DIY VAZ 2101 voorwielophanging repareren

Wegen in Rusland hebben een "perfect" oppervlak en daarom moeten auto's regelmatig worden vervangen door ophangingselementen. Vaak pakt door één storing niet eens iemand het gereedschap op, maar wacht tot de vering volledig defect raakt. Daarom raad ik u aan om de handleiding voor het vervangen van de voorwielophanging van de VAZ 2101 met uw eigen handen te lezen.

Voorwielophanging verwijderen en installeren

1. Plaats het voertuig op een lift of kijkgracht; houd het uiteinde van de stang bij de flats vast met de sleutel А.57070, koppel het bovenste uiteinde van de schokdemper los en verwijder de voorwielen.

2. Nadat u de vergrendelingsplaten hebt losgemaakt, draait u de bouten los waarmee de remklauw aan de beugel is bevestigd. Schuif de remklauw opzij en zet hem vast zodat hij niet aan de slangen hangt. Verwijder de schokdempers met beugels.

3. Maak de uiteinden van de stabilisatorstang los van de onderste draagarmen.

4. Druk met een trekker 67.7801.9513 de vingers uit de gaten van de hendels en neem de stuurstangen opzij.

5. Steek schroef 2, speciaal gereedschap 67.7828.9504, in het gat van de bovenste steun van de ophangveer, schuif vervolgens de steunplaat 3 op de veerspoel 1 en schroef 2 van onderen en bevestig deze met een klem aan de veer. Draai de moer van onderaf op de schroef zodat de moerborgring in de zitting van de plaat 3 gaat. Draai schroef 2 met een sleutel en druk de ophangveer in totdat de draagarmen volledig ontlast zijn.

6. Verwijder de bovenarmas en koppel deze los van het lichaam. Koppel de onderarmas los van de dwarsbalk en verwijder de ophanging van het voertuig.

7. Verwijder de veer door deze soepel te ontlasten, verwijder het gereedschap en herhaal de handelingen voor de andere ophangeenheid.

AANDACHT: Bij het verwijderen van de ophangingsconstructies is het noodzakelijk om het aantal en de locatie van de ringen tussen de as van de onderarm en de dwarsbalk te noteren, evenals de stelplaten tussen de dwarsbalk en de langsbalken van de carrosserie, zodat bij het installeren van de montages, plaats deze ringen en platen op hun oorspronkelijke plaats.

8. Verwijder het motorspatscherm en de stabilisatorstang.

9. Ondersteun de motor met A.70526 traverse of takel, verwijder de dwarsbalk.

10. Monteer de componenten en componenten van de ophanging in omgekeerde volgorde van verwijderen. Monteer de veren op de voor- en achterophanging van dezelfde groep (groep A is gemarkeerd met gele verf en de veren van groep B - groen). In uitzonderlijke gevallen is het toegestaan ​​veren van groep A te monteren op de voorwielophanging en veren van groep B op de achtervering. Als veren van groep B gemonteerd zijn op de voorwielophanging, installeer dan veren van dezelfde groep op de achterwielophanging .

11. Om een ​​verkeerde krachtverdeling in de rubber-metaal scharnieren te voorkomen, moeten de moeren en assen van de hendels in de volgende volgorde worden aangedraaid:

- plaats de auto op een vlakke ondergrond en plaats de wielen parallel aan de as van de auto;
- belaad de auto met een belading van 320 kg (vier personen + 40 kg in de kofferbak);
- draai in deze omstandigheden met een momentsleutel de moeren vast waarmee de assen van de bovenste en vervolgens de onderste hendels zijn bevestigd en de moeren waarmee de assen van de onderste hendel aan de dwarsbalk zijn bevestigd.

12. Controleer en stel de uitlijning van de voorwielen af.

Alles is vrij eenvoudig, zoals het vervangen van de VAZ 2101-lampen, het belangrijkste is om je aan de handleiding te houden en alles komt goed.

De aanwezigheid van een binnenlandse auto leert de eigenaar de vaardigheden van een automonteur. De ophanging in een VAZ-auto is een van de componenten die vaak aandacht vereist vanwege de kwaliteit van wegen en reserveonderdelen.

De voorwielophanging is een klassieke onafhankelijke, bestaande uit een bovenarm. Tussen de hendels bevinden zich een schokbreker en veren. De onderarmen zijn onderling verbonden met een stabilisatorstang.Aan de achterzijde is een doorlopende as aan de carrosserie bevestigd met 5 reactiestangen, die voorkomen dat de as in dwars- en lengterichting beweegt. Op de brugkous zitten twee cups, waarop schroefveren zijn geplaatst. Het bovenste deel van de schokdemper is bevestigd aan de bodemplaat en het onderste deel aan de as.

De meest voorkomende storing is het uittrekken van het onderste kogelgewricht. Vanwege het ontwerpkenmerk trekt bij onjuiste zorg voor de voorwielophanging het kogelgewricht naar buiten wanneer het in een diep gat of op hobbels valt. Omdat het ontwerp van de VAZ 2101-2107-ophanging archaïsch is, zijn er, afgezien van storingen aan de onderste kogelgewrichten, geen problemen meer.

