Doe-het-zelf vlamdover reparatie

In detail: doe-het-zelf vlamdover-reparatie van een echte meester voor de site my.housecope.com.

Nou jongens, we hebben er al over nagedacht - hoe een katalysator te vervangen?, Ik denk dat het interessant is geworden. In dit artikel hebben we "uit onze ooghoeken" het PLAMEGAS-apparaat aangeraakt, maar vandaag wil ik je er meer over vertellen. Namelijk waar het uit bestaat (ik zal wat handige foto's plaatsen), en is het mogelijk om het zelf te doen...

DE INHOUD VAN HET ARTIKEL

Zoals we uit het artikel begrepen (volg de link hierboven), kan de katalysator eenvoudig en eenvoudig uit het uitlaatsysteem worden gesneden. En dat uw auto hetzelfde blijft werken als hij werkte, het milieu zal er gewoon onder lijden, omdat er geen uitlaatgasfiltratie plaatsvindt. Maar veel van mijn lezers stellen de volgende vraag: is het mogelijk om de katalysator uit te schakelen en geen vlamdover te installeren, dat wil zeggen, een "lege" pijp in het algemeen achterlaten? Natuurlijk kan dat, maar het is riskant.

Eigenlijk is het onderwerp al lang bekend - NATUURLIJK IS HET MOGELIJK. Zoals gewoonlijk zijn er echter een paar nadelen die u zult tegenkomen.

Verhoogd uitlaatgeluid. Nee, denk niet dat je motor gaat brullen als een sportwagen, de katalysator (evenals de vlamdover zelf) onderdrukt slechts 5 tot 7% van de geluidsgolf. Dat wil zeggen, het zal geluid maken, maar niet veel. Als u echter een kieskeurige chauffeur bent, zal het echt vervelend zijn.
Vermindering van de bron van de hele uitlaat als geheel. Waarom? Ja, alles is eenvoudig - de katholieke neutralisator (evenals de vlamdover) vangt hete gassen op en koelt ze af. Verder passeren de gassen veel kouder, dat wil zeggen, het metaal van de gehele resterende uitlaat "brandt niet". Als u het ene of het andere element niet wilt plaatsen. Dit betekent dat u hete gassen eenvoudig verder langs de “leiding” voert. Dat wil zeggen, het is waarschijnlijk dat de resonatoren, de kruispunten van de uitlaat, veel sneller zullen "branden".

Video (klik om af te spelen).

Om deze redenen is het eigenlijk de moeite waard om een vlamdover te plaatsen, als je je filter uitschakelt, is het met een reden uitgevonden.

Op dit moment zijn er twee hoofdopties:

Direct achter de verzamelaar - dat wil zeggen het type verzamelaar, wordt nu heel vaak gebruikt, we kunnen zeggen dat het 70% van de auto's kost.

Kofferbak - dat wil zeggen, het staat op een pijp (ongeveer in het midden), vaak gebruikt op turbomotoren. Daar heb je immers de maximale gasdruk van de motor nodig, dus die wordt vaak niet op het uitlaatspruitstuk gezet.

In de regel is het type collector heel eenvoudig van ontwerp, maar de belangrijkste kunnen moeilijker zijn.

Nu kunt u verschillende basisontwerpen onderscheiden waarmee vlamdovers worden gemaakt:

Rechtdoor. In feite is dit een pijp die met een bepaald onbrandbaar materiaal in een lichaam wordt gedreven. Dat wil zeggen, hier ontmoeten de gassen praktisch geen weerstand. Vaak zijn deze opties uitgerust met hoofd "blussers".

Koker. Dit is wanneer de buis smaller wordt, dat wil zeggen dat de diameter aan de bovenkant groter is (aan het begin) dan de diameter aan de onderkant (aan het einde). Hier werkt de druk van het gas op de schoorsteen, waardoor een deel van de gassen vrijkomt.

Spiraal type.In de leiding is een spiraal aangebracht, waarlangs gassen als het ware van de inlaat naar de uitlaat afdalen.

soort resonator. Hier lijkt het apparaat erg op een resonator. Dat wil zeggen, er zijn verschillende kamers binnenin en pijpen die niet op één lijn liggen. Zo blijkt dat de gassen de wanden ontmoeten, een deel van de energie afgeven en pas daarna weer doorgeven.

Ik zou ook willen opmerken dat de wand van elke hoogwaardige vlamdover dubbel moet zijn, met een "afstandhouder" gemaakt van een speciaal onbrandbaar materiaal. Dat wil zeggen, het blijkt als het ware een taart, gemaakt om een rinkelend geluid te voorkomen, onder de bodem van je auto.

