Doe-het-zelf reparatie van de voorste veerpoten Lada Kalina

Het voorwielophangingssysteem op Lada Kalina-auto's is vrij pretentieloos in gebruik, maar soms moet het als geheel en met name de voorste schokdempers worden vervangen.

De video toont het proces van het vervangen van de voorste stutten op Kalina:

• Jac.
• Wielblokken.
• Hamer.
• Koevoet.
• Doossleutel voor "22".
• Inbuskoppen voor "13" "17", "19", of doppen met dezelfde parameters.
• Steeksleutel op "9".
• Wiel sleutel.
• Vorotok.
• Sleutel verlenging.
• Tang.
• Vet (WD-40 - ong.).
• Veer beugel.
• Schroevendraaier.
• vodden.

Als je maar één schokbreker kapot hebt, moet je er nog een paar vervangen, dus de volgorde van werken maakt niet uit.

1. Allereerst openen we de kap en met behulp van een steeksleutel op "22" en een steeksleutel op "9", haken we de moer vast waarmee de steun aan het rek is bevestigd en draaien we deze. Als de houder los zit, moet u deze niet helemaal losschroeven.
2. Vervolgens hangen we met een krik het voorwiel op en verwijderen het. We plaatsen wielkeggen onder de achterwielen.
3. We halen de remslang uit de groef op het rek en leggen deze opzij.

Slangen zijn gemarkeerd met pijlen

Als u de punt niet meteen kunt verwijderen, kunt u deze eraf wrikken met een koevoet

Een pneumatisch pistool is handig om deze bouten los te draaien.

De volgorde waarin de moeren worden verwijderd, maakt niet uit

Het ziet eruit als een shot rack

Hiermee is de procedure voor het verwijderen van de A-stijl voltooid.

Nieuw rek, comfortabeler om met nieuwe onderdelen te werken

De veer van het rek in zijn zitting

Nieuw rack gemonteerd en geïnstalleerd

We voeren allemaal precies hetzelfde werk uit aan de andere kant van de auto, aangezien het werkproces al bekend is, zal alles veel sneller gaan.

De eerste tekenen dat het tijd is om de voorste veerpoten te vervangen, zijn hun zogenaamde "gaten" op een ruwe weg, het karakteristieke geluid dat ze zullen produceren en, natuurlijk, de aanwezigheid van olievlekken op het lichaam.

Lekkages op het rek geven aan dat het moet worden vervangen.

Maak deze informatie a.u.b. bindend! Nadat u de installatie van nieuwe veerpoten op de Lada Kalina hebt voltooid, voor werkzaamheden aan de wieluitlijning dient u direct naar het keuringsstation te gaan, omdat tijdens het werk alle eerder ingestelde hoeken werden geschonden. Als u dit niet doet, kan dit niet alleen een snelle en ongelijkmatige slijtage van banden en mechanismen veroorzaken, maar ook tot een verkeersongeval.

We verwijderen en repareren de schokdemperveer wanneer de bovenste steun, het lager, de veer en de telescopische veer zelf versleten zijn.

De telescopische standaard kan niet worden gerepareerd - hij moet worden vervangen.

Voor demontage en installatie heb je sleutels nodig voor 13, 17, 19, kop voor 19.

Het werk kan het beste worden gedaan op een takel, maar kan ook op een vlakke ondergrond worden gedaan met behulp van een krik en een antivalstandaard.

Het is raadzaam om het behang van het rek te vervangen, ook als er maar één defect is.

Trek de parkeerrem aan op het voertuig en plaats blokken onder de achterwielen. Draai de voorwielbouten los. Breng het voorste deel van de auto omhoog met een krik en verwijder het wiel.

Koppel het spoorstangeind los van de scharnierarm van de veerpoot. Voor deze:

1. - draai het stuur helemaal naar de kant tegenover de afneembare punt;

- maak de splitpen los en verwijder deze

2. - met een moersleutel 19 draaien we de moer waarmee de kogelpen vastzit niet helemaal los.

3. Plaats de montagepeddel tussen de zwenkarm en de punt, knijp de punt weg van de hendel en,

door met een hamer op het uiteinde van de zwenkarm te slaan, drukt u de kogelpen uit de arm. U kunt deze bewerking uitvoeren met een trekker.

4. Draai ten slotte de bevestigingsmoer van de kogelpen los

5. We verwijderen de kogelpen uit het gat van de scharnierarm.

6. Als u de standaard voor demontage verwijdert, draait u de moer van de schokdemperstang los met speciaal gereedschap of een 22 mm steeksleutel, terwijl u de stang vasthoudt met een steeksleutel van 9 mm.

7. Draai met een steeksleutel van 13 mm de drie moeren los waarmee de bovenste veerpootsteun aan de carrosserie is bevestigd.

8. Om de schending van de camberhoek van de voorwielen te minimaliseren, gebruikt u een pons of verf om markeringen aan te brengen op de bout van de bovenste bevestiging van de fusee en op de veerpootsteun.

9. Draai met een dopsleutel van 17 mm de moeren los van de bouten van de bovenste en onderste bevestiging p

knokkel aan de veerpoot en zorg ervoor dat de bouten niet meedraaien met een steeksleutel van 17 mm.

1

0. Verwijder de ringen van de bouten (de excentrische ring van de bovenste bout) en verwijder de bouten.

Dus het rek begon te stromen. Ik heb een man gevonden die de rekken repareert. Vandaag heb ik mijn auto op stronken gezet en ter reparatie aangeboden.

Lada Kalina Hatchback 2010, benzinemotor 1,6 l., 98 l. sec., voorwielaandrijving, handgeschakelde versnellingsbak - doe-het-zelfreparatie

waarom repareren als je gewoon nieuwe kunt kopen, de prijzen bijten niet zoals buitenlandse auto's)

op inklapbare rekken veranderen de cartridges en dat is het, ze zijn meerdere keren goedkoper, duizend roebel per cartridge, en ik kocht een SAAZ 2800-eenheid

Wat voor soort beschermheer voor duizend? Ik nam een ​​​​kayaba ongeveer 2 duizend

cartridge, op de inklapbare rekken schroef je het deksel los, gooi je de oude cartridge die lekt weg, plaats je de nieuwe. Ik ging zaterdag saaz-racks kopen, ik dacht goed 4100 - 4200 voor twee, ik geef het terug, ik huilde bijna in de winkel toen ze zeiden 6 duizend 2 racks en twee bumpers

Ik weet wat een cartridge is, ik heb het over de prijs, het is zeker een beetje goedkoper dan een rack, maar het is geen duizend waard. En dus, in de geest past niet, voor SAAZ 6000 te geven? Ik zou het me gratis hebben gegeven, ik had gedacht om ze te plaatsen of niet, maar voor mijn eigen geld, verdomme, het is niet nodig)))

Aaah, die ben ik niet tegengekomen. De enige handigere cartridge is de afdaling / camber na vervanging, je kunt het niet doen!

en het is gemakkelijker om te veranderen, wat je ook zegt, je hoeft de zure bouten niet uit de naaf te halen

Je moet daar eerst het vet vullen, anders is het een kapets

Welnu, mijn rekken, blijkbaar vanaf het moment van aankoop van de auto, werden niet verwijderd en het was onwaarschijnlijk dat de ineenstorting zou plaatsvinden, maar in 7 jaar was er een gruwel daar.

In ieder geval. De eerste keer dat ik spontaan van dienst wisselde smeerden ze niet, na 2 jaar sloegen ze me amper met een voorhamer eruit. Daarna heb ik ze rijkelijk geolied en gevuld met nieuwe bouten. En de ineenstorting op onze wegen doe ik 2 of zelfs 3 keer per jaar. Gaat weg van een sterke pit

nou, ik werd niet naar rechts of naar links getrokken, het rubber vreet niet op, ik stoorde me niet

Het trekt niet altijd, als het stuurcomfort in de eerste plaats weg is, bijvoorbeeld op de snelweg begin je wat meer te sturen en niet alleen het stuur recht te houden, de zijwind wordt meer gevoeld, het stuur niet gemakkelijk vanaf de turn naar nul gaan, enz.

hmm. alsof er geen tekort is ... we leven niet in een primeur

In Perm, in een cirkel, pomp alle rekken van 3 st. kosten.

