Doe-het-zelf psu reparatie zil goby

In detail: doe-het-zelf reparatie van een psu zil grondel van een echte meester voor de site my.housecope.com.

Demontage van de pneumohydraulische booster (PGU) voor reparatie wordt in de regel uitgevoerd in de volgende gevallen: vloeistofstroom door de manchetten 29, 33, vanwege hun zwelling bij gebruik van vloeistoffen van lage kwaliteit; wanneer de manchet van de pneumatische zuiger 23 is versleten De kans op falen van andere onderdelen is klein

1. Verwijder het deksel 36 met de duwer 37 van de STEG-eenheid.

2. Zet de STEG vast in een bankschroef, wijzend naar de voorste behuizing 26. Draai de verbindingsbouten 12 (2 stuks), 19 en 25 (5 stuks) los. De laatste om de bout 19 los te draaien die zich in het gebied van de versnellingsbak bevindt. In dit geval moet u het lichaam 26 vasthouden, aangezien de veren 11 en 22 erop inwerken. Verwijder het lichaam 26, de veren 11 en 22, het membraan 10 gemonteerd met de zitting.

3. Draai met een speciale sleutel (Fig. ↑) het huis van de volgzuiger van de versnellingsbak 4 los van het achterste huis 1 (zie Fig. 1).

4. Verwijder de achterste behuizing 1 van de versterker van de bankschroef.

5. Verwijder de borgring 35 en verwijder de ontkoppelingszuiger 34 van de koppeling uit het achterste huis, door deze uit de uitstekende stang aan de zijkant van de afdichting 2 te duwen.

6. Afstandsbus 30, veer 31, bus 32 en kraag 33 van zuigerstang 34 verwijderen.

7. Verwijder de borgring 21 van de zuigerstangafdichting van de ontkoppelingszuiger en de ring 28.

8. Druk de kraag 29 en afdichting 2 van de ontkoppelingszuigerstang van de koppeling uit het achterste huis.

9. Verwijder de rubberen ringen 1 en 3 van het zuigerafdichtingshuis 2.

10. Draai op het huis 1 (zie Afb. 1) de omloopklep 5 los en verwijder deze met een dop. Draai de schroeven 9 los waarmee het deksel 8 van de uitlaat is bevestigd, verwijder het deksel en de afdichting 7 van de uitlaat.

Video (klik om af te spelen).

De laatste twee bewerkingen zijn optioneel.

Om het membraan van de versterkerreductor te demonteren, is het noodzakelijk om de moer 3 van het reduceermembraan te ontgrendelen en los te schroeven. Verwijder ring 2, membraan 1, ring 6 en pakking 5 van de zitting 4 van het membraan. Dit geheel mag alleen worden gedemonteerd als dat nodig is.

Om de servozuiger van de versterkerversnellingsbak te demonteren, is het noodzakelijk om de O-ring 3 uit het servozuigerhuis te verwijderen (zie Fig. 1). Verwijder uit huis 2 (Fig. 4) volgzuiger 1 compleet met kraag en O-ring. Verwijder O-ring 4 en oliekeerring 5 van zuiger 1.

Verwijder de drukring 3 uit het volgzuigerhuis 2.

Om de voorste behuizing van de versterker en de pneumatische zuiger te demonteren, is het noodzakelijk om de O-ring 13 (Fig. 1) van de membraanzitting van de versnellingsbak, de pneumatische zuiger 20 van de versterkerconstructie, van de voorste behuizing te verwijderen. Verwijder de kraag 23 en de geleidingsringen 27 van de pneumatische zuiger 20.

Bevestig de voorste behuizing 26 in een bankschroef met het luchtinlaatdeksel 17 naar boven gericht.

Draai de bevestigingsbouten van de kap los (4 stuks), verwijder de kap en verwijder de reduceerklep 14 van de versterker, verwijder de afstel- en afdichtende aluminium pakkingen 16 aan beide zijden van de klepzitting.

Versterker reduceerventiel - niet scheidbaar ontwerp; indien nodig wijzigingen in de collectie.

Spoel de onderdelen en samenstellingen van de koppelingsversterker af in de oplossing MS-6, MS-V TU 6-15-978-76, blaas ze af met perslucht.

De pneumohydraulische booster (PGU) is een integraal onderdeel van de koppelingseenheid. Het vermindert de uitgeoefende pedaalinspanning. Moderne pneumatische hydraulische versterkers hebben drie componenten:

uitvoerende pneumatische cilinder;

indicator van de mate van slijtage van de voering van de aangedreven schijf.

Wanneer geactiveerd, verzendt de STEG-eenheid de druk van de vloeistof in de hoofdcilinder. Het activeert de hydraulische zuigers van de STEG-eenheid en het volgapparaat. Wanneer deze wordt losgelaten, daalt de druk op de hydraulische zuiger van het servosysteem, waardoor het gespecificeerde mechanisme en de zuiger van de STEG-eenheid naar de beginpositie worden verplaatst.