Het is het "directe" (dat wil zeggen, het eerste) type uit onze beoordeling dat als klassiek wordt beschouwd. Ik zal proberen wat meer over zijn toestel te vertellen:

Er wordt een rechte buis genomen, waarin gaten (of perforaties) worden geboord.
Vervolgens wordt het lichaam gemaakt, zoals ik hierboven aangaf, van twee ijzeren platen en "afstandhouders" ertussen. Gelast in de vorm van een cilinder of ellips.
Steek de pijp in dit "vat". En ze leggen aan de zijkanten een speciaal, onbrandbaar materiaal, meestal basaltwol.
Vervolgens worden de bovenkant en die van het vat gebrouwen, waardoor er slechts één pijp overblijft.

Dat is alles, de gassen komen de leiding binnen en bezinken door de perforatie in het materiaal. Het weggeven van de temperatuur en een deel van de geluidsgolf.

Dat kan natuurlijk, en ze worden in elke garage gemaakt. Vaak geïnstalleerd in plaats van een vers uitgeslagen katalysator.

Het is echter de moeite waard om te leren dat als u wilt dat uw vlamdover lang werkt, deze van roestvrij staal moet zijn. Want het is perfect bestand tegen roest, wegreagentia.

Las je uit gewoon staal, dan is de levensduur beperkt tot maximaal 5 jaar. In feite rot hij gewoon weg. Maar kies je toch voor roestvrij staal, dan kan de levensduur wel 10 jaar oplopen, en zelfs meer. Het enige is dat roestvrij staal voorzichtig gelast kan worden.

Nu kijken we naar een handige video.

Het verwijderen van de katalysator op het voertuig verbetert de voertuigdynamiek en vermindert het brandstofverbruik. Sporttuningstudio's verwijderen ondubbelzinnig de katalysator en bieden aan deze te vervangen door een vlamdover. De vlamdover heeft een rechtlijnig ontwerp en vertraagt het vrijkomen van uitlaatgassen niet en vervult tegelijkertijd een zeer belangrijke functie - het "dooft de vlam" die uit een draaiende motor komt, die uiteindelijk door de achterste demperbank. Daarom is het zo belangrijk om niet alleen de katalysator uit te snijden en in plaats daarvan een rechte pijp te lassen, of gewoon de katalysator te openen, te gutsen en terug te sluiten, maar een vlamdover te installeren in plaats van de verwijderde katalysator. Het is erg moeilijk en soms niet mogelijk om voor een bepaald merk auto een vlamdover te kopen, en aan de andere kant bestellen is lang en duur. Omdat ik geen geschikte voor mijn auto vond, besloot ik om met mijn eigen handen een vlamdover te maken, speciale apparatuur is daar niet vereist, het belangrijkste is de aanwezigheid van directe handen en materiaal.

Laten we dus overgaan tot de fabricageprocedure, hiervoor hebben we twee ijzeren buizen nodig, één met een diameter die gelijk is aan de diameter van de uitlaatpijp van de uitlaatdemper, de tweede met een grotere diameter en stalen gaasborstels voor de afwas. Op een pijp gelijk aan de pijp van de uitlaatdemper rond de hele cirkel en lengte, snijden we (door gaslassen of een boor) gaten uit met een diameter van 3 mm. Vervolgens plaatsen we deze buis in het midden in een buis met een grotere diameter en lassen deze aan één kant.

Vervolgens spannen we de gaasborstels in een cirkel in de vorm van een ring, plaatsen deze op een pijp met een kleinere diameter en duwen deze stevig met een metalen staaf totdat deze tegen het gesloten uiteinde van een pijp met een grotere diameter rust. We gaan door met deze procedure totdat de laatste maasborstel het vrije uiteinde van de pijp met grotere diameter bereikt. Het kostte me 26 borstelnetten om de lege ruimte te vullen.

Daarna buigen we de uiteinden van de pijp met een grotere diameter voorgesneden door de molen en verbranden ze in een cirkel. Deze procedure helpt onnodige rinkelende geluiden van de vlamdover te voorkomen terwijl de motor draait. Voor schoonheid kun je het schilderen met zilveren spuitverf. Nu hebben we met een gerust hart de katalysator eruit gehaald en de gefabriceerde vlamdover op zijn plaats gelast.

PS Bij auto's met Euronorm 2 kan een vlamdover in plaats van een katalysator worden gemonteerd. Bij auto's met Euronorm boven de 2 is na de katalysator een zuurstofsensor voorzien van een lambdasonde, en het verwijderen hiervan kan leiden tot een storing in de motorregeling eenheid, die op zijn beurt het brandstofverbruik zal verhogen en de voertuigdynamiek zal verslechteren.

We nemen de oude resonator, deze is 2 jaar oud 45t.km., er was een oude geluiddemper nodig voor het vlamdoverhuis.We snijden de uitlaat in metaal.

De buitenbekleding van de uitlaatdemper heeft 2 lagen metaal - buitenzijde 0,6 mm; binnenkant-0,8 mm., tussen haakjes, goed bewaard gebleven, lichte corrosie tussen deze twee lagen metaal. Laten we de foto eens nader bekijken, alles is duidelijk.

De buitendiameter van de gesneden pijp is 80 mm, de dikte is 1,5 mm, deze past op het lichaam van de vlamdover.

