie - dit is de belangrijkste indicator van een storing van het pneumatische systeem Mercedes w220 .
2. U naderde de Mercedes w220-auto en zag dat de auto op een of meer veerpoten ging zitten.
Allereerst moet u de dichtheid van de Mercedes w220-luchtveren controleren; een defecte luchtveer heeft een karakteristiek geluid als een lek en afgeplat autowiel.
Mercedes ventielblok W 221, W 220, W 219, W 211, W 164, w 251
Luchtfilter pneumocompressor Mercedes w220
Regeleenheid voor pneumatische compressor en andere Mercedes w220-systemen
VIDEO
Voor het uitvoeren van werkzaamheden is het noodzakelijk de voertuigaccu los te koppelen om kortsluiting van elektrische componenten te voorkomen. Instructies voor het loskoppelen van de accu zijn verkrijgbaar bij de voertuigfabrikant.
Opslagtemperatuur 5°F (-15°C) tot 122°F (50°C);
Pas op voor schade aan pneumatische leidingen en kabels;
Montage- en demontagewerkzaamheden moeten worden uitgevoerd door gekwalificeerd personeel;
Gebruik de software van de autofabrikant om het voertuig te diagnosticeren.
LET OP: Schade aan het voertuig en luchtvering kan optreden als de werkzaamheden in de verkeerde volgorde worden uitgevoerd of als er methoden worden gebruikt die niet in overeenstemming zijn met dit document.
Raadpleeg de gebruikershandleiding van uw voertuig of vraag uw dealer waar de krikpunten zich bevinden en raadpleeg de veiligheids- en onderhoudsinstructies van het voertuig. Het is ten strengste verboden om werkzaamheden onder het voertuig uit te voeren als het niet voldoende betrouwbaar is bevestigd. Overtreding van deze regel zal leiden tot ernstig letsel of de dood.
Zet het stuur in de stand die overeenkomt met de rechtlijnige beweging van de auto.
Breng het voertuig omhoog.
Verwijder het voorwiel.
4. Maak de connector van de schokdemperbedieningskabel in de wielkast los.
5. Draai de twee (2) bouten los en verwijder ze waarmee de onderkant van de luchtveer aan de trapas is bevestigd.
6. Open het schokbrekerdeksel en koppel de luchtleiding los van de luchtschokbreker.
7. Verwijder de drie (3) moeren waarmee de bovenkant van de schokdemper is bevestigd.
8. Koppel de wartel van de bovenarm los van de aandrijving en demonteer de luchtschokdemper.
Draai bij montage alle bouten en moeren vast volgens de specificaties van de fabrikant.
De montage gebeurt in omgekeerde volgorde.
2. Verwijder de zijafdekking in het achterpaneel om de bovenkant van de luchtveer bloot te leggen. (bevindt zich in de buurt van de achterruit van de auto).
3. Koppel de luchtleiding los en verwijder de drie (3) montagemoeren bovenop de luchtveer.
4. Verwijder de rubberen hoes en koppel de elektrische connector los van de schokdempermagneetklep.
5. Verwijder de remklauwhouder.
6. Draai de twee (2) bouten aan de achterkant van de remklauw los.
7. Koppel de sensorconnector los en verwijder de sensorbeugel.
8. Zet de remklauw stevig vast.
9. Koppel de buitenste arm los.
10. Koppel de stabilisator los.
11. Draai een bout en een moer los die de hendel en de schokdemper verbinden.
12. Draai de moer op de onderarm iets los. Hierdoor wordt de onderarm iets losser.
Draai bij montage alle bouten en moeren vast volgens de specificaties van de fabrikant.
De montage gebeurt in omgekeerde volgorde.
1. Zoek de N51-regeleenheid met het label "Temic". Deze bevindt zich aan de linkerkant van de zekeringkast.
2. Koppel alle 3 connectoren los.
3. Sluit de blauwe connector van de elektronische shuntmodule aan op de 2-pins connector van de N-51-kabelboom.
4. Verbind de "massa" van de elektronische shuntmodule met de dichtstbijzijnde "massa" van de auto.
5. Installeer een zekering (12V) in de zekeringkast.
De meest problematische onderdelen hier zijn de voorste luchtveren, vooral de afdichting aan de bovenkant van de veerpoten.
Omdat de luchtvering van de Mercedes W220 is uitgerust met gesloten luchtveren die beschermd zijn tegen schadelijke invloeden van buitenaf, scheurt de luchtkamer meestal als gevolg van het einde van de levensduur van de kamer zelf, dat is ongeveer 150.000 km.
Dus als de kilometerstand op de snelheidsmeter dit cijfer nadert, wees dan voorzichtig.
De eerste is de installatie van een nieuwe originele luchtveer (de duurste manier) .
De tweede is de installatie van een gebruikte luchtveer (de goedkoopste, maar de meest onbetrouwbare manier - het is niet bekend hoe lang een gebruikte luchtveer meegaat) .
