Recensies over verschillende manieren om geluiddempers te repareren zijn te vinden op internet, maar het kan erg moeilijk zijn om een tool te kiezen die gegarandeerd de werkcapaciteit van een onderdeel kan herstellen.
Automonteurs die zich bezighouden met het repareren van het uitlaatsysteem, als het niet mogelijk is om een nieuwe uitlaatdemper aan te schaffen of de schade te repareren door middel van lassen. Het wordt aanbevolen om een dure keramische kit aan te schaffen en deze te gebruiken om het gat af te dichten.
Om de betrouwbaarheid van de coating met een afdichtmiddel op hoge temperatuur te vergroten, adviseren experts bovenop de aangebrachte samenstelling om meerdere lagen tin te wikkelen, die vervolgens stevig moeten worden bevestigd met een brede klem.
Met de juiste uitvoering van dergelijke reparaties zal de uitlaatdemper een aanzienlijke hoeveelheid tijd meegaan. En met de vorming van nieuwe burn-outpunten, zal het mogelijk zijn om bovenstaande acties op een nieuwe plek te herhalen.
VIDEO
Hoe u een uitlaatdemper kunt repareren zonder te lassen, wordt in dit artikel gedetailleerd beschreven. Alle vermelde methoden om schade aan dit onderdeel te elimineren werken echt, dus de keuze van de methode hangt volledig af van de eigenaar van de auto.
Als u vrije tijd heeft en alle methoden wilt ervaren om een dergelijke storing te elimineren, kunt u beginnen met het repareren met behulp van koudlassen.Dat is niet duur en je kunt dergelijke lijm in elke gespecialiseerde online winkel kopen.
Bijna een maand geleden (13-08-2015) had ik een vreugdevolle gebeurtenis die me trof - 35 jaar oud. De vraag van mijn moeder is "wat geef ik je voor jamdag :)?"
Ondertussen werd het geluid van de uitlaat geleidelijk luider en luider, maar niet waar het zou moeten zijn ... Er was geen manier om bij de lassers te komen, toen was er geen tijd, toen waren ze er niet ...
En nadat ik een bepaalde hoeveelheid deeg had verzameld, die van mezelf en mijn familieleden, liep ik de winkel binnen op zoek naar het benodigde apparaat.
Vereiste attributen eraan:
En zo word ik een professionele lasser! nee, nee, tot nu toe heb ik nooit voor lasser gestudeerd en nooit iets gekookt (behalve eten :)). Maar ik zag hoe anderen het doen en het leek mij dat het niet zo moeilijk was ... Om te beginnen besloot ik het op de garagedeur te proberen, om het gat te dichten.
Het pakte voor de eerste keer niet slecht uit. Dus we zullen de uitlaat kwellen. We gaan naar de datsja, en niet naar de garage zoals alle normale mensen)) Met een eenvoudig apparaat heffen we de auto op.
Om de geluiddemper te verwijderen, heb je een overall nodig, een veiligheidsbril (zodat er geen vuil in je ogen valt), een kartonnen doos, een 13-sleutel, twee 13-koppen, een verlengsnoer, een slinger, een ratel en voddenhandschoenen.
We kruipen onder de auto en draaien de flens los (een paar bouten, kop 13 met een ratel). We kruipen naar buiten en verwijderen het achterwiel, en vervolgens, terwijl we de achteras omhelzen, draaien we de tweede flens los (twee bouten met moeren, koppen 13 met een ratel of duwen op een sleutel 13). Als je te lui bent om het wiel te verwijderen, kun je het van onderaf losschroeven, gewoon onder de auto kruipen. Gebruik vervolgens een soort hendel (een grote sleutel of een koevoet is voldoende), verwijder de geluiddemper van de elastiekjes waaraan hij zo strak hangt.
We inspecteren zorgvuldig op de aanwezigheid van allerlei stijlen en zien gaten die niet door de fabrikant zijn aangebracht:
Onderweg leren we aanpassingen maken. We zetten het apparaat aan, stellen de stroom in op 73 A (bij 60 A blijft de elektrode vaak hangen) en beginnen hooliganisme... Een interessante vlam wordt verkregen als je door een masker kijkt... na een tijdje zien we veel overtollig ijzer in plaats van onnodige gaten. Vijl in de hand en "knip Shura, knip ..."
Ik denk dat ik nog wat aanpassingen moet kopen om de stukken ijzer sneller te kunnen snijden.