Tekenen van onjuiste werking van de componenten van de pneumohydraulische booster liggen in de kenmerken van de koppeling, die kunnen:

te activeren met een vertraging bij het begin van de beweging of bij het schakelen;

uitknijpen met overmatige kracht.

Op basis van de aangegeven symptomen van koppelingsgedrag wordt het oplossen van problemen met de STEG-eenheid uitgevoerd.

Als de koppeling "aandrijft", dan zit het probleem in de bediening van de koppeling. Meestal is er geen slag van de hendel van de ontkoppelvorkas. Om het probleem op te lossen, controleert u op de aanwezigheid van werkvloeistof en zorgt u ervoor dat er geen lucht in het hydraulische systeem zit. Daarna moet u de vrije slag van de hendel aanpassen. Een andere reden kan de kromming van de aangedreven schijven zijn. Deze schijven moeten worden vervangen, maar u kunt proberen ze recht te trekken.

Jammen van de aandrijving is een gevolg van het opzwellen van de afdichtingen van het hydraulische systeem. Het probleem kan worden verholpen door het hydraulische systeem volledig door te spoelen en vervolgens de vloeistof te verversen.

Vertraging koppeling kan gepaard gaan met een hoge viscositeit van de werkvloeistof of vastlopen van de zuiger van het volgsysteem van de STEG. In het eerste geval wordt de vloeistof veranderd in een kwaliteitsvloeistof. In de tweede verandert de zuigermanchet.

Als het is erg moeilijk om de koppeling in te knijpen en de versterking is volledig afwezig, dan ligt de reden duidelijk in de pneumatische hydraulische booster. Een mogelijke storing is het beëindigen van de toevoer van perslucht als gevolg van het zwellen van de STEG-inlaatklep. Het kan ook de volgzuiger blokkeren door een gezwollen afdichting of rubberen ring. De derde reden is ernstige slijtage van de STEG-zuigermanchet. De oplossing voor de problemen is om de toestand te controleren en respectievelijk de inlaatklep, de afdichtingsmanchet of de volgzuigerveer, de STEG-zuigermanchet te vervangen.

Berichten: 17
Locatie: RK Kazachstan Regio Kostanay

Hallo jongens. Ik heb een klein probleempje. Kortom, ik wilde het vloeistofpeil in het koppelingsreservoir controleren en kon het niet vinden. Zil 5301 2000, onlangs gekocht. Vertellen?

Berichten: 133
Locatie: Kopeysk
ZIL 5301 Grondel
ZIL 5301 Grondel

de motorkap openen. op het paneel onder de stuuras look

Berichten: 17
Locatie: RK Kazachstan Regio Kostanay

dag Beste! Vertel me, kunnen de pneumatische kamers op de "grondel" worden gerepareerd of moeten worden vervangen?

Berichten: 64
Locatie: Minsk
ZIL 5301 Grondel

Berichten: 13570
Locatie: 66, Jekaterinenburg
UAZ-jager 315195
ZIL 5301 Grondel

samostrel, 6 november 2012, 00:19, # 6

Let op de slag van de voeding bij koud en warm - als de vervanging van de koppelingsplaat hetzelfde is, maar hoogstwaarschijnlijk moet de set met de mand worden vervangen.

Wat is de manier om de vervanging van de koppeling te bepalen volgens de STEG

Waarom verwar je een persoon. Het koppelingshuis heeft een groot deksel aan de onderkant, deze moet eraf en daar kun je dan kijken of het nodig is om de koppeling te vervangen.

Berichten: 13570
Locatie: 66, Jekaterinenburg
UAZ-jager 315195
ZIL 5301 Grondel

baric452, doe wat volk73 schreef, begin gewoon met de koppelingshoofdcilinder, hier heeft vooral de rubberen ring te lijden.

Berichten: 32
Waar: Ik ben geboren in Tsjoevasjië, ik woon in Mo
ZIL 114 grondel

Hallo jongens! vertel me zo'n ongeluk, als ik op mijn stier begin, laat ik de koppeling soepel los en hij raakt de verplaatsing niet aan en breekt de verplaatsing, d.w.z. springt. Ik heb de koppeling vervangen. reed in ara service op stieren, ze konden het niet repareren. help jongens.

Berichten: 96
Locatie: Samara
ZIL 5301 Grondel

kalyan121, 6 november 2012, 18:00, # 12

Hallo jongens! vertel me zo'n ongeluk, als ik op mijn stier begin, laat ik de koppeling soepel los en hij raakt de verplaatsing niet aan en scheurt, d.w.z. springt. de koppeling vervangen. reed in ara service op stieren, ze konden het niet repareren. help jongens.

Berichten: 32
Waar: Ik ben geboren in Tsjoevasjië, ik woon in Mo
ZIL 114 grondel

en voor welke ben je veranderd. of een andere kan worden geleverd vanaf een andere machine.

