Doe-het-zelf reparatie van kunststof autobescherming

In detail: doe-het-zelf reparatie van kunststof autobescherming van een echte meester voor de site my.housecope.com.

Tegenwoordig kan de reparatie van kunststof auto-onderdelen behoorlijk relevant worden genoemd.

Een materiaal als plastic is brosser dan het metaal dat gebruikt wordt om een carrosserie te maken. Het hangt af van zijn mechanische en fysisch-chemische eigenschappen. Hierdoor zijn het de kunststof onderdelen die bij calamiteiten het vaakst worden beschadigd. Maar tegelijkertijd is het niet altijd nodig om een beschadigd onderdeel te vervangen door een nieuw element. Een kleine scheur of slijtage kan worden gerepareerd met behulp van de originele reparatietechnologie, wat geld bespaart.

Dit artikel beschrijft een van de technologieën waarmee u plastic met uw eigen handen kunt repareren. Momenteel worden verschillende technologieën gebruikt waarmee u hoogwaardige reparaties van dit soort schade kunt uitvoeren. In veel opzichten zijn ze vergelijkbaar, het verschil zit alleen in de materialen die worden gebruikt, evenals in individuele nuances. Iedereen kan ze onder de knie krijgen, je hoeft alleen een beetje geduld en verlangen te tonen.

Het heeft een scheur aan de onderkant. Voordat u doorgaat met het verwijderen ervan, moet u de randen van de schade aan het slot stevig vastmaken. Voor de vervaardiging ervan moet een reparatiemiddel worden gebruikt, in dit geval van de fabrikant 3M. Er wordt gebruik gemaakt van een set met als belangrijkste specialisatie juist het gebruik als reparatiemateriaal voor het repareren van schade aan kunststoffen. De set bevat ook een versterkend gaas en een speciaal plakband.

Om het slot correct te maken, moeten de randen van de scheur zorgvuldig worden gevijld, ongeveer in een hoek van 45 graden. In profiel zou de scheur twee geslepen potloden moeten zijn. Aan beide zijden, zowel buiten als binnen het onderdeel, kan de breedte van de afschuiningen 1,5-2 cm bereiken.Om de wiggen correct te maken, is het raadzaam om eerst een wig van binnenuit te maken, waarna u hetzelfde aan de buitenkant kunt doen .

Video (klik om af te spelen).

In dit geval is het mogelijk om mogelijke problemen te voorkomen en te voorkomen dat het buitenste deel instort, wat vrij realistisch is wanneer de stappen in omgekeerde volgorde worden uitgevoerd. Tijdens het werk kunt u een speciale reinigingsschijf gebruiken of, als deze niet beschikbaar is, een schuurmiddel met een gradatie van 40.

Zoals elke auto is mijn pond niet perfect op sommige plaatsen, en niet alleen dankzij onze Russische aanwijzingen (lees als "wegen" 🙂), maar ook dankzij zorgzame eigenaren en gekwalificeerde specialisten. Dus in het voorjaar heb ik de plastic motorbescherming verwijderd - een stuk was eruit gescheurd en vooraan gebogen. Ik weet het niet, dankzij de ijverige inspanningen van de vorige eigenaren (uiteraard waren er liefhebbers van parkeren tot een karakteristieke klap), of bij het tankstation door een hardwerkende meester, enthousiast om het oliefilter snel en efficiënt te vervangen, maar de feit is op het eerste gezicht. Het belemmerde het leven niet echt, maar in de winter begon het behoorlijk vervelend te worden in een sneeuwjacht, en ik vind het niet fijn om met een gescheurd stuk te rijden =)
Dus de hele zomer reisde ik, mijn handen reikten niet, maar het bleek een vrije avond te zijn - een soldeerbout in mijn handen en gaan))

Maar het grootste probleem bleek te zijn dat het plastic in de loop der jaren al een kromme positie had ingenomen en niet recht wilde trekken. Ik heb het aangepast, aangepast - tevergeefs. Er draaide plotseling een record in mijn hoofd en ik herinnerde het me =))

Nou, ik droeg bescherming om op te warmen boven de kachel. Toen hij wegging, kwam hij terug - de gemakkelijke manier komt om de een of andere reden als laatste in me op)

Het zou mogelijk zijn om het soldeersel te vullen met een soort lijm of hars, maar ik probeerde de soldeerplaats met mijn handen te breken, het op verschillende manieren te buigen - alles overleefde.Dus ik stoorde me er niet aan.
Het installatieproces is vergelijkbaar met het verwijderingsproces.

