DIY Kamaz-reparatie

De afkorting "PSU" zal een onwetend persoon verwarren. Velen zullen een verzoek op het web moeten doen om erachter te komen wat het geheim is achter deze drie cryptische letters. Maar in feite is er geen geheim: dit is gewoon een pneumohydraulische koppelingsaandrijving en ons artikel gaat alleen over dit apparaat. Hieronder zullen we het apparaat van de Kamaz STEG-eenheid beschouwen, ontdekken op welk principe het werk is georganiseerd en bepalen welke soorten versterkers er zijn voor vrachtwagens geproduceerd door de Kama Automobile Plant. Als u geïnteresseerd bent in de reparatie van STEG KAMAZ, let dan ook op de tekst.

Waar is dit apparaat voor? Welke rol is hem toegewezen in KamAZ-vrachtwagens?

Elke vrachtwagen is een vrij groot en te groot voertuig. En dat geldt ook ten volle voor de vrachtwagen van het merk KamAZ. Het besturen van zo'n machine is niet eenvoudig en de bestuurder zou de spieren van een gewichtheffer moeten hebben om het koppelingspedaal van de vrachtwagen in te trappen. PSU - dat maakt het leven van de bestuurder gemakkelijker, dat behoedt u voor vermoeiende lichamelijke inspanning.

Dus deze relatief kleine eenheid doet een zeer belangrijke en noodzakelijke taak. Zonder dit zou het schakelen veel moeilijker zijn.

Wat zit er verborgen in het gebouw van de STEG-eenheid? Hoe werkt het?

Om de STEG KamAZ te vervangen of te repareren, moet de bestuurder op de weg of een automonteur bij het tankstation op de hoogte zijn van het apparaat.

• stelmoer, zuigerduwer;
• zuigers (pneumatisch en hydraulisch);
• veren van de zuiger, deksel en klep van het verloopstuk;
• diafragmaveren en zittingen, stelschroef;
• omloopklep en volgzuiger.

Geïnteresseerd in het werkingsprincipe van STEG KAMAZ? Hieronder daarover:

• Als de koppeling is ingeschakeld (het koppelingspedaal wordt ingedrukt), drukt de hydraulische zuiger van de STEG-actuator onder de druk van de vloeistof op de zuiger van de STEG-Kamaz en op de zuiger van de volger, die, samen met het diafragma, wordt verplaatst zodat de inlaatklep en lucht uit het pneumatische systeem van de vrachtwagen onder druk worden toegevoerd aan de pneumatische zuiger ... Zo worden de krachten van de hydraulische zuiger en de luchtzuiger bij elkaar opgeteld, die als resultaat de vork intrekken en de koppeling ontkoppelen.
• Wanneer u uw voet van het koppelingspedaal haalt, daalt de druk in de vloeistoftoevoerleiding tot nul. Dat wil zeggen, de druk op de hydraulische zuigers van het uitvoerende deel en de volger neemt af. In dit geval begint de hydraulische zuiger van de volger, onder invloed van de luchtdruk geleverd door het pneumatische systeem, in de tegenovergestelde richting te bewegen en sluit de inlaatklep, waardoor de luchtdruk van de ontvanger wordt geblokkeerd. Onder invloed van een drukveer wordt de volgzuiger teruggetrokken naar zijn oorspronkelijke positie. In dit geval wordt de lucht die op de pneumatische zuiger drukt, afgevoerd naar de atmosfeer. Dientengevolge dwingt de werking van de koppelingsveren de stang met de luchtzuiger en hydraulische zuiger om terug te keren naar zijn oorspronkelijke positie.

Welke STEG-types zijn het meest geschikt voor KamAZ-vrachtwagens?

Het aanbod van Kamaz vrachtwagens is breed. De onderneming produceert dumptrucks 55111, 6520, 65115, tractoren 5460, 6460, flatbed trucks 43118, 5320, militaire 4310, enz. hiervoor bestaat het risico op een ongeval - de chauffeur wordt minder moe, wat betekent dat hij een betere controle heeft over de auto en het milieu.

