SS20 hecht grote waarde aan de kwaliteit van haar producten, en dit werk wordt bevestigd door de onvoorwaardelijke garantie op schokdempers en schokdemperveerpoten tot twee jaar.Hoge betrouwbaarheid en levensduur van SS20-producten wordt bereikt door vele factoren, en de kwaliteit van componenten is een van de belangrijkste. Alle componenten ondergaan 100% voorafgaande controle, aangezien de duurzaamheid en ononderbroken werking van ophangingsonderdelen van VAZ-auto's afhankelijk is van hun kwaliteit, die wordt gegarandeerd door de maximale fabrieksgarantie SS20 voor alle vervaardigde auto-componenten. Het gebruik van onderdelen van onze productie, die ook onder de bedrijfsgarantie vallen, stelt ons in staat om hoogwaardige reparatie van schokdempers te bieden. Daarom zijn servicespecialisten die zich bezighouden met de reparatie van schokdempers, SS20 accessoires zijn in stabiele vraag.
Het kwaliteitsmanagementsysteem van NPP Sistema Tekhnologii LLC voldoet aan de eisen van GOST R ISO 9001-2015 (ISO 9001: 2015)
De veerpoten zijn een van de belangrijkste ophangingselementen van elke auto. Ze zijn niet alleen verantwoordelijk voor het bewegingscomfort, maar dempen ook alle lichaamstrillingen. Uiteraard hangt het rijcomfort van de auto op verschillende wegen rechtstreeks af van de staat van de veerpoten.
VIDEO
Waar is dat daar in de schaduw van het wiel een schokbreker verstopt zit!
Afhankelijk van de intensiteit van het gebruik van het voertuig en de kwaliteit van deze ophanging, moeten de veerpoten worden vervangen. De procedure voor het vervangen van dit ophangingsonderdeel is bekend bij de meeste eigenaren van de VAZ-2110. De standaard zorgperiode voor de schokbrekers van de "tientallen" is ongeveer 35.000 km gelopen ... Het hangt af van de zorg van de bestuurder, de fabrikant van het onderdeel en de bedrijfsomstandigheden. In landelijke gebieden is het vervangingsinterval veel korter.
Er druppelt olie op het racklichaam.
Aangezien het demonteren van de ophanging van een auto een nogal tijdrovende taak is, moet u, voordat u reparaties uitvoert, bepalen of het echt om het rek gaat. Om dit te doen, moet u zich concentreren op de volgende indirecte tekens:
Er is een sterke beat op het stuur van de auto.
Lichaamstrillingen nemen aanzienlijk toe. Bijzonder sterke trillingen komen van het defecte rek.
De auto begint slechter te stoppen bij het remmen.
Bij het nemen van bochten begint de auto te slippen.
Als je het stuur loslaat op een vlakke weg, zal de auto zwaar naar de zijkant drijven.
Op de schokbreker zijn zelfs bij visuele inspectie olievlekken te zien.
Als je iemand vraagt om langzaam te rijden en naar jezelf te luisteren, hoor je onverstaanbare klopjes en geluiden in de schokdemper, die onder verdenking staat.
Controle van de rekken in het diagnosecentrum.
Het is duidelijk dat deze problemen niet altijd precies wijzen op de storing van de racks. , daarom kunt u, om er zeker van te zijn, als volgt te werk gaan.
De gemakkelijkste manier is om met de auto naar een servicestation te rijden, waar de staat van de schokbrekers op de stand wordt gecontroleerd. Dat zou de autobezitter moeten weten de vibratiestandaard kan zelfs op volledig nieuwe schokdempers 75% van de bron weergeven ... Maar met een indicator van minder dan 50% is het de moeite waard om het probleem op te lossen.
Diagnose bij een tankstation is niet duur, dus velen raden aan om daar diagnostiek uit te voeren en vervolgens de gevolgen met uw eigen handen te elimineren.
Het begin van de lekkage van de schokdemperveer is te zien als u onder de kofferbak kijkt.
Omdat het tankstation geld nodig heeft voor diagnostiek, kunnen veel eigenaren volstaan met een populairdere testmethode.
Deze methode bestaat uit bij het handmatig schommelen van de auto ... Je moet de top tien krachtig zwaaien en dan abrupt je handen verwijderen. Als het slingeren van het lichaam niet onmiddellijk stopt, hebben ze hoogstwaarschijnlijk hun hulpbron uitgewerkt.
Sommige autobezitters zijn van mening dat het uitvallen van de voorste schokdempers geen probleem is, vooral als de auto niet eens opzij rolt. In feite kunnen problemen met de voorwielophanging tot de volgende problemen leiden:
De druklagers zullen uit elkaar vallen die tot een ongeval kunnen leiden.Banden beginnen ongelijk te slijten , over de ineenstorting van de convergentie kan worden vergeten. Bovendien kunnen er zogenaamde "Buns" op de banden verschijnen.Naaflagers gaan ook niet lang mee.
