DIY Renault Magnum reparatie

Bij het verwijderen van de versnellingsbak voor reparatie heb ik ook de STEG verwijderd. En ik moest alle remvloeistof aftappen. Dus na het installeren van de versnellingsbak en aanbouwdelen was er behoefte pomp over de STEG... Om dit te doen, zoals uiteindelijk bleek, is heel eenvoudig. Hoewel, na veel thematische fora te hebben doorzocht, het me duidelijk werd dat dit voor velen problemen veroorzaakt. Ik zal proberen te helpen.

Voor zover ik uit verschillende bronnen heb begrepen, worden alle STEG-eenheden van onder naar boven gepompt. Het is niet nodig om vloeistof ("rem", Pentosin, ATF) in het expansievat te gieten en te proberen ontluchten de koppeling pedaal, waarbij regelmatig lucht uit de fitting wordt afgevoerd. Tot nu toe lijkt niemand daarin te zijn geslaagd. 🙂 Het is veel makkelijker! ik zal kort zijn..

We schroeven het deksel van het expansievat los. We wikkelen het in met een doek voor het geval er te veel remvloeistof is en het eruit loopt.

We plaatsen de pompslang op de pompverbinding van de STEG-eenheid, nadat we eerder het mondstuk voor het oppompen van de banden van de slang hebben verwijderd. We bevestigen de slang met een klem of draad. We schroeven het pompdeksel los. We halen de voorraad eruit. Giet vloeistof (in mijn geval remvloeistof) in de pomp. We draaien het deksel vast.

Vul de remvloeistof in de pomp.

Hoe de koppeling te ontluchten met een pomp?

Naar pomp over de STEG mijn auto, je hebt 0,5 liter "rem" nodig. De handpomp van de auto heeft hetzelfde volume. Die. voor mij is dit ideaal. We zullen het systeem in één "pompen" pompen.

Over het algemeen beginnen we, wanneer alles klaar is, op de pomphendel te drukken, zodat de staaf langzaam maar zeker vloeistof in het STEG-systeem pompt. Wanneer het niveau in het expansievat de norm bereikt, stoppen we met het verpompen van vloeistof.

Trouwens, het koppelingspedaal was in een vrije staat op het moment dat de psu werd gepompt. Dat wil zeggen, er werd niet op gedrukt.

We versterken de vakbond. Verwijder de handpompslang. We draaien het tankdeksel vast. De clutch is klaar voor gebruik!

Na deze procedure moet het koppelingspedaal erg strak worden.

De beloofde video-instructie over het oppompen van een STEG-eenheid (a la clutch) in 10 minuten:

1. Om eerlijk te zijn, tijdens het pompen onderbrak ik een keer toen gorgelend uit het expansievat begon om het niveau te controleren. Maar dit had geen enkele invloed op het resultaat. Ik spreek zo zelfverzekerd omdat er een maand is verstreken sinds ik ontluchten de koppeling... Het knijpt er goed uit.
2. Na het oppompen van de pomp is het raadzaam om de handpomp herhaaldelijk “door te blazen” met stationair “pompen”.
3. Reparatiehandleiding voor Renault Trucks-koppelingen en STEG-eenheden van alle modellen:
   Reparatiehandleiding voor koppeling en STEG
4. Volledige lijst met handleidingen en reparatiehandleidingen:
   Reparatiehandleiding Renault Truck

Wees niet hebzuchtig! Deel het met je vrienden.

Hallo. geef advies. Kamaz 6460 otkapitalil versnellingsbak zf16. set. Ik zet de pid (wabko) en pomp hem van onder naar boven. De pidal is strak. Het lijkt erop dat alles in orde is. Maar er is geen koppeling, de pidal is verzwakt. en druipt van de pid. de set veranderd. dezelfde procedure en druppelde. bij voorbaat bedankt.

Hallo. Zelfs vóór 2011 pompte ik altijd via de bovenkant (met het pedaal). En het lukte altijd. Daarna was het probleem met de koppeling lange tijd omzeild.
Nu zijn er problemen met de PSU. Kun je helpen? Vertel me wat?
Renault Kerax auto, ik knijp het pedaal naar het midden, gooit het door de bovenste lossen lucht. Soms ook tot het einde, rechte lucht de atmosfeer in. Hij haalde de zuiger eraf, maakte alles schoon, smeerde het in, monteerde het, maar er was geen resultaat. Het is niet de eerste keer dat de PSU in twee jaar tijd twee keer wordt gewijzigd. Hoe moet de bovenklep worden geregeld? Hoe de zuiger uitlijnen? En wat kan er allemaal? Bij voorbaat bedankt.

