Doe-het-zelf vlamdover reparatie

In detail: doe-het-zelf reparatie van een vlamdover van een echte meester voor de site my.housecope.com.

Nou, wat hebben we daar al over nagedacht - hoe vervang ik de katalysator door een vlamdover?Ik denk dat het interessant is geworden. In dit artikel hebben we "uit onze ooghoeken" het apparaat "PLAMEGAS" aangeroerd, maar vandaag wil ik er graag meer over vertellen. Namelijk, waar bestaat het uit (ik zal een paar bruikbare foto's plaatsen), en is het ook mogelijk om het zelf te doen ...

DE INHOUD VAN HET ARTIKEL

Zoals we uit het artikel begrepen (volg de link hierboven), kan de katalysator eenvoudig en eenvoudig uit het uitlaatsysteem worden gesneden. En dat uw auto op dezelfde manier zal werken als voorheen, de ecologie zal er gewoon onder lijden, omdat er geen filtratie van uitlaatgassen zal zijn. Maar veel van mijn lezers stellen deze vraag - is het mogelijk om de katalysator uit te schakelen en de vlamdover niet te installeren, dat wil zeggen de "lege" pijp helemaal te laten? Natuurlijk kan dat, maar het is beladen

Eigenlijk is het onderwerp al lang bekend gemaakt - het is natuurlijk MOGELIJK. Zoals gewoonlijk zijn er echter een aantal nadelen die je tegenkomt.

Verhoogd uitlaatgeluid. Nee, denk niet dat je motor gaat brullen als een sportwagen, de katalysator (evenals de vlamdover) dempt slechts 5 tot 7% van de geluidsgolf. Dat wil zeggen, het zal geluid maken, maar niet veel. Als u echter een kieskeurige chauffeur bent, zal het echt vervelend zijn.
Vermindering van de bron van de hele geluiddemper als geheel. Waarom? Ja, alles is eenvoudig - een katholieke neutralisator (evenals een vlamdover) houdt hete gassen vast en koelt ze af. Dan passeren de gassen veel kouder, dat wil zeggen, het metaal van de gehele resterende uitlaat "brandt niet". Als u het ene of het andere element niet wilt plaatsen. Dit betekent dat je de hete gassen eenvoudig verder langs de "pijp" transporteert. Dat wil zeggen, het is waarschijnlijk dat de resonatoren, de gewrichten van de uitlaat, veel sneller zullen "verbranden".

Video (klik om af te spelen).

Om deze redenen is het eigenlijk de moeite waard om een vlamdover te plaatsen, als je je filter uitschakelt, is het niet voor niets uitgevonden.

Op dit moment zijn er twee hoofdopties:

Direct nadat de collector - dat wil zeggen het collectortype - nu heel vaak wordt gebruikt, kunnen we zeggen dat het 70% van de auto's kost.

Kofferbak - dat wil zeggen, het staat op een pijp (ongeveer in het midden), vaak gebruikt op turbomotoren. Daar is immers de maximale gasdruk van de motor nodig, dus deze is vaak niet op het uitlaatspruitstuk gemonteerd.

In de regel is het type collector heel eenvoudig van ontwerp, maar de belangrijkste kunnen gecompliceerder zijn.

Nu kunt u verschillende basisontwerpen onderscheiden waarmee vlamdovers worden gemaakt:

Rechtdoor... In feite is dit een buis die met een bepaald onbrandbaar materiaal in een behuizing wordt gedreven. Dat wil zeggen, de gassen ontmoeten hier praktisch geen weerstand. Vaak zijn dergelijke opties uitgerust met "dempers" van de kofferbak.

Koker... Dit is wanneer de buis smaller wordt, dat wil zeggen dat de diameter aan de bovenkant groter is (aan het begin) dan de diameter aan de onderkant (aan het einde). Hier werkt de gasdruk op de schoorsteen, waardoor een deel van de gassen vrijkomt.

Spiraal type.In de leiding is een spiraal aangebracht, waarlangs gassen als het ware van de inlaat naar de uitlaat afdalen.

Soort resonator. Hier lijkt het apparaat erg op een resonator. DAN zijn er verschillende kamers binnen en pijpen die niet op één lijn staan. Zo blijkt dat de gassen de wanden ontmoeten, een deel van de energie afgeven en pas daarna weer doorgeven.

Ik wil ook opmerken dat de wand van elke hoogwaardige vlamdover dubbel moet zijn, met een "pakking" gemaakt van speciaal onbrandbaar materiaal. Dat wil zeggen, het blijkt een taart, het is gedaan om een rinkelend geluid onder de bodem van uw auto te voorkomen.