Het resterende stuk wordt gebruikt voor de eindwanden, vervolgens, vanwege de onwil om de resonatorbuis doormidden te snijden vanwege de verdere complexiteit van het verbinden, werd het als volgt gedaan: het vlamdoverlichaam werd gelast, meegesneden:

We zetten de helften op, verbranden ze en aan de buitenkant met de tweede laag lassen we een shirt van 0,8 mm dik op de flenzen van de eindwanden met een opening tussen de shirts van ongeveer 5 mm, de flenzen in de vorige foto's kunnen worden gezien, het resultaat:

Op de kopwanden - ook op een extra laag metaal 0,8 mm

verder op het lichaam van de vlamdover, een geluid-geluid-warmte-isolator - een overlay met flenzen met asbeststof erin

We koken de voering vanaf de onderkant van de auto

Evenzo is er vanaf de zijkant van de bodem een overlay met asbest voor de resonator, we koken:

Trouwens, de stank is behoorlijk als paraffines uit asbest komen ... van verwarming. Nu maken we schoon met een reinigingsschijf en een borstel voor metaal

We ontvetten en schilderen met thermische verf (anders gaat het snel roesten door lassen, alle lasnaden goed scheuren met een kraag) thermische verf wordt verklaard tot 538 graden Celsius, we zullen zien... Een flesje was trouwens genoeg voor het schilderen in drie lagen was er een extra fles ...

Nu ga ik hem ergens over een week installeren, nu is er geen tijd meer, de plannen zijn om de oude (nieuwe) resonator te verwijderen, de thermische schermen van de onderkant te verwijderen, de barrière in 2 lagen schoon te maken en af te dekken met trilmastiek , monteer het op zijn plaats, en trouwens, versterkte resonator-ophangingskussens (gewicht - iets is toegenomen), ik hoop dat het metaalachtige geluid zal verdwijnen, of het zal veel minder worden, in ieder geval zal ik de beoordeling van veranderingen benaderen zorgvuldig en zo objectief mogelijk, anders kwam ik zelf op de een of andere manier vast te zitten met SAAB ... Mijn oorspronkelijke demper voorwaartse stroom, en deze saab-motoren zijn voor turbomotoren, de turbine zelf dempt het geluid behoorlijk en de taak is om de uitlaat te verwijderen zo gemakkelijk mogelijk. Trouwens, tussen de wand van de oorspronkelijke resonator en de buitenste pijp van 1,5 mm dik, was ik bang om roestvrijstalen borstels voor gebruiksvoorwerpen te schuiven, plotseling zullen ze tegen trillingen en druk beginnen te wrijven en in de uitlaat of zelfs in de motor strooien , schrijf opmerkingen, we zullen bespreken. Ja, ik was het bijna vergeten, bij de voorraad van de Glushak zijn de eindwanden en de uitlaattip van roestvrij staal, de mysterieuze Russische ziel, als 2 buitenhuiden van roestvrij staal zouden zijn, zou er een ondodebare Glushak zijn. alles van binnen is praktisch nieuw.

Omdat internationale milieunormen steeds strenger worden. Dienovereenkomstig, veranderen voertuig eisen. Het is vermeldenswaard dat auto's momenteel zijn uitgerust met katalysatoren, die de uitstoot van uitlaatgassen in het milieu verminderen. Tegelijkertijd is de katalysator een vrij dure eenheid, zodat als het element uitvalt, u niet meteen naar de winkel hoeft te rennen om een nieuw apparaat te kopen. Bovendien vermindert een dergelijk element het maximale vermogen van het voertuig en verhoogt het ook het brandstofverbruik enigszins.

Al deze problemen kunnen worden opgelost door een vlamdover te installeren. Maar zo'n apparaat aanschaffen is best moeilijk. Dus als u tijd en moeite wilt besparen, zullen we u vertellen hoe u met uw eigen handen een vlamdover voor een auto kunt maken.

Voordat u begint met het maken van een vlamdover van een Audi 100-katalysatortank of een andere auto, moet u beslissen of het mogelijk is om zonder een dergelijk apparaat te doen. Inderdaad, een goed alternatief voor de katalysator is de installatie van een eenmalig ontwerp in plaats van een versleten katalysator. Daarom is het verwijderen van de katalysator de laatste tijd heel gebruikelijk, een dergelijke procedure kan bijvoorbeeld hier worden gedaan:>

Aan de andere kant zal een dergelijke oplossing ertoe leiden dat de uitlaatgassen veel vreemd geluid zullen produceren.Bovendien zal hun temperatuur niet dalen, wat de versnelde slijtage van een aantal andere voertuigcomponenten zal beïnvloeden.

Daarnaast hebben moderne auto's een ingebouwde sensor, waardoor er foutmeldingen op de boordcomputer verschijnen als het apparaat gedemonteerd wordt. U kunt dit probleem oplossen met de hulp van een specialist in het servicecentrum.

