Doe-het-zelf Tuareg pneumatische compressor reparatie

In detail: doe-het-zelf Tuareg pneumatische compressorreparatie van een echte meester voor de site my.housecope.com.

Misschien kennen veel automobilisten, en alleen degenen die gewoon geïnteresseerd zijn, alle voordelen van de luchtvering van de Volkswagen Tuareg-auto. Maar naast deze plussen zijn er ook minnen, dit is natuurlijk. Nadelen zijn natuurlijk het probleem van lekkende luchtbalgen. Helaas gebeurt dit soms, zij het bij hoge series. Gelukkig levert de fabriek speciale reparatiesets waarmee dit probleem is opgelost.

Meestal begint het probleem zich geleidelijk te manifesteren. Na lang parkeren (meerdere dagen) - Het kan zijn dat de auto op één wiel is gevallen. Of op één as, waardoor een onnatuurlijke rol ontstaat. Nadat u de motor heeft gestart, wordt het niveau van de carrosserie genivelleerd en werkt alles normaal totdat u de auto weer voor een lange tijd verlaat. Als de situatie zich herhaalt, is er een luchtlek uit het systeem. De strakheid is verloren. We raden u ten zeerste aan om contact op te nemen met de service zodra u soortgelijke symptomen opmerkt. Dit komt door het feit dat bij afwezigheid van dichtheid oxidatieve processen in de luchtveer kunnen intensiveren, de hoeveelheid condensaat kan toenemen, wat de corrosie verder zal versterken. Vocht zal zich ophopen op de plaatsen waar de rubberen afdichtingen en het aluminium frame van de rackmate. Op deze plaatsen is schending van het werkoppervlak niet toegestaan. Als oxiden en corrosie op het werkoppervlak verschijnen, zal een reparatieset bestaande uit rubberen afdichtingen en die zorgen voor een goede dichtheid zijn functies niet vervullen. Tuareg luchtvering reparatie

Video (klik om af te spelen).

Als het lek aanhoudt na het vervangen van de reparatieset, is de enige manier om het probleem op te lossen het vervangen van de luchtveer. Daarom is het niet de moeite waard om de reparatie uit te stellen, omdat u dit gewoon kunt doen door de "elastiekjes" te vervangen. Voor de duidelijkheid plaatsen we een foto en een paar tekeningen van de luchtvering.

Uit welke onderdelen de luchtveer bestaat, zie je in dit diagram: Tuareg luchtvering reparatie

Op de links delen van de foto (delen die we aan het veranderen zijn zijn vetgedrukt): Tuareg luchtvering reparatie

1 - Bus
2 - de bout
3 - de omslag
4 - Moer
5 - Ondersteuning
6 - de klep om de druk op peil te houden
7 - een pneumocilinder van een ophanging
8 - Vergrendeling voorkomt lostrekken (moet worden vervangen)
9 - Deksel
10 - de O-ring
11 - Lipafdichting (moet worden vervangen)
12 - Schokdemper luchtvering reparatie Tuareg

Op de Rechtsaf delen van de figuur (ook de vervangbare is gemarkeerd):

1 - Ondersteuning
2 - de O-ring (verplicht te vervangen)
3 - de klep om de druk op peil te houden
4 - de omslag
5 - de buitenste geleider
6 - Hoes in de vorm van een hulselement
7 - de zuiger
8 - Deksel
9 - Vergrendeling voorkomt lostrekken (moet worden vervangen)
10 - de O-ring (verplicht te vervangen)
11 - de schokdemper

Zoals je al begrepen hebt bestaat de reparatieset uit 2x steunen, 2x klemmen (voorkomen van lostrekken), 2x O-ringen en 2x lip seals. Om deze hele kit te wijzigen, moet u het volgende doen:

Verwijder beide voorwielen
Voor rechter pneumatische veerpoot van dieselvoertuigen
- Verwijder het brandstoffilter boven de luchtveer
Koppel de kabels van de schokdemperbediening los
Schroef de bovenste stutten bevestigingsmoeren aan het lichaam los
Verwijder lucht uit pneumatische stutten
Schroef de stang van de lichaamspositiesensor los en koppel hem los
Schroef de luchtleiding los van elke luchtveer
Draai de bal van elke bovenarm los van de fusee
Schroef de stabilisatorsteunen los op het bevestigingspunt aan de stabilisator
Verwijder de remleidingbevestiging van de fusee
Draai de fusees van de onderarmen los
Verwijder de veerpoot van de luchtvering
Demonteer de luchtveren met speciaal gereedschap
O-ringen en lagers vervangen
Monteer de luchtveren en controleer de dichtheid door een kleine hoeveelheid lucht op de cilinders aan te brengen met een zeepoplossing
De montage gebeurt in omgekeerde volgorde, rekening houdend met de eisen van de fabrikant.

Controle van de dichtheid van de pneumatische balg

Hieronder ziet u andere foto's van het reparatieproces: Tuareg luchtvering reparatie

Reden: Meerdere registratie Ne keer

IMHO, alle elastiekjes, pakkingen moeten worden vervangen, niet alleen op de compressor, maar voor alle soorten werk.

Toegevoegd na 40 seconden
Bouten optioneel.

