In detail: doe-het-zelf reparatie van de Makita 2470 perforator van een echte meester voor de site my.housecope.com.
Elektrisch gereedschap van Makita staat al lang bekend als professioneel, betrouwbaar en gemakkelijk te onderhouden. Daarnaast heeft het een goede onderhoudbaarheid en een relatief lage prijs.
Van alle lijnen van punchers, wil ik stilstaan bij het model Makita HR 2450... Het gereedschap is zeer gebruiksvriendelijk, heeft drie standen en is bestand tegen zeer lange belastingen. Voor de auteur van deze regels heeft de perforator meer dan zes jaar trouw gewerkt zonder storingen. Bovendien werd het gebruikt in de modus van intensieve belasting. Maar op een goed moment...
Zoals je weet, is niets eeuwig. En betrouwbare technologie gaat kapot. Op de een of andere manier stopte hij midden in het werk met hameren. In de draaimodus werkte de machine, maar de klap verdween plotseling.
De versnellingsbak werd gedemonteerd en de oorzaak van het defect werd vastgesteld. In het looplichaam is een bus gebroken, waarin de spits (spits) direct slagwerk uitvoert. Als gevolg hiervan kwam de drummer vast te zitten in de fragmenten van de ingestorte bus.
Het servicecentrum adviseerde om de loop volledig te vervangen. Het bleek dat de bus in de fabriek in de loop wordt geperst en niet los wordt geleverd. Ik moest een geheel nieuw vat kopen.
In dit artikel vertellen we je hoe je de klopboormachine na deze, over het algemeen eenvoudige storing, zelf weer in werkende staat kunt brengen. Als je de vaardigheden hebt om elektrisch gereedschap te repareren en de wens hebt om iemand je zuurverdiende geld niet te betalen, dan nemen we het gereedschap en beginnen we met het demonteren van de machine.
Je hebt twee gewone platte schroevendraaiers en een kruiskop nodig. Een van de platte schroevendraaiers moet dun en smal zijn, niet meer dan 4 mm breed. U hebt ook een draadhaak nodig om de borgring te verwijderen. Het kan worden gemaakt van een fietsspaak, het belangrijkste is dat de draad stijf is en niet gemakkelijk loslaat. Je hebt ook een rubberen of houten hamer nodig.
Video (klik om af te spelen).
Demontage van de pons moet worden gestart door het verwijderen van de rubberen beschermkap - laars. Het kan gemakkelijk worden verwijderd, pak het gewoon met je vingers en trek het van de loop.
Druk vervolgens op het plastic deksel en knijp in de veer van het SDS+-mechanismevergrendeling, verwijder de borgring met een schroevendraaier.
Verwijder de stop met een schroevendraaier
Het deksel wordt van de loop verwijderd en erachter, terwijl we opnieuw in de veer knijpen, nemen we de borgbal samen met de veer en de becijferde ring eruit.
Vervolgens wordt de modusschakelaar gedemonteerd. Er is een speciale sleuf voor een schroevendraaier onder het deksel met de rode ontgrendelingsknop. Door een schroevendraaier in deze groef te steken en het deksel een beetje los te wrikken, eerst vanaf de ene rand en vervolgens vanaf de tweede, verwijdert u het voorzichtig. Je moet hier geen grote inspanningen doen, het deksel is nog van plastic en kan breken. De rode knop wordt samen met de veer van het schakelaarlichaam verwijderd en naar links verplaatst totdat deze stopt, iets verder dan de boormodus. Vanuit deze positie wordt deze uit de versnellingsbak verwijderd. Voor deze handeling moet de schakelaar met dunne schroevendraaiers aan beide zijden licht worden opgepakt en samen met de rubberen O-ring worden verwijderd.
Verwijder de perforatiemodusschakelaar
Nu is de versnellingsbak verwijderd. Draai met een kruiskopschroevendraaier de vier bouten los die de doos met de statorbehuizing verbinden. Dan, terwijl je het met je hand vasthoudt, moet je het uiteinde van het vat lichtjes raken met een hamer om de doos van de versnellingsbak te laten komen.
Verwijder de versnellingsbak
Nadat we de doos hebben verwijderd, halen we de loop uit de versnellingsbak. Het gaat er gemakkelijk af.
We halen de loop uit de versnellingsbak
Verwijder het oude vet met een doek en spoel het vat af met benzine of kerosine en veeg het droog.