Daarnaast is het volgens de Euro-4 norm noodzakelijk dat: er is een speciaal apparaat op de auto geïnstalleerd, dat de uitstoot naar het milieu vermindert.

Zoals u kunt zien, is het installeren van een vlamdover in plaats van een katalysator niet zo eenvoudig, omdat hier veel moeilijkheden zijn. Tegelijkertijd, als u dit probleem correct benadert, kunnen al deze moeilijkheden gemakkelijk worden overwonnen.

Er zijn hier drie oplossingen:

koop een nieuw origineel apparaat;
gebruik het universele element;
maak met je eigen handen een vlamdover in plaats van een katalysator.

Het is de laatste optie waar we het nu over zullen hebben.

Voordat u de vraag beantwoordt hoe u met uw eigen handen een vlamdover van een katalysator kunt maken, moet u weten wat dit element is. In feite bestaat het samenstel uit meerdere kamers, die zich in een cilindrische roestvrijstalen behuizing bevinden. Het apparaat heeft een rechtdoor ontwerp zodat uitlaatgassen niet worden opgesloten en de speciale vorm van het element helpt trillingen te dempen.

Extra installeren resonator of sterker, die zorgen voor een stabielere werking van het systeem; (Sterker heeft de voorkeur omdat het tegendruk voorkomt).

We besloten dit item te maken. Allereerst, als je met je eigen handen een vlamdover bent gaan maken, heb je tekeningen van dit apparaat nodig. Lees ze aandachtig door voordat u actie onderneemt.

Voor het werk zelf hebben we nodig:

lassen;
boren;
slijpmachines;
twee metalen buizen (een komt overeen met de diameter van de converter en de tweede is iets groter);
metalen borstels die worden gebruikt tijdens het afwassen;
defecte katalysator.

Als u niet weet hoe u met uw eigen handen een vlamdover kunt maken, moet u dat eerst doen snijd de defecte katalysator in twee helften, verwijder dan de honingraten ervan. In een kleinere pijp, die vervolgens wordt aangesloten op het uitlaatkanaal, maken we een paar kleine gaatjes. Dan steken we het in een grote pijp. Daarvoor is het belangrijk om ze te centreren en een rand te koken. Vervolgens vult u met behulp van metalen borstels de ontstane ruimte tussen de leidingen. Probeer ze zo strak mogelijk in te pakken.

We besloten hoe we de vlamdover moesten vullen. Nadat we de randen van de pijpen hebben gebogen en ze vervolgens volledig hebben verbrand. De afgewerkte structuur wordt in de behuizing van de katalysator geplaatst en gelast. Het wordt vervolgens geassembleerd en gelast op de incisieplaats. De vlamdover is klaar, daarna is het noodzakelijk om deze in het uitlaatsysteem van ons voertuig te lassen.

Indien gewenst is het de moeite waard om het systeem af te dekken met een corrosiebestendige compound. Dit zal de levensduur verlengen. Het is vermeldenswaard dat al het werk daar niet eindigt. Om de Check Engine-fout te verwijderen, moet u een speciaal probleem installeren.

Wanneer we al een vlamdover met onze eigen handen hebben gemaakt, is het noodzakelijk om het probleem op te lossen met de computer, die een signaal ontvangt van de zuurstofsensor. De meest gebruikelijke uitweg uit deze situatie is om de lambdasonde van de meeste uitlaatgassen te beperken. Als gevolg hiervan zullen de door hem ontvangen gegevens overeenkomen met de norm, zodat de fout verdwijnt.

Dit vereist de installatie van een speciale afstandhouder op de plaats van de sensor. De lambdasonde zelf is enigszins verwijderd van de katalysator. Zo zal alles correct werken.

Video over hoe je een lambdasonde kunt misleiden:

We hebben je verteld hoe je een vlamdover maakt.Een dergelijke oplossing zal het vermogen van uw auto vergroten en de brandstofkosten enigszins verlagen. Bovendien kost de vervaardiging van dit element u een orde van grootte goedkoper dan het kopen van een nieuwe katalysator. Tegelijkertijd is het hier noodzakelijk om zo voorzichtig mogelijk te zijn met de uitvoering van het werk, omdat u anders alleen de efficiëntie van het voertuig kunt verminderen, evenals leiden tot versnelde slijtage van afzonderlijke onderdelen van de machine.Bekijk een video over het maken van een vlamdover van een katalysator:

De vlamdover in doorsnede is een geperforeerde roestvrijstalen buis die zich in dezelfde houder bevindt als de katalysator. Dit apparaat is niet in staat om de resterende brandstof te verbranden - het dempt alleen het geluid en verlaagt de temperatuur van de gassen. In overeenstemming met het werkingsprincipe zijn vlamdovers meestal onderverdeeld in drie typen:

Actief - de leiding is omgeven door een pakking van asbestvezel of ander onbrandbaar materiaal. Hiermee kunt u het vermogen van het apparaat om geluid te absorberen vergroten.
Passief — uitgerust met een of meer diffusors. Gereflecteerd door de muren verliezen de verbrandingsproducten geleidelijk hun snelheid.
gecombineerd - het ontwerp combineert beide werkingsprincipes.

