DIY plastic auto spatborden reparatie

• Leuk vinden
• ik hou niet van

Sergei Fomin 18 december 2009

Eigenlijk de vraag: hoe en hoe kun je de vleugel herstellen (lijmen)?

• Leuk vinden
• ik hou niet van

Sergei Fomin 18 december 2009

Misschien zijn er manieren om een ​​plastic vleugel te repareren. Na een beetje zoeken op internet kon ik geen complete oplossing vinden. sinds het hangt allemaal af van de samenstelling of van het type kunststof onderdeel zelf.
p.s. Koop meer. maar prijs + schilderij = hoogstwaarschijnlijk erg duur.
p.s2. Echt niemand heeft de vleugel gerepareerd (gelijmd).

p.s. Koop meer. maar prijs + schilderij = hoogstwaarschijnlijk erg duur.

• Leuk vinden
• ik hou niet van

RomantikPoZhizni 20 december 2009

Dus ik heb de auto geüpdatet (((Tijdens het draaien kwam ik een stoeprand tegen en, blijkbaar betrapt met een spatbord, scheurde ik de rechterhelft van de achterbumper eruit. Nu is de bumper naar achteren verplaatst en 7-9 millimeter verwijderd. Ik heb geprobeerd om het terug te repareren, hoewel ik niet veel zag vanwege de sneeuw, maar naar mijn mening braakte de borgclip.

Wie werden geconfronteerd met wat ze deden? Is het realistisch om het zelf te doen of naar de dealer te gaan voor carrosserie?

• Leuk vinden
• ik hou niet van

LISS 20 december 2009

• Leuk vinden
• ik hou niet van

alexnik21 27 mrt 2012

• Leuk vinden
• ik hou niet van

jouris1 31 mrt 2012

Eigenlijk de vraag: hoe en hoe kun je de vleugel herstellen (lijmen)?

De spatborden van de auto heb ik niet gelijmd, maar de kunststof delen van de jachten gelijmd.

Je hebt glasvezel nodig (ze wikkelden vroeger pijpen met warm water op straat, dit is wit) en polyesterhars. We reinigen de vleugel vanaf de achterkant, plaatsen in glasvezel en gieten overvloedig met polyester verdund met een verharder. We drogen een dag. Je kunt polyester vervangen door epoxy (makkelijker te krijgen). Maar dan moet je weekmakers toevoegen, anders barst het snel en valt het van de vleugel. Bekijk het online, we hebben een paar druppels ricinusolie gebruikt. Hier bijvoorbeeld: 102322 & t = 102322

Aan de voorkant zal schuurpapier + polyester stopverf + verf je helpen. Alles is hier duidelijk.

We hebben het volgende voorbeeld: een scheur in plastic.

Vandaag zullen we leren hoe we het met onze eigen handen kunnen repareren. Eerst moet je de randen schuin afsnijden. Dit is nodig om het uit te zetten en te vullen met lijm. Daarna moet u de reparatieplaats slijpen en ontvetten.

Breng vervolgens 2K Rigid aan. Met behulp van metalen platen bevestigen we het plastic. We fixeren ze op de scheur vanaf de binnenkant van de schade. We hechten het goed vast met een lijm rond de randen. Het kan ook op de platen worden aangebracht. Met behulp van een reparatiegaas verstevigen we de scheur zodat deze niet splijt. De droogtijd van de lijm is 15-30 minuten, afhankelijk van de luchttemperatuur.

We bereiden het reparatiegebied vanaf de voorkant voor. De volgorde van acties lijkt erg op elkaar. Eerst vergroten we de scheur. Gebruik de tool Mold Maker om de oppervlaktestructuur te kopiëren. Breng hiervoor dit product aan op een onbeschadigde ondergrond. De droogtijd van de afdruk is 15 minuten. De volgende stap is het oppervlak goed schuren en ontvetten. Vervolgens kunt u B Gel voorzichtig op de scheur aanbrengen.

