DIY reparatie van de voorwielophanging van een VAZ 2110

In detail: doe-het-zelf reparatie van de voorwielophanging van een VAZ 2110 van een echte meester voor de site my.housecope.com.

Hallo beste bezoekers van de site> Deze keer laten we u zien en vertellen hoe u de rail van de VAZ 2110 vastdraait. Waarom moet u deze vastdraaien? Onze wegen zijn de schuldige. Over het algemeen moet een stuurhuis 14-15 jaar meegaan, maar zoals we allemaal weten, wordt de levensduur van het stuurhuis met onze bedrijfsomstandigheden met vijf verkort. Veelvoorkomende storingen van het stuurhuis van de VAZ 2110 zijn dus speling en kloppen in het stuurhuis. Om te voorkomen dat u bij een storing direct geld verspilt, moet u het stuurhuis uitzoeken of helemaal vervangen. Je kunt eerst proberen aan te passen, of liever aan te scherpen.

Lees meer Hoe de rail VAZ 2110 aanspannen? →

Ik denk dat iedereen begrijpt dat met wegen zoals de onze, de hodovka vaak gerepareerd moet worden. Heel vaak, na de winter, wanneer de sneeuw is gesmolten en de kuilen nog steeds niet zichtbaar zijn door plassen, krijgen schokdempers en druklagers het vaak. Vanwege dergelijke situaties is het noodzakelijk om deze componenten van het onderstel van de VAZ 2110 te repareren. Het is beter om reparaties tijdig uit te voeren, omdat dit in de eerste fasen resulteert in een verspilling van minder geld dan wanneer u een storing begint en het zal leiden tot een meer betreurenswaardig resultaat.

Dit artikel geeft informatie waarmee u de VAZ 2110-druklagers met uw eigen handen kunt vervangen. Bovendien zullen we het doen zodat we de wieluitlijning niet hoeven aan te passen. Dat wil zeggen, we zullen de breekbouten niet aanraken. Lees verder Het steunlager vervangen →

In deze publicatie wil ik u vertellen hoe u de stabilisatorstang vervangt. En hoe de onderdelen te vervangen. U kunt dit type reparatie eenvoudig met uw eigen handen in de garage uitvoeren. Stabilisatorbevestigingen 4: op twee plaatsen is deze bevestigd aan de carrosserie en nog twee - dit is de bevestiging van de stutten aan de hendel

Video (klik om af te spelen).

Laten we meteen de bevestigingspunten met de hendel behandelen. We draaien de moeren los.

Het eerste waar ik meteen over wil schrijven, is dat de reparatie van het kogelgewricht niet wordt uitgesteld! Er waren situaties waarin het voorwiel, terwijl de auto in beweging was, door slijtage aan de bal volledig op de weg viel. Ik denk dat het niet nodig is om te beschrijven wat er met de auto zal gebeuren als het op hoge snelheid gebeurt. Bovendien leert u uit het artikel hoe u een kogelgewricht op een VAZ 2110 met uw eigen handen kunt vervangen, waardoor u geld bespaart.

Zo'n onderdeel van een auto als stuurpunt wordt een autoloper genoemd. En natuurlijk mislukt het, net als andere delen van het VAZ-onderstel, met onze wegen vaak. Dit type reparatie, evenals het vervangen van kogelgewrichten, is vrij gebruikelijk bij de VAZ 2110. Het is moeilijk om een gebroken stuurpunt op tijd te detecteren. In principe merkt iedereen een probleem op wanneer problemen zoals een klop in de voorkant optreden, de auto niet goed aan het stuur gehoorzaamt en de besturing los zit.

Als u niet zeker weet of de oorzaak van de storing precies in de stuuruiteinden ligt, krik dan het wiel op en schud het in verschillende richtingen. Als het een versleten punt is, zul je speling en speling opmerken. Het vervangen van de stuurtips op de VAZ 2110 vereist niet veel gereedschap en vaardigheden. Voor het gemak volgt hier een lijst met de gereedschappen die u nodig hebt: Lees verder Stuurtips vervangen →

Elke automobilist begrijpt hoe belangrijk de voorwielophanging van de VAZ 2110 is, maar dit apparaat kan bepaalde problemen hebben, typische storingen, die bijna iedereen die min of meer ervaring heeft met autoreparatie kan kennen en oplossen. Daarom zullen we vandaag specifiek praten over de voorwielophanging van de "tientallen".

Wielen zijn bevestigd aan de voorwielophanging, de eenheid zorgt voor afschrijving van de "voorkant" van de auto, is verantwoordelijk voor stabiliteit tijdens het rijden, wieluitlijning, camber, toespoor.

De voorwielophanging van de VAZ 2110 is behoorlijk ingewikkeld, maar iedereen kan het uitzoeken. Het belangrijkste hier is om jezelf te wapenen met een handleiding, en ook om de essentie van de belangrijkste hoeken te begrijpen.