Victor Dobriy-avond.Hulp nodig Scania 420 2006 Aangekomen uit de vlucht alles was in orde stond daar een maand Ik was van plan om de lucht op te pompen, en de versnellingen zijn niet inbegrepen, de GPU pompte de pomp door de onderkant van het pidal zacht, maar met een klap, de code zet de motor uit, zet de versnelling aan, de motor start, de cilinderinhoud wordt gevonden, hij schakelt en de cilinderinhoud wil niet.

psu bereikt snelheid niet gaat niet aan

Goedenavond, jongens, ik heb hulp nodig machine meet 2433 koppelingsprobleem nieuwe psu nieuwe slang nieuwe hoofdcilinder
Ik pomp de vloeistof van onderaf, alles gaat goed
maar het probleem is dat de koppeling niet werkt, maar als je snel zwaait begint het pedaal te werken, dan zwaai je weer een minuut niet, nee, zwaai het pedaal weer snel begint te verschijnen en verdwijnt dan weer
WAT TE DOEN PROMOteren. WAAR KLIMAAT HOE CONTROLEER WAAR WAT ER MIS IS

Hallo, ik heb dezelfde onzin op een Mitsubishi Fuso op een mixer, ik heb alles al veranderd, alleen hoe ik niet probeerde te slingeren en er komt niets uit, kun je me vertellen wat ??

Goedenavond! Beste, ik spreek vanuit Kazachstan. Ik heb hetzelfde probleem met de auto, kunt u mij vertellen wat de reden was en hoe het is verholpen?

Ik drukte de koppeling uit zonder lucht, de versnellingen begonnen slecht aan te grijpen en de koppeling rijdt. Wat is de reden?

Goedenmiddag. Vertel me wat de reden zou kunnen zijn. Auto DAF XF 95 2004, handgeschakeld. 's Avonds de auto alles goed afgesteld, 's morgens gestart, de lucht opgepompt, het koppelingspedaal werd erg licht (defect). Ik keek onder de auto, alle vloeistof lekte uit de STEG-eenheid via een plastic fitting, of ik weet niet hoe ik het moet noemen, het is maar plastic. Waarschijnlijk is de koppeling uitgeknepen toen er geen lucht in het systeem zat. Ik zie geen redenen meer. Vertel me wie weet wat hiervan.

Goedenmiddag. Wij hebben zo'n probleem. De steel van de STEG-eenheid beweegt na een paar klikken met de helft niet terug. Het blijkt dat de koppeling constant slipt. De reden voor de PSU?

Hallo. Vertel het me, alstublieft. We begonnen slecht van snelheid te wisselen, kochten een nieuwe psu en installeerden deze. de vloeistof van boven naar beneden gepompt.Het koppelingspedaal in het begin is zacht naar het midden en staat dom, we zijn bezig voor de derde dag, het resultaat is nul. We denken er al aan om de doos te verwijderen en de koppelingsplaat en koppelingsplaat te controleren, vertel me wat de reden is. bij voorbaat bedankt.

Goedenmiddag. Slecht schakelen is een los begrip. Er zijn veel redenen: synchronisatoren, de koppelingsaandrijving, de koppeling zelf, de STEG ... En in elk van deze redenen zijn er veel subredenen. Ik weet niet hoe je versnellingen slecht vastzaten, maar als je de PSU hebt vervangen, is de oorzaak waarschijnlijk eerder vastgesteld. En als pompen van bovenaf niet hielp, probeer dan van onderaf te pompen. Het voordeel van deze methode is onder andere dat alle slakken uit het systeem naar buiten gaan (in de tank) (hoewel het voor jou niet uitmaakt, je hebt een nieuwe STEG-eenheid).
Over het algemeen, als het pedaal vast kwam te zitten na het vervangen van de STEG, dan zit de reden daar waarschijnlijk in. Probeer de oude STEG-eenheid terug te plaatsen om deze optie te identificeren of uit te sluiten.