Tegenwoordig worden de volgende typen STEG-eenheden die in Rusland en in het buitenland zijn vervaardigd, op vrachtwagens geïnstalleerd:

• STEG-eenheid geproduceerd door OJSC KamAZ (catalogusnummer 5320) met een verticaal volgapparaat, d.w.z.e. boven het luchtcilinderlichaam. Van toepassing op 4310, 5320, 55111, 43118, enz.
• STEG-eenheden vervaardigd in de VS door WABCO. Deze units onderscheiden zich door hun compactheid en de aanwezigheid van een voeringslijtage-indicator, die kan worden gebruikt om de mate van slijtage van de unit te volgen zonder deze te demonteren en te demonteren. Vrijwel alle nieuwe modellen KamAZ-vrachtwagens met checkpoint-154 zijn uitgerust met deze specifieke STEG.
• PGU VABKO KAMAZ voor vrachtwagens met een versnellingsbak van het ZF-handelsmerk.
• Analogen van WABCO STEG-eenheden geproduceerd in de Volchansk Aggregate Plant (Oekraïne) of in de Yumak Plant (Turkije).

Overweegt u welke versterker u moet kiezen in plaats van de huidige? We raden exact dezelfde aan die oorspronkelijk op uw vrachtwagen was geïnstalleerd (let op het merk en nummer uit de catalogus) - alleen dan is de normale interactie van de versterker en de koppeling gegarandeerd. Mocht u toch de Kamaz STEG-unit moeten vervangen door een unit van een ander type, raadpleeg dan eerst een specialist die hier echt verstand van heeft.

Alles wat u moet weten over onderhoud en reparatie van STEG bij KAMAZ

Tijdens het onderhoud van de koppeling wordt tevens de pneumohydraulische booster onderhouden. Hiermee kunt u storingen van de KAMAZ STEG-eenheid voorkomen of identificeren.

Bij onderhoud worden de volgende werkzaamheden uitgevoerd:

• visuele inspectie om zichtbare breuken, luchtlekken en vloeistoflekken te identificeren;
• draai indien nodig de bevestigingsbouten vast;
• een bolvormige moer regelt de vrije slag van de duwer;
• de werkvloeistof wordt bijgevuld in het reservoir van het koppelingsaandrijfsysteem.

Trouwens, als je een WABCO STEG hebt geïnstalleerd, is de slijtage van de koppelingsvoeringen goed te zien op de slijtage-indicator, die onder invloed van de zuiger wordt verlengd.

Als het echter nodig is om de KAMAZ STEG-eenheid te repareren of als er twijfel bestaat over de juiste werking van de eenheid, wordt deze in de volgende volgorde gedemonteerd:

• de achterkant van de STEG-eenheid wordt in een bankschroef geklemd;
• na het losdraaien van de bouten met ringen wordt het luchttoevoerdeksel verwijderd;
• de klep is verwijderd uit het lichaam van de pneumatische booster;
• de voorbehuizing is verwijderd, compleet met een pneumatische zuiger;
• de veren van het membraan en de pneumatische zuiger worden gedemonteerd;
• vervolgens wordt het membraan verwijderd en worden de volgzuiger, drukring, koppelingsontkoppelingszuiger en het afdichtingshuis uit het achterhuis verwijderd;
• de bypassklep en het deksel met de uitlaatafdichting worden verwijderd.
• het achterlichaam wordt van de bankschroef verwijderd;
• de borgring van de achterste behuizing is verwijderd;
• alle ringen en kegels, evenals de zitting, zijn verwijderd van de klepsteel;
• de O-ring wordt verwijderd van het volgzuigerlichaam en vervolgens wordt de volgzuiger zelf verwijderd, waaruit vervolgens alle elementen worden verwijderd;
• de luchtzuiger is verwijderd van het voorste huis (de manchet wordt er dan van verwijderd) en de afdichtring.

• gewassen in benzine of kerosine;
• geblazen met perslucht;
• defecte.

Bij het oplossen van problemen moet u maximale aandacht besteden aan:

• Afdichtingselementen. De aanwezigheid van scheurtjes, zwelplekken ed daarop is niet toegestaan.Als er een probleem is met de elasticiteit, dan is dit ook de basis voor vervanging.
• Cilinder werkoppervlakken. Ze mogen in geen geval deuken, slijtage en scheuren hebben. De werkelijke binnendiameter van de cilinders moet voldoen aan de norm.