Reden: Meerdere registratie Ne keer

IMHO, alle elastiekjes, pakkingen moeten worden vervangen, niet alleen op de compressor, maar voor alle soorten werk.

Toegevoegd na 40 seconden
Bouten optioneel.

Mogelijk is er door vocht een lek in de keerklep in de drogerbehuizing.

Toegevoegd na 1 uur 2 minuten 25 seconden
Met toestemming van de auteur van het onderwerp, zal ik mijn vijf cent in een pijnlijk probleem steken.

Met het begin van de winter (nou ja, hoge luchtvochtigheid natuurlijk), begonnen problemen met de compressor (fout op de druksensor, nou ja, in het algemeen, zoals iedereen). Geïnspireerd door de successen van zijn kameraden van het forum, kocht hij een van de reparatiesets op Avito, namelijk een Chinees hoofd en een ring.
Na het verwijderen van de compressor was ik zeer verrast om geen kritieke aanvallen te vinden op de spiegel van de originele kop. Nou ja, misschien algemene slijtage, dacht ik, en monteerde de compressor. De auto in de garage sprong snel van sport naar extra genivelleerd, en mijn vreugde kende geen limiet, maar. de volgende dag zag ik een bekende inscriptie.

Nadat ik tijd en energie had gewonnen, besloot ik dit probleem tot op de bodem uit te zoeken en ook met mijn kameraden te delen

Voor onderdelen demonteren wij volledig:

We besteden veel aandacht aan de terugslagklep:

Ik vermoed veel verder, de staat van de elastiekjes en veren beoordelend, alles terug verzamelen. Maar tevergeefs.
We verwijderen de plastic hoes, en daar.

En er zijn twee rubberen ringen die helemaal niets afdichten!

Er moet waarschijnlijk aan worden herinnerd dat de afgevoerde lucht door de luchtontvochtiger gaat (vocht meesleurt), deze in zijn oorspronkelijke staat brengt (het regeneratieproces vindt plaats), en dus bij afwezigheid van verdichting, zal de lucht de luchtontvochtiger omzeilen via een lekt en de arme kerel verzamelt alleen maar vocht zonder iets uit te drogen.

Lees ook: Doe-het-zelf turbine reparatie grondel

Als gevolg hiervan roest en faalt het overdrukventiel:

Toegevoegd na 42 minuten en 25 seconden
Aangezien het niet mogelijk zou zijn geweest om dergelijke ringen snel te vinden, ging ik de gebaande paden naar Avito, en was verrast om daar een nieuwe (.) Luchtontvochtigerbehuizing te vinden voor een liedje, maar zonder de luchtontvochtiger zelf.

Nadat hij zijn droogmiddel had onderzocht, zag hij dat hij bedekt was met water en roestig was:

Deze silicagel is nergens meer goed voor, zelfs een maand in de oven bewaren

Wel, koop voor 15.000 geen reparatieset vanwege deze cartridge. Ik ging op zoek naar silicagel, maar alles werd in grote containers verkocht. En toen herinnerde ik me dat de vrachtwagens een droogmiddelpatroon hebben, ik ging het kopen.

Zo'n zwaar ding

Ik heb het gezaagd en een patroon eruit gehaald (voorzichtig openen, er zit een krachtige veer in.):

We openen de cartridge en verheugen ons over de voorraden silicagel (voor 10 van onze cartridges is er zeker genoeg!):

Vervolgens gaan we verder met het elektrische gedeelte, reinigen en polijsten we de collector:

Bij het demonteren van de compressor ontdekte ik een andere veel voorkomende stijl, de isolatie van de draden bij de ingang van de behuizing barstte, wikkelde de latsar met tape en vulde deze met afdichtmiddel:

Bij het monteren van de compressor vestigde ik de aandacht op nog een subtiliteit, de luchttoevoerbuis is ook verbonden met een snel verwijderbare verbinding, waarin zich een rubberen ring bevindt.Ik heb de compressor in elkaar gezet en in de luchttoevoerslang geblazen. Nou, in het algemeen, de sifon van daar, mam, maak je geen zorgen, en ik ging op zoek naar de ring. Ik heb alle winkels rondgereisd, ik vond geen nifiga, en bij toeval viel mijn oog op de oude ringen van de brandstofinjectoren (de oude ring aan de rechterkant):

Doe de ring om en voila! Er wordt nergens overgeheveld, alles is hermetisch afgesloten!

Toestel klaar voor installatie:

Epiloog: geluk zit in de kleine dingen, alleen met volledig bruikbare componenten zal de compressor u verrassen met een onberispelijke werking. Zelfs vanwege één ring of het minste lek, zal het slingeren en slingeren, waardoor de elementen van de zuigergroep meer slijten en vocht in het droogmiddel wordt verzameld, waardoor het uiteindelijk volledig wordt uitgeschakeld.
Dus mijn conclusie: toch heeft een complete reparatieset de voorkeur, we elimineren alle mogelijke en onmogelijke problemen met de droger, kleppen en fittingen (uiteindelijk is de prijs ongeveer hetzelfde).
Geen belediging voor degenen die alleen hoofden verkopen: ik weet niet wat de auteur van het onderwerp is, maar er verschenen karakteristieke krassen op mijn hoofd, wat indirect spreekt van de kwaliteit van deze producten, ik gaf het originele hoofd aan de hoes (ze zullen zet een hoes met een keramische coating), laten we eens kijken welke eruit zal komen.