En de derde, de meest optimale manier, waarmee u ook nog eens flink kunt besparen, is de installatie van onze nieuwe pneumatische kamer, met daarop een garantie tot 24 maanden.
Dit komt door de afgevallen klep van de stijfheid van de luchtveer.
Er komt gas uit de schokdemper en olie stroomt naar buiten, en natuurlijk houdt het op zijn functies uit te voeren.
Een defecte schokdemper vervangen door een nieuwe (de duurste optie).
Vervanging voor een gebruikte schokbreker.
En de beste optie is om de defecte schokbreker te vervangen door onze gereviseerde schokbreker.
Het faalt als gevolg van veelvuldig inschakelen, als de eigenaar van de auto helemaal geen aandacht schenkt aan het feit dat zijn auto vaak wordt verlaagd.
Als u op dit moment een luchtvering reparatie nodig heeft, bel ons dan op zijn minst. Gegarandeerd deskundig advies.
Onderwerp gesloten. Als u nog steeds hulp nodig heeft, kunt u zich telefonisch aanmelden voor Mercedes-diagnose en reparatie: (495) 381-21-87, (925) 506-44-86.
Controleer eerst de bedrading en connectoren. Dan de niveausensor.
Ik denk dat alles naar de sensor komt omdat ik heb geprobeerd de stuwkracht eruit te halen en hem helemaal naar beneden te bewegen, de computer geeft een rode fout weer om de auto te stoppen, er is onvoldoende bodemvrijheid en de compressor begint te draaien bewegen, en als de chip onmiddellijk lucht naar boven blaast, zelfs vastgedraaid op een plastic klem
Ik ging een Mercedes 220 vanaf 2002-3 kopen. geïnteresseerd in de problemen van luchtvering, tk. veel schrik! welke problemen kunnen ontstaan! En waar te kijken, hoe de auto te controleren alvorens te kopen. bij voorbaat bedankt!
Ik heb w220 1999
Roos? als het niet omhoog gaat, controleer dan de compressor.
Nou, het feit dat het op je buik zit, is omdat het systeem geen lucht vasthoudt, je moet de buisverbindingen en kleppen controleren, misschien een "vermoeide" compressor (deze gaat vaak aan), als hij niet aangaat, controleer dan of er stroom op staat, een draadbreuk of slechte verbinding op het blok, controleer het relais.
kreeg net lucht in het systeem. en als het niet warm blijft, zie dan de aanbevelingen hierboven
de compressor heeft luchtdrogende korrels, als de machine niet jong is, is hun hulpbron waarschijnlijk uitgeput. wanneer de compressor draait, wordt lucht gecomprimeerd en dienovereenkomstig wordt een bijproduct, condensaat, verkregen. en bij temperatuurveranderingen kan de lucht in het systeem "grijpen", zoals Sergei hierboven zei. dergelijke ophangingen verdragen de winter niet zo goed, ik rijd niet als het lager is dan -15 *, ik neem een eenvoudigere auto.
de filterdroger is alleen geïnstalleerd in het airconditioningsysteem van auto's, en dan met uitzondering van die vervaardigd voor de Saoedi-Arabische markt
en in het airmatic-systeem heeft het geen zin om zo'n filter te installeren, omdat er een directe aanzuiging van lucht uit de atmosfeer is, in tegenstelling tot een gesloten airconditioningsysteem. Airmatic heeft een eenvoudig papieren filter bij de inlaat
Ik heb persoonlijk mijn compressor met mijn eigen handen gedemonteerd en kan de aanwezigheid van silicagel bevestigen.
Ik heb het ook uit elkaar gehaald, hoewel lang geleden, maar ik weet niet meer waar het daar begraven lag. misschien heb je het later uit elkaar gehaald en heb je een beter geheugen, dus ik zal geen ruzie maken
de filterdroger bevindt zich op de compressor zelf boven de elektromotor langs de luchtleiding die van het pompventiel komt. ongeveer de grootte van een starter-retractor op een Zhiguli. het is van daaruit dat de luchtleiding verder naar het kleppenblok gaat.
Als ze diagnostiek hebben gedaan in een reguliere dienst, is er niets verrassends. Fouten moeten worden gecontroleerd bij de dealer. Bij een reguliere service ziet hun computer niet eens die fouten die al op het dashboard staan. Getest op W211.
Ons bedrijf houdt zich professioneel bezig met het repareren van luchtvering onderdelen van Europese auto's.
Bedankt voor het filmpje! Geen tijd verspild.Zijn de prijskaartjes op uw website up-to-date?
.KOPRESSOR WERKT MAAR SLECHT. wat is de prijs van een nieuwe compressor. in Dagestan kun je geen reparatieset krijgen. kan ik bestellen?
