Doe-het-zelf reparatie van plastic autobescherming

In detail: doe-het-zelf reparatie van plastic autobescherming van een echte meester voor de site my.housecope.com.

Tegenwoordig kan de reparatie van kunststof auto-onderdelen behoorlijk relevant worden genoemd.

Een materiaal als kunststof is brosser dan het metaal dat in de carrosserie wordt gebruikt. Het hangt af van zijn mechanische en fysisch-chemische eigenschappen. Als gevolg hiervan zijn het de plastic onderdelen die het vaakst worden beschadigd in een noodgeval. Maar tegelijkertijd is het niet altijd nodig om het beschadigde onderdeel te vervangen door een nieuw element. Een kleine barst of slijtage kan worden geëlimineerd met behulp van de originele reparatietechnologie, wat financiële middelen bespaart.

In dit artikel wordt een van de technologieën beschreven waarmee u zelf kunststofreparaties kunt uitvoeren. Momenteel worden er verschillende technologieën gebruikt die het mogelijk maken om hoogwaardige reparaties van dit soort schade uit te voeren. In veel opzichten zijn ze vergelijkbaar, het verschil zit alleen in de materialen die worden gebruikt, evenals in individuele nuances. Iedereen kan ze onder de knie krijgen, je hoeft alleen een beetje geduld en verlangen te tonen.

Het heeft een scheur aan de onderkant. Voordat u doorgaat met het verwijderen ervan, moet u de randen van de schade aan het slot stevig vastmaken. Voor de vervaardiging ervan moet een reparatiemiddel worden gebruikt, in dit geval van de fabrikant 3M. Er zal gebruik worden gemaakt van een set met als belangrijkste specialisatie juist het gebruik als reparatiemateriaal voor het herstellen van schade aan kunststoffen. De set bevat ook een versterkend gaas en speciale tape.

Om het slot correct te maken, moeten de randen van de scheur zorgvuldig worden geslepen, in een hoek van ongeveer 45 graden. In profiel zou de scheur twee geslepen potloden moeten zijn. Aan beide zijden, zowel buiten als binnen het onderdeel, kan de breedte van de afschuiningen 1,5-2 cm bedragen. Om de hoektanden correct te maken, is het aan te raden om eerst een wig van binnenuit te maken, waarna je hetzelfde aan de buitenkant kunt doen .

Video (klik om af te spelen).

In dit geval is het mogelijk om mogelijke problemen te voorkomen en te voorkomen dat het buitenste deel instort, wat vrij realistisch is bij het uitvoeren van acties in omgekeerde volgorde. Bij het werk kunt u een speciale reinigingsschijf gebruiken of, als deze niet beschikbaar is, een schuurmiddel met een gradatie van 40 geschikt.

Zoals elke auto is mijn pond op sommige plaatsen niet ideaal, en niet alleen dankzij onze Russische aanwijzingen (lees als "wegen" 🙂), maar ook dankzij zorgzame eigenaren en gekwalificeerde specialisten. Dus in het voorjaar heb ik de plastic motorbescherming verwijderd - een stuk was eruit gescheurd en vooraan gebogen. Ik weet het niet, dankzij de ijverige inspanningen van de vorige eigenaren (uiteraard waren er fans om te parkeren voor de karakteristieke klap), of bij het tankstation door een hardwerkende meester, die graag snel en efficiënt het oliefilter wilde vervangen, maar de feit is op het eerste gezicht. Dit hinderde het leven niet echt, maar in de winter begon het behoorlijk vervelend te worden in een sneeuwjacht, en ik denk niet dat het leuk is om met een gescheurd stuk Pond te rijden =)
Dus ik reed de hele zomer, mijn handen reikten niet, maar het bleek een vrije avond te zijn - een soldeerbout in de hand en vooruit))

Maar het grootste probleem was dat het plastic in de loop der jaren al een kromme positie had ingenomen en op geen enkele manier wilde rechttrekken. Ik heb het gecorrigeerd, aangepast - tevergeefs. Een record draaide in mijn hoofd en ik herinnerde het me =))

Nou, hij droeg de bescherming om op te warmen over de kachel. Toen hij wegging, kwam hij terug - de gemakkelijke manier komt om de een of andere reden als laatste in me op)

Het zou mogelijk zijn geweest om het soldeersel te vullen met wat lijm of hars, maar ik probeerde het soldeerpunt met mijn handen te breken, het anders te buigen - alles overleefde.Dus ik stoorde me er niet aan.
Het installatieproces is vergelijkbaar met het verwijderingsproces.