Zo zijn de vlamdover en katalysator ontworpen om verschillende problemen op te lossen, hoewel ze zich op dezelfde plaats bevinden.

Meestal besluiten automobilisten om een zelfgemaakte vlamdover te installeren in plaats van een katalysator vanwege de hoge kosten van de laatste. Voor een binnenlandse auto is de prijs van dit element ongeveer 30 duizend, en voor een buitenlandse auto wordt deze geschat op 50 - 100 duizend.Houd er echter rekening mee dat het vervangen van de katalysator door een vlamdover verschillende negatieve gevolgen met zich meebrengt:

de hoeveelheid giftige emissies neemt aanzienlijk toe, wat niet voldoet aan de moderne milieunormen;
de levensduur van de geluiddemper en resonator wordt verminderd;
om de energiecentrale goed te laten werken, moet u de instellingen van de zuurstofsensor aanpassen of de controller opnieuw programmeren.

Echter, met je eigen handen een sterker maken en het vervolgens op een auto installeren, kan de autoliefhebber verschillende bonussen opleveren:

de vlamdover creëert minder weerstand tegen rook bij het verlaten, wat brandstof zal besparen en de bedrijfsomstandigheden van de energiecentrale enigszins zal verbeteren;
motorvermogen kan met ongeveer 5 - 7% toenemen;
rijd je in de zomer een met droge begroeiing begroeid gebied in, dan is de kans op brand minimaal.

Om een doe-het-zelf vlamdover van een katalysator te maken, moet je twee metalen buizen vinden. In dit geval moeten de afmetingen van een van hen volledig overeenkomen met de parameters van de uitlaatpijp. Omdat niet elke autobezitter leidingen van een hittebestendige legering kan vinden, kan een defecte uitlaatdemper worden gebruikt om een vlamdover te maken.

Tegelijkertijd is de voorgestelde wijziging niet moeilijk en is een minimale set hulpmiddelen vereist om het idee tot leven te brengen:

lasapparaat;
een set borstels voor het afwassen;
oefening;
Bulgaars;
snijwiel;
metalen borstel.

Eerst moet u de uitlaatdemper demonteren, omdat het noodzakelijk is om de defecte katalysator te verwijderen. Het is met de afmetingen van dit element dat de parameters van de kleinere buis moeten overeenkomen. De tweede pijp zal 5 - 6 cm korter zijn en aan elk van de uiteinden moeten sneden worden gemaakt. Op een buis met een kleinere diameter moeten gaten met een diameter van ongeveer 3 mm worden gemaakt. Wanneer het is geperforeerd, moet het oppervlak worden schoongemaakt met een borstel en strikt in het midden in een grote worden gestoken. Dan moet je het langs de eerder gemaakte incisies buigen en brouwen. In dit geval is het noodzakelijk om ervoor te zorgen dat de naden strak zijn. Nadat je de pijpen met de open kant naar boven hebt gedraaid, moet je de kleinere borstels plaatsen en ze stevig samendrukken in dit soort containers. Het blijft alleen om de bloembladen tot een buis met een kleine diameter te buigen en ze te lassen.

Aangezien de installatie van een zelfgemaakte sterker noodzakelijkerwijs zal leiden tot een verandering in de meetwaarden van de lambdasonde, moet deze worden misleid. Meestal gebruiken automobilisten mechanische misleidingsapparatuur om het probleem op te lossen. Hun belangrijkste taak is het beperken van de hoeveelheid zuurstof die aan de sensor wordt geleverd. Om dit te doen, volstaat het om een afstandhouder te installeren op de plaats waar de lambdasonde en de vlamdover zich bevinden. Het is ook noodzakelijk om de tweede sensor op een bepaalde afstand van de katalysator te verplaatsen. Uitlaatgassen, die door de gaten van het lokmiddel gaan, verdwijnen en verliezen hun oorspronkelijke concentratie. Door de verplaatsing van de sensor vangt deze de verzadiging van zuurstof binnen het normale bereik.

We installeren een vlamdover in plaats van een katalysator met onze eigen handen. Stap-voor-stap instructie

Doe-het-zelf vlamdover in plaats van een katalysator is een kans om het brandstofverbruik te verminderen (ongeveer 2-3 liter per 100 km), uzelf te behoeden voor problemen met de katalysator. Het installatieproces zelf is vrij eenvoudig, met enige technische vaardigheden kan iedereen de klus zonder problemen aan, hoewel overleg met professionals van tastbare hulp kan zijn.

Dus de behoefte aan vervanging is gerealiseerd, er blijft weinig over - verwijder de katalysator uit het systeemdoor een vlamdover op zijn plaats te plaatsen. Natuurlijk kan bijna elke autoservice een dergelijke operatie aan, maar dit werk ligt binnen de macht van elke autobezitter.