Berichten: 13570
Locatie: 66, Jekaterinenburg
UAZ-jager 315195
ZIL 5301 Grondel

kalyan121, 6 november 2012, 19:06, # 14

en voor welke ben je veranderd. of een andere kan worden geleverd vanaf een andere machine.

het is mogelijk vanuit een andere auto, ik zet mezelf alleen met 3309 gas of Valdai en de belangrijkste moet worden gewijzigd. voor het geld is het erg goedkoop.

Berichten: 32
Waar: Ik ben geboren in Tsjoevasjië, ik woon in Mo
ZIL 114 grondel

Is het niet hydrauliek in de buurt van het gazon? in mijn ervaring hadden ze geen psu.

Berichten: 13570
Locatie: 66, Jekaterinenburg
UAZ-jager 315195
ZIL 5301 Grondel

er was geen STEG op het gazon, maar op de stier was er een gemengd pneumatisch-hydraulisch systeem, op de stier staat de STEG zoals op KAMAZ, er zijn geen andere PGU's van ons (behalve de stier, de PGU van een nieuw model , maar het is duur), maar alleen geïmporteerde analogen, maar voor hen is het noodzakelijk om een beugel uit te vinden ...

Hier is een voorbeeld voor u op de foto is eenvoudig, betrouwbaar en de prijs van een cent en werkt goed.

Berichten: 32
Waar: Ik ben geboren in Tsjoevasjië, ik woon in Mo
ZIL 114 grondel

dat wil zeggen, je deed de hydraulische. Is het moeilijk om het pedaal in te trappen? SCHRIJF AFMETINGEN VAN VERMINDERDE BEUGELS. BIJ VOORBAAT BEDANKT.

Berichten: 13570
Locatie: 66, Jekaterinenburg
UAZ-jager 315195
ZIL 5301 Grondel

kalyan121, 6 november 2012, 19:47, # 18

dat wil zeggen, je deed de hydraulische. Is het moeilijk om het pedaal in te trappen? SCHRIJF AFMETINGEN VAN VERMINDERDE BEUGELS. BIJ VOORBAAT BEDANKT.

zodat het gemakkelijk zou zijn om de belangrijkste van het gazon daar te plaatsen, de zuigerdiameter is kleiner en er hoeft dus minder inspanning te worden geleverd en de tweearmige hendel bij het koppelingspedaal moet ook worden gewijzigd.

De koppeling is niet moeilijk in te drukken, net als op een valdai- of dieselgazon, maar iets zwaarder dan een psu, maar deze kleine merkbare inspanning is zelfs genoeg om met een hand in te drukken.

Afmetingen hebben niet alles op zijn plaats vastgelegd en aangepast.

Berichten: 32
Waar: Ik ben geboren in Tsjoevasjië, ik woon in Mo
ZIL 114 grondel

bedankt, ik zal proberen me af te melden

Berichten: 13570
Locatie: 66, Jekaterinenburg
UAZ-jager 315195
ZIL 5301 Grondel

Berichten: 32
Waar: Ik ben geboren in Tsjoevasjië, ik woon in Mo
ZIL 114 grondel

Heb je de onderste houder aan het pedaal gelast?

Berichten: 13570
Locatie: 66, Jekaterinenburg
UAZ-jager 315195
ZIL 5301 Grondel

kalyan121, 6 november 2012, 20:16, # 22

Heb je de onderste houder aan het pedaal gelast?

nee, ik heb mijn eigen beugel voor een nieuwe cilinder op mijn eigen houder gemaakt en deze zelf geplaatst en op de bouten geschroefd.

Berichten: 13570
Locatie: 66, Jekaterinenburg
UAZ-jager 315195
ZIL 5301 Grondel

kalyan121, ga in PM, ik zal schrijven en beschrijven

Berichten: 32
Waar: Ik ben geboren in Tsjoevasjië, ik woon in Mo
ZIL 114 grondel

Ik begreep alles als dank voor de hint.

Berichten: 32
Waar: Ik ben geboren in Tsjoevasjië, ik woon in Mo
ZIL 114 grondel

hallo jongens, wie heeft een psu van Kamaz op een zil grondel gezet?

Ik heb het geplaatst, maar ik moest de stuurpen van de koppelingsactuator opnieuw doen en de houder met een slijper afsnijden. die tegenkwam, vertel me het resultaat.

Berichten: 84
Locatie: Moskou
Lada Priora
ZIL 5301 Grondel

Ik heb een KAMAZ-voorraad gewijzigd en dat is alles

Berichten: 32
Waar: Ik ben geboren in Tsjoevasjië, ik woon in Mo
ZIL 114 grondel

Ik heb het pistool van Kamaz geplaatst en mijn luchtslang past niet, die van bovenaf is bevestigd. Ik kocht een KAMAZ-truck en draaide hem op zijn plaats, de moer draaide tot het einde en de buis zelf wiebelde.

