In detail: doe-het-zelf Makita 2470 perforatorreparatie van een echte meester voor de site my.housecope.com.
Elektrisch gereedschap van Makita staat al lang bekend als professioneel, betrouwbaar en gemakkelijk te onderhouden. Bovendien heeft het een goede onderhoudbaarheid en een relatief lage prijs.
Van alle lijnen perforatoren wil ik me concentreren op het model Makita HR 2450. Het gereedschap is zeer gebruiksvriendelijk, heeft drie standen en is bestand tegen zeer lange belastingen. Voor de auteur van deze regels werkte de perforator meer dan zes jaar trouw zonder storingen. En het werd gebruikt in de modus van intensieve belasting. Maar op een gegeven moment...
Zoals je weet, is niets eeuwig. En betrouwbare apparatuur gaat kapot. Op de een of andere manier stopte hij midden in het werk met hameren. In de rotatiemodus werkte de machine en de klap verdween plotseling.
De versnellingsbak werd gedemonteerd en de oorzaak van het defect werd vastgesteld. In het looplichaam is een bus gebroken, waarin de spits (spits) direct stootwerk uitvoert. Als gevolg hiervan klemde de drummer zich vast in de fragmenten van de ingestorte bus.
Het servicecentrum adviseerde om de loop volledig te vervangen. Het bleek dat de sleeve in de fabriek in de loop wordt geperst en niet los wordt geleverd. Ik moest een heel nieuw vat kopen.
In dit artikel vertellen we je hoe je de klopboormachine daarna zelf weer in werkende staat kunt brengen na deze, in het algemeen, simpele storing. Als je de vaardigheden hebt om elektrisch gereedschap te repareren en de wens hebt om iemand je zuurverdiende geld niet te betalen, dan nemen we het gereedschap en beginnen we met het demonteren van de machine.
Je hebt twee gewone platte schroevendraaiers en een kruiskopschroevendraaier nodig. Een van de platte schroevendraaiers moet dun en smal zijn, niet meer dan 4 mm breed. U hebt ook een draadhaak nodig om de borgring te verwijderen. Het kan worden gemaakt van een fietsbreinaald, het belangrijkste is dat de draad stijf is en niet gemakkelijk loslaat. Je hebt ook een rubberen of houten hamer nodig.
Video (klik om af te spelen).
Het demonteren van de perforator moet beginnen met het verwijderen van de rubberen beschermkap - helmknop. Het is gemakkelijk te verwijderen, pak het gewoon met je vingers en trek het van het vat.
Druk vervolgens op het plastic deksel en druk de veer van het SDS + -mechanisme in, verwijder de borgring met een schroevendraaier.
Verwijder met een schroevendraaier de stop
Het deksel wordt van de loop verwijderd en nadat we de veer opnieuw hebben ingedrukt, trekken we de borgbal samen met de veer en de becijferde ring eruit.
Daarna wordt de bedrijfsmodusschakelaar gedemonteerd. Onder het deksel met de rode ontgrendelingsknop zit een speciale gleuf voor een schroevendraaier. Steek een schroevendraaier in deze groef en wrik het deksel een beetje los, eerst vanaf de ene rand en dan vanaf de tweede, verwijder het voorzichtig. Hier moet u geen grote inspanningen leveren, de hoes is nog van plastic en kan breken. De rode knop wordt samen met de veer uit het schakelaarhuis gehaald en zo ver mogelijk naar links verplaatst, iets verder dan de boormodus. Vanuit deze positie wordt deze uit de versnellingsbak verwijderd. Voor deze handeling moet de schakelaar met dunne schroevendraaiers aan beide zijden iets worden opgetild en samen met de rubberen afdichtring worden verwijderd.
De schakelaar voor de perforatiemodus verwijderen
Nu is de versnellingsbak verwijderd. Draai met een kruiskopschroevendraaier de vier bouten los die de doos met de statorbehuizing verbinden. Vervolgens, terwijl u het met uw hand vasthoudt, moet u lichtjes met een hamer op het uiteinde van het vat tikken zodat de doos van de versnellingsbak komt.
De versnellingsbak verwijderen
Verwijder na het verwijderen van de doos de loop uit de versnellingsbak. Het gaat er gemakkelijk af.
We halen de loop uit de versnellingsbak
Het is noodzakelijk om het oude vet met een doek te verwijderen en het vat met benzine of kerosine te spoelen en droog te vegen.