Eerst moet je twee metalen buizen aanschaffen, waarvan er één exact moet passen bij de diameter van de uitlaatpijp, de andere een iets grotere diameter moet hebben.Metalen borstels - washandjes die door huisvrouwen worden gebruikt voor het afwassen, worden ook gekocht (het duurt ongeveer 30 stuks).

In de eerste buis worden doorlopende gaten met een diameter van 3 mm geboord. Door het vervolgens in een pijp met een grotere diameter te plaatsen, fixeren we een rand door te lassen. De andere rand is licht gesneden met een "slijpmachine" voor de volgende bocht.

Het duwen wordt gemakkelijk uitgevoerd met behulp van een metalen staaf. Nadat we de vrije ruimte hebben gevuld, buigen we de snijrand (dit voorkomt dat de borstels spontaan uitvallen). De bocht moet zorgvuldig worden verwerkt door lassen ("scald").

De aanwezigheid van katalysatoren in moderne auto's is te wijten aan de wens om de uitlaatgassen onder controle te houden, meer bepaald de aanwezigheid van stoffen die schadelijk zijn voor de mens daarin. CO2-gas wordt erkend als het gevaarlijkste voor het lichaam. De katalysator beperkt alleen de uitstoot van dit gas in de atmosfeer, waardoor auto's de nodige milieuhygiëne krijgen.

Redelijk zwaar Europese normen regel deze indicator zodanig dat, zo niet volledig onschadelijk, de maximale veilige hoeveelheid schadelijke stoffen wordt bereikt.

ze "stelen" een behoorlijke hoeveelheid vermogen van de auto - ongeveer tien pk;

De levensduur van de katalysator is beperkt, ze vallen snel uit, wat resulteert in een toename van het brandstofverbruik;

een auto die is uitgerust met een katalysator is extreem "wispelturig" in termen van de kwaliteit van de verbruikte brandstof - de kleinste afwijking van de aanbevolen normen leidt tot snelle slijtage van de katalysator.

Een katalysator wordt een onderdeel van het uitlaatsysteem van een auto genoemd, dat is ontworpen om uitlaatgassen om te zetten in milieuvriendelijke elementen. De katalysator bevindt zich ofwel op de voorpijp, of direct erachter.

De binnenkant van de katalysator is een keramische honingraatstructuur. Ze worden in de katalysator gebruikt om het contactoppervlak van de uitlaatgassen met het oppervlak, dat is bedekt met een dunne laag van een legering van platina en iridium, te vergroten.

Onverbrande resten die het oppervlak van het katalysatorbed raken, worden geoxideerd door zuurstof. Als gevolg van deze reactie komt warmte vrij die de katalysator opwarmt, waardoor de oxidatiereactie wordt geactiveerd. Bij de uitlaat van de katalysator hebben de uitlaatgassen een bepaalde concentratie kooldioxide.

De vlamdover is een van de varianten van de resonator en maakt deel uit van de elementen van het uitlaatsysteem van auto's. Het wordt geïnstalleerd in plaats van een defecte katalytische resonator. Vanwege het feit dat dit type resonatoren onderhevig is aan zware belastingen, moet het een hoge betrouwbaarheid hebben. Bovendien kunt u met de vlamdover het motorvermogen verhogen en het brandstofverbruik verlagen.

Om een katalysator te vervangen, kan een vlamdover worden gekocht of onafhankelijk worden gemaakt. Om thuis een vlamdover te monteren, moet u het beoogde doel begrijpen. Het installatieproces is heel eenvoudig. Met minimale technische vaardigheden kan iedereen het werk zonder enige moeite doen.

In eerste instantie loont het de moeite om uit te zoeken waarom een katalysator nodig is in een auto. Het heeft slechts twee hoofdfuncties:

afname van temperatuur en energie van gassen die vrijkomen in de verbrandingskamer;

het brengen van de samenstelling van uitlaatgassen aan milieunormen.