Daarna is het noodzakelijk om B Activator op de afdruk te spuiten en deze met een pad tegen de scheur aan te drukken. Dit is nodig om de indruk over te brengen en het wrede te activeren. U kunt oefenen voordat u met deze procedure begint. Aan het einde van het proces moet het oppervlak opnieuw worden ontvet. Wanneer de reparatie- en textuurherstelprocedure is voltooid, brengt u een heldere Clean Primer aan. Dit is de fase voorafgaand aan het schilderen. We bereiden de verf voor volgens de in dit artikel beschreven techniek.Wanneer de grond een beetje opdroogt, breng dan verf aan.

Het komt vaak voor dat lichte voertuigen betrokken zijn bij verkeersongevallen. Vaak gaat het om kleine en kleine ongelukjes, waardoor het voorspatbord van de auto licht gedeukt of bekrast is. Uiteraard kunt u naar de werkplaats gaan, waar zij een inspectie zullen uitvoeren en de volledige omvang van de gebreken zullen vaststellen, evenals de schade zullen beoordelen en alle ontvangen schade zullen verhelpen. Het is echter heel goed mogelijk om de vleugel zelf te repareren, als je de theorie bezit en weet hoe en wat gereedschap kunt gebruiken. Met dit soort vaardigheden kunt u geld besparen op reparaties.

De meeste automobilisten hebben de juiste vaardigheden om een ​​auto te repareren, en weten ook welke materialen en gereedschappen hiervoor nodig zijn en hoe ze precies moeten worden gebruikt. Als je geen twijfels hebt over je theoretische kennis, kan het de moeite waard zijn om het in de praktijk te brengen. Laten we als voorbeeld het meest voorkomende geval nemen, namelijk schade aan de voorspatborden. Vergeet ook de mogelijkheid van verschillende soorten schade niet, want er zijn gevallen waarin zelfs de beste specialisten weigeren de vleugel recht te trekken en te schilderen. Dan is het rationeler om dit onderdeel te vervangen.

Alles wat je nodig hebt om je eigen recht te trekken:

• Jac. Bij het kiezen van een krik is een hydraulische nog steeds de beste optie, maar als die er niet is, is een standaard tandheugel voldoende;

Set hydraulische vijzels

• Jack accessoires, namelijk verlengsnoeren van verschillende lengtes. Voor een hydraulische krik heb je stukken van een ronde en dikke pijp nodig, voor een tandheugel, stukken van een vierkante pijp, stabiel bevestigd op een tandheugel. Pijpen met een vierkante vorm kunnen eenvoudig worden opgebouwd uit twee aan elkaar gelaste hoeken. De lengte van het verlengsnoer moet tussen de 40 en 45 centimeter zijn;
• Een rechttrekkende, rubberen hamer is vereist, evenals massieve ondersteuning;
• De aanwezigheid van voldoende sterke houten staven, in ieder geval een paar stukken, kan geen kwaad;
• En ook verschillende soorten schuurpapier van nr. 80 tot nr. 600.

Pas als je dit allemaal hebt voorbereid, kun je beginnen met het egaliseren van de gevormde deuk.

Gereedschapsset voor rechttrekken

Voordat u met de werkzaamheden begint, moet u ervoor zorgen dat u het voorwiel aan de zijkant van het beschadigde spatbord verwijdert. Plaats een veilige standaard direct onder de jack-aansluiting. Vervolgens moet u een geschikt blok selecteren en dit onder de vleugel zelf plaatsen, op de verstijver bij de koplampuitsparing. Plaats vervolgens het tweede blok op het voorpaneel van de carrosserie, of liever, in het achterste gedeelte van de vleugel. De volgende stap is om de vierkante buisverlenging op het rek van de krik te schuiven. De krik zelf met een verlengsnoer moet tussen de spijlen worden geplaatst. Daarna moet je met de krik gaan werken, zoals in de gebruikelijke situatie van het optillen van de auto, waardoor de vleugel van binnenuit wordt uitgezet en de resulterende vouw wordt uitgerekt. De bestaande "bubbel" zal dus merkbaar afnemen en hoogstwaarschijnlijk volledig verdwijnen, waardoor er slechts een kleine deuk in het onderste deel van de vleugel achterblijft. Nadat deze stappen zijn voltooid, zal de tijd komen voor het rechttrekken van de vleugel zelf.

Laten we beginnen met het aanbrengen van de steun aan de voorkant, daarna moet je de resterende deuk rechtzetten door van binnenuit op de vleugel te tikken met een richthamer of rubberen hamer, zonder te proberen de krik los te maken. Er is een mogelijkheid dat er een klein gebied blijft met een defect bij de decoratieve reliëflijn op de vleugel. Maar zelfs in deze situatie is er een manier om het probleem op te lossen, het is noodzakelijk om een ​​houten rail met een doek te wikkelen en deze direct onder de lijn te plaatsen, na het installeren van de rail moet je er met een hamer op staan. Dit zal helpen het opgeblazen gevoel te verwijderen.

De reliëflijn is in bijna elk deel van de carrosserie aanwezig, omdat het niet alleen een decoratief element is, maar ook een verstijvingsribbe van de carrosserie.Als een sectie met een verstijver tijdens een ongeval wordt beschadigd, moet eerst de riblijn in de begintoestand worden gebracht en pas daarna naar andere secties gaan.

Ook heeft metaal de neiging om resterende elasticiteit te hebben, wat weer kan leiden tot vervorming met een scherpe verzwakking, dus haast u niet om de krik los te maken nadat het rechttrekken is voltooid. Om herhaalde vervorming te voorkomen, moet u aan het einde van het werk de krik minstens één of twee klikken uittrekken. Hierdoor wordt de elasticiteit van het materiaal, gevormd door vervorming, overgedragen en pas daarna kunt u de krik veilig verwijderen.

Vaak is er een geval waarin, zonder aanwijsbare reden, een lichte zwelling naar buiten ontstaat op de vleugel van een auto, zichtbaar voor het blote oog. Als je met je hand licht op zo'n formatie drukt, verdwijnt de zwelling met zijn karakteristieke klik, vergelijkbaar met een filmklapper. Echter, elke vorm van druk op de plaats van de onregelmatigheid van de vleugel, en de zwelling zal opnieuw verschijnen, dergelijke gevallen kunnen voor onbepaalde tijd verschijnen. Een soortgelijk defect treedt op als gevolg van het feit dat het metaal is uitgerekt en er iets als een overmaat is gevormd, dat nergens anders heen kan dan op deze manier te buigen.

Als we de oorzaak van de zwelling begrijpen, kunnen we een oplossing voor het probleem vinden, dat wil zeggen, we moeten het overtollige metaal verwijderen door de vleugel uit te rekken. Nogmaals, je moet een decoratieve lijn gebruiken. Het is ook noodzakelijk om de rail met een doek te wikkelen en tegen de reliëflijn van het lichaam te laten rusten. Sla deze rail van onderaf met een hamer zodat de vleugel onder de lijn wordt getrokken, een paar slagen zijn voldoende om de zwelling te verwijderen en de vleugel zijn vroegere elasticiteit en stijfheid te geven.

Bij het uitvoeren van elke vorm van rechttrekken, moet u zeker hefapparaten gebruiken. Bij het gebruik ervan is het belangrijk om de veiligheidsregels te onthouden:

1. Laat de auto nooit op een krik staan; u moet voldoende sterke steunen gebruiken om de betrouwbaarheid van de constructie te garanderen. Nadat u de krik op de kap van de carrosserie-elementen hebt geïnstalleerd, moet u ervoor zorgen dat deze stabiel is en dat de krik niet verschuift;
2. U hoeft alleen gereedschap te gebruiken dat bruikbaar en geschikt is voor het werk. Bijzondere aandacht moet worden besteed aan de toestand van de hamerkop. Hetzelfde handvat van de hamer moet zonder verschillende soorten spanen, bramen en scheuren zijn, en het moet ook perfect glad zijn;
3. Bij het uitvoeren van alle werkzaamheden moet u handschoenen of gewone katoenen handschoenen dragen om uw handen te beschermen.

