DIY yamaha plm reparatie

Buitenboordmotoren werden uitgevonden aan het begin van de 20e eeuw. Voor het eerst begon de Amerikaan Ol Evinrud ze te maken. In de afgelopen decennia zijn deze motoren enorm populair geworden en zijn er veel fabrikanten ontstaan ​​die hun producten voortdurend verbeteren. Onder hen was het Japanse bedrijf Yamaha, dat tegenwoordig enkele van de beste buitenboordmotoren ter wereld produceert. Het aanbod aan motoren is zeer breed, van de kleinste voor kleine boten tot grote met een vermogen van enkele honderden pk's. Laten we het vervolgens in meer detail hebben over Yamaha-buitenboordmotoren.

Alle motoren gaan vroeg of laat kapot, zelfs de motoren van zeer hoge kwaliteit. Om dit minder of helemaal niet te laten gebeuren, dient onderhoud aan Yamaha buitenboordmotoren binnen een duidelijk vastgesteld tijdsbestek en volgens het door de fabrikant vastgestelde algoritme te worden uitgevoerd. De meeste Yamaha-motoren bestaan ​​uit de volgende onderdelen (de samenstelling kan per model verschillen):

• Motorkap.
• Stelschroef voor stuurfrictie.
• Anti-cavitatie plaat.
• Propeller schroef.
• Instelstang trimhoek.
• Klembeugel.
• Helmstok.
• Begin handvat.
• Touw bevestiging.
• Luchtdemper carburateur.
• Versnellingspook knop.

Om onderhoud aan een Yamaha buitenboordmotor uit te voeren, moet u zich aan het volgende algoritme houden:

• Demontage, demontage en reiniging van de motorcarburateur. Dit wordt gedaan om het ontstekingssysteem en de carburateur zelf optimaal af te stemmen.
• Reiniging van het brandstofsysteem. De procedure moet regelmatig worden uitgevoerd, omdat dit een garantie is voor een laag brandstofverbruik door de bootmotor. Met benzine kunnen olie, vuildeeltjes of water in de tank en het systeem komen.
• Onderhoud van Yamaha buitenboordmotoren omvat onder andere de procedure voor het verversen van de olie in de versnellingsbak. Bovendien, zoals de gecertificeerde specialisten van de fabrikant aanbevelen, moet dit zo vaak mogelijk worden gedaan, zonder te wachten tot de olie in een emulsie verandert en het motorvermogen begint af te nemen.
• Na bovenstaande onderhoudsstappen kunt u de motor bedrijfsklaar maken en de ontsteking en carburateur afstellen. Deze twee systemen zouden idealiter feilloos moeten werken, aangezien het motorvermogen en het optimale brandstofverbruik er rechtstreeks van afhangen. Yamaha buitenboordmotorservice moet dit item omvatten.

Houd tijdens het werken altijd rekening met veiligheidsmaatregelen. U kunt er meer over lezen in de Engine and Boat Operation Manual. Als u specialisten vertrouwt, en dat zijn professionals, voor het onderhoud van Yamaha-buitenboordmotoren, dan zullen de werknemers alles voor u doen.

Mensen zijn genoodzaakt om reparaties uit te voeren als Yamaha buitenboordmotoren niet op tijd of in een abnormale situatie worden onderhouden. De reparatieprocedure omvat een meer gedetailleerde diagnose van de motor en zijn componenten. Allereerst zullen specialisten, om de aard van de storing te achterhalen, computerdiagnostiek van de motor in het servicecentrum uitvoeren. Dit gebeurt op speciale stands met eigen apparatuur. Bij routinematig onderhoud van uw Yamaha buitenboordmotor is deze procedure niet betrokken.

Om de diagnose uit te voeren, moet u eerst de motor van de boot verwijderen. Deze handeling moet zorgvuldig en in overeenstemming met de eisen van de fabrikant worden uitgevoerd. Het is belangrijk om er rekening mee te houden in welke positie de motor op het oppervlak kan worden geplaatst om te voorkomen dat er benzine of olie uit lekt. Motoren hebben vaak stickers met soortgelijke instructies.

Na demontage volgt demontage van de motor.Het repareren van Yamaha buitenboordmotoren is niet eenvoudig, daarom is het aan te raden deze te laten onderhouden door een gekwalificeerde servicemonteur. Vaak zijn speciale sleutels en gereedschappen nodig voor demontage, die alleen verkrijgbaar zijn in servicecentra. Ook kunnen veel onderdelen een garantiezegel hebben die niet kan worden verwijderd voor garantieservice. Nadat de motor is gedemonteerd, is de volgende fase van het repareren van Kiev Yamaha-buitenboordmotoren een defectbevinding. Deze term moet worden opgevat als een beoordeling van de geschiktheid van afzonderlijke motoronderdelen. Dat wil zeggen, wat moet worden vervangen, wat moet worden gerepareerd en wat moet worden gelaten zoals het is. Het oplossen van problemen moet worden uitgevoerd door een ervaren specialist of een groep specialisten, die elk verantwoordelijk zijn voor zijn eigen groep onderdelen.

Herziening Is het proces van het herstellen van de motorprestaties. Nadat de analyse van alle details is gemaakt, kunt u direct doorgaan met de revisie. Om dit te doen, moet het van de boot worden verwijderd en volledig worden gedemonteerd (we hebben dit hierboven besproken). Het is ook raadzaam om de onderdelen af ​​te spoelen om ze te ontdoen van vuil en olie, evenals voor een betere visuele inspectie. Natuurlijk is het repareren van Yamaha-buitenboordmotoren niet compleet zonder het cilinderblok te analyseren. Deze procedure omvat het bepalen van de speling, geometrie en cilindermaat. Hiervoor worden speciale apparaten gebruikt: interne meters, sondes of matrijzen. Nadat de analyse is uitgevoerd, wordt een besluit genomen over het boren van het cilinderblok. Na het boren wordt in de regel gehonen, dat wil zeggen een zeer nauwkeurige abrasieve verwerking van het blokoppervlak.

Daarna volgt de reparatie van de cilinderkop. Het is ook beter om deze procedure toe te vertrouwen aan professionals van het servicecentrum, omdat dit speciale kennis, gereedschappen en apparatuur vereist. Het repareren van een Yamaha buitenboordmotor versnellingsbak is niet zo moeilijk als het repareren van een buitenboordmotor. Daarom kunnen de meeste reders het zelf doen. De belangrijkste vereiste hier is dichtheid. Nadat alle bovenstaande procedures zijn voltooid, worden de versleten onderdelen vervangen door nieuwe en de kapotte onderdelen worden gerepareerd, de motor wordt gemonteerd. Dit proces is het tegenovergestelde van demontage in volgorde. Reparatie van buitenboordmotoren is een fluitje van een cent Yamaha, zoals hierboven beschreven kunt u het beste een gediplomeerde monteur delegeren. Bootmotoren met de bescheiden naam "Veterok" zijn vrij populaire oude motoren, in de regel nog steeds van Sovjetproductie. Je kunt veel goede literatuur vinden over hun reparatie, evenals doe-het-zelvers, in tegenstelling tot de professionele Yamaha. Er zijn elektronische versies van boeken op internet die het apparaat beschrijven, de bediening en reparatie van een bootmotor is een fluitje van een cent. Yamaha geeft soortgelijke boeken uit bij het kopen van een motor.

Dus, na het monteren van de motor, moet deze op de boot worden geïnstalleerd. Deze procedure is het tegenovergestelde van het stripproces. U kunt hierover uitgebreid lezen in de gebruiksaanwijzing, of, nogmaals, delegeren aan specialisten. Nadat de motor op het vaartuig is geïnstalleerd, moet deze worden gevuld met benzine en olie. Welke merken van deze vloeistoffen u moet gebruiken, wordt gedetailleerd beschreven in de gebruiksaanwijzing van de motor.

Daarom hebben we in dit artikel kort de algoritmen onderzocht waarmee u onderhoud en reparatie van Yamaha-bootmotoren moet uitvoeren. Deze motoren van een prachtig Japans bedrijf hebben hun kwaliteit en betrouwbaarheid al vele malen bewezen. Maar zoals elk mechanisme hebben ze ook zorg nodig. Als u regelmatig onderhoud uitvoert en olie en verbruiksartikelen ververst, zal de motor u ongetwijfeld een lange en trouwe dienst bewijzen.

Vergeet niet te bedanken voor de bestanden door een recensie achter te laten.

Hieronder staan ​​de optimale toerentalbereiken voor de buitenboordmotoren bij volgas en maximale bootbelasting. Het motortoerental wanneer de boot vaart en met een correct geselecteerde propeller moet binnen de bovenste helft van het gespecificeerde bereik liggen.

Kies schroeven die aan deze vereisten voldoen.

2-TAKT BUITENBOORDMOTOREN

9.9F, 15F, E9.9D, E15D, EK9.9D, EK15D, EK9.9J, EK15P

E25B, 25B, E30H, 30H, 25X, EK25B, EK25C

55D, E60J, E65A, 75A, E75B, 75C, 85A, 90A

Z150P, Z175G, Z200N, Z150Q, Z175H, Z200P

0 * Linksdraaiende propellermodellen hebben hetzelfde optimale toerental als rechtsdraaiende propellermotoren.

4-TAKT BUITENBOORDMOTOREN

F40D, F50F, FT50G, F60C, FT60D

F75B, F75C, F80B, F80C, F90B, F100D

F / FL200C, F / FL225B, F225C, F / FL250A, F / FL250B

Als het motortoerental het aanbevolen toerental overschrijdt, vervang dan de propeller door een propeller met grotere spoed.

Als het motortoerental lager is dan aanbevolen, vervang dan de propeller door een propeller met een kleinere spoed.

Laat de motor niet gedurende langere tijd met meer dan de aanbevolen snelheid draaien, aangezien dit de motor kan beschadigen.

0 * Een verandering van 25 mm in de propellerspoed resulteert in een verandering van 200 tpm in het motortoerental.

Daarnaast is de verandering in snelheid afhankelijk van het type schroef, water (zout/zoet), type vaartuig (massa en vorm van de romp), etc.

0 * Wanneer de motor wordt geheven met behulp van het hydraulische hefsysteem, zal het maximale motortoerental toenemen.

Dit onderwerp is misschien wel een van de meest relevante van vandaag, wat heel begrijpelijk is. Lang geleden zijn de dagen dat voornamelijk binnenlandse "Neptunes" en "Whirlwinds" over het water zwierven, en het verschijnen van reserveonderdelen die op de kust waren gelegd en reparaties die, zoals ze zeggen, "op de knie" werden uitgevoerd, werden gezien als de norm van leven. Nu is een soortgelijk beeld vooral in de outback te zien. De situatie is drastisch veranderd. De markt biedt de Russische consument een bijna volledig assortiment van de nieuwste watermotorapparatuur uit het buitenland. De beschikbaarheid van motoren van 's werelds toonaangevende fabrikanten roept een aantal vragen op, en het is onze taak om ze te begrijpen.

De eerste vraag en misschien wel de belangrijkste, die helaas voor de meeste motorbezitters gewoon niet opkomt: hoe kies je de juiste propeller? Dit is niet direct van toepassing op motorreparatie, maar het is uiterst belangrijk om de meest gunstige bedrijfsomstandigheden voor de motor als geheel te waarborgen en de hulpbronnen ervan te vergroten. Met andere woorden, een correct geselecteerde schroef kan de kans op een storing verkleinen en daarmee de reparatie zelf voorkomen. Feit is dat elke buitenboord- of stationaire motor een bepaald toerentalbereik heeft, waarin hij maximaal vermogen zal ontwikkelen en tegelijkertijd een optimaal brandstofverbruik heeft. Als u dit bereik in de een of andere richting overschrijdt, leidt dit tot een afname van de motorprestaties en een toename van het brandstofverbruik.

Er zijn een aantal motoren waarvan de aansluiting van toerentellers niet structureel is voorzien. In dit geval is het bij het uitvoeren van de test noodzakelijk om speciale toerentellers te gebruiken waarmee informatie van hoogspanningsbougiekabels kan worden gelezen. En om dit te doen, moet u opnieuw contact opnemen met een servicecentrum dat is uitgerust met een vergelijkbare tool. En nog een opmerking: de standaard propellers die bij de motor worden geleverd, komen meestal precies overeen met de resultaten van een dergelijke test, maar onthoud dat uw uitrusting (motor, propeller, boot, lading) een uitzondering op de regel kan worden.

Stel dat we door het selecteren van de propeller de voorwaarden hebben gecreëerd voor de motor voor normaal bedrijf. Maar techniek is techniek, en storingen zijn nog steeds mogelijk. Toegegeven, er is een verschil tussen breuk en defect. Laten we daarom proberen erachter te komen hoe we ons in een bepaalde situatie moeten gedragen. We sluiten de optie onmiddellijk uit wanneer het leven en de gezondheid van mensen afhankelijk zijn van de prestaties van de motor - eventuele ingrepen zijn hier toegestaan. We zullen alleen de problemen van lopende reparaties in overweging nemen.

Het blijkt dat zelfs een normaal draaiende motor periodiek onderhoud nodig heeft. Kun je het zelf? Er is geen definitief antwoord, en dit is waarom. Als u een technisch competente persoon bent met ervaring in het omgaan met dergelijke apparatuur en de motor onder de garantie valt, is het raadzaam om toestemming voor gepland onderhoud te verkrijgen bij uw dichtstbijzijnde dealer. Hoogstwaarschijnlijk zal een dergelijke toestemming worden gegeven, en dan - met zelfvertrouwen. Begin met het zorgvuldig lezen van de gebruiksaanwijzing. In de lijst met routineonderhoud zijn items mogelijk die alleen voor uw specifieke motor zijn bedoeld. Smeermiddelen en apparatuur die voor onderhoud worden gebruikt, moeten origineel zijn.

Na het verstrijken van de garantieperiode blijven de frequentie en kwaliteit van het onderhoud op uw geweten, hoewel u de communicatie met de servicemedewerkers hoogstwaarschijnlijk niet volledig kunt vermijden. In de lijst met routineonderhoud die in de gebruiksaanwijzing wordt gespecificeerd, zijn er die hoge kwalificaties, speciaal gereedschap en technische documentatie vereisen. Wat de verschillende aanpassingen betreft, beperkt de instructie de mate van ingrijpen. U moet vooral voorzichtig zijn met de instellingen van de carburateur. Een te hoog stationair toerental kan leiden tot schade aan versnellingsbakonderdelen door de zwaardere schokmodus bij het schakelen. Een onjuiste afstelling van de kwaliteit van het mengsel zal leiden tot een verslechtering van de bedrijfsomstandigheden van de motor, wat zeer ernstige gevolgen kan hebben. Ik raad ten zeerste af om de carburateurs van viertaktmotoren te synchroniseren - zonder speciaal gereedschap en een bepaalde vaardigheid zal het resultaat negatief zijn. En nog een tip: verwaarloos het behoud van de motor (de procedure wordt in detail beschreven in de instructies) en het juiste transport, vooral van viertakt, niet.

Reparaties die verband houden met de vervanging van motoronderdelen of die serieuze diagnostiek vereisen, zijn rechtstreeks afhankelijk van de mate van technische opleiding van de eigenaar en uitrusting van de motor. Het motorenaanbod dat momenteel op boten wordt gebruikt is divers: het zijn eenvoudige carburateurmotoren, brandstofinjectiesystemen voor viertakt- en tweetaktmotoren, met OptiMax-systemen van Mercury en HPDI-systemen van Yamaha, en met verschillende smeersystemen. Dit alles vereist constante professionele omscholing, zelfs van fulltime monteurs. Natuurlijk staat de eigenaar van de motor niet voor zo'n taak, maar hij zal nergens volledige technische documentatie voor zijn motor ontvangen. Het wordt beschreven in de "Service Manual" - een boek dat door monteurs wordt gebruikt. Het gaat niet in de uitverkoop. En als het waarschijnlijk mogelijk zal zijn om low-power carburateurmotoren uit te zoeken, en gebreken in de reparatie zullen geen gevolgen hebben, dan zal een verstandig persoon geen grote motor benaderen, maximaal "vol" met elektronica. En met alle respect voor de vakmensen, raad ik u niet aan om de motor aan een meester uit een nabijgelegen garage toe te vertrouwen. Het is uw motor die structureel kan verschillen van de motor die hij eerder met succes heeft gerepareerd.

Er is nog een vraag, waarop het antwoord moet worden gevonden voordat u tot reparatie overgaat: heeft u een speciaal gereedschap? Ik ben al lang in dienst van geïmporteerde motoren en heb genoeg van iedereen gezien en gehoord, maar meestal zeggen ze één ding: “Ja, ik hoefde het niet zelf te doen. En hoeveel gaat het nu kosten?" Er is maar één regel: als geen van de gereedschappen die u kent geschikt zijn voor het verwijderen of losschroeven van een onderdeel, stop dan - hoogstwaarschijnlijk is voor deze procedure een speciaal gereedschap vereist. Ik zal meer zeggen, het gereedschap waarvan u denkt dat het geschikt is, kan de onderdelen precies op die plaatsen aantasten die niet kunnen worden geladen. In dit geval breekt u niet alleen het onderdeel, maar bemoeilijkt u ook de daaropvolgende reparatie aanzienlijk.

Waar ik de aandacht van de lezers op wil vestigen, is het probleem van reserveonderdelen. Waar ze te krijgen, gebruik "familieleden" of zoek iets geschikts, moet een versleten onderdeel worden vervangen of zal het nog steeds dienst doen? In mijn praktijk was er één motor waarop een anti-corrosie anode, niet origineel, maar goedkoop, langer meeging dan de motor, maar tegelijkertijd een zeer goede presentatie had. Ga er niet vanuit dat alle niet-originele reserveonderdelen afval zijn. Er zijn ook zeer waardige fabrikanten. Maar naar mijn mening, als er een mogelijkheid is, is het beter om, in plaats van energie, tijd en dus geld te verspillen aan het vinden van geschikte, contact op te nemen met technische specialisten en vertrouwen te hebben in de kwaliteit van de gekochte reserveonderdelen. Dit geldt overigens ook voor oliën.Bovendien zullen experts u adviseren welke onderdelen u in een bepaald geval moet kopen, aangezien reserveonderdelen vaak in een bundel moeten worden vervangen.

Het vervangen van een onderdeel lost het probleem niet altijd op. Een aantal pakkingen, borgringen, oliekeerringen moeten tijdens reparatie worden vervangen, ook als ze uiterlijk in goede staat zijn. Wat betreft spelingen, toegestane slagen, aandraaimomenten en aanhaalvolgorde, dan is het in dit geval beter om professioneel advies in te winnen, in ieder geval per telefoon, e-mail of gewone post.

Er wordt vrij algemeen aangenomen dat het logisch is om de eenvoudigste carburateurmotoren aan te schaffen, zodat u zelf problemen kunt oplossen. Dit is slechts ten dele waar. Motoren met een klein en middelgroot vermogen vereisen geen complexe technische oplossingen, maar praten over de eenvoud van motoren met een hoog vermogen, zelfs als het carburateurs zijn, is onjuist. Om benzine te besparen en de kwaliteit van het mengsel te optimaliseren, zijn de brandstofsystemen en ontstekingssystemen van dergelijke motoren behoorlijk ingewikkeld, waardoor hun voordeel ten opzichte van injectie of dezelfde OptiMax tot een minimum wordt beperkt. En gezien de beste vermogens- en gewichtsindicatoren van de laatste en hun efficiëntie, verdwijnt de vraag vanzelf. Inderdaad, voorzichtigheid is geboden bij het benaderen van fundamenteel nieuwe en sterk gecomprimeerde modellen. Ik zal meer zeggen: complexe motoren hebben in de regel een beveiligingssysteem dat op de hoogte stelt van opgetreden fouten en de bedrijfsmodus zodanig verandert dat de motor niet wordt beschadigd en tegelijkertijd wordt bediend. Een ingewikkeld ogende motor is vaak veel makkelijker te bedienen dan een carburateur met hetzelfde vermogen. Helaas zijn velen in deze kwestie nog steeds erg conservatief - de motor is angstaanjagend, de angst voor de elektronica waarmee de injectiemotoren zijn uitgerust.

Gezien al het bovenstaande raad ik u ten zeerste aan om reparaties, aanpassingen en routineonderhoud uit te voeren bij een gecertificeerd servicecentrum. Het is gecertificeerd. Als u om financiële redenen of vanwege de territoriale afgelegen ligging van een dergelijk centrum genoodzaakt bent om zelf reparaties uit te voeren, is het nogmaals noodzakelijk om een ​​specialist te raadplegen.

In het kader van een of zelfs meerdere artikelen is het onmogelijk om alle subtiliteiten van het repareren van een motor te schetsen. Maar er zijn algemene trends in het onderhoud van bepaalde knooppunten. In bovenstaande tabel staan ​​de belangrijkste punten vermeld waarmee rekening moet worden gehouden bij het starten van een reparatie.

D. Semenov, servicemanager, Mercury-NII TM, CJSC.

Deel deze pagina op sociale media. netwerken of toevoegen aan bladwijzers:

Opgedragen aan eigenaren van buitenboordmotoren en iedereen die een bootmotor gaat kopen. Zelfs als u goed thuis bent in de structuur van een automotor, is het geen feit dat u een veelvoorkomende storing in de buitenboordmotor het hoofd kunt bieden of deze storing met succes kunt diagnosticeren. Maar maak je geen zorgen, we zullen je helpen.

De meeste eigenaren van opblaasbare boten met motoren gaan zeer zorgvuldig om met de boot, maar wat de motor betreft denken ze dat de buitenboordmotor werkt of niet. Als het niet werkt, moet u onmiddellijk een bekende monteur bellen.

Uiteraard onderscheiden alle moderne buitenboordmotoren van bekende merken zoals Yamaha, Tohatsu, Mercury, Honda zich door een hoge mate van betrouwbaarheid en behoeven geen constante tussenkomst. Maar de waarheid is dat de motor langer en beter zal werken als deze periodiek wordt onderhouden. Als u eenmaal per jaar routine-onderhoudswerkzaamheden aan de motor uitvoert (u geeft regelmatig onderhoud aan uw auto), zoals: reinigen, controleren, olie verversen, onderdelen behandelen tegen corrosie, zal dit de levensduur aanzienlijk verlengen en de rijeigenschappen verbeteren.

Laten we deze klussen eens nader bekijken, waarvan de beschrijving tot stand is gekomen op basis van het Yamaha buitenboordmotorserviceprogramma.

Voor het smeren van de buitenboordmotor raden wij aan een pistoolspuit of kleine slangetjes te gebruiken. Het vet moet worden gebruikt type "A", dat bestand is tegen zeewater.
Als u de motor voornamelijk in zout water gebruikt, raden wij u aan deze eens per maand te smeren. Breng het smeermiddel plaatselijk aan volgens de gebruiksaanwijzing van uw buitenboordmotor.
Pomp het nieuwe vet totdat het vet eerst verschijnt, en dan het nieuwe. Stop dan met pompen. Draaigewrichten hoeven niet te worden gedraaid.
Besteed bijzondere aandacht aan de smering van het onderste samenstel. Als het vet er niet uit komt, stop dan onder de blazer en oefen meer kracht uit om het vet te pompen.
Zorg ervoor dat u overtollig smeermiddel verwijdert na de smeerprocedure van de buitenboordmotor.

Bent u eigenaar van een Yamaha buitenboordmotor, dan heeft u in principe geluk. Deze motoren worden geleverd met twee sets hulpstukken die de toegang tot de smeerpunten vergemakkelijken. Er is een mondstuk voor het smeren van het schakelmechanisme, dat zich onder de motorkop bevindt. Om toegang te krijgen tot de versnellingspookeenheid, moet u waarschijnlijk de schakelstangen loskoppelen. Het wordt aanbevolen om jaarlijks de stuurbekrachtigingsstang uit de buis te halen en te smeren.
Verwijder de schroefmoer, schroef en eindhuls van de schroefas. Inspecteer de as zorgvuldig. Het moet vrij zijn van slijtage en slijtage. Een versleten eindbus moet worden vervangen. Inspecteer de schroefasafdichtingen. Vislijn wordt daar vaak gevuld. Smeer vervolgens de schroefas, vervang de bus en monteer de schroef. Draai de moer een halve slag vaster dan u hem eenvoudig met de hand kunt vastdraaien.

Om de olie uit de versnellingsbak af te tappen, verwijdert u eerst de bovenste plug en vervolgens de onderste. Inspecteer de staat van de O-ringen op de pluggen. Op de magneet op de onderste plug kunnen zich metaaldeeltjes ophopen. Het is normaal dat een nieuwe motor kleine hoeveelheden metaaldeeltjes bevat. Als de motor niet nieuw is en je vindt een grote hoeveelheid metaaldeeltjes op de onderste plug. Ververs olie. Laat de motor 10 uur draaien en controleer de olie opnieuw. Als de situatie niet is veranderd en de chips blijven verschijnen, neem dan contact op met het servicecentrum van de motorfabrikant. Als u troebele vlekken in de afgetapte olie aantreft, vergelijkbaar met koffie met melk, moet u ook de olie aftappen, nieuwe olie bijvullen, de motor laten draaien en de olie opnieuw controleren. Deze vlekken zijn het gevolg van water dat door de afdichtingen lekt. Komt er een brandlucht van een draaiende motor, dan is dit ook niet goed en dient u contact op te nemen met het servicecentrum.

Vul de versnellingsbak met vers vet via het onderste gat. Zodra u olie uit het bovenste gat ziet lekken, sluit u het onderste gat af met uw vinger en plaatst u de bovenste plug terug. En dan de onderste.

Als u merkt dat de motor niet slecht stijgt of daalt, of zelfs spontaan daalt, moet u het vloeistofpeil in het hydraulische systeem van de motor neerlaten/opheffen aandrijving controleren. Hiervoor moet de motor worden opgetild en in deze positie worden vastgezet. Controleer dan het niveau. Het moet de bodem van het inspectiegat bereiken. Als het niveau lager is, vul dan bij. Een vloeistof zoals Dextron ATF is geschikt.
Vervang bij onderhoud aan viertakt buitenboordmotoren ook het oliefilter bij het verversen van de olie.

Zorg ervoor dat u ze allemaal markeert voordat u de klemmen van de bougies verwijdert. Welke gaat naar welk contact. Alle contacten zien er meestal precies hetzelfde uit.
Bij aankoop van een bootmotor wordt er een diagnosetafel bijgeleverd. Het zal u helpen bij het vinden en diagnosticeren van het probleem dat u ondervindt. (Bootmotor bougies).