Het belangrijkste element van de voorwielophanging wordt beschouwd: hydraulisch telescopisch rek , die gewoon onvervangbaar is op het gebied van afschrijving, waardoor een comfortabele rit met de auto wordt gegarandeerd. De auto schudt niet te veel, het passeren van elk gat zal uw reis niet in een nachtmerrie veranderen.

Om het camber te veranderen, zit er een veerpoot in de voorwielophanging. Om precies te zijn, de fusee en de bovenste bout, die een excentrische ring en een riem heeft, zijn verantwoordelijk voor dit proces.

Speciale veren;
Buffer om de compressieslag te beperken. Op de VAZ 2110 is dit element gemaakt van polyurethaan;
Top ondersteuning. Het is bevestigd aan de paal, waaraan op zijn beurt het spatbord is bevestigd. Houd er rekening mee dat voor de bevestiging alleen zelfborgende moeren worden gebruikt. Daarom zullen gewone noten bij reparatie niet werken;
Lager om de rotatie van het rek samen met de wielen te verzekeren;
Schokbrekers met veer en plunjer.

Trouwens, de dwarsbalk van de voorwielophanging van de VAZ 2110 is een staaf waaraan de onderarmen zijn verbonden. In het midden is het door middel van een rubberen kussentje aan het lichaam bevestigd.

Dit is een korte afbeelding van de voorwielophanging van de VAZ 2110, die u in uw gebruiksaanwijzing beter leert kennen. Veel automobilisten onderschatten het belang van deze literatuur, die de fabrikant aan elk van zijn auto's hecht. Maar in feite bevat het in detail en in alle kleuren de nodige, nuttige en belangrijke informatie over elke eenheid, eenheid en systeem van de machine. Inclusief de voorwielophanging natuurlijk.

De voorwielophanging wordt gekenmerkt door bepaalde storingen, die worden bepaald door twee verschijnselen:

Ze moeten afzonderlijk worden beschouwd, omdat de redenen voor hun uiterlijk verschillend zijn.

Als u stoten begint te horen uit de voorwielophanging, kan dit verschillende redenen hebben:

Het rek heeft bepaalde gebreken;
Banden aan de dwarsbalk, kussens zijn versleten of bouten zitten los;
De gehechtheid aan het lichaam was niet sterk genoeg;
De veren zijn defect;
De scharnieren zijn versleten;
Het rubberen deel van de ophanging heeft zijn integriteit verbroken. Tegelijkertijd moet de klop duidelijk zijn, als een slag van metaal op metaal;
De wieluitlijning is uit balans.

Als u geen klop hoort, maar een geluid, dan kunnen de oorzaken van problemen met de voorwielophanging als volgt zijn:

De bouten die verantwoordelijk zijn voor het bevestigen van de stabilisatorstang aan de carrosserie zitten los;

Rubberen onderdelen zijn ingeklapt in de veerpootsteun;

De rubberen kussentjes van de das of de stang zijn versleten;

De veer van de ophanging heeft zijn geometrie gebroken of gebroken;

De wielen zijn uit balans;

De compressieslagbuffer is ingestort.

Het is vrij eenvoudig om de structuur van de voorwielophanging te begrijpen, evenals op het gehoor of om de storingen visueel te bepalen, ondanks de schijnbare complexiteit van de montage. Maar de vraag moet zorgvuldig worden benaderd, controleer regelmatig de staat van de ophanging, zelfs als er geen geluiden, stoten of het gedrag van de auto op de weg wijzen op een storing.

