Doe-het-zelf voorstijlreparatie priors

De voorwielophanging van de Lada Priora als geheel blijft hetzelfde als bij de voorganger VAZ 2110. Er zijn kleine verschillen in de veren en schokdempers. Ziekten migreerden samen met de ophanging (bijvoorbeeld korte levensduur van wiellagers, kogellagers). De tabel toont de problemen in de voorwielophanging van de Lada Priora, evenals hoe deze te verhelpen.

1 - fusee; 2 - excentrische bout; 3 - schokdemperrek; 4 - hendel; 5 - stabilisatorstang; 6 - beugel voor bevestiging van het kussen van de stabilisatorstang; 7 - het rek van de stabilisatorstang; 8 - dwarsbalk van de voorwielophanging; 9 - kogellager; 10 - uitrekken

1 - telescopisch rek; 2 - veer; 3 - steelmoer; 4 - rebound-slagstop van de bovenste steun; 5 - bovenste steun; 6 - lager; 7 - bovenste veerbeker; 8 - veerpakking; 9 - stop voor de compressieslag van de bovenste steun; 10 - compressieslagbuffer; 11 - beschermhoes

1 - kogellager; 2 - naaf; 3 - moer van het naaflager; 4 - beschermkap; 5 - naaflager; 6 - stuurvuist; 7 - moer; 8 - remschijf voorwiel; 9 - remschild; 10 - excentrische (afstel) bout; 11 - draaiarm; 12 - veer voorvering; 13 - schokdemperstang; 14 - bovenste veerbeker; 15 - de bovenste steun van de schokdemper; 16 - moer van schokdemperstang; 17 - lagering van de bovenste steun van de schokdempersteun; 18 - veerpakking; 19 - buffer van de compressieslag van de voorwielophanging; 20 - beschermende behuizing; 21 - reklichaam; 22 - beugel voor het bevestigen van het kussen van de stabilisatorstang; 23 - de voorwielophanging uitrekken; 24 - aandrijfas voorwiel; 25 - staaf van de stabilisatorstang; 26 - stabilisatorstang; 27 - voorste draagarm

Banden voor de Lada Priora ophangveren, een 14-sleutel, een 6-inbussleutel, een 22-span moersleutel.

1. Verwijder de telescoopstatief van de voorgaande (zie "Verwijderen en aanbrengen van de telescoopstatief").

2. Klem de telescopische steun in een bankschroef, druk de veer samen met speciale banden ...

3. ... en draai de moer van de schokdemperstang los met een 22” steeksleutel, zodat de schokdemperstang niet meedraait met een 6” inbussleutel.

4. Demonteer de eindring van de bovenste steun van de VAZ 2170-veerpoot.

5. Verwijder de bovenste veerpootsteun met lager ...

6. ... en de compressieslagbegrenzer voor de bovenste veerpootsteun ...

7.… verwijder vervolgens de veer van de priora-veerpoot.

8. Verwijder de compressieslagbuffer en de beschermende behuizing van de fret Prior schokdemperveerstang.

9. Trek het lager uit de bovenste steun van de VAZ 2170-veerpoot ...

10. ... bovenbeker en verend isolatiekussen ...

11.… en koppel ze vervolgens los.

Op x wordt een schokdempersteun van een niet-scheidbaar ontwerp gebruikt. Een defect rack moet worden vervangen.

12. Inspecteer de details van de telescopische steun van de VAZ 2170.

13. Vervang de beschadigde compressieslagbuffer en de beschermende behuizing van de VAZ 2172.

14. Een nieuw lager is nodig als het axiaal in het lagerhuis beweegt of vastloopt bij het draaien ...

15.… als er tekenen zijn van veroudering van het rubber, vervang dan de bovenste steun van de Prior's fret.

Koop onderdelen met markeringen ...

... op een telescopische standaard VAZ 2172 ...

• 16. Vervang de veer als er scheuren of vervormde spiralen op worden aangetroffen. Om de veer te regelen, knijp je er drie keer in totdat de spoelen elkaar raken. Breng vervolgens een belasting van 3356 N (342 kgf) aan op de veer.Druk de veer van de VAZ 2171 samen langs de as van de veer; de steunvlakken moeten overeenkomen met de vlakken van de steuncups op de telescopische standaard van de Lada Prior. Als de lengte van de bruin gemarkeerde veer (klasse A) kleiner is dan 230 mm, vervang deze dan door de blauw gemarkeerde veer (klasse B).
• Monteer links en rechts de veren van dezelfde groep op de auto. Verander de veren in paren.
• 17. Monteer de telescopische steun van de VAZ 2171 in omgekeerde volgorde van demontage. Schuif daarbij de beschermkap over de ringvormige groef van de compressieslagbuffer. Installeer de veer zo dat de uiteinden tegen de uitsteeksels van de onderste en bovenste cups rusten.
• 18. Draai tenslotte de bovenste moer van de schokdemperstang vast met het voertuig op de grond.

Fabrieksrekken op de Priora kunnen meer dan 150.000 km afleggen, wat herhaaldelijk is bevestigd door de persoonlijke ervaring van veel eigenaren. Maar als een van hen lekt of begint te kloppen, moet deze in elk geval worden vervangen door een nieuwe. U kunt dit met uw eigen handen doen, met de volgende tool bij de hand:

1. Sleutels 13, 17 en 19 mm
2. Inbuskoppen 17 en 19 mm
3. Afbreken
4. Hamer
5. Tang
6. Ratelhendel en slinger
7. doordringend vet
8. lente stropdassen

Om de A-stijl van de Prior te verwijderen, moet u de volgende stappen uitvoeren. De eerste stap is het aanbrengen van een penetrerend smeermiddel op alle schroefdraadverbindingen, en de belangrijkste van onderaf. Op onderstaande foto is dit duidelijk te zien.

En nu, met behulp van de kop op 17 en 19, schroeven we de twee bouten los waarmee het rek aan de fusee is bevestigd:

Wanneer de moeren zijn losgedraaid, is het nog niet de moeite waard om de bouten eruit te kloppen, laat ze in het smeermiddel blijven verzuren. Nu nemen we de tang en gebruiken deze om de splitpen uit te lijnen en deze van de stuurpuntvinger te verwijderen.

En nu kunt u de puntbevestigingsmoer losdraaien, zoals hieronder duidelijk wordt aangetoond.

Druk nu met een koevoet en een hamer de vingertop uit het gat in het rek:

Het resultaat van het uitgevoerde werk is hieronder weergegeven.

Nu kunt u beginnen met het verwijderen van de onderste bouten, ze eruit slaan met de branding, als er een probleem is met hun verwijdering.

Als resultaat zouden we zoiets als het volgende moeten krijgen:

Nu kunt u het rek van bovenaf losschroeven, waarvoor we de 3 moeren losdraaien waarmee de bovenste steun van het rek is bevestigd met een 13-sleutel.

Vervolgens kunt u de gehele Priora-voorwielophangingsmodule demonteren, gemonteerd met een veer, een veerpoot, een steun en een steunlager, zoals weergegeven op de onderstaande foto.

Om de standaard te vervangen, moet u de veer met speciaal gereedschap vastdraaien en vervolgens de module demonteren:

• Verwijder steun met lager
• Trek de veer eruit
• Verwijder de laars met een stootstop

Daarna kunt u al deze onderdelen in omgekeerde volgorde op het nieuwe rack monteren. De prijs van een nieuwe stand gemaakt door SAAZ is ongeveer 2.000 roebel per stuk. Als we duurdere opties overwegen, bijvoorbeeld SS20, dan moet u voor één rek ongeveer 2800 roebel betalen.

Op het voorbeeld van auto's van de tiende familie zal een gedetailleerde videoreview van deze procedure worden getoond.

Het tweede standpunt verandert op dezelfde manier. Als u vragen heeft, kunt u deze stellen in de opmerkingen.

Voorste veerpoten vervangen Lada Priora geproduceerd in het geval van een storing. Tekenen van een defect aan de voorste veerpoten zijn meestal: doffe stoten, piepen en klikken die optreden wanneer de auto op een oneffen weg rijdt en die onder de wielkasten worden gehoord.

Het is best moeilijk en niet correct om de definitieve conclusie te trekken dat uw auto de voorste veerpoten alleen door stoten moet vervangen. Een klop in het voorste onderste deel kan bijvoorbeeld komen van een defecte kogel of stille blokken die dringend vervangen moeten worden. Simpel gezegd, het is noodzakelijk om een ​​onafhankelijke diagnose te stellen van de ophanging, stuurstangen, kogel en uiteinden, om er zeker van te zijn dat het probleem 100% in de A-stijlen zit.Vandaag vertel ik je wat het is doe-het-zelf veerpoten vervangen en hoe u dit snel en correct doet. Hiervoor heb ik een gedetailleerde fotoreportage gemaakt, wat zeker van pas zal komen als je besluit deze werken alleen uit te voeren.

Stel allereerst een eenvoudige diagnose om er zeker van te zijn dat de reden in de rekken ligt. Pak hiervoor de schokdemper met uw handen vast en controleer of er speling is in de gewrichten, let op olievlekken. Een defecte veerpoot heeft meestal sporen van olie op de zuiger en de kofferbak. Hang het stuur op en herhaal de controle, het defecte rek zal onmiddellijk zichtbaar zijn, dus ik heb geen zin om het diagnostische proces in detail te beschrijven.

Voor mezelf koos ik de voorste stutten Asomi-model "Comfort CLASSIC А170.2905.002 / 003-05", je kunt anderen kopen, dit is, zoals ze zeggen, een meesterwerk.

Het belangrijkste criterium waar ik me tijdens de keuze door liet leiden, was zachtheid en betaalbare kosten. De "inheemse eiken" rekken zijn behoorlijk beu, dus toen ik nieuwe installeerde, besloot ik geen goedkope spullen te kopen. Zachte stijlen zorgen voor comfort, wat erg belangrijk is tijdens het rijden, voor mij is dit bijvoorbeeld bijna het belangrijkste in een auto.

Voorste stutten Asomi - inklapbaar, hydraulisch, wat best handig is, als je denkt dat er iets mis is met de rekken, kunnen ze gemakkelijk "tot leven worden gebracht" door speciale cartridges in de winkel te kopen, waarna ze gemakkelijk kunnen worden geïnstalleerd, de "native" SAAZ's lieten het niet toe.

Zelf vervanging van de voorste veerpoten Lada Priora - de taak is niet gemakkelijk, om te zeggen dat het erg moeilijk is, lijkt het niet, maar het kost veel tijd. Bovendien, als een persoon zich niet bewust is van wat en wat, dan kun je behoorlijk lijden terwijl je dit werk doet. Voordat u de voorste stutten vervangt, moet u bovendien een speciaal gereedschap aanschaffen, namelijk: speciale spanners voor veren, evenals een trekker voor het losmaken van de stuuruiteinden.

Wat betreft de standaardtools, voor de uitvoering heeft u het volgende nodig:

1. Dopsleutels voor “13”, “17”, “19”.
2. Span-toetsen op "17", "19", "22".
3. Zeshoek tot "6".
4. Tang en hamer.
5. WD-40.

Voordat hoe de voorste veerpoten vervangen Lada Priora, Ik raad aan om alle te demonteren bevestigingsmiddelen te behandelen met WD-40 vloeistof, het is beter om dit een paar uur voor aanvang van de reparatie te doen.

1. Verwijder eerst de bouten van het wiel en monteer vervolgens de krik aan de kant waarvandaan u gaat repareren.

2. Draai vervolgens de bouten helemaal los en verwijder het wiel.

3. Het is noodzakelijk om de remslangen los te koppelen en ze vervolgens uit de houder op het rek te verwijderen.

4. Pak de tang en maak voorzichtig de borgpen los op de stuureindpen, waarna het nodig is om deze eruit te halen en de moer los te draaien met een sleutel op “17”.

5. Nu is het de beurt aan de trekker, monteer deze op het stuuruiteinde zoals op de foto te zien is en druk hem uit de sokkel.

6. Vouw de steun open en begin met het losdraaien van de bevestigingsmoeren op de fusee, als je naar mijn aanbevelingen hebt geluisterd en alle WD-40-verbindingen hebt verwerkt, zouden er geen problemen moeten zijn met het losschroeven.

7. Gebruik indien nodig een hamer om de bouten eruit te slaan, maar pas op dat u de schroefdraad niet beschadigt, God verhoede het.

8. De bovenste excentrische bout is voor camber-afstelling en heeft een ring die vaak aan de veerpoot blijft plakken. Gooi de bout zelf niet weg; tijdens het vervangingsproces wordt deze op zijn plaats geïnstalleerd. Het heeft geen zin om de positie van het excentriek langs de as te onthouden - dat is er niet, want je zult in ieder geval naar de wieluitlijning moeten gaan.

9. Laten we verder gaan. Draai met de sleutel "13" de bevestigingsmoeren los waarmee de A-stijl aan de carrosserie is bevestigd, deze bevinden zich onder de motorkap.

10. We halen de voorste veerpoot uit de wielkastconstructie.

een.Dit is waar je de veerbinders eerder nodig hebt. Installeer ze op de tweede spoel (boven en onder) van de veer, zoals weergegeven in de afbeelding. We installeren de tweede stropdas op dezelfde manier, alleen aan de andere kant.