Het is het "directe" (dat wil zeggen, het eerste) type uit onze beoordeling dat als klassiek wordt beschouwd. Ik zal proberen je meer te vertellen over het apparaat:

Er wordt een rechte buis genomen, waarin gaten (of perforaties) worden geboord.
Vervolgens wordt het lichaam gemaakt, zoals ik hierboven aangaf, het gewenste van twee ijzeren platen en de "afstandhouder" ertussen. Ze zijn gelast in de vorm van een cilinder of ellips.
Steek de pijp in dit "vat". En ze leggen aan de zijkanten een speciaal, onbrandbaar materiaal, meestal basaltwol.
Vervolgens worden de bovenkant en het vat gebrouwen, waardoor er slechts één buis overblijft.

Dat is alles, gassen komen de leiding binnen en bezinken door de perforatie in het materiaal. Afgeven van de temperatuur en een deel van de geluidsgolf.

Dat kan natuurlijk en ze worden in elke garage gemaakt. Vaak worden ze geïnstalleerd in plaats van de zojuist uitgeschakelde katalysator.

Het is echter de moeite waard om te leren, als u wilt dat uw vlamdover lang werkt, dan moet deze van roestvrij staal zijn. Omdat het perfect bestand is tegen roest, wegreagentia.

Las je uit gewoon staal, dan is de levensduur beperkt tot maximaal 5 jaar. Eigenlijk zal het gewoon rotten. Maar kies je toch voor RVS, dan kan de levensduur wel 10 jaar oplopen, en zelfs meer. Het enige is dat het zachtaardig is om een RVS te kunnen lassen.

Nu kijken we naar een handige video.

Het verwijderen van de katalysator op het voertuig verbetert de voertuigdynamiek en vermindert het brandstofverbruik. Sporttuningateliers verwijderen ondubbelzinnig de katalysator en stellen voor deze te vervangen door een vlamdover. De vlamdover is door zijn ontwerp rechtdoorzee en vertraagt het vrijkomen van uitlaatgassen niet en vervult tegelijkertijd een zeer belangrijke functie, het "dooft de vlam" die uit een draaiende motor komt, die uiteindelijk door de achterste blik van de uitlaat. Daarom is het zo belangrijk om niet alleen de katalysator uit te snijden en in plaats daarvan een rechte pijp te koken, of gewoon de katalysator te openen, te ontluchten en terug te sluiten, en een vlamdover te installeren in plaats van de externe katalysator. Het is erg moeilijk en soms zelfs onmogelijk om een vlamdover voor een bepaald automerk te kopen, en aan de andere kant bestellen is lang en duur. Omdat ik geen geschikte voor mijn auto vond, besloot ik om met mijn eigen handen een vlamdover te maken, speciale apparatuur is daar niet vereist, het belangrijkste is de aanwezigheid van rechte handen en materiaal.

Laten we dus overgaan tot de fabricageprocedure, hiervoor hebben we twee ijzeren buizen nodig, één met een diameter gelijk aan de diameter van de uitlaatpijp van de uitlaatdemper, de tweede met een grotere diameter en stalen gaasborstels voor de afwas. Snijd op een pijp gelijk aan de uitlaatpijp gaten met een diameter van 3 mm (door gaslassen of met een boor) langs de hele cirkel en lengte. Vervolgens plaatsen we deze buis in het midden in een buis met een grotere diameter en lassen deze aan één kant.

Vervolgens spannen we de gaasborstels in een cirkel in de vorm van een ring, plaatsen deze op een pijp met een kleinere diameter en duwen deze stevig aan met een metalen staaf totdat deze tegen het gesloten uiteinde van een pijp met een grotere diameter rust. We gaan door met deze procedure totdat het laatste borstelgaas het vrije uiteinde van een pijp met grotere diameter bereikt. Het kostte me 26 borstelnetten om de lege ruimte op te vullen.

Daarna buigen we de uiteinden van de pijp met een grotere diameter, eerder gesneden met een molen, en verbranden ze in een cirkel. Deze procedure helpt onnodige piepgeluiden van de vlamdover te voorkomen terwijl de motor draait. Voor schoonheid kun je het schilderen met zilveren spuitverf. Nu hebben we met een gerust hart de katalysator eruit gehaald en de gefabriceerde vlamdover op zijn plaats gelast.

PS Bij auto's met Euronorm 2 kan een vlamdover in plaats van een katalysator worden gemonteerd. Bij auto's met Euronorm boven de 2 is na de katalysator een zuurstofsensor voorzien van een lambdasonde en het verwijderen hiervan kan leiden tot een storing in de motorregeleenheid , wat op zijn beurt het brandstofverbruik zal verhogen en de dynamiek van de auto zal verslechteren ...

We nemen een oude resonator, hij is 2 jaar oud 45t.km., voor de body van de vlamdover was een oude geluiddemper nodig.We snijden de uitlaat in metaal.

Buitenmantel van de uitlaatdemper 2 lagen metaal - buiten 0,6 mm; binnenkant - 0,8 mm., het is trouwens goed bewaard gebleven, een beetje corrosie tussen deze twee lagen metaal. Vervolgens kijken we goed naar de foto, alles is duidelijk.

De buitendiameter van de gesneden pijp is 80 mm, de dikte is 1,5 mm, geschikt voor het lichaam van de vlamdover.

We gebruiken het resterende stuk voor de eindwanden, en vanwege de terughoudendheid om de resonatorpijp doormidden te snijden vanwege de verdere complexiteit van het verbinden, is het als volgt gedaan: het vlamdoverlichaam wordt gelast, meegesneden:

We zetten de helften op, verbranden ze, dan lassen we aan de buitenkant met een tweede laag een shirt van 0,8 mm dik op de flenzen van de eindwanden met een opening tussen de shirts van ongeveer 5 mm, de flenzen in de vorige foto's kunnen worden gezien, het resultaat:

Op de kopwanden - ook op een extra laag metaal 0,8 mm

verder op het lichaam van de vlamdover geluid-geluid-warmte-isolator - plaat met flenzen met asbeststof erin

We koken de pad vanaf de onderkant van de auto

Evenzo koken we vanaf de onderkant, een pad met asbest voor de resonator:

Trouwens, de stank is behoorlijk als paraffines uit asbest komen ... van verwarming. Nu maken we schoon met een schraapschijf en een metalen borstel

Wij ontvetten en schilderen met thermische verf (anders gaat het snel roesten door lassen, alle lasnaden goed scheuren met een kwast) thermische verf wordt verklaard tot 538 graden Celsius, eens kijken... Een flesje was trouwens genoeg om te schilderen in drie lagen was er nog een fles over...

Nu over een week ga ik hem ergens installeren, nu is er geen tijd meer, er zijn plannen om de oude (nieuwe) resonator te verwijderen, de thermische schermen van de bodem te verwijderen, de barrière in 2 lagen schoon te maken en af te dekken met vibromast, op zijn plaats monteren, en trouwens, versterkte resonator-ophangingskussens (gewicht - dat toegevoegd), ik hoop dat het metaalgeluid zal verdwijnen, of het zal veel minder worden, in ieder geval zal ik de beoordeling van veranderingen zorgvuldig benaderen en zo objectief mogelijk, anders kwam ik zelf op de een of andere manier vast te zitten met SAAB ...-motoren, de turbine zelf dempt het geluid behoorlijk en het is de taak om de uitlaat zo gemakkelijk mogelijk te verwijderen. Trouwens, tussen de wand van de oorspronkelijke resonator en de buitenste buis van 1,5 mm dik, was ik bang om roestvrijstalen borstels voor gerechten te schuiven, plotseling zouden ze beginnen te rafelen met trillingen en druk en in de uitlaat of zelfs in de motor, schrijf opmerkingen, we zullen bespreken. Ja, ik was het bijna vergeten, de eindwanden van de glushak-afvoer en de roestvrijstalen uitlaattip, een mysterieuze Russische ziel, als er maar 2 buitenhuiden van roestvrij staal waren, zou het niet worden gedood. van binnen is alles praktisch nieuw.

Want internationale milieunormen worden steeds strenger. Verander dienovereenkomstig en voertuig eisen. Het is vermeldenswaard dat auto's momenteel zijn uitgerust met katalysatoren, die de uitstoot van uitlaatgassen in het milieu verminderen. Tegelijkertijd is de katalysator een vrij dure eenheid, zodat wanneer een element uitvalt, u niet meteen naar de winkel hoeft te rennen om een nieuw apparaat te kopen. Bovendien vermindert een dergelijk element het maximale vermogen van het voertuig en verhoogt het ook het brandstofverbruik enigszins.

Al deze problemen kunnen worden opgelost door een vlamdover te installeren. Maar het is nogal moeilijk om zo'n apparaat te verwerven. Dus als u tijd en moeite wilt besparen, zullen we u vertellen hoe u met uw eigen handen een vlamdover voor een auto kunt maken.

Voordat je begint met het maken van een vlamdover uit het katalysatorreservoir van een Audi 100 of een andere auto, moet je beslissen of je helemaal zonder zo'n apparaat kunt. Een goed alternatief voor de katalysator zou namelijk een direct-flow installatie zijn in plaats van een versleten katalysator. Daarom is het verwijderen van de katalysator de laatste tijd heel gebruikelijk, een dergelijke procedure kan bijvoorbeeld hier worden gedaan:>

Aan de andere kant zal een dergelijke oplossing ertoe leiden dat de uitlaatgassen veel vreemd geluid zullen produceren.Bovendien zal hun temperatuur niet dalen, wat de versnelde slijtage van een aantal andere voertuigcomponenten zal beïnvloeden.

Daarnaast hebben moderne auto's een ingebouwde sensor, waardoor er foutmeldingen op de boordcomputer verschijnen als het apparaat gedemonteerd wordt. U kunt dit probleem oplossen met de hulp van een specialist in het servicecentrum.

Daarnaast is het volgens de Euro-4 norm noodzakelijk dat: er werd een speciaal apparaat op de auto geïnstalleerd dat de uitstoot in het milieu vermindert.

Zoals je kunt zien, is het installeren van een vlamdover in plaats van een katalysator niet zo eenvoudig, omdat hier veel moeilijkheden ontstaan. Tegelijkertijd, als u de oplossing van dit probleem correct benadert, kunnen al deze moeilijkheden gemakkelijk worden overwonnen.

Er zijn hier drie oplossingen:

koop een nieuw origineel apparaat;
gebruik een universeel element;
maak met je eigen handen een vlamdover in plaats van een katalysator.

Het gaat over de laatste optie waar we het nu over zullen hebben.

Voordat u de vraag beantwoordt hoe u met uw eigen handen een vlamdover van een katalysator kunt maken, moet u weten wat dit element is. In feite bestaat het samenstel uit meerdere kamers, die zijn ondergebracht in een cilindrische roestvrijstalen behuizing. Het apparaat heeft een direct flow ontwerp zodat de uitlaatgassen niet worden opgesloten en de speciale vorm van het element helpt trillingen te onderdrukken.

Extra installeren resonator of sterker, die zorgen voor een stabielere systeemwerking; (Sterker heeft de voorkeur omdat het voorkomt dat er tegendruk ontstaat).

We besloten om dit element te maken. Allereerst, als je met je eigen handen een vlamdover bent gaan maken, heb je tekeningen van dit apparaat nodig. Lees ze aandachtig voordat u verder gaat met enige actie.

Voor de werken zelf hebben we nodig:

lassen;
boren;
slijpmachines;
twee metalen buizen (een komt overeen met de diameter van de neutralisator en de tweede is iets groter);
metalen borstels die worden gebruikt bij het afwassen;
defecte katalysator.

Als u niet weet hoe u met uw eigen handen een vlamdover kunt maken, moet u dat eerst doen snijd de defecte katalysator in twee helften, verwijder dan de honingraat. In de kleinere pijp, die vervolgens wordt aangesloten op het uitlaatkanaal, maken we een paar kleine gaatjes. Dan steken we het in een grote pijp. Daarvoor is het belangrijk om ze te centreren en een rand te lassen. Vervolgens vult u de ontstane ruimte tussen de leidingen met metalen borstels. Probeer ze zo stevig mogelijk aan te stampen.

We besloten hoe we de vlamdover moesten vullen. Nadat we de randen van de pijpen hebben gebogen en ze vervolgens volledig hebben verbrand. De afgewerkte structuur wordt in de behuizing van de katalysator geplaatst en gelast. Het wordt vervolgens geassembleerd en gelast op de incisieplaats. De vlamdover is klaar, daarna is het noodzakelijk om deze in het uitlaatsysteem van ons voertuig te lassen.

Indien gewenst is het de moeite waard om het systeem af te dekken met een corrosiebestendige compound. Dit zal de levensduur verlengen. Opgemerkt moet worden dat dit niet het einde van het werk is. Om de Check Engine-fout te verwijderen, moet u een speciale truc installeren.

Wanneer we al een vlamdover met eigen handen hebben gemaakt, is het noodzakelijk om het probleem op te lossen met de ECU, die een signaal ontvangt van de zuurstofsensor. De meest gebruikelijke uitweg uit deze situatie is om de lambdasonde van de meeste uitlaatgassen te beperken. Als gevolg hiervan zullen de door hem ontvangen gegevens overeenkomen met de norm, zodat de fout verdwijnt.

Dit vereist de installatie van een speciale afstandhouder op de plaats van de sensor. De lambdasonde zelf is enigszins verwijderd van de katalysator. Op deze manier zal alles correct werken.

Video over hoe je een lambdasonde kunt misleiden:

We hebben je verteld hoe je een vlamdover maakt.Een dergelijke oplossing zal het vermogen van uw auto vergroten en de brandstofkosten enigszins verlagen. Bovendien kost de fabricage van dit element u een orde van grootte minder dan de aanschaf van een nieuwe katalysator. Tegelijkertijd is het hier noodzakelijk om de uitvoering van het werk zo zorgvuldig mogelijk te behandelen, omdat u anders alleen de efficiëntie van het functioneren van het voertuig kunt verminderen, evenals leiden tot versnelde slijtage van afzonderlijke machine-elementen.We kijken naar een video over het maken van een vlamdover van een katalysator:

De dwarsdoorsnede van de vlamdover is een geperforeerde roestvrijstalen buis die zich in dezelfde houder bevindt als de katalysator. Dit apparaat is niet in staat om de resterende brandstof te verbranden - het dempt alleen het geluid en verlaagt de temperatuur van de gassen. In overeenstemming met het werkingsprincipe zijn vlamdovers meestal onderverdeeld in drie typen:

Actief - de leiding is omgeven door een pakking van asbestvezel of ander onbrandbaar materiaal. Dit vergroot het vermogen van het apparaat om geluid te absorberen.
Passief - voorzien van één of meerdere diffusors. Verbrandingsproducten, die weerkaatsen op de muren, verliezen geleidelijk hun bewegingssnelheid.
gecombineerd - het ontwerp combineert beide werkprincipes.