Hallo, ik heb een koppelingsprobleem op een Renault premium 340 (1999). De koppelingsplaten vervangen. Als we de mand op het vliegwiel spannen, bewegen de bloembladen op de mand terug en wordt de slag voor de krimp verminderd. Als we het pedaal indrukken, bereikt het het midden en staat leeg, de kooi bereikt de doos. Stuur indien mogelijk tel. Ik zou graag alle informatie ontvangen.

Hallo Rabadan.
In theorie mogen de bloembladen niet weggaan. Er zijn twee opties: of hij is verkeerd gemonteerd, of de verkeerde koppelingsplaat. En als het druklager ook is veranderd (wat ik ten zeerste aanbeveel om te doen terwijl de doos is verwijderd), dan is het misschien niet hetzelfde. Heb je de mand veranderd?
Ik had dit deze zomer - ze veranderden ook de koppeling (ik nam het mee in de montage: mand, schijf, lager), maar in eerste instantie brachten ze mijn set niet mee, hoewel het nummer zogenaamd paste. Er zit een nuance in de namen van het checkpoint en de manager heeft me onbewust ervan overtuigd dat hij zich niet kon vergissen. Ik moest alle nummers zelf uitzoeken, en het bleek dat de koppelingsset helemaal niet van mij was. De onderdelenmanager heeft het verpest. Maar niet het punt.Ik kan je proberen te helpen met informatie met onderdeelnummers.
Van u: VIN van de auto, volledig nummer van de doos (voorbeeld van het nummer op mijn doos: B18 200L42, geschreven op het naamplaatje bij het controlepunt), nummers van alle NIEUWE reserveonderdelen die zijn geïnstalleerd: schijf, lager (indien gewijzigd ), winkelmandje (indien gewijzigd). Ik zal proberen te verduidelijken of de juiste onderdelen bij u zijn gebracht of verkeerd waren, zoals bij mij.

PS: ik zal je zoveel mogelijk helpen, maar het heeft geen zin om het telefoonnummer te geven, tk. autoreparatie is niet mijn specialiteit.

Goedenavond! Ik heb noch de mand, noch de koppelingsplaat, of de koppelingsplaat veranderd. Ik heb Feredo zojuist op de koppelingsplaten geklonken. Ik vermoed dat de schijven dikker zijn. Geklonken schijf dikte 12mm. Ik zou graag de benodigde dikte van de geklonken schijf willen weten. Wanneer we de buitenste schijf op de mand leggen, klapt deze over de zijkant van de mand.

Misschien ben je verkeerd gecentreerd toen je de mand zette? Over de dikte van de schijf kan ik helaas niets zeggen.

hallo probleem met de koppeling, het pedaal beweegt gemakkelijk, het vloeistofpeil is normaal wat te doen ?? auto daf cf 75 vanaf 2000

Hallo. Als het niet wordt gepompt, pomp het dan. Als het niet helpt, kijk dan naar de koppelingspedaalaandrijving, als het normaal is, verwijder dan de STEG, demonteer, kijk.

Goedenmiddag. Er is zo'n probleem als je de koppeling inknijpt, alles schakelt normaal, maar als je hem loslaat, komt de lucht vrij via de ontlastklep, maar totdat de druk in het systeem daalt, moet je lucht pompen en opnieuw indrukken. PSU Renault premium. Als u een wachtwoord kunt gebruiken voor de STEG-reparatiehandleiding

Gregorius. Zoals ik al schreef, begreep ik de PSU niet, dus ik zal niet helpen met advies. En hij gooide het wachtwoord voor het archief op de e-mail.

Ik had ook een klop in de doos, maar niet zo sterk als die van jou. Maar problemen met schakelen wanneer de lucht in het systeem niet meer dan zeven atmosfeer naar de bovenste rij gaat en de achterste rij met de schildpad alleen wordt ingeschakeld met behulp van een steun totdat het nodig is om het onder druk te zetten. Als je dan van de schildpad naar de achterste schildpad wisselt, wisselen ze, maar als je de eerste tweede daar plakt, niet de achterste schildpad. Wat kan zijn?

Ivan, je hebt een 100% probleem in de STEG-eenheid, namelijk de O-ringen zijn versleten, dus verander ze of tijdelijk kun je de fumki eronder opwinden!