Berichten: 84
Locatie: Moskou
Lada Priora
ZIL 5301 Grondel

het deksel van de Zilovsky psu past, ik steek het door de adapter van de maz op de opkomst van de cabine

Berichten: 32
Waar: Ik ben geboren in Tsjoevasjië, ik woon in Mo
ZIL 114 grondel

Deze pagina wordt gezocht met zoekopdrachten: Zil 5301 "Bull" - koppeling, forum ZIL-5301 Bull, bespreking van ZIL-5301 Bull.

Humor - Vladimir Vladimirovich, maar hoe zit het met degenen die niet zullen leven om met pensioen te gaan?
Humor - Laatst sprak Tony Robbins, de toeschouwers gaven 30 duizend
Humor Ik ben er niet tegen dat Poetin president wordt. maar waarom ook alweer Rusland? poep
Humor Regeringsvergadering. Poetin: - Wat een schande - een roebel oopya
Humor -Duits Oskarovich, waarom denk je dat wiskundige scholen niet nodig zijn?
Op de GAZ-3309, met 4 versnellingen, het kloppen van de checkpoint. Als de gruzhonny in de problemen zit. Ik ga naar huis van Karachay-Tsjerkessk naar Mordovië. Ik ga naar huis van Cherkessk naar Mordovië. Ik zal worden geladen met 4 ton. Ik ben bang dat ze zullen scheuren
Op de GAZ-3309, met 4 versnellingen, het kloppen van de checkpoint. Als de gruzhonny in de problemen zit. Komende van Karachay-Cherkessk naar huis naar Mordovië
Op de GAZ-3309, met 4 versnellingen, het kloppen van de checkpoint. Als de gruzhonny in de problemen zit. Ik ga van Karachay-Cherkessk naar huis naar Mordovië, dit zijn jongens voor geld, er zijn geen vragen, misschien zal er onderweg een variatie zijn
Op de GAZ-3309, met 4 versnellingen, het kloppen van de checkpoint. Als de gruzhonny in de problemen zit. Ik ga van Karachay-Cherkessk naar huis naar Mordovië.Is er iemand die me 5 mortiergranen kan verkopen voor mijn tuinslang?
Geur in het auto-interieur Ik gebruik automatische luchtverfrissersprays in mijn auto's.
De geur in het auto-interieur Na het wassen behandel ik mijn zwaluw altijd met odorgon av
Technische inspectie op een nieuwe manier. Hallo allemaal, ik ben ook op de ouderwetse manier door de APK gegaan, maar hierbij een bekende poso

STEG in oude stijl

STEG-eenheid van een nieuw type

ZIL Trading House is samen met Auto-Alliance LLC begonnen met de ontwikkeling van een investeringsproject. Het doel van het project is de technische heruitrusting en heruitrusting van individuele productie- en assemblagelocaties voor de productie van reserveonderdelen, met een onvoorwaardelijke verbetering van de kwaliteit van producten die al onder de knie zijn voor vrijgave en met de introductie in geplande productie van producten ontworpen en ontwikkeld, maar voorheen niet geproduceerd door fabrieken van de AMO ZIL Holding.

In navolging van het productieontwikkelingsprogramma, dat het gebruik van nieuwe technologieën in de productie mogelijk zal maken, is het eerste investeringsproject al gelanceerd, wat een positief resultaat oplevert. Het is geen toeval dat Auto-Alliance LLC deelnam aan het eerste investeringsproject van Dealers. Al meerdere jaren op rij ontvangt deze organisatie terecht een diploma van TD ZIL, waarmee de status van beste Dealer van het jaar wordt bevestigd.

Het onderwerp van dit project van TD ZIL is een pneumohydraulische booster (PGU) van een nieuw model (catalogusnummer 530100-1609510), gebruikt op ZIL-auto's van verschillende merken en modificaties, ontwikkeld door AMO ZIL Design Bureau en onlangs gelanceerd in massaproductie bij de Roslavl Auto Aggregate Plant. Het ontwerp van deze unit met verhoogde complexiteit verschilt aanzienlijk van zijn voorganger, waardoor kan worden gerekend op een langere levensduur in vergelijking met het vorige model. Onderhoudsgemak, kostenbesparing, terwijl dat totaal niet wordt weerspiegeld in de kwaliteit en technische parameters.

Op basis van het bovenstaande willen we u informeren dat u vanaf 13.11.2006 een pneumohydraulische booster (catalogusnummer 530100-1609510) geproduceerd door AMO ZIL Holding alleen in Auto-Alliance LLC kunt kopen.