In alle eerdere versies van vervorming werd vleugelreparatie praktisch niet gebruikt, er werden alleen gevallen overwogen waarin het mogelijk was om de vleugel uit te rekken met een krik en het metaal aan de basis van de ribben enigszins te corrigeren. Het is de moeite waard eraan te denken dat de slagen soms niet naar het uiteinde van de vleugel komen, maar direct vanaf de zijkant, waardoor een duidelijke deuk ontstaat. Dergelijke schade kan niet worden gerepareerd door alleen te trekken, u moet rechttrekken. De essentie van het uitgevoerde werk is om de resulterende verlengingen en "overtollig" metaal kwijt te raken. Het is noodzakelijk om het overschot gelijkmatig in een groot aantal kleine uitstulpingen te verdelen, en hoe meer er zijn, en ook hoe kleiner ze zijn, hoe beter het werk zal worden gedaan.

Het is de moeite waard om te weten dat voor de juiste eliminatie van dergelijke formaties, het rechttrekken moet beginnen vanaf de rand van de deuk en er langs moet blijven bewegen, met behulp van het principe van een vernauwende spiraal, waarbij alles in het midden eindigt.

Allereerst moet u de plaats bepalen waar de deuk eindigt. Om dit te doen, is het noodzakelijk om de vorming van een richtvijl kruiselings uit te voeren en vervolgens met een hamer met een spitse snavel en speciale steunen de vleugel eruit te slaan. Wanneer het metaal strak wordt, is het tijd om de deuk zelf waterpas te maken, om dit te doen, hebben we een richtzaag nodig.Je moet niet bang zijn om het metaal te doorboren, ondanks de dikte van 0,5 mm is het vrij moeilijk om zo'n laag volledig te verwijderen.

Nadat je al het werk hebt voltooid, moet je beginnen met het egaliseren van het oppervlak zelf, en hiervoor is het de moeite waard om een ​​stopverf te gebruiken. Na verwerking met schuurpapier wordt precies zichtbaar waar en in welke hoeveelheid de plamuur moet worden aangebracht. De procedure is als volgt:

• De uitgeharde eerste laag schuren met schuurpapier nr. 120;
• Gebruik dan papier # 220 voor het schuren van de volgende laag;
• De finale, voor het verwijderen van zichtbare gebreken, zal # 360 zijn;
• En de laatste voor het egaliseren van het oppervlak van kleine krassen is nr. 600.

Nu kunnen kleine defecten en deuken in de voorspatborden van uw auto zelf worden gecorrigeerd, het is ook de moeite waard om te weten dat het repareren en schilderen van het achterspatbord precies hetzelfde is als de procedure die aan de voorkant wordt toegepast. Met deze kennis kunt u dergelijke problemen zelf oplossen.

Dit materiaal helpt u meer te weten te komen over hoe u een auto kunt repareren en zelf corrosie kunt verwijderen.

We zien waartoe een eenvoudige verfspuitapplicatie op een onjuist geprepareerd oppervlak kan leiden. Na een tijdje zal zo'n schilderij zich in alle subtiliteiten manifesteren. Het type auto zal in dit geval verre van rooskleurig zijn.

Meestal begint corrosie zich te manifesteren op de contactpunten tussen onderdelen. Het lijkt erop dat in ons geval alles bedekt was met aarde, maar toch drong corrosie er doorheen. Dit bevestigt dat de technologie voor oppervlaktebehandeling niet volledig is gevolgd. Tegelijkertijd zie je direct het verschil op de plekken waar ze met epoxyprimer zijn bedekt, hier zit geen roest.

Op die plaatsen waar gaten zitten, zoals in ons geval, op de bogen boven de wielen, heeft het geen zin om ze schoon te maken of te proberen te herstellen. Dergelijke onderdelen moeten gewoon worden vervangen. Als je iets wilt verteren, dan moet je dat doen op een plek die het minst heeft geleden onder corrosie.

Het zal interessant zijn om corrosie in detail te beschouwen. Zo ziet de lokale plaats van manifestatie op de vleugel eruit. Er ontstond een defect in het centrum, dat de plek werd van waaruit deze verrassing voor elke automobilist begon te groeien. We hebben zo'n plek geopend en zullen proberen te achterhalen wat erin zit. Je ziet veel zand, zout en andere stoffen. Het is verbazingwekkend hoe door zo'n klein gaatje, het defect waar we het hierboven over hadden, zoveel vuil naar binnen komt.

Laten we ook proberen een ander defect in een hogere resolutie te beschouwen, wat in ons geval een kras is. Je kunt zien dat het zand al onder de vernis en onder de grond begint te komen. In feite lijkt de kras klein, maar we zagen dat dezelfde corrosie er al in begon te verschijnen.

Waarom beschouwen we de oorzaken van het optreden en het defect zelf in de vorm van corrosie zo gedetailleerd? Dit is eigenlijk best een interessante vraag, want voordat je aan het werk gaat, moet je begrijpen wat corrosie is en dan is het voor ons beter om te begrijpen hoe ermee om te gaan. De belangrijkste reden voor het ontstaan ​​ervan is zout en zand, dat in dit centrum is gekomen en vocht vasthoudt.

We hebben een vleugel verwijderd die ons zal helpen de oorzaken van corrosie te verklaren. Op de vleugel zien we corrosie op het contactpunt met een ander onderdeel. Vaak is de verspreiding te wijten aan de gebruikelijke luiheid om de vleugel te verwijderen en te verwerken. De tweede optie is dat de vleugel nog kan worden verwijderd, behandeld met aarde, bedekt met verf, alsof het werk is gedaan.

Maar na een maand of twee begint corrosie weer te verschijnen. In dit geval ontstaat de veronderstelling dat ofwel de materialen zijn opgesomd, of dat het werk slecht is uitgevoerd. Maar in feite is de reden anders: je kunt zien dat corrosie van binnenuit begint door te dringen.

En nu kun je je voorstellen, als we in een vergroot beeld van een kleine luchtbel keken en zagen hoeveel vuil er in zat, dan op de plek waar constant gezandstraald wordt van de wielen (je kunt zelfs zien hoeveel zand er in de vleugel), hoeveel vuil zich daar kan ophopen. Voordat u begint met het verwerken van het voorste deel van de vleugel, moet u daarom altijd eerst de bron van corrosie verwerken.

P Bij het tunen van een auto zijn bumpers in de regel gemaakt van glasvezel en je moet er altijd op voorbereid zijn dat ze op een gegeven moment moeten worden gerepareerd. De details van de reparatie van dergelijke bumpers, in tegenstelling tot de fabrieksbumpers, die zijn gemaakt van polypropyleen, zijn enigszins anders. In dit artikel laten we u zien hoe u glasvezelbumpers op de juiste manier kunt repareren.

Als voorbeeld werd de voorste tuning bodykit van een minibus genomen, die beschadigd was als gevolg van een botsing met een obstakel, wat leidde tot het verlies van een groot fragment van de onderste plank, evenals tot de breuk ervan.

Voordat u de bumper van de auto verwijdert, raden we u aan de afstand tussen de hoeken te meten om deze afmeting tijdens het reparatieproces te behouden.

01. Demonteer de bumper van de auto. We installeren het op de vloer in de werkplaats. In de plaats van de opening zakte de bumper door een schending van de oorspronkelijke geometrische vorm. Daarnaast ontbreekt een deel van de plank waardoor het niet mogelijk is om de gescheurde randen zomaar aan te sluiten. Het is noodzakelijk om het ontbrekende fragment in te plakken.

02. Het meest onaangename dat een bumper van glasvezel kan overkomen bij het raken van een obstakel, is een netwerk van kleine scheurtjes in het vrij grote gebied. Deze scheuren duiden op scheuren van de glasvezel in het bumpermateriaal, wat kan leiden tot een nogal moeilijke en tijdrovende reparatie. Maar in dit geval werd de aanwezigheid van kleine verfscheuren nabij de randen van de breuk niet gedetecteerd.

03. Het heeft geen zin om de gescheurde randen te combineren zonder voorafgaande bewerking, omdat de glasvezel uitstekende ruige randen vormt op de plaats van de scheur.
04. Om de randen van de gescheurde delen van de bumper te bewerken, gebruiken we een haakse slijper met daarop een lamellenschijf. Bij afwezigheid hiervan reinigen we het met de hand met grofkorrelig schuurpapier.

05. Nadat we klaar zijn met het verwerken van de randen, stemmen we de randen van de opening uit, plaatsen we de bumper op een plat oppervlak en passen we deze aan de maat aan die we hebben.

06. We gaan direct over tot de reparatie van de glasvezelbumper, beginnend van binnenuit. Breng polyesterhars aan op het gereinigde oppervlak langs de scheur. Breng de hars zo aan dat deze de scheur zelf en het oppervlak eromheen bedekt op een afstand van 5-10 centimeter.
07. Leg stukjes dunne glasmat (kwaliteit 300) op de hars. Er kunnen meerdere lagen zijn. Door het binnenoppervlak te repareren, herstellen we namelijk de oorspronkelijke vorm van de bumper voor de daaropvolgende reparatie van de buitenkant.

08. Scheuren worden gerepareerd en andere gebreken worden gerepareerd aan de buitenkant van de bumper. In de plaats van de breuk zijn delaminatie, chips, scheuren, niet alleen van glasvezel, maar ook van verf duidelijk zichtbaar. Sommige "vakmensen" plamuren gewoon de defecte gebieden, maar al snel verschijnen de resultaten van dergelijk "werk" op de verflaag.
09. Om de scheur volledig te laten verdwijnen, reinigen we het bumpermateriaal hol ("snor") naar de scheur toe, beginnend vanaf de plaatsen waar de glasvezelschilfers en verfscheuren eindigen, maar niet dichter dan 5 centimeter van de scheur.

10. We slijpen de oude glasvezel totdat de nieuwe laag die we aan de binnenkant hebben gelegd door de spleet komt. In dit geval moet een groef met zachte randen worden gevormd op het buitenoppervlak van de bumper.

11. We coaten de groef met polyesterhars en leggen de glasmat van kwaliteit 300, waarbij de randen van de scheur worden gelijmd. We maken net genoeg lagen zodat deze samenvallen met het oppervlak van de bumper.

12. Nadat de glasvezel is uitgehard, verwerken we deze met schuurpapier.Hiervoor kunt u beter een bandschuurmachine gebruiken. Ten eerste is het niet zo stoffig in vergelijking met de "grinder" met een bloembladschijf en ten tweede krijgen we meteen een plat oppervlak.

13. Na een ruwe bewerking met schuurpapier P40, de patch fixeren met een schuurstaaf niet groter dan P80.

14. Breng na het schuren van de pleister een laag universele polyesterplamuur aan.

15. Wanneer de vorm van de bumper volledig is hersteld, gaat u verder met het repareren van de rest van de schade. In dit geval zien we breuken in de hoeken, zonder zichtbare vervorming van de bumper zelf. Hier starten we de verbouwing direct van buitenaf.
16. We maken de scheur "op de snor" schoon. We proberen gedelamineerd glasvezel zo veel mogelijk te verwijderen, zodat bij toekomstige reparaties de glasvezelpleister de hoek voldoende stevigheid kan geven.

17. Reconstructie van de vorm van de hoeken wordt uitgevoerd met glasmat niet dikker dan klasse 300 (dikkere glasmat heeft een grotere elasticiteit en valt op de hoeken met bellen), en de polyesterhars is verdikt met Aerosil. Overigens kan Aerosil op dezelfde plaats worden gekocht als polyesterhars en glasmat.
18. De patch gemaakt van glasvezel wordt geëgaliseerd met P40 schuurpapier, terwijl het gerestaureerde deel een uniforme vorm aanneemt met de bumper, aangezien de nieuwe glasvezel de scheuren volledig verbergt. Voordat de plamuur wordt aangebracht, moet het herstelde deel worden geschuurd met schuurpapier dat niet groter is dan P80, omdat er krassen op de lak en door de plamuur kunnen ontstaan.

19. De hoeken moeten ook van binnenuit worden verstevigd. Tegelijkertijd slijpen we het oude glasvezel bijna tot een nieuw stuk.
20. Om de hoek te versterken, plaatst u twee tot vier lagen glasmat van 300 kwaliteit.

21. Dus, glasvezel bumper reparatie afgerond. Het blijft alleen om te schilderen en op zijn plaats te installeren.

De aanwezigheid van een minimaal defect aan het oppervlak van een voertuigvleugel kan erop wijzen dat er maatregelen moeten worden genomen om dit te verhelpen. De kosten van dit soort werkzaamheden in een autoservice zijn afhankelijk van een aantal factoren. Zelf het probleem oplossen is in ieder geval veel goedkoper. Om de vleugel van een auto alleen uit te lijnen, volstaat het om de eenvoudigste gereedschappen bij de hand te hebben en de technologie van het werk te kennen.

Om te beginnen met het uitlijnen van de deuk die verschijnt, moet u eerst het autowiel van de zijkant van het beschadigde spatbord verwijderen. Dit zal het verdere werk enigszins vergemakkelijken.

Ook in dit stadium moet u zorgen voor het voorbereiden van de hulpmiddelen die in dit geval nodig kunnen zijn. Deze omvatten:

• krik;
• hamer;
• houten lat;
• schuurpapier;
• primer mengsel;
• kwast;
• stopverf;
• auto email.

Daarna kunt u doorgaan met de directe oplossing van het gestelde probleem.

Om de reparatie uit te voeren, moet u de verwijderde vleugel op een houten strook plaatsen en proberen de deuk van binnenuit waterpas te maken. Dit kan met je handen of met een hamer.

Het definitieve rechttrekken moet zo zorgvuldig mogelijk worden gedaan. Rek het metaal niet te veel uit, dit kan leiden tot doorlopende gaten. Vervolgens is elektrisch lassen vereist om ze te elimineren. Bij het uitvoeren van reparatiewerkzaamheden is het noodzakelijk om methodisch grote defecten te elimineren en deze door uw eigen acties te minimaliseren. In de laatste fase moet het oppervlak worden geschuurd met schuurpapier.

Na het schuren, indien nodig, het oppervlak afdekken met een laag plamuur. Het materiaal wordt alleen toegepast op die plaatsen waar het niet mogelijk was om de defecten mechanisch volledig te elimineren.

Daarna wordt een grondlaag aangebracht zodat het volgende schilderwerk niet met grote moeilijkheden gepaard gaat. Het grondverfmengsel wordt in meerdere lagen aangebracht en geschuurd met schuurpapier.

Voordat u doorgaat naar de laatste fase van het werk - schilderen, is het noodzakelijk om het stofoppervlak grondig te reinigen. Aan het einde van de reparatie wordt de beschadigde vleugel bedekt met een verflaag. Voor deze doeleinden is gewoon autoglazuur ideaal. Het uiteindelijke resultaat van het geleverde werk kan iedereen aangenaam verrassen.

Het is niet nodig om te praten over de onbetrouwbaarheid van een plastic bumper - bestuurders weten hoe dit deel van de auto gevoelig is voor schade. Onzorgvuldige beweging, lichte slag - en hij barstte, om nog maar te zwijgen van krassen, chips en andere kleinigheden. Daarom hebben veel chauffeurs de vraag hoe ze de bumper met hun eigen handen kunnen repareren. Een vakkundig uitgevoerde reparatie van een plastic bumper met uw eigen handen is veel winstgevender dan de diensten van een autoservice, in de eerste plaats in termen van financiële kosten. Zelfs bij een woningrenovatie kunt u alles gewetensvol en naar eigen inzicht doen.

Het ombouwen van de bumper is niet een heel moeilijke klus. Hier is het belangrijk om enkele subtiliteiten te kennen waarmee u zelf plastic reparaties kunt uitvoeren en over de vaardigheden beschikt om met het gereedschap om te gaan. Voordat u een kunststof bumper repareert, moet deze goed worden voorbereid. Doe-het-zelf bumperreparatie, plamuur en schilderen vereisen voorafgaande procedures.

Laten we eens kijken welke bewerkingen nodig zijn voordat u een plastic bumper repareert:

• restauratie of tuning van de bumper begint met demontage - doe-het-zelfreparaties zijn handiger als het product uit de auto wordt verwijderd;
• verwijder zorgvuldig vuil en was het oppervlak grondig - het moet schoon en droog zijn. Doe-het-zelf kunststofreparatie vereist deze operatie;
• bepalen waar het van gemaakt is. Doe-het-zelf kunststofreparatie kan verschillen afhankelijk van met welk materiaal u moet werken;
• in gebieden waar de bumper wordt hersteld, moet het lakwerk worden verwijderd. Voordat u de schade zelf gaat repareren, zult u de ruimte rondom grondig moeten reinigen en ontvetten;
• Boor voor het repareren van de scheur gaten aan de uiteinden om verdere verspreiding te voorkomen;
• de scheur heeft voegranden - voordat deze wordt afgedicht, wordt langs de voegen een groef gemaakt om te vullen met composiet.

Nadat al het bovenstaande is gedaan, kunt u beginnen met het repareren van de plastic bumper met uw eigen handen.

Wanneer u een bumper met uw eigen handen herstelt, moet u zich aan enkele nuances houden. Ze worden gerepareerd op basis van of het thermohardend of thermohardend is - voordat u het product zelf repareert, is het belangrijk om erachter te komen.

Thermohardende kunststoffen

U kunt een bodykit van thermohardende kunststof repareren met een föhn of lassen. Lassen helpt om hoogwaardige kunststofreparatie met uw eigen handen uit te voeren, waarbij alle scheuren en breuken worden verwijderd. Doe-het-zelfreparaties thuis zijn vrij eenvoudig uit te voeren als we te maken hebben met een thermoactief materiaal.

Doe-het-zelf kunststof bumperrestauratie is moeilijker als er wordt gewerkt met thermohardend materiaal. In dit geval zal lassen niet helpen - de thermohardende structuur laat het product niet smelten. Doe-het-zelf kunststofreparatie wordt vervolgens uitgevoerd met behulp van wapening en verlijming.

De bumper solderen

Doe-het-zelf kunststofrestauratie wordt uitgevoerd met behulp van een conventionele elektrische soldeerbout, als we het hebben over een thermoactieve structuur. Nadat het onderdeel op de hierboven beschreven manier is voorbereid, moet je werken volgens het volgende algoritme:

• sluit de randen van de scheur zo strak mogelijk aan en begin van binnenuit te solderen - wees voorzichtig en controleer hoe het plastic op temperatuur reageert;
• gebruik nietjes van een meubelnietmachine als versterkende elementen - implanteer ze aan de achterkant op een afstand van 2-3 cm van elkaar;
• dompel met een soldeerbout de nietjes in het onderdeel en zorg ervoor dat de punten niet op het voorste gedeelte verschijnen. De nietjes zijn gevoelig voor corrosie, dus ze moeten in plastic worden verborgen;
• maak een nette naad aan de voorkant;
• gebruik een machine met een schuurwiel, slijp de naad en verander het schuurmiddel geleidelijk met een afname van de korrelgrootte;
• gebruik plamuur voor plastic als schuren geen vlak oppervlak geeft;
• bedek het onderdeel met een primer en verf het na het drogen.