Goededag. Ik heb ook een Renault premium (zoals in het voorbeeld). Maar het werkte niet om van onder naar boven te pompen (tot op een bepaald moment gaat de kolf weg, dan staat hij op met een paal. Ik open de koppeling en ga het pedaal controleren. Het is zwak). Ik probeerde van boven naar beneden te pompen (via de pompslang van de ontvanger gaf druk aan het reservoir). En hij keek onder de auto toen het onder het mondstuk uitstroomde. Geleidelijk aan werd het strakker aangedraaid en druk uitgeoefend (periodiek gegoten remmen). Als gevolg hiervan lijkt het te hebben "gepompt". Kwam tot aan het pedaal ... Zwak .... En de auto heeft een paar dagen gestaan ​​en de TJ verlaat periodiek de tank, maar het is niet duidelijk waar (er is geen plas onder de auto en er is al ongeveer een liter in de tank gegoten). Neem dan per mail contact met mij op. Er zijn nog een paar vragen over dezelfde auto.

Groetjes, Constantijn.
Als de rem niet door de fitting naar het reservoir gaat, dan is het logisch om aan te nemen dat het hydraulische deel van de STEG-unit ergens verstopt zit. Dit volgt ook uit het feit dat de remvloeistof niet door de tank naar de fitting gaat.
Het feit dat de remvloeistof van bovenaf in een hoeveelheid van meer dan 0,5 liter is gegoten (dit is de norm voor ons systeem, evenals voor vele anderen), betekent dat het zich ergens ophoopt. Als alternatief, in de PSU zelf.
Ik heb de PSU gedemonteerd, maar alleen het pneumatische gedeelte. Ik ben niet in de hydrauliek geklommen. Ik denk dat het de moeite waard is om het af te doen en naar binnen te kijken.
Is alles droog onder de auto?

Wat is de oorzaak van het verpompen van de STEG-eenheid?

De hoofdoorzaak is de vervanging van de STEG-eenheid. De oude bodemklep siste

Pneumatische hydraulische booster (PGU) dient om de kracht op het koppelingspedaal te verminderen. Het comfort en de veiligheid van de bediening van de truck hangt af van de bruikbaarheid van dit systeem.

De hoofdrol bij de juiste werking van de koppeling wordt gespeeld door de versterker, die deelneemt aan alle rijhandelingen zonder onnodige complicaties en de werkingsduur van de koppeling verlengt.

Dit mechanisme kan soms falen, daarom moet het worden vervangen als er een storing wordt gedetecteerd.

• Perslucht stroomt niet door zwelling van de inlaatklep van de pneumatische booster;
• Vastlopen van de volgzuiger van de pneumatische booster door zwelling van de volgzuiger van de afdichtring of rubberen ring;
• Versleten of vervormde manchet van de pneumatische zuiger van de versterker;
• Binnendringen van lucht in het hydraulisch systeem, lekkage van werkvloeistof.

Als er lucht in de hydraulische aandrijving komt om de koppeling te ontkoppelen, kan het pedaal "falen" en als gevolg daarvan onvolledige ontkoppeling van de koppeling. Het is noodzakelijk om luchtbellen te verwijderen met een deel van de remvloeistof (ontlucht de koppeling). Tijdens het pompen is het erg belangrijk om het vloeistofniveau in het reservoir te controleren. Als het niveau aanzienlijk daalt, moet u vloeistof bijvullen.

Autotech-centrum "ZAGORETS" beschikt over alle benodigde apparatuur voor diagnose en vervanging van STEG-eenheden op Renault-vrachtwagens met een klein, middelgroot en groot laadvermogen, evenals op minibussen. Al ons werk is voorzien van 100% garantie. Het is mogelijk dat een reparatieteam vertrekt voor diagnose en kleine reparaties.

Autotechcenter "ZAGORETS" produceert professionele diagnose en vervanging van STEG van bedrijfsvoertuigen Renault in korte tijd en met kwaliteitsgarantie. Onze meesters zullen u adviseren over alle kwesties met betrekking tot de bediening, preventie en onderhoud van vrachtwagens.

Het belangrijkste onderdeel van de vrachtwagen is het pneumatische systeem, waarvan de essentie is om gemakkelijk de koppeling in te drukken, en ook perfect remmen, het verlagen en verhogen van de bestelwagen tot een bepaald niveau te vereenvoudigen, en het comfort van de bestuurdersstoel (stoel).

Dit soort voordeel ligt in de aanwezigheid van extra eenheden en assemblages, ze falen ook periodiek.