Op de ZIL-5301-, ZIL-3250-, ZIL-433360-modellen is een STEG-eenheid met een beugel 5301-1609621-10 geïnstalleerd; op model ZIL-433180, ZIL-432720 met beugel 433180-1609621.

e-mailadres:;

Het ontwerp van de CCGT is ontwikkeld in relatie tot de technologische mogelijkheden van JSC RAAZ, daarom werden een aantal door deze onderneming vervaardigde of gekochte seriële onderdelen erin gebruikt. Om deze reden is het pneumatische deel van de STEG-eenheid ontworpen op basis van een remkamer van het type 16. Om maximale produceerbaarheid van originele onderdelen te bereiken, is de STEG-volgzuiger coaxiaal met de ontkoppelingszuiger geplaatst.

Fig. 1 Het apparaat van de pneumohydraulische booster van de koppelingsaandrijving art. 530100-1609510

1 - stekker; 2 - borgmoer; 3 - duwer; 4 - voorlichaam; 5, 7 en 16 - veren; 8 - zuiger; 9 - STEG-gebouw; 10 - dop; 11 - omloopklep; 12 - kleplichaam; 13 - inlaatdeksel; 14 - een stelpakking; 15 - inlaatklep; 17 - uitlaatklep; 18 - geluiddemper; 19 - volgzuiger; 20 - membraan; 21 - veerplaat; 22 - voorraad.

Het werkingsprincipe van de PSU ed. 530100-1609510 is traditioneel voor alle bestaande ontwerpen van dit apparaat.

In vergelijking met de STEG-eenheid van het vorige ontwerp (ed. 4331-1609509) heeft de nieuwe STEG-eenheid de volgende voordelen: minder kracht op het koppelingspedaal (niet meer dan 12 kgf), grotere maximale kracht op de stang (tot 800 kgf), de mogelijkheid om te werken als een redundante pneumatische koppelingsaandrijving (voor speciale voertuigen).

Bij afwezigheid van luchtdruk in de STEG-toevoerleiding, wordt de werking van het voertuig niet aanbevolen, omdat het STEG-membraan plooien kan vormen, wat zal leiden tot onvolledige terugkeer van de stang naar zijn oorspronkelijke positie en voortijdig falen van het ontkoppelingslager van de koppeling . Wanneer de koppeling wordt uitgeknepen nadat de luchttoevoer naar de STEG-eenheid is hersteld, zet het membraan uit en keert de steel volledig terug naar zijn oorspronkelijke positie.

Momenteel PSU ed. 530100-1609510 wordt gebruikt op 100% van de geproduceerde ZIL-voertuigen.Het kan ook worden gebruikt op auto's van andere merken, mits overeenstemming met de consumentenonderneming.

Plaatsvervangend hoofdontwerper V.B. Pilatsky

Om een nieuwe STEG-eenheid te installeren, zijn de volgende componenten vereist:

Het onderhoud van de koppeling bestaat uit het controleren en afstellen van de volledige slag van het koppelingspedaal, de vrije slag van de zuigerduwer van de hoofdcilinder, de vrije slag van het ontkoppelingslager van de koppeling en het ontluchten van het hydraulische systeem van het koppelingsbedieningsmechanisme.

De volledige slag van het koppelingspedaal (tot aan de aanslag tegen de onderste vaste aanslag) moet gelijk zijn aan 180,185 mm. De slag wordt gemeten in het midden van het pedaalkussen langs het akkoord van de cirkelboog die het beschrijft. Met een beweegbare aanslag in het bovenste deel van het pedaal kunt u de volledige pedaalslag aanpassen door de bovenste positie te veranderen. Na het afstellen moet de positie van de bovenste aanslag worden geborgd met een borgmoer.

De vrije slag van de zuigerdrukker van de hoofdcilinder (1,2 mm) wordt gecontroleerd door het koppelingspedaal te bewegen. De slag van het midden van het pedaalkussen moet binnen 5,10 mm zijn tot het moment dat de duwer de zuiger van de hoofdcilinder raakt. De afstelling wordt uitgevoerd in de bovenste stand van het pedaal door te draaien aan de excentrische pen 5, die het bovenste oog van de duwer verbindt met de hendel van het koppelingspedaal. Na het afstellen moet de stiftmoer worden vastgedraaid en vastgezet. Het pedaal wordt in de hoogste stand gehouden door een oprolveer.

De vrije slag van het ontkoppelingslager (moet 3,4 mm zijn) wordt gecontroleerd door de beweging van de ontkoppelingsvorkhefboom met de ontkoppelveer 14 verwijderd (zie Fig. 1). De beweging "A" van de hendel (vrije slag), gemeten langs de as van de verbindingspen 18, moet gelijk zijn aan 6,8 mm. Aanpassing van de hendelbeweging wordt uitgevoerd door de duwer 21 te draaien, waarvan de positie vervolgens wordt gefixeerd door de borgmoer 20. Na afstelling is het noodzakelijk om de afmeting "D" te controleren - de hoeveelheid uitsteeksel van het uiteinde van de duwer uit het draadgat van de vork, die 0,7 mm moet zijn. Als de maat "D" de gespecificeerde limieten overschrijdt (het uiteinde van de duwer mag tot een diepte van niet meer dan 5 mm zakken), moet de hendel op de ontkoppelingsvork van de koppeling worden herschikt, waarbij de markeringen op het uiteinde worden verspreid van de vork en de hendel. Daarna moet u de hendelslag opnieuw afstellen. De labels op de arm en vork zijn voor de eerste installatie. Benadrukt moet worden dat, naast slippen, het gebrek aan speling leidt tot ernstige slijtage van de frictievoeringen van de aangedreven schijf.