Indien tijdens de controle significante afwijkingen met de paspoortgegevens worden geconstateerd, dient u de compressie in de cilinders van uw buitenboordmotor te controleren. Als het meer dan 10% verschilt, moet de motor worden gerepareerd en afgesteld.

Koop bij het vervangen van bougies alleen het gespecificeerde bougietype.Neem altijd een reserveset kaarsen mee met een dopsleutel om ze uit voorraad te halen.

Nadat u de plug hebt geïnstalleerd, draait u deze eerst met de hand vast en vervolgens nog een kwartslag met een sleutel. We raden aan om de punt van de bougie te smeren om de daaropvolgende verwijdering van het contact te vergemakkelijken.

Monteer bij het vervangen van het brandstoffilter het met de pijl naar rechts (richting de motor). De vorm van een brandstoffilter is vergelijkbaar met een klein blikje en fungeert vaak ook als waterafscheider. Als het brandstofsysteem een ​​aparte waterafscheider heeft, vervang dan ook dat filter. En zet de huidige datum op de body van dit filter. Vul het brandstoffilter zorgvuldig met brandstof voordat u het installeert. (Zorgen voor een motor met een brandstofinjectiesysteem). Je moet ook de bolpomp vervangen. Pumps van grijze peer zijn UV-bestendiger en gaan langer mee. Als uw opblaasboot en buitenboordmotor dienovereenkomstig lange tijd zonder gebruik worden opgeslagen, is het raadzaam om een ​​stabilisator aan de brandstof toe te voegen.

Voor onderhoud aan de waterstraalpomp raden wij u ten zeerste aan contact op te nemen met het servicecentrum of met professionals die bootmotoren al meer dan eens hebben gerepareerd.

Als de bevestigingsmiddelen op de deyduv oud zijn, zal het erg moeilijk zijn om deze te verwijderen. Verwijder eerst de bouten van de deyduv, die zich net boven de anti-cavitatieplaat bevinden. Wij raden u aan dit samen te doen.

Soms is het nodig om de pin onder de carburateur die door de schakelstang gaat, te verwijderen. We kunnen u verzekeren dat dit niet gemakkelijk zal zijn.

Nieuwe waaiers zijn inbegrepen in reparatiesets voor waterkanonnen, maar bestudeer zorgvuldig de instructies en het diagram in de gebruikershandleiding voordat u ze vervangt. Installeer alle onderdelen strikt in de volgorde waarin u ze hebt verwijderd.

Zorg ervoor dat u alle zittingoppervlakken schoonmaakt en alle afdichtingen vervangt.

Voordat u de motor voor de eerste keer start met een nieuwe waaier, moet u van binnenuit een waterafstotend smeermiddel op de waaierkamer aanbrengen. Dit zal de waaier beschermen tegen smelten door hete gassen bij het starten van de motor.

Het is absoluut noodzakelijk dat u vóór elk gebruik van de buitenboordmotor en boot ervoor zorgt dat deze stevig aan de spiegel is bevestigd, de bevestigingen van het stuurstangbedieningssysteem, de gasbedieningsstangen en het schakelen van de versnellingen controleert.

Inspecteer het brandstofsysteem. Zitten er lekkages in. Komt de rook van waar hij niet vandaan zou moeten komen?

Behandel en repareer beschadigingen en spanen van het motorhuis direct. Dit beschermt de motor tegen corrosie.

Verf nooit zinkanodes. Bedek de motorkap met wax en polish.

Sla de motor altijd op met een volle brandstoftank.

Deze handleiding is bedoeld voor gebruik door Yamaha-servicepersoneel dat Yamaha-apparatuur repareert en onderhoudt. Om deze handleiding te gebruiken, moet u een basiskennis van mechanica en elektrotechniek hebben, evenals vaardigheden op deze gebieden. Pogingen om reparaties of onderhoud uit te voeren zonder deze kennis kunnen leiden tot een ongeval of schade aan de apparatuur.
Aangezien Yamaha voortdurend werkt aan het verbeteren van haar producten, is het mogelijk dat uw motoronderdelen niet volledig overeenkomen met de beschrijvingen of illustraties in dit boek. Gebruik alleen de meest recente versie van de handleiding. Erkende Yamaha-dealers worden periodiek op de hoogte gebracht van wijzigingen in ontwerp, specificaties of reparaties, die allemaal in de volgende revisie van deze handleiding zullen worden opgenomen.

Inhoud
1. Algemene informatie
2. Specificaties:
3. Periodieke controles en aanpassingen
4. Voedingssysteem:
5. Motor
6. Dood hout, verloopstuk
7. Beugel
8. Elektrisch systeem
9. Problemen oplossen

Handmatig formaat
Alle procedures in deze handleiding worden stapsgewijs gepresenteerd. De informatie is zo gepresenteerd dat het gemakkelijk te lezen is, alle benodigde uitleg wordt gegeven voor alle demontage-, reparatie-, montage- en inspectiehandelingen.
Zo wordt eerst het onderdeel aangegeven, daarna de mogelijke staat (storing) en na de pijl de te ondernemen acties.Om u te helpen de informatie die u nodig heeft in de handleiding te vinden, zijn sectiepictogrammen en belangrijke kopjes naar de bovenkant van de pagina verplaatst (koptekst).

Indicatie motormodel
Model 25VMN 30NMN
Benaming 25VMN 30NMN

Illustraties
De afbeeldingen in deze handleiding zijn voor alle bovenstaande modellen.

Kruisverwijzing
Kruisverwijzingen zijn tot een minimum beperkt en zullen u naar de juiste alinea of ​​sectie verwijzen.

Buitenboordmotor versnellingsbak gemaakt voor het verminderen van de rotatiesnelheid van de propeller; in relatie tot de rotatiesnelheid van de krukas van de motor om een ​​optimale krachtoverbrenging van de motor naar de propeller te garanderen. Typisch is de reductieverhouding ongeveer 2 (geschreven als 2,0: 1). De rotatie van de krukas van de motor naar de schroef wordt overgebracht via een verticale as, conische tandwielen met een cirkelvormige tand naar de schroefas. Meer details worden hieronder getoond.

Verloopstuk - het meest complexe mechanisme boot motor, die, indien correct behandeld, jarenlang dienst doet, en we zien niet wat er in hem gebeurt en weten voor het grootste deel niet eens hoe het werkt.

Maar toch, het is beter om in de versnellingsbak van de buitenboordmotor te kijken en te zien hoe het allemaal werkt, op elkaar inwerkt en weet hoe het werkt.

Om erachter te komen wat er van deze hoop onderdelen is, moet je kijken naar het montageschema van de buitenboordmotorreductor. In het geval van een volledige demontage van de versnellingsbak, moet u er niet eens aan denken om deze zonder circuit te monteren, vooral als het werk "onder het bier" wordt gedaan.

Reparatie van de versnellingsbak van een buitenboordmotor het is heel goed in staat om het alleen te doen door elke bootsman of motorboot, om nog maar te zwijgen van de waterboot.
Servicehandleidingen beschrijven uitsluitend het gebruik van allerlei speciale verwijderaars en speciale sleutels, maar je kunt het doen met geïmproviseerde middelen als je directe handen hebt.

Om het te kunnnen begrijpen hoe de versnellingsbak werkt op een bootmotor, volstaat het om naar de hoofdknooppunten en hun interactie te kijken.

1. Koppeling. Dit onderdeel bevindt zich op de spiebanen van de schroefas - het roteert met de as (en brengt koppel over op de schroefas). Het glijdt vrij heen en weer langs de schacht. De koppeling heeft twee tanden aan elke kant voor ingrijpen in vooruit- of achteruitversnellingen.

2. Op deze foto staat de koppeling in de “neutrale” stand op de cardanas.

3. Vooruit- en achteruitversnellingen. De koppelingstanden zijn uitgelijnd met de overeenkomstige uitsparing van de vooruit- of achteruitversnellingen om de gewenste draairichting te bieden. Wanneer de koppeling in een van de tandwielen grijpt, wordt het vermogen overgebracht naar de schroefas.

4. De twee tandwielen draaien vrij op de as terwijl de koppeling in neutraal staat.
De voorwaartse versnelling heeft een gat en oliekanalen voor smering op de plaats van de landing op de as. De achteruitversnelling heeft een bronzen bus om slijtage te verminderen. het draait vrij op de as wanneer de boot vooruit vaart, en dit is 99% van het gebruik van de boot.

5. Op de verticale aandrijfas van de motor is een klein tandwiel gemonteerd. Het roteert constant 2 tandwielen van de tandwielen, die vrij op de as in tegengestelde richtingen draaien.

6. Om de koppeling te bewegen, wordt een hendel gebruikt die via een stang is verbonden. Op de foto is de koppeling verbonden met de achteruitversnelling. De rotatie wordt overgebracht van de hoogste versnelling naar de achteruitversnelling en via de koppeling naar de schroefas. Tegelijkertijd draait de vooruitversnelling vrij op de as. Om de voorwaartse beweging in te schakelen, moet u aan de stang trekken en de koppeling naar de andere kant bewegen - om in de voorwaartse versnelling te schakelen.

Links van de koppeling, op de cardanas, is het steunlagersamenstel zichtbaar (van buitenaf afgesloten met oliekeerringen).

Bericht Gezagvoerder "24 juli 2015, 14:35

Bericht nog altijd »27 juli 2015, 10:53

Bericht nog altijd »27 juli 2015, 11:43

Bericht nog altijd »27 juli 2015, 12:14

Bericht nog altijd »05 aug 2015, 20:07

Bericht Vlad_blg »23 aug 2015, 14:28

Bericht nog altijd »23 aug 2015, 18:37

Bericht Vlad_blg »24 aug 2015, 08:14

Bericht alcohol »24 aug 2015, 08:21

Bericht Vlad_blg »24 aug 2015, 08:35

Bericht Gezagvoerder "24 juli 2015, 14:35

Bericht nog altijd »27 juli 2015, 10:53

Bericht nog altijd »27 juli 2015, 11:43

Bericht nog altijd »27 juli 2015, 12:14

Bericht nog altijd »05 aug 2015, 20:07

Bericht Vlad_blg »23 aug 2015, 14:28

Bericht nog altijd »23 aug 2015, 18:37

Bericht Vlad_blg »24 aug 2015, 08:14

Bericht alcohol »24 aug 2015, 08:21

Bericht Vlad_blg »24 aug 2015, 08:35

Hallo allemaal, heeft iemand zo'n procedure gedaan als het demonteren en monteren van de Yamaha 60F 2t krukas. Tijdens het draaien van de motor kwam er een geluid uit de motor en werd besloten de motor te demonteren.Bij het openen bleek er speling op de drijfstang te zitten en werd besloten de krukas te demonteren. Gedemonteerd en echt de drijfstang moet worden vervangen samen met een pen en een scheider. De drijfstang, samen met een scheider en een vinger, wordt gekocht. De persoon die zo'n verantwoordelijk werk op zich heeft genomen, is kalm en zegt dat het niet de eerste is tijd voor hem om dit te doen. Morgen staat er een vergadering op het programma en ik wil van de leden van het forum horen welke nuances er mogelijk zijn.

• 

Ik denk hoe hij de graden zal instellen. Voor zover ik begrijp is het nodig om 3x120 graden in te stellen. En ik begrijp niet precies hoe dit moet.

Vraag om het niet zonder jou te doen.

Ja, hij is op mijn werk en zal verzamelen, integendeel, ik wil die extra ogen weghalen zodat ze niet onder de arm wegfladderen.

jack79 24 sep 2015

Je onderwerp is interessant, de yamaha 50 2t krukas zelf moet gerepareerd worden. Ik was versleten 2 zuigers gingen zonder olie. Het vervangen van de zuigers heeft niet geholpen. Een knie trok weg van de wig.

Waar in St. Petersburg kan een krukas worden gerepareerd?

Ik denk hoe hij de graden zal instellen. Voor zover ik begrijp is het nodig om 3x120 graden in te stellen. En ik begrijp niet precies hoe dit moet.

Met een verdeelkop zijn er geen problemen.

VASYa2011 24 sep 2015

Met een verdeelkop zijn er geen problemen.

Je bent zo zeker. Wat is de nauwkeurigheid van de verdeelkop?
Ik deed het op Vikhr30, er zijn twee cilinders en splines, dat wil zeggen, de KV is inklapbaar (er is een spanbout).
Na voorlopige montage in de centra en op ICh (drie), werd het hele ding gecontroleerd, herinner ik me met een koperen hamer
weefsel werden "gevangen", uiteindelijk samengetrokken en opnieuw in het midden.
Op Neptunus 23 is er iets soortgelijks (persmontage), dus alleen met de juiste tuigage (geleider) en allemaal één zweet van het centrum en IC voor controle.

kaa39518 24 sep 2015

Je bent zo zeker. Wat is de nauwkeurigheid van de verdeelkop?

Voldoende voor deze baan.

Nou, alles is gemonteerd en gestart. De motor loopt stiller dan voor de reparatie. Morgen gaan de laatste tests op het water.

jack79 25 sep 2015

[naam citaat = ”kosuk71 ″ bericht =” 1811940 ″ tijdstempel = ”1443114024 ″]

Nou, alles is gemonteerd en gestart. De motor loopt stiller dan voor de reparatie. Morgen zijn de laatste tests op het water. [/ Quote
Hallo

Hoe heb je gedemonteerd en gemonteerd?

Trekkers werden gemaakt van een plaat met een dikte van 16 mm en werden met behulp van hen gedemonteerd. Voor de montage moest ik meer aanpassingen doen en met behulp van 2 stuks klembouten met een diameter van 18 mm, speciaal staal met fijne draad, alles naar beneden trekken tot een stapel.Voor de demontage hebben we alle afmetingen opgemeten en geschetst. Ik dacht dat we eerst drie paar zouden samenstellen en dan zouden we ze samenvoegen, maar niet zo. begon aan de ene kant te lopen en eindigde het. Van waar te beginnen moet je zorgvuldig bekijken en begrijpen welke verhuizers waar nodig zijn. Op de krukasjukken er is een 10 mm kalibratiegat (de vrachtwagenklep komt daar gewoon duidelijk in) om precies het juk ten opzichte van elkaar af te stellen en bij het indrukken trokken twee mensen aan de trekbouten en bleef de klep links en rechts draaien, en toen de drijfstangpaar werd uiteindelijk ingedrukt, deze klep mag niet worden geklemd.Om te demonteren, moet u een duidelijk begrip van het proces hebben en zorgvuldig kijken om geen problemen te veroorzaken. De stripperplaten waren aan de tafel van een grote slotenmaker gelast en het was gemakkelijker om de moeren op de trekbouten te draaien en de boutkoppen kwamen tussenbeide en we sneden een deel van de boutzeskant af.Er waren strippers en mensen.

Bericht is gewijzigd door kosuk71: 25 september 2015 - 05:38

's Avonds hapten ze, zoals gepland, toe. We warmden een beetje op en zagen eruit als een laag gas en voegden toen geleidelijk een lading toe.De werking van de motor is stiller en prettiger geworden dan voor de reparatie.

jack79 26 sep. 2015

Er werd een metaal van 16 mm genomen, een vierkant werd uitgesneden en een gat met de vereiste diameter werd op een draaibank gemaakt, vervolgens werd een uitsparing gemaakt met een slijpmachine om de krukas erin te steken en werden twee gaten voor de trekbouten geboord (aanvankelijk waren ze gebruikt 16 mm maar opnieuw geboord met 18 mm) De dikte van de trekstang was ongeveer 30 mm. Ik zal zeggen dat je voor elke krukas afzonderlijk moet kijken, omdat er verschillende eb en vloeden en diameters kunnen zijn. Als je een verwijderde krukas hebt, kun je door de werkplaatsen rijden en advies krijgen van verschillende vakmensen. Maar het is beter om iemand te zoeken die zowel analyse als verzameling voor je zal doen. Niet alles is zo eenvoudig bij dit soort werk.

kaa39518 26 sep 2015

Maar het is beter om iemand te zoeken die zowel analyse als verzameling voor je zal doen. Niet alles is zo eenvoudig bij dit soort werk.

Op je krukas is het zeker niet de moeite waard om te leren