Zo zijn de vlamdover en de katalysator ontworpen om verschillende problemen op te lossen, hoewel ze zich op dezelfde plaats bevinden.

Meestal besluiten automobilisten om een zelfgemaakte vlamdover te installeren in plaats van een katalysator vanwege de hoge kosten van de laatste. Voor een binnenlandse auto is de prijs van dit element ongeveer 30 duizend, en voor een buitenlandse auto wordt deze geschat op 50 - 100 duizend.Houd er echter rekening mee dat het vervangen van de katalysator door een vlamdover verschillende negatieve gevolgen met zich meebrengt:

de hoeveelheid giftige uitlaatgassen neemt aanzienlijk toe, wat niet voldoet aan moderne milieunormen;
de levensduur van de geluiddemper en resonator wordt verminderd;
om de energiecentrale goed te laten werken, moet u de instellingen van de zuurstofsensor aanpassen of de controller opnieuw programmeren.

Echter, met je eigen handen een sterker maken en het vervolgens op een auto installeren, kan een autoliefhebber verschillende bonussen opleveren:

de vlamdover creëert minder weerstand tegen rook bij het verlaten, wat brandstof zal besparen en de bedrijfsomstandigheden van de energiecentrale enigszins zal verbeteren;
motorvermogen kan met ongeveer 5 - 7% toenemen;
als u in de zomer een met droge begroeiing begroeid gebied inrijdt, is de kans op brand minimaal.

Om met je eigen handen een vlamdover van een katalysator te maken, moet je twee metalen buizen vinden. In dit geval moeten de afmetingen van een van hen volledig overeenkomen met de parameters van de uitlaatpijp. Omdat niet elke autobezitter leidingen van een hittebestendige legering kan vinden, kan een defecte uitlaatdemper worden gebruikt om een vlamdover te maken.

Tegelijkertijd is de voorgestelde wijziging niet moeilijk en is er een minimum aan tools nodig om het idee naar de realiteit te vertalen:

lasapparaat;
een set borstels voor het afwassen;
oefening;
Bulgaars;
snijwiel;
borstel voor metaal.

Eerst moet u de uitlaatdemper demonteren, omdat het noodzakelijk is om de defecte katalysator te verwijderen. Het is met de afmetingen van dit element dat de parameters van de kleinere buis moeten overeenkomen. De tweede pijp zal 5 - 6 cm korter zijn en aan elk van de uiteinden moeten sneden worden gemaakt. Op een buis met een kleinere diameter zullen gaten met een diameter van ongeveer 3 mm moeten worden gemaakt. Wanneer het is geperforeerd, moet het oppervlak worden geborsteld en precies in het midden in de grote worden gestoken. Dan moet je het langs de eerder gemaakte incisies buigen en lassen. In dit geval is het noodzakelijk om ervoor te zorgen dat de naden strak zijn. Nadat u de pijpen met de open kant naar boven hebt opengevouwen, plaatst u de borstels op de kleinere en drukt u ze stevig aan in dit soort container. Het blijft alleen om de bloembladen tot een buis met een kleine diameter te buigen en ze te lassen.

Aangezien de installatie van een zelfgemaakte sterker noodzakelijkerwijs zal leiden tot een verandering in de meetwaarden van de lambdasonde, zal hij moeten worden misleid. Meestal gebruiken automobilisten mechanische trucs om het probleem op te lossen. Hun belangrijkste taak is het beperken van de hoeveelheid zuurstof die aan de sensor wordt geleverd. Om dit te doen, volstaat het om een afstandhouder te installeren op de plaats waar de lambdasonde en de vlamdover zich bevinden. Het is ook noodzakelijk om de tweede sensor op een bepaalde afstand van de katalysator te verplaatsen. Uitlaatgassen, die door de gaten van het fraudeapparaat gaan, verdwijnen en verliezen hun oorspronkelijke concentratie. Dankzij de offset van de sensor fixeert hij de zuurstofverzadiging binnen het normale bereik.

We installeren een vlamdover in plaats van een katalysator met onze eigen handen. Stap-voor-stap instructie

Een vlamdover in plaats van een katalysator met uw eigen handen is een kans om het brandstofverbruik te verminderen (ongeveer 2-3 liter per 100 km), om uzelf te behoeden voor problemen met de katalysator. Het installatieproces zelf is vrij eenvoudig, met enige technische vaardigheden kan iedereen de klus zonder problemen aan, hoewel overleg met professionals van tastbare hulp kan zijn.

Dus de behoefte aan vervanging is gerealiseerd, er is niet veel meer over - verwijder de katalysator uit het systeemdoor een vlamdover op zijn plaats te plaatsen. Natuurlijk kan bijna elke autoservice een dergelijke operatie aan, maar dit werk ligt binnen de macht van elke autobezitter.

Eerst moet je twee metalen buizen aanschaffen, waarvan er één exact moet passen bij de diameter van de uitlaatpijp, de andere een iets grotere diameter moet hebben.Er worden ook metalen washandjes gekocht die door huisvrouwen worden gebruikt voor het afwassen (je hebt ongeveer 30 stuks nodig).

In de eerste buis worden doorlopende gaten met een diameter van 3 mm geboord. Nadat we het in een buis met een grotere diameter hebben gestoken, fixeren we een rand door te lassen. De andere rand is lichtjes afgesneden met een "slijpmachine" voor later buigen.

Het is handig om door te duwen met een metalen staaf. Na het opvullen van de vrije ruimte, buigt u de snijrand om (dit voorkomt dat de borstels er spontaan uitvallen). De bocht moet zorgvuldig worden gelast (“scalded”).

De aanwezigheid van katalysatoren in moderne auto's is te wijten aan de wens om de uitlaatgassen onder controle te houden, meer bepaald voor de aanwezigheid van stoffen die schadelijk zijn voor de mens. CO2-gas wordt erkend als het gevaarlijkste voor het lichaam. De katalysator is precies wat de uitstoot van dit gas in de atmosfeer beperkt, waardoor de auto's de nodige milieuvriendelijkheid krijgen.

Sterk genoeg Europese normen regel deze indicator op een zodanige manier dat, zo niet volledig onschadelijk, de meest veilige hoeveelheid schadelijke stoffen wordt bereikt.

ze "stelen" een behoorlijke hoeveelheid vermogen van de auto - ongeveer tien pk;

levensduur van katalysatoren is beperkt, ze falen snel genoeg, wat resulteert in een toename van het brandstofverbruik;

een auto die is uitgerust met een katalysator is extreem "wispelturig" in verhouding tot de kwaliteit van de verbruikte brandstof - de geringste afwijking van de aanbevolen normen leidt tot een snelle verslechtering van de katalysator.

Het is gebruikelijk om een katalysator een onderdeel van het uitlaatsysteem van een voertuig te noemen, dat is ontworpen om uitlaatgassen om te zetten in milieuvriendelijke elementen. De katalysator bevindt zich op de voorpijp of direct erachter.

Het interieur van de katalysator is een keramische honingraatstructuur. Ze worden in de katalysator gebruikt om het contactoppervlak van het uitlaatgas met een oppervlak dat is bedekt met een dunne laag van een legering van platina en iridium te vergroten.

Onverbrande resten die het oppervlak van het katalytische bed raken, worden geoxideerd met zuurstof. Als gevolg van deze reactie komt warmte vrij die de katalysator opwarmt, waardoor de oxidatiereactie wordt geactiveerd. Bij de uitlaat van de katalysator hebben de uitlaatgassen een bepaalde concentratie kooldioxide.

De vlamdover is een soort resonator en maakt deel uit van het uitlaatsysteem van auto's. Het wordt geïnstalleerd in plaats van de defecte katalytische resonator. Omdat dit type resonator zwaar wordt belast, moet het zeer betrouwbaar zijn. Bovendien verhoogt de vlamdover het motorvermogen en vermindert het brandstofverbruik.

Om de katalysator te vervangen, kan de vlamdover zelf worden gekocht of gemaakt. Om thuis een vlamdover te monteren, moet u het beoogde doel begrijpen. Het installatieproces is eenvoudig. Met minimale technische vaardigheden kan iedereen de klus zonder problemen klaren.

In eerste instantie is het de moeite waard om te begrijpen waar een katalysator in een auto voor nodig is. Het heeft slechts twee hoofdfuncties:

het verminderen van de temperatuur en energie van gassen die vrijkomen in de verbrandingskamer;

samenstelling van uitlaatgassen op milieunormen te brengen.