Toen ik de laatste hand legde aan de plastic bescherming van de bogen, sprak cCitrus zijn bezorgdheid uit dat mijn grote wielen tegen de motorbescherming zouden wrijven. Dus - alles is in orde =)

Nou, je zou dit onderdeel natuurlijk voor 500 roebel kunnen kopen bij het ontleden en geen stoombad nemen - maar het is niet zo interessant)

Nadat een plastic bumper op een VAZ-auto is gebroken, kan de eigenaar relatief goedkoop een nieuwe kopen en installeren, geverfd in een geschikte kleur. Eigenaren van buitenlandse auto's hebben niet zoveel geluk, plastic bodykits voor hun auto's zijn veel duurder. De uitweg is om het beschadigde onderdeel te repareren door de scheur met uw eigen handen te repareren om geld te besparen. Het is handig om te weten over de methoden om gebroken plastic te herstellen voor eigenaren van Russische auto's, niet om een nieuw element te kopen vanwege kleine scheurtjes.

Afhankelijk van de hoeveelheid schade en het type kunststof worden de volgende methoden van gebarsten bumpers toegepast:

cosmetische binding met aceton en donorplastic;
lijmen met moderne chemische verbindingen;
monteer op epoxyhars met behulp van glasvezelversterkingsgaas;
de scheur afdichten met een soldeerbout versterkt met een metalen gaas;
lassen met een heteluchtpistool en een kunststof staaf.

Referentie. Er is één eenvoudige methode die wordt gebruikt door autoliefhebbers die zich niet al te veel zorgen maken over het uiterlijk van de auto. Dit is de verbinding van de randen van de scheur met draad of nietjes van een nietmachine. Dit is een eenvoudige zaak, wat betekent dat het geen zin heeft om deze technologie te overwegen, alles is duidelijk.

Het gebruik van aceton voor verlijming, dat veel soorten kunststoffen kan oplossen, is een tijdelijke maatregel die wordt gebruikt voor kleine scheurtjes die in het midden van de bodykit zijn ontstaan. De essentie ervan is als volgt:

Stukken plastic, qua samenstelling vergelijkbaar met het bumpermateriaal, worden geselecteerd en opgelost in aceton tot een dikke consistentie.
Aan de achterkant van de bumper is de scheur ontvet en ook behandeld met aceton om het oppervlak zachter te maken.
Vloeibaar plastic wordt vanaf de achterkant op de schade aangebracht en hardt vervolgens enkele uren uit. Buiten kan het defect worden getint met een corrector tube.

Elke enkele scheur in de meeste kunststoffen kan worden afgedicht met dikke tweecomponentenverbindingen die in twee buizen worden verkocht. De uitzondering zijn bodykits van glasvezel, deze worden aan elkaar gelijmd met epoxyhars en in geval van ernstige schade wordt versterking met glasvezelgaas gebruikt.

Met talrijke grote scheuren, breuken en gaten in de bumper, worden verlijmingsmethoden ondoeltreffend. In dergelijke gevallen wordt er gesoldeerd of gelast met een heteluchtpistool met behulp van een donorpolymeermateriaal. Na dergelijke reparaties wordt de plaats van het defect grondig schoongemaakt en gespoten in de kleur van de auto. Ten slotte moet de bumper volledig worden gepolijst, zodat het geverfde gebied niet afsteekt tegen de achtergrond van de oude coating.

Advies. Als je een ongeluk hebt gehad of tegen een vast obstakel bent gebotst en de bodykit hebt gebroken, probeer dan alles te verzamelen, behalve de kleinste stukjes die zijn weggevlogen. Hierdoor kunt u "inheems" plastic gebruiken voor reparaties en niet naar iets soortgelijks zoeken.