Om de koppelingshoofdcilinder te demonteren, is het noodzakelijk om deze in een bankschroef te bevestigen en de duwer 4 te verwijderen die is gemonteerd met een rubberen hoes 2. Draai de plug 10 los, verwijder de pakking 9, de veer 8 gemonteerd met de houder 7 en knijp de zuiger 5 met de kraag 6 van de hoofdcilinder. Was de onderdelen van de hoofdcilinder in de oplossing MS-6, MS-8 TU 6-15-978-76, blaas ze met perslucht.

Voor het monteren van de hoofdcilinder het is noodzakelijk om zijn lichaam in een bankschroef te installeren.

Smeer zuiger 5 (zie Fig. 1) en kraag 6 met Neva remvloeistof TU 6-01-1163-82 en monteer in de hoofdcilinder. Monteer veer 8 gemonteerd met houder 7, plug 10 met pakking 9 in de hoofdcilinder en draai vast plug. Het aanhaalmoment van de plug 10 dient 160.200 Nm te zijn. Monteer de stamper 4 in de hoofdcilinder met een rubberen hoes 2. Controleer na de montage de hoofdcilinder op lekkage. Sluit hiervoor een slang met een manometer aan op het gat van plug 10, sluit het gat op het lichaam af met een KG 1/8 plug, giet vloeistof in het lichaam, verwijder lucht van onder de zuiger en creëer een druk van 6.5 . 7,0 MPa. De dichtheid wordt als voldoende beschouwd als de druk binnen 30 s niet meer dan 0,5 MPa daalt.

Het meest kwetsbare punt is de verbinding tussen het lichaam en de plug. Pas op voor de koperen pakking 9. Als deze hard (stijf) is, moet deze worden uitgegloeid.

Het hydraulische systeem van het koppelingsbedieningsmechanisme bestaat uit een hoofdcilinder, een actuatorcilinder met een pneumatische booster, een flexibele slang en een pijpleiding.Om lekkage van de werkvloeistof en het binnendringen van lucht in het hydraulische systeem te voorkomen, is het noodzakelijk om het aandraaien van alle schroefdraadverbindingen van het systeem zorgvuldig te controleren.

Bij lekkage van het hydraulisch systeem (luchtintrede en vorming van luchtsluizen) dient deze te worden afgedicht en opnieuw te worden verpompt.

Er moet aan worden herinnerd dat het onmogelijk zal zijn om het systeem te pompen als er geen vrije beweging is van de zuiger-duwer van de hoofdcilinder, aangezien de pusher en de zuiger een afsluitklep zijn waardoor het hydraulische systeem, indien nodig, wordt aangevuld met vloeistof, en bij afwezigheid van een vrije beweging van de stamper, zal deze permanent gesloten zijn. Hetzelfde gebeurt wanneer het pedaal vastzit, waarvan de oprolveer niet in de hoogste positie kan komen.

Het pompen kan worden uitgevoerd met of zonder perslucht in het systeem.

Om dit te doen, moet u het volgende doen.

1. Draai de tankdop van de hoofdcilinder los, verwijder de dopreflector en vul het systeem vervolgens met werkvloeistof tot een niveau dat niet lager is dan 15, 20 mm vanaf de bovenrand van de tank. Het systeem moet worden gevuld met werkvloeistof met behulp van een zeef om te voorkomen dat onzuiverheden het systeem binnendringen.

2. Verwijder de rubberen dop van de omloopklep die zich in het bovenste deel van de achterste behuizing van de STEG-eenheid bevindt en plaats de slang voor het ontluchten van de hydraulische aandrijving op de klepkop. Laat het vrije uiteinde van de slang in de werkvloeistof zakken, gegoten 1 /₃ hoogte van een transparant vat met een inhoud van ongeveer 0,5 Het werk wordt versneld als er een terugslagklep aan het uiteinde van de slang zit.