Dus, zoals hierboven vermeld, was het nodig om het hele vat volledig te veranderen.Dit artikel, gekocht in een servicecentrum, bleek echter "naakt als een valk". Dat wil zeggen, er stond absoluut niets op en het was noodzakelijk om alle details van het oude vat naar een nieuwe "leeg" te herschikken.
De moeilijkste operatie was de extractie van de spits uit het vatlichaam. Er zijn speciale gaten in het vatlichaam waardoor de borgring zichtbaar is. Deze ring houdt de slagpin met ringen en rubberen dempers in de carrosseriezitting. Steek een dunne schroevendraaier in het gat en buig de ring lichtjes. Dit doen we eerst aan de ene kant, dan aan de andere kant. De stop moet uit de groef komen.
Gebruik twee schroevendraaiers om de stop in te knijpen
Vervolgens trekken we van binnenuit met een zelfgemaakte draadhaak de stop het daglicht in.
Verwijder met een draadhaak de stopper van binnenuit
Vervolgens verwijderen we de slagpin met ringen en rubberen ringen. Het is noodzakelijk voor de montage om de locatie van alle ringen en ringen te onthouden of te schetsen. Als er iets misgaat, helpen de foto's en tekeningen uit het artikel.
Nu moet u het tandwiel van de as verwijderen. Druk op de ring en knijp in de veer, gebruik een dunne schroevendraaier om de borgring uit de groef te verwijderen. Nadat u het hebt verwijderd, verwijdert u de ring, de veer en het tandwiel van het vat.
Het tandwiel wordt op de nieuwe loop geduwd en in de spiebanen gestoken. Vervolgens wordt er een veer met een ring en een stop op geïnstalleerd. Het is noodzakelijk om de borgring te plaatsen en het mechanisme in de werkpositie te fixeren.
Om dit te doen, neemt u de loop met beide handen en, terwijl u hem in uw handpalmen laat rusten, drukt u met uw vingers krachtig in de veer, terwijl u tegelijkertijd de ring en de stop naar beneden beweegt. Het is noodzakelijk om te knijpen totdat de stop in de groef komt.
Vervolgens wordt een slagpin met ringen en rubberen ringen in de loop geïnstalleerd in de volgorde waarin deze is gesorteerd. Maar eerst moet je letten op de conditie van de drummer, zijn uiterlijk.
Als de slagpin deuken en putjes heeft na een lange periode van werken of omdat hij gekrast is op een gebroken bus, dan moet hij een beetje worden geschuurd. Hiervoor wordt het in een boorkop geklemd en met fijnkorrelig schuurlinnen bewerkt. Maar als de onregelmatigheden te groot zijn, is de drummer gemakkelijker te vervangen.
Het is noodzakelijk om de slagpin voor de installatie met speciaal vet te smeren en vervolgens het vet tijdens het gebruik te gebruiken. Wanneer u de boor in de klopboormachine steekt, moet u een beetje vet op de schacht aanbrengen. Dit verlengt de levensduur van de machine.
Nadat we het slagmechanisme in de loop hebben geïnstalleerd, bevestigen we het met een borgring. Met behulp van een schroevendraaier proberen we de spits aan beide kanten in de loop te verplaatsen. Het moet gemakkelijk in het kanaal kunnen lopen en niet vastlopen.
Het geassembleerde vat is geïnstalleerd in de behuizing van de versnellingsbak. Door het op een cilinder met een zuiger te plaatsen, steken we het in het aandrijftandwiel en steken het in het lichaam. Alle onderdelen dienen tijdens de montage goed gesmeerd te zijn.
Het vat in de versnellingsbak installeren
Daarna monteren we de versnellingsbak, na het naaldlager gesmeerd te hebben. Met vier bouten trekken we de doos naar het statorhuis en installeren de bedrijfsmodusschakelaar op zijn plaats. Om dit te doen, zet u deze iets links van de boormodus. Plaats de rode veerknop en zet de schakelaar in de boormodus. We klikken de plastic kap vast en controleren de werking van de schakelaar.
Installeer de modusschakelaar opnieuw
Klik het deksel van de perforatiemodusschakelaar vast
Vervolgens wordt in een slotakkoord het SDS+ mechanisme gemonteerd. Nadat we de veer van het mechanisme hebben geïnstalleerd, zetten we een gekrulde ring op en plaatsen we de bal. Vervolgens knijpen we met een plastic deksel in de veer van het mechanisme en plaatsen we de borgring. Een rubberen laars aantrekken is niet langer moeilijk.
