In detail: doe-het-zelfreparatie van plastic brandstofleidingen van een echte meester voor de site my.housecope.com.
De brandstofleiding is een van de belangrijkste onderdelen van het brandstofsysteem van een dieselmotor, en niet alleen een dieselmotor. Maar aangezien we nog steeds diesel gebruiken in ons werk, zullen we het hebben over deze pijp. De stabiele werking van de dieselmotor hangt ook af van zijn integriteit (met name).
Velen zullen zich afvragen: "Waarom plastic?" In principe is alles eenvoudig, voordat alle leidingen, en niet alleen brandstofleidingen, in het gunstigste geval van koper waren gemaakt, in het slechtste geval van metaal. Met de komst van plastic en metaal-plastic (in het dagelijks leven) in ons leven, hebben autofabrikanten ook alle mogelijke en niet mogelijke autosystemen in plastic geduwd.
Nou, zoals ik het begrijp uit mijn kleine klokkentoren, wordt dit om verschillende redenen gedaan. De kosten verlagen, het gewicht verlagen, de levensduur verlengen, enz., maar voor mij is er nog een, en naar mijn mening de belangrijkste voor de bestuurder - PRAKTISCH en gemak, en niet alleen in gebruik, maar ook in onderhoud en reparatie.
Weet je nog hoe vroeger? Brandstofleiding gebarsten of gerafeld, wat moet ik doen? Je schiet en rent om een Man te zoeken die door de straten loopt en roept: 'Ik ben pudding, ik ben aan het solderen. ”(Grapje) Kortom, ik rende naar een smid of een lasser, afhankelijk van waar ik werkte, en met de hulp van zijn apparaten, vaardigheden, vaardigheden, en soms gaf een moeder (ijzeren pijpen schaamteloos rotten) me een geheel.
Natuurlijk meteen naar de auto rennen en klaar. Maar na een half uur besef je dat het brandstofsysteem weer luchtig is of dat er brandstof op straat ligt, en weer al het rondrennen in een nieuwe cirkel, en als er geen warme bak is, is de vorst buiten 20 graden. Kortom, het was allemaal, om het zacht uit te drukken, niet erg goed.
 |
Video (klik om af te spelen). |
Voor- en nadelen van plastic
Ik heb een stukje geschiedenis aangeroerd, maar nu gaat het over plastic buizen. Voor mij is het zelfs een heel handig en praktisch ding. Als iemand het er niet mee eens is, rechtvaardig dan in de opmerkingen, misschien kun je me van het tegendeel overtuigen, hoewel ...
Bij gebruik in het remsysteem heeft een plastic buis in principe één en een heel groot nadeel - het kan niet worden verwarmd met open vuur, ik denk dat het duidelijk is waarom en wanneer. Maar hierover zullen we het waarschijnlijk hebben in een apart artikel over het onderhoud van moderne pneumatische remsystemen. Maar er is ook een pluspunt voor mij, de reparatie is binnen enkele minuten uitgevoerd en zonder hem met een mes (ijzerzaag) uit de auto te verwijderen en te monteren.
Maar feit is dat we het vandaag hebben over het brandstofsysteem en zoals u begrijpt, kan de fitting hier niet worden geplaatst, omdat deze rubberen afdichtingen gebruikt voor de hermeticiteit van het systeem, dat bovendien niet de eigenschappen heeft van benzine- olie weerstand. Maar voor iedereen kan een Rus niet een hele hoop CLINES hebben.
De plastic buis is op
Zo was het met mij. Het is 1500 km naar het huis buiten de boor min 34, en in de salon trekt de kachel het solarium dat verdampt van de hete motor. Gewoon blikken! Na wat wikken en wegen zet ik de motor af en in de kou. Ik til de cabine op (Eurik met een YaMZ-motor) en zie dat de brandstofleiding van de lagedrukbrandstofpomp naar het fijnfilter tegen een plastic klem is geschuurd en brandstof druppelt in de instorting.
De hele gruwel voor mij was dat alles wat ik in mijn handen nam, doordrenkt met dieselbrandstof, onmiddellijk aan mijn vingers bevroor. Daarom moet de beslissing meteen zijn gevallen: "Ik heb het armatuur uit de lucht gehaald, en daar is het genoeg." Gelukkig zit er een heel pakket van alle accessoires en toebehoren in de auto en voor elke maat.