2. Begin nu met het verminderen van de veer, hiervoor (als iemand het niet begreep) is het noodzakelijk om de spanbouten van de eerste kabelbinder te draaien. Dit wordt gedaan totdat de tweede gelijkspel vrij is om te bewegen tijdens de beurten, herhaal al het bovenstaande met betrekking tot de tweede gelijkspel.

3. Draai de moer los waarmee de veerpoot aan de steun is bevestigd met behulp van de koppeling op “22” en zeskant.

4. Verwijder vervolgens de bumper (stop), evenals het steunlager, compressiestop en steun.

5. We vervangen de oude ringen van de rebound-begrenzer door de nieuwe die bij de rekken zijn geleverd, wees voorzichtig, ze hebben verschillen - de bovenste is iets groter dan de onderste.

6. Demonteer de veerschotel samen met de rubberen demper, evenals de veer, compressiebuffer en hoes.

Nu onderzoeken we het rek zorgvuldig.

De oorzaak van de storing werd bijna onmiddellijk ontdekt, na het controleren van de speling, hief ik de stang naar het bovenste punt en liet hem vervolgens eenvoudig los, waarna de zuiger scherp naar beneden ging zonder de minste weerstand, "vast" in het bovenste deel van de cilinder. Hier, zoals ze zeggen, geen commentaar. Nu is duidelijk waar de plof vandaan kwam.

Voordat de voorste afvoer wordt vervangen, moet deze worden gepompt.

1. Trek in de verticale positie van het rek de steel soepel naar het uiterste bovenste punt en breng hem vervolgens soepel terug.

Het is noodzakelijk om 3-4 van dergelijke bewegingen te maken, tijdens de uitvoering mag u geen fouten, vallen of vastzitten van de stengel voelen. Houd de rekken na het ontluchten rechtop tot het moment van installatie. Het is noodzakelijk om over de rekken te pompen om ze in werkende staat te brengen.

Nu kunt u beginnen met het monteren van de nieuwe schokbreker.

1. Zet de stuurpen in de bovenste stand.

1. Schuif de laars en de compressiebuffer voorzichtig op het nieuwe rek.
2. Installeer de veer, dan de beker en de demper.
3. Installeer de kleinere ring uit de set, evenals de grotere, dan de steun samen met het lager.
4. We lokken de steelbevestigingsmoer.
5. Draai de moer vast met de zeskant tot "6" en houd de steel ermee vast. Het laatste stuk is al op de auto gedaan, dat wil zeggen, nadat de voorstijl op zijn plaats zit.
6. De banden kunnen worden verwijderd.

8. Draai de steun met de wijzer naar voren en iets naar binnen van de machinebehuizing.

1. Nu kan je echt een nieuwe Asomi-standaard installeren op zijn plaats.
2. Draai de bovenste steunbouten vast en plaats de tandheugel over de fusee. Monteer de excentrische bout met sluitring in het bovenste gat, en de gewone bout in het onderste, en "trek" alles goed uit.
3. Installeer de stuuruiteindepen in de trekstang op het rek en draai vervolgens de moer vast.
4. Splits je vinger.
5. Monteer de remslangen in de beugelhouder op het rek.

Alles is klaar! De voorstijl vervangen was succesvol, het blijft om het wiel op zijn plaats te zetten en de krik te laten zakken. Nadat u de auto op de grond hebt laten zakken, gaat u nogmaals met de sleutel door alle bevestigingsmiddelen en draait u de moeren vast totdat ze stoppen.

Voer alle bovenstaande acties aan de andere kant uit. In de regel is de tweede keer "leuker", omdat de tweede keer dat je al wat ervaring hebt, het lijkt alsof je hand "vol" is of zoiets.

En de laatste, na het vervangen van de voorste veerpoten Lada Priora zorg ervoor dat u naar het servicestation gaat en de wieluitlijning uitvoert. Als u dit niet doet, kunt u problemen krijgen, aangezien de wielen niet zijn afgesteld, zal de auto van de ene naar de andere kant "rijden", dus het is beter om het niet te riskeren.

We verwijderen en repareren de schokdemperveer wanneer de bovenste steun, het lager, de veer en de telescopische veer zelf versleten zijn.

De telescopische standaard kan niet worden gerepareerd - hij moet worden vervangen.

Voor demontage en installatie heb je sleutels nodig voor 13, 17, 19, kop voor 19.

Het werk kan het beste worden gedaan op een takel, maar kan ook op een vlakke ondergrond worden gedaan met behulp van een krik en een antivalstandaard.

Het is raadzaam om het behang van het rek te vervangen, ook als er maar één defect is.

Trek de parkeerrem aan op het voertuig en plaats blokken onder de achterwielen. Draai de voorwielbouten los. Breng het voorste deel van de auto omhoog met een krik en verwijder het wiel.

Koppel het spoorstangeind los van de scharnierarm van de veerpoot. Voor deze:

1. - draai het stuur helemaal naar de kant tegenover de afneembare punt;

- maak de splitpen los en verwijder deze

2. - met een moersleutel 19 draaien we de moer waarmee de kogelpen vastzit niet helemaal los.

3. Steek het montageblad tussen de scharnierarm en de punt, knijp de punt uit de hendel en druk met een hamer op het uiteinde van de scharnierarm en druk de kogelpen uit de hendel.

U kunt deze bewerking uitvoeren met een trekker.

4. Draai tot slot de bevestigingsmoer van de kogeltap los.

5. en verwijder de kogelpen uit het gat van de scharnierarm.

Hallo allemaal! Ik heb vorige rekken op de 12e, uit de fabriek. Hier is de vraag of de rekken onderhevig zijn aan reparatie. En specifiek de voering zelf (op de decimalen is deze verwijderbaar). Ik heb het rek zonder lading verwijderd, hij gromt als je hem eruit trekt (op een bepaald moment) bij een last geeft een ratelend geluid (bij een scherpe start. bij stoten, kortom als de liner omhoog gaat) onderweg zit het hele probleem ergens van binnen (in het gebied van de bypass-klep) pas 18000 gepasseerd en het wisselen van het rek is niet erg wenselijk, en nog meer is het noodzakelijk om een ​​paar te veranderen. kan het worden genezen?

Je moet lichtjes op de omloopklep drukken, denk ik.Weet je waar die is?

Hallo allemaal! Ik heb eerdere stands op de 12e, uit de fabriek. Hier is de vraag of de stands onderhevig zijn aan reparatie. En specifiek de voering zelf (op decimalen is deze verwijderbaar)

het is helemaal niet verwijderbaar, meer precies - het is al lange tijd niet verwijderbaar.

Ik heb de tandheugel onbelast eraf gehaald, hij knort als je eraan trekt (op een bepaald moment) Bij een last geeft hij een knarsend geluid (bij een scherpe start. op de hobbels, kortom, als de liner omhoog gaat).

lijkt op verhoogde wrijving in het rek (ofwel interne wrijvingsparen of olieafdichting)

onderweg zit het hele probleem ergens binnenin (in de buurt van de bypassklep).

waar is het vandaan? op het gebied van welke overloop? een in kl. compressie (onder), en de andere is constant in beweging - zuiger.
op welke afstand van de samengedrukte positie tot de langwerpige positie gebeurt dit?

pas 18000 gepasseerd en het verwisselen van het rek is niet erg jachtig, en meer nog, het is noodzakelijk om er een paar te veranderen.Kun je me vertellen of dit kan worden genezen?

wrijving is niet behandeld (alleen schot en vervanging van bepaalde interne onderdelen)

Een Lada Priora 21126-auto, geproduceerd in 2013, arriveerde voor reparatie, waarbij het nodig is om de voorste veerpootsteun (schokdemper) samen met de lagers te vervangen. We laten u zien hoe u dit zelf kunt doen in een garage.

Wij verwijderen de wielen. Draai onder de motorkap de bovenste moer los met een sleutel 22:

Draai met een sleutel 13 3 moeren los:

Verwijder de splitpen van de stuurpunt en draai de moer 19 los:

We maken de bevestigingen van de steun aan de tap los:

Gebruik een hamer om de stuurpunt eruit te slaan, draai tot het einde 2 bouten los waarmee de steun aan de tap is bevestigd. Draai van bovenaf 3 moeren los tot het einde, houd nu de standaard vast en verplaats deze weg van de tap. We nemen de banden, spannen de veer ermee aan beide kanten vast, hiervoor plaatsen we ze evenwijdig aan elkaar, nu schroeven we de bovenste moer volledig los:

Vervolgens verwijderen we de ring en de steun zelf, we hebben het een beetje zuur, ik moest hiervoor een hamer gebruiken. Voordat u een nieuwe steun installeert, moet u de stang van roest reinigen en smeren (Litol kan als smeermiddel worden gebruikt). We hebben een nieuwe steun van TRALLI SA 503, deze wordt compleet geleverd met een lager. Wij installeren en monteren in omgekeerde volgorde.

Videovervanging van de voorstijlsteun in de Lada Priora:

Back-upvideo over het vervangen van de voorste schokdempersteun in Lada Priora: