Doe-het-zelf split-systeem besturingskaart repareren

De zomer die ondraaglijke hitte dreigde naderde onmerkbaar, maar ik bleef volkomen kalm, tevreden opzij kijkend naar de airconditioner die boven mijn hoofd hing ... Niets voorspelde problemen. Op een andere warme dag reikte ik naar het bedieningspaneel, drukte op de "Power" -knop en ... de airconditioner ging niet aan.

De eerste schok werd vervangen door een gedachte van hoop - iets met de bedrading. Nadat ik me had verzekerd van de aanwezigheid van spanning in het netwerk en de werking van de voeding, realiseerde ik me helaas dat ik diep in de problemen zat.

De onderstaande reparatie-instructies zijn bedoeld voor de wanhopige geesten, die geen vreemden zijn voor de sensatie van avontuur en de bijbehorende geest van avonturisme.

De lezer weet al dat ik mijn oude Toshiba uit mijn handen heb gekocht en vervolgens met succes heb gedemonteerd en schoongemaakt. Nadat ik alle geneugten van reparaties in de service had ingeschat - betalen voor diagnose / de meesters thuis bellen / het circuit drukloos maken - gaf ik deze twijfelachtige genoegens op en besloot ik het probleem zelf op te lossen, nadat ik de steun had ingeroepen van het "Oude Merk " en zwakke kennis van radiofysica voor het vijfde leerjaar.

Zwetend (tenslotte hitte), heb ik het voorpaneel van de binnenunit verwijderd (instructies voor demontage hier).

Aan de binnenkant is de e-mail goed geplaatst. schema.

Allereerst heb ik besloten om de zekeringen te controleren, er zijn er twee.

Om bij de zekeringen te komen, verwijderen we de besturingskaart en tegelijkertijd de behuizing met de transformator.

Om dit te controleren, gebruiken we een gewone tester voor 200 roebel. De eerste zekering gaat, en visueel is alles in orde ermee.

En hier is de thermische zekering.

Bij het rinkelen geeft het een pauze aan. Bingo!

Ik sluit de hete kort, start het systeem - alles werkt! De kou komt eraan, de wind waait. Maar het geluk duurde niet lang - na 30 minuten proefdraaien sterft het appartement opnieuw. Als ik het diagram zorgvuldig bestudeer, stuit ik op het thermische relais van de ventilatormotor van de binnenunit.

Ik geef de airconditioner twee uur om te rusten en probeer het opnieuw. Het gaat aan, maar na 30 minuten werk gaat het weer uit.

De voorlopige diagnose is motorische oververhitting. Om de hypothese te testen, besluit ik te experimenteren - ik verwijder de motor en sluit alles live aan, precies op de tafel.

De motor was met plakband op de afplakband geplakt, zodat deze tijdens bedrijf niet zou wegvliegen. De lancering was succesvol, maar op de vijftiende minuut begon de wildste verwarming van het statorhuis waar te nemen. Ik wachtte niet tot het thermische relais werkte en schakelde het circuit uit.

Motor demonteren leverde niets op.

De rotor wordt uitgeblazen en de stator wordt, samen met de besturingskaart, grondig gevuld met hars of keramiek. Nadat ik op gespecialiseerde forums had rondgehangen, kwam ik erachter dat mijn diagnose 99% is - kortsluiting tussen de statorwikkeling. De behandeling is een volledige vervanging van de motor.

Wat moet ik doen? De prestatiekenmerken van de motor uitgeprint,

en ging als een hansworst naar de Kaliningrad-servicecentra op zoek naar een vergelijkbare motor, omdat het niet langer realistisch is om het origineel voor mijn brandhout te vinden of te bestellen.

Toen ze me zagen, draaiden de militairen van Kaliningrad hun vingers als één geheel naar hun slapen en voorspelden dat ze de hele buitenunit zouden vervangen. Tegelijkertijd waren de geschatte kosten van de reparatiewerkzaamheden aanzienlijk hoger dan de prijs van de airconditioner. Eindelijk, nadat ik mijn schoenen had versleten, slaagde ik erin om in een of andere hut een motor te krijgen voor een cent.

Het apparaat bleek van Kentatsu te zijn, met een lange katrol, een iets andere geometrie en, het ergste van alles, met verhoogde vermogens- en capaciteitskenmerken.

Nadat ik een nieuwe motor op de besturingskaart had aangesloten, kwam ik een onaangenaam probleem tegen: de as draaide, maar heel, heel langzaam. Op het eerste gezicht van het toegenomen vermogen van de motor, duidelijk niet consistent met mijn bord.In de hitte van het moment wilde ik de werkende container verdampen,

en vervangen door 1,2 mF, maar kwam, na nuchter te hebben gereden, tot de conclusie dat dit het weer niet zal veranderen. Knip de signaaldraden van de Hall-sensor willekeurig af

vermogen op de motor laten. De motor jankte als een stofzuiger en pompte een monsterlijke rotatiesnelheid uit. Mijn vreugde kende geen grenzen, maar ... na twee minuten gebruik ging de besturingskaart in de fout, zonder een signaal van de Hall-sensor te hebben ontvangen. De contactgroep op zijn plaats aangesloten - continu bedrijf, maar lage rotatiesnelheid van de as.