Voor een lange levensduur van de onderwagen zal deze gereviseerd moeten worden met vervanging van de volgende onderdelen:

• stille blokken van de voorste hendels, evenals de as van de hendels;
• kogellagers;
• schokdempers voor en achter;
• voor- en achterveren met kussens;
• voorste stabilisatorbussen;
• achteras straalbuizen;
• stuurpendel;
• stuurinrichting.

Wat betreft de fabrikanten. De TREC-kogelgewrichten hebben zich van hun beste kant laten zien. Voor de "klassieker" wordt een set versterkte kogelgewrichten geproduceerd, waarvan de installatie het risico dat de steun van de hendel afbreekt aanzienlijk vermindert. Stuurstangenstelsel van hetzelfde Sport-modificatiebedrijf. De trapeziumvormige pinnen zijn gemaakt van het beste materiaal en de helmknoppen zijn zeer goed bestand tegen agressieve omgevingen.

Stille blokken en stabilisatorbussen laten zich goed zien van "Savi", bij juiste installatie "lopen" ze lang.

Veren en stangen van de firma "Belmag" laten zich qua prijs en kwaliteit van de beste kant zien.

De keuze aan schokbrekers is groot. Als de fondsen het toelaten, raad ik aan om gasolie te kopen bij Hola of Kayaba. De originele VIS olieschokdempers laten zich goed zien. De maximale kosten van de bovenstaande onderdelen zijn $ 250. Als u wilt, kunt u in $ 150 investeren.

Reparatiegereedschap en materiaal:

• kogelgewricht trekker;
• zonde;
• een set sleutels en ratels met koppen;
• vet voor homokineten;
• veren stropdas.

Aangezien in ons geval de revisie van het onderstel bestaat uit het vervangen van alle onderdelen, worden de hendels gecontroleerd, die alleen moeten worden vervangen als er een scheur is.

Om de ophanging te repareren, moet de auto op aanslagen of stompen worden geplaatst, als het mogelijk is om de auto op een lift te zetten, zal het reparatieproces sneller zijn. Laten we beginnen met de voorwielophanging. De eerste stap is het verwijderen van de stabilisatorstang. Om de kogelgewrichten zonder problemen te verwijderen, moeten de penmoeren worden losgetrokken en losgeschroefd wanneer de ophanging is belast. Vervolgens hangen we de ophanging uit en installeren we de trekker tussen de vingers van de bovenste en onderste steun. Met de trekker kun je de vinger uit de vuist knijpen, omdat kruipen met een sleutel niet mogelijk is vanwege de stuurarm. Wanneer de vingers van de kogelgewrichten vrij in de tap "lopen", verwijder dan de punt van het stuurhuis, draai vervolgens de steunmoeren los en schroef de schokdemper los van de motorruimte en de onderarm. Draai nu de krik geleidelijk los en maak de veer los.

De voorste draagarmen zijn door de assen bevestigd. De onderste as is vastgezet met twee moeren en de bovenste as is een lange bout en moer. Na het demonteren van de hendels, met behulp van een bankschroef en een clip, drukken we de stille blokken eruit en verwijderen we de kogellagers, die zijn bevestigd met 3 bouten.

In de taxus persen we nieuwe stille blokken in, smeren het buitenste deel vooraf met vet of zeep. Verwijder voor het monteren van de kogelgewrichten de hoes hiervan en vul het vet onder de vinger, waardoor de levensduur wordt verlengd, dit geldt ook voor de stuurstang. De vingers moeten goed met de hand worden ontworpen.

Eerst plaatsen we de bovenste hendels, vervangen dan de veer, installeren de onderste hendel en drukken erop met een krik om de veer samen te drukken. We hebben een nieuwe steun onder de veer gezet. De montage gebeurt in omgekeerde volgorde. Houd er rekening mee dat het definitieve aandraaien van de hendels alleen mag worden gedaan in de werkende (belaste) staat van de stille blokken.Bevestig vervolgens de trapeziumvormige punt aan de tap en plaats de stabilisator met nieuwe elastiekjes.

Belangrijk! Voordat u de schokdempers installeert, moeten ze handmatig worden opgepompt!

Om aan de achterwielophanging te werken, moet u de as uithangen en er steunen onder installeren. Verwijder eerst de schokbrekers, hiervoor moet je de onderste en bovenste bevestigingsbouten draaien. Je hebt een trekker nodig om de veer te verwijderen. Verwijder de achterasstangen met een sleutel en een ratel. De installatie wordt in omgekeerde volgorde uitgevoerd.

Belangrijk! Om een ​​nieuwe set reactiestangen te monteren, dient u een montageset (bouten en moeren) aan te schaffen.

Nadat we de onderdelen op de auto hebben gemonteerd, laten we deze op de grond zakken. Twee mensen moeten in de auto zitten om ze in de werkpositie vast te zetten. Trek na 500 km aan de boutverbindingen. Het wordt aanbevolen om de voornaaflagers te controleren en, indien nodig, af te stellen door het conische lager af te stellen met een moer.