Knijp in de veer met een ring, installeer de borgbal
Het SDS-mechanisme installeren
De klopboormachine onder belasting proberen. Wanneer de machine in werking is, mag er geen vreemd geluid in de versnellingsbak zijn, de modusschakelaar moet gemakkelijk worden verplaatst zonder vast te lopen. Over het algemeen zou alles moeten werken zoals vóór de storing.
De auteur van dit artikel hoopt dat het beste lezers zal helpen om de reparatie van een hamerboor te begrijpen. Elke storing kan eenvoudig zijn als u de oorzaak vindt.En dan hangt het allemaal af van uw vaardigheid en toewijding.
De auteur is prima, hij heeft alles tot in detail beschreven, het enige dat ik vergat te schrijven is dat wanneer je de modusschakelaar zet, je hem tegen de klok in moet draaien zodat hij op zijn plaats klikt. In het algemeen bedankt, ik heb mijn perf in een half uur gerepareerd, het blijkt dat de slagpin gewoon vastliep. Als resultaat heb ik het schoongemaakt, alles ingevet, alles werkt.
Het artikel is aardig, maar ik begrijp niet hoe de kauwgom van de striker-reparatieset zich bevindt.
Ik heb geen betere beschrijving gezien, met dank aan de auteur.
in plaats van de loop te vervangen, verving hij de bus (kapot), maar op BOSH 1610290029 noemen ze het een schraper. Gemonteerd gecontroleerd (geboorde twee gaten voor bevestigingsmiddelen F8 werkt), laten we eens kijken hoe het vervolgens gaat. Kosten 120 R. en smeermiddelen.
Vertel me alstublieft hoe u de boor uit de cartridge kunt verwijderen als deze defect blijkt te zijn en om de cartridge niet te beschadigen
Hoe lang heb je gewerkt met een boor die vastzat in een boorkop? Aangenomen kan worden dat de schacht geklonken was vanwege boormateriaal van slechte kwaliteit. Er is ook een mogelijkheid om in de boorkop te slingeren. U kunt proberen de vastzittende boor eruit te trekken door hem in een bankschroef te houden en, schuddend, de boor naar u toe te trekken. U kunt alle smeermiddelen gebruiken. Maar in het geval van een zeer sterke vervorming, is het onwaarschijnlijk dat deze methode helpt. Dan kunt u, indien mogelijk, beter contact opnemen met een werkplaats. Een poging om de boorhamer te demonteren en de boor zelf uit te slaan zonder de juiste ervaring kan leiden tot het falen van de boorhamer zelf.
Zelfs zeer betrouwbare Makita-boorhamers gaan na verloop van tijd kapot. Elke breuk wordt geëlimineerd, je hoeft alleen maar gestrekte armen en doorzettingsvermogen te hebben. Naast elektrische storingen zijn boorhamers ook gevoelig voor mechanische schade. Gebruik van steenboren met harde materialen in stoffige omgevingen verkort de levensduur en vereist tussenkomst van de gebruiker om preventief onderhoud uit te voeren.
Elke reparatie van gereedschap begint met het vaststellen van de aard van de storing en het demonteren.
De Makita-hamerboormachine 2450 en 2470 kan worden gerepareerd door een gebruiker die over elementaire slotenmakersvaardigheden beschikt en bekend is met elektrische veiligheidsvereisten.
Dit artikel bespreekt het mechanische deel van de Makita boorhamer, de belangrijkste storingen en hoe deze te verhelpen.
Demontage van het mechanische deel van de Makita 2470 boorhamer
Om bij het mechanische deel van de boorhamer te komen, moet u de cartridge verwijderen of demonteren.
Snelspanboorhouder demonteren Plaats de pons op de achterkant van de behuizing op een tafelblad bedekt met een schone doek of papier. Verwijder met een pincet of een schroevendraaier de rubberen punt 35, item 1.
Draai de ringveer, pos. 2, het koppelingsdeksel, pos. 3 en de stalen ring, pos. 4 voorzichtig los. Je komt uit op een stalen kogel met een diameter van 7 mm pos. 20.
Nu kunt u de behuizing van het mechanische onderdeel verwijderen Het is zwart. Draai met een schroevendraaier de vier schroeven aan het uiteinde van de behuizing los.
