Doe-het-zelf versnellingspook reparatie

Draai de kabelstelschroef een kwartslag linksom. Als het schakelen niet verbetert, controleer dan of de zwenkwielen vrij kunnen draaien en of de bovenkant heen en weer beweegt.

Maak de derailleurkabel los en stel de schroef "H" af totdat de liniaal tussen de wielen is geklemd, net buiten het kleinste wagentandwiel.

Draai de kabel vast en lijn de wielen uit met de kleinste versnelling door de stelschroef linksom te draaien.

Wij reinigen en smeren
Een nieuwe achterderailleur is duur, houd hem schoon en gesmeerd. Til het achterwiel op en draai; als u een piep of klop hoort, is er vuil in het mechanisme gekomen. Verwijder het wiel van de fiets en plaats het op de werkbank met de slede naar boven gericht. Draai de tandwielen tegen de klok in en je zult zien dat het buitenste deel van de wagen draait en het binnenste deel stilstaat. Wikkel een doek om de wagen over de spaken en breng een mengsel van olie en siliconenvet aan tussen de draaiende en stationaire delen van de wagen (zie onderstaande afbeelding). Verdeel het mengsel over het mechanisme door de tandwielen te draaien. Als het naar binnen gaat, smeer dan de wagen met lichte olie.

Verrassend genoeg blijft de achterderailleur met zijn afstelling voor de meesten van ons onduidelijk en onbegrijpelijk, terwijl hij slechts drie schroeven heeft om af te stellen! Dus laten we eens kijken waar ze verantwoordelijk voor zijn.
Van de tools die je nodig hebt

Fietsreparatieset of kruiskopschroevendraaiers en platte schroevendraaiers. Een beetje glijmiddel.

Draai eerst de schakelaar naar het grootste tandwiel. Dit zal u helpen bij het aanpassen van de kettingafstand en de langzamere snelheidsbegrenzer.

Gebruik een kleine schroevendraaier om af te stellen.

Als de afstand tussen het tandwiel en de rol te groot is, zal de snelheid niet nauwkeurig veranderen. Om het te verlagen, draait u de schroef tegen de klok in.

Een veel voorkomend probleem bij fietsers is dat de achterderailleur niet goed werkt. Vandaag zullen we proberen uit te zoeken hoe we het helemaal opnieuw kunnen instellen of aanpassen als de instellingen verloren gaan.

Dit artikel is geschikt voor het afstellen van alle shimano, sram, campagnolo, microshift en andere derailleurs, ongeacht hoeveel versnellingen je op je fiets hebt, variërend van 2 tot 11 speed tandwielen op het achterwiel.

Het gereedschap dat u mogelijk nodig heeft, is een kruiskopschroevendraaier en mogelijk een 10 of 8 inbussleutel of sleutel, afhankelijk van de schakelaar. Het is ook erg handig om werkzaamheden aan een speciale fietsendrager uit te voeren, maar je kunt ook zonder.

1. Gebrek aan onderhoud. Meestal werkt de derailleur bij het kopen van een fiets goed en foutloos, maar na het seizoen van gebruik kunt u de verslechtering van de prestaties of zelfs de ketting die van de extreme tandwielen springt vervangen. In 70% van de gevallen helpt het afstellen van de achterderailleur, maar soms helpt dit ook niet, dan moeten de kabel en het shirt worden vervangen, omdat ze verstopt raken met vuil en de goede loop van de kabel in het shirt belemmeren. Meestal wordt er één keer per jaar fietsonderhoud gedaan, waarbij de schakelaarinstellingen aan staan.

Soms, om geld te besparen, smeren ze de kabel met vet of een ander smeermiddel en het blijkt het werk een tijdje te verbeteren, maar later trekt het smeermiddel stof aan en verslechtert het werk weer, dus je zult deze procedure vaker moeten doen dan je zou willen.

2. Slijtage van de schakelaar zelf. Alles gaat ooit kapot, en de derailleur op een fiets is geen uitzondering. Meestal verslijten de parallellogramassen van de schakelaar, waardoor een kleine speling wordt gevormd, waardoor de schakeling niet correct kan worden afgesteld.