3. Draai de omloopklep 1 slag los en trap het koppelingspedaal achtereenvolgens in tot de aanslag tegen de onderste pedaalaanslag, met tussenpozen tussen het indrukken van Ѕ. 1 s totdat het vrijkomen van luchtbellen uit de werkvloeistof die door de slang in het glazen vat stroomt, stopt. Zorg er bij het ontluchten van het systeem voor dat het niveau van de werkvloeistof in het reservoir van de hoofdcilinder niet lager is dan 35 mm van de rand. Hierdoor wordt de mogelijkheid van luchtpenetratie in het systeem uitgesloten en kan de lijn worden bijgevuld met werkvloeistof. Vul indien nodig regelmatig vloeistof bij. Draai, terwijl het koppelingspedaal helemaal is ingetrapt, de omloopklep stevig vast. Verwijder vervolgens de slang van de ventielkop en plaats de rubberen dop. Het ontluchten kan enigszins worden versneld als na elke keer indrukken, zonder het pedaal los te laten, de bypass-klep wordt gedraaid en pas daarna het pedaal wordt losgelaten. Gewoonlijk begint na de derde keer drukken vloeistof uit de omloopklep te stromen zonder luchtbellen.

4. Nadat het systeem is gepompt, voegt u verse werkvloeistof toe aan het hoofdcilinderreservoir tot het niveau gespecificeerd in item 1, installeer de plugreflector en schroef de reservoirplug vast.

5. Veeg het oppervlak van de hydraulische aandrijfdelen af.

6. Controleer de pompkwaliteit aan de hand van de waarde van de volledige slag van de zuigerdrukker van de STEG-eenheid, trap hiervoor het koppelingspedaal zo ver mogelijk in tegen de onderste slagbegrenzer. Met een correct afgesteld koppelingsbedieningsmechanisme en een volledig ontlucht hydraulisch systeem, moet de slag van de STEG-zuigerduwer 27,28 mm zijn.

De luchtdruk in het pneumatische systeem van het voertuig moet minimaal 0,55 MPa zijn. Bij een lagere druk wordt er geen perslucht aan de STEG-eenheid toegevoerd en neemt de kracht op het koppelingspedaal sterk toe, maar de prestatie van de aandrijving gaat niet verloren.

Als de slag van de duwer minder is dan de gespecificeerde, en het systeem is in goede staat en het koppelingsbedieningsmechanisme is correct afgesteld, dan moet het pompen worden voortgezet, zoals hierboven aangegeven, totdat de lucht volledig uit het systeem is verwijderd en de juiste slag van de duwer wordt verkregen.

De remvloeistof "Neva", in een hoeveelheid van 0,4 liter, wordt gebruikt als werkvloeistof in het hydraulische systeem van het koppelingsbedieningsmechanisme. Het gebruik van andere vloeistoffen is onaanvaardbaar, omdat dit zal leiden tot zwelling van rubberen manchetten en afdichtingen en het falen van het koppelingsbedieningsmechanisme.

Wees voorzichtig bij het omgaan met remvloeistof, aangezien deze giftig is.

Contact met de remvloeistof op de kunststof bekleding van de thermische isolatie in de cabine veroorzaakt de vernietiging. Voorzichtigheid is geboden bij het vullen van de rem- en koppelingssystemen met vloeistof. Als er vloeistof op de plastic voering komt, verwijder de vloeistof dan onmiddellijk.

Er zit geen remvloeistof in het reservoir van de hoofdcilinder

De afdichtingsmanchet van de hoofdcilinder is gescheurd

Vul het reservoir met remvloeistof

Grote inspanning op de pedalen wanneer de koppeling is ingeschakeld

Er zit geen perslucht in het pneumatische systeem van de auto

Perslucht stroomt niet in de pneumatische hydraulische booster

De pneumatische of hydraulische zuiger van de STEG-eenheid loopt vast door zwelling van de manchetten en O-ringen door het gebruik van remvloeistof die niet voldoet aan de aanbevelingen van de fabriek

Vul het systeem met perslucht

Luchtkanalen reinigen en ontluchten

Demonteer, spoel de cilinders; vervang de O-ringen, vul met werkvloeistof volgens het smeerschema, stel de aandrijving af

Onvolledige ontkoppeling van de koppeling - de koppeling "leidt"

Grote vrije slag van het onderste (scherpe) uiteinde van de hendel komt niet overeen met de waarde van 4 - 5 mm

Verstopt of geblokkeerd door de rand van het manchetcompensatiegat van de hoofdcilinder

Vrij spelen aanpassen

Reinig het expansiegat

Onvolledige vrijgave van de koppeling - de koppeling "slipt"

Kleine speling van het scherpe uiteinde van de hendel (minder dan 4 mm)

Het bypass-gat van de hoofdcilinder is verstopt

Vrij spelen aanpassen

Het vloeistofniveau in de hoofdcilinder verlagen

Vloeistoflekkage door slijtage of verharding van de zuigermanchet van de hoofdcilinder

STEG-eenheid ouderwets:

STEG-eenheid van een nieuw type:

Momenteel PSU ed. 530100-1609510 wordt gebruikt op 100% van de geproduceerde ZIL-voertuigen. Het kan ook worden gebruikt op auto's van andere merken, mits overeenstemming met de consumentenonderneming.