Na een beetje nadenken besloot ik de motor in de binnenunit te installeren en deze onder belasting (met een ventilator) te starten.

Om te beginnen heb ik de rubberen pads gesneden.

Nu een nette snede voor de bevestigingsbout.

Als resultaat zat het mes stevig vast en werd de motor als een handschoen in de boezem.

Ik besloot de besturingskaart buiten te laten en de motorvoeding en de Hall-sensor erop aan te sluiten.

Als gevolg hiervan draaide de motor, geladen met het blad, nauwelijks rond en creëerde geen luchtstroom. Ook de omzet op het signaal van de afstandsbediening veranderde niet. Toen Hall werd uitgeschakeld, kreeg de motor hoge toeren, maar na twee minuten gaf het bord een fout.

Ik werd bijna gek van machteloze woede toen ik een ander probleem ontdekte - bij lage snelheden start het compressorrelais van de buitenunit, maar de radiatorventilator werkt niet, en opnieuw de fout. Nadat ik de helft van de fles van het oude merk had verbruikt, besloot ik de nieuwe motor te demonteren.

Verwijderen van de vergrendelingen, haalden de rotor eruit.

Door de achterplug los te wrikken met een dunne schroevendraaier, slaagden we erin om bij de snelheidsregelingskaart te komen.

En hier is de hoofdverdachte - de Hall-sensor!

Nadat ik de tweede helft van de "Old Mark" had voltooid, nam ik een moeilijke beslissing voor mezelf om het lichaam van mijn inheemse motor te verpletteren, de Hall daar weg te halen en het in een nieuw bord te solderen. De operatie om de patiënt te openen vond plaats onder de doffe slagen van een hamer - de keramische schaal bleek extreem duurzaam te zijn. Het was slechts door een wonder dat ik de besturingskaart en de microschakeling niet verkruimelde.

Toen soldeerde ik het element in het bord,

De motor begon perfect te draaien, maar hij veranderde nog steeds de rotatiesnelheid niet en, belangrijker nog, startte de externe koelventilator niet. Er was geen limiet aan mijn teleurstelling. Ik was verdrietig, de hitte op straat werd sterker.

Ten slotte kwamen de hersenen op een idee - wat als de binnenunit in de ventilatormodus wordt aangedreven en de buitenunit rechtstreeks vanuit het stopcontact wordt gestart. En geef niet om het ongemak - het belangrijkste is om het koel te houden.

Allereerst heb ik de behuizing van de buitenunit verwijderd.

Op de achterkant van de behuizing staat het felbegeerde bedradingsschema.

Twee minuten was genoeg om te begrijpen - de aarde wordt geleverd aan de 1.4-connectoren, de 2-fasen aan de connector.

Nadat ik met een elektrische schroevendraaier de fase in het stopcontact had gevonden, verbond ik snel de contactgroep.

Nadat de stekker in het stopcontact was gestoken, startte de compressor met de ventilator als mooi en begon het koelmiddel door het circuit te drijven. Ik startte de binnenunit onmiddellijk in de modus "ALLEEN VENTILATOR", omdat de verdamper onmiddellijk begon te bevriezen. De langverwachte koelte stroomde uit de bladen.

En nu de nette montage en...

En uiteindelijk kregen we een geprefabriceerd halfautomatisch apparaat, wat niet erg handig in gebruik is, maar gezien de goedkope kosten koelt deze oogstmachine perfect, en meer heb ik niet nodig.

In de herfst, aan het einde van het seizoen, wanneer de defecte airco's als stront in het badhuis staan, zoek ik een geschikte motor en valt alles op zijn plaats.

Zoals u kunt zien, is het apparaat van de huishoudelijke airconditioner uiterst eenvoudig en verschilt het weinig van de koelkast van het NO FROST-systeem. Twee ventilatoren, compressor en koelcircuit.

Met de eenvoudigste kennis op het gebied van radiofysica, een schamele set gereedschappen en een beetje vindingrijkheid, kunt u daarom enkele van de problemen van het split-systeem (bijvoorbeeld het repareren van de airconditionerkaart) met uw eigen bescheiden krachten...

De besturingskaart van de airconditioner is een van de belangrijkste elementen die verantwoordelijk is voor de werking van alle systemen: het starten van de airconditioner, het verwerken van de informatie die wordt ontvangen van allerlei soorten sensoren en het bedieningspaneel en het verzenden van signalen naar de bijbehorende systemen en apparaten.

