DIY pneumatische balg reparatie

De meeste moderne business class auto's hebben luchtvering. Het biedt extra comfort en stelt u in staat de doorrijhoogte te regelen en verhoogt ook het veiligheidsniveau van de machine.

Het werkingsprincipe van het apparaat is als volgt: het elektronische systeem brengt de auto omhoog en omlaag door de druk in de luchtbalgen aan te passen.

De belangrijkste onderdelen van de luchtvering zijn:

• pneumatische cilinders, die in dit ontwerp als schokdempers dienen;
• een centrale ontvanger, nodig voor het toevoeren van lucht aan het bovengenoemde element;
• een compressor die lucht in de ontvanger dwingt;
• kleppenblok en sensorsensoren, die tot taak hebben de verkeerssituatie in de gaten te houden.

Maar op een dag kan een van deze elementen mislukken. De eigenaar van een auto met luchtvering wordt meestal geconfronteerd met de volgende problemen:

• breuk van de luchtveerkamer;
• storing luchtveringcompressor;
• schade aan de stijfheidsklep van de pneumatische veerpoot;
• verlies van dichtheid met voorste luchtveren.

Diagnostiek en oplossingen voor deze problemen zijn de hoofdtaak van onze specialisten.

Als uw favoriete auto plotseling op zijn kant begint te leunen of onder het toegestane niveau valt, heeft uw vriend dringend de restauratie van pneumatische balgen nodig.

Ons bedrijf houdt zich bezig met de restauratie van pneumatische balgen op de automodellen Audi Allroad en Honda Element. En heeft meer dan vijf jaar ervaring op de Europese markt. De belangrijkste specialisatie van het bedrijf is de restauratie van luchtbalgen en de reparatie van luchtveringscompressoren.

Originele hoezen moeten vaak na twee jaar worden vervangen. Hun schade ontstaat door de reagentia die op de weg worden gestrooid, rubber wordt vernietigd op de plaats van de plooien en vervolgens verslechtert het snoer. Het afdichten van beschadigde hulzen met kitten is een zeer gevaarlijke methode, aangezien dit kan leiden tot een explosie van de cilinder. En het binnendringen van afdichtmiddel in het pneumatische systeem kan de klep beschadigen. En als de huls niet strak tegen de flens wordt gedrukt, kan deze van de cilinder glijden.

Het kopen van nieuwe originele reserveonderdelen kost veel meer dan het repareren van een luchtbalg. In de kern is reparatie de vervanging van een oude pneumatische arm door een nieuwe. De luchtslang heeft drie lagen rubber en twee lagen zeer sterk koord, dat wordt gemaakt door de draad op een speciale machine op te winden. In dit geval zijn er geen stootvoegen tussen de lagen. Ons bedrijf kan haar klanten aanbieden:

• hoogwaardige grondstoffen;
• mouwen zijn van Europese productie.

De kwaliteit van het werk aan de restauratie van luchtveren heeft geen klachten van de klanten van het bedrijf. Ons materiaal overtreft immers de originele onderdelen qua slijtvastheid, dankzij het unieke rubber met een hoog rubbergehalte. Vanwege de verhoogde elasticiteit is het temperatuurbereik waarschijnlijk niet breed van -60 tot -110 graden Celsius. Het is logisch dat de onderdelen duurzamer zijn dan hun tegenhangers.

Bovendien is een roestvrijstalen geleidingsglas op de pneumatische balg geïnstalleerd en sluit een manchet het werkende deel, waardoor externe negatieve factoren het element niet kunnen beïnvloeden. Bij het uitvoeren van de restauratie van pneumatische balgen wordt deze vervangen door een nieuwe, gemaakt in overeenstemming met alle vereiste normen van materiaal van Europese kwaliteit.

Een bijkomend pluspunt voor onze klanten is een jaar garantie op het uitgevoerde werk, zonder beperking van het aantal kilometers van de auto.

Anaërobe kit "SantechMaster Gel" is bedoeld voor het afdichten van metaal- en flensverbindingen. Het wordt niet aanbevolen om voor andere materialen te gebruiken, omdat: er is geen 100% garantie voor betrouwbaarheid.

De praktijk van het werken met gel op kunststof oppervlakken is echter al beschikbaar bij verschillende klanten.Toch raden we je ten zeerste aan om de instructies op te volgen.

Veel moderne voertuigen maken gebruik van een luchtveersysteem. Het uitvoerende element van het systeem is een pneumocilinder. Zoals elk auto-onderdeel kan het defect raken. Laat de lucht bijvoorbeeld door het aansluitpunt gaan.

Het is niet moeilijk om dit te identificeren. Een luchtlek wordt gediagnosticeerd met een schuimige vloeistof - er zullen bellen verschijnen bij het lek.