De samenstelling van dergelijke knooppunten omvat:

1. energie opslag;
2. luchtkranen;
3. pneumatische compressor;
4. pneumatische hydraulische booster (PGU).

Dergelijke componenten zijn belangrijke elementen in het functioneren van elk voertuig, en het merk Renault MAGNUM is daarop geen uitzondering. In dit verband zijn de kosten van de eenheden vrij hoog, bovendien zal het nodig zijn om gekwalificeerde werknemers in te huren om de Renault Magnum STEG-eenheid te repareren. Alleen dit soort reparatiewerkzaamheden zijn behoorlijk gevaarlijk voor mensen en het is beter om contact op te nemen met ons gespecialiseerde servicestation. Omdat reparaties alleen door professionals mogen worden vertrouwd.

Het servicestation voert de volgende reparatiewerkzaamheden uit:

1. vervanging of reparatie van stroomaccu's;
2. vervanging of reparatie van STEG;
3. vervanging of reparatie van pneumatische compressoren voor auto's;
4. vervanging of reparatie van luchtcompressoren.

Scherpe reparatieprijs.

We werken alleen in ons pand, dus er zijn geen extra huurkosten, wat de kosten van de service aanzienlijk verlaagt.

Van hoge kwaliteit.

Voor de reparatie wordt gebruik gemaakt van moderne apparatuur en technieken. Onze specialisten hebben jarenlange ervaring.

Alle reserveonderdelen worden in hun originele vorm geleverd door betrouwbare fabrikanten. Na het betreden van het magazijn worden alle producten doorgegeven aan de normen en gebruiksnormen. Daarom is er geen defect item.

Snelle service.

Voor de behoeften van de klant sluiten we een compromis over het werk en voeren we reparaties uit in de kortst mogelijke tijd.

Voor al het uitgevoerde werk is er een werkingsgarantie, die door onze beheerder wordt uitgeschreven tijdens de levering van de auto aan de eigenaar.

Diagnostiek.

Alvorens met reparatiewerkzaamheden te beginnen, voeren onze specialisten een gedetailleerde diagnose van het voertuig uit.

Beschikbaarheid van reserveonderdelen

Wij beschikken permanent over originele modellen van nieuwe en gebruikte wisselstukken, en voeren op verzoek van de klant ook de bestelling van de nodige onderdelen uit.

Wij voeren demontage uit

Klanten wenden zich vaak tot vrachtwagens, dus u hoeft zich geen zorgen te maken, het moeilijkste werk kunnen wij gemakkelijk aan. De kwaliteit is gegarandeerd.

In de kortst mogelijke tijd en met een hoog kwaliteitsniveau voeren wij diverse reparatiewerkzaamheden aan Europese Renault trucks uit.Neem op elk moment van de dag contact met ons op voor een eerste gekwalificeerd consult en breng uw auto voor consultatie. Dan spreken we alle punten van de reparatie af. Afhankelijk van de behoefte wordt een bestelling van een nieuw reserveonderdeel uitgevoerd of kiezen we uit een groot assortiment gebruikte reserveonderdelen. Je zal er geen spijt van krijgen! We zijn altijd blij je te zien!

In de verlaagde stand is er een lek, ze schakelden over naar hoog er is geen lek bij neutrale snelheid, dit hebben we allemaal gedaan, na een aantal keren schakelden ze van laag naar hoog en vice versa, het lek was verdwenen, vertel me wat de reden is ? Bedankt voor je feedback! ! !

Goedemorgen, vertel me alsjeblieft wat de reden is, de situatie is als volgt op de daf wanneer de koppeling wordt ingedrukt, je kunt een luchtlek horen in het gebied van de psu wanneer het lek wordt vrijgegeven, nee wat zou de reden?

Vertel me hoe ik de koppeling op de Chinese shahman f goed moet pompen, anders werd ik na het vervangen van de psu het pompen beu

Geef me alsjeblieft je e-mail

Groeit er een kind op in uw gezin? Natuurlijk vindt het kind het leuk om de bloemen op het behang te versieren en ze van de muur te scheuren. U moet de wandbekleding periodiek wassen, het behang lijmen. Wanneer het kind opgroeit, kunt u met uw eigen handen reparaties aan de Renault Magnum uitvoeren, waardoor het appartement zijn oorspronkelijke uiterlijk terugkrijgt. Moderne materialen maken het mogelijk om de meest interessante oplossingen tot leven te brengen, om het huis volledig te renoveren.