Goededag! Ik heb een s500 4 matik 2002. Na lang parkeren voor helemaal gaat zitten. We beginnen, we stijgen, we gaan. Wat staat hier? over schuld of niet. Bij voorbaat dank
de reden voor de lekkage van de voorste veerpoot van bovenaf is de rubberen ring in de bovenklep onder de stop, wat is in godsnaam een stille blok (DIVELATION FOR THE RACK REPAIR) zelfs als er een reparatieset is, houdt deze geen dick. wat nafig 5-6 atmosfeer restdruk
na de woorden S 220. en het feit dat iedereen die zo'n lichaam heeft constant aan pneuma denkt .. zette het uit))))) maar zette het weer aan)) en keek ernaar tot het einde, hoewel terugspoelen). heb de prijzen voor reparaties niet aangekondigd.. Dank je, als ik plotseling waarschijnlijk contact met je opneemt.
kann ich eure Adresse haben
in 45 minuten leerde ik meer over pneuma dan in 1,5 maand fora lezen door de lippen van specialisten. Ongeacht de prijs en kwaliteit van het werk, plus je karma alleen voor de video's. Ik hoop dat er meer materiaal beschikbaar komt over dit onderwerp
Goededag! De auto valt in een dag een beetje op de linker voorstijl, in twee dagen valt hij veel, terwijl de rechter altijd een beetje inhaalt. Bij het tankstation zeiden ze dat dit geen veerpoot is, maar een klep van de linker veerpoot, en de rechter gaat omlaag door de sensor van de verlaagde linker veerpoot. Kunt u aangeven hoe u dit kunt controleren? En kunt u een dienst voorstellen in Almaty, Kazachstan?
Goedenmiddag. Ik heb een s320 uit 2001. Een interessant probleem (nog niemand heeft het opgelost). De auto valt willekeurig op 4 wielen. Meestal binnen 2 uur. Dit gebeurt in 70% van de gevallen. Geen regelmaat. Wat zegt het? Bij voorbaat dank
De video is uitstekend)) zeer informatief))) Ik heb het rek in mijn 220 genezen door er eenvoudig 400 gram reparatiemiddel voor hoge tandwielen in te gieten))) Ik weet niet hoe lang het zal duren, maar ik heb rij nu een half jaar)))
Goedenmiddag. Ik heb dit pompprobleem al een half jaar. als de auto een maand heeft stilgestaan zakt de rechter achterzijde een beetje door. tijdens het rijden druk ik op het gas (met scherpe acceleratie) de luchtpomp gaat aan en werkt totdat deze versnelt. als de belasting op de achterkant valt of ik op de rem trap, schakelt de pomp uit. Kunt u aangeven waar te zoeken? en zelfs 's nachts gaat de snuit omhoog. Ik open het en het gaat naar het niveau
Goede video ! Alles is duidelijk en toegankelijk!
service open zal samenwerken
Goede video. Nu is alles heel duidelijk. Het inzicht kwam dat de luchtvering niet zo eng is, het belangrijkste zijn de handen en het hoofd. Ik vond vooral het moment over het vervangen van de hoes door een reparatie-Europeaan leuk. Als Mercedes-ingenieur onderschatten ze de middelen bewust en onze Russische leek laat zich niet verslaan. Dank u
vertel me, hoe lang kan de schorsing van de 220e op ruwe, Russische wegen leven? sorry voor zo'n primitieve vraag.
maak alsjeblieft een recensie, ik heb de compressorklep verwisseld, ik weet niet welke slang ik moet hebben. Nu weet ik niet wat ik moet doen.
Goedenmiddag! Ik kijk naar je video's, ze zijn erg informatief. Ik had een probleem met de lucht op de 220e. Over het algemeen was één achterstijl vergiftigd, deze verwijderd en een paar gebruikte vervangen. achterste stijlen, de ophanging gekalibreerd en alles lijkt in orde te zijn, ik ging naar huis van de service en na het passeren van 90-100 km. onderweg werd de snuit van de auto merkbaar stijf en het witte scorebord van het bezoek aan de werkplaats vatte vlam, ik maakte de connectoren van de voorste luchtveren weer vast (op advies van de meester van honderd, zogenaamd zijn er problemen met de klemmen op de 220s), alles was weg, de auto werd zacht zoals het was, het was de beurt om wiellagers te vervangen, maar na het vervangen van de wiellagers begon het ABS te werken bij de minste aanraking van het rempedaal, het probleem werd opgelost door de ring te buigen die de omwentelingen telt, maar het vorige probleem kwam terug, de auto werd weer stijf, de vakmensen besloten om de ABS-sensorconnector opnieuw vast te maken met dezelfde en de luchtveerconnector, het resultaat is nul en het volgende pogingen om de klemmen weer vast te maken leverden geen resultaat op. Ster geeft geen foutmeldingen op pneuma, de compressor blaast 14 bar, de ventielrail is nieuw, ik weet niet wat het anders kan zijn. Bij het rijden is het onderstel als een bal, dat eet je op een onderschatte prior.Het gehele pneumatische gedeelte is gecontroleerd, alle draden en sensoren zijn gecontroleerd, Ster geeft geen fouten. Laat me alsjeblieft weten wat het probleem nog meer kan zijn.
Video (klik om af te spelen).
Ik heb gewoon geen meer informatieve en hoogwaardige video over pneumomers gevonden! Prima! Dank je!