SantechMasterGel wordt gebruikt om de fitting aan de pneumatische balg te bevestigen en de verbinding af te dichten. Het is noodzakelijk om een ​​kleine hoeveelheid afdichtmiddel aan te brengen op de schroefdraad van de fitting en op de schroefdraad in de cilinderboring. Haal dan de aansluiting op en vertrek voor een half uur. Breng het systeem vervolgens onder druk met lucht om te controleren op lekken.

Omdat De luchtveer is van kunststof, het paspunt van het armatuur breekt vaak, waardoor het de lucht begint te vergiftigen. SantechMasterGel helpt u regelmatige reparaties en geldverspilling te voorkomen.

Bij het nastreven van uitmuntendheid kiest u het beste. AS8 Club - degenen die hun keuze hebben gemaakt.

Bericht rjcnz_66 09-03-08, 09:10 di 06 okt 2009

Bericht rjcnz_66 09-03-08, 09:10

Bericht rjcnz_66 09-03-08, 09:10

Bericht rjcnz_66 09-03-08, 09:19

Bericht rjcnz_66 09-03-08, 09:23

Bericht rjcnz_66 09-03-08, 09:31

Bericht rjcnz_66 09-03-08, 09:38

Bericht rjcnz_66 09-03-08, 09:31

Bericht vovvw wo okt 07, 2009 7:18 am

Bericht rjcnz_66 wo okt 07, 2009 8:47 uur

Bericht das wo 07 okt. 2009 09:00 uur

Botvraag is er één: waar was het gif in de buurt van de airbag?

Bericht rjcnz_66 wo okt 07, 2009 9:41 uur

Bericht rjcnz_66 wo okt 07, 2009 10:47 uur

Bericht rjcnz_66 »wo okt 07, 2009 11:00 uur

Bericht Verwant wo okt 07, 2009 11:06 am

Welkom bij de Audi Allroad Owners Club.

Reparatie van luchtvering (herstel van dichtheid van luchtbalgen) AUDI ALLROAD!

Hier wordt voor alle eigenaren van de eerste generatie Allroad een oplossing geboden voor het pijnlijke probleem van "huidige" luchtbalgen door afdichting met behulp van een unieke technologie met volledig herstel van hun prestaties voor een lange levensduur.
De door ons ontwikkelde technologie is vrij eenvoudig en tegelijkertijd effectief, daarom brengen we in bijzonder moeilijke gevallen (wanneer de machine op de bumpers ligt en op geen enkele manier omhoog komt door de kapotte compressor) een bezoek aan de klant.

Deel 1 In de loop van lang onderzoek hebben we de exacte plaats van de lekkage van de allroad pneumatische balg bepaald. Wanneer de ophanging van de tweede naar de derde positie wordt overgebracht, begint de manchet langs de zuiger uit te rollen, van een kleinere diameter naar een grotere. De binnenste laag van het rubber van de ballon ondergaat sterke trekvervormingen. Zo ontstaan ​​horizontale scheuren in de binnenste laag van de cilinder, die de oorzaak zijn van luchtlekkage. Tegelijkertijd behoudt het dubbele koord van de cilinder zijn prestatiekenmerken.

1. Schema 2. Foto van de verkeerde kant van de luchtveermanchet

Als bewijs van deze theorie kunt u de beoordelingen bestuderen van de eigenaren van Volkswagen Touareg-auto's, geproduceerd sinds 2002, waarop luchtbalgen van de tweede generatie zijn geïnstalleerd, die vrij zijn van onze problemen.
Ik wil graag opmerken dat het vervangen van de luchtballon geen wondermiddel is, aangezien de nieuwe ballon bijna onmiddellijk begint te "lekken", die we op verschillende machines hebben geïnstalleerd. Wellicht komt dit door onze moeilijke wegomstandigheden en het vertrouwen van de chauffeur dat hij een volwaardige jeep tot zijn beschikking heeft. Natuurlijk is het luchtlek aanvankelijk klein en wordt het meestal niet opgemerkt door de eigenaar, maar het feit blijft: als er een scheur is verschenen, zal deze in de toekomst alleen maar uitzetten, wat uiteindelijk zal leiden tot de herhaalde vervanging van pneumatische elementen en, ook voor vroegtijdige slijtage van de compressor.

Foto van de nieuwe cilinder linksachter, die slechts 10.000 km heeft gepasseerd. na installatie

Op basis van het voorgaande hebben we een technologie ontwikkeld om de dichtheid van "huidige" pneumatische cilinders te herstellen zonder deze uit de auto te demonteren, wat ook preventief is en wordt aanbevolen voor gebruik op nieuwe, nieuw geïnstalleerde cilinders.
De essentie van de technologie komt neer op het gieten van een speciaal afdichtmiddel dat zijn eigenschappen niet verliest in de plooi van de luchtbalgmanchet.Dit afdichtmiddel is in vloeibare toestand in een breed temperatuurbereik gedurende ongeveer 5 jaar en stopt onmiddellijk luchtlekkage door scheuren en voorkomt ook het verschijnen van nieuwe, omdat het een rubberconditioner is, d.w.z. herstelt en behoudt zijn elastische eigenschappen.

De samenstelling van de kit, de dosering en de manier van gieten is onze knowhow, maar dit werk wordt ondersteund door onze zes maanden garantie. De garantie wordt verstrekt voor de volledige opheffing van het hierboven beschreven defect. De garantie dekt geen schade aan de buitenste rubberen laag en snoerbreuk.

PS Een pneuma in deze toestand brengen is gevaarlijk:

Dit gaat gepaard met een explosie van de ballon en verlies van controle over de controle.

De meest gestelde vragen en antwoorden daarop:

Vraag: Wat is de meest eenvoudige en effectieve manier om het pneumatische systeem op lekkage te controleren?
Antwoord: Het is voldoende om het 2e niveau van de ophanging te plaatsen en de zekering nr. 17 bij 10A eruit te trekken - het systeem wordt uitgeschakeld. In dit geval zijn alle kleppen gesloten, de besturingslogica werkt niet. Vervolgens moet u 3, 4 dagen met een auto rijden, waarbij u zorgvuldig de verandering in bodemvrijheid observeert: als de auto naar een van beide kanten scheef staat, dan lekt dat pneumatische element. Mogelijke dagelijkse hoeveelheid opschortingsniveau **** vanwege het verschil tussen dag- en nachttemperaturen.
LET OP: deze zekering schakelt ook sommige autosystemen uit, zoals navigatie.

De luchtvering van AUDI-ALLROAD geproduceerd in 2000-2005 wordt met recht beschouwd als het meest onbetrouwbare systeem van deze auto, en dat is niet voor niets: het maakt gebruik van eerste generatie luchtveren als elastische elementen, die een aantal vervelende technische omissies hebben. Ten eerste is dit de afwezigheid van een externe stijve geleider die de manchet onder druk beschermt tegen overmatige trekvervormingen. Ten tweede is dit de afwezigheid van een helmknop die de manchet beschermt tegen een agressieve externe omgeving. Toegegeven, eind 2007 werd een nieuwe revisie van pneumatische cilinders uitgebracht, maar helaas is hun kwaliteit sterk verslechterd in vergelijking met die welke in de fabriek op de auto waren geïnstalleerd, en nu zijn de nieuwe originele cilinders nauwelijks genoeg voor een kilometerstand van 15-20 duizend km.
Als gevolg hiervan krijgt elke allroad-eigenaar vroeg of laat te maken met het probleem van lekkage van pneumatische elementen en wordt hij geconfronteerd met de noodzaak om deze te vervangen.

Wat is het voordeel van het installeren van externe rails op onze luchtbalgen?

Ten eerste verlichten de geleiders overmatige spanning op de balgkoorden, waardoor overmatig uitrekken van het rubber in het gescheurde gebied, waardoor de balg gaat lekken, wordt voorkomen.

Ten tweede elimineren ze volledig het contact van het werkoppervlak van de luchtveer met vuil en zand dat onder de wielen vandaan vliegt.

Ten derde wordt de auto met geïnstalleerde geleiders meer verzameld tijdens het rijden en valt niet in bochten. Tegelijkertijd blijft het comfort van de auto op hetzelfde niveau.

... Wees niet bang voor perfectie, je zult het nooit bereiken.
... Salvador Dali

maar aangezien het helpt, moet je naar de kennisbank gaan

alles is bullshit, behalve cadeaus, maar als het cadeau bullshit is.

alles is bullshit, behalve cadeaus, maar als het cadeau bullshit is.

Dat de plaat helpt om het kussen op zijn plaats te leggen is een feit, maar het lijkt mij dat het ook het kussen zelf ondersteunt. Inderdaad, meestal staat het kussen op spanning, onder belasting, dus de bovenste pen zal niet uit het frame vallen, maar soms komt het voor dat het wiel helemaal uithangt en dit is waar deze plaat helpt.

alles is bullshit, behalve cadeaus, maar als het cadeau bullshit is.

Vaak kan men in gesprekken van ervaren vrachtwagenchauffeurs een discussie horen over het onderwerp boetes voor het overschrijden van de afmetingen in hoogte, evenals voor overbelasting. In dit geval is een van de redenen voor dergelijke incidenten een defecte toestand of een verkeerd afgestelde luchtvering van de vrachtwagen.Laten we de werkingsprincipes van de belangrijkste elementen van deze ophanging nader bekijken, evenals enkele kenmerken van de aanpassing ervan.

De luchtvering van een vrachtwagen zorgt niet alleen voor een soepeler verloop van de roadtrain, maar maakt het ook, in tegenstelling tot de veerophanging, mogelijk om de hoogte van het frame aan te passen, dat een belangrijke rol speelt bij het aan- en afkoppelen, laden en lossen, evenals het passeren van gewichts- en maatcontrole.