Het voorbereidingsproces verschilt weinig voor verschillende methoden voor het lijmen en lassen van polymeeronderdelen, dus het moet afzonderlijk worden beschouwd. De eerste vraag is of het echt nodig is om de bumper te verwijderen om reparaties uit te voeren. In de meeste gevallen is demontage onmisbaar, aangezien het plastic aan beide zijden moet worden afgedicht. De uitzondering zijn kapotte bodykits, op veel plaatsen gebarsten. Ze moeten eerst aan elkaar worden genaaid en vervolgens worden verwijderd. Anders kan het onderdeel na reparatie zijn vorm verliezen, waardoor de bevestigingspunten niet convergeren en de openingen met aangrenzende elementen groter worden.

Referentie. Vaak komt de carrosserie van de bumper los bij de bevestigingspunten en blijven er kleine stukjes plastic achter op de schroeven.Voor de demontage wordt een dergelijk onderdeel stevig aan de gescheurde houder gelast en pas daarna verwijderd.

Om een beschadigde carrosseriekit klaar te maken voor reparatie, hebt u de volgende gereedschappen en materialen nodig:

een set sleutels en schroevendraaiers om het element te verwijderen;
elektrische molen;
schuurpapier met verschillende korrelgroottes - van P180 tot P320;
ontvettingsvloeistof - organisch oplosmiddel of terpentine;
vodden.

Opmerking. Met behulp van een slijpmachine reinigt u beter en veel sneller dan met de hand. Dit en ander elektrisch gereedschap dat nodig is voor het schilderen en polijsten kan voor 2-3 dagen gehuurd worden.

Het maakt niet uit of er direct aan de auto wordt gewerkt of dat de bumper is verwijderd, deze moet grondig worden gewassen en gedroogd. Vervolgens moet u met grof schuurpapier de verf afpellen met een streepje van 3-5 cm van de scheur in elke richting en het gebied schuren met fijn schuurpapier. Welke reparatiemethode u ook kiest, de verf moet op de basis worden verwijderd, anders zal deze de hechting van de lijm of de samensmelting van polymeren tijdens het lassen verstoren. Aan het einde moet het gebied worden ontvet.

Advies. De kwaliteit van de reparatie van de carrosseriekit hangt af van de omstandigheden waarin deze is uitgevoerd. Het is handiger om schade te repareren in een garage die is uitgerust met een kijkgracht voor het eenvoudig verwijderen van een onderdeel en het vastsolderen van losse bevestigingsmiddelen.

Om deze methode te implementeren, moet u de volgende bumperreparatieset van het merk 3M aanschaffen:

2 FPRM-componenten voor de bereiding van vloeibaar polymeer in buizen van 150 ml (prijs - ongeveer 2500 roebel);
speciale harde tape;
zelfklevend wapeningsnet van glasvezel (anders - glasdoek) 48 mm breed;
een hechtingsinitiator in een spuitbus;
2 spatels - breed en smal;
briefpapier mes;
handschoenen, bril.

Referentie. Soortgelijke kits worden aangeboden door andere fabrikanten, maar het merk 3M is het meest bekend en bewezen in de praktijk.

Verlijming met vloeibare hars is geschikt voor de meeste kunststoffen en kan worden gedaan met de carrosseriekit verwijderd of op het voertuig. Toegegeven, de tweede optie is nogal onhandig, en je hebt goede verlichting in de inspectieput nodig. Om de scheur te snijden, heb je een elektrische boormachine nodig (geen slijpmachine!) Met een doorn voor slijpschijven. De reparatie bestaat uit de volgende technologische handelingen:

Afbeelding - Doe-het-zelf reparatie van plastic autobescherming

Belangrijk! Na het mengen van de componenten moet de samenstelling binnen 6 minuten worden gebruikt, wat voldoende is om aan één kant op de schade aan te brengen. Een uithardingstijd van 30 minuten is correct voor een kamertemperatuur van 21-23 ° C, daarom is het bij het werken in een koude kamer absoluut noodzakelijk om lokale verwarming van de bumper te regelen (bijvoorbeeld met een infraroodverwarming).

Als er aan de voorkant van het element onregelmatigheden zichtbaar zijn, breng dan voor het schilderen een beetje plamuur voor plastic op de druppels aan. Na droging reinigen met schuurpapier P1500, ontvetten en overschilderen met een spuitpistool, na het aanbrengen van een grondlaag. Na 1 dag het oppervlak van de bodykit polijsten.

De technologie wordt gebruikt om schade aan carrosseriekits van glasvezel te repareren, omdat de vorige methode in dit geval niet werkt. Wat is nodig voor werk:

glasvezel voor bumperreparatie;
polyester (epoxy)hars compleet met verharder;
zachte kwast;
mes of schaar;
latex handschoenen.

Advies. Als zich een uitstulping of een depressie heeft gevormd op de plaats van de impact, moet u deze onmiddellijk na het strippen waterpas maken met een bouwföhn om deze te verwarmen.

Aangezien er aan beide zijden van het beschadigde gebied glasvezelpleisters moeten worden aangebracht, is het beter om de bumper van de auto te demonteren.Na het voltooien van alle voorbereidende werkzaamheden, inclusief het verwijderen van verf en ontvetten, gaat u in de volgende volgorde te werk:

Maak met behulp van een schuurmachine met grof schuurpapier (P80-P120) een verdieping in de bumperbehuizing vanaf de voorkant, met een straal van 3-5 cm vanaf de scheur. Dit is nodig zodat de glasvezeloverlay uiteindelijk niet buiten het vlak van het onderdeel uitsteekt.
Aan de achterkant schuren met grof schuurpapier, maar zonder indrukking. Ontvet het gebied en laat drogen.
Knip de glasvezelpleisters uit. Op het voorste gedeelte moet je een nette patch maken, waarbij je de vorm van de uitsparing herhaalt, en vanaf de achterkant kun je een rechthoekige overlay lijmen.
Meng hars en verharder in de verhoudingen aangegeven op de verpakking. Breng de compositie met een borstel aan op het oppervlak, breng een pleister aan (u kunt in meerdere lagen) en verzadig deze met hars.
Houd nauwkeurig de tijd aan die is gespecificeerd voor het uitharden van de epoxyverbinding (geschreven op de container met de hars), en reinig vervolgens het reparatiegebied zorgvuldig met fijn schuurpapier. De taak is om het oppervlak waterpas te maken door de uitsteeksels te verwijderen.

Opmerking. In eerste instantie wordt grof schuurpapier gebruikt om een ruwheid te creëren op het oppervlak van de kunststof, wat bijdraagt aan een betere hechting van de polyesterlijm.

Dit voltooit het werk aan de reparatie van het plastic zelf, waarna het reinigen, primen en schilderen wordt uitgevoerd met behulp van standaardtechnologie. De laatste bewerking is het polijsten van de bumper, het is noodzakelijk om het element een uniforme glans te geven.

Talrijke scheuren, breuken en afgescheurde bumperelementen worden met thermische methoden gerepareerd, met name door solderen. Dit nauwgezette werk vereist een kleine set gereedschappen en materialen:

een soldeerbout met een vermogen van minimaal 100 W met een brede steek en een houten handvat;

dun metalen gaas, speciaal ontworpen voor het thermisch verlijmen van kunststof onderdelen;

mes, tangen voor het verwerken van afgebroken segmenten;

schroef klem;

fijn en grof schuurpapier voor het reinigen van naden.