Laten we eerst eens kijken wat het doel van de luchtvering is. Met deze uitrusting kunt u de rijhoogte in elke situatie op de weg aanpassen. Wanneer de gewenste modus wordt geselecteerd uit vier mogelijke aan beide zijden van de auto, wordt de hoogte constant gehandhaafd, die wordt gecontroleerd door sensoren. De belangrijkste taak van deze apparatuur is het verhogen van het comfort en de veiligheid tijdens het rijden.

De luchtvering bestaat uit de volgende elementen: een compressor, een ontvanger, een inschakel- en stuurrelais, een reparatieset, enzovoort. Met de juiste zorg en tijdige probleemoplossing kunt u problemen zoals het repareren of vervangen van onderdelen voorkomen. De compressor en de ontvanger zijn verantwoordelijk voor de toevoer van perslucht, het relais beschermt het pneumatische systeem tegen oververhitting en met de reparatieset kunt u onderhoud, diagnose en reparaties uitvoeren.

De hoogteverstelling van de luchtvering gebeurt met één druk op de knop. Stel de StraKen-modus in om op stadswegen te rijden en wacht tot de indicator op het paneel stopt met knipperen. Dit betekent dat de doorrijhoogte de gewenste waarde heeft bereikt. Het is ook mogelijk om de hefmodus van de auto te activeren om banden te wisselen of op te pompen.

Onder normale omstandigheden wordt de perslucht vanuit de ontvanger aangevoerd en wordt de ophanging in enkele seconden opgeheven. Bij afwezigheid van lucht neemt de compressor het over en voert hij zijn werk iets langzamer uit. Om oververhitting te voorkomen, is het apparaat uitgerust met een speciaal inschakelrelais.

U kunt een van de beschikbare luchtveringstanden kiezen:

Lade is de minimale rijhoogte. Het wordt geïnstalleerd wanneer de auto stilstaat of de snelheid vergelijkbaar is met de snelheid van voetgangersbewegingen. In deze modus wordt het nodig wanneer u de kofferbak moet laden of lossen.
StraKen is het standaardniveau voor het rijden op normale wegen met snelheden boven de 5 km/u. Schakelen gaat automatisch. Afhankelijk van de bewegingssnelheid kan de doorrijhoogte hoger of lager zijn. Met deze modus kunt u de stabiliteit van de auto vergroten, de wendbaarheid vergroten en de aerodynamische weerstand verminderen.
Offroad is een modus met maximale vrije ruimte voor off-road rijden. In dit geval mag de snelheid niet hoger zijn dan 70 km / u, anders schakelt het niveau automatisch over naar StraKen. Om dit te voorkomen, is het beter om een snelheidsbegrenzer te installeren. De bodemvrijheid zal dan de optimale rijhoogte behouden voor slecht rijden op de weg.
X'tra is een tijdelijke modus die niet voor een lange tijd kan worden ingesteld. Ontworpen om over obstakels te rijden of de auto van de grond te bevrijden. De snelheid is niet hoger dan 20 km/u.Bij het verlaten van een obstakel en het verhogen van de snelheid, schakelt de modus automatisch om.

De Tuareg-compressor van de luchtvering bevindt zich in het voorste deel van de carrosserie aan de onderkant van de rechterkant van het voertuig en is bevestigd aan de beugel. Onder normale bedrijfsomstandigheden zijn er geen onnodige ratelende geluiden. De automatische inschakeling bij het starten van de motor activeert de compressor. De perslucht wordt in een speciale cilinder geleid, de zogenaamde luchtontvanger, die in de kofferbak van uw auto te vinden is. Daarbij zit meestal een slang waarmee je de wielen kunt oppompen.

Een stabiele en langdurige werking van de compressor wordt gegarandeerd door het schakelrelais. De belangrijkste voordelen zijn:

kleine afmetingen van het relais;
betrouwbaarheid en duurzaamheid van het product;
de afwezigheid van een groot aantal stroomdraden, wat de veiligheid aanzienlijk verhoogt.

Lees ook: Doe-het-zelf toiletreparatie

Het komt vaak voor dat u tijdens de werking van een voertuig een gerommel onder de motorkap hoort, wat niet karakteristiek is voor de normale werking van het systeem. Dit geeft aan dat de compressor gerepareerd of vervangen moet worden.

De meeste luchtgeveerde auto's zijn uitgerust met een compressor die de druk in de wielen regelt en zorgt voor pompen. Na enige tijd van gebruik valt dit apparaat uit, wat het de eigenaar door middel van geratel op de hoogte stelt. Dit signaal geeft aan dat het zuigersysteem zich in een kritieke toestand bevindt en dat de pomp op elk moment kan stoppen met werken. Dit zal op zijn beurt leiden tot "leeglopen" van de banden en het van streek maken van de auto "op de buik". Van verdere bediening van het voertuig is uiteraard geen sprake en het repareren van de auto wordt een probleem. De minimale bodemvrijheid van een leeggelopen auto maakt het immers niet mogelijk om deze op een takelwagen te laden. Om dergelijke problemen te voorkomen, voert u tijdig een diagnose van de apparatuur uit en gebruikt u een reparatieset om kleine problemen te verhelpen.

Elke bestuurder moet zich ervan bewust zijn dat een luchtveringcompressor geen volledige vervanging kan zijn voor een conventionele wielpomp. Het kan hiervoor niet permanent worden gebruikt.

Als je het gerommel onder de motorkap van je Volkswagen Touareg hebt gehoord, is het hoogstwaarschijnlijk de compressor. In dit geval heeft hij indien mogelijk een grote onderhoudsbeurt of een volledige vervanging nodig. Als de cilinder niet te versleten is en de situatie niet loopt, is het voldoende om reparaties uit te voeren. Wees voorbereid op het vervangen van alle defecte onderdelen: geleidebussen, afdichtingen, schakelrelais, enzovoort. Voor deze doeleinden heb je zeker een reparatieset nodig, zonder welke reparatie onmogelijk is. U kunt dit alleen aan als u over de juiste ervaring beschikt, of u kunt de implementatie aan specialisten toevertrouwen, de kosten van een dergelijke service zullen u niet zwaar vallen. Afbeelding - DIY Tuareg pneumatische compressor reparatie

Anders, wanneer de compressor niet kan worden gerepareerd en zelfs de reparatieset u niet kan helpen, moet de compressor worden vervangen. Houd er tegelijkertijd rekening mee dat de kosten van een nieuw onderdeel u een rond bedrag kosten, zodat u zich kunt beperken tot een gebruikt reserveonderdeel. Dit bespaart u geld door kleine reparaties uit te voeren en het product te installeren. Een kenmerk van deze apparatuur is de noodzaak om het stuurrelais te vervangen bij het vervangen van de compressor zelf.

Bij reparatie of vervanging van de compressor, en ongeacht de staat ervan, moet het schakelrelais elke vijf jaar worden vervangen. Het is tenslotte het falen van dit element dat meestal leidt tot verbranding van de motor.

Vervang indien mogelijk de compressor door een efficiëntere. Dit voorkomt problemen met oververhitting van het sluitrelais en verlengt daardoor de levensduur van de unit.

Vindt u autodiagnose nog steeds moeilijk? Als je deze regels leest, heb je er belang bij om zelf iets in de auto te doen en echt reddenomdat je dat al weet:

STO lomat veel geld voor eenvoudige computerdiagnose

Om de fout te achterhalen, moet u naar de specialisten gaan

Eenvoudige sleutels werken in de services, maar u kunt geen goede specialist vinden

En natuurlijk ben je het geld weggooien zat, en is er geen sprake van de hele tijd rond het tankstation rijden, dan heb je een simpele ELM327 AUTOSSCANER nodig die op elke auto kan worden aangesloten en via een gewone smartphone vind je altijd wel een probleem, betaal CHECK en bespaar veel.We hebben deze scanner zelf getest op verschillende machines. en het leverde uitstekende resultaten op, nu raden we het IEDEREEN aan! Zodat u niet voor de Chinese vervalsing valt, publiceren we hier een link naar de officiële website van de AutoScanner. Afbeelding - DIY Tuareg pneumatische compressor reparatie

Trillingen in de cabine of hoe de luchtvering te repareren op Volkswagen Touareg? We zullen dit onderwerp vandaag in deze sectie bespreken. De vraag is relevant, aangezien een SUV behoorlijk populair is onder de categorie mensen met een bovengemiddeld inkomen.

De auto werd in het begin van de jaren 2000 uitgebracht, in deze periode heeft hij slechts één restyling ondergaan, wat indirect de perfectie van de auto aangeeft.

Bovendien is dit een kind van de Duitse gigant Volkswagen, het heeft geen zin om over zijn producten te praten, aangezien één woord "Duits" voldoende is en de kwaliteit niet wordt besproken. Het lijkt erop dat er niets te klagen is over de chauffeurs van de Touareg? Ja, misschien niet voor niets. Het blijkt dat alles verre van het geval is, we zullen hieronder de zonden van de zorg bespreken.

Daarom werden degenen die een auto van dit merk gingen kopen gewaarschuwd voor dergelijke ziekten en aanbevolen om geen modeljaar 2003 te kopen. Een vlek op de Duitser gooien in het loopsysteem van de pompcilinder, vanwege de sterke slijtage van de rubberen afdichting. Maar zelfs ondanks de herhaalde verbetering van het mechanisme, was het niet mogelijk om het volledig uit te roeien.

Hoewel de ophanging in de auto in feite gewoon geweldig is, die hij heeft geërfd van de Volkswagen Phaeton, is de waarheid een beetje aangepast vanwege zijn gewicht. Zonder de salon te verlaten, kunt u veilig verander de bodemvrijheid van 160 naar 300 mm. bodemvrijheid. De rit is zacht en soepel, als een schip op de golven. De vering heeft drie standen: standaard, zacht en hard.

Het starten van de motor wordt gemarkeerd door het willekeurig optillen van de voor- of achterkant van de carrosserie;
De achterkant van de auto zakt als de motor uit is;
Systematische willekeurige verandering in bodemvrijheid;
Opname van een van de rekken, ongeacht welke;
De servicemodus in de elektronische regeleenheid blokkeert de toegang tot gegevens over wieluitlijning in de auto.