Een veelvoorkomend probleem waarmee sommige eigenaren van airconditioners worden geconfronteerd, is een defect relais op de besturingskaart. In dit geval, na het inschakelen van de airconditioner in het netwerk, begint de ventilator van de binnen- of buitenunit onmiddellijk te werken, ongeacht of de airconditioner is ingeschakeld met de afstandsbediening of niet. In dit geval moet het relais worden vervangen.

Het komt ook voor dat na het starten van de airconditioner vanaf de afstandsbediening, de ventilator van de binnenunit weigert te werken - dit betekent dat de solid-state schakelaar van de besturingskaart is uitgevallen, die moet worden vervangen door een nieuwe.

In goedkope airconditioners van weinig bekende fabrikanten komen, om geld te besparen, soms besturingskaarten met slechte soldeerkwaliteit tegen - dit betekent dat elektronische besturingselementen slecht contact kunnen maken met de printplaat, als gevolg - onregelmatige storingen en fouten bij de werking van de airconditioner. Bovendien komen werkfouten niet vaak en zonder specifieke reden voor. In dergelijke situaties moet het bord opnieuw worden gesoldeerd.

Reparatie van de besturingskaart bestaat uit het identificeren en vervangen van defecte elektronische elementen - weerstanden, condensatoren, relais, enz. In sommige gevallen wordt gewerkt aan het herstellen van uitgebrande sporen van de printplaat of vermogenselementen van de besturingskaart. Er zijn echter ernstigere gevallen waarin de centrale processor van de besturingskaart van de airconditioning uitvalt.

Servicecentra repareren en herstellen geen besturingskaarten met een defecte processor en raden aan om de kaart volledig te vervangen, wat vrij duur is. Ons servicecentrum "RemonTechnik" kan echter zelfs een dergelijke taak aan. Professionele en ervaren vakmensen vervangen de centrale processor door zijn knipperende. Dit voorkomt kostbare vervanging van de gehele besturingskaart en bespaart u geld.

• Ervaren en gekwalificeerde vakmensen zijn in staat om alle fouten te identificeren en te verhelpen
• De werkplaatsen van het servicecentrum "RemonTechnik" beschikken over alle benodigde diagnoseapparatuur, waardoor de meesters snel alle defecte elementen kunnen identificeren en vervangen
• De aanwezigheid van ons eigen magazijn met elektronische elementen, waarmee u de besturingskaart van de airconditioner snel kunt repareren.
• Tijdens het reparatieproces worden alleen originele hoogwaardige elektronische elementen gebruikt, die na vervanging voor een lange tijd naar behoren kunnen werken.
• Servicespecialisten repareren besturingskaarten, ongeacht het merk en model van de airconditioner - ze kunnen elke taak aan!

Neem contact op met het servicecentrum "RemonTechnik" en u zult overtuigd zijn van de kwaliteit van de reparatie en de hoge kwalificaties van ons personeel.

Pulsbesturingskaarten repareren Mitsubishi-Heavy airconditioners zijn niet zo eenvoudig, aangezien het stuursignaal van de binnen-buitenunit niet via 3 draden wordt verzonden zoals bij conventionele airconditioners, maar slechts via één.

Op het klemmenblok komt het stuursignaal overeen met nummer 3. De printplaten van zowel de binnen- als de buitenunits van de Mitsubishi Heavy huishoudelijke airconditioners zijn nagenoeg gelijk in het doorgeven en genereren van het stuursignaal, d.w.z. uitwisselbaar. Voeding voor besturingskaarten - met standaard schakelende voeding Afb. 1

Impulsbesturingsborden | Reparatie

Vrijwel alle componenten van dit voedingscircuit zijn gemakkelijk terug te vinden op de printplaat van elke inverter-airconditioner of split-systeem met een schakelende voeding. We controleren vergelijkbare details van je board op integriteit.

Hoe dit gebeurt, wordt hieronder beschreven aan de hand van het voorbeeld van een Mitsubishi-airconditioner.

RUN-lampje brandt, TIMER-lampje knippert zes (6) keer:

1. Op het display van de bedrade afstandsbediening is het foutnummer E5
2. Signaaloverdrachtsfout tussen binnen- en buitenunits van de airconditioner;
3. Oorzaken van de fout - Defect in het voedingscircuit, breuk van de signaaldraad,
4. defect in de plaat van de binnen- of buitenunit;

De omstandigheden waaronder een dergelijke storing optreedt, 6 keer knipperen is een fout in de signaaloverdracht, d.w.z. tussen klemmen 2 en 3 verkeerde vorm van een signaal, een impuls.

Potentiaalmeting U = - 7 tot - 14 V

Geen signaal tussen de kaarten van de binnen- en de besturingskaart van de buitenunit van de airconditioner gedurende 10 seconden. of meer.Hoe kan ik dit controleren? Hoe te begrijpen of een signaal wordt gevormd of niet?

Het is heel eenvoudig: er moet een niet-constante potentiaal U = - 7 tot -14 volt zijn tussen klem 2 en 3, dit is het beste en het duidelijkst te meten met een oscilloscoop, waarbij de spanningswaarde wordt ingesteld op 15 volt DC.