Opmerking. Het solderen van ernstige defecten kan uren duren. Gedurende deze tijd zal het plastic handvat van de soldeerbout zo warm worden dat het moeilijk wordt om het gereedschap met de hand vast te houden.Bij het voorbereiden van het solderen moet de verf niet alleen van scheuren naar de basis worden verwijderd, maar ook van gescheurde delen van de bumper. Bovendien wordt in dit geval de bodykit niet uit de auto verwijderd totdat alle openingen zijn vastgemaakt en gefixeerd door te solderen, anders verliest het element zijn exacte vorm.Soldeertechnologie wordt in de volgende volgorde geïmplementeerd:Belangrijk! Wanneer u de randen van het plastic soldeert, moet u het roerloos houden en tijd geven om te stollen. Als je het onderdeel van tevoren loslaat, valt de naad uit elkaar.Aan het einde van de soldeerprocedure het oppervlak van het element schuren, ontvetten en in de gewenste kleur schilderen. Wees tijdens verdere bediening voorzichtig, want door een sterke impact kan de bumper in stukken vliegen en op dezelfde plaatsen breken. Om het steviger bij elkaar te houden, is het de moeite waard om een andere methode te gebruiken - lassen met donorplastic.

Tijdens het herstel van de integriteit en het uiterlijk van de bumper, zullen de komende werkzaamheden afhangen van het type gevonden schade. Dit is een belangrijk punt, aangezien de ene optie wordt gebruikt voor krassen en schilfers, is een geheel andere methode nodig om een deuk te verwijderen.

Als u reparaties met uw eigen handen moet uitvoeren, of als de verzekering niet werkt, of als er geen geld is en u geen contact wilt opnemen met het servicecentrum, moet u de aard van de schade zorgvuldig bestuderen. Als de bestuurder merkt dat de bumper erg beschadigd is, moet u niet proberen het onderdeel zelf te herstellen, maar het is beter om een nieuw exemplaar aan te schaffen. Als er relatief kleine spanen of deuken worden gevonden, kan het probleem volledig zelf worden verholpen, wetende hoe te handelen in dit of dat geval. Dus, hoe kunnen krassen, deuken en scheuren snel en effectief worden gerepareerd?

Eliminatie van dit probleem kan worden uitgevoerd door schuurpapier te gebruiken. Materiaal nr. 50 wordt genomen en het voegen wordt uitgevoerd. In dit geval is het noodzakelijk om alle onregelmatigheden zorgvuldig te verwijderen, totdat het oppervlak volledig correct van vorm is. In de loop van dit proces kan de schade iets groter worden, maar de diepte wordt veel kleiner. Wees hier niet bang voor, na een grondige reiniging worden alle oneffenheden opgevuld met stopverf.

Als er een wens en bepaalde vaardigheden zijn, kunt u in plaats van stopverf een speciaal vloeibaar plastic gebruiken, dat volledig overeenkomt met het type materiaal waaruit het plastic is gemaakt.Na het aanbrengen van deze samenstelling, nadat deze volledig is opgedroogd, zal het ook nodig zijn om het oppervlak schoon te maken en voorzichtig te schuren, tot het meest gelijkmatige oppervlak te schuren.

Om een kleine deuk te repareren die de lak niet heeft beschadigd, hoeft u alleen maar het vervormde deel van de bumper te verwarmen. Het holle deel van het plastic moet worden verwarmd met een vooraf voorbereide thermische of technische föhn totdat het materiaal zacht genoeg wordt. Daarna wordt de deuk handmatig rechtgetrokken, waarbij tegelijkertijd het beschadigde gedeelte van de bumper de juiste geometrische vorm krijgt.

Als er scheuren op het oppervlak van de bumper verschijnen, moet u een vooraf voorbereid metalen gaas en een soldeerbout gebruiken. De volgorde van acties is in dit geval als volgt:

De randen van de schade moeten bij elkaar worden gebracht en aan één kant van het gaas worden gesoldeerd. Het is raadzaam om het zo diep mogelijk in het plastic te verdrinken, maar je kunt het niet overdrijven, omdat er dan een gat kan ontstaan.
Het uiteinde van het gaas is bedekt met gesmolten plastic.
Evenzo moet je langs de hele spleet lopen.

Als de schade aan de bumper gering is, kunnen in plaats van het gaas speciale constructiebeugels worden gebruikt. Tijdens het solderen wordt het aanbevolen om een pincet te gebruiken, die verbranding van de borstels voorkomt. Hechtingsacties moeten op een onderlinge afstand van 2 cm en over de gehele lengte van de scheur worden aangebracht.

Om te voorkomen dat het gaas en de metalen nietjes na een tijdje gaan roesten, moeten de artikelen worden afgedekt met speciaal vloeibaar plastic. Aan het einde van al het werk dat aan het binnenoppervlak van de bumper wordt uitgevoerd, krijgt de voorkant onmiddellijk zijn oorspronkelijke uiterlijk.

De vraag hoe u een autobumper met uw eigen handen kunt herstellen en repareren, is zonder uitzondering relevant voor alle moderne automobilisten. Als u de instructies en tips in het artikel opvolgt, kunt u schade aan de bumper met minimaal geld en tijd repareren.

Groep: Moderators
Berichten: 2319
Registratie: 18.3.2012
Dorp: Yaroslavl
Auto: Honda CR-V (I)
Geslacht mannelijk
Heeft bedankt: 905 keer

Na verloop van tijd vormden zich scheuren op de bevestigingspunten van de beschermbuis van het carter op het plastic van de kofferbak.
Hoewel het plastic zelf erg zacht is, wordt het niet bruin in de winter, maar bij veel auto's is het op deze plek dat het barst van de wegomstandigheden.

Het plastic materiaal zelf is lagedrukpolyethyleen (HDPE) met een weekmaker. Er zijn geen lijmen waar het zich voor leent, maar het kan gemakkelijk worden gesmolten en verliest na afkoeling geen flexibiliteit als het niet oververhit raakt.
Als additieve donor is het materiaal van de bussen van onder de originele olie perfect op elkaar afgestemd, de textuur is absoluut identiek.

Ik sneed de bus in smalle reepjes, deed de beschermende laars uit, waste hem, droogde hem.
Er werd geen wapeningsstaalgaas in de patches versmolten om de flexibiliteit te behouden. Hoewel je kunt proberen de glasvezel mesh-serpyanka te smelten voor het afdichten van voegen op gipsplaat. Wie zal herhalen, kan experimenteren.

Hij smolt de basis en het additief met een eenvoudige soldeerbout en verwarmde de plaats vervolgens met de vlam van een aansteker.
Alles wordt bijna op de knie gedaan, want Ik wilde de verwijderde laars echt niet met lelijke scheuren monteren na de procedure voor het vervangen van de scharnierriemen.

Bij de constructie van moderne auto's worden steeds vaker nieuwe soorten kunststoffen gebruikt. Niet alleen elementen van het interieur zijn van dergelijke materialen gemaakt, maar ook sommige delen van de carrosserie - allereerst hebben we het over de plastic bescherming van de carrosserie zelf, evenals de motor van de auto.

Het repareren van kunststof bescherming verschilt van soortgelijke werkzaamheden met metalen onderdelen. Kunststof roest, in tegenstelling tot metaal, niet, maar is tegelijkertijd een kwetsbaarder materiaal. Om de defecten te verhelpen, zijn speciale gereedschappen en technologieën vereist.

Als je weet hoe je een plastic onderdeel moet repareren, kun je elk onderdeel van dit materiaal repareren. Niet alleen een kuil opvullen, maar de kleinste sporen ervan verbergen vergt een zekere mate van geduld. De contour van scheuren wordt zorgvuldig schoongemaakt, de bestaande ruwheid wordt verwijderd met een slijpmachine.

De reparatie van de plastic bescherming gebeurt met voorzorgsmaatregelen - de bestaande scheuren worden aan de uiteinden geboord om verdere verspreiding over het oppervlak van het onderdeel te voorkomen.

Als scheur- of kuilvuller wordt een speciaal composietmateriaal gebruikt. Na het aanbrengen droogt het composiet snel genoeg, waarna het oppervlak wordt gereinigd, gepolijst en schilderklaar gemaakt.

Het maakt eigenlijk niet uit hoe erg uw bumper is beschadigd. We zullen het uiterlijk en de functionaliteit hoe dan ook herstellen. Bij significante defecten zullen er meer gaten in de kunststof bescherming geboord moeten worden en zullen de kuilen gerepareerd moeten worden met composietmateriaal in meerdere lagen. Het duurt iets langer, maar het resultaat zal hoe dan ook uitstekend zijn.

Kom naar ons servicecentrum

Moskou stad,
Skolkovskoe snelweg, 31, gebouw 15

Gebruik het formulier
feedback,
en we nemen contact met je op

We hebben de scheur gelast met een geschikte "noedel".

Ook zitten er thermohardende kunststoffen op de machine. Ze smelten niet. In twijfelgevallen is het de moeite waard om dit te controleren door een onverantwoorde plek te verwarmen met een soldeerbout. Als het materiaal verkoold en vernietigd is, zullen we het lassen vergeten. We moeten op zoek naar andere oplossingen. Zo kunnen bijvoorbeeld radiatortanks het beste worden vervangen. Betrouwbaarheid is hier het belangrijkst.
Diffusers van moderne koplampen kunnen van verschillende materialen zijn gemaakt, maar van welke is het niet eens de moeite waard om erachter te komen. Een gelaste scheur zorgt voor verblinding van tegenliggers en neemt vervolgens vuil op. De enige verstandige aanpak is om het glas te vervangen door een nieuw exemplaar.
Om te werken heb je een bepaald arsenaal nodig. Bekijk de foto links: er is een soldeerbout, een heteluchtpistool, een lijmpistool met smeltstaaf en een miniatuur gastoorts. (Bij overhaaste reparaties gebruikten velen toevallig een schroevendraaier of een ander stuk ijzer dat werd verwarmd boven een petroleumkachel of een vuur in plaats van een soldeerbout. Hoe lang? Ja. Maar heel echt.)

Wij lassen ABS platen met een heteluchtpistool met een speciaal mondstuk.

In de buurt - sommige materialen, waaronder verschillende soorten "noedels" van PP, PE en andere kunststoffen, en bovendien een bindend (versterkend) gaas, dat populair is bij reparateurs. Dit alles wordt verkocht in bouwmarkten. Kijk maar naar de markeringen.
De werkplek moet goed georganiseerd zijn. Zittend op een hete soldeerbout of föhn is nogal onaangenaam. Een eenvoudige soldeerbout, zonder vermogensregeling, snel verkolende kunststoffen - de temperatuur van de punt is te hoog, er komen koolstofafzettingen op. Om de naad sterker te maken, zijn we niet lui om het gereedschap schoon te maken met een vijl of schuurpapier.
Nog een waarschuwing. Bij sterke verhitting, kunststoffen "gas": in een ongeventileerde ruimte mag je nooit werken. Soms kwamen ook de meest roekeloze rokers naar de dokter.

De brander werkt netjes, tegen deze achtergrond is de vlam onzichtbaar.

Er zijn verschillende technologische methoden - afhankelijk van wat te koken. Als er een scheur in een dunwandige tank zit, breng er dan onmiddellijk een stroom van een krachtige haardroger naar toe - hetzelfde als het bakken van eieren in een hoogoven. Het materiaal zal onmiddellijk "uitrekken" - en je krijgt een groot gat, dat moeilijker te verslaan zal zijn. Daarom is het beter om eerst te oefenen op een onnodig plastic busje of iets dergelijks. We beginnen met gereedschappen met een laag vermogen - een soldeerbout, een kleine brander. Allereerst plaatsen we een strook gaas op de spleet en smelten het voorzichtig, langzaam in de muur, waardoor de spleet betrouwbaar wordt gesloten. En bovenop het gaas leggen we geleidelijk een laag geschikte "noedels" of lassen op een kant-en-klare strook van de vereiste breedte, gesneden uit de genoemde pot. Of de "taart" gaar is of niet, zal onmiddellijk worden gezien.
Er kunnen verschillende roosters worden gebruikt.Bijvoorbeeld fijnmazig van sommige filters, geperforeerd plaatstaal (indien nodig is het niet moeilijk om door en onafhankelijk te snijden), enz. Soms wordt glasdoek gebruikt - noodzakelijkerwijs uitgedund en gecalcineerd met een haardroger zodat de paraffine verdampt. Vaak bedekken garagevakmensen de scheur met een draad "slang": het resultaat is niet slechter. Bij het repareren van belangrijke, maar miniatuuronderdelen, gebruiken ze soms geknipte koperdraden of stukjes glasvezel. Kortom, er is veel ruimte voor creativiteit!

Voorbereiding voor de reparatie van een gebarsten koplampoog.

Omwille van het experiment hebben we, met behulp van een föhn met een speciaal opzetstuk, twee stukken ABS-plaat van 5 mm dik gelast. Uiteraard gebruikten we "noedels" van hetzelfde materiaal. Uiterlijk lijkt het proces sterk op het lassen van twee staalplaten.
Laten we het volgende experiment "De kosten van fouten" noemen: in seconden (!), Na een groot gat in de tank te hebben gemaakt met een heteluchtpistool, het te blokkeren met een gaasbrug en vervolgens voor een lange tijd, methodisch, "noedels ” waren versmolten met een soldeerbout en een fakkel (beide zijn goed). Het resultaat is redelijk. Maar ze verloren minstens een kwartier.
Trouwens, we hebben ook enkele van de mogelijkheden van het lijmpistool gecontroleerd. Een essentieel detail: de "lijm" die erin zit is ook een thermoplast, maar als je hem gewoon op de koude wand van de PP tank plakt, zal hij er zeker niet aan lassen. En gewone hechting is zwak, PP is geen stuk hout, karton of puur metaal! Als we "lijm" op het oppervlak aanbrengen, die we tegelijkertijd met een toorts smelten, kan de verbinding gelast worden genoemd.

Als klap op de vuurpijl repareerden ze, zoals geleerd, een koplamp die in een magazijn was gevonden met een gebarsten oog. We hebben een raster toegevoegd. Verwarm het met een soldeerbout - smolt het in plastic. Vervolgens hebben we een gat in het gaas "geboord" voor de bevestigingsschroef. En dat is het! Het apparaat is klaar voor gebruik.
Merk op dat veel lezers die ver van de service verwijderd zijn, dergelijke technologieën vloeiend beheersen. Het bescheiden maar voldoende arsenaal van een van hen, Mikhail Rubtsov, is te zien op de laatste foto. Kortom, vrienden, werk creatief!

Het arsenaal van onze lezer: alles is als dat van mensen!

Victor Slesarev
Achter het stuur

Op een dag merkte ik dat er iets onder de auto bungelde. Het voelt alsof er een stuk ijzer van de berg is gevallen en eraf wil vallen. Bij nader inzien ontdekte ik dat de plastic motorbescherming was gebarsten. Bij aankomst in de datsja besloot ik deze kwestie met geïmproviseerde middelen op te lossen.

Zo ziet het onderdeel eruit nadat het uit de machine is gehaald (vier schroeven aan elke kant onder de kop van het type "ster". Het is niet nodig om de auto op te hangen - je kunt zo kruipen. De schade is zichtbaar aan de linkerkant (in de rijrichting - rechts).

Na een kort overleg met een ervaren tankwagenchauffeur (die olie vervoert) is besloten de schade met lijm te repareren. Maar hij werd niet gevonden in de datsja. Na de tweede bijeenkomst van denkers ontstond het idee om de twee delen aan elkaar te nieten met een nietmachine. Testen hebben uitgewezen dat de Chinese nietmachine toegeeft aan de dikte van het Duitse plastic.

Video (klik om af te spelen).

Ik herinnerde me dat sommigen de bumper vastzetten met zelfgemaakte draadnietjes. Zo gezegd zo gedaan. Er waren meer gaten dan nodig - nou ja, oké. Gaten kunnen het beste worden gemaakt met een boor of priem. Een spijker en een hamer zijn niet nodig, het zal op een andere plaats barsten.

Beoordeel het artikel:

Cijfer 3.2 wie heeft gestemd: 84