De remprestaties zullen onbevredigend worden omdat de remblokslijtage ongelijkmatig zal zijn.
Het blijkt dat één probleem dat niet op tijd wordt opgelost kan leiden tot ernstige schade aan de auto.
De originele standaard VAZ-2110.
In het geval van reserveonderdelen voor de VAZ-2110 zijn originele verbruiksartikelen niet altijd de beste keuze. Wat betreft de meest populaire schokdempers, deze hebben de volgende artikelnummers:
De schokbreker linksvoor op de VAZ-2110 heeft een artikelnummer 21100-2905403-30 ;
Rechts - artikel 21100-2905402-30 .
Het artikel is op het rek gestempeld.
Fabriekstegenhangers kunnen worden geadviseerd voor die chauffeurs voor wie stijfheidsindicatoren belangrijk zijn. Het zijn de originele voorste veerpoten die uitstekend werk leveren bij het transporteren van goederen, hoewel ze voor een comfortabele verplaatsing in de stad duidelijk inferieur zijn aan zachtere tegenhangers.
Sommige coureurs installeren sportveren die veel stijver zijn dan zelfs fabrieksonderdelen. Zo proberen ze de levensduur van deze ophanging te verlengen. Het wordt in elk geval niet aanbevolen om sportonderdelen te installeren, omdat deze zijn ontworpen voor totaal verschillende bedrijfsomstandigheden.
Sommigen prijzen de Samara-onderdelen, die bekend staan als SS-20. ... Ze kunnen zowel olie als gas zijn. Olie schokdempers veel goedkoper, maar gas- kan over een groter temperatuurbereik werken. Zo zal in de winter de stijfheid van goedkopere onderdelen flink toenemen, al maakt dit voor sommige autobezitters niet uit.
Voorstijlen SS-20 van de Comfort-serie, gemonteerd.
Naast huishoudelijke onderdelen kunt u voorsteunen van andere fabrikanten installeren, wat aanzienlijk meer kost:
Hoewel de installatie van dure onderdelen op binnenlandse auto's niet altijd economisch verantwoord is, geven sommige mensen er de voorkeur aan om een keer een groot bedrag uit te geven, maar dan maken ze zich geen zorgen over vervanging gedurende meerdere jaren.
Rekken "Aston" - nog een analoog van binnenlandse productie.
Voordat u begint met de procedure voor het repareren van de voorwielophanging, moet u de benodigde set gereedschappen voorbereiden. Naast de standaard set sleutels en schroevendraaiers heeft u een apparaat nodig om de veren op de stutten samen te drukken en een speciale trekker voor kogelpennen. Het is raadzaam om ook WD-40-vloeistof te hebben, aangezien roestige en vastzittende bouten zeker tijdens het reparatieproces zullen optreden.
Het vervangingsproces verloopt als volgt:
Draai eerst de moeren los die de steun met de bodycup verbinden.
Draai met een steeksleutel 13 de moeren los waarmee de bovenste steun is bevestigd.
We draaien de moeren van de bouten los met een 19-kop en slaan ze er vervolgens uit.
We trekken de vuist terug en verwijderen het rek.
Voordat u de stuurpen losmaakt, moet u de schokdemperveer samendrukken. Het is beter om de balvinger onmiddellijk te vullen met een "Vedashka", omdat het erg moeilijk zal zijn om deze te verwijderen zonder een speciale trekker, en het zal de VD-40-trekker niet hinderen.
We gebruiken speciale banden om de veren samen te drukken.
Bij het uitvoeren van reparaties moet u letten op de staat van de kofferbak.
Een nieuwe laars is niet duur, het is beter om deze toch te vervangen.
Het is beter om het meteen te vervangen, omdat het rubber niet bedoeld is voor jarenlang gebruik. Als dit element goed bewaard is gebleven, moet u bij het vervangen proberen het niet te beschadigen.
Veel eigenaren van de VAZ-2110 zijn geïnteresseerd in de vraag of het nodig is om de wieluitlijning uit te voeren na het vervangen van de voorste veerpoot. Deze procedure is alleen optioneel bij het vervangen van de C-stijlen.
Bij het vervangen van de voorschokdempers is het uitlijnen van de wielen een must.
Je kunt de veerpoot zelf vervangen, maar om het camber af te stellen moet je naar de servicedienst.
Reparatiewerkzaamheden aan de ophanging zijn natuurlijk vrij moeilijk en tijdrovend.
Dit is niet eenvoudig zonder speciaal gereedschap. Maar binnenlandse automobilisten komen vaak zelfs toe met een standaard set sleutels, die in elke garage verkrijgbaar is. De veerpoot wordt samengedrukt met een draad , en de balvinger wordt uitgeschakeld met behulp van verschillende geïmproviseerde apparaten.VAZ is geen buitenlandse auto, dus de auto tolereert een dergelijke behandeling.
Ik wil vragen of jullie racks, al dan niet opvouwbaar, zijn opgepompt, hoeveel het kost, beoordelingen na reparatie, wat voor vloeistof er in wordt gegoten, weten ze hoe ze gasolie van uw racks kunnen maken, doen Kalina en Priora doe het. Wat betreft het typen in grote letters, sorry, ik ben niet zo goed met een computer, ik weet dat er geen blinden zijn, ik weet niet waarom hij in grote letters begint te typen.
Het onderwerp is al geweest. Pompen is geld wegpompen en dat heeft helemaal geen zin.
Pompen is geld wegpompen en dat heeft helemaal geen zin.
Ik doe mee, rekken oppompen is weggegooid geld!
Ik wil Elfap gedag zeggen en een kort bericht schrijven dat interessant zal zijn voor hem, en misschien voor iemand anders.
De oorspronkelijke spatborden van uw auto zijn de beste en houd rekening met de duurste. De onhandige prijs leidt ertoe dat er in winkels bumpers zijn voor een belachelijke prijs, en echte familieleden kosten minstens vijf keer meer. Goedkope bumpers breken binnen maximaal een week, klompen in stukjes onder de dop dichter bij de stuurpen en wartelmoer - het rek "lekt". Onze automobilisten zijn vooral dol op siliconen bumpers. Het is moeilijk te zeggen hoe ze ze hebben veroverd, maar het is niet nodig om ze aan te trekken.
OVER VEREN, OVER DEMPERVLOEISTOF ...
Je hebt besloten om de racks te repareren (upgraden).
De geometrische afmetingen van de tandheugel 08 van de machine verschillen van de 10e van de machine doordat de 10e hals lager is dan die van de 8e, respectievelijk de hoogte met de verlengde steel van de 10e tandheugel is minder. Als we het hebben over de uitwisselbaarheid van de 9e naar de 10e en van de 10e naar de 9e, dan is het beter om dit niet te doen. Hier is het niet alleen het verschil in inspanningen bij de rebound-cyclus van deze stutten, maar ook in hun stoelen op de auto.
Tijdens de overgangsperiode van winter naar lente merken veel autobezitters een verhoogd geluidsniveau van de auto.De wegen waren kaal, gaten werden toegevoegd, de banden waren nog "winter". Haast je niet om alle tekortkomingen bij het rijden op de rekken de schuld te geven. Kijk naar de ophanging van de auto: naast de veerpoten zijn er nog veel meer elementen die geluid kunnen maken. En stem af op het feit dat je van je VAZ-auto geen buitenlandse auto maakt. Vanwege het feit dat er structurele eenheden zijn die we niet kunnen veranderen: een enkelvoudige ophanging kan niet worden omgezet in een ophanging met dubbele draagarmen, het is onmogelijk om de geometrische basisafmetingen van de auto te veranderen. In de overgangsperiode van winter naar lente, moet je in eerste instantie proberen te wennen aan de geluiden om je heen, en niet haasten om de ophanging te repareren op de allereerste dag dat asfalt verschijnt, maar een inspectie kan geen kwaad.
WAT KAN JE MAKEN VANAF JE STANDS
WAT DOEN DE BUURTEN EN GARAGEMASTERS...
VOOR WIE GENTERESSEERD IS, DAN VOLGENDE...
EEN PAAR WOORDEN OVER
Natuurlijk, zodra SAAZ "verwarring" begon te maken, nadat ze hun mouwen hadden opgestroopt, begonnen de reparateurs ze in "analyse" te veranderen.
Het lijdt geen twijfel dat mensen die te maken hebben met het onderhoud van auto's zonder de 'technische studie' te lezen, zullen zeggen dat 'ik, zeggen ze, alles al weet'. Dan is het niet duidelijk waar de auto's vandaan komen simpelweg met afschuwelijke fouten in de montage en het onderhoud van de ophanging.
Bericht is aangepast door de Marsian: 21 november 2015 - 05:48
Groeten van de Marsian - natuurlijk geaccepteerd!
Mijn excuses voor de lange stilte, want het einde van de maand en er was veel werk, zelfs op internet was er geen tijd om te kijken (ik bedoel serieus).