Houd de zwarte behuizing met uw rechterhand vast en druk met uw duim op het uiteinde van de as waaruit de cartridge is gedemonteerd. De kunststof behuizing kan eenvoudig worden verwijderd.
Vervolgens moet u de versnellingsbakas verwijderen.
Om het mechanische deel los te koppelen van het elektrische deel, moet u eerst de elektrische borstels verwijderen. Herinneren! In het onderste deel van de behuizing wordt de rotor vastgehouden door elektrische borstels, die moeten worden verwijderd.
Nadat u hebt gecontroleerd of de elektrische borstels zijn losgekoppeld van de rotorlamellen, gebruikt u een schroevendraaier om de metalen behuizing van de klopboor aan de rand van de groene plastic behuizing los te wrikken.
Nu gaan we over tot het loskoppelen van de rotor van het mechanische deel van de geperforeerde
ra. De rotor wordt mechanisch vastgehouden door de spiraalvormige tandwielen van het verloopstuk. Als je het rotorhuis in de ene hand en het mechanische huis in de andere hand neemt en slingerend in verschillende richtingen trekt, scheid je deze twee eenheden.
Je krijgt zo'n eenheid in het oude vet.
Draai vervolgens met een zeskant twee bouten M4 × 12, pos. 43., art.266273-7 met een interne zeskantkop. Trek de as eruit met het tussentandwiel 10 pos. 80, art. 226399-7. uit de binnenkast, pos. 49, art. 153687-8. Verwijder oud vet van onderdelen.
Je krijgt zo'n berg schone details.
Bekijk nu zorgvuldig de details, gooi de rubberen ringen meteen weg nadat u nieuwe hebt opgehaald. Vervang de defecte onderdelen door nieuwe.
Frequente mechanische storingen van Makit-ponsers zijn onder meer:
vernietiging van de snelspankop;
falen van lagers;
breuk van het slagmechanisme;
slijtage van het boorvat;
slijtage van striker en striker-elastiekjes;
breuk van tandwielen.
De hamerboorkop is gerepareerd om de hoes en rubberen ring te vervangen, evenals de conische veer en de stalen kogel, die het werkgereedschap (boor) vastzet. Dit wordt aangegeven door wat is een werkinstrument? de boor houdt namelijk niet goed vast in de boorkop.
De belangrijkste reden is de slijtage van de stalen kogel 7.0, item 20, art. 216022-2. De slijtage van de kogel ontstaat door vervuiling van de boring van de patroon door het binnendringen van stof en vuil.
Het algemene beeld en apparaat van de Makit-perforatorcartridge wordt weergegeven in de onderstaande foto.
Doe-het-zelf reparatie van de makita 2450 perforatorcartridge is eenvoudig. De patroon moet worden gedemonteerd, ontdaan van oud vet, afgedankte rubberen onderdelen, defect vervangen.
Meer complexe storingen vereisen kennis van het mechanische deel van de Makita 2450 perforator.
Nadat u de aard van de storing van de Makita-perforator hebt bepaald, gaat u verder met het demonteren van het mechanische onderdeel, de versnellingsbak genaamd.
Demonteer het mechanische deel volgens de bijgevoegde video. Bevrijd het van oud vet. Inspecteer zorgvuldig alle onderdelen, hun integriteit, slijtageniveau. Alle rubberproducten moeten bij elke demontage worden vervangen.
Overweeg om de loop van een steenboor te repareren. Laten we het mechanisme volledig analyseren. Video van demontage, smering en montage van de Makita perforator
Herinneren! In het onderste deel van de behuizing wordt de rotor vastgehouden door elektrische borstels, die moeten worden verwijderd.
De volgende stap is om de rotor los te koppelen van het verwijderde mechanisme. De rotor wordt eenvoudig losgekoppeld van het mechanisme door hem eruit te trekken, omdat hij wordt vastgehouden door de wrijving van twee spiraalvormige tandwielen.
Het resultaat is zo'n vieze knoop.
Nu moeten we de percussie-as scheiden.
Meestal slijten de rubberen ringen, de slagpin pos. 24, compressorveer pos. 18. en cilinderonderdelen.
Dit is hoe looponderdelen verslijten en kapot gaan wanneer het gereedschap verkeerd wordt gebruikt.
Overweeg de moeilijkste storing - het falen van het percussiemechanisme. De karakteristieke tekenen van een storing van het percussiemechanisme zijn de afwezigheid van een slag en het onaangename geluid van een werkende perforator in de "Blow" -modus.