3. Versleten derailleurtandwielen. Na verloop van tijd slijten de kunststof tandwielen waardoor de ketting ze niet meer vasthoudt, wat leidt tot een slechte werking van de derailleur. Ook kunnen de tandwielassen verslijten en gaat het tandwiel onnodig wiebelen op de as, wat leidt tot slecht schakelen.

4. Kromme kraan of de schakelaar zelf. Als je valt of iets raakt met de schakelaar, zal de haan meestal buigen (breken), omdat deze speciaal is gemaakt van een zwakkere legering dan de schakelaar zelf (om het duurdere deel intact te houden). Door de kromming kunnen de kettingen niet precies rechtop staan, waardoor de inspanningen om de crossover op nul te stellen, worden verminderd. Lees hoe je een lul recht maakt met je handen.

5. Kabelproblemen. Soms kan de kabel tijdens installatie of bij het vallen sterk buigen, waarna de plaats van de bocht een soepele beweging van de kabel in het shirt verhindert. In dit geval is vervanging vereist.

Het komt ook voor dat de kabel losraakt (daarom moet je de uiteinden van de kabels gebruiken) en vervolgens begint een van de dunne draden los te komen van de hoofdbundel, waardoor de normale beweging van de kabel in het shirt wordt belemmerd . Soms kan een draad in de kabel breken en ook de normale werking ervan belemmeren, hier kun je hem over de gehele lengte van de kabel isoleren van de hoofdbundel. Maar de beste optie zou zijn om de kabel te vervangen door een nieuwe.

Als er een nieuwe kabel is geïnstalleerd, kunt u soms na een bepaald aantal kilometers (ongeveer 100 km) een verslechtering van het schakelen opmerken - dit komt door het feit dat de kabel enigszins is uitgerekt. In dit geval moet de kabelspanbout iets worden aangedraaid.

Belangrijk! Als je minimaal één van de 5 problemen hebt, zal het niet mogelijk zijn om de schakelaar perfect af te stellen!

Nadat we alle 5 mogelijke problemen met de achterderailleur hebben verholpen, kunnen we beginnen met het configureren. Ik nam een ​​fiets met een Shimano achterderailleur en verdeelde de hele setup in 8 stappen:

1. Vouw op de shifter naar de hoogste snelheid (wat overeenkomt met de kleinste ster op het blok met led-sterren). We trappen zo dat de ketting op een kleine ster staat. (nu begrijp je waarom het zo handig is om met het rek te werken)

Ik laat geen cijfers zien op de shifter, maar geloof me de positie van de indicator staat op het "nummer" 9. Dit komt overeen met het kleinste sterretje op de cassette.

Bij het afstellen van de achterderailleur op de tandwielen (voor) kan de ketting het beste worden geplaatst waar u hem het meest gebruikt. Dit is meestal de centrale ster op een driesterrensysteem.

2. Draai de zeshoek los of de bout die de kabel vasthoudt.

3. We schroeven het helemaal, en dan keren we één slag terug alle stelduimen van de kabelspanning, die zich op de schakelaar en op de shifter bevinden (soms is er maar één stelschroef op fietsen, meestal is deze op de schakelaar, minder vaak op de wisselaar).

In mijn geval bevindt de kabelspanningsregelaar zich alleen op de shifter. Op de foto is te zien hoe ik het lam spin.

4. Trek met de hand aan de kabel (u hoeft niet uit alle macht te trekken, het belangrijkste is dat hij niet doorhangt en over de hele lengte uitgerekt wordt) en draai de bout vast waarmee de kabel vastzit.

5. Lijn het midden van de voetrollen van de schakelaar uit met het middelpunt van de kleinste ster op de fiets. Sommigen verwijderen de ketting voor fase 5 en 6 om ze te verfijnen. Ik zie hier de noodzaak niet van in, je kunt niet schieten, zeker niet als je een schakelaar hebt die niet van het hoogste niveau is, zoals een shimano toernooi, acera of alivio.

Eigenlijk gebeurt al deze beweging van de schakelaar met behulp van de stelschroeven met de letters "H" en "L".

De stelschroeven van de keuzevoetpositie zien er als volgt uit.

Draai de schroef "H" met een schroevendraaier totdat de middelpunten van de rollen op de voet van de schakelaar en de kleine ster samenvallen en ga verder met de volgende stap.

Op de foto liet ik een rode lijn zien, waarlangs je kunt zien dat de wisselrol onder een sterretje op de cassette zit, wat betekent dat de uiterste stand goed staat.