Doordat de gassen met een zeer hoge snelheid en met een hoge temperatuur worden verwijderd, raken keramische honingraten zeer snel verstopt en wordt de backfiller gesinterd of brandt helemaal uit.Dit is de reden dat het vermogen van de resonator om gassen door te laten sterk wordt verminderd. Simpel gezegd, de automotor "stikt" met uitlaatgassen, omdat het defecte onderdeel ze niet kan verdrijven.Als gevolg van een dergelijk probleem daalt de dynamiek van de auto vele malen - dit is te zien tijdens het accelereren van de auto.Bovendien neemt het verbruik van benzine aanzienlijk toe. Een auto die is uitgerust met een katalysator stelt hoge eisen aan de kwaliteit van de gebruikte brandstof. De minimale afwijking van de aanbevolen normen leidt tot zeer snelle slijtage van de katalysator.Een dergelijke lijst met tekortkomingen en problemen deed automobilisten serieus nadenken over het vinden van een alternatief voor het gebruik van de bovengenoemde uitlaatsysteemkatalysator.Het is onmogelijk om de katalysator volledig uit het uitlaatsysteem te verwijderen. Na een tijdje zal hierdoor een door gassen verschroeid gat in de achterste uitlaatdemperbank ontstaan.Om dergelijke problemen te voorkomen, wordt aanbevolen om de vlamdover te monteren en de katalysator ermee te vervangen. Het ontwerp van de vlamdover stelt u in staat om direct en zonder vertraging uitlaatgassen uit de auto te verwijderen, en het werkingsprincipe heeft geen enkele invloed op de productiviteit van de motor. De vlamdover verlaagt effectief de temperatuur van de gassen.Het enige belangrijke nadeel is dat het niveau van gasafval dat in de atmosfeer wordt uitgestoten aanzienlijk toeneemt, daarom is het verboden om ze in Europese landen te gebruiken.Tijdens bedrijf ontvangt de vlamdover uitlaatgassen die in het uitlaatsysteem komen, verwerkt ze en verwijdert ze. Bij de uitlaat wordt de temperatuur van de gassen veel lager en daalt hun snelheid aanzienlijk.Bovendien onderbreekt de vlamdover de primaire stroom van gassen die uit het verdeelstuk komen. Deze benadering wordt gebruikt om een stabiele werking van de hoofdresonator te garanderen.Bovendien mengt de vlamdover alle onstabiele stromen uit de cilinders tot één stabiele stroom. Vanwege het ontwerp van het lichaam van het onderdeel zelf, vermindert de vlamdover het geluidsniveau dat erin verschijnt als gevolg van het kloppen van gassen aanzienlijk.Het lichaam van de vlamdover bestaat uit twee delen - extern en intern.Om onnodig geluid tijdens de werking van het uitlaatsysteem te voorkomen, worden speciale geluidsonderdrukkingssystemen gebruikt.Het geluidsonderdrukkingssysteem van de vlamdover is voorwaardelijk verdeeld in 2 typen:

actief - er worden speciale vulstoffen gebruikt (synthetische en basaltvezels) die geluidsgolven absorberen;

passief - alle geluiden worden geëlimineerd door geluidsgolven te reflecteren vanaf de wanden van de behuizing van de vlamdover.