Moderne pneumatische systemen op vrachtwagens zijn traditioneel onderverdeeld in verschillende basistypen, afhankelijk van de manier waarop ze worden bediend. De eerste is volledig elektronisch, zoals meestal wordt geïnstalleerd door bedrijven - vrachtwagenfabrikanten MAN, Mercedes, DAF, Renault, Scania. De tweede is elektromechanisch, op vrachtwagens Scania, Volvo. Het derde type is mechanische besturing, dergelijke systemen worden voornamelijk gebruikt op oudere modellen tractoren en op de ophanging van aanhangwagens. Over elk van hen kort.

Zoals bedacht door de ingenieurs, komt er lucht in de luchtvering van de vrachtwagen nadat de contouren van de werk- en parkeerremsystemen zijn gevuld. Voorwaarde hiervoor is de aanwezigheid van twee bypasskleppen in de luchtvering. Een van hen (unidirectioneel, dat wil zeggen zonder tegenstroom) laat lucht naar de kussens gaan na het bereiken van een druk in het systeem van ongeveer 8 atmosfeer. De tweede, op basis van het reverse flow-principe, geeft de lucht een pad van de kussens naar de luchtveringontvanger na het bereiken van het drukniveau van 10 atmosfeer. Dit ventiel maakt het dus mogelijk om de luchttoevoer in de ontvanger in de tegenovergestelde richting te gebruiken.

In het geval van mechanische of elektromechanische vering komt de lucht in eerste instantie binnen bij de klepinlaat van het chassisniveau van de vrachtwagen. Dit apparaat bevindt zich op het frame en is door middel van scharnieren en een verstelbare schakel met de as verbonden. Dit is nodig zodat de vering automatisch de beweging in de transportstand corrigeert en tevens de functie vervult van een automatische hoogtebegrenzer bij maximale heffing. De klep kan verschillende "handelingen" uitvoeren, afhankelijk van hoe het vrachtwagenframe is gepositioneerd. In relatie tot de as: lucht naar de kussens laten gaan, de luchtweg blokkeren of gedeeltelijk lucht laten ontsnappen, de luchtbalg verbinden met de atmosfeer. Op de achteras kunnen 2 ventielen gemonteerd worden, waardoor het mogelijk is om de rechter- en linkerzijde apart van elkaar te regelen. Elke terminal heeft zijn eigen aanduiding, bijvoorbeeld inlaat 11, atmosfeer 3, etc. Een voorbeeld van de toepassing van een dergelijke klep is de mechanische luchtvering van een Scania vrachtwagen.

Tussen de airbags en de klep is een handmatige niveauregelklep geïnstalleerd. Het kan mechanisch zijn (ervan uitgaande dat een schakelhendel aanwezig is) of elektropneumatisch, bediend vanuit de vrachtwagencabine met behulp van een afstandsbediening. Typisch heeft deze kraan meerdere standen. Eerst worden transportairbags aangesloten op het vloerniveauventiel. Ten tweede, het optillen van het lichaam - de airbags zijn verbonden met de luchtontvanger. Ten derde, het laten zakken van de vrachtwagenbak - lucht uit de kussens komt in de atmosfeer terecht. Bij mechanische bediening van de kraan heeft de hendel nog een positie - tussenliggend of STOP, terwijl de leidingen van de pneumatische balg elkaar overlappen. Het apparaat voor een handmatige kraan is vrij eenvoudig. Overigens zijn ze tegenwoordig zeer zeldzaam op vrachtwagens, vooral op oudere modellen, wat niet gezegd kan worden van luchtgeveerde aanhangers die standaard met zo'n kraan zijn uitgerust.

Een elektropneumatische kraan is geïnstalleerd op modernere vrachtwagenmodellen en het apparaat is natuurlijk complexer dan een mechanische. Combinaties van 2 magneetventielen vervullen de functies van transportpositie, heffen en dalen. In dit geval wordt een hefhoogtebegrenzer in de vorm van een inductieve sensor op het truckframe gemonteerd.Als er luchtvering op de vooras zit, dan wordt deze aangestuurd door een apart elektropneumatisch ventiel.

Het systeem wordt iets anders gepresenteerd op Scania-vrachtwagens. De besturing wordt uitgevoerd met behulp van drie kleppen, die elk de functies van heffen, ontluchten, enz. vervullen.

Laten we even stilstaan ​​bij de kenmerken van de luchtvering van een vrachtwagen die is uitgerust met een wielopstelling van 6 x 2. De structuur wordt gecompliceerd door de aanwezigheid van een extra as, de zogenaamde "luiaard". Deze kan zowel voor als achter de aandrijfas worden geplaatst. Bij een normale, storingsvrije werking van het systeem is de luchtdruk in de pneumatische slangen van de draag- en aandrijfassen van de vrachtwagen gelijk. Dit maakt het mogelijk om de aslast gelijkmatig te verdelen en zo te voldoen aan de wettelijke voorschriften.

Vaak wordt de ondersteunende hulpas van de vrachtwagen heffend gemaakt. Dit vermindert de rolweerstand en bandenslijtage. In de praktijk ziet het er zo uit. Een magneetventiel dat in de pneumatische leiding is geïnstalleerd, stopt de luchttoevoer naar de airbags en laat tegelijkertijd de lucht die erin is verzameld, vrij in de atmosfeer. Tegelijkertijd wordt lucht toegevoerd aan het kussen dat is ontworpen om de as van de vrachtwagen op te tillen. Om doorzakken van de ophanging door een toename van de belasting op de aandrijfas te voorkomen, zijn pneumatische cilinders van het vloerniveauklepsysteem vereist. Ze maken het mogelijk om de transportpositie in de ophanging te behouden door de stuwkracht die de klep met de hoofdas verbindt te verlengen. De hoeveelheid kussendruk geeft de axiale belasting aan. De ontwerpers hebben het systeem zo ontwikkeld dat het automatisch de overbelasting op de aandrijfas van de vrachtwagen detecteert en erop reageert. Hiervoor wordt traditioneel in de 6 x 2-ophanging een sensor geïnstalleerd in de vorm van een conventioneel contact, die wordt geactiveerd wanneer de maximale belasting is bereikt, terwijl de as automatisch wordt neergelaten.

Nu iets over storingen. De koppelingen van de tractieklep op frameniveau zullen na verloop van tijd verslijten en kunnen losraken. De vrachtwagen kan in een dergelijke situatie afnemen of "groeien". Om dit te voorkomen is het raadzaam om de scharnieren tijdig te vervangen, met behoud van de oorspronkelijke lengte van de stang. Als de ophanging van de vrachtwagen niet kan worden afgesteld en de stuwkracht op zijn plaats is, moet u op de frame-niveauklep letten. Meestal kan dit probleem eenvoudig worden gerepareerd als er een speciale reparatieset voor vrachtwagens beschikbaar is. De enige contra-indicatie in dit geval is een storing van de excentriek of hefboomas. Een elektropneumatische kraan op een bedrijfswagen is ook te repareren met een passende reparatieset. Daarvoor is het noodzakelijk om de magneetwikkelingen te controleren met een ohmmeter. In sommige gevallen kunt u op VolvoFH-vrachtwagens een probleem krijgen als er verschillende drukken in de kussens zijn. Bovendien, als er 2 niveaukleppen zijn geïnstalleerd, wat een zeldzaamheid is, ligt de reden in hun verschillende werk. Meestal wordt echter aan beide zijden 1 klep gemonteerd en moet de oorzaak van de verschillende druk in de kussens hoogstwaarschijnlijk worden gezocht in de elektropneumatische klep van de vrachtwagen.

Moderne vrachtwagenfabrikanten rusten de luchtvering in de meeste gevallen uit met een elektronisch regelsysteem. Officieel wordt het systeem aangeduid met de afkorting ECAS, wat staat voor ElectronicallyControlledAirSuspension. Verschillende fabrikanten noemen het misschien anders, maar de betekenis en het principe van de werking blijft hetzelfde. Op het truckframe zijn twee sensoren gemonteerd, die het meetgedeelte zijn van de elektrische luchtvering van de truck. Als er airbags op de vooras zijn, is er slechts één sensor geïnstalleerd. De sensorinrichting is eenvoudig en omvat een kern en een spoel. De eerste beweegt naar binnen onder invloed van een speciale hendel.Afhankelijk van zijn positie heeft de spoel een andere inductantie. Deze waarde geeft op zijn beurt informatie over de huidige positie en hoogte van de ophanging door aan de elektronica. Het belangrijkste onderdeel van het elektronische systeem is de regeleenheid, die zich voor het gemak in de cabine van de vrachtwagen bevindt. Het bestaat uit een geheugenblok, een microprocessor en een uitgangstrap waarmee u de uitvoerende elementen kunt besturen.

In ons geval is het belangrijkste element het magneetventielblok dat zich in de buurt van de luchtbalg bevindt. Bij het aandrijven van één as heeft deze 3 magneten. Elk van hen vervult zijn eigen functie, waardoor u de hoogte van de zijkanten kunt aanpassen en de horizontale positie van de vrachtwagen kunt behouden.

Het bedieningspaneel van de ophanging is een integraal onderdeel van het systeem. Het vervult zowel de traditionele functies van transportpositie, heffen en dalen, en kan worden geprogrammeerd om enkele tussenposities te implementeren. Dit is handig wanneer het nodig is om een ​​onbeladen vrachtwagen te verplaatsen, omdat het verlagen van het niveau van de transportpositie het mogelijk maakt om de vervorming van de band te verminderen.

Het instrumentenpaneel van het systeembedieningspaneel is uitgerust met indicatielampjes die de ECAS-werking aangeven. Een geel lampje betekent bijvoorbeeld dat de handmatige verstelmodus is geactiveerd (deze gaat uit wanneer deze in de transportstand wordt gezet), evenals het heffen van de draagas van de vrachtwagen. De rode kleur van de lamp duidt traditioneel op een systeemstoring. Om de storing te bepalen, moet u een speciale diagnostische tester aansluiten. Vanwege het feit dat de onderlinge verbinding van elementen in een digitaal formaat wordt uitgevoerd, kan men niet zonder speciale apparaten en vaardigheden. Laten we daarom proberen enkele kenmerken en soorten vrachtwagenstoringen te begrijpen.

Conclusie Graag zou ik uw aandacht willen vestigen op enkele deskundige adviezen. Ten eerste, als u een manometer aansluit op de regeluitgang van de veren, geeft deze nauwkeurig de aslast van de vrachtwagen met de lading weer. Ten tweede kan een verschillende druk in de luchtveren van de hoofd- en sleepassen de aslast ongelijk verdelen. Ten derde is een correcte aslastverdeling geen direct gevolg van een goede framehoogte-instelling van de vrachtwagen.

De meeste moderne business class auto's hebben luchtvering. Het biedt extra comfort en stelt u in staat de doorrijhoogte te regelen en verhoogt ook het veiligheidsniveau van de machine.

Het werkingsprincipe van het apparaat is als volgt: het elektronische systeem brengt de auto omhoog en omlaag door de druk in de luchtbalgen aan te passen.

De belangrijkste onderdelen van de luchtvering zijn:

• pneumatische cilinders, die in dit ontwerp als schokdempers dienen;
• een centrale ontvanger, nodig voor het toevoeren van lucht aan het bovengenoemde element;
• een compressor die lucht in de ontvanger dwingt;
• kleppenblok en sensorsensoren, die tot taak hebben de verkeerssituatie in de gaten te houden.

Maar op een dag kan een van deze elementen mislukken. De eigenaar van een auto met luchtvering wordt meestal geconfronteerd met de volgende problemen:

• breuk van de luchtveerkamer;
• storing luchtveringcompressor;
• schade aan de stijfheidsklep van de pneumatische veerpoot;
• verlies van dichtheid met voorste luchtveren.

Diagnostiek en oplossingen voor deze problemen zijn de hoofdtaak van onze specialisten.

Als uw favoriete auto plotseling op zijn kant begint te leunen of onder het toegestane niveau valt, heeft uw vriend dringend de restauratie van pneumatische balgen nodig.

Ons bedrijf houdt zich bezig met de restauratie van pneumatische balgen op de automodellen Audi Allroad en Honda Element. En heeft meer dan vijf jaar ervaring op de Europese markt. De belangrijkste specialisatie van het bedrijf is de restauratie van luchtbalgen en de reparatie van luchtveringscompressoren.

Originele hoezen moeten vaak na twee jaar worden vervangen. Hun schade ontstaat door de reagentia die op de weg worden gestrooid, rubber wordt vernietigd op de plaats van de plooien en vervolgens verslechtert het snoer.Het afdichten van beschadigde hulzen met kitten is een zeer gevaarlijke methode, aangezien dit kan leiden tot een explosie van de cilinder. En het binnendringen van afdichtmiddel in het pneumatische systeem kan de klep beschadigen. En als de huls niet strak tegen de flens wordt gedrukt, kan deze van de cilinder glijden.

Het kopen van nieuwe originele reserveonderdelen kost veel meer dan het repareren van een luchtbalg. In de kern is reparatie de vervanging van een oude pneumatische arm door een nieuwe. De luchtslang heeft drie lagen rubber en twee lagen zeer sterk koord, dat wordt gemaakt door de draad op een speciale machine op te winden. In dit geval zijn er geen stootvoegen tussen de lagen. Ons bedrijf kan haar klanten aanbieden:

• hoogwaardige grondstoffen;
• mouwen zijn van Europese productie.

De kwaliteit van het werk aan de restauratie van luchtveren heeft geen klachten van de klanten van het bedrijf. Ons materiaal overtreft immers de originele onderdelen qua slijtvastheid, dankzij het unieke rubber met een hoog rubbergehalte. Vanwege de verhoogde elasticiteit is het temperatuurbereik waarschijnlijk niet breed van -60 tot -110 graden Celsius. Het is logisch dat de onderdelen duurzamer zijn dan hun tegenhangers.

Bovendien is een roestvrijstalen geleidingsglas op de pneumatische balg geïnstalleerd en sluit een manchet het werkende deel, waardoor externe negatieve factoren het element niet kunnen beïnvloeden. Bij het uitvoeren van de restauratie van pneumatische balgen wordt deze vervangen door een nieuwe, gemaakt in overeenstemming met alle vereiste normen van materiaal van Europese kwaliteit.

Een bijkomend pluspunt voor onze klanten is een jaar garantie op het uitgevoerde werk, zonder beperking van het aantal kilometers van de auto.

Storingen in de werking van de luchtveringscompressor treden op als gevolg van:

1. slijtage van onderdelen van de zuigergroep;
2. storing van het elektrische deel van de compressor (elektromotor);
3. drukverlaging van de pneumatische cilinder, wat leidt tot een drukval in het systeem en als gevolg daarvan de belasting van de compressor verhoogt.

Daarom kunnen compressorreparaties het volgende omvatten:

1. vervanging van de zuigerveer en afdichtingsrubbers;
2. vervanging van de luchtdroger, mechanische en elektromagnetische klep, luchtkanaal, zuigerhuls;
3. vervanging van de elektromotor.

Als de luchtveer beschadigd is, moet deze worden vervangen.

Na het uitvoeren van de noodzakelijke vervangingen, wordt de compressor gediagnosticeerd en op bedrijfskenmerken gebracht - druk 8-10 of 18-20 atm, afhankelijk van het type compressor.

Tijdens de reparatie worden alleen nieuwe originele reserveonderdelen gebruikt.

Wij repareren de temperatuursensoren van de G290 luchtveringscompressor. Dit soort sensoren zijn geïnstalleerd op de volgende automodellen: Audi, VW, Porsche.

Op dit moment is de situatie op de markt voor originele reserveonderdelen zodanig ontwikkeld dat er voor veel automodellen geen reserveonderdelen voor reparatie van luchtvering in de magazijnen van leveranciers van reserveonderdelen voor reparatie van luchtvering liggen. Levering op bestelling is mogelijk, terwijl de termijnen 15 dagen zijn - in het beste geval vaker - 30-40 dagen. Dat is begrijpelijk, want de prijs van bijvoorbeeld een veerpoot (een schokbreker met daarop een luchtveer) is ruim 1.000 euro.

Wat te doen als reparaties zo snel mogelijk nodig zijn?

• U kunt proberen een gebruikt reserveonderdeel te vinden, maar de kans is groot dat u een varken in een zak koopt, omdat visuele inspectie maakt het niet mogelijk om de bruikbaarheid van de schokdemper en de dichtheid van de luchtveer te beoordelen.
• U kunt een beschadigde cilinder zelf repareren met lijm en kitten, maar zoals de praktijk laat zien, zal dit de pijn slechts enkele dagen verlengen. Bovendien kan het afdichtmiddel gedurende deze tijd in het systeem komen en een extra belasting voor de compressor en andere elementen van het systeem veroorzaken.
• Of u kunt voor reparaties terecht bij specialisten en u krijgt 2 jaar garantie op de uitgevoerde werkzaamheden!

Pnevma, die de ontwerpen van de luchtelementen van de meeste automodellen met luchtvering heeft onderzocht, voert alleen reparaties uit wanneer: reparatie zal echt van hoge kwaliteit zijn en een gegarandeerd positief resultaat geven!

Wat is de oorzaak van het falen van de luchtveren?

Allereerst is dit de slijtage van de rubberen huls van de luchtveer. De hulpbron is gemiddeld ongeveer 100.000 km hardlopen, maar blootstelling aan wegreagentia, modder en moeilijke klimatologische omstandigheden kan hun levensduur aanzienlijk verkorten.

Ten tweede zijn dit lekkende schokdempers. In dit geval kan de luchtveer zelf intact blijven; bij het vervangen van de schokdemper zullen de O-ringen moeten worden vervangen, die worden beschadigd door ontsnappende olie.

Hoe wij reparaties uitvoeren:

• Bij een beschadigde luchtbalg of luchtbalg voeren wij een volledige storingzoeken uit: controleer op lekkage, controleer alle afdichtingsverbindingen, controleer de schokdemper.

• De beschadigde elementen worden vervangen.
• Bij het vervangen van de luchtbalghuls wordt versterkt rubber gebruikt met verbeterde eigenschappen en tegelijkertijd structureel identiek aan het origineel (dikte, geometrische afmetingen) van Continental, ATE, Vibracoustic.



• Voor het krimpen van rubberen slangen worden naadloze ringen gebruikt, die vernikkeld zijn om corrosie uit te sluiten; ook in breedte en dikte zijn ze identiek aan het origineel.

• We maken vervanging van defecte of gedeeltelijk verloren hun eigenschappen van afdichtingselementen, fittingen, kleppen.
• Wij gebruiken professionele krimpapparatuur van Europese fabrikanten.
• We maken de laatste testen.

De lijst met uitgevoerde reparatiewerkzaamheden wordt voortdurend uitgebreid.

Wat zijn de "symptomen" van een defecte schokdemper? Het is onmogelijk om de gezondheid van de schokdemper visueel te bepalen! Ten eerste zie je geen sporen van olie, want de schokdemperstang is hermetisch afgesloten met een pneumatische balg, die zelfs geen lucht doorlaat. Ten tweede zal de methode "handmatige druk" in dit geval niet werken, omdat de schokbrekers zijn elektronisch verstelbaar voor stijfheid, wat betekent dat ze onder spanning werken. Het belangrijkste symptoom is een klop bij het oversteken van kleine oneffenheden (zoals een verkeersdrempel). Het geeft aan dat er een olie- of gaslek is in de schokdemper. Als er olie in de luchtveer komt, zal deze deze snel vernietigen.
Gedetailleerde probleemoplossing van de schokdemper kan alleen worden uitgevoerd met speciale apparatuur. Het toont problemen in regelkleppen voor olie, gas en hardheid.

Hoe voeren we reparaties uit? De schokbreker wordt volledig gedemonteerd om gebreken te identificeren. Alle onderdelen en samenstellingen worden gespoeld. Vervanging van: afscheiderafdichtingen, bodemklep, schokdemperstangzuiger; Teflon staafgeleider; stuurpen oliekeerring. De geometrie van de schokdemperstang wordt gecontroleerd. De werking van de ADS-kleppen wordt gecontroleerd. De schokbreker wordt gemonteerd. De olie is afgevuld, aangepast aan onze klimatologische omstandigheden. Er wordt gas ingepompt. De schokbreker ondergaat een laatste controle met behulp van speciale diagnoseapparatuur.

Dit is wat ik heb gevonden:
Luchtveer 370/260 (Trayal Servië T-159) LiAZ, MARZ, Code: 5256-2934014, 762 rub.
Pneumatische ballon 370/260 (Polen AB 418) LiAZ, MARZ, Code: 5256-2934014, 980 roebel.
Luchtveereenheid met fittingen, Code: 5256-2934014-01, 3160 roebel

De club GAZ-elists is hier al lang over in gesprek. Wat mij betreft - het is het waard. De prijzen zijn reëel.

Als je het zelf doet, denk ik dat je zonder compressor in $ 220 kunt investeren. Het is geen 600 euro.

In Brest is een US-24022KPP beschikbaar voor 100 euro. Hoogte 348 mm, diameter 290 mm, veerweg ongeveer 140 mm.

Luchtvering maakt het rijden gemakkelijker en soepeler in vergelijking met schokdempers. Hoe werkt dit onderdeel van de auto en heeft het nadelen? DIY luchtvering: hoe doe je het, wat is het verschil tussen de montage van de voor- en achtervering.

Door de luchtvering kunt u de bodemvrijheid halfautomatisch of geheel zonder fysieke inspanning aanpassen.We hebben het over het vervangen van veren, veren en torsiestaven door pneumatische balgen, waarbij de uit het systeem ingespoten perslucht als elastisch element fungeert. Ondanks alle voordelen van dit element, kan een doe-het-zelf luchtvering alleen worden gemaakt als u over basisvaardigheden voor autoreparatie beschikt. Het proces is beladen met bepaalde moeilijkheden en een beginner kan dit duidelijk niet aan.

Het ontwerp van elke luchtvering wordt weergegeven door een ontvanger, een regeleenheid, een luchtverdeelsysteem en een compressor. Om het chauffeurscomfort te verhogen, kunnen de veringen automatisch of handmatig zijn.

1. Automatische luchtvering gaat uit van een onafhankelijke selectie van de hoogte van de bodemvrijheid door elektronica, rekening houdend met factoren als acceleratie, snelheid, helling. De maatstaf in dit geval is gericht op hoge aerodynamische prestaties. Het zwaartepunt wordt verlaagd, waardoor de bestuurbaarheid van de machine aanzienlijk wordt vergroot.
2. Handmatige bediening vereist het initiatief van de bestuurder bij het kiezen van de hoogte van de bodemvrijheid ten opzichte van de weg. Handmatige afstelling is ook mogelijk in relatie tot de stijfheid van de ophanging, als het ontwerp ervan uitgaat dat luchtschokdempers aanwezig zijn.

Er zijn drie modificaties van pneumatische vering:

1. Opties met één circuit zijn ontworpen om op één as te worden geïnstalleerd en bieden dezelfde druk in beide kussens erop, aangezien de compressor en cilinders zich op hetzelfde circuit bevinden.
2. Modificaties met twee circuits zijn ook op één as geïnstalleerd, maar in feite zijn het twee enkelvoudige ophangingen, waardoor het mogelijk is om de hoogte van de voor- en achterkant van de auto ten opzichte van elkaar aan te passen. Het grootste nadeel is de rol van de machine, aangezien er een drukverschil is tussen de twee wielen die langs de buitenradius lopen.
3. Opties met vier circuits worden als de beste beschouwd omdat vier afzonderlijke kleppen voor elk wiel, druksensoren en een microcomputer worden gebruikt voor de besturing. Daarom is het probleem met de rol in dit geval uitgesloten, omdat het kussen stabiel de vereiste druk vasthoudt.