Airconditioner buitenunit printplaat

Op het scherm (bovenste deel) ziet u de vorming van een signaal door de binnenunit van de airconditioner, het onderste deel van het oscillogram - het responssignaal van de buitenunit van de airconditioner.

Als voorbeeld uit de praktijk: Na de winter wordt de Mitsubishi-airco gestart, en hij knippert als een kerstboom. Wat is, wat is het probleem? De machine stond immers uit, het splitsysteem stond de hele winter spanningsloos.

Ja, dat is zo, maar heel weinig mensen weten dat niet alleen de fase spanningsloos moet zijn bij airconditioners, maar dat ook nul (neutraal) moet worden verbroken, aangezien het airconditioningregelsysteem door O gaat, en het heeft ook een potentiaal in relatie tot de "aarde" ...

Bijvoorbeeld: er wordt gelast, en... zoals we gewoonlijk harde werkers doen, de ene draad per fase, de andere naar de batterij, kan alles worden gelast. Het is mogelijk, alleen is dit een test van een niet volledig ontkoppeld apparaat van een gesplitst systeem) op een “storing”.

Een blikseminslag, een sterke wind zorgde ervoor dat de draden op de palen kortgesloten waren, een boom viel op de draden van de externe bedrading ... Het resultaat was een gebroken stuurcircuit op de borden van de externe / interne blokken van het splitsysteem. Impulsbesturingen: we repareren samen, doe het zelf

Board reparatie, controle en vervanging van een zenerdiode

defect Zener diode C39 (39 volt) voor 1 W:

• extern blok; de aanduiding op het ZD1-bord is een zenerdiode - C39-weerstand is 540 Ohm, wanneer de weerstand wordt teruggemeten, "ringt" deze niet, hij wordt gecontroleerd als een gewone diode:

• interieur; de aanduiding van de zenerdiode op het ZD2-bord, respectievelijk de weerstand is 528 Ohm

Als de weerstandswaarden Zener diode heel verschillend zijn van de gegevens, dan veranderen we de zenerdiode in een andere. In mijn geval vond ik geen zenerdiode van één watt op 39 V, ik zette een analoog op 36 V (C36). Het bord van de buitenunit werkt.

Omvormer buiten PCB

Er zijn varianten van een 470 V-varistor-doorslag mogelijk (in het diagram zit het in een groene beschermende plastic film), maar dan reageert de airconditioner helemaal niet op aan. uit We sluiten dit geval uit in het geval van storingen in het stuurcircuit, een defecte diodebrug geeft ons geen spanning van -14V.

De microschakeling is verantwoordelijk voor de vorming van het signaal, zowel op de interne als op de externe eenheid, we controleren met een oscilloscoop de doorgang van het signaal sequentieel van het voedingscircuit van het besturingssysteem naar de microassemblage. Misschien is de semistor defect, we sluiten deze optie niet uit, maar dit is een heel andere reparatiecomplexiteit.

Reparatie van omvormer Mitsubishi-Heavy-serie airconditioners servicehandleiding, cervis_manual_GZ:

• SRK / SRC 20/25/35/50 ZJP-S;
• HotRodS SRC-20/25/35 ZJX-S;
• SRK / SRC SRC-25/35 QA-S
• SRK / SRC 20/25/35/50 ZJP-S;
• SRK / SRC 20/25/35/50/60 ZJX-S.

Opstelling van onderdelen op de printplaat van de omvormer

Reparatie van bedrukte inverterseries van airconditioners is vergelijkbaar. In afb. de meest kwetsbare add-on componenten van het bord zijn aangegeven. Dit zijn allemaal dezelfde zenerdiodes ZD1 en ZD2, een condensator aangestuurd door een diode d1.

Alle vermelde elementen van het bord zijn verantwoordelijk voor het voeden van de microschakeling, die een stuursignaal genereert. Naar analogie met eenvoudige airconditioners voeren we diagnostiek van het bord uit.

Reparatie van de omvormer zelf, - het vermogensgedeelte van de Mitsubishi-airconditioner van het omvormertype, zie hier tyk.

Maar als het resultaat van het repareren van de schakelende voeding van de airconditioner negatief is, wanhoop dan niet en geef niet op. We hebben altijd een snelle en objectieve zoekmachine Yandex. In de regel kiezen we wanneer we ons in een moeilijke situatie bevinden met het zoeken. En wat vonden we snel? - Wat je nodig hebt:

Oh, heb de site gevonden my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1193 Op deze site wordt de volgende tekst gegeven: Schakelende voedingen worden zowel gebruikt op eenvoudige airconditioners als op split-systemen met constant vermogen, type omvormer. Op dit moment zijn airconditioners hightech apparaten met complexe besturingslogica en veel functies, een zelfdiagnosesysteem en een invertercompressorbesturing.

Dit alles wordt aangestuurd door een microprocessor met een leidingcircuit, waarvoor een laagspanningsvoeding nodig is.
Er worden twee opties gebruikt: circuits met een step-down nettransformator en pulsspanningsomvormers. Het belangrijkste verschil tussen schakelende voedingen is de frequentieomzetting van 50 Hz naar ongeveer 25-150 kHz, waardoor de transformator aanzienlijk kleiner wordt.

Het belangrijkste voordeel van het voedingscircuit van de transformator is de eenvoud van het circuit, en het nadeel is de grote afmetingen en het gewicht. Impulsbesturingen: we repareren samen, doe het zelf

De voordelen van een schakelende voeding zijn kleine afmetingen, de mogelijkheid om de printhoogte laag te houden en een nauwkeuriger onderhoud van de uitgangsspanning. Nadelen - een groter aantal onderdelen, de aanwezigheid van actieve componenten en bijgevolg de noodzaak om ze te koelen, interferentie tijdens bedrijf, storing door overspanning, hoge reparatiekosten in geval van storing.

De ontwikkelaars hebben de meeste tekortkomingen van schakelende voedingen geëlimineerd of geminimaliseerd, en nu zijn het moderne oplossingen voor het voeden van elektronische apparaten en worden ze gebruikt in de meeste airconditioningborden, transformatoren worden alleen gebruikt in low-budgetmodellen en dan steeds minder vaak.

een bron:

Schakelende voedingscircuits. Het repareren van polsgestuurde boards is niet zo eenvoudig, ze worden meestal weggegooid en meteen vervangen. Maar we zullen proberen en ... repareren

Klimaattechnologie speelt een belangrijke rol bij het creëren van een comfortabele woonomgeving. Reparatie van airconditioners in geval van storing is gemakkelijk met uw eigen handen te doen, omdat deze apparaten vrij eenvoudig te bedienen en te werken zijn.

In huishoudelijke ventilatiesystemen wordt onmiddellijk een afname van de werkefficiëntie gevoeld. Als sommige signalen over de dreigende storing van huisairconditioners misschien niet onmiddellijk worden opgemerkt, is de verslechtering van de prestaties onmiddellijk merkbaar (vooral in het hete seizoen). De belangrijkste soorten storingen in de airconditioner:

Afzonderlijk moet gezegd worden over de afbraak van vloerstaande huishoudelijke airconditioners. Correcte installatie van klimaattechnologie speelt een zeer belangrijke rol. Als de installatie niet op een vlakke ondergrond is uitgevoerd, zullen eerst de afvoeren verstoppen en vervolgens de radiator en de motor uitvallen. De airconditioner zal tijdens bedrijf brommen en condensaat verzamelen, waarna het bijna onmogelijk is om het te repareren.

Foto - het principe van werk

Video: hoe de airconditioner werkt

De eenvoudigste manier is om de radiator van de airconditioning thuis schoon te maken en dringend te repareren. Uiterlijk lijkt de split-systeemradiator op een zeer fijn gaas, dat zich onder het voorpaneel van het apparaat bevindt. Omdat het constant wordt blootgesteld aan stoffige lucht, hoopt zich een grote hoeveelheid vuil van buitenaf op op het gaas, dat tijdens het werk in uw huis terechtkomt. Daarnaast bouwt de apparatuur tijdens stilstand (winter en herfst) ook stof op, waardoor er ook stof op de radiator komt.

Foto - het filter doorspoelen

Op jezelf zijn reinig en repareer de airconditioner, nodig hebben:

1. Verwijder het paneel van het apparaat. Het is bevestigd aan schroefdraadverbindingen, deze worden verwijderd met een schroevendraaier of sleutel (afhankelijk van het merk). Bij sommige raamairconditioners (Mitsubishi, Hitachi of Daikin) is het paneel ook beveiligd met verborgen sloten; Foto - het splitsysteem schoonmaken
2. Daaronder bevinden zich de eerste luchtfilters, waardoor de luchtstroom zowel vanaf de straat als vanuit het huis passeert. Daarom moet u het verwijderen en gedurende 30 minuten in warm water en zeep laten weken. Gedurende deze tijd zullen vetafzettingen en stof van hen afpellen en zullen ook pathogene bacteriën worden vernietigd;
3. Onder hen bevindt zich een roterende ventilator. Het wordt geproduceerd in de vorm van een rol en moet worden schoongemaakt, omdat het dit onderdeel is dat helpt bij het distilleren van lucht. Het onderhoud bestaat uit het afvegen van de messen met een vochtige doek gedrenkt in zeepsop;
4. Verder vind je jezelf in de filters waardoor de luchtstroom vanuit de buitenste compartimenten in de binnenste komt. Deze onderdelen worden schoongemaakt met een roller gedrenkt in water en zeep, je kunt speciaal gereedschap kopen of een doek gebruiken die om een ​​lange buis is gewikkeld.

Meestal betekent reparatie onder garantie niet het reinigen van de radiatoren van airconditioners, dus u zult het werk zelf moeten uitvoeren. Voor het beste effect is het raadzaam om het proces om de zes maanden te herhalen.

Foto - professionele schoonmaakproducten

Instructies voor het reinigen van de warmtewisselaar van een Panasonic (Panasonic), Samsung (Samsung), VAO en andere airconditioner:

1. Het is noodzakelijk om het voorpaneel te verwijderen en alle delen van het externe compartiment te verwijderen. Je moet in de interne komen, de warmtewisselaar bevindt zich precies daar;
2. Er zijn verschillende manieren om schoon te maken. Veel zelfs professionele vakmensen blazen bijvoorbeeld eenvoudig met een stofzuiger door de radiator. Heb je dit apparaat niet, dan kun je er met een zachte borstel overheen lopen;
3. Om de prestaties te testen, dompelt u het onderdeel in een kom met zeepsop. Als er ergens luchtbellen komen, moet de radiator worden gesoldeerd.

Foto - plaats van lekkage

Bij zeldzaam gebruik van de conditioner, of juist na zeer intensief gebruik, merken veel eigenaren dat er water onder het voorpaneel druppelt. Het probleem is verstopte afvoerleidingen... Wat te doen:

1. Reparatie van airconditionerslangen wordt alleen in het warme seizoen uitgevoerd, in extreme gevallen, bij een positieve temperatuur, anders is het onpraktisch;
2. Als het probleem na het winterseizoen werd opgemerkt, moet u eerst de tak voorzichtig opwarmen met warm water en een doek - waarschijnlijk heeft zich een ijsprop in de pijp gevormd;
3. Als de storing midden in het werkseizoen is ontdekt, moet de leiding worden uitgeblazen. Hiervoor kunnen speciale compressoren worden gebruikt, die worden afgegeven aan de interne uitlaat van de buis of vloeistof. Lees eerst de instructies om te zien of reinigingsoplossingen in uw conditioner kunnen worden gebruikt.

Maar het gevaarlijkste probleem dat dringend moet worden gerepareerd en de werking van de airconditioningcompressor of de koppeling kan beïnvloeden, is lekkage van koelmiddel. De belangrijkste verraderlijkheid van een storing is dat deze erg moeilijk te detecteren is. Zelfs niet alle professionele werkplaatsen bieden een dergelijke service. Lekkage tekenen:

1. Lawaai tijdens bedrijf;
2. Verminderde koelefficiëntie;
3. Plotselinge veranderingen in temperatuur.

Voordat u met de reparatie begint, moet u de plaats van het lek vinden. Er zijn verschillende manieren om dit te doen. Het gemakkelijkst is, nogmaals, een zeepoplossing te gebruiken. Het is noodzakelijk om de leidingen van het koelcircuit te smeren met een speciale zeep (u kunt ook de gebruikelijke 1: 1-oplossing gebruiken, maar de effectiviteit is lager) en kijk waar luchtbellen verschijnen.

Foto - meting en eliminatie van koelmiddellekken

In sommige merken wordt een vloeistof toegevoegd aan freon, dat gloeit onder ultraviolette stralen. Natuurlijk moet je jezelf bewapenen met een UV-lamp, maar dit is de snelste en meest efficiënte optie. Het zal niet werken om zelf hoge- en lagedrukleidingen te repareren, en als het probleem niet op tijd wordt gedetecteerd, zal de reparatie duurder zijn dan de kosten van de apparatuur. Daarom raden wij u aan om bij dit lek direct contact op te nemen met het servicecentrum.

Heel interessant om te lezen:

Monteer zelf de “winterkit” op de airconditioner.

Wat zijn de redenen dat de airconditioner weigert in te schakelen? Hoe de oorzaak te achterhalen en op te lossen.

Bij afwezigheid van een originele compressor die te koop is, kunt u een vergelijkbare compressor kopen in kenmerken, maar van een andere fabrikant.

Overweeg het aansluitschema van start- en werkcondensatoren voor motoren, evenals hun selectie en berekening.

Soms brengen de batterijen ons een onaangename verrassing - ze lekken en bederven de afstandsbediening. Lees hoe u dit kunt oplossen en in de toekomst kunt voorkomen.

De belangrijkste taal waarin technische documentatie over airconditioners wordt gepubliceerd, is Engels. Voor het gemak van de vertaling hebben we een tabel samengesteld met de belangrijkste zinnen en termen uit de technische documentatie.

Waar kan ik zien welke weerstand de compressorwikkelingen moeten hebben en hoe ik deze moet meten?

Als u uw airconditioner wilt repareren zonder een reparateur te bellen, bestudeer dan zorgvuldig de mogelijke storingen en hoe u deze kunt verhelpen.