Gemiddelde levensduur van de pneumocilinder bereikt 100.000 km. kilometerstand, kan het cijfer variëren afhankelijk van de bedrijfsomstandigheden van het voertuig. De volgende reden voor falen is vaak een chemisch reagens, dat in de winter op wegen wordt gestrooid tegen ijzige omstandigheden. Het vreet gewoon weg aan het rubberen vacuüm, waardoor er na verloop van tijd lucht gaat lekken.

Lees ook: Doe-het-zelf Samsung laptop batterij reparatie

Onlangs hebben potentiële chauffeurs een compressor gebruikt die in een auto is geïnstalleerd om banden op te pompen, maar deze is eigenlijk door de fabrikant ontworpen om lucht in het veersysteem te blazen. Veelvuldig gebruik leidt ertoe dat de fittingen snel verslijten en de lucht in de tegenovergestelde richting beginnen te vergiftigen. De auto ligt gewoon op zijn buik, zo erg dat er niet meer dan één sleepwagen zal kruipen.

De bodemvrijheid zal minder zijn dan 5,0 cm... in dergelijke situaties worden verrijdbare krikken gebruikt, waarmee de hele auto gelijkmatig wordt opgetild, houten blokken onder de steunpunten worden geplaatst en het pneumatische systeem wordt vervangen. Er zijn simpelweg geen andere mogelijkheden voor reanimatie en aflevering bij een autoservice.

De uitweg uit een dergelijke ongelukkige situatie is als volgt: verander het brein van de bestuurder en lees de gebruiksaanwijzing van de auto, of verander heel vaak de uitrusting, proactief.Welke optie zal elke eigenaar van zo'n legendarische SUV kiezen om de luchtvering van een Volkswagen Touareg te repareren, ik weet het niet.

Met goed onderhoud en een matige rijstijl kan het aantal van dergelijke problemen tot een verwaarloosbaar minimum worden beperkt.

Er zijn situaties waarin de luchtcompressor, rustig ratelend door de motor in de hoek van de garage, begint te storen of zelfs helemaal uitgaat. En op dit moment, zoals het toeval wil, is er behoefte aan. Wees niet bang, na het bestuderen van theoretische informatie, zal het repareren van een compressor met je eigen handen niet onbereikbaar lijken.

Het belangrijkste doel van luchtcompressorunits is het creëren van een continue, uniforme straal perslucht. De dichte gasstroom wordt vervolgens aangedreven door verschillende pneumatische gereedschappen. Dit kunnen airbrushes, bandenpomppistolen, moersleutels, snijmachines, pneumatische beitels, spijkermachines en meer zijn. In de minimale configuratie is de compressoreenheid uitgerust met een supercharger (een motor die een luchtstroom creëert) en een ontvanger (een container voor het opslaan van gecomprimeerd gas).

Compressoren met een elektromotor met zuigersysteem hebben de grootste toepassing gevonden in autoreparatiewerkplaatsen. In het carter van de supercharger beweegt de overdrachtsstang langs de as heen en weer, waardoor het oscillerende moment wordt gegeven aan de heen en weer gaande beweging van de zuiger met O-ringen. Het bypass-klepsysteem in de cilinderkop werkt zo dat wanneer de zuiger naar beneden beweegt, lucht uit de inlaatpijp wordt gehaald en omhoog - deze wordt teruggevoerd naar de uitlaatpijp.

De gasstroom wordt naar de ontvanger geleid, waar het wordt verdicht. Door zijn ontwerp produceert de blower een ongelijkmatige luchtstroom. Wat niet van toepassing is op spuitpistoolgebruik. Een soort condensor (ontvanger) redt de situatie, die de drukpulsaties afvlakt en een uniforme stroom bij de uitlaat geeft.

Een complexer ontwerp van de compressoreenheid impliceert de bevestiging van extra apparatuur die is ontworpen voor automatische werking, ontvochtiging en bevochtiging. En als het in het geval van een eenvoudige uitvoering gemakkelijk is om een storing te lokaliseren, dan bemoeilijkt de complicatie van de uitvoering van de apparatuur het zoeken. Hieronder volgen de meest voorkomende storingen en oplossingen voor de meest voorkomende zuigersystemen met gecomprimeerd gas.

Om het probleem gemakkelijker te kunnen vinden, kunnen alle defecten worden ingedeeld naar de aard van de storing:

De ventilator van de compressoreenheid start niet
Compressormotor bromt maar pompt geen lucht of vult luchtreservoir te langzaam
Bij het opstarten wordt de thermische beveiligingsschakelaar geactiveerd of is de netzekering doorgebrand.
Wanneer de ventilator wordt uitgeschakeld, daalt de druk in de persluchttank
Thermische beveiligingsstroomonderbreker schakelt periodiek uit
Afvoerlucht bevat veel vocht
Motor trilt hevig
Compressor draait met tussenpozen
Luchtstroom wordt verbruikt onder normaal

Laten we eens kijken naar alle oorzaken van de problemen en hoe we ze kunnen oplossen.