Reparatieset voor CCGT KamAZ, die nodig kan zijn voor het oplossen van problemen, schakelt uit:

• beschermkap voor de achterste behuizing, membraan en verloopconus;
• Manchetten (inclusief pneumatische en volgzuigers);
• bypass ventieldopje, afdichtringen.

Voor de installatie wordt aanbevolen om deze elementen te smeren met "Litol" of zijn analoog.

Als het nodig is om de STEG-eenheid te vervangen, gaat u als volgt te werk:

• er wordt lucht uit het pneumatische circuit afgevoerd, de werkvloeistof wordt afgetapt (of u kunt deze niet aftappen - sluit de buis gewoon af met een plug wanneer u de fitting met een sleutel losdraait);
• de veer die de hendel van de ontkoppelingsvork indrukt, is verwijderd;
• de buizen, waardoor lucht en vloeistof worden toegevoerd, zijn losgekoppeld van de STEG-eenheid;
• demonteer de unit - de schroeven die aan het koppelingshuis zijn bevestigd, zijn losgedraaid.

Installatie - ondersteboven. En vergeet niet de hydraulische en pneumatische systemen te controleren op lekkage!

De meest voorkomende STEG-storingen en de oorzaken daarvan:

• Perslucht wordt helemaal niet of onvoldoende toegevoerd aan de STEG-eenheid. De gezwollen inlaatklep van de luchtbooster is de schuldige.
• De zuiger van de boostervolger is vastgelopen. Hoogstwaarschijnlijk kwam dit doordat de afdichtlip of rubberen ring gezwollen was.
• "Fout" van het pedaal, wat leidt tot onvolledige ontkoppeling van de koppeling. Dit betekent dat er lucht in de hydraulische aandrijving is gekomen.

De ervaring leert dat als u wilt dat de pneumohydraulische booster jarenlang trouw blijft aan uw truck, zelfs in de moeilijkste omstandigheden, u het onderhoud gewoon op tijd moet uitvoeren. We hopen dat je iets aan onze tips en informatie hebt gehad die we voor je gemak op onze website hebben geplaatst!

Demontage van een pneumatische hydraulische booster (CCGT) Kamaz-4310, 55111, 43118, 5320

- Installeer de STEG-eenheid in een bankschroef door de achterste behuizing 55 vast te klemmen (Fig. 1)

- Draai de bouten 4 met ringen 3 los en verwijder het deksel 5 van de luchtinlaat

- Verwijder de klep 7-versterkerconstructie uit de voorste behuizing van de pneumatische versterker

- Draai de bouten 2 en 23 los met ringen 1 en verwijder de voorste behuizing 25 compleet met pneumatische zuiger 29

- Verwijder de membraanveer 27 en de luchtzuigerveer 46

- Verwijder het diafragma 17 CCGT Kamaz-4310, 55111, 43118, 5320 gemonteerd

- Schroef de volgzuiger 33 met behuizing 31 los van de achterste behuizing 55 van de versterker

- Verwijder de drukring 45 en de zuiger 59 van de koppelingsontkoppeling uit de achterste behuizing 55 van de versterker en de behuizing 43 van de afdichting

- Draai de omloopklep 48 van de achterste behuizing los en verwijder deze met een dop 47

- Schroef de ontluchter 49 los waarmee het uitlaatdeksel is bevestigd, verwijder het deksel en de uitlaatafdichting van de STEG Kamaz-4310, 55111, 43118, 5320

- Verwijder de achterste behuizing van de pneumatische koppelingsversterker KamAZ van de bankschroef

- Verwijder de borgring 50 van de achterste versterkerbehuizing

- Draai de moer 8 van de klepsteel 15 . los

- Verwijder van de klepsteel 15 grote ring 9, kegel 10, kleine ring 11, klepzitting 12, veer 18, buis 14, grote ring P, kegel 10 en kleine klepring 11

- Ontgrendel op een punt en draai de moer 18 van het verloopmembraan los

- Verwijder de ring 19 van het membraan 20 en steek 21 uit het zadel 22

- Verwijder de O-ring 35 uit het volgzuigerhuis 31

- Verwijder de drukring $ 0 en de volgzuiger 33 montage uit het volgzuigerhuis 31