6. Schakel de shifter in op de laagste snelheid (nummer 1), wat overeenkomt met de grootste volgster. We draaien de pedalen zodat de ketting naar het uiterste tandwiel gaat. En lijn ook het midden van de voetrollen uit met het midden van het grootste tandwiel. Al deze uitlijning vindt plaats met behulp van de "L"-schroef.

Op de shifter zit een indicator om de snelheid naar nummer 1 te schakelen, als er geen nummers zijn naar de meest extreme positie, die moet overeenkomen met de grootste ster op de cassette.

In wezen fungeren de "H"- en "L"-schroeven als eindstops voor uw derailleur, waardoor de ketting niet wegvliegt tijdens het bewegen en u in leven houdt.

We leggen de uiterste stand van de schakelaarvoet bloot zodat de schakelaar de spaken van het wiel niet raakt. Door de assen van het grootste tandwiel op de cassette en de as van de derailleurvoet uit te lijnen.

7. We dalen weer met de hoogste snelheid. Vergeet niet te trappen, de ketting moet op de kleinste ster zitten. Vervolgens schakelen we over naar één snelheid en draaien we de pedalen, als de ketting niet springt of niet meteen springt, moet je de stelschroef die de kabelspanning aanpast iets losdraaien (het blijkt dat we de kabel aan het spannen zijn).

Dan controleren we en schakelen we van de hoogste snelheid naar een stap lager (als de 8-speed cassette, dan van 8 naar 7-speed), als de overstap meteen is gebeurd, gefeliciteerd, je hebt de schakelaar gezet! U kunt de resterende snelheden controleren, ook gemakkelijk en duidelijk schakelen zowel omhoog als omlaag!

De ketting moet naar de aangrenzende snelheid springen. In mijn geval is dit een 9 speed cassette. Ik wissel van 9 naar 8.

8. Stel de afstand van het grootste tandwiel tot de derailleurrol af. Deze afstand zou ongeveer 4 mm moeten zijn, als de afstand groter is, zal de schakelhelderheid afnemen. De stelschroef op de schakelaar is verantwoordelijk voor het afstellen van deze opening. Door de schroef los te draaien wordt de afstand kleiner, het indraaien vergroot. de afstemming gebeurt op de grootste ster die overeenkomt met het nummer 1 op je shifter.

Ondervragen: Maar wat als ik de stelschroef tot het einde losdraai, en de ketting schakelt nog steeds niet naar 1 versnelling lager?
Antwoord: Hoogstwaarschijnlijk heb je de kabel slecht met de hand uit stap 4 getrokken, of je deed het met onvoldoende aangedraaide kabelspanningsstelschroeven uit stap 3, en het is ook mogelijk dat je de kabel niet op de hoogste snelheid hebt getrokken op de shifter beschreven in stap 1.

Ondervragen: Ik kwam in fase 7, maar de ketting zat niet op de kleinste ster, waarom?
Antwoord: Mogelijk hebt u in stap 4 de kabel te strak met de hand getrokken, probeer in dat geval de kabelspanning iets losser te maken met de stelschroef. Als de ketting nog steeds niet naar het kleinste tandwiel gaat, herhaal dan stap 1 t/m 4.

Deel uw ervaring met het instellen van schakelaars in de opmerkingen.

Elke bezitter van een high-speed fiets weet wat een shifter is. Deze apparaten zijn direct betrokken bij het schakelen, met hun hulp kan de fietser eenvoudig en eenvoudig de overdracht van de ketting door de cassettesterren regelen. Het detail is klein, maar het hangt van de staat af of de fiets zo snel zal zijn als zou moeten, of dat hij "vastloopt" in één versnelling.

Shifters zijn versnellingspookactuatoren die aan het stuur van een fiets zijn bevestigd. Moderne high-speed fietsen zijn voor 90% uitgerust met twee schakelsystemen - respectievelijk voor en achter, elk met een eigen shifter. Op het linker stuur zit het aandrijfmechanisme voor de voorderailleur, aan de rechterkant voor de achterderailleur.

In het klassieke 3 X 8-versnellingssysteem zijn er 2-3 achtertandwielen voor elk kettingblad.Naar analogie omvat een divisie van de linker shifter 2-3 divisies van de rechterkant. Op fietsen met een enkelvoudig schakelsysteem (alleen achtercassette) of op de planetaire naaf is één versnellingspook gemonteerd, aan de rechterkant van het stuur.