Dus, zoals hierboven vermeld, was het noodzakelijk om het hele vat volledig te veranderen.Dit artikel gekocht bij het servicecentrum bleek echter "een doel als een valk" te zijn. Dat wil zeggen, er stond absoluut niets op en alle details van het oude vat moesten worden herschikt naar een nieuwe "blanco".
De moeilijkste operatie was om de spits uit het looplichaam te verwijderen. Er zijn speciale gaten in het vatlichaam waardoor de borgring zichtbaar is. Deze ring houdt de spits met ringen en rubberen dempers in het zadel van het lichaam. Steek een dunne schroevendraaier in het gat en buig de ring lichtjes. Dit doen we eerst aan de ene kant, dan aan de andere kant. De stop moet uit de groef komen.
Gebruik twee schroevendraaiers om de stop samen te drukken
Vervolgens trekken we van binnenuit, met een zelfgemaakte haak van draad, de stop het daglicht in.
Pak met een draadhaak de stopper van binnenuit
Verwijder vervolgens de spits met ringen en rubberen ringen. Het is noodzakelijk om de locatie van alle ringen en ringen voor montage te onthouden of te schetsen. Als er iets misgaat, helpen de foto's en tekeningen uit het artikel.
Nu moet u het tandwiel van de as verwijderen. Door op de ring te drukken en de veer samen te drukken, gebruikt u een dunne schroevendraaier om de borgring uit de groef te verwijderen. Nadat u het hebt verwijderd, verwijdert u de ring, de veer en het tandwiel van het vat.
Het tandwiel wordt op een nieuwe loop gezet en vastgezet met splines. Vervolgens wordt er een veer met een ring en een stop op geïnstalleerd. Het is noodzakelijk om de borgring te plaatsen en het mechanisme in de werkpositie te fixeren.
Om dit te doen, neemt u de loop met beide handen en, terwijl u hem in de palm van uw hand laat rusten, drukt u de veer samen met uw vingers, terwijl u de ring en de stop naar beneden beweegt. Het is noodzakelijk om te comprimeren totdat de stop in de groef komt.
Vervolgens wordt een spits met ringen en rubberen ringen in de loop geïnstalleerd in de volgorde waarin deze is gedemonteerd. Maar eerst moet je letten op de conditie van de drummer, zijn uiterlijk.
Als de spits kuilen en schelpen heeft na lang werk of omdat hij op een gebroken bus is gekrast, moet hij een beetje worden geschuurd. Hiervoor wordt het in een boorkop geklemd en met fijnkorrelig schuurlinnen bewerkt. Maar als de onregelmatigheden te groot zijn, is de drummer gemakkelijker te vervangen.
Het is noodzakelijk om de slagpin voor de installatie met speciaal vet te smeren en vervolgens het smeermiddel tijdens bedrijf te gebruiken. Wanneer u een boor in een boorhamer steekt, is het noodzakelijk om een beetje smeermiddel op de schacht aan te brengen. Dit verlengt de levensduur van de machine.
Nadat we het slagmechanisme in de loop hebben geïnstalleerd, bevestigen we het met een borgring. Met behulp van een schroevendraaier proberen we de drummer aan beide kanten in de loop te bewegen. Het moet gemakkelijk in het kanaal lopen en niet vastlopen.
Het geassembleerde vat is geïnstalleerd in de behuizing van de versnellingsbak. Door het op een cilinder met een zuiger te plaatsen, koppelen we het aan het aandrijftandwiel en steken het in de behuizing. Alle onderdelen dienen tijdens de montage goed gesmeerd te worden.
Het vat in de versnellingsbak installeren
Daarna monteren we de versnellingsbak, na het smeren van het naaldlager. Met vier bouten trekken we de doos naar het statorhuis en installeren de bedrijfsmodusschakelaar op zijn plaats. Om dit te doen, zet u deze iets links van de boormodus. We plaatsen de rode vergrendelknop met een veer en verplaatsen de schakelaar naar de boormodus. We klikken de plastic kap en controleren de werking van de schakelaar.
De modusschakelaar installeren
We klikken op het deksel van de schakelaar voor de perforatiemodus
Vervolgens wordt met het slotakkoord het SDS+ mechanisme gemonteerd. Nadat we de veer van het mechanisme hebben geïnstalleerd, zetten we een gekrulde ring op en plaatsen we de bal. Vervolgens drukken we de veer van het mechanisme samen met een plastic hoes en plaatsen we de borgring. Een rubberen laars aantrekken is niet langer moeilijk.
Druk de veer samen met de ring, installeer de borgbal
Het SDS-mechanisme installeren
We proberen de klopboormachine onder belasting. Wanneer de machine draait, mag er geen vreemd geluid in de versnellingsbak zijn, de schakelaar voor de bedrijfsmodus moet gemakkelijk kunnen bewegen zonder vast te lopen. Over het algemeen zou alles moeten werken, net als vóór de storing.
De auteur van dit artikel hoopt dat het beste lezers zal helpen om de reparatie van de pons te begrijpen. Elke storing kan eenvoudig zijn als u de oorzaak vindt.En dan hangt het allemaal af van uw vaardigheid en toewijding.
De auteur is goed gedaan, hij heeft alles tot in detail beschreven, het enige wat ik vergat te schrijven is dat wanneer je de modusschakelaar zet, je hem tegen de klok in moet draaien zodat hij op zijn plaats valt. Over het algemeen bedankt, ik heb mijn prestatie in een half uur gerepareerd, het blijkt dat de spits gewoon vastliep. Uiteindelijk heb ik het schoongemaakt, alles gesmeerd, alles werkt.
Het artikel is aardig, maar ik begrijp niet hoe de elastiekjes van de reparatieset voor de spits zitten.
Ik heb geen betere beschrijving gezien, met dank aan de auteur.
in plaats van de loop te vervangen, heb ik de bus vervangen (kapot), maar op BOSH 1610290029 noemen ze het een schraper. Gemonteerd gecontroleerd (geboorde twee gaten voor bevestigingsmiddelen F8 werkt) laten we eens kijken hoe het zal zijn. De kosten zijn 120 R. en smeermiddelen.
Vertel me alstublieft hoe u de boor uit de cartridge kunt verwijderen als deze defect blijkt te zijn en om de cartridge niet te beschadigen
Hoe lang heb je gewerkt met een boor die vastzat in een patroon? Er kan worden aangenomen dat de schacht is geklonken vanwege boormateriaal van slechte kwaliteit. Er is ook een mogelijkheid om de cartridge in te draaien. U kunt proberen de vastzittende boor eruit te trekken door deze in een bankschroef te houden en, schuddend, de pons naar u toe te trekken. U kunt alle smeermiddelen gebruiken. Maar in het geval van een zeer sterke vervorming, is het onwaarschijnlijk dat deze methode helpt. Dan is het beter om indien mogelijk contact op te nemen met de werkplaats. Een poging om de hamer te demonteren en de boor zelf uit te slaan zonder de juiste ervaring kan leiden tot het falen van de hamer zelf.
Zelfs zeer betrouwbare Makita-boorhamers gaan na verloop van tijd kapot. Elke storing wordt geëlimineerd, u hoeft alleen maar directe handen en doorzettingsvermogen te hebben. Naast elektrische storingen zijn klopboormachines ook onderhevig aan mechanische storingen. Werken met hardsteenboren in stoffige omgevingen verkort de levensduur en vereist tussenkomst van de gebruiker voor preventief onderhoud.
Elke reparatie van gereedschap begint met het vaststellen van de aard van de storing en demontage.
De Makita boorhamer 2450 en 2470 kan worden gerepareerd door een gebruiker met basiskennis van slotenmakers en bekend met elektrische veiligheidseisen.
Dit artikel bespreekt het mechanische deel van de Makita boorhamer, de belangrijkste storingen en hoe deze te verhelpen.
Demontage van het mechanische deel van de Makita 2470 boorhamer
Om bij het mechanische deel van de pons te komen, moet u de cartridge verwijderen of demonteren.
Snelspanboorhouder demonteren Plaats de pons op de achterkant van de kast op een tafelblad bedekt met een schone doek of papier. Verwijder met een pincet of een schroevendraaier de rubberen punt 35, pos.1.
Maak voorzichtig de ringveer pos.2, koppelingsdeksel pos.3, stalen ring pos.4 los. Je bereikt een stalen kogel met een diameter van 7 mm poz.20.
Nu kunt u de mechanische behuizing verwijderen Hij is zwart. Draai met een schroevendraaier de vier schroeven aan het uiteinde van de behuizing los.
Houd de zwarte behuizing met uw rechterhand vast en druk met uw duim op het uiteinde van de schacht waaruit de cartridge is gedemonteerd. De kunststof behuizing kan eenvoudig worden verwijderd.