Wederom kruipen we onder de auto, hangen de uitlaatdemper aan elastiekjes, draaien de bouten vast, monteren nieuwe pakkingringen. We stappen uit, starten de motor, genieten van de tijd die we nuttig besteden. Waar ik gelast heb zal het er zeker niet af vallen! ))
Het uitlaatsysteem is een vrij complex ontwerp, dat verschillende componenten omvat. De meest omvangrijke en het grootste aantal problemen veroorzakend, zoals de praktijk laat zien, is de uitlaatdemper. De storing van dit onderdeel van het uitlaatsysteem is altijd van ver te horen, en in de meest letterlijke zin: de uitlaatdemper kreeg zijn naam niet voor niets.
De resulterende storingen van het uitlaatsysteem zijn heel natuurlijk: elk structureel element wordt onderworpen aan zware belastingen, die vroeg of laat leiden tot de manifestatie van een storing. De uitlaatdemper is geen uitzondering - integendeel, hij absorbeert alle uitlaatgassen van de motor.
Geluiddemperstoringen kunnen van verschillende typen zijn:
mechanische schade (bijvoorbeeld opgelopen als gevolg van een harde klap);
corrosieve vernietiging;
burn-out van de uitlaatwanden;
scheiding van afzonderlijke structurele elementen.
Het is noodzakelijk om te begrijpen dat het vrij moeilijk is om de geluiddemper opzettelijk te beschadigen - deze is immers oorspronkelijk ontworpen voor hoge belastingen en dit element heeft een overeenkomstige weerstand tegen beschadiging. Een storing in de geluiddemper treedt meestal op om de volgende redenen:
mechanische impact (als gevolg van een harde klap of tijdens langdurig rijden op ruw terrein);
blootstelling aan uitlaatgassen bij een voldoende hoge temperatuur;
de invloed van vocht;
het effect van corrosie door het verschijnen van condensatie in de interne holtes van de uitlaat;
plotselinge temperatuurveranderingen en overmatige trillingen (als resultaat wordt een destructief effect op lasnaden geproduceerd);
de aanwezigheid van fabrieksfouten.
Elk van deze oorzaken kan leiden tot defecten aan de geluiddemper, tot aan doorlopende gaten. Het beschadigde deel zal zich onmiddellijk laten voelen met een karakteristiek gebrul, dus u zult in de zeer nabije toekomst problemen moeten oplossen.
Als het probleem alleen in het griezelige geluid zat, dan kon enige tijd met de reparatie wachten, maar een beschadigde uitlaatdemper vermindert de efficiëntie van de motor aanzienlijk en verhoogt het brandstofverbruik ... Daarom zal een goede eigenaar proberen het probleem onmiddellijk na detectie op te lossen, zonder te wachten tot de bijbehorende negatieve effecten optreden.
Met enige vaardigheid kunt u zelfstandig werkzaamheden uitvoeren om problemen in de uitlaatdemper snel genoeg op te lossen als u een duidelijke volgorde van acties volgt. De reparatie kan voorwaardelijk in verschillende fasen worden verdeeld:
Demontage van de uitlaatdemper.
Visuele inspectie en identificatie van het probleem.
Direct reparatiewerkzaamheden.
Hermontage van de uitlaatdemper.
Er mogen tijdens het werk geen complicaties optreden en de eliminatie van problemen wordt uitgevoerd op een van de hieronder beschreven manieren.
De laatste tijd is de methode van koud lassen steeds populairder geworden, waardoor het mogelijk is om elk gat snel en efficiënt te dichten. Koudlassen is een veelzijdige verbinding die zeer snel uithardt en uitstekend bestand is tegen olie, benzine en andere bijtende stoffen.
Koud lassen is er in twee vormen:
Vloeistof. Om een hoogwaardige patch te maken, wordt een vloeibaar mengsel gebruikt: het wordt een schaal en bevestigingsmateriaal voor versterkende elementen. Het resultaat is een betrouwbare verbinding met het onderdeel.
Plastic. Een dergelijke samenstelling onderscheidt zich, naast de hoge kwaliteit van de verbinding, door een uitstekende hechting, waardoor reparaties op slecht voorbereide oppervlakken kunnen worden uitgevoerd.
Voor een hoogwaardige reparatie van een geluiddemper met behulp van koudlassen, moet het volgende bedieningsalgoritme in acht worden genomen:
Eerst wordt het beschadigde gebied geschuurd om een vlak oppervlak te creëren waarop het materiaal gemakkelijker kan worden verankerd.
Verder moet het gereinigde gebied worden ontvet. Benzine of alcohol is hiervoor zeer geschikt.
Na het voorbereiden van de site, moet u de benodigde hoeveelheid lijm nemen en deze in werkende staat brengen volgens de bijgevoegde instructies.
Het afgewerkte mengsel wordt op het beschadigde gebied aangebracht en geëgaliseerd. Het werk moet zo snel mogelijk gebeuren: de kit begint binnen enkele minuten na het aanbrengen uit te drogen.
De laatste fase is drogen. Het voltooide deel moet een tijdje worden bewaard om de lijm volledig te laten drogen.
Als het gaat om het repareren van een geluiddemper zonder lassen, dan denk je meteen aan verschillende opties voor banden en patches die met bevestigingsmiddelen kunnen worden bevestigd.
Een van de methoden om de prestaties van de geluiddemper te herstellen, ziet er als volgt uit. Voor reparatie wordt een speciaal glasvezelverband genomen, dat over het beschadigde gebied wordt aangebracht. Dit materiaal is ontworpen om te werken bij hoge temperaturen, dus u kunt het probleem een tijdje vergeten. Naast verbanden en koudlassen kunnen ook gewone metalen pleisters worden gebruikt. Betrouwbare klemmen zijn geschikt om ze te bevestigen, waarbij de patch stevig op de geluiddemper wordt gedrukt.
Ongeacht de doe-het-zelf-uitlaatdemper die wordt gebruikt om de uitlaatdemper te repareren zonder te lassen, moet u begrijpen dat een dergelijke oplossing tijdelijk zal zijn.En het afdichtmiddel, en het verband, en zelfs een pleister die stevig is vastgemaakt met klemmen - al deze materialen kunnen alleen het probleem oplossen, maar niet de oorzaak.
Het is misschien interessant. Hoe breng je licht in de garage: Bedrading en aansluiting.
Mislukte crossover-tests. Lees meer in ons artikel.
De reden is de schade aan het integrale onderdeel, die zelfs bij gebruik van een lasapparaat niet in de oorspronkelijke staat kan worden hersteld. Als er ernstige burn-outs of gaten in de uitlaat worden gevonden, is het de beste manier om deze te vervangen. .
Soms is het gewoon onmogelijk om het probleem alleen en zonder lassen op te lossen. Als de uitlaatdemper bijvoorbeeld is beschadigd, is het heel goed mogelijk om alle beschreven middelen te gebruiken om een tijdelijke patch te maken, maar als de uitlaatpijp uit de uitlaatdemper brandt, is het bijna onmogelijk om een dergelijke storing met uw eigen handen.
Bovendien ontstaat de noodzaak om een uitlaatdemper te vervangen of te repareren zelden spontaan - hier zijn meestal voorwaarden aan verbonden. Om ze te voorkomen, heeft u competente preventie nodig: het gebruik van geschikte brandstof, een uitgebalanceerd rijregime en tijdig auto-onderhoud.
VIDEO
Het repareren van de uitlaatdemper zonder lassen is goed mogelijk en kan zonder problemen met de hand worden gedaan. Er zijn verschillende manieren om het probleem op te lossen, en ze zijn niet duur of moeilijk te leren. Tegelijkertijd is het belangrijk om te begrijpen dat elke reparatie alleen de onvermijdelijke vervanging van de uitlaatdemper zal vertragen - geen enkele patch zal in staat zijn om deze terug te brengen naar zijn oorspronkelijke prestaties.
De uitlaatdemper is een onderdeel van het uitlaatsysteem. Het gespecificeerde onderdeel ondervindt, vanwege zijn locatie en functies die worden uitgevoerd tijdens de werking van de motor en tijdens het rijden, voortdurend de negatieve effecten van het milieu en de verbrandingsproducten van brandstof. Als gevolg hiervan komen verschillende defecten aan de uitlaatdemper vrij vaak voor. In de meeste gevallen kunt u de uitlaatdemper echter zelf repareren.