Fig. 3.3 Het apparaat van de pneumohydraulische koppelingsactuator art. 530100-1609510: 1 - stekker; 2 - borgmoer; 3 - duwer; 4 - voorlichaam; 5, 7 en 16 - veren; 8 - zuiger; 9 - STEG-gebouw; 10 - dop; 11 - omloopklep; 12 - kleplichaam; 13 - inlaatdeksel; 14 - een stelpakking; 15 - inlaatklep; 17 - uitlaatklep; 18 - geluiddemper; 19 - volgzuiger; 20 - membraan; 21 - veerplaat; 22 - voorraad.

STEG in oude stijl

STEG-eenheid van een nieuw type

Op de ZIL-5301-, ZIL-3250-, ZIL-433360-modellen is een STEG-eenheid met een beugel 5301-1609621-10 geïnstalleerd; op model ZIL-433180, ZIL-432720 met beugel 433180-1609621.

e-mailadres:;

Fig. 1 Het apparaat van de pneumohydraulische booster van de koppelingsaandrijving art. 530100-1609510

Het werkingsprincipe van de PSU ed. 530100-1609510 is traditioneel voor alle bestaande ontwerpen van dit apparaat.

Momenteel PSU ed. 530100-1609510 wordt gebruikt op 100% van de geproduceerde ZIL-voertuigen. Het kan ook worden gebruikt op auto's van andere merken, mits overeenstemming met de consumentenonderneming.

Plaatsvervangend hoofdontwerper V.B. Pilatsky

Om een nieuwe STEG-eenheid te installeren, zijn de volgende componenten vereist:

Kijken naar Sergei nog een (voor mij) onzin. Het is heel gemakkelijk om een STEG-eenheid te pompen, zonder te neuken. Ik giet remmen in de werkende cilinder (hangend aan de pedalen) en pomp hem gewoon totdat de luchtterugslagklep begint te werken. Ongeveer 80 - 100 pitching is voldoende om te pompen. Je pompt de spieren van je benen op, maar zonder onnodig neuken.

Het smeren van de ontkoppeling kan zoals bij KAMAZ, verwijder de slang en bevestig deze aan de buitenkant.

op zijn plaats, maar niet op de video, ik heb later een nieuwe geplaatst

hoeveel werk je per maand?

hier ben je onlangs door een brug van geld gegaan, ik denk dat ik het erin heb gestopt, denk beter in natura over de Mersev-brug zodat je vergeet wat het is om daar elke 2 maanden te klimmen en de remmen verschijnen met een handrem

Yuri Skorov werkte drie jaar, verdiende (waarschijnlijk) de kost voor een betere auto, kreeg een normale ervaring, kon niet zonder moeite een vis uit een vijver vangen

Yuri Skorov hoeveel weegt een lege sleepwagen?

Ruslan Irkutsky was toevallig geïnteresseerd, ik was in Wit-Rusland voor 65 roebel, ze gaven de achterkant van een brug met een balk ervoor en 10 duurder als de brug in de lucht is

Ruslan Irkoetsk vriend van mij, ik heb het ook 3 jaar in bezit gehad, maar de stier was een evacuator en er zijn andere inkomsten waar geld aan reserveonderdelen kan worden uitgegeven en bovendien droeg de stier niet meer dan twee ton, en ik kreeg het van de eigenaar die er alleen met zijn minigraafmachine op reed Ik zal alle aanbouwdelen die onder de motorkap zitten verstoppen waren alleen uit de winkel, maar desalniettemin, toen ik na 3 maanden op de rem moest staan, was ik geschokt en verrast

Ik heb hem nu ook twee jaar in mijn bezit, ik hou niet van de huidige motor omdat hij stationair draait, maar het lijkt alsof er niets is

het feit is dat je geen geld kunt verdienen aan dit lijk, en als je ervoor werkt, stop je het erin

in de regio Orjol heeft een man elk 40 kubieke meter, plus de remmen lopen op twee stieren met aanhangers, schijfremmen in een cirkel op de derde stier van 814 mevr.

goed gedaan hij, laat hem de video opnemen, we zullen zien

hier, hier, kortom! en een verdomde collectieve boerderijstier en kortom Konchalovsky met jou, dus niet voor een grijze YouTube, anders graaf je in de natuur in ferrometaal wordt je ziek om naar te kijken

je kunt deze aandacht niet elke 100 km deze aandacht noemen

Ruslan Irkutskiy ja, ik heb medelijden met de man dat hij niet op de stier is, maar de stier is erop!

Joeri Skorov. Waar heb je het idee vandaan van een vriend dat je familie niet loopt, je moet naar alles luisteren, de man die je ziet maakt voor zichzelf van onder handmatige fondsen, er is weinig video over de stieren op YouTube, maar hij neemt het uit! dit is goed

slimme kerel, jij denkt dat iedereen genoeg geld heeft voor nieuwe wielen, een stand, trailers. Niemand dwingt je om te kijken!!