Toen ik de laatste hand legde aan de plastic bescherming van de bogen, sprak cCitrus zijn bezorgdheid uit dat mijn grote wielen tegen de motorbescherming zouden wrijven. Dus het is allemaal goed =)

Welnu, het zou natuurlijk mogelijk zijn om dit detail voor 500 roebel te kopen bij de analyse en niet om te baden - maar het is niet zo interessant)

Nadat de plastic bumper van een VAZ-auto is gebroken, kan de eigenaar relatief goedkoop een nieuwe kopen en installeren, in de juiste kleur geverfd. De eigenaren van buitenlandse auto's hebben niet zoveel geluk, plastic bodykits voor hun auto's zijn veel duurder. De uitweg is om het beschadigde onderdeel te repareren door de scheur met uw eigen handen te repareren om geld te besparen. Het is ook handig voor eigenaren van Russische auto's om te weten hoe gebroken plastic kan worden hersteld, maar niet om een nieuw element te kopen vanwege kleine scheurtjes.

Afhankelijk van de hoeveelheid schade en het type kunststof worden de volgende gescheurde bumpermethoden toegepast:

cosmetische binding met aceton en donorplastic;
lijmen met moderne chemische verbindingen;
bevestiging op epoxyhars met behulp van glasvezelversterkingsgaas;
de scheur afdichten met een soldeerbout versterkt met een metalen gaas;
lassen met een heteluchtpistool en een kunststof staaf.

Referentie. Er is één simpele methode die gebruikt wordt door autoliefhebbers die niet al te veel om het uiterlijk van de auto geven. Dit is de verbinding van de randen van de scheur met draad of nietjes van een nietmachine. Dit is een eenvoudige zaak, wat betekent dat het geen zin heeft om deze technologie te overwegen, alles is toch duidelijk.

Het gebruik van aceton voor verlijming, dat veel soorten kunststoffen kan oplossen, is een tijdelijke maatregel die wordt gebruikt voor kleine scheurtjes die in het midden van de bodykit verschijnen. De essentie ervan is dit:

Stukken plastic, qua samenstelling vergelijkbaar met het bumpermateriaal, worden geselecteerd en opgelost in aceton tot een dikke consistentie.
Aan de achterkant van de bumper is de scheur ontvet en ook behandeld met aceton om het oppervlak zachter te maken.
Vloeibaar plastic wordt vanaf de achterkant op de schade aangebracht, waarna het enkele uren uithardt. Buiten kan het defect worden getint met een corrector tube.

Met behulp van dikke tweecomponentenverbindingen, verkocht in twee buizen, worden eventuele scheuren in de meeste soorten plastic gerepareerd. De uitzondering zijn bodykits van glasvezel, deze zijn verlijmd met epoxyhars en in geval van ernstige schade wordt versterking met glasvezelgaas gebruikt.

Met talloze grote scheuren, breuken en gaten in de bumper, worden lijmmethoden niet effectief. In dergelijke gevallen wordt er gesoldeerd of gelast met een heteluchtpistool met behulp van een donorpolymeermateriaal. Na zo'n reparatie wordt de defecte plek grondig schoongemaakt en gespoten in de kleur van de auto. Aan het einde is het noodzakelijk om de bumper volledig te polijsten, zodat het geverfde gebied niet afsteekt tegen de achtergrond van de oude coating.

Advies. Als je een ongeluk hebt gehad of tegen een vast obstakel bent gebotst en door de bodykit bent gebroken, probeer dan alles te verzamelen, behalve de kleinste stukjes die eraf vlogen. Hierdoor kunt u "inheems" plastic gebruiken voor reparaties en niet naar iets soortgelijks zoeken.

Het voorbereidingsproces verschilt weinig voor verschillende methoden voor het lijmen en lassen van polymeeronderdelen, dus het moet afzonderlijk worden beschouwd. De eerste vraag is of het nodig is om de bumper te verwijderen om reparaties uit te voeren. In de meeste gevallen is demontage onmisbaar, aangezien het plastic aan beide zijden moet worden afgedicht. De uitzondering zijn kapotte bodykits, op veel plaatsen gebarsten. Ze moeten eerst aan elkaar worden vastgemaakt en vervolgens worden verwijderd. Anders kan het onderdeel na reparatie zijn vorm verliezen, waardoor de bevestigingspunten niet convergeren en de openingen met aangrenzende elementen groter worden.

Referentie. Vaak komt de carrosserie van de bumper los bij de bevestigingspunten en blijven er kleine stukjes plastic achter op de schroeven.Alvorens te demonteren, wordt een dergelijk onderdeel stevig aan de gescheurde houder gelast en pas daarna verwijderd.

Om een beschadigde carrosseriekit klaar te maken voor reparatie, hebt u de volgende gereedschappen en materialen nodig:

een set sleutels en schroevendraaiers om het element te verwijderen;
elektrische molen;
schuurpapier met verschillende korrelgroottes - van P180 tot P320;
ontvettingsvloeistof - een organisch oplosmiddel of terpentine;
vod.

Opmerking. Met een grinder ruim je beter en veel sneller op dan met de hand. Dit en ander elektrisch gereedschap dat nodig is voor het schilderen en polijsten, kan voor 2-3 dagen worden gehuurd.

Ongeacht of er direct aan de auto wordt gewerkt of met verwijderde bumper, deze moet grondig worden gewassen en gedroogd. Vervolgens moet u met een groot schuurpapier de verf afpellen met een inkeping van 3-5 cm van de scheur in elke richting en het gebied schuren met fijn schuurpapier. Welke reparatiemethode u ook kiest, de verf moet op de basis worden verwijderd, anders zal het de hechting van de lijm of de samensmelting van polymeren tijdens het lassen verstoren. Aan het einde moet het gebied worden ontvet.

Advies. De kwaliteit van de reparatie van een carrosseriekit hangt af van de omstandigheden waarin deze is gemaakt. Het is handiger om schade te sluiten in een garage die is uitgerust met een inspectiegreppel om het onderdeel gemakkelijk te verwijderen en losse bevestigingsmiddelen op hun plaats te solderen.

Om deze methode te implementeren, moet u de volgende bumperreparatieset van het merk 3M aanschaffen:

2 FPRM-componenten voor de bereiding van een vloeibaar polymeer in buizen van 150 ml (prijs - ongeveer 2500 roebel);
speciale harde tape;
zelfklevend wapeningsnet van glasvezel (anders - glasvezel) 48 mm breed;
een hechtingsinitiator in een spuitbus;
2 spatels - breed en smal;
briefpapier mes;
handschoenen, bril.

Referentie. Soortgelijke kits worden aangeboden door andere fabrikanten, maar het merk 3M is het meest bekend en bewezen in de praktijk.

Verlijmen met vloeibaar polymeer is geschikt voor de meeste kunststoffen en kan zowel worden uitgevoerd als de bodykit is verwijderd als op de auto. Toegegeven, de tweede optie is nogal onhandig, en je hebt goede verlichting nodig in het kijkgat. Om een scheur te maken, heb je een elektrische boormachine nodig (geen slijpmachine!) Met een doorn voor slijpschijven. Reparatie bestaat uit de volgende technologische handelingen:

Afbeelding - Doe-het-zelf reparatie van kunststof autobescherming

Belangrijk! Na het mengen van de componenten moet de samenstelling binnen 6 minuten worden gebruikt, wat voldoende is om de schade aan één kant aan te brengen. De uithardingstijd van 30 minuten is correct voor kamertemperatuur 21-23°C, daarom is het bij het werken in een koude ruimte noodzakelijk om lokale verwarming van de bumper te organiseren (bijvoorbeeld met een infraroodverwarming).