De professionele naam voor deze apparaten is shifters. Hun interne structuur is vrij eenvoudig, het bevat verschillende parende delen:

• aandrijfhendel;
• beweegbaar blok;
• kronkelend;
• vrije hendel;
• schakelkabel;
• veerslot.

De hendel, die door de fietser wordt bediend, zorgt ervoor dat de positie van de vrije arm verandert. Dat beweegt op zijn beurt het blok waarop de versnellingspookkabel wordt op- of afgewikkeld. De veerklem dient om de positie van de kabel op de drumeenheid te borgen en voorkomt dat de schakelaar uit zichzelf de ketting weggooit.

Dus door de spanning van de kabel op het blok te veranderen, wordt de bijbehorende versnelling ingesteld. Het is absoluut noodzakelijk dat het schakelmechanisme nauwkeurig is afgesteld, en één verdeling op de shifter komt exact overeen met de ketting die precies één tandwiel gooit. Als de shifter goed werkt, maar de versnellingen schakelen niet of slaat twee of drie over, dan moet de snelheidsschakelaar worden afgesteld.

Aanvankelijk werkten fietsverstellers volgens het principe van het schuiven van een kabel en het bevestigen van de kabel met een moer. Hier werd de versnelling bepaald door de spanning op het schakellichaam, ongeveer zoals hierboven beschreven. Later werden er ratels in geïnstalleerd en de methode om de positie van de kabel te veranderen wordt index genoemd.

Moderne fietsmodellen zijn uitgerust met verschillende soorten aandrijfmechanismen:

• grip-shift;
• triggers;
• rem - Dubbele bediening;
• pistolen.

Gripshifters veranderen de spanning van de kabel door de trommel rond de stuuras te bewegen. De beweging wordt heen en weer uitgevoerd, in het midden bevindt zich een wijzer waarlangs de versnelling wordt ingesteld. Andere modellen kunnen worden uitgerust met een pijlweergave.

De voordelen van deze shifters zijn onder meer de geometrische integriteit van de apparaten, de afwezigheid van uitstekende delen en de onmiddellijke respons wanneer de trommel beweegt. Opgemerkt wordt dat gripshifts eenvoudig te bedienen zijn.

Een van de nadelen is:

• willekeurig schakelen;
• nemen veel ruimte in beslag op het stuur;
• het zwenkmechanisme van budgetmodellen breekt gemakkelijk.

Triggers zijn het tweede veelvoorkomende type shifters, waarbij het schakelen wordt uitgevoerd door middel van uitstekende hendels: spannen en loslaten. De eerste keer opschakelen, de tweede omlaag. De voorste en achterste shifters werken tegengesteld aan elkaar: de hendel voor omhoog is omlaag voor de achterkant en vice versa.

Voordelen van triggers:

• duidelijk werkingsprincipe;
• hendels voelen licht aan, leiden niet af van de controle;
• er is geen risico op onbedoeld schakelen zoals bij gripshifters - handen op de grips raken de shifters niet.

Natuurlijk er zijn ook nadelen, rekening houdend met welke gripverschuivingen beter zijn dan triggers:

• als de fiets valt, kunnen de hendels breken;
• strak trekken van de kabel bij snelle overgangen door 2-3 versnellingen, wat een vertraging bij het schakelen veroorzaakt;
• verkeerde uitlijning met de remtangen (dit is echter meer een "stijl" van de fietsfabrikant dan shifters).

Triggers zijn er in verschillende smaken:

• hendel en knop boven het stuur (Ez-Fire Plus) - budget "Shimanov" -modellen;
• met stuurkolomplaatsing van hendels (Rapidfire) - Shimano high class;
• Trigger: SRAM single lever shifters, nieuwe SRAM modellen met hendel en knop.

Dual Control, of remhendels, worden geactiveerd door de remhendel in een loodrechte richting te bewegen. De nieuwigheid werd gepresenteerd door Shimano. In vergelijking met de vorige typen worden aandrijfapparaten van dit type in kleine kringen gebruikt en op dure buitenlandse modellen geïnstalleerd.

