DIY reparatie van de voorwielophanging van een VAZ 2131

In detail: doe-het-zelf reparatie van de voorwielophanging van een VAZ 2131 van een echte meester voor de site my.housecope.com.

21 - dwarsbalk;
22 - stelringen;
23 - de as van de bovenste hendel;
24 - rubber-metaal scharnier (silent block) van de bovenarm;
25 - rebound-slagbuffer;
26 - beugel voor rebound-buffer;
27 - bovenste steunveerbeker;
28 - bovenste isolerende veerpakking;
29 - lente;
30 - bout voor het bevestigen van de beugel aan de dwarsbalk;
31 - ringen van de onderarm;
32 - as van de onderarm;
33 - rubber-metaal scharnier van de onderarm;
34 - onderarm;
35 - onderste isolerende veerpakking;
36 - onderste steunveerschotel;
37 - compressieslagbuffer;
38 - schokdemper;
39 - beugel om de stabilisatorstang aan de carrosserie te bevestigen;
40 - stabilisatorstang.

De voorwielophanging is onafhankelijk, op gevorkte transversale stalen hendels, met schroefveren, dubbelwerkende telescopische hydraulische schokdempers en een stabilisatorstang.

Specificaties onderwagen

De bovenste en onderste hendels hebben een vergelijkbaar ontwerp: aan de uiteinden van de "vork" bevinden zich cilindrische nokken voor scharnieren van rubber-metaal (stille blokken), en aan de andere kant is er een platform met drie gaten voor het bevestigen van het kogelgewricht. Op de voorste tak van de bovenarm bevindt zich een bult waartegen de terugveringsbuffer rust bij de maximale veerweg, en op de onderarm bevinden zich vier gaten voor het bevestigen van de onderste steunveerkom. De kogelgewrichten van de boven- en onderarmen zijn uitwisselbaar en verenigd met de bovenste kogelgewrichten van de VAZ-ophanging met achterwielaandrijving. De steun wordt samen met de laars en de drukplaat aan de arm bevestigd door middel van drie bouten met borgringen en moeren. De draadeinden van de pennen van zowel de bovenste als de onderste lagers wijzen naar beneden en passen in de tapse gaten van de fusee. De pennen zijn vastgezet met zelfborgende moeren. Zo kan de fusee roteren om een as die door de middelpunten van de pennen van de kogelgewrichten gaat.

Video (klik om af te spelen).

Enkele storingen van de voorwielophanging

De as van de onderarm is een bout die door de bus in de ophangingsdwarsbalk gaat en de rubber-metalen armscharnieren. Net als de bovenste worden de onderste scharnieren tussen twee ringen getrokken, maar een andere drukring (dik) wordt toegevoegd tussen de binnenring en de bus, grenzend aan de bus, en verschillende shims (dun). De dikte van het ringpakket wordt in de fabriek geselecteerd; bij het demonteren van de ophanging is het noodzakelijk om hun aantal en locatie te onthouden. Het is toegestaan om het aantal en de locatie van de ringen alleen te wijzigen wanneer het nodig is om de geometrie van de ophanging te herstellen (bijvoorbeeld na een ongeval, vervanging van de dwarsbalk, enz.). In dit geval moet de afstand tussen de buitenste ring en de flens van de rubber-metalen scharnierhuls na het aandraaien van de moer binnen 3-7,5 mm zijn. In het geval dat het niet mogelijk is om de zwenkwielhoek van de scharnieras (zie hieronder) af te stellen met intacte ophangingsdelen, kunt u enkele ringen van het ene uiteinde van de hendel naar het andere verplaatsen.

De ophangdwarsbalk is een gebogen stalen buisligger waaraan aan weerszijden stalen gesmede beugels zijn gelast. In het onderste deel van de beugel bevindt zich een bus voor de as van de onderarm en het bovenste deel is gemaakt als een verticaal platform met vier paar gaten voor bevestigingsbouten. Een bovenste paar bouten bevestigt de bovenarmas aan de dwarsbalk. De tweede van boven - trekt de motorsteunbeugel, dwarsbalk, ligger en rebound-bufferbeugel samen. Een derde paar bouten zet de motorsteun, de dwarsbalk en de bovenste ophangingsveer vast. En tot slot de vierde - de dwarsbalk en de bovenste steun van de ophangveer. Voor betrouwbaarheid worden de bevestigingsmoeren van de bovenste steun van de ophangveren, na het vastdraaien, aan het uitstekende schroefdraadgedeelte van de bouten gelast.

Aan het onderste achterste deel van de dwarsbalk zijn ook twee beugels met gaten gelast. Reksteunen (stalen staven) worden eraan vastgeschroefd, waardoor de longitudinale stijfheid van de constructie toeneemt. De achterste (schroefdraad) uiteinden van de tuidraden zijn met twee moeren en ringen aan de beugel op de carrosserie bevestigd. Bij het installeren van de beugel wordt de binnenmoer vastgedraaid totdat de ring de beugel raakt en wordt de buitenmoer vastgedraaid met het aanbevolen aanhaalmoment.

De ophangveer wordt ondersteund door het onderste isolatiekussen en de bovenste steunbeker. Tussen de bovenste steunkom en de bovenste veerzitting is een rubberen pakking aangebracht. De bovenste steun wordt samengetrokken door vier bouten met een ophangdwarsbalk, twee bouten - met een langsligger (in de langsbalk gelast) en nog een - met een terugveringsbufferbeugel (de laatste is in de steun zelf gelast). De bovenste veerzitting is ook aan de steunpoot van de compressiebuffer gelast (naar beneden gericht). De compressiebuffer bij maximale veerweg rust tegen de onderarm, de reboundbuffer tegen de bult op de bovenarm. De onderste veerzitting is met vier bouten, moeren en borgringen aan de onderarm bevestigd. Beugels voor het bevestigen van het onderste uiteinde van de schokdemper en stabilisatorstang (achter de veer) zijn ook aan de onderste cup gelast. Omdat een rubber-metaalscharnier in het oog van de schokdemper wordt gedrukt, is het mogelijk om de bout van de onderste bevestiging alleen vast te draaien op een auto onder belasting. Het bovenste uiteinde van de schokdemper is met een moer en ringen door twee rubberen pads aan de beugel op de carrosserie bevestigd. Het kan in elke ophangpositie worden vastgedraaid.

De stabilisatorstang is een gebogen verenstalen stang. Het vermindert de rol van het voertuig in bochten. Door middel van rubberen kussens geperst door stalen clips, wordt het op twee punten bevestigd aan het lichaam en aan de beugels op de onderste steunveren.

Het repareren van een ophanging bestaat voornamelijk uit het vervangen van versleten en beschadigde onderdelen. Let vooral op de staat van de beschermkappen van de kogelgewrichten (helmknoppen). Als ze gescheurd zijn, vervang dan onmiddellijk de deksels en vet, anders zal de ondersteuning snel falen. De speling in de bovenste steun kan worden bepaald door het wiel te zwenken wanneer de ophanging is ingedrukt (plaats hiervoor een schoen van 230 mm hoog onder de onderarm dichter bij het kogelgewricht). Om de toestand van het onderste scharnier te diagnosticeren, verwijdert u het wiel en drukt u het montageblad tussen de fusee en de steunbehuizing en creëert u een wisselende belasting, waarbij u de beweging van de steunpen door de kofferbak meet. Vervang rubber-metaal scharnieren (stille blokken) wanneer rubber uitpuilt, scheurt, barst of ernstige slijtage vertoont. Zorg er bij het vervangen van de veren voor dat ze van dezelfde klasse zijn (klasse A - ongemarkeerd, klasse B - met een zwarte streep op het buitenoppervlak van de spoelen, heeft een kortere lengte onder belasting). Het is toegestaan klasse A veren op de voorwielophanging en klasse B achter te monteren, maar omgekeerd niet.

Lees ook: DIY bate starter reparatie

1 - remschijf;
2 - wielnaaf;
3 - haarspeld;
4 - onderste kogelgewricht;
5 - dop;
6 - behuizing van het buitenste scharnier van de aandrijving;
7 - stelmoer;
8 - taps toelopende bus;
9 - naaflagers;
10 - oliekeerringen;
11 - vuilreflecterende ring;
12 - rubberen kussen van de stabilisatorstang;
13 - clip voor het bevestigen van de stabilisatorstang;
14 - roterende vuist;
15 - lichaam;
16 - uitrekken;
17 - een beschermkap voor de kogelpen;
18 - bovenste kogelgewricht;
19 - kussens voor het bevestigen van de schokdemperstang;
20 - bovenarm;
21 - dwarsbalk;
22 - stelringen;
23 - de as van de bovenste hendel;
24 - rubber-metaal scharnier (silent block) van de bovenarm;
25 - rebound-slagbuffer;
26 - beugel voor rebound-buffer;
27 - bovenste steunveerbeker;
28 - bovenste isolerende veerpakking;
29 - lente;
30 - bout voor het bevestigen van de beugel aan de dwarsbalk;
31 - ringen van de onderarm;
32 - as van de onderarm;
33 - rubber-metaal scharnier van de onderarm;
34 - onderarm;
35 - onderste isolerende veerpakking;
36 - onderste steunveerschotel;
37 - compressieslagbuffer;
38 - schokdemper;
39 - beugel om de stabilisatorstang aan de carrosserie te bevestigen;
40 - stabilisatorstang.

De voorwielophanging van de VAZ 2121 is onafhankelijk, op gevorkte transversale stalen hendels, met schroefveren, dubbelwerkende telescopische hydraulische schokdempers en een stabilisatorstang.

De bovenste en onderste hendels van de VAZ 2131 hebben een soortgelijk ontwerp: aan de uiteinden van de "vork" bevinden zich cilindrische nokken voor scharnieren van rubber-metaal (stille blokken), en aan de andere kant is er een platform met drie gaten voor bevestiging een kogelgewricht. Op de voorste tak van de bovenarm bevindt zich een bult waartegen de terugveringsbuffer rust bij de maximale veerweg, en op de onderarm bevinden zich vier gaten voor het bevestigen van de onderste steunveerkom.

De kogelgewrichten van de boven- en onderarmen zijn uitwisselbaar en verenigd met de bovenste kogelgewrichten van de VAZ-ophanging met achterwielaandrijving. De steun wordt samen met de laars en de drukplaat aan de arm bevestigd door middel van drie bouten met borgringen en moeren. De draadeinden van de pennen van zowel de bovenste als de onderste lagers wijzen naar beneden en passen in de tapse gaten van de fusee. De pennen zijn vastgezet met zelfborgende moeren. Zo kan de fusee roteren om een as die door de middelpunten van de pennen van de kogelgewrichten gaat.

De draagarmen kunnen op hun beurt op de assen draaien binnen het bereik van de VAZ 2131-rubber-metaalscharnieren (beperkt door hun elasticiteit). Het bovenarmscharnier heeft aan beide uiteinden twee gaten en schroefdraad. Bouten gaan door de gaten waarmee de as aan de dwarsbalk van de ophanging is bevestigd. Op de bouten tussen de as en de dwarsbalk zijn ringen gemonteerd voor het afstellen van de wielvluchthoeken en de lengtehelling van de rotatieas van de wielen (zie hieronder).

De draadeinden van de as passen in de rubber-metalen scharnieren van de hendel. Aan beide zijden van elk scharnier bevinden zich ringen: de kleinere (platte) aan de binnenkant, de grotere (convex naar buiten) aan de buitenkant. De zelfborgende moeren van de bovenarmas worden uiteindelijk pas aangedraaid als de ophanging is samengedrukt (bij een beladen auto), anders wordt het scharnier niet correct geïnstalleerd en gaat het snel stuk.

In dit geval moet de afstand tussen de buitenste ring en de flens van de rubber-metalen scharnierhuls na het aandraaien van de moer binnen 3-7,5 mm zijn. In het geval dat het niet mogelijk is om de zwenkwielhoek van de scharnieras (zie hieronder) af te stellen met intacte ophangingsdelen, kunt u enkele ringen van het ene uiteinde van de hendel naar het andere verplaatsen.

De dwarsbalk van de VAZ 2121-ophanging is een gebogen stalen buisvormige balk, waaraan aan beide zijden stalen gesmede beugels zijn gelast. In het onderste deel van de beugel bevindt zich een bus voor de as van de onderarm en het bovenste deel is gemaakt als een verticaal platform met vier paar gaten voor bevestigingsbouten.

Een bovenste paar bouten bevestigt de bovenarmas aan de dwarsbalk. De tweede van boven - trekt de motorsteunbeugel, dwarsbalk, ligger en rebound-bufferbeugel samen. Een derde paar bouten zet de motorsteun, de dwarsbalk en de bovenste ophangingsveer vast. En tot slot de vierde - de dwarsbalk en de bovenste steun van de ophangveer. Voor betrouwbaarheid worden de bevestigingsmoeren van de bovenste steun van de ophangveren, na het vastdraaien, aan het uitstekende schroefdraadgedeelte van de bouten gelast.

Aan het onderste achterste deel van de dwarsbalk van de niva 2121 zijn ook twee beugels met gaten gelast. Niva 2131 striae (stalen staven) zijn eraan vastgeschroefd, waardoor de longitudinale stijfheid van de constructie toeneemt. De achterste (schroefdraad) uiteinden van de tuidraden zijn met twee moeren en ringen aan de beugel op de carrosserie bevestigd. Bij het installeren van de beugel wordt de binnenmoer vastgedraaid totdat de ring de beugel raakt en wordt de buitenmoer vastgedraaid met het aanbevolen aanhaalmoment.

De veer van de ophanging van de Niva 2121 rust op de onderste isolerende pakking en de bovenste steunbeker. Tussen de bovenste steunkom en de bovenste veerzitting is een rubberen pakking aangebracht. De bovenste steun wordt samengetrokken door vier bouten met een ophangdwarsbalk, twee bouten - met een langsligger (in de langsbalk gelast) en nog een - met een terugveringsbufferbeugel (de laatste is in de steun zelf gelast). De bovenste veerzitting is ook aan de steunpoot van de compressiebuffer gelast (naar beneden gericht).

Lees ook: Draagbare inverter generator epg1000i DIY reparatie

De compressiebuffer bij maximale veerweg rust tegen de onderarm, de reboundbuffer tegen de bult op de bovenarm. De onderste veerzitting is met vier bouten, moeren en borgringen aan de onderarm bevestigd. Beugels voor het bevestigen van het onderste uiteinde van de schokdemper en stabilisatorstang (achter de veer) zijn ook aan de onderste cup gelast.

Omdat een rubber-metaalscharnier in het oog van de schokdemper wordt gedrukt, is het mogelijk om de bout van de onderste bevestiging alleen vast te draaien op een auto onder belasting. Het bovenste uiteinde van de schokdemper is met een moer en ringen door twee rubberen pads aan de beugel op de carrosserie bevestigd. Het kan in elke ophangpositie worden vastgedraaid.

De stabilisatorstang is een gebogen verenstalen stang. Het vermindert de rol van de auto Niva 2121 in bochten. Door middel van rubberen kussens geperst door stalen clips, wordt het op twee punten bevestigd aan het lichaam en aan de beugels op de onderste steunveren.

Niva 2131 ophangingsreparatie bestaat voornamelijk uit het vervangen van versleten en beschadigde onderdelen. Let vooral op de staat van de beschermkappen van de kogelgewrichten (helmknoppen). Als ze gescheurd zijn, vervang dan onmiddellijk de deksels en vet, anders zal de ondersteuning snel falen. De speling in de bovenste steun kan worden bepaald door het wiel te zwenken wanneer de ophanging is ingedrukt (plaats hiervoor een schoen van 230 mm hoog onder de onderarm dichter bij het kogelgewricht).

Om de toestand van het onderste scharnier te diagnosticeren, verwijdert u het wiel en drukt u het montageblad tussen de fusee en de steunbehuizing en creëert u een wisselende belasting, waarbij u de beweging van de steunpen door de kofferbak meet. Vervang rubber-metaal scharnieren (stille blokken) wanneer rubber uitpuilt, scheurt, barst of ernstige slijtage vertoont.

Zorg er bij het vervangen van de veren voor dat ze van dezelfde klasse zijn (klasse A - ongemarkeerd, klasse B - met een zwarte streep op het buitenoppervlak van de spoelen, heeft een kortere lengte onder belasting). Het is toegestaan klasse A veren op de voorwielophanging en klasse B achter te monteren, maar omgekeerd niet.

Spacer over de bovenste bal 40mm. onder het platform 30 mm, 28 mm, 23 mm, 11 mm. Schokbreker gasolie KYB excel-g shniva.

Bediening van de voorwielophanging van de Niva onder extreme omstandigheden.

Voorwielophanging gemonteerd op een voertuig (achteraanzicht)1. Zet het voertuig op een hefbrug of inspectiegreppel, trek de parkeerrem aan, open de motorkap en verwijder het reservewiel.
2. Plaats de aanslagen onder de achterwielen en verwijder de voorwielen. 4. Maak de stabilisatorstang (6) los van de onderste draagarmen (zie Fig. Voorophanging gemonteerd op de auto (achteraanzicht)).
5. Maak de beugels 5 los van de carrosseriebeugels en dwarsbalken.
6. Koppel de schokdempers los van de onderste draagarmen.
7. Verwijder de beschermplaat voor het motorcarter en het spatscherm.
8. Verwijder de voorremklauw aan elke kant zonder de remslangen los te maken, en hang deze zo op dat de remklauw niet aan de slangen hangt.
9. Druk de veer in totdat de onderarm volledig ontlast is.
10. Koppel het kogelgewricht los van de onderarm en verwijder de veer, laat deze soepel ontlasten, herhaal de handelingen voor de andere ophangeenheid.
11. Maak de as 49 van de bovenarm los van de beugel 7 van de ophangdwarsbalk en verwijder de bovenarm 46 compleet met fusee, wielnaaf, voorrem en buitenste scharnierhuis (zie Fig. Voorwielophanging).
12. Maak de rubberen steunen van de motorsteun los van de dwarsbalksteunen.
13. Plaats een hydraulische krik met bevestigingsinrichting voor de dwarsbalk onder de dwarsbalk van de ophanging en, terwijl u de motor ondersteunt met de dwarsbalk 67.7820.9514 of takel, koppel de steun voor de terugveringsbuffer 47 en de dwarsbalk van de ophanging los van de langsbalk van de carrosserie.
14. Verwijder de dwarsbalk 1 gemonteerd met de onderste hendels 4.1. Installeer eenheden en delen van de ophanging in omgekeerde volgorde van verwijderen.
2. Veren op de ophanging zijn slechts van één klasse geïnstalleerd (klasse A - zonder markering, klasse B - met zwarte markering op het buitenoppervlak van de spoelen).
3. Het is toegestaan klasse A veren te monteren op de voorwielophanging, indien klasse B veren gemonteerd zijn op de achterwielophanging.
4. Controleer na het monteren en installeren van de ophanging de wieluitlijning en de toespoorhoeken.1 - onderste steunveerschotel;
2 - onderarm;
3 - de as van de onderarm;
4 - rubber-metaal scharnier van de onderarm;
5 - lente;
6 - bovenste steunbeker;
7 - een isolerende veerpakking;
8 - compressiebuffer;
9 - compressieslagbegrenzer;
10 - ophangingsdwarsbalk;
11 - bus van de dwarsbalksteun;
12 - dwarsbalkbeugel;
13 - motorsteun;
14 - bovenste veersteun;1. Als het bij het repareren van de ophanging nodig is om de componenten volledig te demonteren, is het handiger om direct op de auto te beginnen, na het verwijderen van de beschermplaat van het carter en het spatbord.
2. Draai de moer van de bovenste kogelgewrichtpen 41 los en maak de slangen los van de beugels (zie Fig. Voorwielophanging).
3. Nadat u de bloembladen van de beschermende behuizing hebt gebogen, draait u de bouten los waarmee de remklauwgeleider is bevestigd en neemt u deze samen met de remklauw opzij. Waarschuwing
Laat de remklauw niet aan de slangen hangen om de slangen te beschermen tegen beschadiging.4. Verwijder met een doorn 67.7823.9514 de wieldop en draai de wiellagermoer los.
5. Verwijder de voorwielnaaf met de remschijf met behulp van de pusher 67.7823.9516.
6. Verwijder de voorrembescherming.
7. Verwijder de schokdemper van de voorwielophanging.
8. Druk de ophangveer in totdat de onderarm volledig is ontlast door de onderste ophangarm op de standaard te laten zakken.
9. Maak het kogelgewrichthuis los van de onderste en bovenste draagarmen en verwijder de fusee.
10. Ontspan de ophangveer soepel en verwijder deze.
11. Gebruik een duwer 67.7823.9515 om de as eruit te slaan en de onderste draagarm los te maken van de dwarsbalk.
12. Koppel de bovenste hefboomas los van de dwarsbalk en verwijder het assamenstel met de hefboom.

Lees ook: DIY gaskolom reparatie

Waarschuwing
Tel voordat u de assen van de boven- en onderarmen verwijdert het aantal ringen aan elk uiteinde van de as van de onderarm en op de bouten van de as van de bovenarm om ze op hun oorspronkelijke plaats te plaatsen bij het installeren van de assen van de hendels.dertien.Verwijder de rebound-bumpersteun en de dwarsbalk.
14. Druk met een trekker 67.7824.9516 de pennen van de kogelgewrichten uit de gaten van de fusee.1. De montage van ophangconstructies wordt uitgevoerd in de omgekeerde volgorde van demontage.
2. Breng bij het monteren van de wielnaaf een laag Litol-24-vet aan in de lagerkooien en breng deze gelijkmatig aan in de holte van de fusee tussen de lagers in een hoeveelheid van 40 g per fusee.
3. Wanneer u dwarsbalksteunen installeert, draait u de binnenmoer aan totdat de opening tussen de ring en de steun 3 is geselecteerd (zie Fig. Voorwielophanging gemonteerd op de auto (achteraanzicht)), en de buitenste moer - met het gespecificeerde aanhaalmoment in paragraaf 1.8.
4. Om een verkeerde krachtverdeling in de rubber-metaal scharnieren te voorkomen, draait u de moeren van de hefboomassen vast bij een statische voertuigbelasting van 3140 N (320 kgf).
5. Controleer en stel vervolgens de wieluitlijning en de toespoorhoeken bij. Ophangingselementen voor 1 - remschijf;
2 - wielnaaf;
3 - haarspeld;
4 - onderste kogelgewricht;
5 - dop;
6 - behuizing van het buitenste scharnier van de aandrijving;
7 - stelmoer;
8 - taps toelopende bus;
9 - naaflagers;
10 - oliekeerringen;
11 - vuilreflecterende ring;
12 - rubberen kussen van de stabilisatorstang;
13 - clip voor het bevestigen van de stabilisatorstang;
14 - roterende vuist;
15 - lichaam;
16 - uitrekken;
17 - een beschermkap voor de kogelpen;
18 - bovenste kogelgewricht;
19 - kussens voor het bevestigen van de schokdemperstang;
20 - bovenarm;21 - dwarsbalk;
22 - stelringen;
23 - de as van de bovenste hendel;
24 - rubber-metaal scharnier (silent block) van de bovenarm;
25 - rebound-slagbuffer;
26 - beugel voor rebound-buffer;
27 - bovenste steunveerbeker;
28 - bovenste isolerende veerpakking;
29 - lente;
30 - bout voor het bevestigen van de beugel aan de dwarsbalk;
31 - ringen van de onderarm;
32 - as van de onderarm;
33 - rubber-metaal scharnier van de onderarm;
34 - onderarm;
35 - onderste isolerende veerpakking;
36 - onderste steunveerschotel;
37 - compressieslagbuffer;
38 - schokdemper;
39 - beugel om de stabilisatorstang aan de carrosserie te bevestigen;
40 - stabilisatorstang.Bij een VAZ 2121 en Niva 2131 auto monteren en monteren wij de voorwielnaaf in omgekeerde volgorde, rekening houdend met onderstaande eigenschappen. Stel allereerst een standaard set gereedschappen voor en doe de volgende [...]Nadat de naaf is verwijderd, kunt u beginnen met het vervangen van het voorwielnaaflager op de auto's VAZ 2121 en Niva 2131. Om reparatiewerkzaamheden uit te voeren, moet u een standaardset gereedschap voorbereiden en [...]Het verwijderen van de voorwielnaaf op een VAZ 2121 en Niva 2131 auto wordt uitgevoerd om deze te vervangen, evenals om het naaflager te vervangen, na controle van de speling in het lager en zijn [...]Tijdens het gebruik is het regelmatig nodig om de speling in de voorwielnaaflagers op de auto's VAZ 2121 en Niva 2131 te controleren. Als de speling de aanbevolen waarden overschrijdt, wordt een aanpassing uitgevoerd. […]Het verwijderen van de dwarsbalk op een VAZ 2121- en Niva 2131-auto wordt uitgevoerd om deze te vervangen of bij het uitvoeren van andere reparaties, waarbij de aanwezigheid ervan de uitvoering ervan zal belemmeren. Maak een standaardset [...]Het verwijderen van de voorwielophangingsbeugel op een VAZ 2121 en Niva 2131-auto wordt uitgevoerd om deze te vervangen in geval van vervorming of bij het uitvoeren van andere verschillende werkzaamheden waarbij de aanwezigheid ervan interfereert [...]De stabilisatorstang van een VAZ 2121 en Niva 2131 auto wordt verwijderd om deze te vervangen door een nieuwe in geval van scheuren, vervorming, om rubberen bussen en hun clips te vervangen, en dus [...]Het vervangen van de stille blokken van de onderarm op een VAZ 2121 en Niva 2131 auto wordt uitgevoerd elke keer dat de rubberen bussen barsten, het rubber zijn elasticiteit verliest en andere schade het eruit begint te persen. Voor uitvoering […]Het verwijderen van de onderste draagarm op een VAZ 2121 en Niva 2131 auto wordt uitgevoerd om dezelfde redenen als het verwijderen van de bovenste arm, dat wil zeggen om deze te vervangen in geval van mechanische schade, [...]Nadat de oude blokken zijn verwijderd, kunt u beginnen met het installeren van nieuwe stille blokken op de bovenste draagarm van de auto's VAZ 2121 en Niva 2131. Voor het uitvoeren van de reparatiewerkzaamheden heeft u dezelfde standaard [...]Nadat de bovenarm is verwijderd, kunt u beginnen met het vervangen van de oude stille blokken. Om reparatiewerkzaamheden uit te voeren voor het verwijderen van de stille blokken van de bovenste draagarm op de VAZ 2121 en Niva 2131 auto's, bereidt [...]Het verwijderen van de bovenste draagarm op een VAZ 2121 en Niva 2131 auto wordt uitgevoerd om deze te vervangen door een nieuwe in geval van mechanische vervorming, scheurdetectie, vervanging van stille blokken of bij het uitvoeren van andere werkzaamheden, [...]Het verwijderen van de voorwielophangingveren op een VAZ 2121 en Niva 2131 auto wordt uitgevoerd om ze te vervangen in geval van mechanische schade, wanneer een van de spoelen van de veer barst, of als gevolg van de verlenging, [...]Het verwijderen van het onderste kogelgewricht op een VAZ 2121 en Niva 2131 auto wordt uitgevoerd om het te vervangen, een rubberen laars te vervangen of bij het uitvoeren van andere reparatiewerkzaamheden waarbij zijn aanwezigheid de [...]Een kenmerkend kenmerk dat aangeeft dat het nodig is om het bovenste kogelgewricht van een VAZ 2121 en Niva 2131 auto te vervangen, is het verschijnen van een doffe metalen klop in het gebied van de bevestiging van het kogelhuis, dat bijzonder helder [...]Het vervangen van de voorste schokdempers op een VAZ 2121 en Niva 2131 auto wordt om dezelfde redenen uitgevoerd als het verwijderen en vervangen van de achterste. Dat wil zeggen, in het geval van een olielek, vervorming en [...]We hangen rond en verwijderen het voorwiel.Maak het bovenste kogelgewricht los van de hendel (zie Bovenste kogelgewricht verwijderen).1. Draai met de kop "19" de moeren los van de twee bouten waarmee de hendel aan de dwarsbalkbeugel is bevestigd.

Lees ook: DIY reparatie van automatische transmissie mitsubishi diamant

2. We houden de bouten tegen draaien met een sleutel van dezelfde afmeting (de generator is verwijderd voor de duidelijkheid).3. Verwijder de hendelconstructie met de as.4. Er zijn ringen gemonteerd op de bouten tussen de as en de dwarsbalksteun om de zwenk- en camberhoeken van de voorwielen af te stellen.5. Klem de hefboomas in een bankschroef, draai de twee asmoeren los met een 22 sleutel.7. Om de stille blokken naar buiten te drukken, installeren we een trekker op de hendel zodat de kom rust op het uiteinde van het oog van de hendel, en de trekbout met interne schroefdraad wordt op de as geschroefd.8. Aandraaien van de moer van de trekbout (terwijl de bout niet meedraait), ...9. . We drukken het stille blok uit de hendel.Nadat u het stille blok van de as hebt verwijderd, installeert u het in de ogen van de hendel en drukt u het tweede stille blok uit met een trekker.10. Bij afwezigheid van een trekker, wrik de buitenste huls van het stille blok met een beitel.12. Om nieuwe stille blokken met een bekertrekker te installeren, drukt u één stille blok in het oog van de hendel.13. Alvorens de tweede silentblock in te drukken, klem de hendel in een bankschroef, steek de as met drukringen in de nokken van de hendel en schroef de moer op de as vanaf de zijkant van de ingedrukte silent block.We plaatsen het tweede stille blok in het gat van het oog.Steek een doorn gemaakt van een geschikt stuk buis (160 mm lang, 42 mm binnendiameter, 32 mm brede sleuf) in de afstandhouder tussen de nokken van de hendel.14. We laten de cup van de stripper tegen het uiteinde van de buitenste huls van het silent block rusten.15. Draai de trekbout op de hefboomas, druk het stille blok in16. Bij afwezigheid van een trekker rusten we het eindvlak van het hefboomoog op de bankschroefbekken.We persen het stille blok in met een gereedschapskop van een geschikte maat (een stuk pijp).Monteer de hendel in omgekeerde volgordeDe moeren voor het bevestigen van de silentblocks op de as worden tenslotte vastgedraaid in de "auto op wielen" positie Afbeelding - DIY reparatie van de voorwielophanging van een VAZ 2131

Het verwijderen van de voorwielophangingveren op een Niva 2121 en 2131 auto wordt uitgevoerd in geval van tijdelijke slijtage, die gepaard gaat met een verzakking van de carrosserie, of als gevolg van mechanische schade, evenals het vervangen van rubberen kussens, die regelen ook de hoogte van het lichaam. Het wordt aanbevolen om de veren aan beide zijden tegelijk te vervangen, ongeacht de toestand van de tweede, om de belangrijkste technische kenmerken van de voorwielophanging niet te schenden. Om reparatiewerkzaamheden uit te voeren, bereidt u een standaardset gereedschappen voor en voert u de volgende reeks acties uit:

We hangen de zijkant uit om gerepareerd te worden en verwijderen het wiel.
Maak de onderste schokdemperbevestiging los van de onderarm. Vervolgens schroeven we de moeren los en verwijderen we de beugel, we maken de stabilisatorstang los van de koppeling met de tapeinden.
Vervolgens maken we de asmoer van de onderarm enkele slagen los.
We plaatsen een starre of verstelbare aanslag onder de onderarm en maken daar het onderste kogelgewricht van los.
Nu, wanneer al het overbodige is losgekoppeld, is het noodzakelijk om de stop die onder de hendel is geïnstalleerd geleidelijk te verlagen, als deze verstelbaar is of als deze stijf is, en vervolgens de carrosserie geleidelijk op te tillen met een krik, waardoor de veer verzwakt totdat deze kan worden uitgetrokken.

Om de onderste steunveerkom te vervangen, is het noodzakelijk om de moeren van de drie bouten van de bevestiging met de inbuskop los te draaien, zodat de bouten zelf niet kunnen draaien met een andere sleutel tot zeventien, en verwijder vervolgens de kom.

Hiermee zijn de reparatiewerkzaamheden voor het vervangen van de voorwielophanging van de Niva 2121 en 2131 voltooid. Voer de nodige reparaties uit en voer de installatie vervolgens in omgekeerde volgorde uit. Voor het gemak van de montage van de rubberen veerkussens kunnen ze worden vastgezet met isolatietape of draad, waarbij ervoor moet worden gezorgd dat de laatste veer van de veer duidelijk samenvalt met de overeenkomstige groef op het kussen.

Het vervangen van de stille blokken van de onderarm op een VAZ 2121 en Niva 2131 auto wordt uitgevoerd elke keer dat de rubberen bussen barsten, het rubber zijn elasticiteit verliest en andere schade het eruit begint te persen. Bereid voor reparatiewerkzaamheden een standaardset gereedschap voor, een speciale trekker voor blokken. Als je alles hebt wat je nodig hebt, voer dan de volgende eenvoudige reeks handelingen uit:

Nadat u de hendel uit het voertuig hebt verwijderd, zet u deze vast in een bankschroef.
Installeer de bekertrekker en druk het oude blok uit het oog van de hendel. Bij afwezigheid van een trekker kan het blok worden uitgeslagen met een hamer, waarmee we direct aan het einde slaan, terwijl de hendel zelf op de kaken van de bankschroef wordt geïnstalleerd, die we eerst uit elkaar bewegen tot een afstand gelijk aan de diameter van het stille blok zelf, zelfs een beetje meer.

We verwijderen het oude blok, waarna we met een bekertrekker een nieuw blok erin drukken.
Ook drukken we bij afwezigheid van een trekker een nieuw stuk ijzeren pijp met een geschikte diameter in.

Hiermee zijn de reparatiewerkzaamheden voor het verwijderen van de stille blokken van de onderste draagarm van de VAZ 2121- en Niva 2131-auto's voltooid.

Vandaag pakte ik de lengte van de korte hengels op en probeerde ze met mijn familie, kort en langwerpig, het is mogelijk vanaf een hoge leeftijd, precies de juiste lengte.
Links lang, geruit imitatie diagonaal hangend, alle foto's met lange armen. Bij korte exemplaren werd het achterwiel niet gelijkmatig tegen de boog gedrukt. Naar mijn mening klampten ze zich vast aan de voorkant, en dus is alles soepel.
Ik reed zowel met de rechterkant als met de linker om de beurt, stoorde me niet aan de achterwielen, ik was het slepen van het kanaal beu.
Links eerst:Ik kwam tot de conclusie dat bijna alles in orde is, maar de voorveren moeten zeker vervangen worden en dit ondanks het feit dat er een stabiliteitsstabilisator voor is van een Chevrolet Niva, deze is krachtiger dan de standaard en is 2 mm dikker.
De BRONTO LYNX heeft een driedeurs diagonale ophanging van 50 cm en dit ondanks het feit dat er schokbrekers zijn met verhoogde veerweg, de bogen zijn uitgesneden en de wielen zijn mijns inziens 235 75 15.Het idee om de ophanging te updaten ontstond twee jaar geleden, toen er bijna geen compressieslag was en zelfs in kleine putjes rustten de onderste hendels tegen de bumpers, en vorig jaar "zaten" de veren volledig en bijna de hele tijd dat ze hadden te rijden op de zogenaamde buffers compressie. Ik raad niemand aan om zo'n staat te bereiken, omdat de rit erg moeilijk en onaangenaam is, alle energie van de slagen gaat naar de rondhouten. Tijd om te studeren was er niet, de auto moest elke week gebruikt worden en pas in het vroege voorjaar van dit jaar, dankzij het warme weer, slaagden we erin om ons plan te verwezenlijken.