In detail: doe-het-zelf reparatie van pld-secties voor Mercedes actros van een echte meester voor de site my.housecope.com.
In dieselmotoren hebben injectiesystemen twee hoofdcomponenten: een hogedrukbrandstofpomp, die regelt hoe brandstof wordt toegevoerd aan elke cilinder van de motor, en injectoren, die brandstof vernevelen. Dit proces vindt plaats onder zeer hoge druk (meer dan 2000 atm) en het eerste dat kapot gaat tijdens bedrijf is de verstuiver.
In een injectiesysteem met pompinjectoren wordt de actuator gecombineerd tot één structurele eenheid met een bedieningselement - een elektromagnetische klep, en het falen van een ervan brengt de reparatie van het hele mechanisme met zich mee. Als iets niet meer werkt, is reparatie nodig met speciale apparatuur, onder hoge druk, terwijl het proces tot op de millimeter nauwkeurig wordt geregeld. Niet elk tankstation is in staat om pompsecties te repareren, dus de eigenaren moeten contact opnemen met gecertificeerde dieseldiensten.
Op auto's als DAF, Mercedes, Renault met MACK-motor zijn afzonderlijke pompsecties geïnstalleerd, waarbij het drukelement (plunjerpaar) en het bedieningselement (klep) door een hogedrukleiding van het mondstuk (injectiemechanisme) zijn gescheiden. Nu kan, indien nodig, het mondstuk eenvoudig worden verwijderd, afgesteld en gerepareerd.
Met dit schema van de brandstofapparatuur wordt de toegang tot de pompende PLD-sectie zelf vergemakkelijkt, daarom zal het diagnosticeren van een storing en het uitvoeren van reparaties door op de site alle benodigde componenten voor het herstellen van de pompsectie te selecteren, nu niet veel problemen veroorzaken. Bij het verwijderen of installeren is het niet nodig om de thermische spelingen aan te passen. En de buis zelf, die de twee mechanismen verbindt, bevindt zich in het publieke domein, dus als het nodig is om de door de sectie gegenereerde druk te meten, wordt de diagnose rechtstreeks op de auto uitgevoerd.
 |
Video (klik om af te spelen). |
Trouwens, de naam van dergelijke pompen werd gegeven door de Duitse afkorting "Pump - Line - Duse", wat "pomp - pijpleiding - mondstuk" betekent.
Zoals u kunt zien, is het belangrijkste voordeel van het systeem dat het ontwerp van de cilinderkop niet hoeft te worden gewijzigd tijdens diagnose- en reparatiewerkzaamheden, wat onmiddellijk de reparatiekosten verlaagt, die in bijna elke brandstofwerkplaats kunnen worden uitgevoerd. Hieraan moet worden toegevoegd dat de injectoren elke 70 duizend km moeten worden gecontroleerd, dat de motor niet oververhit mag zijn en dat de brandstof van goede kwaliteit moet zijn.
Dieselmotoren van SCANIA-, VOLVO-, IVECO-vrachtwagens zijn uitgerust met pompverstuivers en PLD-pompsecties worden gebruikt door MERCEDES Actros, Axor, Atego, RENAULT Magnum, DAF XF 95, XF 85.
PLD - secties zijn geïnstalleerd op auto's als DAF (DAF), Mercedes-Benz (Mercedes), Renault (Renault) met de Mack-motor (MACK).
Dit schema van de brandstofuitrusting verschilt van het injectiesysteem met pompverstuivers. In de Pump-Nozzle zijn de besturing (magneetventiel) en de actuator (spuit) structureel geïntegreerd in één geheel. Het PLD-gedeelte is een regelmechanisme (magneetventiel). Het bedieningsmechanisme - de injector - zit apart in de cilinderkop en is via een hogedrukleiding verbonden met het PLD-gedeelte.
Dit injectiesysteem is zeer goed onderhoudbaar. De brandstofinjector is gescheiden van het PLD-gedeelte. Omdat als de kwaliteit van dieselbrandstof laag is, is de verstuiver de eerste die faalt. De injector kan worden verwijderd en gecontroleerd en zo nodig worden afgesteld of gerepareerd.
PLD-secties zijn op het motorblok gemonteerd. Bij het verwijderen / installeren van PLD-profielen is aanpassing van thermische spleten niet vereist.
De hogedrukleiding die het PLD-gedeelte en de sproeier verbindt, is vrij toegankelijk. Die. indien nodig kunt u een diagnostische procedure direct op de auto uitvoeren met de minste hoeveelheid arbeid - meet de druk die wordt ontwikkeld door de PLD-sectie.
Overweeg het apparaat en de belangrijkste storingen van de PLD-secties.
De plunjer is verantwoordelijk voor het creëren van hoge druk - ongeveer 1500 bar - in het injectiesysteem. De plunjer is voorzien van een gele coating - titaannitriet - wat zorgt voor een lange levensduur. Het PLD-lichaam is een plunjerhuls.
1. Versleten, vastgelopen en vastgelopen zuiger en plugbus. Dit komt door brandstof van lage kwaliteit, de aanwezigheid van mechanische onzuiverheden en water in de brandstof, motorolie van lage kwaliteit en langere vervangingsperioden.
De rode pijl in de afbeelding geeft zuigerslijtage aan. Deze slijtage wordt veroorzaakt door motorolie van slechte kwaliteit.
2. Krimp, vernietiging van de retourveer.
3. Vernietiging van de borgclip.
Bestaat uit een PLD-profiellichaam, magneet, afstandhouder, bodemdeksel, plaat en vier bouten.
De meest voorkomende storing is een schending van de dichtheid van rubberen afdichtingen als gevolg van krimp en fysieke veroudering.
Heel vaak is er zo'n storing als de scheiding van de klep van de plaat. Dit komt door de vernietiging van de bout die ze verbindt. In dit geval werkt de PLD-sectie helemaal niet meer.
Het mondstuklichaam is tevens een klepgeleider. Bij gebruik van brandstof van lage kwaliteit begint de klep in het lichaam te wiggen. Wanneer de afsluitzitting versleten is, levert de klephuisinjector niet de vereiste parameters. De afsluitklep van de klep en het huis is gemarkeerd met een rode pijl in de onderstaande afbeelding.
Bij het demonteren en monteren van de hogedrukbuis treedt fysieke vernietiging van de schroefdraad en de afdichtingsconus op. Dit leidt tot een schending van de dichtheid en een afname van het stroomgebied van het gat.
De verstuiver van het injectiesysteem met PLD-secties wijkt structureel niet af van de verstuivers van de injectiesystemen met de hogedruk brandstofpomp. Diagnose, probleemoplossing zijn bekend en reparatie van injectoren kan in bijna elke brandstofwerkplaats worden uitgevoerd.
Injectoren op PLD-secties van DAF-voertuigen moeten elke 70.000 km worden gecontroleerd. kilometerstand. Bij een slechte brandstofverneveling wordt de zuigerkroon vernietigd met alle gevolgen van dien. Dit is een ontwerpkenmerk van DAF-motoren die zijn uitgerust met PLD-brandstofinjectiesystemen.
Om de bron van de PLD-sectie en de betrouwbaarheid van de werking ervan te garanderen, is het noodzakelijk:
1. Tank met kwaliteitsbrandstof.
2. Houd u strikt aan de frequentie van het verversen van de motorolie en pas de thermische spelingen van de kleppen aan.
3. Oververhit de motor niet.
En dan zullen PLD-secties in dankbaarheid voor dergelijke "zorg" u jarenlang betrouwbaar werk bieden.
De lijst met diensten van ons bedrijf omvat diagnose en reparatie van afzonderlijke secties van vrachtwagens zoals Mercedes Actros (Axor, Atego), Renault Magnum, DAF XF, MAZ 256.
De dieselmotor van een dergelijke vrachtwagen is uitgerust met individuele pompende PLD-secties.
Op auto's als DAF, Mercedes, Renault met MACK-motor zijn afzonderlijke pompsecties geïnstalleerd, waarbij het drukelement (plunjerpaar) en het bedieningselement (klep) door een hogedrukleiding van het mondstuk (injectiemechanisme) zijn gescheiden. Nu kan, indien nodig, het mondstuk eenvoudig worden verwijderd, afgesteld en gerepareerd.
Met dit schema van de brandstofapparatuur wordt de toegang tot het pompende PLD-gedeelte zelf vergemakkelijkt, daarom om de storing te diagnosticeren en reparaties uit te voeren. Bij het verwijderen of installeren is het niet nodig om de thermische spelingen aan te passen. En de buis zelf, die de twee mechanismen verbindt, bevindt zich in het publieke domein, dus als het nodig is om de door de sectie gegenereerde druk te meten, wordt de diagnose rechtstreeks op de auto uitgevoerd.
Trouwens, de naam van dergelijke pompen werd gegeven door de Duitse afkorting "Pump - Line - Duse", wat "pomp - pijpleiding - mondstuk" betekent.
Zoals u kunt zien, is het belangrijkste voordeel van het systeem dat het ontwerp van de cilinderkop niet hoeft te worden gewijzigd tijdens diagnose- en reparatiewerkzaamheden, waardoor de reparatiekosten onmiddellijk worden verlaagd. Hieraan moet worden toegevoegd dat de injectoren elke 70 duizend km moeten worden gecontroleerd, dat de motor niet oververhit mag zijn en dat de brandstof van goede kwaliteit moet zijn.
De afzonderlijke secties zijn een dieselinjectiesysteem waarbij het injectie-element (plunjerpaar) en het bedieningselement (magneetklep) door een hogedrukleiding van het injectie-element (injector) zijn gescheiden.
Dit ontwerp plus installatie afzonderlijk van de cilinderkop biedt de volgende voordelen:
- gebrek aan mechanische voorzieningen zoals extra tuimelaars om het PDL-gedeelte aan te drijven;
- het ontwerp van de cilinderkop hoeft niet te worden gewijzigd;
- eenvoudig onderhoud van PLD-secties door gemakkelijke toegang.
Reparatie van individuele secties is:
1. Herstel van de efficiëntie van het brandstofsysteem onder verschillende bedrijfsomstandigheden van de dieselmotor.
2. Verstrekking van een gedoseerde toevoer van brandstof onder druk.
3. Reparatie van onderdelen van het injectiesysteem van een dieselmotor.
4. Overeenstemming van de brandstofinjectieparameters met de bedrijfsomstandigheden van de dieselmotor.
Overweeg het apparaat en de belangrijkste storingen van de PLD-secties.
De plunjer is verantwoordelijk voor het creëren van hoge druk - ongeveer 1500 bar - in het injectiesysteem. De plunjer is voorzien van een gele coating - titaannitriet - wat zorgt voor een lange levensduur. Het PLD-lichaam is een plunjerhuls.
1. Versleten, vastgelopen en vastgelopen zuiger en plugbus. Dit komt door brandstof van lage kwaliteit, de aanwezigheid van mechanische onzuiverheden en water in de brandstof, motorolie van lage kwaliteit en langere vervangingsperioden.
De rode pijl in de afbeelding geeft zuigerslijtage aan. Deze slijtage wordt veroorzaakt door motorolie van slechte kwaliteit.
2. Krimp, vernietiging van de retourveer.
3. Vernietiging van de borgclip.
Bestaat uit een PLD-profiellichaam, magneet, afstandhouder, bodemdeksel, plaat en vier bouten.
De meest voorkomende storing is een schending van de dichtheid van rubberen afdichtingen als gevolg van krimp en fysieke veroudering.
Heel vaak is er zo'n storing als de scheiding van de klep van de plaat. Dit komt door de vernietiging van de bout die ze verbindt. In dit geval werkt de PLD-sectie helemaal niet meer.
Het mondstuklichaam is tevens een klepgeleider. Bij gebruik van brandstof van lage kwaliteit begint de klep in het lichaam te wiggen. Wanneer de afsluitzitting versleten is, levert de klephuisinjector niet de vereiste parameters. De afsluitklep van de klep en het huis is gemarkeerd met een rode pijl in de onderstaande afbeelding.
Bij het demonteren en monteren van de hogedrukbuis treedt fysieke vernietiging van de schroefdraad en de afdichtingsconus op. Dit leidt tot een schending van de dichtheid en een afname van het stroomgebied van het gat.
De verstuiver van het injectiesysteem met PLD-secties wijkt structureel niet af van de verstuivers van de injectiesystemen met de hogedruk brandstofpomp.
Bij een slechte brandstofverneveling wordt de zuigerkroon vernietigd met alle gevolgen van dien. Dit is een ontwerp-"kenmerk" van motoren die zijn uitgerust met een brandstofinjectiesysteem met PLD-sectie.
Om de bron van de PLD-sectie en de betrouwbaarheid van de werking ervan te garanderen, is het noodzakelijk:
1. Tank met kwaliteitsbrandstof.
2. Houd u strikt aan de frequentie van het verversen van de motorolie en pas de thermische spelingen van de kleppen aan.
3. Oververhit de motor niet.
En dan zullen PLD-secties in dankbaarheid voor dergelijke "zorg" u jarenlang betrouwbaar werk bieden.
Soms moet de autobezitter het model- en motornummer achterhalen aan de hand van de Vin-code. Dit kan nodig zijn voor de selectie en aankoop van reserveonderdelen en componenten, het controleren van de auto voor aankoop, het bepalen van de configuratie en werkwijze.
Dit artikel toont het algoritme voor het werken met de CR-1 stroomregeleenheid bij het diagnosticeren van injectoren en hogedrukbrandstofpompen.
Vertel me alsjeblieft, onder het PLD-gedeelte is er een klein lek van dieselbrandstof, hoe het lek te elimineren en het principe van het verwijderen van het gedeelte zelf.
En de tweede vraag is off-topic, geeft de temperatuur van de koelvloeistof niet weer, de sensor op de motor werkt naar behoren, is deze aangesloten via een zekering of zoekt hij een breuk in de bedrading zelf?
draai de stroomdraden, de hogedrukleiding en de bouten los waarmee het PLD-gedeelte aan het blok is bevestigd, verwijder het gedeelte.
Het vervangen van de buitenste O-ringen (item 8) is meestal voldoende.
Pos. acht Mercedes-nr. A 028 997 56 48 , BOSCH NR. F 00H N37 454 - reparatieset
Pos. elf Mercedes-nr. A 023 997 68 48 , BOSCH NR. F 00H N35 985 (9X14X2.5) FPM, ELRING NR. 447.020 , GOETZE NR. 50-350225-00 - ring
Pos. 12 Mercedes-nr. Een 012 074 01 01 , BOSCH NR. F 00H N37 070 - reparatieset
Goede dag aan alle lieve mensen. Het artikel zal het je vertellen wat zijn PLD-pompsecties?... Onze lezers vroegen om in detail te schrijven over PLD-secties, hun ontwerpkenmerken en het werkingsprincipe.
Ze worden gebruikt op dieselmotoren en dienen als brandstof voor de verbrandingskamer. Niet zo wijdverbreid als pompverstuivers, maar toch worden ze door veel bekende autofabrikanten gebruikt.
Het PLD-pompgedeelte is structureel anders dan de traditionele pompsproeiers. Brandstofinjectie vindt plaats als gevolg van de werking van het plunjerpaar. De bedieningselementen zijn magneetventielen met een speciaal ontwerp.
Verbindt het plunjerpaar en de magneetventielen met elkaar door middel van een hogedrukleiding. Verschilt in hoge sterkte en betrouwbaarheid van de structuur. Het is een soort "brug" tussen de pomp- en bedieningselementen.
De afkorting PLD in het Duits staat voor "pump-line-duse". Als je vertaalt, krijg je "pomp-pijplijn-nozzle". Het werkingsprincipe van het mechanisme wordt duidelijk uit slechts één naam. Brandstoftoevoer - brandstoftoevoer - verneveling in de verbrandingskamer.
Pompsecties PLD worden gebruikt door een aantal fabrikanten: Renault, Mercedes, DAF, Volvo en anderen. Dergelijke brandstoftoevoersystemen worden gebruikt in bedrijfsvoertuigen.
PLD-pompsecties hebben hun eigen voor- en nadelen. Bijzondere aandacht moet worden besteed aan de kwaliteit van de brandstof.