Voor elke auto is het beter om preventief onderhoud te organiseren dan om later exorbitante prijzen te betalen voor volledige reparaties. Net als de ziekte kunnen problemen met de voorwielophanging van de VAZ 2110 het beste worden vermeden bij het naderen. Het is goedkoper, gemakkelijker en correcter van de kant van de autobezitter.Vrijwel alle VAZ-auto's met voorwielaandrijving hebben hetzelfde type voorwielophanging. Hoewel het ontwerp niet het meest succesvolle en veelbelovende kan worden genoemd, presteert het ten koste van onderhoud en de beschikbaarheid van verbruiksartikelen en vervangbare elementen aanzienlijk beter dan meer vooruitstrevende auto's. Wat echter niet gezegd kan worden over de betrouwbaarheid. Daarom is het wenselijk dat elke eigenaar van deze auto het apparaat van de voorwielophanging van de VAZ-2110 kent.Waar een schorsing voor is en welke verantwoordelijkheid die heeft, weet iedereen van een rijschool, zo niet van school. Daarom zullen we ons niet concentreren op algemene stelregels, maar laten we meteen aan de slag gaan.De VAZ-2110 erfde van de acht en negen de MacPherson-ophanging, ontwikkeld in de jaren 70 van de vorige eeuw en getest op de ervaren VAZ-2108.Natuurlijk zijn er aanpassingen gedaan aan het ontwerp en vandaag ziet het er zo uit:Zoals je kunt zien in het diagram, is er niets ingewikkelds in het ontwerp, er is niets overbodigs. De Spartaanse ophanging van de tiende familie behoort tot het type onafhankelijke ophanging met hydraulische schokabsorberende stutten, 7 schroefveren op de onderste (23) draagarmen. De rechter en linker hendels zijn gearticuleerd met stille blokken, verbonden door een stabilisatorstang. De stabilisator is nodig om de stabiliteit van de auto te behouden in bochten en tijdens actief manoeuvreren. Het is een verenstalen stang met een bocht voor de uitlaat.De belangrijkste, dure en onderhoudsintensieve eenheid is de voorste schokdemper ( 16 ).Hier zit ergens een veerpoot verstopt!In het onderste deel is de veerpoot met twee bouten aan de fusee 19 bevestigd, waarvan één ( 18 ) excentriek. Door aan deze bout te draaien en de moer 17 los te draaien, stelt u de camberhoek van de voorwielen in. De voorveer rust van onderaf op de steunkom 6 en op de bovenste steunkom 10. Om te voorkomen dat de ophanging kapot gaat, is op de schokdemperstang een compressiedemper 9 gemonteerd.De standaard zelf rust bovenop de cup 12, die is gemonteerd met een scharnierlager 11. De bovenste steun is een afzonderlijke eenheid, hij wordt met drie zelfborgende moeren aan het carrosseriespatbord bevestigd. De steun heeft enige elasticiteit om hoogfrequente trillingen te absorberen en niet op het lichaam over te brengen, en het bovenste lager 11 en het onderste kogelgewricht 1 zorgen voor een vrije rotatie rond zijn as naar de tandheugel en het voorste stuurwiel.Laten we eens kijken hoe de voorwielophanging van de VAZ 2110 is gerangschikt, in hoeverre deze voldoet aan moderne normen, welke functies deze biedt en welke aandacht deze nodig heeft.In de eerste plaats is het bedoeld om de wielen te bevestigen en ook om schokabsorptie te bieden voor de hele voorkant van de auto, de stabiliteit op de weg tijdens het rijden, de mogelijkheid van een aantal wielaanpassingen, namelijk langs de as van rotatie (de hoek van de longitudinale helling), teen, camber. Afbeelding - DIY reparatie van de voorwielophanging van een VAZ 2110

Schema van de voorwielophanging VAZ 2110 montage

Laten we het hebben over het apparaat. Het belangrijkste element van de voorwielophanging is de veerpoot (hydraulische telescopische) - onvervangbaar in de afschrijving, dat wil zeggen, zorgen voor een comfortabele rit, zonder veel schudden (voor zover mogelijk) over de hobbels en hobbels van onze wegen. Het is dankzij de tandheugel, of beter gezegd zijn fusee met de bovenste bout, uitgerust met een excentrische ring en een riem, dat het mogelijk is om de wielvlucht te veranderen. Afbeelding - DIY reparatie van de voorwielophanging van een VAZ 2110

Telescopische veerpoot VAZ 2110

De rekbevestigingen:

Speciale veer;
Compressie-reisbuffer van polyurethaan;
Bovenste steun. De structuur is als volgt: het is bevestigd aan een rek, waaraan het spatbord is bevestigd met zelfborgende moeren. Daarom, als u reparaties met uw eigen handen uitvoert, mag u dit moment niet missen - u kunt geen gewone noten gebruiken;
Een lager waarmee de tandheugel samen met de wielen kan worden gedraaid;
Een schokbreker waarin een veer en plunjer zijn geïnstalleerd voor betere prestaties.

Het kogelgewricht integreert de onderste delen: de fusee en de hendel. Longitudinale striae, onderste hefbomen, steunen, die de dwarsbalk heeft, zijn met elkaar verbonden door rubber-metalen scharnieren. Met behulp van speciale ringen wordt het mogelijk om de longitudinale helling van de scharnieras aan te passen. Een hoekcontact, niet-verstelbaar lager borgt de wielnaven.

De dwarsbalk is de staaf waarmee de onderarmen zijn verbonden. In het midden wordt het met behulp van rubberen kussens aan het lichaam bevestigd.
Dit is in het kort de voorwielophanging. En nu zullen we mogelijke storingen overwegen, die in sommige gevallen met onze eigen handen kunnen worden verholpen, in andere gevallen is het beter om contact op te nemen met een specialist.

Als u tijdens het rijden een klop in de voorwielophanging hoort, dan kunnen de belangrijkste redenen zijn:

Rekstoringen;
De bouten zitten los, misschien zijn de beugels of kussens waarmee de dwarsbalk is uitgerust versleten;
Losse bevestiging aan het lichaam;
De rubberen delen zijn ingeklapt en het kloppen heeft een uitgesproken "metaalachtig" geluid;
Een "slappe" of zelfs een gebroken veer klopt;
Slijtage van scharnieren;
Kloppend geluid door onbalans in de wielen.

Bijna alle eigenaren van Zhiguli repareren de voorwielophanging van de VAZ 2110 het liefst met hun eigen handen. Dit is grotendeels te wijten aan het feit dat ze vrij vaak in onze richtingen wordt gedood, en voor de diensten van automonteurs worden ze niet zo bescheiden in rekening gebracht. Natuurlijk, als er bijvoorbeeld een bal of een hendel vloog, kan een deel van de mensen naar het tankstation gaan. Maar meestal zijn de problemen veel eenvoudiger en kunnen ze alleen worden opgelost.