Om de oorzaak van een storing van een bepaald apparaat te begrijpen, is het noodzakelijk om duidelijk te begrijpen hoe het werkt en hoe het werkt. Dus, in algemene termen, bijna iedereen die minstens één keer naar de onderkant van een auto heeft gekeken, heeft de uitlaatdemper gezien of kent een soort "reservoir" voor de uitlaatpijp. Technisch gezien is een geluiddemper een onderdeel van het uitlaatsysteem van een auto waardoor uitlaatgassen en verbrandingsproducten van het brandstof-luchtmengsel passeren, en geluidstrillingen die optreden bij de verbranding van een brandstoflading in de cilinders worden gedempt. Simpel gezegd, de belangrijkste taak van een uitlaatdemper is om de uitlaat door zichzelf te laten gaan en het geluid van een draaiende motor te verminderen.
De uitlaatgassen van de verbrandingsmotor worden namelijk onder hoge druk afgevoerd en hebben ook een hoge temperatuur. Tegelijkertijd worden luchttrillingen gecreëerd, die het menselijk oor waarneemt als gebrul, ploffen en explosies. Dankzij de geluiddemper worden luchttrillingen gedempt, de temperatuur en snelheid van de gassen verlaagd en het geluidsniveau aanzienlijk lager. Dit wordt bereikt door herhaaldelijk de richting van de uitlaatgasstroom te veranderen, te verkleinen en uit te breiden, interferentie en absorptie van geluidsgolven. Als gevolg hiervan wordt de meeste energie van geluidsgolven omgezet in warmte. Een auto kan, afhankelijk van het merk en model, maximaal vijf uitlaatdempers tegelijk hebben. In de eenvoudigste versie zijn er twee: een voorlopige, ook bekend als een resonator (van een kleiner formaat, direct na het uitlaatspruitstuk geïnstalleerd) en de hoofd- of achterste - degene die het vaakst door gewone mensen wordt gezien.
De hoofddemper is niet alleen een doos waar de uitlaatpijp doorheen gaat. Het heeft een vrij complexe interne structuur: kamers met verschillende volumes (van twee tot vier, en soms meer), geluidsabsorberend materiaal (bijvoorbeeld glasvezel), metalen netten (om dit materiaal vast te houden),en ook in veel moderne auto's zit hier een katalysator om de schadelijke uitstoot in de atmosfeer te verminderen.
Sommige modellen zijn in de fabriek uitgerust met rechte uitlaatdempers. Ze hebben geen kamers die een labyrint creëren om de richting van de gasstroom te veranderen en daardoor het geluidsniveau aanzienlijk minder verminderen. Meestal geïnstalleerd op sportwagens om meer vermogen te krijgen. Vaak kan voorwaartse stroming worden waargenomen op goedkope civiele voertuigen. Feit is dat chauffeurs een element installeren om de motor af te stemmen. Merk op dat in dit geval, afgezien van het "sportieve" gebrul van de motor, het praktisch onmogelijk is om een significant effect te bereiken.
Om te begrijpen dat de geluiddemper defect is, hoeft u geen technische keuring te ondergaan. Het belangrijkste en meest opvallende teken van pech is het krachtige gebrul van de auto als de motor draait. Bovendien leert de bestuurder in het meest verwaarloosde geval na een luide knal, vergelijkbaar met een explosie, over de storing. Dit is het geval wanneer de geluiddemper in de letterlijke zin van het woord breekt. De reden moet worden gezocht onder de motorkap, in het ontstekingssysteem. Wanneer het met tussenpozen werkt, komt het onverbrande brandstof-luchtmengsel de uitlaatkamers binnen en hoopt zich daar op, en explodeert dan. Dit kan ook gebeuren bij het starten van de motor of op de weg. In dit geval is het onwaarschijnlijk dat het repareren van de uitlaatdemper met uw eigen handen zonder lassen werkt, maar als u er een heeft, kunt u alles weer in elkaar zetten en het apparaat lange tijd gebruiken.
In het meest voorkomende geval brandt op sommige plaatsen gewoon een deel van het uitlaatsysteem door. Dat wil zeggen, er verschijnen gaten in de behuizing. De reden hiervoor is corrosie, zowel uitwendig als inwendig. Buiten wordt het lichaam aangetast door verschillende schuurmiddelen (stof, zand), water, vorst. En van binnenuit - de uitlaatgassen, die, zoals eerder vermeld, een hoge temperatuur hebben, evenals hoogfrequente trillingen. En helaas is bij moderne auto's, vooral budgetauto's, de uitlaatdemper niet van de beste materialen gemaakt. Natuurlijk kunnen beginners meteen de vraag hebben waarom er geen anti-corrosiebescherming op de uitlaat wordt gebruikt. Het antwoord is simpel: hoge uitlaatgastemperatuur.
Dus nadat een fistel (gat) in het lichaam is verschenen en de locatie is vastgesteld, is de beste manier om dit probleem op te lossen het aanbrengen van een pleister. Het kan een stuk plaatwerk zijn dat op de gebruikelijke manier is gelast, of het kan een plaat zijn die is gemaakt van een speciaal materiaal. We hebben het over een tape gemaakt van glasvezel, geïmpregneerd met epoxyhars of andere lijmen die bestand zijn tegen verwarming tot 1000 graden. Bovendien kunnen gaten worden gerepareerd met speciale kitten. Al deze worden verkocht in elke speciaalzaak.
Een andere betaalbare manier om zelf problemen op te lossen, waar zelfs beginners veilig gebruik van kunnen maken, is om de uitlaatdemper te repareren met koudlassen. Koudlassen is een speciale lijm. Het kan tweedelig of eendelig zijn. Het tweede deel is vloeibaar en lijkt op plasticine (het ene deel heeft dezelfde consistentie). Voor de auto wordt "koud lassen" geproduceerd met een speciale markering. Het komt erop neer dat deze stof bijna elk materiaal kan combineren. Breekkracht - 120 kilogram per vierkante centimeter. Het grootste nadeel is dat na het lijmen ongeveer een dag moet worden gewacht totdat de samenstelling volledig is gestold. En bovendien is deze methode onhandig bij temperaturen onder de 5 graden Celsius, omdat de kunststofachtige samenstelling vast wordt en extra verwarming vereist.
VIDEO
Ten slotte voegen we eraan toe dat ongeacht welke methode om het probleem op te lossen automobilisten geen toevlucht zouden nemen, het noodzakelijk is om het hele onderdeel grondig te inspecteren.
Eigenaars van oude modellen kunnen zich echter wenden tot de zogenaamde "autodemontage", waarbij ze vaak oude, verwijderde auto's binnenbrengen voor verkoop voor reserveonderdelen. Hier vindt u een volledig functionele uitlaatdemper, die meestal tegen een redelijke prijs kan worden gekocht en vervolgens op de auto kan worden geïnstalleerd in plaats van op het defecte element.
VIDEO
De redenen voor het verschijnen van schoten en knallen in de uitlaatdemper bij verschillende bedrijfsmodi van de motor: stationair draaien, overgloeien, enz. Hoe u het probleem kunt vinden en oplossen.
Waarom schiet de motor door de carburateur, het uitlaatsysteem in? Oorzaken van knallen in de carburateur, extra symptomen, probleemoplossing.
Waarom komt er antivries of antivries in de motorcilinders en wat te doen in een dergelijke situatie. Hoe u zelf de aanwezigheid van antivries in cilinders kunt bepalen, reparatiemethoden.
Waarom rookt een dieselmotor witte uitlaatgassen? Witte dieseluitlaat “koud” en nadat de motor is opgewarmd. De belangrijkste redenen, foutdiagnose.
Blauwe dieseluitlaat, storingen en oorzaken van blauwe dieseluitlaat. Slijtage van de cilinder-zuigergroep, compressie, dieselbrandstoftoevoer.
De belangrijkste manieren om een gebarsten motorblok te repareren. Scheurdetectie, reparatie door lassen, klinken of epoxycoaten.
Hoe voorzichtig we ook rijden, na verloop van tijd verslijt onze auto en verschijnen er allerlei zweren. Sommige ondergaan reparaties, zoals de stabilisatorstangen (kloppen is natuurlijk onaangenaam, maar je kunt je verplaatsen), maar bij sommige is het niet erg comfortabel om te rijden, ik zou zelfs zeggen ondraaglijk - zo'n defect kan worden toegeschreven aan een uitgebrande uitlaat. Hij brult berucht! Dus wat te doen - veranderen? Of je kunt het op de een of andere manier repareren, en bij voorkeur met je eigen handen ...
DE INHOUD VAN HET ARTIKEL
Opgemerkt moet worden dat een auto-uitlaat een eenheid is die constant wordt blootgesteld aan agressieve omgevingen. Enerzijds zijn het zout, water, sneeuw en wegstenen. Aan de andere kant zijn het hoge temperaturen en stoffen uit motoruitlaatgassen. Over het algemeen worstelt deze link met twee ongunstige omgevingen, die hem vroeg of laat vernietigen.
Gemaakt van duurzame metalen, vaak staal of zijn legeringen, die bestand zijn tegen hoge temperaturen. Wist je dat in de buurt van de katalysator, bij hard rijden, een deel van de uitlaatdemper gewoon rood kan gloeien. Het is niet homogeen, dat wil zeggen, het bestaat uit meerdere stammen, vaak slechts drie.
1) Dit zijn de zogenaamde broeken, komen uit de motor
Vaak lijden de midden- en achterkant, of liever hun resonatoren (waar het geluid gedempt is), het meest. Daar verzamelt zich water en begint de muren te oxideren, en dan roest - daarom brandt de uitlaatdemper door.
Er zijn twee oplossingen voor het probleem, dit is eigenlijk een vervanging (bij voorkeur met een origineel of een reserveonderdeel dat dicht bij het origineel ligt), of probeer deze defecte link te repareren. Meestal wordt het eenvoudig verwijderd en gelast, voorheen gebruikten ze ook "koud lassen", maar het gebruik ervan is beperkt in de tijd, na duizend en misschien enkele honderden kilometers zal het geluid weer verschijnen.
In het algemeen, als ze besluiten het met hun eigen handen te repareren, is het raadzaam om het gat te lassen, en onder normale omstandigheden passeert dit deel van de uitlaat enkele tienduizenden kilometers.
Mocht je toch besluiten om bijvoorbeeld te repareren, er is geen geld voor een nieuwe, volg dan mijn instructies:
1) Verwijder het uitgebrande deel. Het proces is niet ingewikkeld, behalve voor het verwijderen van de broek (het deel van de uitlaat dat rechtstreeks op de motor aansluit), daar moet je een beetje sleutelen aan de houder. Het is ook de moeite waard om naar de bouten te kijken, deze kunnen van tijd tot tijd heel sterk blijven plakken, dus het is raadzaam om siliconensmeermiddelen te gebruiken die helpen bij het demonteren.
2) Na verwijdering bepalen we de essentie van het probleem, het kan een uitgebrand gat in de resonator zijn! De leidingen zelf branden in de regel zelden door. Je moet ook beslissen of het de moeite waard is om deze uitlaatschakel te repareren, vaak zijn de wanden die aan de zijkanten achterblijven ook al dun en als je erop gaat lassen, zullen ze de zwakke schakel zijn.
3) Het komt ook voor dat er geen gaten aan de oppervlakte zijn, maar de uitlaat brult nog steeds. Hoogstwaarschijnlijk heb je het vervangen door een vergelijkbaar exemplaar dat bij je auto past, maar op een ambachtelijke manier is gemaakt, zit de resonator er niet correct in. Reparatie hier zal ingewikkeld zijn, omdat je het bovenste deel moet openen, het moet afsnijden met een slijper en dan de resonator opnieuw moet maken! MAAR - je moet weten hoe je het correct plaatst, wat ook niet onbelangrijk is, anders zullen alle reparatiewerkzaamheden op niets uitlopen.
4) We keren terug naar de uitgebrande gaten. Natuurlijk zetten velen ze koud lassen, maar zoals ik hierboven schreef, duurt dit niet lang, dergelijke reparaties moeten tijdelijk zijn om bijvoorbeeld op de gewenste bestemming te komen. Sommigen bedekken het gat met glasvezel met epoxyhars, als je de plaats goed voorbereidt en volgens de instructies aanbrengt, kan zo'n reparatie lang duren. Zoals de praktijk laat zien, enkele duizenden en misschien tienduizenden kilometers. Het grote voordeel van zo'n reparatie is dat je alles zelf kunt doen. We bekijken een kleine video - instructie zonder lassen.
VIDEO
5) We maken de lasplaatsen schoon, het is absoluut noodzakelijk dat het contact zo sterk mogelijk is. Vervolgens wordt een staalplaat genomen en over de gaten gelast, zo herstellen we de dichtheid van de resonator of pijp.
Zoals u kunt zien, kan de uitlaatdemper op verschillende manieren worden gerepareerd. Sommige zijn eigenlijk doe-het-zelf - koud lassen, glasvezel + epoxy. Ze worden in bijna elke bouwsupermarkt verkocht. Reparaties kunnen ook serieuzer zijn - lassen, dus u kunt de levensduur van het apparaat met veel meer kilometers verlengen.
Video repareren door te lassen.
Dat is alles, voordat u dit onderdeel weggooit, kijk of het mogelijk is om het te herstellen. Dat is alles, lees onze AUTOBLOG.
Publicatiedatum: 31 oktober 2016.
Het uitlaatsysteem van een auto is een vrij complexe structuur, bestaande uit verschillende elementen. De uitlaatdemper is een van deze componenten en daarmee zijn de meest voorkomende storingen geassocieerd. Gelukkig zal de eigenaar van de auto dit onmiddellijk weten in geval van een storing in dit specifieke apparaat. Als de uitlaatdemper bijvoorbeeld bij de verbinding doorsnijdt, hoort u een "porrend geluid", wat een teken is dat er gaten in het onderdeel zijn verschenen of dat het gewoon is doorgebrand (temperaturen in deze knooppunten kunnen 1000 graden bereiken, dus het is niet verwonderlijk dat zelfs sterke legeringen dergelijke temperatuurbelastingen niet kunnen weerstaan).
Het is gemakkelijk te raden dat de meest voorkomende "kwaal" van de elementen van het uitlaatsysteem scheuren, corrosie en spanen zijn die zich op bijna elke "glushak" vormen na langdurig gebruik. In dit geval is het niet nodig om direct contact op te nemen met een autoservice, aangezien u zich met "weinig bloed" kunt redden als u koud lassen gebruikt.
Over het algemeen is koudlassen (auto-plasticine) een soort tweecomponentenlijm die voor bijna alle bekende materialen wordt gebruikt. Deze samenstelling onderscheidt zich door zijn hoge sterkte, waarvoor het de bijnaam kreeg. Bovendien is koudlassen zeer goed bestand tegen chemicaliën, extreme temperaturen en water. Daarom, als u overweegt geluiddempers te repareren, zal lassen een echte vondst worden die de integriteit van het onderdeel zal herstellen en zijn "levensduur" zal verlengen.
Belangrijk! Het wordt niet aanbevolen om koud lassen te gebruiken voor de voorste buis (collector), omdat het in dit geval meestal geen lokale reparatie is, maar een ernstiger probleem.Het feit is dat de krachtigste klap van de ontsnappende uitlaatgassen op de ontvangende aftakleidingen van de "broek" valt, dus koud lassen is mogelijk niet bestand tegen een dergelijke belasting.
Als het gaat om het repareren van een uitlaatdemper, heeft het gebruik van auto-plasticine veel voordelen ten opzichte van andere methoden:
Vereist geen speciale training en het gebruik van gespecialiseerde apparatuur (lasmachine, speciale apparatuur en nog veel meer).
Het kan onder alle omstandigheden worden gebruikt, bijvoorbeeld als de uitlaatdemper op de weg kapot gaat.
Het kost ongeveer 200-600 roebel.
Gezond! Gewoon koudmetaallassen is ook geschikt voor het repareren van een uitlaatdemper.
Bovendien heeft deze samenstelling uitstekende prestatiekenmerken:
De schilsterkte is tot 120 kgf/cm2.
Standaardsamenstellingen verschillen in een maximale gebruikstemperatuur van 150 graden, maar er is ook een krachtiger gespecialiseerd koudlassen voor auto's, dat bestand is tegen hoge temperatuurbelastingen tot 1000 graden.
Hoge fysieke en mechanische eigenschappen maken het mogelijk om de geluiddemper na reparatie volledig te gebruiken.
Voordat u echter de uitlaatpijp repareert met deze "wonderbaarlijke" samenstelling, moet u op de soorten lassen letten.
De keuze van dit materiaal moet zorgvuldig worden benaderd, aangezien er verschillende soorten koudlassen zijn, waarvan alleen de volgende geschikt zijn voor autoreparatie:
Vloeibare formuleringen. Ze worden meestal verkocht in speciale spuiten en komen ook in verpakkingen waar ze automatisch worden gemengd. Dergelijk vloeibaar lassen is het handigst in gebruik, maar na het aanbrengen hardt de samenstelling "strak" uit en leent zich niet voor mechanische correctie.
Plasticine composities. Dergelijk lassen kan eendelig of tweedelig zijn. De eerste interageert met lucht, waardoor een chemische reactie wordt verkregen die het materiaal activeert. Tweedelige lassen reageren met verbindingen.
Ook verschillen materialen afhankelijk van hun fabrikant. Voor een geluiddemper kun je het beste kiezen voor lassen:
Abro Steel (VS). Welke uitstekende prestaties en hoge betrouwbaarheid heeft.
Titaan (Rusland). Het is niet inferieur en overtreft in sommige parameters zelfs zijn Amerikaanse tegenhanger.
Om een uitlaatdemper met een van deze verbindingen te repareren, hoeft u niet veel moeite te doen.
Allereerst is het noodzakelijk om de gevormde opening te vinden waardoor gassen naar buiten ontsnappen. Als het er niet is en de uitlaat "schiet" wanneer het gas wordt losgelaten, dan ligt het probleem veel dieper. Als er al dergelijke gaten zijn (het is gemakkelijk te bepalen door de donkere vlekken die eromheen zijn gevormd), moeten de volgende stappen worden uitgevoerd:
Schuur het beschadigde gebied zodat de las beter zal uitharden.
Ontvet het aan te brengen oppervlak met alcohol of benzine.
Meng koudlas zoals aangegeven.
Breng met handschoenen de benodigde hoeveelheid van de verbinding aan op het gebarsten gebied en strijk het glad.
Droog het onderdeel en laat het een tijdje staan totdat het aangebrachte materiaal uithardt (de uithardingstijd wordt ook aangegeven in de bijgevoegde instructies).
Daarbij is het belangrijk om te onthouden dat koudlassen een soort afdichtmiddel is, dus het hardt vrij snel uit. Op basis hiervan moet je vrij snel werken.
Naast deze methode om een lekkende uitlaat te repareren, kunnen andere materialen worden gebruikt.
Naast koudlassen kunt u een onderdeel repareren met:
Speciale bandage gemaakt van glasvezel. Dit materiaal is ook bestand tegen hoge temperatuurbelastingen. Het glasvezelverband is geschikt voor het repareren van grote delen van een geluiddemper die niet geschikt zijn voor koudlassen. Dit materiaal bevat ook silicaten en epoxy's.
Metalen plaatje. Ook hiervoor is geen lasapparaat nodig.De patch wordt vastgezet met klemmen.
Speciale band. Dit product is samengesteld uit een zeer sterke lijm op hoge temperatuur die bij contact met water wordt geactiveerd en keramisch wordt. De uitlaatband kan ook van glasvezel worden gemaakt.
Lassen, tape, verband of patchen helpt echter niet altijd om onaangename "symptomen" weg te werken. Veel autobezitters gaan vaak op zoek naar scheuren in de uitlaat als er water uit begint te druppelen, maar de redenen voor dit fenomeen worden zelden geassocieerd met een lekkend onderdeel.
De condensatie die in de geluiddemper wordt gevormd, is gewoon water, dat verschijnt tijdens de overgang van gasvormige naar vloeibare toestand. Het klinkt vrij onschuldig als dit vocht niet alleen een nadelig effect had op de uitlaatpijp zelf, maar ook op de interne systemen van de auto.
Als we het hebben over waarom er water uit de uitlaatpijp druppelt, is het de moeite waard om verschillende redenen te benadrukken:
Actieve voertuigbediening, vooral in het koude seizoen, wanneer de motor is opgewarmd en de luchttemperatuur laag is.
Auto met autostartfunctie. In dit geval zal de buis in ongeveer 20 minuten opwarmen. Gedurende deze tijd smelt het bevroren condensaat, maar verdampt niet volledig. Hierdoor spat vloeistof onder invloed van een sterke stroom uitlaatgassen uit de uitlaatdemper.
Condens kan ook krachtig uit de leiding ontsnappen als u het gaspedaal hard indrukt.
Opgemerkt moet worden dat de vorming van condensatie in de geluiddemper normaal is, alleen als deze niet verschijnt:
In de motor zelf. In dit geval vormt zich een lichte laag op de hals van de olievuldop of bij de kleppen.
In de benzinetank van de auto. Dit is meestal te wijten aan brandstof van slechte kwaliteit die water bevat.
In dit geval is het noodzakelijk om het probleem onmiddellijk te begrijpen, vooral als u merkt dat de motor van de auto erg heet begint te worden en het brandstofverbruik is toegenomen.
Het repareren van de uitlaatdemper met het hierboven beschreven gereedschap is slechts een tijdelijke oplossing voor het probleem. Na een tijdje zullen er steeds weer scheuren en gaten ontstaan. Het is het beste om deskundig preventief onderhoud uit te voeren en de oorzaken van de storing te identificeren en veilig met de gerepareerde auto te rijden.
Video (klik om af te spelen).
VIDEO
Beoordeel het artikel:
Cijfer
3.2 wie heeft gestemd:
84