Het brandstofsysteem van de PLD-sectie heeft een aantal onmiskenbare voordelen. Veel bekende vrachtwagenfabrikanten maken al lange tijd gebruik van PLD-profielen.
- Snelle demontage en installatie van het mechanisme.
- Succesvol ontwerp.
- Eenvoudig onderhoud.
- Vereenvoudigde systeemvervangingsprocedure.
- Het rendement (rendement) van een dieselmotor neemt met 30-40% toe.
- Verminderd brandstofverbruik.
- Het maximale verbrandingsniveau en het gebruik van dieselbrandstof.
- Vermindering van de uitstoot van schadelijke stoffen.
- Verhoogde levensduur van de energiecentrale.
- Betrouwbaarheid en duurzaamheid van de constructie.
De structuur is eenvoudig en indien nodig gemakkelijk te demonteren. Alle hoofdelementen van het systeem zijn duidelijk zichtbaar en de kleinste brandstoflekkage kan snel worden opgemerkt.
Zelfs het meest efficiënte en betrouwbare brandstoftoevoersysteem vereist tijdig onderhoud en reparaties.
Het is noodzakelijk om de redenen vast te stellen die tot de storing hebben geleid en de noodzaak van reparatiewerkzaamheden. Diagnostiek zal het risico op opnieuw falen in de toekomst helpen verminderen.
Het is onmogelijk om de pompsecties van de PLD zelfstandig te repareren en te herstellen, omdat het gebruik van speciaal gereedschap en apparatuur vereist is.
U kunt bijvoorbeeld verwijzen naar de website van de firma SPBParts, die de pompsecties van de PLD repareert en opknapt.
We volgen de link naar de site, waar we zien dat de kosten van reparatie en restauratie van pompsecties beginnen bij 5500 roebel.
Experts voeren alle noodzakelijke diagnostische procedures uit en controleren de werking van het systeem met behulp van een speciale standaard.
Wanneer de eerste tekenen van een storing verschijnen, is het niet nodig om contact op te nemen met de service. Het uitstellen van reparaties leidt tot hoge materiaalkosten.
De meeste storingen in PLD-systemen worden veroorzaakt door het gebruik van dieselbrandstof van lage kwaliteit. Het hoge gehalte aan onzuiverheden leidt tot versnelde slijtage van de belangrijkste elementen van het brandstoftoevoersysteem.
- Ontmanteling.
- Diagnostiek.
- Demontage.
- Schoonmaak.
- Probleemoplossen.
- Reparatie en restauratie.
- Aanpassing van de belangrijkste mechanismen.
- Bijeenkomst.
- Testen op de stand.
- Correctie van het werk.
- Montage op de motor.
Bij gebruik van dieselbrandstof van lage kwaliteit verslijt het verstuiverlichaam het meest. Hoge druk- en temperatuurschommelingen verminderen de efficiëntie van het werk.
Misschien het verschijnen van microscopisch kleine scheuren. Brandstof met onzuiverheden verandert de vorm van de mondstukopening.
Reparatiespuiten zijn eenvoudig te verwijderen en te installeren. Het is niet moeilijk om het hele PLD-gedeelte te demonteren, omdat het zich op het elektriciteitscentraleblok bevindt.Indien gewenst kunt u diagnosehandelingen direct op de machine uitvoeren.
In het klepgedeelte van het mechanisme kunnen de rubberen afdichtingen versleten zijn. U kunt het probleem oplossen door te vervangen. Klepbeslag wordt vaak gezien als gevolg van langdurig gebruik van dieselbrandstof van lage kwaliteit.
- Gebruik van hoogwaardige dieselbrandstof.
- Tijdige diagnose en service.
- Gebruik van originele reserveonderdelen.
- Tijdig olie verversen.
- Correcte klepafstelling.
- Oververhit de motor niet.
- Professionele reparatie en restauratie.
- Gebruik van seizoensbrandstof.
Bericht andruscha74 »26 sep 2017, 13:38
Bericht alecksandr. 74 »26 sep 2017, 19:05
Bericht toxa101717 »26 sep 2017, 21:53
Bericht Vit 71 »26 sep 2017, 22:09
Bericht andruscha74 »26 sep 2017, 22:27
Bericht Vit 71 »26 sep 2017, 22:39
Bericht Samon »28 sep 2017, 00:16
De jongens hebben hulp nodig, de acteur in 1840 in 1998 en stopte, ik kan niet starten. Er is een terugslagklep die de druk in de rail houdt, er is een nieuwe lagedrukpomp. Ik draai eraan met een starter, hij grijpt, maar het voelt alsof hij twee ketels grijpt, maar niet start Ik schroef de buizen los van de lucht die in de sproeiers borrelt, schroef alle buizen los, blokkeerde de retourleiding, pompte hem op met een peer, pompte de druk op met een pomp, startte net nauwelijks, maar bouwt als een verlamming, voegde een beetje gas tegelijk toe, ik opende de retourleiding van de salar met een fontein en met lucht. Ik denk dat op het gedeelte van de FDI, echt allemaal tegelijk naar bed gingen. misschien ik' Ik heb het mis. Er is geen manier om een diagnose te stellen. Ik sta op de baan in het bos. Er zijn geen fouten. Vertel me waar ik moet klimmen, zodat ik tenminste bij de dienst kan komen.
Verzonden na 2 uur en 15 minuten:
Ik vergat je te vertellen! Ik begrijp geen rook of stoom die uit de retourleiding komt, misschien zitten er een paar injectoren vast? Help mij het te begrijpen.
Deze secties worden actief gebruikt op vrachtwagens. Zorg voor een optimale brandstofinjectie tijdens de werking van de motor, waardoor het nominale brandstofverbruik en een soepele werking van de unit worden gegarandeerd. Het belangrijkste kenmerk van het systeem is de onderhoudbaarheid door middel van reiniging, preventie en vervanging van afzonderlijke elementen.
Deze secties worden actief gebruikt op vrachtwagens.
Het mondstuk wordt afzonderlijk van de sectie zelf geïnstalleerd, daarom is bij brandstof van lage kwaliteit het eerste element dat faalt, de veldspuit. Het mondstuk moet worden verwijderd, gecontroleerd, gerepareerd en indien nodig worden afgesteld.
Het controleren van het brandstofsysteem wordt uitgevoerd met behulp van een speciale standaard, die de meest nauwkeurige gegevens toont en reparaties mogelijk maakt. Op de site kan iedereen reparatieservices bestellen om een soepele werking van de motor te garanderen en problemen met het brandstofsysteem op te lossen.
Voor diagnostiek wordt speciale apparatuur gebruikt. De belangrijkste voordelen van het gebruik van standaards en andere apparatuur in het proces van diagnostiek en reparatie zijn als volgt:
De laatste indicator is de tijd voor de reactie van het elektromechanische deel wanneer de brandstof wordt gedoseerd. Het signaal moet geldig zijn voor normaal bedrijf. Inconsistentie van indicatoren zal leiden tot onjuiste injectie.
De laatste indicator is de tijd voor de reactie van het elektromechanische deel wanneer de brandstof wordt gedoseerd.
Testen op de stand is automatisch. Voorwas, standinstallatie, daadwerkelijke diagnostiek en analyse van de resultaten duurt 30 minuten. De auditgeschiedenis wordt opgeslagen en na de audit aan klanten verstrekt.
Na reparaties is het belangrijk om het brandstofsysteem in goede staat te houden en optimale condities voor de werking van de motor te garanderen. Om deze reden moet u tanken met brandstof van hoge kwaliteit, constant verbruiksgoederen vervangen, inclusief olie en filters, en van tijd tot tijd een diagnose van het brandstofsysteem uitvoeren.
Ook mag de motor niet oververhit raken, wat de algehele kwaliteit van de werking negatief zal beïnvloeden. Daarna zullen PLD-secties zorgen voor een langdurige en betrouwbare werking in de omstandigheden van Rusland. Het is raadzaam om het elke 70.000 km te controleren, maar dit cijfer zal individueel zijn voor elke motor en fabrikant. Veel hangt ook af van de bedrijfsomstandigheden.