Als u eenmaal het ontwerp van de "tientallen" ophanging hebt begrepen, kunt u het meeste werk zelf doen.Bovendien is het niet zo moeilijk om het knooppunt te identificeren dat uw aandacht nodig heeft. En om vast te stellen dat de ophanging in principe begon af te brokkelen, is nog gemakkelijker - de karakteristieke stoten erin zijn bekend bij bijna alle Zhiguli-bezitters.

Ongelijke voortijdige slijtage van de stralen kan ook als een indirect symptoom dienen. Het is ongetwijfeld gemakkelijker om dergelijke restauratiewerkzaamheden uit te voeren voor degenen die een garage hebben. Veel procedures duren echter niet erg lang; ze kunnen een paar uur worden gegeven met behulp van het beschikbare viaduct of gewoon met behulp van een krachtigere en betrouwbaardere krik.

DIY VAZ 2110 voorwielophanging repareren begint met het zoeken naar een onderdeel dat niet goed werkt. Vaak is hiervoor een eenvoudige visuele inspectie voldoende.

Er zijn er nogal wat op de ophanging en ze verslijten snel door negatieve wegomstandigheden.
Allereerst zijn dit helmknoppen, ook wel hoezen genoemd. Het zijn rubberen kousen die de bal beschermen tegen vuil, water en stof. Als ze gescheurd of gebarsten zijn, zonder vervanging, zult u snel te maken krijgen met een defect van het scharnier - en dit is een heel andere hoeveelheid werk en veel geld uitgegeven.

Het volgende item zijn rubberen bussen, die harde schokken dempen en voorkomen dat trillingen worden doorgegeven aan de carrosserie. Ze zijn te vinden op de verbindingsstangen en op de schokdemperogen.

Het vervangen van alle elastiekjes is een snelle, goedkope en betaalbare zaak, zelfs voor een beginnende autoliefhebber. Hierdoor kunnen veel moeilijkere reparaties worden vermeden.

Het zal niet per se blijken te zijn, het kan gewoon verslijten. Het defect manifesteert zich door kloppen en slijpen. Je kunt het niet visueel identificeren, je moet het wiel nog demonteren. Ervaren chauffeurs, die bijvoorbeeld een gebruikte gebruikte VAZ kopen, wisselen ze meteen, zonder te kijken, voor het geval dat.

Het gewenste wiel wordt uitgehangen en de oprijplaat wordt verwijderd;
Het mechanisme is ontdaan van modderlagen;
Op de bovenste kogelpen wordt een bevestigingsmoer geschroefd;
De vinger wordt uit de bijbehorende fusee gedrukt. Wanneer deze naar buiten komt, wordt de steun verwijderd en wordt deze samen met de beschermende behuizing uit de bovenste hendel getrokken;
Er wordt een nieuwe kogel geplaatst en de montage wordt in omgekeerde volgorde uitgevoerd.

De onderste steun verandert op dezelfde manier.

Er is een probleem in het rek.
Zwakte van bouten, verhoogde slijtage van blokken of beugels, die beschikbaar zijn op de ketting.
Onvoldoende sterke bevestiging aan het lichaam.
Verlaat de lente.
Slijtage van scharnieren.
Door het rubberen gedeelte van de ophanging los te maken. In dit geval moet de stapel een helder uitgedrukt "metaalachtig" karakter hebben.
De aanwezigheid van een onbalans in de wielafstelling.

Verlies van bouten, met behulp waarvan de bevestiging aan de carrosseriebalk van de stabilisator van de variabele stabiliteit wordt georganiseerd.
Desintegratie van rubberen elementen van de rekondersteuning.
Verhoogde slijtage van de halterstang of rubberen ophangpads.
Compressie buffer uitbreiding.
Vervorming of verlaten van de ophangveer.
Wieluitlijning.
Slijtage van rubber-metaalverbindingen van de hefboom of voorste veerpoot.

Het vervangen van de buffer wordt geproduceerd wanneer deze wordt ontbonden.

De veer wordt vervangen als deze wordt gehouden of doorgesneden.

Het kogelgewricht kan worden vervangen als het vervormd of versleten is. De rest van de scharnieren worden vervangen als ze slijten of als de stabilisatorstangen versleten zijn.

De rubberen elementen van de rekmontage moeten worden vervangen als ze zijn geïnstalleerd of vernietigd.

Wanneer de bevestiging aan het lichaam van de bovenste steun is losgemaakt, is het vrij eenvoudig om deze omhoog te trekken.

Noodzaak van tijdige reparatie van scheuren in het voorglas. Lijst met gereedschappen en materialen voor het repareren van scheuren in het voorglas en de procedure voor het uitvoeren van reparatiewerkzaamheden.

De noodzaak om maatregelen uit te voeren voor het afstellen van de koppeling op de BAZ-2210-auto's. Lijst met gereedschappen voor het afstellen van de koppeling en de snelheid van het afstellen van de koppelingskabel voor BAZ-2110.