Het resultaat was dat ik meer dan 2000 kilometer kon rijden en mezelf in mijn warme box bevond, en vooral zonder bevroren ledematen.Na een hele dag zoeken naar de originele brandstofleiding, besloot ik naar de hydrauliek te gaan en een rubberen slang te maken met de fittingen die ik nodig had.
Mee eens dat met een koperen en zeker met een metalen buis, deze truc, als dat zo was, niet lang zou duren. En hier, letterlijk in een paar minuten, was de auto in bijna goede staat en was ik bijna niet gewond. Ja, ik was het helemaal vergeten, toen ik het thuis huurde, viel het zodra ik het armatuur verplaatste uit elkaar. Daarom denk ik dat ze niet geschikt zijn voor brandstof, maar als je het echt nodig hebt, dan kan het wel.
Een plastic brandstofleiding is nog steeds niet alleen een prestatie van wetenschappelijke en technologische vooruitgang, maar ook een zeer handig en praktisch ding in het apparaat van een moderne auto. Ten slotte begonnen autofabrikanten, die plastic brandstofleidingen installeerden, niet alleen na te denken over hun eigen voordelen, maar ook over ons, de chauffeurs.
Hoe trek je aan de plastic brandstofleiding met snelsluiting?
Het is noodzakelijk om zo'n aansluitende brandstofleiding te maken, maar ik kan de pijp niet op de snelkoppeling trekken, ik heb hem verwarmd met een industriële haardroger, maar de buis begint zich alleen te verzamelen en te smelten tot een accordeon, maar zet niet uit in hoe dan ook, ik probeerde kokend water - helemaal geen optie, misschien had iemand zo'n probleem?
Snijd het uiteinde van de pijp in de lengte 1-2 cm zodat de bloemblaadjes naar buiten komen, die kunnen worden gevangen
tang.
Passend in taxussen. Werk samen met een assistent. De assistent warmt de pijp op met een föhn, jij gebruikt een tang
bij de bloembladen trek je het op de unie. Alleen al bij dit soort werk is het probleem:
dat als de pijp al zacht is, hij niet aantrekt - hij buigt in een polka dot. Hier is het voor de bloemblaadjes
trekken.
Zet een “rond” mondstuk op de föhn, deze geeft zo’n werveling dat de pijp gelijkmatig opwarmt
van alle kanten. Zet de temperatuur van de föhn op medium, want dit plastic warmt niet goed op
en bij hoge T zal het aan de buitenkant doorbranden en van binnen is het nog steeds koud.
Jongens, de vraag is nu !!
Wat is de derde pijp, die aan de onderkant, is het benzinedamp ??
in de dienst schonken ze het voor mij in, ik ging voor een jaar, nu is er ook een scheur, ik zal ook reparaties doen))
Wat gebeurt er als je met een dwaas rijdt? (vermogensverlies of iets anders, ruw werk van de motor.)
Hallo, mijn brandstofleiding lekt (of wat daar ook klopt). 
Ik liep rond op het forum, er werd besloten om te repareren (de prijs van nieuwe pijpen is vanaf 7.500 - een set)
1. We kopen al. buizen van 2101-06 = uitgifteprijs 135r
diameter aangezien wij 8mm hebben
2. We kopen een brandstofslang, binnendiameter is ook 8 mm = 60r
Dit is wat er gebeurde, de slang zwelt een beetje .. wat niet erg goed is !!
Er werd besloten om deze te vervangen door een versterkte brandstofslang = hij kost ongeveer 500r (is nog niet veranderd)
Ik wil opmerken dat de buis uit 2101 veel sterker is, de wanddikte is ongeveer 1 mm !! op VAG ongeveer 0,3 mm, buigt en breekt in één keer, zo buig je de onze niet !!
Misschien komt iemand van pas met mijn advies - alleen repareren met een versterkte slang.
Die op de foto heeft een dikte van ongeveer 3 mm aan de muren en wordt nog steeds een beetje opgeblazen.
Optie 2 (bijna definitief)
Ziet er "als uit een fabriek")) 
Nu is er niets opgeblazen!!
Ik maakte de leidingen bijna van begin tot eind, bracht ze dicht in de slang en spreidde ze iets uit met 0,5 cm
Slang GOST 10362-76 (binnenkant van de slang is versterkt met nylonvezels, net als in VAG)
8 × 15 0,98 MPa
9,8 bar (zeer grote voorraad) 
Optie 3 (definitief)
Er werden 3 fabriekshalsbanden besteld (omdoen - afdoen)) nummers N 907 683 01
degenen die nu zijn zullen worden vervangen (VUURTOREN, IMHO kwaliteit !!)
- Leuk vinden
- ik hou niet van
Vanya Stradivari 26 januari 2011
Gazelle Euro-2 2007.
De buis van de kunststof brandstofleiding is gerafeld. Het is duur om een nieuwe te kopen.
Hoe repareren?
Mijn vriend, waar is je plastic?
- Leuk vinden
- ik hou niet van
Gazelle Euro-2 2007.
De buis van de kunststof brandstofleiding is gerafeld. Het is duur om een nieuwe te kopen.
Hoe repareren?
IMHO, plastic is nutteloos om te lijmen. Stap over op een stalen buis of rubberen slang.Of snijd op de plaats waar het werd gewreven en sluit aan met een slang.
Ik wil een brandstofpomp op afstand installeren, hoe bots ik tegen plastic?
Met een mes.
Ik heb een plastic brandstofleiding voor het autonome systeem en de verbindingen gaan door een rubberen buis met klemmen.
- Leuk vinden
- ik hou niet van
Vanya Stradivari 26 januari 2011
Mijn vriend, waar is je plastic?
Overal, mijn vriend! Ik heb een overgangsmodel.
- Leuk vinden
- ik hou niet van
zenya 26 jan 2011
Ik weet het niet ugh ugh ugh terwijl alles intact is en er geen hint is, ik raak ze niet aan en zij mij ook
Ik denk niet dat de verbinding met een slang met klemmen betrouwbaar zal zijn, je moet plastic knijpen trouwens, ik heb ook een 2007 e-2 plastic brandstofleiding
Het hangt allemaal af van de diameter. Je kunt ook een inzetstuk van elk metaal pakken. Of fuck deze hele pijplijn. Toegegeven, ik nam de retourleiding voor ongeveer 700 roebel.
- Leuk vinden
- ik hou niet van
Ik denk niet dat de verbinding met een slang met klemmen betrouwbaar zal zijn, je moet plastic knijpen trouwens, ik heb ook een 2007 e-2 plastic brandstofleiding
Dan kunt u een stalen buis in het plastic gebruiken. Verwarm het plastic met een föhn en trek het over de buis. Je kunt bij de turners een connector bestellen voor kunststof, zoals een loodgieter, een egel. Er zijn veel opties.
Dan kunt u een stalen buis in het plastic gebruiken. Verwarm het plastic met een föhn en trek het over de buis. Je kunt bij de turners een connector bestellen voor kunststof, zoals een loodgieter, een egel. Er zijn veel opties.
Ik zal het proberen, misschien vind ik de waarheid over het type sanitair fitting
- Leuk vinden
- ik hou niet van
Gazelle Euro-2 2007.
De buis van de kunststof brandstofleiding is gerafeld. Het is duur om een nieuwe te kopen.
Hoe repareren?
Speciale connectoren zijn te koop, de prijs is 50 roebel. Op Maze heb ik torm.vozd.tubes aangebracht. (Dit is hun hoofddoel) Ik heb het brandstofsysteem aangesloten vanuit een extra tank. Minstens twee jaar verliepen zonder problemen.
Speciale connectoren zijn te koop, de prijs is 50 roebel. Op Maze heb ik torm.vozd.tubes aangebracht. (Dit is hun hoofddoel) Ik heb het brandstofsysteem aangesloten vanuit een extra tank. Minstens twee jaar verliepen zonder problemen.
+100 Zeer handige apparaten werden vaak gebruikt als ik onderweg was, ze zijn hiervoor bedoeld en zijn bedoeld om kunststof leidingen aan te sluiten. Er zijn andere opties tot speciale draadfittingen f. _d.12.jpg naar?url = L_d6.jpg
In één oogopslag dus veel mogelijkheden!
Hallo allemaal, de vraag is echt een beetje off-topic, maar ook over de gasleiding, ik heb deze vraag: hoe verwijderen jullie het brandstoffilter, of liever met behulp van wat, anders, toen ik het zo-zo veranderde , Ik brak bijna al mijn vingers, ik heb echt geen tang gebruikt, druk op de grendels, alsof met een schroevendraaier ingedrukt en nauwelijks verwijderd, hoewel hij zelf niet begreep hoe het bleek wat voor soort apparaat is er?
Ik knijp gewoon in mijn vingers en er waren geen problemen.
Ik knijp gewoon in mijn vingers en er waren geen problemen.
Je buigt waarschijnlijk hoefijzers met je handen, verdomme, maar waar gaan we naar de pianisten? Ik heb het aan een paar mensen gevraagd, dus ook zij lijden op verschillende manieren.
Bericht is bewerktserg21: 28 januari 2011 - 18:44
- Leuk vinden
- ik hou niet van
Je buigt waarschijnlijk hoefijzers met je handen, verdomme, maar waar gaan we naar de pianisten? Ik heb het aan een paar mensen gevraagd, dus ook zij lijden op verschillende manieren.
in elke eurowinkel worden luchtslangverbindingen verkocht (zoals scrubbers)
het is mogelijk om een eenvoudige zuurstofslang te gebruiken, houdt een druk tot 10 Atm vast.
benzo olie bestendig d6-d8
De gastank, net als andere onderdelen van de brandstofleiding van de auto, verslijt en gaat kapot tijdens het gebruik. Het grootste probleem waarmee autobezitters worden geconfronteerd, is lekkage van de brandstoftank. Ondanks de verschillende redenen voor deze storing, kunt u de capaciteit met uw eigen handen herstellen.
Bij de meeste voertuigen bevindt de gastank zich aan de achterzijde (rechts, links, onder de achterbank). Dit ontwerpkenmerk is te danken aan de veiligheid voor passagiers en de bestuurder.Bovendien is de handling van het voertuig verbeterd. Het achterste deel van de carrosserie wordt echter vrij vaak blootgesteld aan externe schade tijdens het gebruik van de auto, waardoor ook de gastank lijdt.
De meest voorkomende oorzaak van scheuren is mechanische belasting, wat leidt tot tankgaten. Gezien de kwaliteit van de Russische wegen, is soms zelfs een lichte klap voldoende, wat zal leiden tot de vorming van een gat.
Metaalcorrosie, een onvermijdelijk proces, wordt ook als een belangrijke oorzaak van schade beschouwd. Hoe meer kilometers een auto heeft, hoe groter de kans op dit soort problemen. Storingen in het stroomsysteem komen minder vaak voor. Aangezien er een ijle druk in het midden van de tank wordt gecreëerd wanneer brandstof wordt verbruikt, heeft dit invloed op de toestand van de wanden. Tijdens bedrijf kunnen er kleine scheurtjes op verschijnen, waardoor er een lek ontstaat. Deze situatie geeft aan dat de gastank moet worden gerepareerd.
Corrosie is een van de oorzaken van schade aan de gastank.
Het uiterlijk van een scheur, gat of andere vorm van schade aan de gastank is niet alleen inherent aan in eigen land geproduceerde auto's, maar ook aan buitenlandse auto's. Wanneer de dichtheid van de tank is verbroken, is het noodzakelijk om het probleem zo snel mogelijk op te lossen. Het besturen van een voertuig met een dergelijke storing kan desastreuze gevolgen hebben en het gevaar bedreigt niet alleen degenen in de auto, maar ook degenen om hen heen. Omdat de brandstoftank een eenvoudige constructie is, zal het niet moeilijk zijn om de dichtheid te herstellen. Veel hangt echter af van de mate van schade en de gepastheid van een dergelijke gebeurtenis. Omdat gastanks van verschillende materialen zijn gemaakt, worden er verschillende reparatiemethoden gebruikt.
Om ervoor te zorgen dat de reparatie van de gastank niet alleen competent, maar ook veilig is, moeten bepaalde regels worden gevolgd. Het komt erop neer dat alle extra apparatuur moet worden gedemonteerd, de brandstof moet worden afgetapt en de container moet worden doorgespoeld.
Bij het repareren van een gebarsten gastank, is het noodzakelijk om de brandstof af te tappen, de container te demonteren en te wassen
Het demonteren van de gastank omvat het verwijderen van het luik, de kabel, de hals, de brandstofmeter en de pomp. De lijst van bepaalde elementen, evenals het proces van hun demontage, hangt af van de specifieke auto.
Van de hulpmiddelen die u mogelijk nodig heeft:
- tang;
- zijsnijders;
- schroevendraaier;
- sleutel of kop van de overeenkomstige afmeting.
Demontagevolgorde:
-
Eerst wordt de resterende brandstof afgetapt. Hiervoor is in het ontwerp van de tank een speciaal gat in het onderste deel aangebracht. Om het morsen van brandstof op de grond te voorkomen, wordt vooraf een container klaargezet. Als er geen plug is, kan de benzine worden afgetapt met een slang en een zuigbol.