Omdat gassen met een zeer hoge snelheid en met een hoge temperatuur worden afgevoerd, raken keramische honingraten zeer snel verstopt, en de opvuller plakt of verbrandt helemaal.Dit is de reden dat het gastransmissievermogen van de resonator drastisch wordt verminderd. Simpel gezegd, de automotor "stikt" in uitlaatgassen, omdat het defecte onderdeel ze niet kan verwijderen.Als gevolg van een dergelijk probleem neemt de dynamiek van de auto vele malen af - dit kan worden opgemerkt tijdens het accelereren van de auto.Bovendien neemt het verbruik van benzine aanzienlijk toe. Een auto die is uitgerust met een katalysator stelt hoge eisen aan de kwaliteit van de gebruikte brandstof. De minimale afwijking van de aanbevolen normen leidt tot zeer snelle katalysatorslijtage.Zo'n lijst met tekortkomingen en problemen deed automobilisten serieus nadenken over het vinden van een alternatief voor het gebruik van de bovengenoemde katalysator voor het uitlaatsysteem.De katalysator mag niet volledig uit het uitlaatsysteem worden verwijderd. Na een tijdje zal hierdoor een door gassen doorgebrand gat in de achterste oever van de uitlaatdemper ontstaan.Om dergelijke problemen te voorkomen, wordt aanbevolen om de vlamdover te monteren en de katalysator ermee te vervangen. Het ontwerp van de vlamdover stelt u in staat om uitlaatgassen direct en zonder vertraging uit de auto te verwijderen, en het werkingsprincipe heeft geen enkele invloed op de efficiëntie van de motor. De vlamdover verlaagt effectief de temperatuur van de gassen.Het enige belangrijke nadeel is dat het niveau van gasafval dat in de atmosfeer wordt uitgestoten aanzienlijk toeneemt, daarom is het verboden om ze in Europese landen te gebruiken.Tijdens bedrijf ontvangt de vlamdover uitlaatgassen die in het uitlaatsysteem komen, verwerkt deze en voert ze af. Bij de uitlaat wordt de temperatuur van de gassen veel lager en daalt hun snelheid aanzienlijk.Bovendien breekt de vlamdover de primaire stroom van gassen af die uit het verdeelstuk komen. Deze benadering wordt gebruikt om een stabiele werking van de hoofdresonator te garanderen.Bovendien mengt de vlamdover alle onstabiele ufpjd-stromen uit de cilinders tot één stabiele stroom. Vanwege het ontwerp van het lichaam van het onderdeel zelf, vermindert de vlamdover het geluidsniveau dat erin verschijnt als gevolg van het kloppen van gassen aanzienlijk.De behuizing van de vlamdover bestaat uit twee delen - extern en intern.Om te voorkomen dat er tijdens de werking van het uitlaatsysteem onnodig geluid ontstaat, wordt gebruik gemaakt van speciale geluidsonderdrukkingssystemen.Het geluidsonderdrukkingssysteem van de vlamdover is conventioneel verdeeld in 2 typen:

actief - er worden speciale vulstoffen (synthetische en basaltvezels) gebruikt die geluidsgolven absorberen;

passief - alle geluiden worden geëlimineerd door geluidsgolven te reflecteren vanaf de wanden van de behuizing van de vlamdover.

Helaas zorgen hoge temperaturen ervoor dat vulstoffen zeer snel doorbranden. Hun levensduur kan worden verlengd door een speciaal roestvrijstalen gaas te gebruiken. Het gebruik van passieve ruisonderdrukking is veel praktischer. Om onnodig lawaai te voorkomen, is het lichaam van de vlamdover gemaakt van twee lagen. In dit geval worden alle trillingen die de binnenste laag veroorzaakt, gedempt door de buitenste.Het materiaal waarvan de buitenste laag is gemaakt, moet bestand zijn tegen corrosie - plotselinge temperatuurveranderingen, in combinatie met zouten, doden zelfs staal met aluminium onzuiverheden in een paar jaar, dus de behuizing is nodig van hittebestendig roestvrij staal. Er moet rekening worden gehouden met het volume van de vlamdover zelf, die bepaalt hoe de daarop volgende resonator en geluiddemper zullen werken. Als het volume onvoldoende is in de resonator of uitlaat, wanneer het gaspedaal krachtig wordt ingedrukt, treedt er een onaangenaam geratel op en bij de uitgang van de uitlaat wordt het algehele geluidsniveau hoger. In het geval dat de geluiddemper en resonator van het type met directe stroom zijn, is het geratel meestal niet zo merkbaar.Bij het installeren van een direct-flow tuning uitlaatsysteem zijn de geluidseisen iets anders: je hebt een volbloed, hard geluid nodig met een overwicht van lage frequenties. Daarom kan een straight-through vlamdover die wordt gebruikt voor afstemming eenvoudiger van ontwerp zijn. Het moet betrouwbaar zijn, een tweelaagse behuizing hebben en een stroomsectie die overeenkomt met het motorvermogen.De katalysatoren drukken de uitlaat te veel samen. Wanneer de uitlaatgassen door de katalysatoren gaan, neemt de doorvoer van de baan sterk af.Vlamdovers zijn vrij van dit nadeel en stellen u in staat om de gemiddelde druk van gassen te normaliseren.Ook het uiterlijk van de vlamdover is belangrijk. Door de mogelijkheid om verschillende kleuren en soorten verf te gebruiken, kan het ontwerp van de vlamdover worden aangepast aan de stijl van het voertuig.Tot onze grote spijt hebben zelfs bekende merken voor het grootste deel geen direct-flow resonatoren met een dubbellaagse behuizing beschikbaar, aangezien in het Westen de controle op de zuiverheid van uitlaatgassen veel strenger is. Daarom zijn op metaal gebaseerde katalysatoren met een lage weerstand daar populair. Het wordt acceptabel geacht dat ze een standaardkatalysator achter het getunede spruitstuk laten. Gebrek aan belangstelling voor onderdelen die kunnen worden gebruikt in plaats van een katalysator wordt gezien als de belangrijkste reden dat westerse fabrikanten dit soort onderdelen niet vrijgeven.Om zelf een vlamdover te maken heb je een bepaalde set gereedschappen nodig, zoals een lasapparaat en metalen borstels, evenals twee buizen met verschillende diameters. Een van de buizen moet qua diameter overeenkomen met het uitlaatsysteem van de machine en de andere moet een grotere diameter hebben.Op een pijp die in diameter gelijk is aan de pijp van de geluiddemper, moeten gaten met een diameter van 3 mm over de hele cirkel en lengte worden gesneden. Dit kan met een gaslasapparaat of boormachine.Deze buis moet centraal in de grotere buis worden gestoken en aan één zijde worden gelast.Daarna moeten de gaasborstels in een cirkel in de vorm van een ring worden uitgerekt.Ze worden op een pijp met een kleinere diameter geplaatst en stevig aangedrukt met een metalen staaf totdat deze tegen het gesloten uiteinde van een pijp met een grotere diameter rust. Deze procedure moet worden voortgezet totdat het laatste borstelgaas het vrije uiteinde van de grotere buis bereikt.Verder worden de uiteinden van een pijp met een grotere diameter, voorgesneden met een molen, gebogen en in een cirkel gebroeid. Deze procedure helpt onnodige piepgeluiden van de vlamdover te voorkomen terwijl de motor draait.Het blijft alleen om het te bedekken met een speciale verbinding die het onderdeel tegen corrosie zal beschermen en het te installeren, nadat de katalysator eerder is verwijderd.De aanwezigheid van katalysatoren in moderne auto's wordt verklaard door de wens om uitlaatgassen onder controle te houden, of beter gezegd, voor de aanwezigheid daarin van stoffen die gevaarlijk zijn voor de mens. CO2-gas wordt beschouwd als een van de gevaarlijkste voor het lichaam. De katalysator beperkt de uitstoot van dit specifieke gas in het milieu, waardoor voertuigen het vereiste niveau van milieuvriendelijkheid krijgen. Zeer strenge Europese normen hanteren bepaalde waarden die het mogelijk maken om, zo niet absoluut veilige, dan wel de meest ongevaarlijke hoeveelheid gevaarlijke gassen uit te stoten.Alle moderne auto's (zelfs van binnenlandse productie) zijn uitgerust met katalysatoren. Van het vak scheikunde op school weten we dat een katalysator een stof is die het verloop van een chemische reactie aanzienlijk kan versnellen.Met betrekking tot de auto is alles veel eenvoudiger. De katalysator is het gedeelte van het uitlaatsysteem dat de functie heeft om de meeste schadelijke uitlaatgassen terug te winnen. Hierdoor is de uitlaat minder giftig. De levensduur van de katalysator is 100.000 km. Daarna moet het worden gewijzigd. Het is echter vrij duur. In dit geval kunt u een analoog gebruiken - een vlamdover. Je kunt het tegen redelijke prijzen kopen op de website Feit is dat de katalysator een celstructuur heeft. Wanneer uitlaatgassen van hoge temperatuur in de katalysator komen, worden ze daar vastgehouden en verbranden ze gedeeltelijk.Uiteraard wordt daarbij een grote hoeveelheid roet gevormd, die aan de constructie blijft plakken. Maar dit is niet zo erg. De hoge temperatuur resulteert in sinteren en solderen van de interne structuur van de katalysator.
U kunt dit controleren na het radiaal zagen (uiteraard na voorafgaande demontage).Met andere woorden, het is niet mogelijk om de katalysator te reinigen.De volledige vervanging ervan is in volle gang. Om ervoor te zorgen dat de katalysator zijn technische eigenschappen gedurende ten minste 100.000 km behoudt, moet hij echter van gespecialiseerde materialen zijn gemaakt. Inclusief keramiek. Uiteraard is het ontwerp erg duur, zowel vanwege de complexiteit van de productie als vanwege de hoge kosten van de gebruikte materialen.De vlamdover is een geïmproviseerde vervanging voor de katalysator. Het dient veel minder (minstens twee keer), maar het kost veel minder (het verschil kan oplopen tot 5 keer). Bovendien, als je zelf een vlamdover maakt, kost het helemaal niets.Om een vlamdover te maken heb je de volgende materialen nodig:

een pijp die past bij de uitlaatpijp;

een pijp die 2-3 cm groter is dan degene die in de eerste alinea is geselecteerd;

metalen borstels / schuursponsjes voor de afwas;

lasapparaat;

oefening.

De buizen worden in elkaar gestoken en bladvormig gelast. In de buitenbuis is vooraf een groot aantal gaten aangebracht. Ze worden uitgevoerd volgens het schema (een afbeelding van een raster wordt op de buis geplakt en er wordt een gat gemaakt op elk snijpunt van de lijnen). Metalen borstels / schuursponsjes worden in de binnenpijp geduwd.De vlamdover is klaar om in het uitlaatsysteem te worden ingebouwd! De video demonstreert een alternatieve manier om zelf een vlamdover te maken: