Doe-het-zelf Tuareg luchtcompressor reparatie

In detail: doe-het-zelf Tuareg-luchtcompressorreparatie van een echte meester voor de site my.housecope.com.

Misschien kennen veel automobilisten, en alleen degenen die gewoon geïnteresseerd zijn, alle voordelen van de luchtvering van een Volkswagen Tuareg-auto. Maar naast deze plussen zijn er ook minnen, dit is natuurlijk. De nadelen omvatten natuurlijk het probleem van lekkage van luchtveren. Helaas komt dit wel eens voor, zij het bij hoge kilometerstanden. Gelukkig levert de fabriek speciale reparatiesets die dit probleem oplossen.

Meestal begint het probleem geleidelijk te verschijnen. Na lang parkeren (meerdere dagen) - Het kan zijn dat de auto op één wiel is gevallen. Of op één as, waardoor een onnatuurlijke rol ontstaat. Nadat u de motor heeft gestart, zal het niveau van de carrosserie worden afgevlakt en zal alles normaal werken totdat u de auto weer voor een lange tijd verlaat. Als de situatie zich herhaalt, is er een luchtlek uit het systeem. Verzegeling gaat verloren. We raden u ten zeerste aan om contact op te nemen met de service zodra u soortgelijke symptomen opmerkt. Dit komt door het feit dat bij afwezigheid van dichtheid oxidatieve processen in de luchtveer kunnen toenemen, de hoeveelheid condensaat zal toenemen, wat de corrosie verder zal vergroten. Vocht zal zich ophopen op het grensvlak tussen de rubberen afdichtingen en de aluminium rackbehuizing. Op deze plaatsen is schending van het werkoppervlak niet toegestaan. Als oxiden en corrosie op het werkoppervlak verschijnen, zal een reparatieset bestaande uit rubberen afdichtingen en die zorgen voor een goede dichtheid zijn functies niet vervullen. Tuareg luchtvering reparatie

Video (klik om af te spelen).

Als de lekkage ook na het vervangen van de reparatieset aanhoudt, is de enige manier om het probleem op te lossen het vervangen van de luchtveer. Daarom moet u de reparatie niet uitstellen, want u kunt zich redden door alleen de "elastiekjes" te vervangen. Voor de duidelijkheid plaatsen we een foto en een paar tekeningen van het luchtveerapparaat.

Uit welke onderdelen de luchtveer bestaat - is te zien in dit diagram: Tuareg luchtvering reparatie

Op de links delen van de afbeelding (delen die we wijzigen zijn vetgedrukt): Tuareg luchtvering reparatie

1 - Bus
2 - Bout
3 - Deksel
4 - Moer
5 - Ondersteuning
6 - Drukbehoudventiel
7 - Luchtvering vering
8 - Vergrendeling voorkomt lostrekken (noodzakelijk vervangen)
9 — Geval
10 - O-ring
11 - Lipafdichting (wordt vervangen)
12 — Schokdemper Tuareg luchtvering reparatie

Op de Rechtsaf delen van de afbeelding (ook, vervangen is gemarkeerd):

1 - Ondersteuning
2 - O-ring (noodzakelijk vervangen)
3 - Drukbehoudklep
4 - Deksel
5 - Buitenste geleider
6 - Hoes in de vorm van een hulselement
7 - Zuiger
8 — Geval
9 - Vergrendeling voorkomt lostrekken (moet worden vervangen)
10 - O-ring (noodzakelijk vervangen)
11 - Schokbreker

Zoals je al begreep, bestaat de reparatieset uit 2 steunen, 2 klemmen (voorkomen van lostrekken), 2 o-ringen en 2 lipafdichtingen. Om deze hele set te wijzigen, moet u de volgende stappen uitvoeren:

Verwijder beide voorwielen
Voor rechter veerpoot van voertuigen met dieselmotor
– Verwijder het brandstoffilter boven de luchtveer
Ontkoppel de kabels van de klepbediening
Draai de bovenste moeren los waarmee de stutten aan het lichaam zijn bevestigd
Lucht uit de luchtveren verwijderen
Schroef de staaf van de lichaamspositiesensor los en koppel hem los
Schroef de luchtleiding los van elke luchtveer
Draai het kogelgewricht van elke bovenarm los van de fusee
Schroef de stabilisatorsteunen los op het bevestigingspunt aan de stabilisator
Verwijder de remleiding van de fusee
Draai de fusees van de onderarmen los
Luchtveren verwijderen
Demonteer de luchtveren met speciaal gereedschap
O-ringen en lagers vervangen
Monteer de luchtveren en controleer de dichtheid door een kleine hoeveelheid lucht aan de cilinders toe te voeren met een zeepoplossing
De montage gebeurt in omgekeerde volgorde, rekening houdend met de eisen van de fabrikant

Luchtdichtheid controleren

Hieronder ziet u andere foto's van het reparatieproces: Tuareg luchtvering reparatie

Reden: Multi-registratie N-de keer

IMHO, alle elastiekjes, pakkingen moeten worden vervangen, niet alleen op de compressor, maar voor alle soorten werk.

Toegevoegd na 40 seconden
Bouten zijn optioneel.

Reden: Multi-registratie N-de keer

IMHO, alle elastiekjes, pakkingen moeten worden vervangen, niet alleen op de compressor, maar voor alle soorten werk.

Toegevoegd na 40 seconden
Bouten zijn optioneel.

Het is mogelijk dat er door vocht een lek is in de keerklep in de drogerbehuizing.

Toegevoegd na 1 uur 2 minuten 25 seconden
Met toestemming van de auteur van het onderwerp, zal ik mijn vijf cent in het pijnlijke probleem steken.

Met het begin van de winter (nou ja, hoge luchtvochtigheid natuurlijk), begonnen problemen met de compressor (een fout op de druksensor, nou ja, in het algemeen, zoals iedereen). Geïnspireerd door het succes van de kameraden van het forum, kocht ik een van de reparatieset-opties op Avito, namelijk de Chinese kop en ring.
Nadat ik de compressor had verwijderd, was ik zeer verrast om geen kritische krassen op de spiegel van de originele kop te vinden. Hoe dan ook, misschien algemene slijtage, dacht ik, en monteerde de compressor. De auto in de garage sprong vrolijk van sport naar het extra niveau, en mijn vreugde kende geen grenzen, maar. de volgende dag zag ik een bekende inscriptie.

Nadat ik tijd en energie had gewonnen, besloot ik dit probleem tot op de bodem uit te zoeken en het ook met mijn kameraden te delen

Volledig gedemonteerd voor onderdelen:

Let goed op de terugslagklep:

Ik vermoed veel verder, na evaluatie van de staat van de elastiekjes en veren, halen ze alles weer op. Maar tevergeefs.
We verwijderen de plastic hoes, en daar.

En er zijn twee rubberen ringen die helemaal niets afdichten!

Er moet waarschijnlijk aan worden herinnerd dat de afgevoerde lucht door de droger gaat (vocht meevoert), waardoor deze in zijn oorspronkelijke staat wordt gebracht (er is een regeneratieproces), en dus bij afwezigheid van afdichting, gaat de lucht langs de droger via lekken en het alleen accumuleert vocht zonder iets uit te drogen.

Lees ook: Doe-het-zelf hydraulische lifters repareren

Als gevolg hiervan roest en faalt het overdrukventiel:

Toegevoegd na 42 minuten en 25 seconden
Aangezien het niet mogelijk zou zijn om zulke ringen snel te vinden, ging ik de gebaande paden, naar Avito, en vond ik daar tot mijn verbazing een nieuwe (.) luchtontvochtigerbehuizing voor een schijntje, maar dan zonder de luchtontvochtiger zelf.

Nadat ik mijn luchtontvochtiger had onderzocht, zag ik dat deze bedekt was met water en roestig was:

Deze silicagel is niet meer goed, ook niet als je hem een maand in de oven houdt

Wel, koop voor 15.000 geen reparatieset vanwege deze cartridge. Ik begon te zoeken naar silicagel, maar alles werd in grote containers verkocht. En toen herinnerde ik me dat de vrachtwagens een droogmiddelpatroon hadden, ging ik het kopen.

Zo'n zwaar ding

Ik heb het gezaagd en de cartridge eruit gehaald (voorzichtig openen, er zit een krachtige veer in.):

We openen de cartridge en verheugen ons over de reserves aan silicagel (voor 10 van onze cartridges is het zeker genoeg!):

Ga vervolgens naar het elektrische gedeelte, reinig en polijst de collector:

Bij het demonteren van de compressor vond ik een andere gemeenschappelijke verbinding, de isolatie van de draden bij de ingang van de behuizing barstte, wikkelde de letar met tape en vulde deze met afdichtmiddel:

Bij het monteren van de compressor heb ik op nog een subtiliteit gelet, de luchttoevoerleiding is ook verbonden door een snelkoppeling, waarin zich een rubberen ring bevindt. Ik monteerde de compressor en blies in de luchttoevoerslang. Nou, over het algemeen hevelde het daar over, moeder maak je geen zorgen, en ik ging op zoek naar een ring. Ik reisde alle winkels af, ik vond niets, en bij toeval viel mijn oog op de oude brandstofinjectorringen (de oude ring aan de rechterkant):

Doe de ring om en voila! Nergens een sifon, alles is verzegeld!

Toestel klaar voor installatie:

Epiloog: geluk zit in de kleine dingen, alleen met volledig bruikbare componenten zal de compressor genieten van een onberispelijke werking. Zelfs als gevolg van één ring of het minste lek, zal het pompen en pompen, waardoor de elementen van de zuigergroep meer slijten en er vocht in de droger komt, waardoor het uiteindelijk volledig wordt uitgeschakeld.
Dus mijn conclusie is nog steeds dat een volledige reparatieset de voorkeur heeft, we elimineren alle mogelijke en onmogelijke problemen met de droger, kleppen en fittingen (uiteindelijk komt het ongeveer dezelfde prijs uit).
Geen belediging voor degenen die alleen hoofden verkopen: ik weet niet wat de auteur van het onderwerp is, maar er verschenen karakteristieke krassen op mijn hoofd, wat indirect de kwaliteit van dit product aangeeft, ik gaf het originele hoofd aan de hoes (ze zullen een hoes met een keramische coating), laten we eens kijken wat hiervan zal uitkomen.

Laten we eerst eens kijken wat het doel van de luchtvering is. Met deze uitrusting kunt u de rijhoogte in elke situatie op de weg aanpassen. Bij het kiezen van de gewenste modus uit vier mogelijke modi aan beide zijden van de auto, wordt de hoogte constant gehouden, die wordt gecontroleerd door sensoren. Het belangrijkste doel van deze apparatuur is het verhogen van het comfort en de veiligheid tijdens het verplaatsen.

De luchtvering bestaat uit de volgende elementen: een compressor, een ontvanger, een inschakel- en stuurrelais, een reparatieset, enzovoort. Met de juiste zorg en tijdige opsporing van problemen kunt u problemen als reparatie of vervanging van onderdelen voorkomen. De compressor en ontvanger zijn verantwoordelijk voor de toevoer van perslucht, het relais beschermt het pneumatische systeem tegen oververhitting en met de reparatieset kunt u onderhoud, diagnose en reparaties uitvoeren.

De hoogteverstelling van een pneumo-ophangbeugel gebeurt door op één toets te drukken. Stel de StraKen-modus in om op stadswegen te rijden en wacht tot de indicator op het paneel stopt met knipperen. Dit betekent dat de doorrijhoogte de gewenste waarde heeft bereikt. Het is ook mogelijk om de hefmodus van de machine te activeren om banden te wisselen of om te wisselen.

Onder normale omstandigheden wordt perslucht toegevoerd vanuit de ontvanger en stijgt de vering binnen enkele seconden. Bij afwezigheid van lucht treedt de compressor in werking, die wat langzamer zijn werk doet. Om oververhitting te voorkomen is het apparaat voorzien van een speciaal inschakelrelais.

U kunt een van de beschikbare luchtveringstanden kiezen:

Lade - minimale rijhoogte. Het wordt ingesteld wanneer het voertuig stilstaat of de snelheid vergelijkbaar is met die van voetgangers. In deze modus wordt het nodig wanneer u de kofferbak moet laden of lossen.
StraKen is het standaardniveau voor het rijden op gewone wegen met een snelheid van meer dan 5 km/u. Er wordt automatisch overgeschakeld. De hoogte van de speling kan meer of minder zijn, afhankelijk van de bewegingssnelheid. Met deze modus kunt u de stabiliteit van de auto vergroten, de wendbaarheid vergroten en de aerodynamische weerstand verminderen.
Offroad - modus met maximale vrije ruimte voor off-road rijden. De snelheid mag niet hoger zijn dan 70 km/u, anders schakelt het niveau automatisch naar StraKen. Om dit te voorkomen, is het beter om een snelheidsbegrenzer te installeren. Dan behoudt de bodemvrijheid de optimale hoogte voor een rit op een slechte weg.
X'tra is een tijdelijke modus die niet permanent kan worden ingesteld. Ontworpen om over obstakels te rijden of de auto van de grond los te maken. De snelheid is niet hoger dan 20 km/u. Bij het verlaten van een obstakel en het verhogen van de snelheid, schakelt de modus automatisch om.

De luchtveringcompressor van de Tuareg bevindt zich in de voorkant van de carrosserie vanaf de onderkant van de rechterkant van de auto en is gemonteerd op een beugel. Onder normale bedrijfsomstandigheden zijn er geen onnodige ratelende geluiden. Automatische activering bij het starten van de motor activeert de compressor.Perslucht wordt toegevoerd aan een speciale cilinder, de zogenaamde pneumatische systeemontvanger, die zich in de kofferbak van uw auto bevindt. Daarnaast zit er meestal een slang bij waarmee je de wielen kunt oppompen.

Het relais van opname zorgt voor stabiel en lang werk van de compressor. De belangrijkste voordelen zijn:

kleine afmetingen van het relais;
betrouwbaarheid en duurzaamheid van het product;
de afwezigheid van een groot aantal stroomdraden, wat de veiligheid sterk verhoogt.

Lees ook: VAZ 2109 doe-het-zelf revisie van de carrosserie

Het komt vaak voor dat u tijdens de werking van het voertuig geratel onder de motorkap hoort, wat niet karakteristiek is voor de normale werking van het systeem. Dit geeft aan dat de compressor gerepareerd of vervangen moet worden.

De meeste auto's met luchtvering zijn uitgerust met een compressor die de druk in de wielen regelt en van pompen voorziet. Na enige tijd van gebruik valt deze apparatuur uit, wat door geratel aan de eigenaar wordt gemeld. Dit signaal geeft aan dat het zuigersysteem in kritieke toestand verkeert en dat de pomp op elk moment kan stoppen met werken. Dit zorgt er op zijn beurt voor dat de banden "leeglopen" en de auto "op zijn buik" zinkt. Van verdere bediening van het voertuig is uiteraard geen sprake en het repareren van de auto wordt een probleem. De minimale bodemvrijheid van een verlaagde auto maakt het immers niet mogelijk om deze op een takelwagen te laden. Om dergelijke problemen te voorkomen, voert u een tijdige diagnose van apparatuur uit en gebruikt u een reparatieset om kleine problemen op te lossen.

Elke bestuurder moet zich ervan bewust zijn dat een luchtveringcompressor geen volledige vervanging kan zijn voor een conventionele wielopblaaspomp. Het kan hiervoor niet permanent worden gebruikt.

Als u een ratelend geluid hoort onder de motorkap van uw Volkswagen Touareg, is dit hoogstwaarschijnlijk de compressor. In dit geval heeft het een grote onderhoudsbeurt nodig, indien mogelijk, of een volledige vervanging. Als de cilinder niet te versleten is en de situatie niet loopt, is het voldoende om reparaties uit te voeren. Wees voorbereid op het vervangen van alle defecte onderdelen: geleidebussen, afdichtingen, schakelrelais, enzovoort. Voor deze doeleinden heb je zeker een reparatieset nodig, zonder welke reparatie onmogelijk is. U kunt dit alleen doen als u over de juiste ervaring beschikt, of de uitvoering aan specialisten toevertrouwt, de kosten van een dergelijke service zullen u niet zwaar vallen. Afbeelding - Doe-het-zelf Tuareg luchtcompressor reparatie

Anders, wanneer de compressor niet kan worden gerepareerd en zelfs de reparatieset u niet kan helpen, moet de compressor worden vervangen. Houd er tegelijkertijd rekening mee dat de kosten van een nieuw onderdeel u een rond bedrag kosten, zodat u zich kunt beperken tot een gebruikt reserveonderdeel. Dit bespaart u geld door kleine reparaties aan het product uit te voeren en te installeren. Een kenmerk van deze apparatuur is de noodzaak om het stuurrelais te vervangen bij het vervangen van de compressor zelf.

Bij reparatie of vervanging van de compressor, en ongeacht de staat ervan, moet het inschakelrelais elke vijf jaar worden vervangen. Het is immers het falen van dit element dat meestal leidt tot de verbranding van de motor.

Vervang indien mogelijk de compressor door een efficiëntere. Dit voorkomt problemen met oververhitting van het schakelrelais en verlengt daarmee de levensduur van de unit.

Vind je autodiagnose nog steeds moeilijk? Als je deze regels leest, dan heb je er belang bij om zelf iets in de auto te doen en echt reddenomdat je dat al weet:

Tankstations maken veel geld kapot voor eenvoudige computerdiagnose

Om de fout te achterhalen, moet u naar specialisten gaan

Eenvoudige sleutels werken in de services, maar u kunt geen goede specialist vinden

En natuurlijk ben je het geld weggooien zat, en het is uitgesloten om de hele tijd rond het tankstation te rijden, dan heb je een eenvoudige ELM327 AUTO SCANNER nodig die verbinding maakt met elke auto en via een gewone smartphone vind je altijd een probleem, betaal de CHEQUE af en bespaar veel.We hebben deze scanner zelf op verschillende machines getest en hij liet uitstekende resultaten zien, nu raden we hem IEDEREEN aan! Om ervoor te zorgen dat u niet voor een Chinese vervalsing valt, publiceren we hier een link naar de officiële Autoscanner-website. Afbeelding - Doe-het-zelf Tuareg luchtcompressor reparatie

Trillingen in de cabine of hoe de luchtvering te repareren op Volkswagen Touareg? Dit is het onderwerp dat we vandaag in deze sectie zullen bespreken. De vraag is relevant, aangezien de SUV behoorlijk populair is onder de categorie mensen met een bovengemiddeld inkomen.

De auto zag het levenslicht begin jaren 2000, in deze periode heeft hij slechts één restyling ondergaan, wat indirect de perfectie van de auto aangeeft.

Bovendien is dit een kind van de Duitse concerngigant Volkswagen, het heeft geen zin om over zijn producten te praten, aangezien één woord "Duits" voldoende is en de kwaliteit niet ter discussie staat. Het lijkt erop dat je kunt klagen over Touareg-chauffeurs? Ja, waarschijnlijk niets. Het blijkt dat alles nog lang niet zo is, we zullen hieronder de zonden van de zorg bespreken.

Daarom werden degenen die een auto van dit merk gingen kopen, gewaarschuwd voor dergelijke ziekten en aanbevolen om geen modeljaar 2003 te kopen. Hij gooide een vlek op de Duitser in het loopsysteem van de pompcilinder, als gevolg van ernstige slijtage van de rubberen afdichting. Maar zelfs ondanks de herhaalde verbetering van het mechanisme, was het niet mogelijk om het volledig uit te roeien.

Hoewel de ophanging in de auto in feite gewoon geweldig is, is hij geërfd van de Volkswagen Phaeton, hoewel hij een beetje is aangepast aan zijn gewicht. Zonder de salon te verlaten, kunt u veilig verander de speling van 160 naar 300 mm. bodemvrijheid. De rit is zacht en soepel, als een schip op de golven. De vering heeft drie standen: standaard, zacht en hard.

Het starten van de motor wordt gemarkeerd door een willekeurige verhoging van de voor- of achterkant van de carrosserie;
De achterkant van de auto zakt wanneer de motor is uitgeschakeld;
Systematische willekeurige verandering in klaring;
Opname van een van de rekken, ongeacht welke;
De servicemodus in de elektronische regeleenheid blokkeert de toegang tot wieluitlijningsgegevens in de auto.

Gemiddelde levensduur van de motor van luchtballon bereikt 100.000 km. kilometerstand, kan het cijfer variëren afhankelijk van de bedrijfsomstandigheden van de auto. De volgende reden voor falen is vaak een chemisch reagens, dat in de winter op wegen wordt gestrooid tegen ijs. Het tast gewoon het rubberen vacuüm aan, dat uiteindelijk lucht lekt.

Lees ook: Doe-het-zelf reparatiemeester voor huishoudelijke apparaten

De laatste tijd gebruiken ongelukkige chauffeurs de compressor die in de auto is geïnstalleerd om banden op te pompen, maar deze is eigenlijk door de fabrikant ontworpen om lucht in het veersysteem te pompen. Veelvuldig gebruik leidt ertoe dat de fittingen snel verslijten en de lucht in de tegenovergestelde richting beginnen te vergiftigen. De auto ligt gewoon op zijn buik, zo erg zelfs dat geen enkele takelwagen omhoog kruipt.

Bodemvrijheid zal minder zijn dan 5,0 cm. in dergelijke situaties worden mobiele krikken gebruikt, die de hele auto gelijkmatig omhoog brengen, houten blokken onder de steunpunten plaatsen en het pneumatische systeem vervangen. Er zijn simpelweg geen andere mogelijkheden voor reanimatie en aflevering bij een autoservice.

De uitweg uit een dergelijke ongelukkige situatie is als volgt: verander het brein van de bestuurder en lees de gebruiksaanwijzing van de auto, of verander heel vaak de fitting, proactief werkend. Ik weet niet welke optie elke eigenaar van zo'n legendarische SUV zal kiezen om de luchtvering van een Volkswagen Touareg te repareren.

Met goed onderhoud en een matige rijstijl kan het aantal van dergelijke problemen tot een verwaarloosbaar minimum worden beperkt.

Er zijn situaties waarin de luchtcompressor, die rustig de motor laat rammelen in de hoek van de garage, begint te defecten of zelfs volledig wordt uitgeschakeld. En op dit moment, zoals het toeval wil, is er behoefte aan. Wees niet bang, na het bestuderen van de theoretische informatie, lijkt een doe-het-zelf compressorreparatie niet onbereikbaar.

Het belangrijkste doel van luchtcompressorunits is het creëren van een continue uniforme straal perslucht.De stroom van dicht gas activeert verder verschillende pneumatische gereedschappen. Dit kunnen airbrushes, bandenpomppistolen, moersleutels, doorslijpmachines, pneumatische beitels, spijkermachines en meer zijn. In de minimale configuratie is de compressoreenheid uitgerust met een ventilator (een motor die een luchtstroom creëert) en een ontvanger (een container voor het opslaan van gecomprimeerd gas).

Compressoren met een elektromotor of een zuigersysteem hebben de grootste toepassing gevonden in autoreparatiewerkplaatsen. In het carter van de supercharger beweegt een transmissiestang langs de as heen en weer, waardoor een oscillerend moment wordt afgegeven aan de heen en weer gaande beweging van de zuiger met afdichtringen. Het bypass-klepsysteem in de cilinderkop werkt zo dat wanneer de zuiger naar beneden beweegt, lucht uit de inlaatpijp wordt gehaald en naar boven terugkeert naar de uitlaat.

De gasstroom wordt naar de ontvanger geleid, waar het wordt verdicht. Door de ontwerpkenmerken produceert de supercharger een ongelijkmatige luchtstroom. Wat niet van toepassing is op het gebruik van het spuitpistool. Een soort condensator (ontvanger) redt de situatie, die drukpulsaties afvlakt en een uniforme stroom aan de uitgang geeft.

Een complexer ontwerp van de compressoreenheid omvat het ophangen van extra apparatuur die is ontworpen om automatische werking, ontvochtiging en bevochtiging te garanderen. En als het bij een eenvoudige uitvoering gemakkelijk is om een storing te lokaliseren, dan maakt de complicatie van de uitvoering van de apparatuur het zoeken moeilijk. Hieronder volgen de meest voorkomende fouten en oplossingen voor de meest voorkomende toevoersystemen voor gecomprimeerd gas van het zuigertype.

Om het zoeken naar een probleem te vergemakkelijken, kunnen alle defecten worden geclassificeerd volgens de aard van de storing:

De ventilator van de compressoreenheid start niet
De compressormotor bromt, maar pompt geen lucht of vult de ontvanger te langzaam
Bij het opstarten schakelt de thermische beveiliging uit of springt de netzekering door.
Wanneer de ventilator wordt uitgeschakeld, daalt de druk in de persluchttank.
Thermische beschermer schakelt af en toe uit
Afvoerlucht bevat veel vocht
Motor trilt veel
Compressor draait met tussenpozen
Luchtstroom is onder normaal

Overweeg alle oorzaken van problemen en hoe u ze kunt oplossen.

Als de motor niet start en niet bromt, staat er geen voedingsspanning op. Allereerst moet u een indicatorschroevendraaier gebruiken om de aanwezigheid van "nul" en "fase" te controleren, evenals de betrouwbaarheid van de aansluiting van de stekker op het stopcontact. Bij slecht contact worden maatregelen genomen voor een strakkere pasvorm. Als er 220 V aan de ingang van het circuit staat, zien de zekeringen van de compressoreenheid eruit.

Degenen die falen, worden vervangen door passieve beveiligingsapparaten van dezelfde classificatie als de defecte. In geen geval zijn hotmelt-inzetstukken die zijn ontworpen voor een hogere elektrische stroom toegestaan. Als de zekering opnieuw doorbrandt, moet u de oorzaak van de storing achterhalen - waarschijnlijk een kortsluiting aan de ingang van het circuit.

De tweede reden waarom de unit niet start, is dat de drukregelschakelaar in de ontvanger defect is of dat de niveau-instellingen verkeerd zijn gegaan. Ter controle daalt het gas uit de cilinder en wordt proefondervindelijk de supercharger gestart. Als de motor loopt, wordt het relais gereset. Anders wordt het defecte onderdeel vervangen.

Ook zal de motor niet starten wanneer de thermische overbelastingsbeveiliging wordt geactiveerd. Dit apparaat schakelt het stroomcircuit van de wikkeling van het elektrische apparaat uit in geval van oververhitting van het zuigersysteem, wat gepaard gaat met vastlopen van de motor. Laat de blazer minimaal 15 minuten afkoelen. Start na deze tijd opnieuw op.

Bij een onderschatte netspanning beheerst de elektromotor het scrollen van de as niet, terwijl hij gaat zoemen.Bij deze storing controleren we allereerst het spanningsniveau in het netwerk met een multimeter (deze moet minimaal 220 V zijn).

Als de spanning normaal is, is de druk in de ontvanger waarschijnlijk te hoog en kan de zuiger het duwen van lucht niet beheersen. In dit geval raden de fabrikanten aan om de automatische schakelaar "AUTO-OFF" gedurende 15 seconden in de "OFF"-stand te zetten en vervolgens in de "AUTO"-stand te draaien. Helpt dit niet, dan is de drukregelschakelaar in de ontvanger defect of is de bypass (regel)klep verstopt.

Het laatste nadeel kan worden verholpen door de cilinderkop te verwijderen en de kanalen te reinigen. Vervang het defecte relais of stuur het naar een gespecialiseerd centrum voor reparatie.

Lees ook: Doe-het-zelf waterkoeler reparatie

De start van de compressor gaat gepaard met een doorgebrande zekering of de werking van automatische thermische beveiliging

Deze storing treedt op als de geïnstalleerde zekering lager is dan het aanbevolen vermogen of als het voedingsnetwerk overbelast is. In het eerste geval controleren we de conformiteit van de toegestane stromen, in het tweede geval ontkoppelen we een deel van de verbruikers van het elektriciteitsnet.

Een ernstiger oorzaak van de storing is de onjuiste werking van het spanningsrelais of het defect raken van de bypassklep. We omzeilen de relaiscontacten volgens het schema, als de motor draait, is de actuator defect. In dit geval is het beter om contact op te nemen met een officieel servicecentrum voor technische ondersteuning of om het relais zelf te vervangen.

Een daling van de persluchtdruk geeft aan dat er ergens in het systeem een lek zit. Risicogebieden zijn: hogedrukluchtleiding, zuigerkopregelklep of ontvangeruitlaatkraan. We controleren de gehele leiding met een zeepoplossing op luchtlekken. Wij verpakken de geconstateerde gebreken met afdichtingstape.

De uitlaatkraan kan lekken als deze los of defect is. Als het helemaal gesloten is en de zeepoplossing op de tuit borrelt, vervangen we dit onderdeel. Vergeet bij het inschroeven van een nieuwe niet de fum-tape op de draad te winden.

In het geval van dichtheid van de luchtleiding en de uitlaatkraan concluderen we dat de compressorregelklep niet correct werkt. Om verdere werkzaamheden uit te voeren, moet u ervoor zorgen dat alle perslucht uit de ontvanger wordt afgevoerd! Vervolgens gaan we door met het repareren van de compressor met onze eigen handen door de cilinderkop te demonteren.

Als er vuil of mechanische schade aan de bypassklep is, maken we deze schoon en proberen we de defecten te verhelpen. Als het probleem aanhoudt, vervang dan de regelklep.

Dit defect wordt waargenomen wanneer de netspanning te laag is, de luchttoevoer slecht is of de luchttemperatuur in de kamer hoog is. De netspanning meten we met een multimeter, deze moet minimaal de ondergrens zijn van het door de fabrikant aanbevolen bereik.

Een slechte luchtstroom in het afvoersysteem is te wijten aan een verstopt inlaatfilter. Het filter moet worden vervangen of gewassen volgens de onderhoudshandleiding van het apparaat. De zuigermotor is luchtgekoeld en raakt vaak oververhit in een slecht geventileerde ruimte. Het probleem wordt opgelost door de compressorunit te verplaatsen naar een ruimte met goede ventilatie.

Deze situatie doet zich voor onder de volgende omstandigheden:

Grote ophoping van vocht in de ontvanger
Luchtinlaatfilter vuil
Vochtigheid in de compressorruimte wordt verhoogd

Vocht in de uitlaatstraal van perslucht wordt op de volgende manieren bestreden:

Laat de overtollige vloeistof regelmatig uit de cilinder lopen
Filterelement reinigen of vervangen
Breng de compressorunit over naar een ruimte met drogere lucht of installeer extra filters-vochtafscheiders

Over het algemeen worden zuigermotoren gekenmerkt door hoge trillingen.Maar als eerder een relatief stille compressoreenheid begint te rommelen, is de kans groot dat de motorbevestigingsschroeven zijn losgeraakt of het materiaal van de trillingskussens erg versleten is. Deze storing wordt verholpen door alle bevestigingen in een cirkel te trekken en de trillingsisolatoren van polymeer te vervangen.

Onderbrekingen in de werking van de motor kunnen worden veroorzaakt door een onjuiste bediening van de drukregelschakelaar of door een te intensieve selectie van perslucht.

Overmatig gasverbruik treedt op als gevolg van een discrepantie tussen de prestaties van de compressor en het stroomverbruik. Bestudeer daarom, voordat u een nieuw pneumatisch gereedschap koopt, zorgvuldig de kenmerken en het luchtverbruik per tijdseenheid.

Consumenten mogen niet meer dan 70% van het compressorvermogen opnemen. Als het vermogen van de supercharger met een marge de verzoeken van pneumatisch gereedschap overschrijdt, is de drukschakelaar defect. We repareren het of vervangen het door een nieuw exemplaar.

Deze storing treedt op als gevolg van een gaslek in het hogedruksysteem of een verstopt luchtinlaatfilter. Luchtlekkage kan worden verholpen door aan alle stootvoegen te trekken en deze in te wikkelen met afdichtingstape.

Soms gebeurt het dat ze bij het aftappen van condensaat uit de ontvanger vergeten de uitlaatkraan volledig te sluiten, wat ook tot een gaslek leidt. Dit probleem kan eenvoudig worden opgelost door de klep goed te sluiten. Als het stoffilter verstopt is, maak het dan schoon, of beter nog, vervang het door een nieuw exemplaar.

De meeste van bovenstaande storingen kunnen worden voorkomen door de eerste inbedrijfstelling en inlooptijd van de mechanismen correct uit te voeren, evenals door regelmatig onderhoud uit te voeren.

Om ervoor te zorgen dat het apparaat lang goed werkt, moet het aanbevolen onderhoud worden gestart in de beginfase van het gebruik. Experts raden de volgende acties aan vanaf het moment van aankoop:

Door tijdig aan deze eenvoudige vereisten te voldoen, kunt u het mechanisme in goede staat houden. Een dergelijke tijdrovende procedure als doe-het-zelf compressorreparatie zal uiterst zelden nodig zijn. Een goede aarding voorkomt problemen met het elektrische gedeelte van het apparaat. Regelmatige vervanging van olie en reinigingsfilters voorkomt voortijdige slijtage van wrijvende onderdelen.

Als uw luchtveringscompressor botweg weigert te werken en u heeft toevallig een paar uur vrije tijd, dan raad ik u aan stoffig gereedschap te kopen en uw compressor een nieuw leven te geven. En hoe we dit zo snel en efficiënt mogelijk kunnen doen, gaan we nu bekijken.

Dus de defecte compressor ligt op tafel, je bent al boos en moe (de compressor uit de auto halen, vooral zonder iets te breken, is niet zo eenvoudig), maar ben je nog steeds vastbesloten? Prachtig! Laten we dan beginnen.

Wat hebben we zeker nodig:

Sleutel Torx T30. Ik raad ten zeerste aan om een sleutel van hoge kwaliteit te gebruiken met een goede sleutel - je kunt veel minderwaardige sleutels breken en je zult je doelen niet bereiken, omdat de bouten die we nodig hebben op schroefdraadlijm zitten en ook vaak "verzuren"
Sleufschroevendraaier
zeep oplossing
vodden of katoen

Afhankelijk van de staat van uw compressor heeft u wellicht ook een boormachine, een dunne boor (3-4 mm), zijmessen, een vijl, een kop van 10 mm en vele andere handige gereedschappen nodig.

Alvorens de compressor van de luchtvering te repareren, is het raadzaam deze goed te wassen om te voorkomen dat er vuil in het pneumatische systeem komt, waardoor al ons werk tevergeefs kan zijn. Voor het wassen kunt u zeepsop en een harde borstel gebruiken, zoals een oude tandenborstel. Het is zeer ongewenst om een metalen borstel of hogedrukreiniger te gebruiken. Organische oplosmiddelen moeten ook apart worden gezet om de plastic en rubberen delen van de pneumatische fittingen niet te beschadigen.

Lees ook: Doe-het-zelf vouwgordijn repareren

Vervolgens beginnen we met demonteren.De eerste stap is het verwijderen van de cilinderconstructie met de droogeenheid en de ontlastklep. Om dit te doen, proberen we de twee T30-bouten los te draaien die we eerder noemden.

Nadat de bouten zijn losgedraaid, verwijderen we de temperatuursensor en leggen deze opzij. Bij sommige luchtveringscompressoren, zoals de VW Touareg en Range Rover Vogue, moet u om de temperatuursensor te verwijderen bovendien de bevestigingsbout aan de achterkant van de cilinder losdraaien. Daarna kunnen we de cilinder verwijderen en naar binnen kijken.

Binnenin zien we de zuiger, die een zuigerveer draagt. De zuiger zelf draait op de drijfstang. Hier zijn we geïnteresseerd in drie dingen.

De eerste is het gemak van rotatie van de rotor van de elektromotor. Om dit te doen, proberen we, door aan de zuiger te trekken of erop te drukken, deze te scrollen. De rotor moet gemakkelijk en zonder bijten kunnen draaien. Als het zwaar en ongelijkmatig roteert, of helemaal niet, dan is het waarschijnlijker dat de oorzaak van de storing van de compressor het smelten van de rotorwikkelingen was, wat leidde tot het vastlopen. In dit geval raden we aan om de compressor te vervangen door een nieuwe.

Vervolgens controleren we de staat van het lager waarop de zuiger draait. Het wordt gecontroleerd door de zuiger langs de rotatie-as van het lager te laten zwaaien. Als de speling in elke richting 1-2 mm is, dan is alles in orde met het lager, als de speling groter is, wordt aanbevolen om het lager te vervangen.

Om het te vervangen, is het noodzakelijk om de klinknagels op de eindflens uit te boren, deze te verwijderen en de bout los te draaien waarmee het lager is bevestigd. Houd er rekening mee dat de schroefdraad van deze bout LINKS is! Vervolgens moet u de zuiger met het lagersamenstel verwijderen. Het lager moet uit de zuiger worden gedrukt. Om dit te doen, moet u een gespecialiseerde trekker gebruiken. Gebruik GEEN hamer, enz. om het lager eruit te drukken. De zuiger is van aluminium en kan gemakkelijk barsten. Daarna drukken we voorzichtig het nieuwe lager in.

Het volgende waar we op letten, is de reinheid in de holte waarin de zuiger beweegt. Als er een lichte coating op de binnenmuren zit, hoeven we ons geen zorgen te maken. We gebruiken zeepsop om het te verwijderen. In extreme gevallen kunnen zwakke organische oplosmiddelen (zoals benzine) worden gebruikt, maar laat het oplosmiddel nooit in contact komen met de plastic en rubberen onderdelen van de compressor.

Als we een grote hoeveelheid vuil hebben gevonden (en dit vuil is niet van de cilinder en zuigerveer), of, erger nog, dit vuil is olieachtig, dan is alles een beetje erger. De enige manier waarop dit vuil naar binnen kan komen is via de toevoerluchtleidingen. Ze moeten zorgvuldig worden gecontroleerd en zo nodig worden gerepareerd of vervangen.

Het laatste waar we in geïnteresseerd zijn, is de staat van de zuigerveer en cilinderwanden. Als we een reparatieset voor een luchtveringcompressor gaan installeren, kan dit item worden overgeslagen. Als we hopen op een wonder (en wonderen gebeuren), dan is het noodzakelijk om de cilinderwanden zorgvuldig te onderzoeken op de afwezigheid van krassen en slijtage. Op de wanden van de cilinder zijn kleine krasjes toegestaan die niet opvallen door een vinger aan te raken. Als er diepe krassen of groeven op de cilinder zitten (vooral in de diepte van de cilinder waar maximale compressie moet worden bereikt), dan moet de cilinder worden vervangen. Als de cilinder geen tekenen van slijtage vertoont, controleren we de staat van de zuigerveer.

Als de cilinder geen krassen heeft, vindt u deze hoogstwaarschijnlijk ook niet op de zuigerveer. Er moet een schuifmaat worden gebruikt om de staat van de ring te controleren. De breedte van de ring moet 4,75 mm zijn. Slijtage tot 0,05 mm is toegestaan, daarna is vervanging aan te raden.

Als tijdens de controle bleek dat de motor, cilinder en zuigerveer in orde zijn, hebben we ofwel de compressor tevergeefs gedemonteerd, of hebben we voor verdere controle een gespecialiseerde standaard nodig, waarop we de juiste werking van de elektromotor en het luchtafvoersysteem, evenals de plaatsen van mogelijke luchtlekken. Hiervoor raden wij u aan om contact op te nemen met specialisten (bijvoorbeeld ons) of de compressor te vervangen door een nieuwe (als u zeker weet dat deze defect is).

Als we het droogblok niet vervangen door een nieuw, dan is het ook aan te raden om het uit te zoeken. We zullen de kenmerken van het schot van het droogblok in een ander artikel bespreken.

De compressor wordt in omgekeerde volgorde gemonteerd. Alle versleten en kapotte onderdelen worden waar mogelijk vervangen door nieuwe. Als snelkoppelingen tijdens de reparatie worden beschadigd, moeten deze ook worden vervangen! Alle pneumatische buizen moeten zo ver mogelijk in de aansluitingen worden gestoken.

Let bij het monteren van de zuigerveer op de juiste montage. Er is maar één positie op de zuiger waarin deze correct zal werken.

Video (klik om af te spelen).

Merk ook op dat er GEEN extra details MOETEN zijn.

Beoordeel dit artikel:

Cijfer 3.2 kiezers: 85