Als de motor niet start en niet bromt, staat er geen voedingsspanning op. Controleer allereerst met behulp van een indicatorschroevendraaier de aanwezigheid van "nul" en "fase", evenals de betrouwbaarheid van de plug-to-socket-verbinding. Bij slecht contact worden maatregelen genomen voor een strakkere pasvorm. Als er 220 V aan de ingang van het circuit staat, zien de zekeringen van de compressoreenheid eruit.

Defecte apparaten worden vervangen door passieve beveiligingsapparaten met dezelfde classificatie als defecte apparaten. In geen geval zijn hotmelt-inzetstukken die zijn ontworpen voor een hogere elektrische stroom toegestaan. Als de zekering opnieuw doorbrandt, moet u de oorzaak van de storing achterhalen - waarschijnlijk een kortsluiting aan de ingang van het circuit.

De tweede reden waarom de unit niet start, is dat het drukregelrelais in de ontvanger defect is of dat de niveau-instellingen niet in orde zijn. Ter controle wordt er gas uit de cilinder gelaten en wordt de aanjager getest. Als de motor loopt, wordt het relais gereset. Anders wordt het defecte onderdeel vervangen.

Ook zal de motor niet starten wanneer de thermische overbelastingsschakelaar wordt geactiveerd. Dit apparaat schakelt het voedingscircuit van de wikkeling van het elektrische apparaat uit in geval van oververhitting van het zuigersysteem, beladen met vastlopen van de motor. Laat de blazer minimaal 15 minuten afkoelen. Nadat deze tijd is verstreken, start u het opnieuw.

Bij een onderschatte netspanning beheerst de elektromotor het scrollen van de as niet, terwijl hij gaat brommen. Bij deze storing controleren we allereerst het spanningsniveau in het netwerk met behulp van een multimeter (deze moet minimaal 220 V zijn).

Als de spanning normaal is, is de druk in de ontvanger waarschijnlijk te hoog en overweldigt de zuiger het duwen van lucht niet. In dit geval raden fabrikanten aan om de automatische schakelaar "AUTO-OFF" gedurende 15 seconden in de "OFF"-stand te zetten en vervolgens in de "AUTO"-stand te zetten. Helpt dit niet, dan is de drukregelschakelaar in de ontvanger defect of is de bypass (terugslag)klep verstopt.

U kunt proberen het laatste nadeel op te heffen door de cilinderkop te verwijderen en de kanalen schoon te maken. Vervang het defecte relais of stuur het naar een gespecialiseerd centrum voor reparatie.

Lees ook: Doe-het-zelf transmissierek hydraulische reparatie

Het opstarten van de compressor gaat gepaard met een doorgebrande zekering of activering van de automatische thermische beveiliging

Deze storing treedt op als de geïnstalleerde zekering lager is dan het aanbevolen nominale vermogen of als het voedingsnetwerk overbelast is. In het eerste geval controleren we de conformiteit van de toegestane stromen, in het tweede geval ontkoppelen we een deel van de verbruikers van het elektriciteitsnet.

Een ernstiger oorzaak van de storing is een onjuiste werking van het spanningsrelais of uitval van de bypassklep. We omzeilen de relaiscontacten volgens het schema, als de motor draait, is de actuator defect. In dit geval is het beter om contact op te nemen met een officieel servicecentrum voor technische ondersteuning of om het relais zelf te vervangen.

Een daling van de persluchtdruk geeft aan dat er ergens in het systeem een lek zit. Risicogebieden zijn: hogedrukluchtleiding, terugslagklep van de zuigerkop of uitlaatkraan van de ontvanger. We controleren de gehele leiding met een zeepoplossing op luchtlekken. Wij verpakken de geconstateerde gebreken met afdichtingstape.

De aftapkraan kan lekken als deze niet goed gesloten of defect is. Als het helemaal gesloten is en de zeepoplossing borrelt op de tuit, dan vervangen we dit onderdeel. Vergeet bij het indraaien van een nieuwe niet de fumtape op de draad op te winden.

In het geval van dichtheid van de luchtleiding en de uitlaatklep, concluderen we dat de compressorregelklep niet correct werkt. Voor verdere werkzaamheden moet u ervoor zorgen dat alle perslucht uit de ontvanger wordt afgevoerd! Vervolgens gaan we door met het repareren van de compressor met onze eigen handen door de cilinderkop te demonteren.

Als er vuil of mechanische schade aan de bypassklep is, maken we deze schoon en proberen we de defecten te verhelpen. Als de storing niet verholpen is, vervangen we de regelklep.

Dit defect treedt op wanneer de voedingsspanning te laag is, de luchtstroom slecht is of de kamertemperatuur te hoog is. We meten de spanning in het netwerk met een multimeter; deze moet minimaal de ondergrens van het door de fabrikant aanbevolen bereik zijn.

Een slechte luchtstroom in het afvoersysteem is te wijten aan een verstopt inlaatfilter. Het filter moet worden vervangen of gewassen volgens de onderhoudshandleiding van het apparaat.De zuigermotor is luchtgekoeld en raakt vaak oververhit in een slecht geventileerde ruimte. Het probleem wordt opgelost door de compressorunit te verplaatsen naar een ruimte met goede ventilatie.

Deze situatie doet zich voor onder de volgende omstandigheden:

Grote ophoping van vocht in de ontvanger
Luchtinlaatfilter vuil
De luchtvochtigheid in de ruimte van de compressorunit wordt verhoogd

Vocht in de uitgangsstroom van perslucht wordt op de volgende manieren bestreden:

Laat overtollige vloeistof regelmatig uit de cilinder lopen
Reinig of vervang het filterelement
Verplaats de compressorunit naar een ruimte met drogere lucht of installeer extra filter-vochtafscheiders

Over het algemeen zijn zuigermotoren gevoelig voor hoge trillingen. Maar als de voorheen relatief stille compressoreenheid begint te rommelen, is de kans groot dat de motorbevestigingsschroeven losraken of het materiaal van de trillingskussens is versleten. Deze storing wordt verholpen door alle bevestigingen in een cirkel te trekken en de polymeertrillingsisolatoren te vervangen.

Storingen in de werking van de motor kunnen worden veroorzaakt door een onjuiste bediening van de drukregelschakelaar of een te intensieve persluchtafzuiging.

Overmatig gasverbruik ontstaat door een discrepantie tussen de compressorcapaciteit en het stroomverbruik. Bestudeer daarom, voordat u een nieuw pneumatisch gereedschap koopt, zorgvuldig de kenmerken en het luchtverbruik per tijdseenheid.

Consumenten mogen niet meer dan 70% van de compressorcapaciteit opnemen. Als de kracht van de blazer met een marge de verzoeken van de pneumatische gereedschappen overlapt, is de drukschakelaar defect. We repareren het of vervangen het door een nieuw exemplaar.

Deze storing treedt op als gevolg van een gaslek in het hogedruksysteem of een verstopt luchtinlaatfilter. Luchtlekkage kan worden geminimaliseerd door alle stootvoegen los te trekken en deze met afdichtingstape te omwikkelen.

Soms gebeurt het dat ze bij het aftappen van condensaat uit de ontvanger vergeten de aftapkraan volledig te sluiten, wat ook tot een gaslek leidt. Dit probleem is eenvoudig op te lossen - door de klep goed te sluiten. Als het stoffilter verstopt is, maak het dan schoon of, nog beter, vervang het door een nieuw exemplaar.

De meeste van de bovengenoemde storingen kunnen worden voorkomen door de eerste keer opstarten en inlopen van de mechanismen en door regelmatig routine-onderhoud uit te voeren.

Om ervoor te zorgen dat het apparaat lang goed blijft werken, moet het aanbevolen onderhoud worden gestart in de beginfase van het gebruik. Experts raden de volgende acties aan vanaf de aankoopdatum:

Door tijdig aan deze eenvoudige eisen te voldoen, blijft het mechanisme in goede staat. Zo'n tijdrovende procedure als het repareren van een compressor met uw eigen handen zal uiterst zelden nodig zijn. Een goede aarding voorkomt problemen met het elektrische gedeelte van het apparaat. Regelmatige vervanging van olie en reinigingsfilters voorkomt voortijdige slijtage van wrijvende onderdelen.

Als uw luchtveringscompressor botweg weigert te werken en u heeft door een gelukkig toeval een paar uur vrije tijd, dan raad ik u aan het stoffige gereedschap tevoorschijn te halen en uw compressor een nieuw leven te geven. En nu gaan we bekijken hoe we dit zo snel en efficiënt mogelijk kunnen doen.

Dus de defecte compressor ligt op tafel, je bent al boos en moe (het is niet zo eenvoudig om de compressor uit de auto te halen, vooral zonder iets te breken), maar nog steeds vol vastberadenheid? Prachtig! Laten we dan beginnen.

Wat we zeker nodig hebben:

Torx T30 sleutel. Ik raad ten zeerste aan om een hoogwaardige sleutel met een goede sleutel te gebruiken - je kunt veel slechte kwaliteit sleutels breken, maar je kunt het doel nog steeds niet bereiken, omdat de bouten die we nodig hebben op draadlijm zitten en bovendien vaak " zuur"
Sleufschroevendraaier
zeep oplossing
Lappen of watten

Mogelijk hebt u ook een boormachine, een dunne boor (3-4 mm), zijkniptangen, een vijl, een kop van 10 mm en vele andere nuttige gereedschappen nodig, afhankelijk van de staat van uw compressor.

Voor reparatie is het raadzaam om de compressor van de luchtvering goed te wassen om te voorkomen dat er vuil in het pneumatische systeem komt, waardoor al ons werk tevergeefs kan zijn. Voor het wassen kun je zeepsop en een harde borstel gebruiken, zoals een oude tandenborstel. Het is zeer ongewenst om een staalborstel of hogedrukreiniger te gebruiken. Het is ook het beste om organische oplosmiddelen opzij te zetten om beschadiging van de plastic en rubberen delen van de pneumatische fittingen te voorkomen.

Lees ook: DIY multicooker reparatie merk 37501

Vervolgens beginnen we met demonteren. De eerste stap is het verwijderen van de cilinderconstructie met het droogblok en de dumpklep. Om dit te doen, proberen we de twee T30-bouten los te draaien die we eerder noemden.

Nadat de bouten zijn losgedraaid, verwijderen we de temperatuursensor en leggen deze opzij. Bij sommige luchtveringscompressoren, bijvoorbeeld op de VW Touareg en Range Rover Vogue, is het voor het verwijderen van de temperatuursensor noodzakelijk om de bevestigingsbout aan de achterkant van de cilinder extra los te draaien. Daarna kunnen we de cilinder verwijderen en naar binnen kijken.

Binnen zien we een zuiger waarop de zuigerveer is afgesleten. De zuiger zelf draait op de drijfstang. We zijn hier in drie dingen geïnteresseerd.

De eerste is het gemak van rotatie van de rotor van de elektromotor. Om dit te doen, proberen we, door aan de zuiger te trekken of te duwen, hem te scrollen. De rotor moet gemakkelijk en zonder bijten kunnen draaien. Als het zwaar en ongelijkmatig roteert, of helemaal niet draait, kunnen we met een grotere waarschijnlijkheid zeggen dat de oorzaak van de storing van de compressor het smelten van de rotorwikkelingen was, wat leidde tot het vastlopen ervan. In dit geval raden we aan om de compressor te vervangen door een nieuwe.

Vervolgens controleren we de staat van het lager waarop de zuiger draait. Het wordt gecontroleerd door de zuiger te verspringen langs de rotatie-as van het lager. Als de speling in elke richting 1-2 mm is, is alles in orde met het lager, als de speling groter is, wordt aanbevolen om het lager te vervangen.

Om het te vervangen, is het noodzakelijk om klinknagels op de eindflens uit te boren, deze te verwijderen en de bout los te draaien waarmee het lager is bevestigd. Merk op dat de schroefdraad van deze bout LINKS is! Dan is het noodzakelijk om de zuiger en het lagersamenstel te verwijderen. Het lager moet uit de zuiger worden gedrukt. Om dit te doen, moet u een gespecialiseerde trekker gebruiken. Gebruik GEEN hamer, enz. om het lager eruit te drukken. De zuiger is van aluminium en kan gemakkelijk barsten. Daarna drukken we voorzichtig het nieuwe lager in.

Het volgende waar we op letten, is de reinheid in de holte waarin de zuiger beweegt. Als er een lichte plaque op de binnenmuren zit, hoeven we ons geen zorgen te maken. Gebruik een zeepoplossing om het te verwijderen. In extreme gevallen kunnen zwakke organische oplosmiddelen (zoals benzine) worden gebruikt, maar laat het oplosmiddel nooit in contact komen met de plastic of rubberen onderdelen van de compressor.

Als we een grote hoeveelheid vuil vinden (en dit vuil is geen vuil van de cilinder en zuigerveer), of, erger nog, dit vuil is olieachtig, dan is alles een beetje erger. De enige manier waarop dit vuil binnen kan komen, zijn de luchttoevoerleidingen. Ze moeten zorgvuldig worden gecontroleerd en zo nodig worden gerepareerd of vervangen.

Het laatste waar we in geïnteresseerd zijn, is de staat van de zuigerveer en cilinderwanden. Als we de reparatieset voor de luchtveringcompressor gaan installeren, kan dit item worden overgeslagen. Als we hopen op een wonder (en wonderen gebeuren), dan is het noodzakelijk om de cilinderwanden zorgvuldig te onderzoeken op de afwezigheid van krassen en slijtage. Kleine krasjes zijn toegestaan op de cilinderwanden, die niet waarneembaar zijn door aanraking met een vinger.Als de cilinder diepe krassen of groeven heeft (vooral diep in de cilinder waar maximale compressie moet worden bereikt), moet de cilinder worden vervangen. Als de cilinder geen tekenen van slijtage vertoont, controleren we vervolgens de staat van de zuigerveer.

Als de cilinder geen krassen heeft, vindt u deze hoogstwaarschijnlijk ook niet op de zuigerveer. Gebruik een schuifmaat om de staat van de ring te controleren. De ringbreedte moet 4,75 mm zijn. Slijtage tot 0,05 mm is toegestaan, daarna is vervanging aan te raden.

Als tijdens de controle bleek dat de motor, cilinder en zuigerveer in orde zijn, hebben we ofwel de compressor tevergeefs gedemonteerd, of hebben we voor verdere verificatie een gespecialiseerde standaard nodig waar we de juiste werking van de elektromotor nauwkeurig kunnen bepalen en het luchtafvoersysteem, evenals de plaatsen van mogelijke luchtlekken. Hiervoor raden wij u aan contact op te nemen met een specialist (bijvoorbeeld ons) of de compressor te vervangen door een nieuwe (indien u zeker weet dat deze defect is).

Als we de droogmiddeleenheid niet vervangen door een nieuwe, is het ook aan te raden om deze te recyclen. We zullen de kenmerken van het schot van het droogblok in een ander artikel bespreken.

De montage van de compressor gebeurt in omgekeerde volgorde. Alle versleten en kapotte onderdelen worden waar mogelijk vervangen door nieuwe. Als de snelkoppelingen tijdens de reparatie zijn beschadigd, moeten deze ook worden vervangen! Alle pneumatische buizen moeten volledig in de aansluitingen worden gestoken.

Let bij het monteren van de zuigerveer op de juiste montage. Er is maar één positie op de zuiger waarin deze correct zal werken.

Video (klik om af te spelen).

Houd er ook rekening mee dat onnodige details NIET mogen worden achtergelaten.

Beoordeel het artikel:

Cijfer 3.2 wie heeft gestemd: 82