Zoek, voordat u begint met het demonteren van de airconditioner, uit waar het condensaat uit de binnenunit wordt afgevoerd. Er kunnen meerdere opties zijn:

a) Afvoer van water door zwaartekracht naar de straat (de slang is bevestigd aan de beugel van de buitenunit)
b) Afvoer van water door zwaartekracht in de stijgbuis (geïnstalleerd via een sifon)
c) Water aftappen met behulp van een afvoerpomp (gebruikt wanneer het niet mogelijk is om condensaat af te voeren door zwaartekracht)

• Lokaliseer de slang en zorg ervoor dat de slang vrij is van speling of knikken. De slang moet worden gelegd met een helling van minimaal 1 cm bij 1 meter naar het maaiveld.
• Nadat u ervoor heeft gezorgd dat de slang niet slap en knikt, verwijdert u het uiteinde en probeert u deze met longlucht te blazen. Giet vervolgens water in de condensopvangbak, zoals weergegeven in afbeelding # 1. En zorg ervoor dat het water wordt afgevoerd.
• Als het water wordt afgevoerd, maar er blijft water uit de binnenunit stromen, dan is het noodzakelijk om de unit weg te trekken van de muur, zoals weergegeven in afbeelding nr. 2, en de dichtheid van de slangverbinding met de airconditioner te controleren en controleer tegelijkertijd de dichtheid van de thermische isolatie van de koperen leidingen.
• Als de dichtheid van de thermische isolatie is verbroken, moet deze worden hersteld. Gebruik hiervoor hydrotape.

De eerste stap is om ervoor te zorgen dat de airconditioner is aangesloten op een voeding van 220 V. Controleer of de ingangsstroomonderbreker of de stekker is ingeschakeld.

De volgende stap is het vervangen van de batterijen in de afstandsbediening, ook als er geen tekenen zijn van lege batterijen.

Als na het uitvoeren van de bovenstaande manipulaties het gesplitste systeem niet wordt ingeschakeld, raden we aan de serviceafdeling te bellen, omdat er veel redenen kunnen zijn, bijvoorbeeld:

a) Defecte besturingskaart
b) Defecte afstandsbediening
c) De ontvanger van het signaal van de afstandsbediening is defect
d) Gesprongen zekering op de voedingslijn als gevolg van storing van afzonderlijke componenten

Zet de temperatuurinstelling op de afstandsbediening op 18 graden en zorg ervoor dat de kamertemperatuur niet lager is dan de ingestelde temperatuur. Stel de bedrijfsmodus in op "Cool" of "Snowflake" en wacht even, ongeveer 10 minuten. Als de apparatuur warme lucht rond het gebied blijft blazen, controleert u het volgende:

Probeer de behuizing van de buitenunit te bereiken en zorg ervoor dat deze werkt compressor... Je kunt dit begrijpen door het lichaam aan te raken en te voelen trillingen... En kijk ook of hij draait fan op de buitenunit. Als er trillingen aanwezig zijn en de ventilator draait, controleer dan of aanwezigheid van warmte uit de afvoerlucht. Als de hitte niet wordt gevoeld, was er hoogstwaarschijnlijk een lekkage van freon.

In het geval van een freonlek, moet u de wizard bellen voor het zoeken en de daaropvolgende eliminatie. Als de master arriveert en de airconditioner gewoon bijvult zonder een lekkende unit te vinden, wordt de freon snel weer vrijgegeven. Nadat de lekkage is verholpen, moet de kapitein de lucht uit het systeem verwijderen met een vacuümpomp en de airconditioner vullen volgens het gewicht dat is aangegeven op het typeplaatje van de buitenunit.

Wanneer de machine uitvalt, is hoogstwaarschijnlijk de compressor, die zich op de buitenunit bevindt, defect. De storing kan de volgende oorzaken hebben:

a) Koelmiddel bijvullen. Sommige bedrijven leggen het bijtanken van de airconditioner op tijdens onderhoud. Maar dit hoeft helemaal niet te gebeuren, omdat het systeem is verzegeld en niet hoeft te worden bijgetankt. Het is noodzakelijk om de airconditioner te vullen als het koelcircuit drukloos is.Een grote hoeveelheid koudemiddel in het systeem zorgt voor een verhoogde belasting van de compressor, waardoor de verbruiksstroom toeneemt, waardoor de stroomonderbreker kan worden geactiveerd. Ook kan door overladen de compressor vastlopen, wat ook zal leiden tot een hoge stroomsterkte.

b) De wikkelingen van de compressormotor zijn doorgebrand. Dit komt door de werking van de compressor zonder freon- of buitentemperatuurtoleranties en een aantal andere factoren.

Bij slechte koeling is het noodzakelijk om technisch onderhoud uit te voeren, namelijk het reinigen van de luchtfilters en, indien nodig, de ventilatorwaaier van de binnenunit.

Controleer of de warmtewisselaar van de buitenunit vuil is, er mogen geen pluisjes op zitten en het moet zichtbaar zijn.