Dual Control heeft geen invloed op de controle van de fiets, zelfs niet wanneer de handgreep wordt bewogen.Ook van groot belang is hun ontwerp, waarbij de remklauw twee vrijheidsgraden heeft. We kunnen stellen dat dit soort shifters in de remmen zijn geïntegreerd. Daarnaast zijn er een aantal serieuze nadelen:

• kan niet worden geïnstalleerd op hydrauliek;
• slechte compatibiliteit met achterderailleurs;
• worden alleen "from scratch" gezet.

Pistolen - shifters speciaal voor racefietsen. Hun ontwerp is vergelijkbaar met Dual Control, omdat het schakelmechanisme en de remactuator zijn geïntegreerd en bediend door een enkele hendel. Om te remmen, moet u de hendel naar achteren trekken om de versnelling naar binnen te vergroten en om deze te laten zakken, drukt u op de hulphendel onder de klauw.

Een belangrijk voordeel van dit mechanisme is het gemak van controle in elke grip, de nadelen zijn de hoge prijs en lage remkracht.

Vroeg of laat kan de shifter niet meer correct werken of zelfs weigeren om verder te dienen. Trekken of losmaken van de kabel lost het probleem mogelijk niet op, dus het oude mechanisme moet worden vervangen.

Nieuwe shifters worden geleverd met een kabel, dus het is niet nodig om ze helemaal opnieuw te monteren. Alle handelingen zijn beperkt tot het verwijderen van het oude onderdeel, het plaatsen van een nieuw onderdeel en het verplicht afstellen van de schakelaars.

1. Het verwijderen van de handvatten van het fietsstuur. Ze zijn vaak dikker dan de greep van de schakeljukken en belemmeren het verwijderen.
2. Koppel de versnellingskabels los van de derailleurs.
3. Draai de bevestigingsbouten los en verwijder de shifters van het stuur.

Daarna kun je nieuwe onderdelen op de fiets plaatsen:

1. Bevestig de shifters aan het stuur. Beweeg de remhendels niet tijdens het gebruik.
2. Leid de kabels voorzichtig door het frame naar de derailleurs.
3. Sluit nieuwe kabels aan.
4. Stel schakelaars af, test nieuwe shifters. De afstelling moet gebeuren met beide kabels aan de schakelaars.

Als de shifters niet erg goed werken, blijven ze hangen bij het schakelen, u kunt een alternatieve optie gebruiken - schot, reiniging en smering. In geval van een defect onderdeel kun je deze van een vergelijkbaar model zetten, dan is dit de reparatie van de shifter. Je zult het in ieder geval moeten demonteren, en hoe je dit moet doen, zullen we verder ontdekken.

Schot en reparatie met het voorbeeld van Shimano-shifter:
1. Draai de bout van het onderste deksel los, trek het eruit.

2. Verwijder de bovenklep, die de snelheidsindicator bevat.

3. We komen bij het ratelmechanisme met honden. Veelvoorkomende problemen, die kunnen zijn: het binnendringen van ranken, vuil of gebrek aan smering. In het eerste geval is verdere demontage zinvol als je een nieuwe ring met antennes van een andere shifter plaatst.

4. Draai de centrale moer los.

5. We halen het drukstuk en de hendels eruit.

6. Draai de schroef los waarmee de behuizing vastzit.

7. Verwijder de behuizing, verwijder het ratelmechanisme met een kabel.

8. Scheid de ratel van de plastic ring.

9. Er is een optrekhond op het lichaam in de buurt van de kabelbevestiging, deze mag niet worden gedemonteerd, omdat deze vrij moeilijk te monteren zal zijn.

10. Ontkoppel de hendels: wrik de veren op de kruising van de hendels los met een smalle tang.

11. Veeg en smeer alle onderdelen van het schakelmechanisme zorgvuldig af. Installatie is in omgekeerde volgorde.

Zo wordt aan de hand van een voorbeeld de shifter gerepareerd. Het belangrijkste in het werk is om alle details van elkaar gescheiden te houden in het gezichtsveld.

Dus in dit artikel hebben we geleerd hoe de fietsverstellers zijn gerangschikt en werken, in welke typen ze zijn onderverdeeld, hun voor- en nadelen. Het zal niet moeilijk zijn om de shifters zelf te vervangen door nieuwe; demontage zou ook geen problemen moeten opleveren.