Het leven gaat snel voorbij, de ene dag lijkt op de andere. Wil je afwisseling, een verandering van omgeving? Het doorlopende werkrooster zorgt voor een constante tewerkstelling in de dienst, je hoeft alleen 's avonds thuis te zijn. Een uitstekende oplossing zou een contract zijn voor de reparatie van kantoorapparatuur, een eenmalig exemplaar van een appartement, waarmee u een nieuw plezier in uw leven kunt brengen. U kunt hiervoor terecht bij een gespecialiseerd bedrijf dat een turnkey service aanbiedt.

Hoe uw appartement of huis renoveren als u geen tijd heeft? Op dit moment is de mogelijkheid om contact op te nemen met professionals die klaar zijn om uw pand volledig te revitaliseren vrij populair. Gekwalificeerde ontwerpers ontwikkelen projecten, bedrijven bieden de mogelijkheid om turnkey lcd-tv's uit te voeren om te repareren. U hoeft zelf geen materialen te kopen, arbeiders in te huren, het proces te beheersen.

Renault Magnum (Renault Magnum) is al lang een favoriete vrachtwagen van veel vervoerders. Ze waarderen dit voertuig om zijn kwaliteit, betrouwbaarheid en onderhoudsgemak. Ik heb de voordelen van Magnum al beschreven (je kunt het hier lezen), de tekortkomingen (hier) en de eigenaardigheden van de bediening (lees hier). Vandaag zal ik u vertellen over enkele kenmerken van reserveonderdelen voor Renault Magnum.

Maar eerst wil ik opmerken dat deze truck niet meer wordt geproduceerd. Op 26 juni 2013 rolden de laatste 2 exemplaren van de Magnum van de lopende band in Lyon, Frankrijk. De grootste autofabrikant Renault lanceerde een nieuwe lijn T Range-auto's, dus het moest de diensten van de beroemde Magnum verlaten. Merk op dat de eerste Magnums in 1990 van de lopende band rolden. Maar tot nu toe surfen ze actief door de uitgestrektheid van ons (en niet alleen) thuisland, als een van de beroemdste Europese auto's.

Brandstoffilter Het is vaak "afgedekt", omdat de kwaliteit van huishoudelijke dieselbrandstof slecht is. Het moet in paren worden veranderd. En niet alleen met onderhoud. Ik raad u aan om de brandstoffilters te vervangen na het rijden van 20 duizend km.

Stuurbekrachtigingsfilter moet ergens na 80-100 duizend km worden vervangen, dat wil zeggen ongeveer een keer per jaar. Het stuurbekrachtigingsfilter kan niet worden gewassen, gerepareerd en verlengd.

Hoofdriem: genoeg voor 2 jaar (200 duizend km). De rollen veranderen afhankelijk van hun toestand. Het is belangrijk dat ze vrij zijn van scheuren en krassen. Bijzondere aandacht moet worden besteed aan de gordel voor vervoerders met auto's met een hoge kilometerstand.

Generator gaat ongeveer net zo lang mee als de motor. Maar om de twee jaar moet u de borstels vervangen. In plaats van een nieuwe generator kunt u een gerenoveerde kopen, waarvan de kosten ongeveer een derde lager zijn.

Luchtcompressor hij werkt normaal ongeveer 500 duizend km, daarna kan hij olie rijden.Er is een reparatieset gemaakt van pakkingen te koop, maar de prijs is ongeveer gelijk aan de kosten van de compressor. Het droogfilter wordt elke zes maanden vervangen.

Sproeierpomp zeer gevoelig voor de kwaliteit van dieselbrandstof. Serveert ongeveer twee jaar in Oekraïne, in Europa - gedurende 5-7 jaar.

Kingpin-reparatieset gaat ongeveer 3 jaar mee. Veel hangt af van de staat van de veren. Merk op dat de kit uitwisselbaar is met de Renault Premium reparatieset van dezelfde jaren. De kosten zijn bijna hetzelfde.

Loslager bedient 400 duizend km, bestand tegen twee vervangingen van de koppeling. Een eerdere storing duidt vaak op het handelen van een analfabete chauffeur.

Koppelingsschijf, in de regel is het voldoende voor 2 jaar (200.000 km), als u de vrachtwagen natuurlijk correct beheert. Het onderdeel is betrouwbaar, het belangrijkste is om het vakkundig te gebruiken.

Werkende koppelingscilinder (PSU) zal 6-7 jaar werken. Zoals de praktijk leert, helpt de reparatieset vaak niet, dus je moet het hele onderdeel vervangen, anders ben je je geld kwijt.

Turbine wijzigen volgens de voorwaarde. Meestal na 7 jaar. De levensduur is direct afhankelijk van de kwaliteit van de gebruikte dieselbrandstof en motorolie. Als er veel vocht in de dieselbrandstof zit, gaat de turbine over 2 jaar vliegen.

Remklauw reparatieset... In principe is de kit met geleiders aan vervanging toe (ongeveer om de 2 jaar).

Remblokken voor ook twee jaar verpleegd. Ik raad aan om het te veranderen, afhankelijk van hun toestand. Het is beter om originele fabriekspads te kopen, deze gaan langer mee.

Remvoeringen achter duurt maximaal drie jaar. Reinig de drums altijd elke keer dat u ze vervangt. Je moet de drums zelf vervangen op basis van hun staat. Ze kunnen er 10 jaar uit.

Mistlampen zal 5-6 jaar werken. Omdat ze laag ten opzichte van het wegdek liggen, hebben ze last van rotting van de voedingskabels of glasbreuken door rondvliegende stenen.

Cabine hefpomp gaat lang mee en gaat zelden kapot. Het belangrijkste is om olie toe te voegen. Het kan in een kleine hoeveelheid door de buizen naar buiten komen. Dit duidt op een mogelijke storing.

Gaspedaal breekt af door contact met vocht (vuil, sneeuw, wegreagentia). Renovatie is niet mogelijk.

De pneumohydraulische booster (PGU) dient om de kracht op het koppelingspedaal te verminderen. Het comfort en de veiligheid van de bediening van de truck hangt af van de bruikbaarheid van dit systeem.

De hoofdrol bij de juiste werking van de koppeling wordt gespeeld door de versterker, die deelneemt aan alle rijhandelingen zonder onnodige complicaties en de werkingsduur van de koppeling verlengt.

Dit mechanisme kan soms falen, daarom moet het worden vervangen als er een storing wordt gedetecteerd.

• Perslucht stroomt niet door zwelling van de inlaatklep van de pneumatische booster;
• Vastlopen van de volgzuiger van de pneumatische booster door zwelling van de volgzuiger van de afdichtring of rubberen ring;
• Versleten of vervormde manchet van de pneumatische zuiger van de versterker;
• Binnendringen van lucht in het hydraulisch systeem, lekkage van werkvloeistof.

Als er lucht in de hydraulische aandrijving komt om de koppeling te ontkoppelen, kan het pedaal "falen" en als gevolg daarvan onvolledige ontkoppeling van de koppeling. Het is noodzakelijk om luchtbellen te verwijderen met een deel van de remvloeistof (ontlucht de koppeling). Tijdens het pompen is het erg belangrijk om het vloeistofniveau in het reservoir te controleren. Als het niveau aanzienlijk daalt, moet u vloeistof bijvullen.

Autotech-centrum "ZAGORETS" beschikt over alle benodigde apparatuur voor diagnose en vervanging van STEG-eenheden op Renault-vrachtwagens met een klein, middelgroot en groot laadvermogen, evenals op minibussen. Al ons werk is voorzien van 100% garantie. Het is mogelijk dat een reparatieteam vertrekt voor diagnose en kleine reparaties.

Autotechcenter "ZAGORETS" produceert professionele diagnose en vervanging van STEG van bedrijfsvoertuigen Renault in korte tijd en met kwaliteitsgarantie. Onze meesters zullen u adviseren over alle kwesties met betrekking tot de bediening, preventie en onderhoud van vrachtwagens.

Renault Magnum Rood en Wit ›Logboek› Knorr-Bremse AE 4525 Renault Magnum 4-circuit veiligheidsklep reparatie

De ogen zijn bang, maar de handen ... Maar de handen, zo bleek, zijn niet bang en doen het. Hallo allemaal! Vandaag weer een oninteressant item in mijn BZ, maar wel heel handig. Het zal erg handig zijn voor degenen die:
a) Renault Magnum,
b) de 4-circuitklep valt periodiek uit,
c) werd moe van het betalen voor het schot en vervanging aan de ambachtslieden.

Sommige mensen noemen deze kraan 6-circuits, sommigen noemen het 4-circuits. Om te beginnen zal ik laten zien wat het is en waar het op Renault Magnum is geïnstalleerd.

Het probleem voor mij persoonlijk was het volgende: na reparatie van de kraan pompt hij na verloop van tijd steeds slechter lucht in één circuit, dat verantwoordelijk is voor de koppeling, versnellingsbak, stoel, stuurwiel, cabine en trailerkussens. Het komt op het punt dat het nodig was om tot een half uur lucht in het systeem te proppen. Het wordt behandeld door een kraanschot met behulp van een reparatieset (reparatieset). Zelfs in Oekraïne, in Dnepropetrovsk, op het eigen station, installeerde ik een nieuwe originele kraan voor een kosmische prijs en het had misschien een jaar geholpen. Een jaar later was het nodig om het opnieuw te doen. Zo eindigde ik met één kraan in reserve, die klaar ligt, en de tweede natuurlijk op de trekker gemonteerd.

Verwijder eerst de kraan. Hier zal ik omwille van de interesse een paar foto's bijvoegen, maar ik zal niet uitleggen wat en waarom ik zal verdraaien. Je hebt het niet nodig, maar degene die het nodig heeft en zo'n auto heeft, zoekt het ter plekke uit. Oké, ik zal een paar woorden schrijven))

Diagnose van Renault Magnum-pompsecties wordt uitgevoerd door de prestaties in de gespecificeerde modi en naleving van het BIP-signaal te controleren op de BOSCH EPS815-standaard (uitgerust met CAM847), gevolgd door een afdruk van het resultaat. Prijs 1000 R.

Reparatie begint altijd met een volwaardige diagnose en pas nadat we ervoor hebben gezorgd dat de parameters niet substantieel in de normen passen, gaan we verder met het demonteren van het pompgedeelte. Het reparatieproces bestaat uit het bereiken van lekdichtheid van het injectieregelsysteem door de geometrische parameters van de geleiding en zitting van de regelklep te herstellen en een extra grote klep te installeren.

Na montage op nieuwe afdichtingen worden de parameters van de productiviteit van de pompsectie in de gegeven modi en de waarde van het BIP-signaal aangepast, met een afdruk van de resultaten.
Alle vervangen onderdelen worden zonder mankeren teruggestuurd naar de klant. Indien nodig zullen onze specialisten in detail de reden voor vervanging van elk onderdeel uitleggen. Vermijden
wantrouwen, we bemoeien ons niet met de aanwezigheid van de klant tijdens het testen en oplossen van problemen met pompsecties.

Reparatiekosten 3500 R. De kosten van diagnostiek zijn inbegrepen in de uiteindelijke kosten van de reparatie, indien nodig.

Mogelijk aantal pompsecties (de lijst wordt voortdurend bijgewerkt):

0414693001 (0 414 693 001), 0414693006 (0 414 693 006), 0414755002 (0 414 755 002), 0414755003 (0 414 755 003), 0414755006 (0 414 755 006), 7421005584, 7421219977, 74850011590, 5001828 313GC5230M.

Speciale aanbieding voor standhouders CMX3000 voorgaande jaren van release: we bieden aan om oude stands te vervangen door nieuwe van de laatste wijziging met een extra betaling van 599 duizend roebel.
U ontvangt stand CMX3000-V10 met nieuwe functies, 24 maanden verlengde garantieservice en gratis training in het Dongfang-trainingsservicecentrum.
Wegens beperkte voorraad is de aanbieding geldig t/m 31 oktober 2018. Zie Dongfang-forum voor details.

We nodigen je uit op 12-16 november 2018 in het Dongfang-testcentrum in Lyubertsy voor de training "Opstelling en reparatie van Common Rail-componenten". Zie Dongfang-forum voor details.

zijn uitgenodigd om te werken oppassers en automonteur voor werk met vrachtwagens DAF, Iveco, MAN, Mercedes, Renault, Scania, Volvo.
Verplichte eis: het kunnen werken met originele catalogi voor de selectie van reserveonderdelen. Neem dan contact met ons op via telefoon +7(909)929-5337 of door te bellen naar een gratis meerkanaalstelefoon +7(800)700-3773

Renault Magnum MACK - scheuren tussen uitlaatkleppen