Vandaag zullen we het hebben over het vervangen van de stille blokken van de VAZ 2110.

De ophanging is een van de meest belaste apparaten van de auto, omdat deze constant alle oscillerende bewegingen van het wiel absorbeert, die er vanaf het wegdek op worden overgedragen.

Een kenmerk van het ontwerp van de ophanging is dat veel van zijn elementen niet star met elkaar moeten worden verbonden, anders worden alle trillingen op het lichaam overgedragen.

Hoe de VAZ 2110-ophanging werkt.

Daarom zijn sommige composiethangers verbonden door middel van rubberen bussen en rubberen pads met metalen bussen aan de binnenkant, d.w.z. stille blokken.

Dus, in de voorste onafhankelijke ophanging van de VAZ-2110 via de stille blokken, zijn ze met elkaar verbonden:

Onderarm;
uitrekken;
Stabilisatorstang.

Elk van deze elementen speelt een belangrijke rol in het ontwerp van de ophanging.

De onderarm voorkomt zijdelingse verplaatsing van het wiel, de spreidstang voorkomt dat het wiel in lengterichting beweegt ten opzichte van de carrosserie en de stabilisatorstang voorkomt dat de carrosserie gaat slingeren tijdens manoeuvres of bij het rijden over hobbels.

Maar de belastingen die van de wielen op deze elementen uitgaan, zijn erg groot, daarom moet in hun verplaatsing, hoewel klein, worden voorzien om de belastingen gedeeltelijk te absorberen en gedeeltelijk te doven, en ze niet op het lichaam over te brengen.

De mogelijkheid van verplaatsing van de ophangingselementen ten opzichte van elkaar en ten opzichte van de carrosserie, evenals gedeeltelijke demping van trillingen, wordt geboden door stille blokken en rubberen bussen.

Op de VAZ-2110 zijn stille blokken en bussen in de voorwielophanging geïnstalleerd:

Onderarm (twee stille blokken - door middel van één is deze aan het lichaam bevestigd en via de tweede is een rek ermee verbonden);
Uitrekken (één stil blok waardoor het aan de dwarsbalk is bevestigd);
Stabilisatorstang (door middel van een rek met twee stille blokken, deze is verbonden met de onderarm en met de carrosserie - via beugels met rubberen bussen).

Omdat de VAZ-2110 een afhankelijke achterwielophanging heeft, zijn er dus niet veel stille blokken nodig, omdat het structureel eenvoudiger is.

Aan de achterzijde zijn op de gehele ophanging slechts twee stille blokken gemonteerd - waarmee de achterbalk aan de carrosseriesteunen wordt bevestigd.

Opgemerkt moet worden dat stille blokken en bussen verbruiksartikelen zijn.

Door de zware belasting is het mogelijk om door het rubberen deel van het silentblock te duwen, het van de metalen huls te trekken en het rubber zelf te delamineren. Daardoor kunnen ze niet meer goed werken.

Dit vertaalt zich in stoten vanaf de zijkant van de ophanging, het verschijnen van piepjes, tijdens het rijden, vooral over onregelmatigheden, kan de auto heen en weer gooien, en hoe meer slijtage van de stille blokken, hoe sterker het werpen zal zijn.

Door versleten stille blokken veranderen ook de hoeken van de wielpositie - camber en toespoor, waardoor de auto de weg niet langer vasthoudt, hij in één richting wordt afgebroken, de banden snel slijten uit door verkeerde hoeken.

De staat van alle rubberen elementen van de ophanging van de auto moet dus constant worden gecontroleerd en in het geval van tekenen van een storing, moeten ze onmiddellijk worden vervangen.

Met enige kennis en de beschikbaarheid van een tool kan je de silentblocks zelf vervangen zonder contact op te nemen met de dienst.

Er moet meteen worden opgemerkt dat zelfs als er schade wordt gevonden aan een of twee stille blokken, het beter is om alle rubberen ophangingsonderdelen volledig te vervangen, en niet alleen beschadigde.

Ook worden alle elementen direct vanaf de linker- en rechterkant van de auto vervangen.

Er zijn niet zoveel gereedschappen die nodig zijn om alle verbruiksartikelen te vervangen, maar sommige zijn specifiek.

Een set sleutels, koppen, krukken;
Een set nieuwe oliekeerringen en bussen;
Apparaat om stille blokken uit te drukken en in te drukken;
Kogelgewricht trekker;
Jack;
Stopt;
Zonde;
Hamer en houten afstandhouders;
Zeep oplossing.

Apparaat om stille blokken uit te drukken en in te drukken.

Je kunt het kopen of zelf maken.

Het eenvoudigste zelfgemaakte apparaat bestaat uit een lange bout met een moer, buissecties met verschillende diameters en verschillende dikke ringen.

Het werkingsprincipe van een dergelijk apparaat is heel eenvoudig.

Om het stille blok eruit te drukken wordt een bout genomen, er wordt een ring op gezet, iets kleiner dan de diameter van het rubberen deel van het stille blok.