De hobbel stopt nadat de olie nog steeds uit elkaar valt, ze moeten worden vervangen

Op de foto staan ​​andere bumpers en helmknoppen apart op de foto.

De rekken moeten worden vervangen) en geen reparaties spelen voor de helft van de prijs van nieuwe, of misschien meer)

Hallo, bloglezers Vandaag zullen we de voorste schokdemperveer van de Lada Kalina-auto beschouwen. We zullen beschrijven hoe u storingen kunt identificeren en in welke volgorde u de Kalina-voorstijl met uw eigen handen kunt vervangen. In een blogpost heb ik eerder een artikel over autoophanging gepubliceerd. Er was een hoofdstuk "OPHANGINGSTYPE MACPHERSON". Het zei dat het belangrijkste element van dit type ophanging de schokdemperveer is, ook wel de swingende plug genoemd. Ter herinnering aan het artikel geef ik hier een link naar dit artikel.

Nu is het tijd om het apparaat van de voorste pilaar op de Lada Kalina in meer detail te bekijken.Hieronder ziet u een schematische weergave van de Kalina-voorste veerpootconstructie. Kijk goed naar de gedetailleerde tekening van de voorste Lada Kalina-veerpoot om de locatie van de onderdelen duidelijker te maken. Op de tekening is te zien dat de voorste veerpoot op Kalina een schokdemper, een spiraalvormige conische veer, een compressieslagbuffer van polyurethaanschuimmateriaal en een bovenste steun omvat, die met drie zelfborgende moeren aan de spatbordbeker is bevestigd . De Kalina schokbreker is met twee bouten aan het onderste deel van de fusee bevestigd. Bovenwerk, waarvan excentriek. Het past de wielvlucht van de vooras aan.

Het ontwerp van de Kalina-bovensteun verschilt van de eerdere modellen VAZ 2108, 2110. In de Kalina-steun is in plaats van een ingedrukt druklager een stalen huls in de rubberen massa van de steun zelf gelast, waardoor, zoals het waren, een stuk met de steun.

Steunlager VBF Lada Kalina (1118-2902840ЛВ)

In Kalina wordt een steunkogellager gebruikt, dat een grotere diameter heeft en een ander ontwerp dan andere soorten veerpoten vooraan. Het druklager bevindt zich tussen de bovenste steun en de veer. Onder het gewicht van de auto bevindt deze zich constant in een gecomprimeerde positie, waardoor alle gaten en stoten worden geëlimineerd.

Rubber afstandhouders voor de veren van Lada Kalina (VAZ 1118-2902723-01)

Daaronder bevindt zich een metalen beker en een veerafstandhouder gemaakt van een dikke rubberen massa, deze is zo geïnstalleerd dat er geen contact is tussen het metaal van de veer en de beker. Het rubberen kussen voorkomt stoten door het contact van twee metalen delen.

SYMPTOMEN VAN FOUTEN VOORPIJLER

1. Het uiterlijk van kloppen bij het rijden op onregelmatigheden in het gebied van het rek. Dit gebeurt wanneer het druklager is afgebrokkeld en zijn functie niet goed uitvoert. Dit gebeurt ook als de spiraalveer is gesprongen.
2. Bij het raken van een obstakel zwaait de auto een tijdje omdat de schokdemper zelf de trillingen niet dempt.
3. Als u bij visuele inspectie ziet dat de veerpoot nat is op een droge weg, betekent dit dat de voorste schokdemper zijn dichtheid heeft verloren. Er stroomt olie uit.

VERVANGING VAN STANDAARD OP KALINA VAZ 1117, 1118, 1119