Als er aan de voorkant van het element onregelmatigheden zichtbaar zijn, breng dan voor het schilderen een beetje plamuur voor plastic aan op de verschillen. Na droging reinigen met schuurpapier P1500, ontvetten en overschilderen met een spuitpistool, na het aanbrengen van een grondlaag. Na 1 dag het oppervlak van de bodykit polijsten.

De technologie wordt gebruikt om schade aan bodykits van glasvezel te repareren, omdat de vorige techniek in dit geval niet geschikt is. Wat is nodig voor werk:

glasvezel voor bumperreparatie;
polyester (epoxy)hars compleet met verharder;
zachte kwast;
briefpapier mes of schaar;
latex handschoenen.

Advies. Als zich op het inslagpunt een uitstulping of holte heeft gevormd, onmiddellijk na het strippen, egaliseer deze dan met een bouwhaarföhn voor verwarming.

Aangezien er aan beide zijden van het beschadigde gebied glasvezelpleisters moeten worden aangebracht, is het beter om de bumper van de auto te demonteren.Na alle voorbereidende werkzaamheden, inclusief het verwijderen van verf en ontvetten, gaat u in de volgende volgorde te werk:

Maak met behulp van een slijpmachine met grof schuurpapier (P80-P120) een uitsparing in de carrosserie van de bumper vanaf de voorkant, met een straal van 3-5 cm vanaf de scheur. Dit is nodig zodat de glasvezeloverlay niet buiten het vlak van het onderdeel uitsteekt.
Maak op de achterkant een strip met een groot schuurpapier, maar zonder verdieping. Ontvet het gebied en laat het drogen.
Knip de glasvezelpleisters uit. Op het voorste deel moet je een nette patch maken die de vorm van de uitsparing herhaalt, en vanaf de achterkant kun je een rechthoekige overlay lijmen.
Meng de hars met de verharder in de verhoudingen aangegeven op de verpakking. Breng de compositie met een kwast aan op het oppervlak, breng een pleister aan (u kunt in meerdere lagen) en impregneer deze met hars.
Houd nauwkeurig de tijd aan die is gespecificeerd voor het uitharden van de epoxysamenstelling (geschreven op de harscontainer) en reinig vervolgens het reparatiegebied zorgvuldig met fijn schuurpapier. De taak is om het oppervlak waterpas te maken door de uitsteeksels te verwijderen.

Opmerking. Grofkorrelig schuurpapier wordt in eerste instantie gebruikt om een ruwheid aan het oppervlak van de kunststof te creëren, wat bijdraagt aan een betere hechting van de polyesterlijm.

Hierop zijn de reparatiewerkzaamheden aan het kunststof zelf voorbij, waarna het reinigen, primen en schilderen volgens de standaard techniek wordt uitgevoerd. De laatste bewerking is het polijsten van de bumper, het is noodzakelijk om het element een uniforme glans te geven.

Talrijke scheuren, breuken en afgescheurde onderdelen van de bumper worden thermisch gerepareerd, met name door solderen. Om dit nauwgezette werk uit te voeren, is een kleine set gereedschappen en materialen vereist:

een soldeerbout met een vermogen van minimaal 100 W met een brede punt en een houten handvat;

dun metalen gaas, speciaal ontworpen voor het thermisch verlijmen van kunststof onderdelen;

mes, draadknippers voor het verwerken van gebroken segmenten;

schroef klem;

schuurpapier met fijne en grove korrel voor het reinigen van naden.

Opmerking. Het solderen van ernstige defecten kan uren duren. Gedurende deze tijd zal het plastic handvat van de soldeerbout zo warm worden dat het moeilijk wordt om het gereedschap met de hand vast te houden.Ter voorbereiding op het solderen moet de verf van de basis worden verwijderd, niet alleen van scheuren, maar ook van afgescheurde delen van de bumper. Bovendien wordt in dit geval de bodykit niet uit de auto verwijderd totdat alle openingen aan elkaar zijn bevestigd en vastgezet door te solderen, anders verliest het element zijn exacte vorm.Soldeertechnologie wordt in de volgende volgorde geïmplementeerd:Belangrijk! Bij het solderen van de randen van het plastic moet je het stil houden en de tijd geven om te stollen. Als u het onderdeel van tevoren loslaat, gaat de naad open.Aan het einde van de soldeerprocedure het oppervlak van het element schuren, ontvetten en in de gewenste kleur schilderen. Wees tijdens het verdere gebruik voorzichtig, want door een harde klap kan de bumper in stukken breken en op dezelfde plaatsen scheuren. Om het sterker te bevestigen, moet u een andere methode gebruiken: lassen met donorplastic.

Bij het herstellen van de integriteit en het uiterlijk van de bumper, hangt het werk af van het soort schade dat wordt gevonden. Dit is een belangrijk punt, aangezien de ene optie wordt gebruikt voor krassen en schilfers, is een geheel andere methode nodig om een deuk te repareren.

Als u de reparatie zelf moet uitvoeren, of de verzekering werkt niet, of u heeft niet het geld en u wilt contact opnemen met het servicecentrum, moet u de aard van de schade zorgvuldig bestuderen. Als de bestuurder begrijpt dat de bumper erg beschadigd is, moet u niet proberen het onderdeel zelf te herstellen, maar het is beter om een nieuwe te kopen. Als er relatief kleine spanen of deuken worden gevonden, kan het probleem volledig zelf worden verholpen, wetende hoe te handelen in dit of dat geval. Dus hoe kunt u snel en effectief krassen, deuken en scheuren verwijderen.

Dit probleem kan worden verholpen door schuurpapier te gebruiken. Materiaal nr. 50 wordt genomen en het voegen wordt uitgevoerd. In dit geval is het noodzakelijk om alle onregelmatigheden zorgvuldig te verwijderen, totdat het oppervlak een volledig regelmatige vorm krijgt. Tijdens het uitvoeren van dit proces kan de schade iets groter worden, maar de diepte zal veel kleiner worden. Wees hier niet bang voor, na een grondige reiniging worden alle oneffenheden opgevuld met stopverf.

Als er een wens en bepaalde vaardigheden zijn, kun je in plaats van stopverf een speciaal vloeibaar plastic gebruiken dat volledig in overeenstemming is met het soort materiaal waaruit het plastic is gemaakt. Na het aanbrengen van deze samenstelling, nadat deze volledig is opgedroogd, zal het ook nodig zijn om het oppervlak schoon te maken en voorzichtig te schuren en tot het meest gelijkmatige oppervlak te slijpen.

Om een kleine deuk te repareren die geen schade aan de lak heeft veroorzaakt, hoeft u alleen maar het vervormde deel van de bumper te verwarmen. Het holle deel van het plastic moet worden verwarmd met een vooraf voorbereide thermische of technische föhn totdat het materiaal zacht genoeg is. Daarna wordt de deuk handmatig rechtgetrokken, terwijl tegelijkertijd het beschadigde deel van de bumper de juiste geometrische vorm krijgt.

Als er scheuren op het oppervlak van de bumper verschijnen, moet u een vooraf voorbereid metalen gaas en een soldeerbout gebruiken. De volgorde van acties is in dit geval als volgt:

De randen van de schade moeten bij elkaar worden gebracht en aan één kant van het rooster worden gesoldeerd. Het is raadzaam om het zo diep mogelijk in het plastic te verdrinken, maar overdrijf het niet, omdat er dan een gat kan ontstaan.
Het uiteinde van het gaas is besmeurd met gesmolten plastic.
Evenzo moet je langs de hele spleet lopen.

Als de schade aan de bumper klein is, kunnen speciale bouwbeugels worden gebruikt in plaats van het gaas. Tijdens het solderen wordt het aanbevolen om een pincet te gebruiken, die brandwonden door de borstel voorkomt. Hechtingsacties moeten 2 cm uit elkaar en over de gehele lengte van de scheur worden geplaatst.

Om te voorkomen dat metalen gaas en nietjes na verloop van tijd gaan roesten, moeten objecten worden afgedekt met speciaal vloeibaar plastic. Na voltooiing van alle werkzaamheden aan het binnenoppervlak van de bumper, krijgt de voorkant onmiddellijk zijn oorspronkelijke uiterlijk.

De vraag hoe u een autobumper met uw eigen handen kunt herstellen en repareren, is zonder uitzondering relevant voor alle moderne automobilisten. Als u de instructies en tips in het artikel opvolgt, kunt u bumperschade repareren met minimaal geld en tijd.

Groep: Moderators
Berichten: 2319
Registratie: 18.3.2012
Dorp: Yaroslavl
Auto: Honda CR-V (I)
Geslacht mannelijk
Bedankt: 905 keer

Na verloop van tijd ontstonden er scheuren in het plastic van de helmknop op de plaatsen waar de beschermbuis van het carter was bevestigd.
Hoewel het plastic zelf erg zacht is, wordt het in de winter niet bruin, maar bij veel auto's barst het op deze plek als gevolg van de wegomstandigheden.

Het plastic materiaal zelf is lagedrukpolyethyleen (HDPE) met een weekmaker. Er zijn geen lijmen waar het zich voor leent, maar het kan gemakkelijk worden gesmolten en verliest na afkoeling geen flexibiliteit als het niet oververhit raakt.
Als donor-additief is het materiaal van de bussen van de originele olie perfect geschikt, de textuur is absoluut identiek.

Ik sneed de bus in smalle reepjes, verwijderde de beschermende laars, waste hem en droogde hem af.
Ik heb geen wapeningsstaalgaas in de patches gesmolten om de flexibiliteit te behouden. Hoewel u kunt proberen een serpyanka van glasvezel te smelten voor het afdichten van voegen op gipsplaat. Wie zal herhalen, kan experimenteren.

Ik smolt de basis en het additief met een eenvoudige soldeerbout en verwarmde de plaats vervolgens met een lichtere vlam.
Alles wordt praktisch "op de knie" gedaan, omdat. Ik wilde de verwijderde laars echt niet met lelijke scheuren installeren na de procedure voor het vervangen van de ophangriemen.

Bij de constructie van moderne auto's worden steeds vaker nieuwe soorten kunststof gebruikt. Dergelijke materialen worden niet alleen gebruikt voor het maken van interieurinrichting, maar ook voor sommige carrosseriedelen - in de eerste plaats hebben we het over de plastic bescherming van de carrosserie zelf, evenals de motor van een auto.

Het repareren van kunststof bescherming is anders dan soortgelijk werk met metalen onderdelen.Kunststof roest, in tegenstelling tot metaal, niet, maar is tegelijkertijd een kwetsbaarder materiaal. Om de defecten te corrigeren, zijn speciale gereedschappen en technologieën vereist.

Als je weet hoe je een plastic onderdeel moet repareren, kun je elk onderdeel van dat materiaal repareren. Om een kuil niet alleen te repareren, maar ook om de kleinste sporen te verbergen, is een bepaald geduld vereist. De contour van de scheuren wordt zorgvuldig schoongemaakt, de bestaande ruwheid wordt geëlimineerd met een slijpmachine.

Reparatie van plastic bescherming gebeurt met voorzorgsmaatregelen - bestaande scheuren worden aan de uiteinden geboord om verdere verspreiding over het oppervlak van het onderdeel te voorkomen.

Een speciaal composietmateriaal wordt gebruikt als vulmiddel voor een scheur of kuil. Na het aanbrengen droogt het composiet snel genoeg, waarna het oppervlak wordt gereinigd, gepolijst en schilderklaar gemaakt.

Het maakt niet uit hoe erg uw bumper is beschadigd. We zullen het uiterlijk en de functionaliteit in ieder geval herstellen. Bij significante defecten zullen er meer gaten in de kunststof bescherming moeten worden geboord en zullen kuilen in meerdere lagen worden gedicht met composietmateriaal. Het duurt iets langer, maar het resultaat zal in ieder geval uitstekend zijn.

Kom naar ons servicecentrum

Moskou stad,
Skolkovo snelweg, 31, gebouw 15

Gebruik het formulier
feedback,
en we nemen contact met je op

Een scheur gelast met een geschikte "noedels".

Ook zitten er thermohardende kunststoffen op de machine. Ze smelten niet. In twijfelgevallen is het de moeite waard om dit te controleren door een onverantwoorde plek te verwarmen met een soldeerbout. Als het materiaal verkoold en vernietigd is, zullen we het lassen vergeten. We moeten op zoek naar andere oplossingen. Het is bijvoorbeeld beter om de radiateurtanks te vervangen. Betrouwbaarheid is hier het belangrijkste.
De lenzen van moderne koplampen kunnen van verschillende materialen zijn gemaakt, maar het is niet eens de moeite waard om uit te zoeken welke. Een gelaste scheur zorgt voor verblinding van tegemoetkomende chauffeurs en neemt vervolgens vuil op. De enige redelijke benadering is om het glas te vervangen door een nieuw exemplaar.
Om te werken heb je een arsenaal nodig. Bekijk de foto aan de linkerkant: er is een soldeerbout en een heteluchtpistool en een lijmpistool met een smeltstaaf en een miniatuur gasbrander. (Bij snelle reparaties gebruikten veel mensen in plaats van een soldeerbout gewoon een schroevendraaier of een ander stuk ijzer dat boven een primus-kachel of een vuur werd verwarmd. Hoe lang? Ja. Maar het is heel echt.)

Wij lassen ABS platen met een heteluchtpistool met een speciaal mondstuk.

In de buurt zijn enkele materialen, waaronder verschillende soorten "noedels" gemaakt van PP, PE en andere kunststoffen, en daarnaast een bindend (versterkend) gaas dat populair is bij reparateurs. Dit alles wordt verkocht in bouwmarkten. Volg gewoon het etiket.
De werkplek moet goed georganiseerd zijn. Zittend op een hete soldeerbout of föhn is best onaangenaam. Een eenvoudige soldeerbout, zonder vermogensaanpassing, verkoolt snel plastic - de temperatuur van de punt is te hoog, er hoopt zich roet op. Om de naad sterker te maken, zijn we niet te lui om het gereedschap schoon te maken met een vijl of schuurpapier.
Nog een waarschuwing. Bij sterke verwarming, kunststoffen "gas": werk in geen geval in een ongeventileerde ruimte. Vroeger kwamen zelfs de meest roekeloze rokers naar de dokter.

De brander werkt netjes, tegen deze achtergrond is de vlam niet waarneembaar.

Er zijn verschillende technologische methoden - afhankelijk van wat te koken. Als er een scheur zit in een dunwandige tank, dan is het onmiddellijk brengen van een stroom van een krachtige föhn hetzelfde als roerei bakken in een hoogoven. Het materiaal "rekt" onmiddellijk uit - en je krijgt een groot gat, dat moeilijker te verslaan is. Daarom is het beter om eerst te oefenen op een plastic bus die niet nodig is in het huishouden of iets dergelijks. We beginnen met gereedschappen met een laag vermogen - een soldeerbout, een kleine brander. Allereerst plaatsen we een strook gaas op de scheur en smelten deze voorzichtig, langzaam in de muur, waardoor de scheur betrouwbaar wordt gesloten.En bovenop het rooster leggen we geleidelijk een laag geschikte "noedels" of lassen een afgewerkte strook van de gewenste breedte, gesneden uit het genoemde blik. Of de "taart" gaar is of niet, zal onmiddellijk worden gezien.
Roosters kunnen op verschillende manieren worden gebruikt. Bijvoorbeeld fijnmazig van sommige filters, geperforeerd tin (indien nodig is het gemakkelijk om het zelf door te snijden), enz. Soms wordt glasvezel gebruikt - het moet worden verdund en gecalcineerd met een haardroger zodat de paraffine verdampt. Vaak sluiten garagevakmensen de spleet met een "slang" van draad: het resultaat is niet slechter. Bij het repareren van belangrijke, maar miniatuuronderdelen, worden soms gesneden koperdraden of stukjes glasvezel gebruikt. Kortom, er is veel ruimte voor creativiteit!