De bout wordt door de bus van het stille blok geleid. Anderzijds wordt een stuk pijp met een diameter gelijk aan de diameter van de zitting, bijvoorbeeld een hefboom, over de bout gegooid.

Dat wil zeggen, de buis zal moeten aanliggen tegen de omtrek van de zitting in de hendel.

Vervolgens wordt er nog een ring op de bout geplaatst, de omtrek is groter dan de diameter van de buis en vervolgens wordt de moer erop geschroefd.

Uitdrukken gaat als volgt: de moer, die wordt vastgeschroefd, zal de ring naar zich toe trekken en tegen het stille blok aanliggen.

Door de geïnstalleerde buis kan deze uit de stoel komen en niet tegen een andere ring rusten.

Indrukken gaat op dezelfde manier, met als enige verschil dat het niet nodig is om een stuk pijp te gebruiken, omdat het silent block tegen de drukring aanligt als het op zijn plaats zit.

Je kunt zelfs drukken zonder een apparaat te gebruiken, het is voldoende om alleen een bankschroef te hebben, tussen de kaken waarvan een nieuw stil blok en een hendel zijn geïnstalleerd, zodat deze en zijn zitting op dezelfde as staan.

Verder wordt de bankschroef samengedrukt en komt het verbruiksartikel zelf op zijn plaats. Maar op deze manier kunt u alleen stille blokken installeren op de hendel en stabilisatorsteunen, maar op de dwarsbalk heeft u nog steeds een apparaat nodig om het te vervangen.

Eerst beschrijven we de volgorde van acties om de voorwielophanging te herstellen.

Alle werkzaamheden kunnen het beste in de inspectieput worden gedaan, dus de auto moet erop worden geïnstalleerd en onmiddellijk de voorwielbevestigingen losmaken.

De voorkant van de auto is aan beide kanten opgekrikt. Eerst wordt één kant omhoog gebracht, er worden steunen onder geïnstalleerd en vervolgens wordt de tweede kant omhoog gebracht met een krik en ook vastgezet met steunen, waarna de wielen worden verwijderd.

De onderarm wordt eerst uit het voertuig verwijderd. Hiervoor worden de moeren voor de bevestiging van de beugel, stabilisatorstangen en kogelgewrichten ervan losgeschroefd.

De hendel wordt met een trekker van het kogelgewricht verwijderd.

De laatste die de moer losdraait waarmee de hendel aan de beugel op het lichaam is bevestigd, wordt de bout uitgetrokken en de hendel wordt verwijderd.

Verder wordt de rek verwijderd. Omdat het al is losgekoppeld van de hendel, hoeft u alleen nog de moer los te draaien waarmee het aan de dwarsbalk is bevestigd.

De stabilisator is de laatste die uit het voertuig wordt verwijderd.

De stabilisator is via de steunen aan de hendels aan beide zijden bevestigd, dus u kunt hem eerst vanaf de andere kant demonteren en beginnen met het verwijderen van de stabilisator, of u kunt eenvoudig de moer losdraaien waarmee het rek is bevestigd, en de hendel en het stuk later demonteren.

Nadat de stabilisatorbevestigingen aan de hendels zijn losgekoppeld, hoeft u alleen nog de moeren los te draaien waarmee de carrosseriesteunen zijn bevestigd en de stabilisator samen met de bussen te verwijderen.

Nadat u de ophangingselementen hebt gedemonteerd, kunt u doorgaan met het uitpersen van de versleten stille blokken en het installeren van nieuwe.

Met een speciaal apparaat dat van tevoren is voorbereid, worden oude stille blokken van de dwarsbalk verwijderd, hendels en stutten en nieuwe op hun plaats gedrukt.

Nieuwe verbruiksartikelen kunnen worden bevochtigd met zeepsop om de installatie te vergemakkelijken.

Maar het wordt niet aanbevolen om smeermiddelen op basis van aardolieproducten te gebruiken, omdat deze een negatief effect hebben op rubberen elementen.

Wat betreft de stabilisatorsteunen, voordat ze naar buiten worden gedrukt, moeten ze van de stabilisator worden geslagen, omdat ze er stevig op zijn geplant.

Bij het neerslaan is het beter om een hamer te gebruiken en door een houten afstandhouder te slaan.

Ook worden na het verwijderen van de stutten van de stabilisator rubberen bussen samengetrokken en nieuwe op hun plaats geïnstalleerd.

Vaak heeft de onderarm een fenomeen als eindspeling.

Het wordt gevormd wanneer de carrosseriebeugel waaraan de hendel is bevestigd, om de een of andere reden, losliet en er een opening verscheen tussen deze en de metalen bus van het stille blok, waardoor het stille blok zelf langs de montage kon bewegen Bout.

Deze axiale speling is nadelig voor de prestaties van de ophanging en moet daarom worden vermeden. Maar als het is verschenen, zijn er twee manieren om het te elimineren.

U kunt proberen de beugel in te knijpen. Maar het is heel moeilijk om dit te doen, omdat het beter is om er niet met een hamer op te slaan, zelfs niet door een afstandhouder, en het gebruik van klemmen of een bankschroef is niet erg handig.

Het is veel gemakkelijker om axiale speling weg te werken door ringen te gebruiken die tussen de beugel en het stille blok worden geplaatst.

Maar volgens de handleiding is het aan te raden om de gehele onderarm te vervangen door scharnieren

Na het vervangen van alle verbruiksartikelen worden de verwijderde ophangelementen weer teruggeplaatst.

Nadat alle stille blokken op de voorwielophanging zijn vervangen, moeten de camber-teenhoeken op de auto worden afgesteld.

Laten we nu eens kijken hoe we de stille blokken op de achterwielophanging van de VAZ-2110 kunnen vervangen.

Hoewel er maar twee zijn, is het niet erg eenvoudig om ze te vervangen, omdat de achterbalk waarop ze zijn geïnstalleerd niet uit de auto zal worden gedemonteerd.

Er zijn niet veel hulpmiddelen nodig:

Een set sleutels;
Nieuwe stille blokken;
Inrichting voor het persen-persen;
Zeep oplossing;
Hamer en houten afstandhouder.

De auto is op een put gemonteerd en de achterklep is eruit geblazen. Vervang eerst aan één kant.

Om te beginnen wordt de handremkabel van de balk verwijderd. Vervolgens wordt de moer waarmee de balk aan de carrosseriesteun is bevestigd, losgeschroefd en wordt de bout verwijderd.

De balk wordt naar beneden getrokken om bij het stille blok te kunnen komen.

Om de balk in deze positie te fixeren, wordt een houten afstandhouder tussen de balk en het lichaam gedreven.

Vervolgens wordt een versleten verbruiksartikel met een apparaat uit de balk verwijderd en wordt met hetzelfde apparaat een nieuw element op zijn plaats geïnstalleerd.

Overigens kan in dit verband ook axiale speling optreden, dus het is belangrijk om ervoor te zorgen dat deze er na montage niet is en indien nodig te verwijderen met ringen.

Vervolgens wordt de balk op zijn plaats gezet en vastgezet met een bout en moer. Het vervangen van het tweede stille blok gaat op dezelfde manier.

Deze methoden worden gebruikt om de stille blokken van de ophanging van de VAZ-2110-auto te vervangen.

Na het uitvoeren van de werkzaamheden loopt het voertuig weer soepel.

Deze verbruiksartikelen kunnen echter niet lang op onze wegen worden gebruikt, dus het is raadzaam om ze ongeveer elke 20 duizend km te vervangen. Afbeelding - DIY reparatie van de voorwielophanging van een VAZ 2110

Stille blokken voor vaz 2110

Iedereen weet dat het met behulp van stille blokken is dat de hoeken van de uitlijning van de wielen van de auto worden beïnvloed. Daarom is het erg belangrijk om ervoor te zorgen dat ze altijd in goede staat zijn.
Het vervangen van de front silent blocks van de Vaz 2110 is in sommige gevallen gewoon noodzakelijk. En het is vermeldenswaard dat het vervangen van de voorste stille blokken door een VAZ 2110 gemakkelijk met de hand kan worden gedaan.

Vaz 2110 vervanging van voorwielophanging stille blokken

Het is niet moeilijk om erachter te komen of ze goed werken.
Om dit te doen, moet u letten op:

Blijft het rubber op de voorwielen bij elkaar tijdens het rijden. In dit geval hoeft er niet over lange afstanden gereden te worden.
Zelfs bij het reizen over korte afstanden mag er geen kraken worden waargenomen. Dit betekent niet dat het kraken erg merkbaar zal zijn - het kan onhoorbaar zijn;
Zijn er gebreken aan het rubber? Meestal, als de stille blokken niet goed werken, verschijnen er kleine scheurtjes en breuken.
Is er een klop op de voorwielen. Het feit is dat de stille blokken slecht beginnen te slippen, dus na verloop van tijd wordt het steeds moeilijker voor hen om te draaien, dus beginnen ze geluiden te maken die lijken op kloppen.

Let op: hier kan men niet handelen volgens het principe van artsen: één “symptoom” kan niet duiden op de aanwezigheid van een “ziekte”. Integendeel, als ten minste een van de bovenstaande problemen merkbaar is, moeten de stille blokken dringend worden gewijzigd.

Stille blokken vervangen op de voorwielophanging van de VAZ 2110

De overgrote meerderheid van de mensen is bang om stille blokken thuis te vervangen. Hoewel dit in feite een vrij eenvoudige oefening is.
Maar eerst moet je je goed voorbereiden. Het is noodzakelijk om een trekker te hebben.
Met zijn hulp is het niet alleen mogelijk om de stille blokken te verwijderen, maar ook om ze terug te brengen naar hun oorspronkelijke positie nadat alle manoeuvres zijn uitgevoerd.
Wat is een trekker? Het is een gereedschap dat bestaat uit twee buizen en twee ringen.

Let op: Er zijn verschillende soorten trekkers. Maar wanneer u ze kiest, moet u erop letten dat ze geschikt zijn voor stille blokken. Trouwens, je kunt thuis een trekker maken.