Vervolgens moet u de versnellingsbakas verwijderen.
Om het mechanische deel los te koppelen van het elektrische deel, moet u eerst de elektrische borstels verwijderen. Herinneren! In het onderste deel van de behuizing wordt de rotor vastgehouden door elektrische borstels, die moeten worden verwijderd.
Nadat u hebt gecontroleerd of de elektrische borstels zijn losgekoppeld van de lamellen van de rotor, gebruikt u een schroevendraaier om de metalen behuizing van de perforator aan de rand van de groene plastic behuizing los te wrikken.
Laten we nu verder gaan met het loskoppelen van de rotor van het mechanische deel van de perforator
ra. De rotor wordt in het mechanische gedeelte vastgehouden door spiraalvormige tandwielen van de versnellingsbak. Als je de rotorbehuizing in de ene hand en de mechanische behuizing in de andere hand neemt en deze schuddend in verschillende richtingen trekt, koppel je deze twee knooppunten los.
Je krijgt zo'n knoop in het oude vet.
Draai vervolgens met behulp van een zeskant twee bouten M4 × 12, pos 43, art.266273-7 met een interne zeskantkop los. Trek de as eruit met tussentandwiel 10 poz.80, art.226399-7. uit de binnenkast pos.49, art.153687-8.Reinig delen van oud vet.
Het wordt zo'n berg schone onderdelen.
Kijk nu goed naar de details, gooi de rubberen ringen onmiddellijk weg en pak nieuwe op. Vervang defecte onderdelen door nieuwe.
Frequente mechanische storingen van Makita-boorhamers zijn onder meer:
vernietiging van de snelwisselpatroon;
lager defect;
breuk van het impactmechanisme;
perforator vat slijtage;
slijtage van de elastiekjes van de spits en drummer;
versnelling kapot.
De reparatie van de perforatorkop wordt uitgevoerd om de helmknop en rubberen ring te vervangen, evenals de conische veer en de stalen kogel waarmee het werkgereedschap (boor) is vastgezet. Dit wordt aangegeven door wat is het werkinstrument? namelijk de boor wordt slecht vastgehouden in de patroon.
De belangrijkste reden is de slijtage van de stalen kogel 7.0 pos.20, art. 216022-2. De slijtage van de kogel ontstaat door vervuiling van de boring van de patroon door het binnendringen van stof en vuil.
Het algemene beeld en de opstelling van de Makita-perforatorcartridge wordt weergegeven in de onderstaande foto.
Doe-het-zelf reparatie van de makita 2450 perforatorcartridge is eenvoudig te doen. De patroon moet worden gedemonteerd, ontdaan van oud vet, rubberen onderdelen worden weggegooid, defecte onderdelen worden vervangen.
Meer complexe storingen vereisen kennis van de mechanische structuur van de Makita 2450 perforator.
Nadat u de aard van de storing van de Makita-perforator hebt bepaald, gaat u verder met het demonteren van het mechanische onderdeel, de versnellingsbak genaamd.
Demonteer het mechanische deel volgens de bijgevoegde video. Bevrijd het van het oude vet. Inspecteer zorgvuldig alle onderdelen, hun integriteit, slijtageniveau. Alle rubberproducten moeten bij elke demontage worden vervangen.
Laten we eens kijken naar de reparatie van de perforatorcilinder. Laten we het mechanisme volledig analyseren. Video van demontage, smering en montage van de Makita boorhamer
Herinneren! In het onderste deel van de behuizing wordt de rotor vastgehouden door elektrische borstels, die moeten worden verwijderd.
In de volgende fase moet de rotor worden losgekoppeld van het verwijderde mechanisme. De rotor wordt losgekoppeld van het mechanisme door hem simpelweg naar buiten te trekken, omdat hij wordt vastgehouden door de wrijving van twee spiraalvormige tandwielen.
Het bleek zo'n vieze knoop.
Nu moeten we de schacht van het percussiemechanisme scheiden.
Meestal slijten rubberen ringen, spitspositie. 24, compressorveer poz.18. en cilinderdetails.
Dit is hoe looponderdelen slijten en breken wanneer het gereedschap verkeerd wordt gebruikt.
Overweeg de moeilijkste storing - het falen van het percussiemechanisme. De karakteristieke tekenen van falen van het percussiemechanisme zijn de afwezigheid van een slag en het onaangename geluid van een werkende perforator in de "Impact" -modus.