Voorbereiding om een gebarsten koplampoog te repareren.

Omwille van het experiment hebben we met behulp van een föhn met een speciaal mondstuk twee stukken ABS-plaat van 5 mm dik gelast. Natuurlijk gebruikten ze "noedels" van hetzelfde materiaal. Uiterlijk lijkt het proces sterk op het lassen van twee staalplaten.
Laten we het volgende experiment "De prijs van een fout" noemen: in seconden (!) Nadat ze met een heteluchtpistool een groot gat in de tank hadden gemaakt, blokkeerden ze het met een gaasbrug en daarna, voor een lange tijd, methodisch, ze smolt de "noedels" met een soldeerbout en een brander (beide zijn geschikt). Het resultaat is redelijk. Maar de tijd verloor minstens een kwartier.
Trouwens, tegelijkertijd werden ook enkele mogelijkheden van het lijmpistool gecontroleerd. Een essentieel detail: de "lijm" die erin zit is ook een thermoplast, maar als het gewoon op de koude wand van de PP-tank wordt aangebracht, smelt het er natuurlijk niet mee. En gewone hechting is zwak, PP is geen stuk hout, karton of puur metaal! Als u "lijm" op het oppervlak aanbrengt, dat tegelijkertijd met een brander wordt gesmolten, kan de verbinding gelast worden genoemd.

Als klap op de vuurpijl repareerden ze, zoals geleerd, een koplamp die in een magazijn was gevonden met een gebarsten nok. Zet een raster op. Verwarmd met een soldeerbout - gesmolten tot plastic. Vervolgens "boorden" ze een gat in het rooster voor de bevestigingsschroef. En dat is het! Het knooppunt is klaar om te werken.
Merk op dat veel lezers die ver van de service verwijderd zijn, dergelijke technologieën vloeiend beheersen. Het bescheiden maar voldoende arsenaal van een van hen, Mikhail Rubtsov, is te zien op de laatste foto. Kortom, vrienden, werk creatief!

Arsenaal van onze lezer: net als mensen!

Viktor Slesarev
Achter het stuur

Op een dag merkte ik dat er iets onder de auto bungelde. Het voelt alsof er een stuk ijzer van de berg is gevallen en eraf wil vallen. Bij nadere inspectie ontdekte ik dat het een gebarsten plastic motorbescherming was. Bij aankomst in het huisje besloot ik deze kwestie met geïmproviseerde middelen op te lossen.

Zo ziet het onderdeel eruit nadat het uit de auto is gehaald (vier schroeven aan elke kant onder de "ster" kop). Het is niet nodig om de auto op te hangen - je kunt zo omhoog kruipen. Schade is zichtbaar aan de linkerkant ( in de rijrichting - aan de rechterkant).

Na een kort gesprek met een ervaren tankwagenchauffeur (die olie vervoert) werd besloten om de schade met lijm te herstellen. Maar hij werd niet gevonden in de datsja. Na de tweede bijeenkomst van denkers ontstond het idee om de twee delen aan elkaar te bevestigen met een nietmachine. Testen hebben uitgewezen dat de Chinese nietmachine toegeeft aan de dikte van het Duitse plastic.

Video (klik om af te spelen).

Ik herinnerde me dat sommigen de bumper vastzetten met zelfgemaakte draadnietjes. Zo gezegd zo gedaan. De gaten bleken meer dan nodig te zijn - nou ja, oké. Gaten kun je het beste maken met een boor of priem. Een spijker en een hamer zijn niet nodig, het zal op een andere plaats barsten.

Beoordeel dit artikel:

Cijfer 3.2 kiezers: 85