Verwijderaar voor stille blokken

De meest geschikte trekkeroptie is een trekker met drie bladen.
Om het te maken, moet u over de volgende materialen beschikken:

Plaatwerk 10 mm dik.
Metalen rondhout met een diameter van 30 mm.
Schroef.

Vervangen van de silentblocks van de voorwielophanging vaz 2110

Je kunt eenvoudig een trekker maken als je de instructies volgt:

Maak een tekening van de trekkerpoten. Ze moeten ongeveer 20 cm lang zijn.
Breng het patroon aan op plaatwerk.
Knip de poten uit en schuur ze.
In het bovenste deel van de poten moet je 2 gaten boren voor de bouten.
Vervolgens moet je een kern maken, waarvoor je een geprepareerd metalen rondhout nodig hebt. Je moet een gat boren voor de schroefdraad. Las op twee voethouders (6 in totaal).

Silentblokken van de voorwielophanging vervangen door een vaz 2110

Het laatste detail is de schroef. Boor gaten door de bovenkant van de schroef.
Het blijft alleen om de trekker te monteren. Om dit te doen, moet de schroef in de kern worden geduwd en moeten de poten eraan worden bevestigd.

Stille blokken vervangen op de voorste hendels van de VAZ 2110

Het vervangen ervan omvat de volgende stappen:

Krik de machine op en zet hem vast.
Verwijder het voorwiel.
Verwijder de bovenarm. Maar daarvoor moet je goed kijken of de stille blokken in de hendel wegglijden.
Ze moeten stationair zijn.

Vervangen van de silentblocks van de voorste hendels vaz 2110

Om het verwijderen van de bovenarm gemakkelijker te maken, is het noodzakelijk om de bovensteun eruit te slaan. Draai hiervoor de steunmoer los.

Let op: het is best lastig om het los te schroeven, maar zonder dit blijft de steun op zijn plaats.

U moet het wiel uitdraaien door met een hamer op de bipod te slaan. Alleen dan zal de ondersteuning eruit springen.

De silentblocks van de voorste hendels vervangen door een VAZ 2110

Opmerking: het is vrij lang en het kan lang duren om het los te schroeven.

Deze bout moet worden uitgetrokken om de hendel van de machine te kunnen verwijderen.
U kunt beginnen met het vervangen ervan.

Let op: het probleem kan niet alleen in de stille blokken zitten, maar ook in de hendel. Om te controleren of het goed werkt, moet u de hendelbout op zijn plaats schuiven en kijken of er veel axiale speling is.
Als het groot is, kan het probleem met de stille blokken opnieuw optreden. Daarom moet de hendel worden gerepareerd voordat er een nieuwe wordt geplaatst.

Silentblokken op de voorbalk vervangen vaz 2110

Je kunt de silentblocks verwijderen met een hamer of beitel. Sterker nog, ze vallen bijna uit na de eerste treffer. Het belangrijkste is om de auto niet te beschadigen.
Nu moet je een nieuw stil blok invoegen waar de oude was. Het is noodzakelijk om het goed aan te drukken zodat het niet bungelt.
Hij is eenvoudig in te drukken: de ene sleeve past qua maat op de rok van het silent block, de andere is iets groter. Door met een kleinere bus naar binnen te drukken, kan hij gemakkelijk in de hendel kruipen.

Vervangen van de silentblocks van de voorbalk vaz 2110

Er zijn twee reparatiemogelijkheden:

Verander het hele bericht volledig. Het is echter niet alleen erg duur, maar ook de kwaliteit is niet de beste.

Aan de zijkanten kunt u twee ringen schroeven zodat de bout niet kan bungelen.

Let op: als u deze ringen inschroeft, kunnen de bussen niet in de hendel passen, dus moeten ze iets worden ingekort met een metalen ijzerzaag. Dit kan de levensduur van de stille blokken aanzienlijk verkorten.De onderste bussen zijn iets harder vervangen:

Eerst moet u de stabilisator verwijderen, waarmee u de hendel naar rechts en links kunt verplaatsen.

Nu moet je alle moeren losdraaien die het stille blok in een stationaire toestand houden.

Het is noodzakelijk om de bussen van de onderarm te verwijderen. Om dit te doen, is het noodzakelijk om alle stappen te herhalen zoals bij de stille blokken van de bovenste hendel.

Nu kunt u beginnen met het inpersen van nieuwe stille blokken.

Let op: ze kunnen alleen worden vastgezet als het voertuig beladen is. Immers, als u ze op een geschorste schorsing fixeert, kunnen ze binnenkort mislukken.Foto's van hoge kwaliteit, de bijbehorende video of instructies helpen iedereen om het werk aan het vervangen van het voorste stille blok met eigen handen te doen.U moet echter uiterst voorzichtig zijn, omdat u grote schade aan uw auto kunt toebrengen.
Dit zal ertoe leiden dat u dubbel moet betalen voor uw gierigheid. Maar de prijs van reparatie aan huis is lager dan bij een autoservice.