- Verwijder de O-ring 32 en de afdichting 34 van de zuiger 33

- Verwijder uit de koppeling zuiger 59 ring 44, zuigerafdichtingshuis 43 compleet met O-ringen 41 en 42, zuigerafdichtingsbeker 40, zuigerafdichtingshuls 37, veer 38, afstandshuls 39, drukring 62, huls 61 en kraag 60

- O-ringen 41 en 42 uit huis 43 . verwijderen

- Verwijder de pneumatische zuiger 29 en de O-ring 26 uit de voorste behuizing 25

- Verwijder de manchet 28 van de pneumatische zuiger 29

- Was de onderdelen van STEG-eenheid Kamaz-4310, 55111, 43118, 5320, blaas ze met perslucht en defect

Figuur 1. Pneumohydraulische versterker (PGU) van de koppelingsbediening KamAZ-4310, 55111, 43118, 5320

1,3 - veerringen; 2, 4, 23 - bouten; 5 - deksel voor luchttoevoer; 6 - afstelpakking; 7 - klepmontage; 8 - staafmoer; 9.11, 19.44 - sluitringen; 10 - kegel; 12, 22 - zadels; 13, 27, 46 - veren; 14 - buis; 15 — staaf; 16 - STEG-montage; 17 - STEG-membraansamenstel; 18, 53 - noten; 20 - diafragma; 21 - zadelinleg; 24 - plug van het voorste lichaam; 25 — voorste STEG-lichaam; 26, 32, 35, 41, 42 — O-ringen; 28, 34 - manchetten; 29, 33, 59 - zuigers; 30 - ringen; 31 - koffer; 36 - bus; 37 - aanhoudende mouw; 38 - afstandsveer; 39, 61 - afstandshuls; 40, 60 - geassembleerde manchetten; 43 - afdichtingsbehuizing; 45, 62 - aanhoudende ringen; 47 - dop; 48 - ventiel; 49 - ontluchtingsventiel; 50 - borgring; 51 — beschermhoes; 52 - zuigerduwer; 54 - bolvormige moer; 55 - achterlichaam; 56 - straal; 57 - bal; 58 - zadel

Technische voorwaarden voor foutdetectie en reparatie van onderdelen van STEG-eenheid Kamaz-4310, 55111, 43118, 5320 met hydraulische koppelingsaandrijving

Achterhuis voor STEG-eenheid Kamaz-4310, 55111, 43118, 5320.Corrosiesporen, inslagsporen, inkepingen op het werkoppervlak van de carrosserie, diameters groter dan 28,06 mm zijn niet toegestaan.

Voorkast STEG-eenheid Kamaz-4310, 55111, 43118, 5320. Niet toegestaan:

- toevallen, deuken, kerven van het werkoppervlak A van het lichaam;

Manchetten en O-ringen. Niet toegestaan:

- slijtage en zwelling van manchetten en O-ringen;

- breuken en scheuren van de werkranden.

Uitlaat afdichting. Sporen van veroudering (scheuren, breuken, verlies van elasticiteit) zijn niet toegestaan.

Membraan. Scheuren, scheuren, verlies van elasticiteit zijn niet toegestaan.

Volgzuigerhuis voor STEG-eenheid KamAZ-4310, 55111, 43118, 5320. Niet toegestaan:

- inkepingen, slijtage, deuken op het werkoppervlak

- de diameter van het werkoppervlak is meer dan 28,06 mm.

Montage van STEG-eenheid KamAZ-4310, 55111, 43118, 5320

- Plaats de afdichting 28 op de pneumatische zuiger 29 (zie Fig. 1)

- Smeer de zuigergroef 29 met vet

- Installeer de O-ring 26 en de pneumatische zuiger 29 in de voorste behuizing 25

- Plaats O-ring 42 in het huis 43 van de afdichting.

- Schuif O-ringen 41 en 42 op lichaam 43

- Monteer op de ontkoppelingszuiger 59 de kraag 60, de afstandsbus 61, de drukring 62, de drukbus 37, de afstandsveer 38, de afstandsbus 39, de kraag 40, het zuigerafdichtingshuis 43 compleet met O- ringen 41 en 42 en de afdichtingsbehuizing 44

- Plaats op de volgzuiger 33 de O-ring 32 en de afdichting 34

- Plaats de volgzuiger 33 montage in de behuizing 31

- Monteer de drukring 30 in het huis 31 van de volgzuiger CCGT Kamaz-4310, 55111, 43118, 5320

- Plaats de O-ring 35 op de behuizing 31

-Past op de zitting 22 van de membraaninlays 21, een ring 19, twee membranen 20, dan nog een ring 19

- Draai de moer 18 van de membraanbevestiging vast

- Borg moer 18 door de rand van de moer op een punt in de groef te drukken

- Plaats de steel 15 van de versterkerklepring EN klein, kegel 10, ring 9 groot, buis 14 van de klepsteel, veer 13, klepzitting 12, ring 11 klein, kegel 10, ring 9 groot, draai moer 8 vast

- Monteer de borgring 50 in de achterste behuizing 55 van de versterker

- Plaats de achterste behuizing 55 in een bankschroef

- Bypassklep 48 monteren en vastschroeven compleet met dop 47

- Monteer de luchtzuigerveer 46

- Installeer de veer 27 en het membraan 17 van de versterkerreductor in de voorste behuizing van de CCGT Kamaz-4310, 55111, 43118, 5320 en lijn de gaten van het membraan uit met de gaten van de voorste behuizing van de versterker

- Monteer de voorste versterkerbehuizing 25 op de achterste versterkerbehuizing, schroef de bouten 2 en 23 van de bevestigingen met veerringen 1 vast

- Monteer de pakkingen 6 en de klep 7 van de versterkerconstructie in de voorste behuizing 25 van de versterker.

Bij het installeren van de klep is het noodzakelijk om de waarde van de initiële speling (2 + 0,5 mm) tussen de reduceerklep en de membraanzitting af te stellen met pakkingen 6. Er moet minimaal één afstandhouder zijn.

- Monteer het deksel 5 van de luchtinlaat op de voorbehuizing 25 van de versterker, lijn de gaten uit en schroef de bouten 4 van de bevestigingen vast met veerringen 3

- Verwijder de luchtverhoger van de bankschroef

- Controleer CCGT Kamaz-4310, 55111, 43118, 5320 op dichtheid en prestaties.

Wanneer pomp 10 in werking is, moet de omloopklep 3-4 s een halve slag worden losgedraaid. In dit geval zal lucht in het hydraulisch systeem via de pijpleiding 12 in de tank 11 ontsnappen. Nadat alle lucht is ontsnapt, schroeft u de bypass-klep weer vast.

Tegelijkertijd wordt met behulp van pomp 10 en een kraan de stuurcilinder gevuld met remvloeistof. Controleer het hydraulische systeem van de versterker op lekkage met behulp van de bedieningscilinder 7.

In dit geval moet de klep 15 van het pneumatische systeem gesloten zijn (er mag geen luchtdruk in het pneumatisch systeem zijn).

Het controleren van de dichtheid van het pneumatische systeem van de CCGT Kamaz-4310, 55111, 43118, 5320 wordt uitgevoerd met behulp van een reservoir 5 met perslucht. Tijdens de test moet de tank 5 onder een luchtdruk van 687 kPa (7 kgf / cm2) staan ​​met de klep 3 gesloten.

Wanneer de klep 15 open is, is luchtlekkage door de versterkerreductor onaanvaardbaar. In dit geval mag de luchtdruk in de tank 5, geregeld door een 4% manometer, niet afnemen binnen 1 minuut na de acceptatiecontrole.

Reparatie van de koppelingshoofdcilinder KamAZ-4310, 55111, 43118, 5320

Demontage van de koppelingshoofdcilinder KamAZ-4310, 55111, 43118, 5320

- Verwijder de beschermkap 2 (Fig. 2) van het cilinderlichaam 3 samen met de stamper 1

- Monteer de hoofdcilinder in een bankschroef, houd het lichaam 3 vast. Draai de plug 8 los, verwijder de pakking 7, de veer b. duw zuiger 1 van de zuiger duw de zuiger 4 met de kraag 5 uit het huis 3

- Spoel en blaas alle onderdelen uit met perslucht.

Specificaties voor het repareren van onderdelen van de koppelingshoofdcilinder KamAZ-4310, 55111, 43118, 5320. Niet toegestaan:

- de diameter van het hoofdcilinderlichaam is meer dan 28,06 mm;

- aanslagsporen op het werkoppervlak van het huis van de zuigerhoofdcilinder van minder dan 27,92 mm;

- slijtage en zwelling van de manchet.

Fig. 2. Koppelingshoofdcilinder KamAZ-4310, 55111, 43118, 5320

1 - zuigerduweenheid; 2 - beschermhoes; 3 - het lichaam van de koppelingshoofdcilinder; 4 - zuiger; 5 - manchet; 6 - lente; 7 - pakking; 8 - kurk; 9 - hoofdcilinderassemblage

Montage van de koppelingshoofdcilinder KamAZ-4310, 55111, 43118, 5320

- Monteer zuiger 4, kraag 5, veer 6 in het huis 3 (zie afb. 2) van de hoofdcilinder en schroef de plug 8 met pakking 7 vast.

- Plaats de beschermkap 2 op de pusher 1 met een O-ring, plaats de pusher in de body 3 en sluit de cover aan op de body

Tijdige preventie is een zekere manier om storingen te voorkomen, daarom worden onderhouds- en reparatiewerkzaamheden voor een KamAZ-type vrachtwagen strikt uitgevoerd volgens het schema dat is opgesteld op basis van fabrieksaanbevelingen. De initiële gebruiksduur van de nieuwe KAMAZ, ingesteld door de fabrikant, is duizend kilometer. Tijdens deze fase is het belangrijk om de snelheidslimiet in acht te nemen (niet meer dan vijftig kilometer / uur) en overbelasting van de vrachtwagen te vermijden (niet meer dan 75% van de norm).

Elke configuratie van een nieuwe KAMAZ gaat vergezeld van de nodige documentatie, waaronder een handleiding voor de reparatie ervan.

Geplande autoreparaties worden uitgevoerd om grote pannes te voorkomen. Een van de belangrijkste preventieve maatregelen is het regelmatig vervangen van alle autovloeistoffen (koelvloeistof, smeermiddel en rem) in systemen die zijn geselecteerd in overeenstemming met de normen en eisen van de fabrikant. Het optreden van lekken in het koelsysteem, schending van de integriteit van de kleppen en tankpakkingen zijn storingen die de bestuurder onmiddellijk moet verhelpen.

Vertragingen bij reparaties kunnen cavitatieschade veroorzaken in de structuur van de unit en pomp, wat de werking van het gehele voertuig negatief zal beïnvloeden.

In het geval van een signaalmelding van een drukverlaging in het smeersysteem, is een dringende reparatie van de KAMAZ-motor vereist door de eigen krachten van de bestuurder. Verdere verplaatsing van de vrachtwagen met een dergelijke storing is ongewenst.

Het gebruik van een voertuig met een schending van de dichtheid van het inlaatkanaal van het interne verbrandingsmotorsysteem kan leiden tot voortijdige slijtage van de automotor.

Om scheuren in de cilinderkopbevestigingen te voorkomen, is een betrouwbare isolatie van de boutgaten vereist om te voorkomen dat interne vloeistof en vervuiling binnendringen. De beschreven manipulaties worden ook aanbevolen bij het vervangen van de cilinderkoppen van de verbrandingsmotor.

Bij bepaalde reparaties is laswerk nodig. Een belangrijk punt bij de implementatie ervan is het loskoppelen van de batterij. Tegelijkertijd wordt het positieve contact van de generator verwijderd. In dit geval moet de aarddraad van het lasapparaat op korte afstand van de las worden aangesloten.

Regelmatig onderhoud van de auto en de preventieve inspectie zorgen ervoor dat u het probleem van storingen die zich onderweg voordoen en de noodzaak om deze te verhelpen, vergeet. Het wordt aanbevolen om de belangrijkste onderdelen van KAMAZ voor elke reis te inspecteren, evenals om het niveau van alle werkvloeistoffen in de systemen te controleren.

De chauffeur voert zelfstandig de volgende handelingen uit:

• controleert de integriteit van de wielen en de bandenspanning;
• controleert de werking van de aandrijving van het stuursysteem;
• test de reactie van het remsysteem.

Aanbevolen wordt om minimaal twee keer per kalenderjaar geplande technische keuringen van KAMAZ in een autoservice uit te voeren. De seizoensgebondenheid van dergelijke evenementen is te wijten aan de voorbereiding van de vrachtwagen voor gebruik in de zomer- en winterperiodes.

Onder de juiste bedrijfsomstandigheden van het voertuig zijn reparatiewerkzaamheden veel minder vaak nodig. Er zijn specifieke aanbevelingen aan de bestuurder met betrekking tot situaties die zich onverwachts op de weg voordoen:

• als er een koelvloeistoflek in het systeem wordt gedetecteerd, kan er water worden bijgevuld. Deze maatregel behoort tot de categorie gedwongen, waardoor de chauffeur op de plaats kan komen waar een volwaardige reparatie wordt uitgevoerd;
• bij het slepen van een vrachtwagen met een uitgevallen motor is het absoluut noodzakelijk om de cardanas te verwijderen. Het negeren van deze vereiste zal leiden tot slijtage van de lagers van de tandwielen van de secundaire as in de versnellingsbak, wat vervolgens een vroege reparatie van de versnellingsbak vereist;
• wanneer de auto lange tijd op een met vloeibare modder gevulde weg rijdt, is het raadzaam om het radiatoroppervlak van tijd tot tijd onder sterke waterdruk af te spoelen. Om dit te doen, moet u de KAMAZ-cabine optillen en voorzichtig, zonder water op de generator te krijgen, de manipulatie uitvoeren. Door regelmatig door te spoelen, worden reparatiewerkzaamheden aan de radiator in de nabije toekomst voorkomen.

42 posters die zeker van pas zullen komen als je een KAMAZ met je eigen handen repareert

KAMAZ 5320 en Ural-4320 voertuigen. Zelfstudie.

Voor cadetten van technische scholen en technische beroepsscholen, chauffeurs en werknemers van transportorganisaties.

Doe-het-zelf onderhoud en reparatie van KAMAZ

Reparatie- en onderhoudshandleiding

Lees ook:  Doe-het-zelf stuurhuisreparatie op Nexia zonder gur

DIY KAMAZ autoreparatie

11,00R20 Bel-124 ns 16

PSU KamAZ is een apparaat dat is ontworpen om het drukniveau te verlagen dat door de bestuurder op het koppelingspedaal wordt uitgeoefend.

PGU is een hydraulische stuurbekrachtiging van een pneumatisch type KamAZ-koppeling.

Het STEG-apparaat omvat:

• bolvormige moer;
• borgmoer;
• een zuigerduwer die het koppelingssysteem deactiveert;
• een hoes die beschermt tegen beschadiging;
• zuiger;
• complex type afdichtmiddel;
• bypass en inlaatklep;
• kurk;
• toevoer van brandstofvloeistof;
• een systeem voor het comprimeren van de luchtstroom.

De regeling bevat ook de volgende elementen:

• veermechanisme;
• verloopstuk;
• diafragma zetels.

Het werkingsprincipe van de STEG-eenheid is als volgt:

1. De bestuurder trapt het koppelingspedaal in.
2. Onder druk van de brandstofvloeistof worden de stang en het zuigergedeelte van het mechanisme geactiveerd.
3. Beweging vindt plaats totdat de inlaatklep opent.
4. De luchtstroom beweegt naar de pneumatische zuiger.
5. De vork is ingetrokken en het koppelingssysteem is ontkoppeld.

Om de STEG-eenheid te reguleren, moet u:

1. Pas de vrije slag van het pedaal aan. Laat het pedaal zakken totdat de hoofdcilinder begint te werken. Daarna wordt debuggen gedaan met behulp van een excentrische pin. De opening tussen het zuigergedeelte en de stamper mag niet groter zijn dan 1,2 cm Aan het einde van de procedure moet de kroonmoer stevig worden vastgedraaid.
2. Stel de vrije slag van de koppeling af. Verplaats de vorkhendel, verwijder het veermechanisme en voer debuggen uit.

De procedure voor het pompen:

1. Reinig de rubberen beschermkap van het overstroomventiel.
2. Plaats een rubberen slang op het ventiel.
3. Dompel het ene uiteinde in een glazen bak met werkvloeistof.
4. Druk met schokken 3 keer op het pedaal en de vierde keer, terwijl u het pedaal ingedrukt houdt, maakt u de bypassklep los.
5. Zodra het vrijkomen van luchtbellen uit de vloeistof stopt, moet u de omloopklep omwikkelen en de slang verwijderen.

Reparatie van de STEG-eenheid omvat de demontage ervan. Om het mechanisme met uw eigen handen te demonteren, moet u:

1. Plaats de pneumatische stuurbekrachtiging in een bankschroef en klem de achterkant van de behuizing vast.
2. Draai de schroeven los en verwijder het deksel voor de luchtinlaat.
3. Verwijder de boosterklep uit de voorste behuizing.
4. Verwijder de veer en het membraan.
5. Trek de drukring en het zuigergedeelte eruit.
6. Draai de borgontluchting los en verwijder het deksel van de afdichting.
7. Trek de borgring eruit.
8. Verwijder de stoelen en de ring.
9. Verwijder de manchet.
10. Installatie en montage van de KamAZ STEG-eenheid wordt in omgekeerde volgorde uitgevoerd.

Mogelijke STEG-storingen:

1. De schijf is in beslag genomen. In dit geval wordt aanbevolen om alle elementen van het hydraulische systeem door te spoelen en de olie te verversen.
2. De koppeling loopt achter. Gebruik een brandstofvloeistof van betere kwaliteit (bijvoorbeeld die voldoet aan de Euro-5-normen). Als dat niet helpt, vervang dan de zuigerafdichting.
3. De koppeling sist en er is geen versteviging. Inlaatklep inspecteren, indien nodig vervangen. Het wordt ook aanbevolen om de afdichtingen en de volgzuigerveer te inspecteren.

GUR KamAZ (stuurbekrachtiging) is een mechanisme dat de inspanning vereenvoudigt die nodig is om te draaien tijdens het besturen van een voertuig.

Het GUR KamAZ-5320-apparaat bevat de volgende elementen:

1. Brandstofstroomverdeler naar andere mechanismen van het stuurbekrachtigingssysteem.
2. De pomp, die verantwoordelijk is voor de circulatie van de werkvloeistof en drukindicatoren.
3. Een hydraulische cilinder die de vloeistofdruk van het pompuiteinde omzet in de cilindrische.
4. Slangen die alle elementen van het pompgedeelte, de verdeler en de hydraulische cilinder verbinden.
5. Elektronische unit die de werking van de hydraulische booster regelt.
6. Wiel.
7. De veer van de klep van het veiligheidstype van het hydraulische systeem.
8. De schacht van een bipod uitgerust met een getande sector.
9. Zuiger rek.
10. Longitudinale en transversale stuwkracht.
11. Magnetische stekker.
12. Stuurcarter.
13. Spoel.
14. Centreerveer.
15. Filterelement vullen.

Mogelijke storingen aan de stuurbekrachtiging:

1. Onstabiele beweging van het voertuig. In dit geval moet u de vrije slag van het wiel afstellen, het paar kogelomloopspindels vervangen, alle onderdelen wassen en de moer van de voorkap vastdraaien.
2. Het schommelsysteem werkt met veel moeite. Dit kan te wijten zijn aan onvoldoende oliepeil. Er wordt olie in de hydraulische booster gegoten tot aan de bovenste markering.
3. Verhoogd geluidsniveau tijdens bedrijf. In dit geval wordt aanbevolen om alle filterelementen te spoelen en beschadigde exemplaren te vervangen. Stel het aangrijpsysteem af en vervang beschadigde onderdelen.
4. Schokken tijdens het rijden met hoge snelheden. Een dergelijke storing kan gepaard gaan met onbalans van de wielen.
5. Gooit olie uit het RBL-reservoir. Het wordt aanbevolen om het versleten element te vervangen en de werking van de inlaatklep te controleren.

Reparatie van de KamAZ-4310 stuurbekrachtiging en herstel van de stuurbekrachtiging veronderstelt de vervanging van beschadigde onderdelen en samenstellingen. Voor het uitvoeren van de afstelwerkzaamheden heeft u een rollenbank en een manometer nodig.

De procedure wordt uitgevoerd in het geval van een olielek.

Een versleten of beschadigde oliekeerring kan de oorzaak zijn van de storing.

Bereid de volgende gereedschappen voor om een ​​onderdeel te wijzigen:

• set sleutels;
• schroevendraaier;
• ratelsleutel;
• hamer;
• trekker van het universele type.