Ons bedrijf voert diagnoses uit van splitsystemen en airconditioners. Om de master te bellen, kunt u 8 (499) 490-29-26 bellen of het aanvraagformulier op de website invullen.

Als u een storing in de werking van uw airconditioner opmerkt, of als deze helemaal niet wordt ingeschakeld, moet u bedenken of deze moet worden gerepareerd en u kunt proberen dit zelf te doen, aangezien de garantieperiode al lang is verstreken. Natuurlijk kunt u de airco niet altijd zelf repareren. Maar toch zijn er zulke storingen dat u het zelf kunt oplossen, zelfs als u verre van in staat bent om huishoudelijke apparaten te repareren. Door dit te doen, bespaart u geld in uw budget.

De term "airconditioner" wordt weergegeven door twee Engelse woorden, dit zijn "air" - "air" en "condition", wat tegenwoordig wordt opgevat als een apparaat dat een bepaalde temperatuur in een kamer handhaaft. Deze naam is al heel lang bekend. Het meest interessante is dat dit woord voor het eerst werd genoemd in 1815.

Terwijl de geschiedenis verdoezelt, was het in dit jaar dat de Franse uitvinder Jeanne Chabannes plechtig een Engels patent kreeg voor de uitvinding van een methode om "de temperatuur in woongebouwen en andere gebouwen te regelen, dat wil zeggen, de methode van airconditioning. " En de eerste airconditioner is niet gemaakt om een ​​bepaalde temperatuur te handhaven, maar om een ​​bepaalde luchtvochtigheid te creëren.

Lange tijd hadden Amerikaanse bedrijven de leiding in productie en in nieuwe ontwikkelingen, maar in het midden van de vorige eeuw werd het leiderschap overgedragen aan Japanse specialisten. Het onderhoud van een airconditioner vereist tegenwoordig een lange wachttijd voor een meester die de handleiding voor het repareren van een airconditioner heeft bestudeerd, het is een dure onderneming, dus u kunt bepaalde onafhankelijke stappen ondernemen voordat u contact opneemt met de reparatieservice

Voordat u gebruik maakt van de diensten van een werkplaats, kunt u zelfreparaties proberen. U moet begrijpen dat zelfreparatie van een airconditioner geen gemakkelijke taak is, maar een complexe en verantwoorde procedure, die wordt beperkt door mogelijkheden, gebrek aan bepaalde kennis en de benodigde apparatuur. Maar sommige storingen kunnen alleen worden verholpen zonder gebruik te maken van de diensten van een servicebedrijf.

Eerst moet u uitzoeken of de defecte airconditioner echt een defecte is. Bijna alle moderne modellen zijn uitgerust met speciale indicatoren die automatisch grote storingen melden. Om erachter te komen welk systeem defect is en hoeveel het kost om de airconditioner te repareren, kunt u dit zien aan het knipperen en de kleur van het storingsindicatielampje. Het hele systeem van automatische diagnose voor het knipperen en de kleur van de lampjes moet in de instructies worden beschreven, dus er mogen geen problemen zijn met het oplossen van problemen.

Wanneer een airconditioner niet goed werkt, knippert het lampje een bepaald aantal keren, afhankelijk van de gedetecteerde fout. Veelvoorkomende standaardfoutcodes voor airconditioners met specifieke knipperlichtkleuren worden hieronder weergegeven.

1 keer - Een van de thermistoren van de binnenunit, die de temperatuur van de binnenkomende lucht regelt via de gasleiding, is defect. Het is de moeite waard om de werking van de thermistoren van de binnenunit van de airconditioner te controleren.

2 keer - De thermistor van de buitenunit is defect, dit is de temperatuursensor van de inkomende lucht of de gascircuitbuis. Om een ​​airconditioner met uw eigen handen te repareren, moet u de prestaties van dergelijke thermistoren controleren.

3 keer - De airconditioner werkt voor het koelen en verwarmen van de lucht, daarom is het zo belangrijk om de bedrijfsmodi van de airconditioner correct in te stellen. Controleer of de regelsystemen voor koeling en verwarming goed werken.

4 keer - Het overbelastingsbeveiligingssysteem van de compressor is uitgeschakeld. Het is noodzakelijk om de juiste werking van de compressorbeveiliging tegen grote overbelastingen te controleren.

5 keer - Fouten in de uitwisseling van informatie tussen buiten- en binnenunits. Controleer de bruikbaarheid van de kabel en het communicatiecircuit van beide units.

6 keer - Het stroomverbruik van de uitvoerende apparaten van de buitenpost was even hoger dan de ingestelde snelheid. Het is noodzakelijk om de werking van de uitvoerende apparaten van de buitenpost en de hoofdvermogenstransistoren te controleren.

7 keer - De totale elektrische spanning van de buitenunit was boven normaal. U moet leren hoe u de airconditioner repareert, de koelmiddeldruk in dit systeem en de prestaties van de elementen van de buitenunit controleert.