Helaas zorgen hoge temperaturen ervoor dat de vulstoffen zeer snel doorbranden. U kunt hun levensduur verlengen met een speciaal roestvrijstalen gaas. Het gebruik van passieve ruisonderdrukking is veel praktischer. Om overmatig geluid te voorkomen, is het lichaam van de vlamdover gemaakt van twee lagen. In dit geval worden alle trillingen die de binnenste laag veroorzaakt, gedempt door de buitenste.Het materiaal waarvan de buitenste laag is gemaakt, moet bestand zijn tegen corrosie - plotselinge temperatuurveranderingen, gecombineerd met zouten, doden zelfs staal met aluminium onzuiverheden in een paar jaar, dus het lichaam is nodig van roestvrij hittebestendig staal. Er moet rekening worden gehouden met het volume van de vlamdover zelf, die bepaalt hoe de daarop volgende resonator en geluiddemper zullen werken. Als het niet genoeg is in de resonator of uitlaat, wanneer u het gaspedaal scherp indrukt, treedt er een onaangename stuitering op en bij de uitlaat van de uitlaat wordt het algehele geluidsniveau hoger. In het geval dat de geluiddemper en resonator van het type met directe stroom zijn, is het geratel meestal niet zo merkbaar.Bij het installeren van een direct-flow tuning uitlaatsysteem zijn de eisen aan geluid iets anders: je hebt een volbloed, hard geluid nodig met een overwicht van lage frequenties. Daarom kan een vlamdover met directe stroom die wordt gebruikt voor afstemming eenvoudiger zijn qua ontwerp. Het moet betrouwbaar zijn, een tweelaags lichaam hebben en een stroomsectie die overeenkomt met het vermogen van de motor.Katalysatoren comprimeren de uitlaat te veel. Met de passage van uitlaatgassen door de katalysatoren is er een sterke afname van de doorzet van de route.Vlamdovers blijven van een dergelijk nadeel gespaard en stellen u in staat de gemiddelde druk van gassen te normaliseren.Ook het uiterlijk van de vlamdover is belangrijk. De mogelijkheid om verschillende kleuren en soorten lak te gebruiken stelt u in staat om het ontwerp van de vlamdover aan te passen aan de stijl van de auto.Helaas hebben zelfs bekende merken voor het grootste deel geen direct-flow resonatoren met een tweelaagse behuizing, aangezien in het Westen de controle op de zuiverheid van uitlaatgassen veel strenger is. Daarom zijn op metaal gebaseerde katalysatoren met een lage weerstand daar populair. Het wordt acceptabel geacht dat ze een standaardkatalysator achter het getunede spruitstuk laten. Het gebrek aan belangstelling voor onderdelen die in plaats van de katalysator kunnen worden gebruikt, wordt gezien als de belangrijkste reden dat westerse fabrikanten dit soort onderdelen niet produceren.Om zelf een vlamdover te maken, heb je een bepaalde set gereedschappen nodig, zoals een lasapparaat en metalen borstels, evenals twee buizen met verschillende diameters. Een van de pijpen moet overeenkomen met de diameter van het uitlaatsysteem van de auto en de tweede moet een grotere diameter hebben.Op een pijp die in diameter gelijk is aan de uitlaatpijp, is het noodzakelijk om gaten met een diameter van 3 mm rond de hele cirkel en lengte te maken. Dit kan met een gaslasapparaat of een boormachine.Deze buis moet in het midden in een buis met een grotere diameter worden gestoken en aan één kant worden gelast.Daarna moeten de borstelnetten in een cirkel in de vorm van een ring worden uitgerekt.Ze worden op een pijp met een kleinere diameter geplaatst en stevig aangeduwd met een metalen staaf totdat deze tegen het gesloten uiteinde van een pijp met een grotere diameter rust. Deze procedure moet worden voortgezet totdat de laatste maasborstel het vrije uiteinde van de pijp met grotere diameter bereikt.Verder worden de uiteinden van de pijp met grotere diameter die vooraf door de slijpmachine is gesneden, gebogen en in een cirkel gebroeid. Deze procedure helpt onnodige rinkelende geluiden van de vlamdover te voorkomen terwijl de motor draait.Het blijft alleen om het te bedekken met een speciale verbinding die het onderdeel tegen corrosie zal beschermen en het te installeren nadat de katalysator is verwijderd.De aanwezigheid van katalysatoren in moderne auto's wordt verklaard door de wens om uitlaatgassen onder controle te houden, of beter gezegd, de aanwezigheid van stoffen die gevaarlijk zijn voor de mens daarin. Een van de gevaarlijkste voor het lichaam is CO2-gas. De katalysator beperkt de uitstoot van dit specifieke gas in het milieu, waardoor auto's het noodzakelijke niveau van milieureinheid krijgen. Zeer strikte Europese normen hanteren bepaalde waarden die het mogelijk maken om, zo niet absoluut veilig, dan wel de maximale onschadelijke hoeveelheid uitstoot van gevaarlijke gassen te bereiken.Alle moderne auto's (zelfs in eigen land geproduceerd) zijn uitgerust met katalysatoren. Van het vak scheikunde op school weten we dat een katalysator een stof is waarmee je het verloop van een chemische reactie aanzienlijk kunt versnellen.Met betrekking tot de auto is alles veel eenvoudiger. Een katalysator is een deel van het uitlaatsysteem dat de functie vervult van het gebruik van de meeste schadelijke uitlaatgassen. Hierdoor is de uitlaat niet zo giftig. De levensduur van de katalysator is 100.000 km. Daarna moet het worden gewijzigd. Het is echter vrij prijzig. In dit geval kunt u een analoog gebruiken - een vlamdover. Op de website kunt u deze voor een schappelijke prijs kopen. Feit is dat de katalysator een celstructuur heeft. Wanneer de uitlaatgassen met hoge temperatuur de katalysator binnenkomen, worden ze daar opgesloten en gedeeltelijk verbrand.Uiteraard wordt daarbij een grote hoeveelheid roet gevormd, die zich aan de constructie hecht. Maar dit is de helft van de moeite. De hoge temperatuur resulteert in sinteren en solderen van de interne structuur van de katalysator.
U kunt dit controleren na de radiale snede (uiteraard na voordemontage).Met andere woorden, het is niet mogelijk om de katalysator te reinigen.Het wordt volledig vervangen. Om ervoor te zorgen dat de katalysator zijn technische eigenschappen gedurende ten minste 100.000 km behoudt, moet deze echter van gespecialiseerde materialen zijn gemaakt. Inclusief keramiek. Natuurlijk blijkt het ontwerp erg duur te zijn, zowel vanwege de complexiteit van de productie als vanwege de hoge kosten van de gebruikte materialen.De vlamdover is een geïmproviseerde vervanging voor de katalysator. Het serveert veel minder (minstens twee keer), maar is veel goedkoper (het verschil kan oplopen tot 5 keer). Bovendien, als je zelf een vlamdover maakt, kost het over het algemeen een paar centen.Om een vlamdover te maken heb je de volgende materialen nodig:

een pijp die past bij de uitlaatpijp;

een pijp die 2-3 cm groter is dan degene die in de eerste alinea is geselecteerd;

metalen borstels/washandjes voor de afwas;

lasapparaat;

oefening.

De pijpen worden in elkaar gestoken en bladvormig gelast. Voorheen is een groot aantal gaten in de buitenbuis georganiseerd. Ze worden uitgevoerd volgens het schema (een afbeelding van het raster wordt op de buis geplakt en er wordt een gat gemaakt op elk snijpunt van de lijnen). Metalen borstels / washandjes worden in de binnenband geschoven.De vlamdover is klaar voor montage in het uitlaatsysteem! De video demonstreert een alternatieve manier om zelf een vlamdover te maken: