DIY pneumatische hydraulische pomp reparatie

Pneumohydraulische pomp AIST 67913325 (10t) pedaal voor helling

Pneumohydraulische pomp Nordberg N3P (10t) pedaal voor trailerhelling (reservoir 1690ml)

Pneumohydraulische pomp Nordberg N3P1 (10t) pedaal voor trailerhelling (reservoir 690ml) NIEUW

Pneumohydraulische vijzels zijn zeker zeer handige en effectieve uitrustingen om grote lasten (20-50 ton) tot een bepaalde hoogte te heffen. Tijdens het gebruik van apparatuur, met name experimentele apparatuur, doen zich bepaalde problemen voor met betrekking tot ontwerpkenmerken en interne structuur - we zullen uitzoeken hoe we ze zo snel en efficiënt mogelijk kunnen repareren.

Pneumohydraulische vijzels zijn, ondanks de wijdverbreide publieke opinie, heel eenvoudig - de belangrijkste elementen zijn letterlijk op de vingers van één hand te tellen.

1. Het lichaam is gemaakt van hoogwaardig "roestvrij staal". Het vertoont een soort "dualiteit": het is zowel een cilinder voor een zuiger als een container voor olie.
2. De intrekbare zuiger (ook wel de "stang" genoemd) is het tweede hoofdonderdeel van pneumohydraulische vijzels, de efficiëntie van het apparaat hangt rechtstreeks af van de toestand ervan.
3. Welnu, de derde "integrale component" is de werkvloeistof, in dit geval - olie.

Het werkingsmechanisme van een pneumohydraulische krik is heel eenvoudig: met behulp van een pomp (voet-, hand- of luchtaandrijving) wordt de olie in de cilinder gebracht, waar de klep beweegt - zo stijgt de belasting. In eenvoudige bewoordingen zijn dit slechts vaten die onder hoge druk communiceren.

We hebben al gezegd dat pneumohydraulische vijzels, net als elke andere gespecialiseerde uitrusting, niet zonder nadelen zijn - alleen in het geval van hen zijn ze heel gemakkelijk te repareren. In feite noemen de voormannen dit soort storingen "werkmomenten", nu zullen we ze in meer detail bekijken.

U kunt de drie genoemde problemen met pneumohydraulische krikken zelf thuis oplossen - hiervoor heeft u wat vrije tijd en een paar van de eenvoudigste gereedschappen nodig.

We zullen nu drie hoofdsymptomen van storingen opsommen en u vertellen wat ze allemaal zeggen. Ze zijn met het blote oog te zien, vooral als u vaak met de krik werkt.

1. Nadat de lading tot de vereiste hoogte is geheven, begint het apparaat deze langzaam te laten zakken, dat wil zeggen, in eenvoudige woorden, het kan het niet repareren. In de meeste gevallen moet de oorzaak van de storing worden gezocht in het ventiel en de manchetten.
2. De verminderde functionaliteit van het apparaat komt ook tot uiting in het onvermogen om de last op de hoogte te tillen tot waar deze eerder had kunnen worden opgetild. In dit geval is het noodzakelijk om de steel te reinigen van vuil en mogelijke corrosie, als deze is gebogen (er is bijvoorbeeld een pneumohydraulische krik gebruikt om onaanvaardbare gewichten op te tillen), en deze zelfs te vervangen.
3. Als het apparaat niet volledig terugkeert naar zijn oorspronkelijke positie (verschillen, gaten worden waargenomen), geeft dit aan dat de veren versleten zijn - ze moeten ook worden vervangen.

Aan deze "symptomen" kunt u gemakkelijk zien wanneer de luchthydraulische krik gerepareerd moet worden. Als het probleem snel wordt verholpen, is het zeer onwaarschijnlijk dat het zich opnieuw zal voordoen.

De beslissing om een ​​pneumohydraulische krik te kopen wordt voornamelijk genomen door gespecialiseerde werkplaatsen en servicestations, omdat dit vrij dure apparatuur is die een speciale behandeling vereist.Gevorderde automobilisten gebruiken echter ook graag echt hoogwaardige en handige apparatuur, wat betekent dat eigenaren van pneumohydraulische krikken elkaar ontmoeten.

Van alle problemen die we hebben opgesomd, kunt u in de regel alles thuis oplossen - draai de bevestigingsmiddelen los, verwijder de kleppen, de zuiger, tap vervolgens de gebruikte olie af en volg de voorgeschreven instructies. Als u het probleem niet zelf hebt opgelost, aarzel dan niet om contact op te nemen met een gespecialiseerde werkplaats - hoe eerder u dit doet, hoe groter de kans op een "volledig herstel" van de techniek.

Beknibbel niet op uw veiligheid en comfort, gebruik alleen beproefde producten van bekende fabrikanten!

Bericht # 1 Dennis# »28 jan 2016, 16:28

Hallo allemaal, ik heb nooit nagedacht over wat en hoe is geïmplementeerd in een conventionele hydraulische krik, maar ik kan in St. Petersburg (!) gewoon geen pneumohydraulische fles kopen voor 50 ton. Het epos is al een maand. Zoals ik het begrijp, wordt PNEUMATISCH hydraulisch verkregen uit conventioneel hydraulisch hydraulisch door luchttoevoer van de compressor toe te voegen.
Hoe het correct te organiseren? Wat moet er worden gestapeld en waar moet je plakken om niet alleen met een handvat, maar ook met lucht te drukken? Wie heeft de draad zo gedaan, zijn er foto's?

Bij voorbaat dank allemaal

!

Bericht # 2 vovasme »29 jan 2016, 00:32

Bericht # 3 Dennis# »29 jan 2016, 01:25

En nu is het hetzelfde, alleen voor de domme

Vandaag zag ik een soortgelijke krik levend, het blijkt dat een bepaalde cilinder vastzit aan een gewone krik, waarin lucht wordt aangevoerd vanuit de compressor. Zoals ik het begrijp is dit een soort pneumatische cilinder waarbij lucht wordt aangevoerd vanaf de ene kant van de zuiger, en aan de andere kant van de zuiger zit olie in de cilinder zelf?
Het blijkt dat ik de pneumatische cilinder moet demonteren, in plaats van de stang, er een hydraulische slang voor moet gebruiken en deze ergens in de krik moet steken. Bovendien moet het zo worden ingebracht dat het de handmatige plunjer niet hindert, en wanneer de omloopklep wordt geopend, keert de olie terug naar de pneumatische cilinder.
Hoe je dat doet?

Pneumohydraulische pomp AIST 67913325 (10t) pedaal voor helling

Pneumohydraulische pomp Nordberg N3P (10t) pedaal voor trailerhelling (reservoir 1690ml)

Pneumohydraulische pomp Nordberg N3P1 (10t) pedaal voor trailerhelling (reservoir 690ml) NIEUW

Gepubliceerd door admin in Auto 26.01.2018 0 281 Bekeken

Om de fysieke inspanningen in het proces van autoreparatie te vergroten, wordt hydrauliek voor carrosseriereparatie gebruikt. Om verschillende deuken en defecten te corrigeren op plaatsen waar het gebruik van richthamers of ander handgereedschap niet mogelijk is, wordt een hydraulische set striae gebruikt. Hydrauliek helpt het eliminatieproces te versnellen en kan worden gebruikt voor het rechttrekken.

Voor carrosserieën wordt hydraulische apparatuur gebruikt: pompen, hefinrichtingen, cilinders, persen. Hellingen voor het rechttrekken van het lichaam worden aangevuld met hydraulische apparaten, pompen, cilinders.

Een set met brancards op hydrauliek wordt gebruikt om tijdens carrosseriereparaties een impact op de composietstructuren van een auto te forceren om verschillende mechanische schade te corrigeren:

Een set striae voor het rechttrekken heeft een standaard uitstraling en een complete set:

• mondstukken van verschillende configuraties;
• hydraulische pomp;
• hydraulische cylinder;
• uitrusting zoals grepen en aanslagen;
• verlengsnoeren.

Indien gewenst kan deze set worden uitgebreid door andere onderdelen en apparatuur toe te voegen. De set met ontkrulbeugels wordt verkocht in een handige speciale doos, waardoor hij gemakkelijk te vervoeren en op te bergen is. Striae kan een pomp bevatten.

De standaard carrosseriereparatieset heeft het meestal niet, maar met dit krachtige hulpmiddel kunt u de trekkrachten aanzienlijk vergroten. De striae zelf zijn op deze manier verdeeld volgens het werkingsmechanisme op de structuur:

• trekuitrusting die nodig is, bijvoorbeeld om een ​​deurboog recht te trekken;
• een trekgereedschap (bindmiddel) dat wordt gebruikt om onderdelen van een auto aan te spannen, zoals een door een aanrijding beschadigde vleugel.

Deze apparatuur kan werkzaamheden uitvoeren voor het rechttrekken van de carrosserie, de kofferbak, het dak en de motorkap van de auto.

Bij het uitvoeren van dergelijke werkzaamheden kan de apparatuur een inspanning van 5 ton bereiken. De apparatuur kan ook worden gebruikt voor het rechttrekken van verschillende metalen assemblages en onderdelen, het corrigeren van vervormingen van voertuigelementen, het vervangen van drempels.

Wanneer u lichaamsreparaties uitvoert met een stretch, moet u het volgende doen.

1. Stap 1. Een visuele inspectie is nodig om de mate van schade aan de constructie, de afstand tussen de vervormde gebieden, materiaal en oppervlaktekwaliteit te beoordelen.
2. Stap 2. Pak een set tuidraden en voer de montage uit: het aansluiten van de hydraulische cilinder en de slang. Gebruik indien nodig een verlengsnoer.
3. Stap 3. De gemonteerde structuur moet in een stabiele positie worden vastgezet zodat deze niet wegglijdt. Gebruik hiervoor de juiste hulpstukken uit de reparatieset.
4. Stap 4. Druk na het installeren van de structuur op de pomp om de unit stevig vast te zetten en te stoppen.
5. Stap 5. Om het element recht te trekken, gebruikt u een pomp om krachten te creëren die het rechtzetten.

Als het onderdeel erg beschadigd is, moet de verbandprocedure worden herhaald. Het uitrekken moet voorzichtig worden toegepast om de carrosserie niet verder te beschadigen.

Om het frame en de carrosseriegeometrie recht te trekken, wordt speciale apparatuur gebruikt - een helling. Stapelen is het moeilijkste en meest tijdrovende proces op het gebied van autoreparatie. Met behulp van de scheepshelling worden zowel kleine beschadigingen als vrij complexe schade die verband houden met het herstel van de carrosseriegeometrie gecorrigeerd. Geen enkele autoreparatiewerkplaats en tankstation kan zonder een scheepshelling. Veel autoliefhebbers hebben in hun garage een zelfgemaakte trailerhelling voor carrosserieherstel.

De constructie van de helling voor autoreparatie heeft een pneumohydraulische pomp. Dit gereedschap wordt niet alleen gebruikt tijdens het werk van de helling, maar ook met ander garagegereedschap: persen, striae, enz. De ontwerpkenmerken van de pneumohydraulische pomp zorgen voor zijn voordelen tijdens het gebruik:

• hoge productiviteit;
• lichtheid en gebruiksgemak;
• eenvoudig mechanisme voor het controleren en bijvullen van het oliepeil;
• een zekering beschermt het gereedschap tijdens bedrijf tegen overbelasting.

Veel modellen zijn uitgerust met geluiddempers die zorgen voor een geluidsarme werking van het mechanisme. Het gebruik van een pneumohydraulische pomp bij carrosseriereparaties versnelt en vergemakkelijkt het proces aanzienlijk.

Een gereedschap dat onmisbaar is bij reparatiewerkzaamheden in de garage en onderweg - een krik. Het wordt gebruikt in gevallen waarin het nodig is om de auto tijdens reparaties op te tillen. De krik is onmisbaar als bagagegereedschap, zonder welke het onmogelijk is om een ​​wiel te vervangen bij een lekke band op de weg. Let bij het kiezen van een krik op de belangrijkste kenmerken ervan.

1. Hefvermogen - toont het maximale gewicht dat deze apparatuur kan tillen. Koop een krik op basis van het gewicht van uw voertuig.
2. Hefhoogte - de afstand tussen de steun en de pick-up bij de maximale uitgang van de steel.
3. De afmetingen en het gewicht van de unit zijn van belang, aangezien deze in de kofferbak moet worden gedragen.

Steeds vaker wordt een pneumohydraulische krik gebruikt voor werkzaamheden in de garage die verband houden met het richten van voertuigelementen. Dit is een hybride unit waarin pneumatische en hydraulische mechanismen zijn aangesloten. Deze vijzels heffen de last door een speciale olie aan te voeren, die met lucht in het systeem wordt gepompt.

Dit type hefinrichting is ontworpen voor stationair gebruik. Met een pneumohydraulische krik kunt u enkele van de nadelen van hydraulische apparaten elimineren - traagheid en hoge ophaalhoogte.De voordelen van dergelijke eenheden omvatten ook:

• hoog draagvermogen;
• weinig inspanning;
• kan op elke ondergrond worden gebruikt (oneffen, los, enz.);
• makkelijk te gebruiken.

Om niet gewond te raken tijdens het werken met de krik, moet u uw auto niet beschadigen of het gereedschap zelf breken, volgt u eenvoudige regels.

1. Lees eerst de gebruiksaanwijzing van de luchthydraulische krik.
2. Controleer voor elk gebruik van het apparaat op olielekkage, beschadigde of losse onderdelen.
3. Ontlucht het hydraulisch systeem voordat u met de werkzaamheden begint.
4. Gebruik het apparaat niet om het voertuig te verplaatsen.
5. Overschrijd het draagvermogen niet.
6. Gebruik de krik niet als enige ondersteuning.
7. Bij het vervangen van onderdelen is het raadzaam originele reserveonderdelen te gebruiken.

Het opvolgen van deze aanbevelingen zorgt voor uw veiligheid tijdens reparatiewerkzaamheden en verlengt de gebruiksduur van de hijsapparatuur.

Beoordeling van de meest gestolen auto's. Een lijst werd opgesteld door Russische auto-experts.

Betrouwbaar alarm? 4 manieren om uw auto snel en ongestraft te stelen

Dompelpompen moeten werken in moeilijke omstandigheden. Ze worden constant blootgesteld aan water, trillingen, lage temperaturen, schurende deeltjes, enz. Maar ondanks het feit dat de units zijn gemaakt van onderdelen met een grote veiligheidsmarge, treden er in de loop van de tijd verschillende storingen op. Om waterpompen met uw eigen handen te repareren, moet u vertrouwd raken met de belangrijkste symptomen die wijzen op bepaalde storingen in de apparatuur.

Worden er storingen geconstateerd in de werking van een dompelpomp, dan hoeft deze niet altijd voor inspectie uit de put te worden gehaald. Dit advies geldt alleen voor gemalen waar: drukschakelaar geïnstalleerd... Het is vanwege hem dat het apparaat mogelijk niet wordt ingeschakeld, niet wordt uitgeschakeld of een slechte waterdruk veroorzaakt. Daarom wordt eerst de werking van de druksensor gecontroleerd en pas daarna wordt, indien nodig, de pomp uit de put verwijderd.

Belangrijk! In het geval van dompelpompen die zonder accumulatoren werken, moeten ze altijd bij het minste teken van storing uit de mijn worden verwijderd.

Het is gemakkelijker om storingen aan de waterpomp vast te stellen als u zich eerst vertrouwd maakt met de meest voorkomende storingen van dit apparaat.

De redenen dat de pomp niet werkt, kunnen de volgende zijn.

1. Elektrische beveiliging geactiveerd... Koppel in dat geval de machine los van het elektriciteitsnet en schakel de machine weer in. Als het weer uitvalt, moet het probleem niet worden gezocht in de pompapparatuur. Maar bij het normale inschakelen van de machine, sluit de pomp niet meer aan op het netwerk, u moet eerst de reden vinden waarom de beveiliging werkte.
2. Doorgebrande zekeringen... Als ze na vervanging weer doorbranden, moet je de oorzaak zoeken in het netsnoer van het toestel of op de plaats waar het op het lichtnet is aangesloten.
3. Er is kabelschade opgetredenonder water. Verwijder het apparaat en controleer het snoer.
4. Droogloopbeveiliging van de pomp is geactiveerd”. Voordat u de machine start, moet u ervoor zorgen dat deze tot de vereiste diepte in vloeistof is ondergedompeld.

De reden dat het apparaat niet wordt ingeschakeld, kan ook liggen in de onjuiste werking van de drukschakelaar die in het pompstation is geïnstalleerd. Het is noodzakelijk om de startdruk van de pompmotor aan te passen.

Er kunnen ook verschillende redenen zijn dat het apparaat geen water pompt.

1. Afsluiter gesloten... Zet het apparaat uit en open langzaam de kraan. In de toekomst moet u de pompapparatuur niet starten met een gesloten klep, anders mislukt deze.
2. Het waterpeil in de put is onder de pomp gedaald... Het is noodzakelijk om het dynamische waterniveau te berekenen en het apparaat tot de vereiste diepte onder te dompelen.
3. Vastgelopen terugslagklep... In dit geval is het nodig om de klep te demonteren en schoon te maken, indien nodig te vervangen door een nieuwe.
4. Verstopt inlaatfilter... Om het filter te reinigen wordt de hydraulische machine verwijderd en wordt het filtergaas gereinigd en gewassen.

Ook veroorzaakt de afname van de prestaties:

• gedeeltelijke verstopping van kleppen en poorten die in het watertoevoersysteem zijn geïnstalleerd;
• gedeeltelijk verstopte stijgleiding van het apparaat;
• drukverlaging van de pijpleiding;
• onjuiste afstelling van de drukschakelaar (geldt voor pompstations).

Dit probleem treedt op als de dompelpomp werkt samen met een hydraulische accumulator... In dit geval kan het veelvuldig starten en stoppen van de unit worden veroorzaakt door de volgende factoren:

• de druk in de hydraulische tank is gedaald tot onder het minimum (standaard moet deze 1,5 bar zijn);
• er was een breuk in de rubberen bol of het membraan in de tank;
• de drukschakelaar werkt niet goed.

Als je merkt dat het water uit de kraan niet in een constante stroom stroomt, dan is dit een teken van een daling van het waterpeil in de put onder de dynamische... Het is noodzakelijk om de pomp dieper te laten zakken als de afstand tot de onderkant van de as dit toelaat.

Als de pomp zoemt en het water niet uit de put wordt gepompt, kunnen er verschillende redenen zijn:

• er was een "kleven" van de waaier van het apparaat met zijn lichaam als gevolg van langdurige opslag van het apparaat zonder water;
• defecte motorstartcondensator;
• de spanning in het netwerk zakte;
• de waaier van de pomp zit vast door vuil dat zich in de behuizing van het apparaat heeft verzameld.

Als de automatisering niet werkt, zal de pomp werken zonder te stoppen, zelfs als er een overmatige druk wordt gecreëerd in de hydraulische tank (gezien vanaf de manometerstanden). Het is allemaal de schuld drukschakelaarniet in orde of verkeerd afgesteld.

Tijdens het gebruik van pompen van verschillende fabrikanten werd opgemerkt dat sommige merken apparaten vaak onderhevig zijn aan dezelfde storingen. Hieruit volgt dat deze modellen van units hun eigen onderscheidende kenmerken hebben wat betreft het optreden van storingen.

Pompen "Aquarius" hebben aanleg voor oververhitting, vooral als ze in ondiepe putten werken. Als een goedkoop model kapot gaat, kost de reparatie ongeveer 50% van de kosten van een nieuw apparaat. Als het apparaat defect is, is het gemakkelijker om het weg te gooien dan om het te repareren.

De meeste modellen van deze fabrikant hebben: klepsysteem:... Er is ook een speciale thermische isolatie rond de motor. Soms treden pompstoringen op als gevolg van het falen van de genoemde onderdelen. Omdat de thermische isolator zich rond de motor bevindt, moet deze voor reparatie uit de behuizing worden verwijderd.

Apparaten "Malysh" zijn producten van binnenlandse fabrikanten. De kosten voor het repareren van eenheden van dit merk zijn niet hoog en de eigenaren van de apparaten elimineren de meeste storingen met hun eigen handen. De belangrijkste storing die vaak in deze pomp wordt aangetroffen, is: luid geluid wanneer u de hydraulische machine bedient zonder de vloeistof weg te pompen. Dit gedrag van het apparaat betekent dat er een breuk is opgetreden in de centrale as die het anker en het membraan vasthoudt.

De motor in pompen van het vortex- en roterende type "Dzhileks" is met olie gevuld. Daarom is een frequente uitsplitsing van deze eenheden: lekkende olie uit de motor... Het kan alleen worden bijgevuld in een servicecentrum.

Belangrijk! Velen op internet adviseren om transformatorolie of gewone glycerine te gebruiken in plaats van de originele olievuller. Dit wordt natuurlijk ten zeerste afgeraden, tenzij je jezelf een doel hebt gesteld om de techniek op een ongebruikelijke manier te bederven.

Men is van mening dat de werking van de druppelafvoerpompen 7 uur of langer ononderbroken kan doorgaan. Dit wordt verklaard door de eigenaardigheid van hun ontwerp, dat aan alle Europese normen voldoet. Maar ondanks dit, het apparaat blootgesteld aan oververhitting evenals pompen van andere fabrikanten.Daarom wordt aanbevolen om het na elke 2-3 uur gebruik de tijd te geven om te "rusten".

De eigenaren van de pomp voor de "Markus" -put merken soms dat het apparaat pas wordt ingeschakeld na een lichte slag, hetzij op de pijp die ernaartoe gaat, of nadat hij de hydraulische machine zelf heeft geraakt. Deze storing wordt verklaard door “zure "waaier", die moet worden schoongemaakt door de unit te demonteren.

In het geval van pompstoringen die vervanging van onderdelen in de behuizing vereisen, is demontage van de unit vereist. De dompelpomp bestaat uit een compartiment voor de motor en een compartiment met een of meer waaiers, die tot doel hebben water op te vangen... Hieronder ziet u een diagram van het apparaat van dat deel van de centrifugaalpomp waar de waaiers zijn geïnstalleerd.

Zoals u op de afbeelding kunt zien, zijn de waaiers op de unit-as gemonteerd. Hoe meer er zijn, hoe hoger de druk die door de pomp wordt gegenereerd. In het tweede compartiment van de hydraulische machine bevindt zich rotatiemotor. Het bevindt zich in een verzegelde behuizing en om het te openen, moet u enkele nuances kennen.

Om dus van theorie naar praktijk te gaan en de pomp te demonteren, volgt u deze stappen (afhankelijk van de fabrikant kan het ontwerp van de unit verschillen).

Draai de 2 schroeven los waarmee het gaas van het apparaat vastzit.

Verwijder het gaas en draai de motoras met de hand. Als het niet draait, kan het probleem zich in het motorcompartiment of in het pompgedeelte van het apparaat bevinden.

Eerst moet u het pompgedeelte van het apparaat demonteren. Draai de 4 schroeven los waarmee het stroomkabelkanaal is bevestigd en maak deze los van de behuizing van het apparaat.

Draai vervolgens de 4 moeren los waarmee de pompflens vastzit.

Nu u weet hoe de hydraulische machine is gedemonteerd, kunt u proberen de dompelpomp met uw eigen handen te repareren.

Meestal treedt blokkering van de waaier op als gevolg van: ze verstoppen met zand of vuilafzettingen erop. Daarnaast kunnen de waaiers aan elkaar worden gesoldeerd wanneer er een hoge temperatuur in de unit optreedt, wanneer de pomp stationair draait (drooglopen). Om dit gedeelte van de unit te repareren, is het noodzakelijk om de waaier(s) te verwijderen en het opgehoopte vuil te verwijderen. Als de waaiers beschadigd zijn, moeten ze worden vervangen door nieuwe.

Het wordt niet aanbevolen om de pompmotor zelf te repareren, aangezien het speciale kennis en de benodigde apparatuur vereist om een ​​diagnose te stellen van dit apparaat en daaropvolgende reparaties.

Bij sommige pompmodellen is het nodig om de motor te verwijderen met speciale apparatuur. Oliekeerring en lager vervangen: ook uitgevoerd in het servicecentrum.

Als motor bromt en wil niet startendan moet de condensator worden gecontroleerd. Deze bevindt zich in het pompblok waarin de motor is gemonteerd.

Maar wanneer de as met de waaiers zonder problemen draait, moet u de condensor loskoppelen en vervangen door een nieuwe om het gezoem in de waterpomp te verwijderen. Beter natuurlijk controleer dit onderdeel met een multimeter, aangezien soortgelijke symptomen kunnen worden veroorzaakt door een kortsluiting in de motorwikkelingen.

De motor van de waterpomp bevindt zich in een speciaal glas gevuld met olie en door zijn toestand is het mogelijk om enkele storingen in het elektromotorblok te bepalen.

1. De olie heeft een karakteristieke, onaangename geur... Dit betekent dat de motor nog steeds in goede staat is, maar met grote overbelasting heeft gewerkt.
2. Troebele olie - er is water in het motorhuis gekomen door een scheur in het huis of door een defecte oliekeerring (manchet).
3. Zwarte olie met een onaangename geur... In dit geval kunnen we met veel vertrouwen zeggen dat de vernis op de motorspoelen is verbrand.

Belangrijk! Normaal gesproken moet de olie helder zijn. De hoeveelheid wordt bepaald door het eenheidsmodel. Gemiddeld ligt het volume olie dat in de kamer wordt gegoten op het niveau van 0,5 liter.

Als bij het openen van de motor de bovenstaande veranderingen in de kwaliteit van de olie werden opgemerkt, moet u eerst dit apparaat repareren en pas daarna nieuw vet vullen.

Iedereen weet wat er in water wordt opgelost wat benzine... Wanneer een vloeistof met een bepaalde snelheid beweegt, worden er soms verdunningszones in gevormd. In deze zones met verminderde druk beginnen gasbellen uit het water te komen. Nadat de bubbels de hogedrukzone hebben geraakt, vallen ze in elkaar. Dit proces vindt plaats met het vrijkomen van een grote hoeveelheid energie, waaruit de waaiers en het pompslakkenhuis worden vernietigd. De volgende foto toont de rotor van de unit die is vernietigd door cavitatie.

De energie van de instortende bubbels is in staat om te creëren schokgolventrillingen veroorzaken. Het verspreidt zich door de hele unit en tast niet alleen de waaier aan, maar ook de lagers, as en afdichtingen, waardoor deze onderdelen snel onbruikbaar worden.

Het cavitatie-effect kan het vaakst worden waargenomen in pompstations die voor afzuiging werken.... In dergelijke systemen creëert de waaier een vacuüm, waardoor water door de slang uit de put omhoog komt. Maar als er een gebrek aan vloeistof is bij de pompinlaat, ontstaat er een overmatig vacuüm in de waaierzone, wat cavitatie veroorzaakt.

Belangrijk! De meest voor de hand liggende tekenen van cavitatie zijn trillingen van leidingen en de pomp zelf, evenals meer geluid tijdens de werking ervan. Als u geen maatregelen neemt om dit proces te elimineren, kan het het station volledig vernietigen.

Om cavitatie in de pompen te voorkomen, dient u zich aan de regel te houden: er moet meer water bij de inlaat staan ​​dan bij de uitlaat. Dit kan op verschillende manieren worden bereikt:

• zet het apparaat iets dichter bij de bron;
• de diameter van de zuigleiding (slang) kan worden vergroot;
• om de weerstand in het zuiggedeelte te verminderen kan de zuigleiding worden vervangen door een leiding van gladder materiaal;
• als er veel windingen op de aanzuigleiding zijn, moet hun aantal, indien mogelijk, worden verminderd;
• het is wenselijk dat alle bochten een grote draaicirkel hebben.