Wat hebben we tenslotte gekregen? - we zijn overgestapt van een bepaalde vraag (mijn steun) naar algemene (ik zou zelfs zeggen globale) configuratiekwesties (constructie, ontwerp - ik weet niet eens hoe ik het moet zeggen) de ophanging van alle auto's, ongeacht het model en het land van de fabrikant! Al geldt dit natuurlijk vooral voor VAZ, omdat veel buitenlandse auto's op het moment van aankoop kunnen worden geconfigureerd naar uw wensen en concepten, hoe zou dat moeten. de perfecte auto, en we krijgen VAZ - zoals het is (zoals het is)! Maar na de aankoop begint alles ... Vandaar de overvloed in de verkoop van verschillende add-ons, verbeteringen, fixes, enz. enzovoort. en elke fabrikant SCHREEUWT dat dit de beste is, het probleem van keuze ontstaat ...
Nu op de zaak - d.w.z. wat heb ik van dit alles geleerd...
Daarom zal ik MIJN begrip van de opschorting formuleren:
Wat is daarvoor nodig...?
3. Rekken - olie, met verbeterde terugslag (dit is een vereiste!) - 100 ... 150 kgf.
Dat was het voor nu ...
Groeten van de Marsian - natuurlijk geaccepteerd!
Dat was het voor nu ...
Bericht is aangepast door de Marsian: 22 november 2015 - 04:30
Tot nu toe is alles duidelijk. Als een vrouw verontwaardigd is over de constante verdwijning van internet, dan is dit met hen, met hun vrouwen, waarschijnlijk zo met iedereen. Maar, zoals ze zeggen, het gezin komt op de eerste plaats. U kunt uw tijd nemen met de beschrijving. Ik wil natuurlijk alles tot het einde weten, maar ik heb nog geen haast met de analyse van de rekken.
En dus monteren we de klepmechanismen van de zuiger. De steel is bevestigd in een taxus. Eerst plaatsen we de gebogen schijf met de uitstulping naar beneden (!), Dan de rechte schijf, installeer de zuiger. Laten we proberen zodat de zuiger de mogelijkheid om naar beneden te bewegen (elastisch), dit betekent dat de twee geïnstalleerde schijven in het midden staan.
Bericht is aangepast door de Marsian: 22 november 2015 - 04:31
Dit is niet goed, ik stond op de oude acht en de spoorstang raakte de carrosserie toen het stuur tot het einde werd gedraaid!
Hallo, de 10e paal verschilt van de 9e in de hoogte van het lichaam met 18 (naar mijn mening) mm, de uitgang van de stuurpen is hetzelfde, dat wil zeggen, de totale lengte is 10 korter. De veerschotel is 5 mm gelast. In theorie , het zou niets moeten raken. in jouw geval werd de zuiger binnenin verwijderd en de standaard verlengd, zodat hij hem raakte. De SS-20 deed hetzelfde - ze verwijderden de zuiger en riepen dat dit grazen je geen pijn zal doen_ ( Dit is niet nodig, maar iedereen heeft zo zijn eigen reden om zoiets te maken, dat doe ik niet
Marsian, ik heb een vraag over de schokdempers achter. Tot nu toe heb ik besloten om de gebruikte te repareren, die ik naar het servicestation heb gebracht om te veranderen van een niet-inklapbare.
Ter informatie wil ik laten zien hoe een opvouwbaar rek wordt gemaakt van een niet-inklapbaar rek Het is niet moeilijk, maar ik raad je niet aan om te herhalen
Bericht is aangepastAtom.DP: 15 oktober 2009 - 08:31
1 Op de achterste schokdemper heeft de gasklep vier inkepingen, moeten we deze laten?
Sterker nog, je kunt het achterlaten, je kunt het bij drie plaatsen als je het vindt (met drie staan ze op de oude voorkant 08 en de achterkant alle 10s)
2 Hoeveel klepschijven en hun dikte zijn nodig? Ik heb twee schijven, een 0.15 en de andere 0.2.
Je kunt 0,15 één toevoegen als je harder wilt
3 Zoals ik het begrijp, is het beter om de veerschotel te vervangen door een veer (in de catalogus worden ze respectievelijk een drukplaat en een terugslagklepveer genoemd) op de achterste schokdemper? Waarmee te vervangen? Ik heb van de klassieke en achter en voor schokbrekers.
de cups zijn hetzelfde, je kunt de veer veranderen, maar niet harder dan de achterste 10e (je hoeft de achterkant niet wild te maken, hoewel het niet lastig is, meer schijven zijn sterker dan de veer en de steel kan niet worden uitgetrokken )
5 Wat kun je antwoorden op mijn volgende vraag: mp; # entry282391
Als je meer details wilt, zal ik antwoorden, maar kijk daar niet en maak je geen zorgen, de krachten daar zijn erg klein, alleen de hydraulische krachten van de schokdemper werken op het bevestigingspunt van de stang
Voorbeeld van een ventilatoraansluiting