Voordat u de gastank verwijdert, moet u de resterende brandstof aftappen
Nadat de brandstof uit de tank is afgetapt, verwijdert u de connector met de brandstofsensordraden, evenals de stroomtoevoer naar de brandstofpomp
Een van de fasen van het demonteren van de gastank is het verwijderen van de brandstofslangen, waarvoor de bevestiging van de klemmen wordt losgemaakt
Om de tankbevestigingen te demonteren, draait u de moeren los waarmee de klemmen van de brandstoftank zijn bevestigd
Om de hals van de gastank van de afdichting te verwijderen, moet u de plug verwijderen
Wanneer niets het demonteren van de tank in de weg staat, wordt deze uit de auto verwijderd
Nadat de brandstof uit de tank is afgetapt, moet deze worden gereinigd van verontreiniging, bijvoorbeeld door deze onder stromend water met reinigingsmiddelen te wassen. Na het drogen van de tank is het noodzakelijk om de plaatsen van toekomstig werk duidelijk te identificeren en te begrijpen of het nodig is om het te demonteren of dat restauratie direct ter plaatse mogelijk is. Is het mogelijk om een benzinetank te repareren zonder de brandstof af te tappen? U moet begrijpen dat het problematisch is om het werk efficiënt te doen, zelfs bij het minste lek. Wanneer alle voorbereidende momenten zijn opgelost, gaan ze direct door naar de reparatieprocedure.
Om de omvang van de schade te onthullen, moet de container worden gewassen en gedroogd.
Afhankelijk van de geselecteerde reparatiemethode zal de lijst met gebruikte gereedschappen en materialen verschillen. Over het algemeen heb je het volgende nodig:
- bandenpomp voor persluchtvoorziening;
- een slang aangesloten op een warmwatervoorziening;
- speciale wasvloeistoffen;
- benzine;
- oefening;
- bouten en moeren;
- het dossier;
- ontvetter;
- schuurpapier;
- grondverf.
Solderen is een van de meest voorkomende manieren om scheuren in een metalen brandstoftank af te dichten. Voor de procedure heeft u een soldeerbout met een vermogen van meer dan 200 W, soldeerzuur en tin nodig. Laat de hals van de tank open tijdens bedrijf. Laten we beginnen met herstellen:
- Bepaal de plaats van het lek.
- Als er vervormingen zijn gevonden, lijn deze dan uit.
- Wij reinigen en ontvetten het soldeerpunt grondig, waarvoor u elk middel (aceton, oplosmiddel, benzine) kunt gebruiken.
Voor het solderen wordt het beschadigde gebied tot op het blanke metaal gereinigd.
Om tin aan te brengen, moet het beschadigde gebied worden verwarmd
Bij grote scheuren moet het tin in meerdere lagen worden gedeponeerd.
Nadat het solderen is voltooid, wordt het gebied met een oplosmiddel ontdaan van hars
Op oude gastanks is het, naast het elimineren van de scheur, aangewezen om ze te reinigen van corrosie en vervolgens primer en verf aan te brengen.
Om laswerkzaamheden uit te voeren met een brandstoftank erin, moet u water bijvullen om ontsteking van benzinedampen te voorkomen. De lasplaats wordt gereinigd tot puur metaal, waarbij corrosie wordt verwijderd met een draadmondstuk op een slijpmachine of boor. Als een groot gebied beschadigd is, wordt het uitgesneden, een stuk metaal van dezelfde dikte aangebracht en vervolgens gebroeid. Na afkoeling wordt de container bedekt met aarde en geverfd.
Voer bij het repareren van een gebarsten brandstoftank door koud lassen dezelfde voorbereidende maatregelen uit als bij het solderen (brandstof aftappen, wassen, drogen, strippen). Indien de schade zich op een toegankelijke plaats bevindt, mag de container niet uit de auto worden verwijderd. Bij het werken met koudlassen moet erop worden gelet dat de handen worden beschermd, d.w.z. gebruik rubberen handschoenen. Snijd vervolgens de benodigde hoeveelheid van de compositie af en kneed het goed in je handen. Als gevolg van het chemische proces zal het middel zacht worden. Op dit punt moet het met grote inspanning op het beschadigde gebied worden aangebracht en vervolgens worden geëgaliseerd.
Een van de manieren om een gastank te repareren, is door koud lassen te gebruiken.
Voor een grotere betrouwbaarheid wordt een stuk stof over de eerste laag aangebracht en vervolgens wordt een tweede laag aangebracht. Afhankelijk van het type koudlas kan het nodig zijn deze te verdunnen met verschillende middelen. In dit geval wordt aanbevolen om de kneedprocedure in een metalen container uit te voeren.