Als je dure componenten kunt kopen, kan het chassis als volgt worden verbeterd:

• installeer de stuurinrichting beugel;
• voorste glazen steun;
• stabilisatorstang achtervering;
• onderhoudsvrije voorwielophanging op basis van VAZ 2108;
• jethengels met afstelling.

Het is bewezen dat hoe ze de binnenlandse klassiekers ook uitschelden, de juiste aanpak, regelmatig onderhoud en de installatie van hoogwaardige reserveonderdelen de betrouwbaarheid van uw auto vele malen zullen verhogen.

Geschiedenis referentie.

Van 1970 tot heden heeft AVTOVAZ meer dan 25 miljoen voertuigen geproduceerd, waarvan bijna drie miljoen VAZ-2101-voertuigen. De productie van deze auto's valt in de jaren zeventig - tachtig.

Vaz-2101 is een sedan met achterwielaandrijving die veel gevraagd is op de automarkt, die de ontdekker is van alle modellen met achterwielaandrijving van Avtovaz. De auto werd geproduceerd met carrosserieën van sedans en stationwagens. De voertuigen die in de Sovjet-Unie werden uitgeblazen, hadden een andere carrosserievorm, een achterremsysteem en voor- en achtervering. De auto was uitgerust met een in-line achtkleppen viercilindermotor met een inhoud van 1,2 liter (64 pk) en 1,3 liter (70 pk). Het aandrijfsysteem is een carburateur.

Voorwielophanging van de auto.

Het chassis van de VAZ-2101 bestaat uit een voorwielophanging in de vorm van een dubbele draagarm en een achterwielophanging, dat is een schroefveer, voor- en achterremmen, een antislipsysteem. Banden en velgen zijn standaard.

De voorwielophanging van de VAZ-2101 is een onafhankelijke ophanging, die bestaat uit een geleidingsinrichting, elastische elementen en schokdempers. De ophanggeleidingsinrichting zorgt ervoor dat de wielen ten opzichte van het lichaam bewegen en genereert ook krachtoverbrenging van het wiel naar het lichaam. De belangrijkste elementen van de geleidingsinrichting zijn hefbomen die zich aan de boven- en onderkant bevinden en een draaiinrichting die scharnierbaar daarmee is verbonden. De ophanging is gebaseerd op een telescopische hydraulische schokdemperveer.

De componenten van de voorwielophanging zijn de telescopische veerpoot, de fusee, de remschijf, de kogelgewrichten van de hendels, de beschermkap voor het scharnier en de kap voor de telescopische veerpoot.

De basis van de voorste veerpoot van een VAZ-auto is een carrosserie met een ingebouwde hydraulische telescopische schokdemper, evenals een spiraalveer in de vorm van een cilinder en een bovenste veerpootsteun. De fusee, arm en onderste veerzitting zijn bevestigd met beugels.

De verbindende schakel tussen de wielen en de carrosserie zijn de voor- en achterwielophanging van de auto, met behulp waarvan krachten op de carrosserie worden overgebracht die op de wielen inwerken. De elementen die in de vering zijn verwerkt, verzachten overbelasting, verminderen lichaamstrillingen en zorgen voor een gelijkmatig en soepel rijgedrag van de Zhiguli.

Elementen die overbelasting verminderen, zijn onder meer een omkeerinrichting, elastische componenten, veren en een zijdelingse weerstandsregelaar.De voorwielophanginggeleider bepaalt de verbinding tussen het wiel en het wegdek waarop het voertuig rijdt en brengt de krachten van het wiel naar de carrosserie over. Dit apparaat omvat de bovenste en onderste draagarmen en een draaibaar apparaat verbonden door scharnieren. De bovenarm is door middel van een as verbonden met het voorste uiteinde van het lichaam met de steun van de scharnieren.

De nokken van de bovenarm zijn voorzien van rubber-metaal scharnieren, die bestaan ​​uit een rubberen bus. Het wordt met grote interferentie tussen de binnenste en buitenste metalen bus geplaatst.

De voorwielophanging van de machine bevindt zich op twee draagarmen aan elke kant, met schroefveren in de vorm van een cilinder. De VAZ-ophanging is uitgerust met een telescopische schokdemper en een stabilisatorstang.

Om de voorwielophanging van de VAZ-2101 te verwijderen, is het noodzakelijk om een ​​aantal technische handelingen uit te voeren. De auto moet op een lift of op een inspectieput worden geïnstalleerd. Maak het bovenste uiteinde van de schokdemper los en verwijder de voorwielen. Schokdempers met beugels verwijderen.

Maak de uiteinden van de stabilisatorstang en de onderste draagarmen los.
Het bovenarmscharnier is losgekoppeld van het lichaam en het onderarmscharnier van de dwarsbalk. De ophanging wordt voorzichtig uit het voertuig verwijderd. De veer wordt soepel verwijderd. Houd er rekening mee dat bij het verwijderen van de ophangconstructies de stelplaten hun locatie en nummer moeten markeren om ze later op hun oorspronkelijke plaats te kunnen installeren.

Reparatie van de ophanging.

Reparatie van alle componenten van de voorwielophanging van de VAZ-2101 wordt uitgevoerd door onbruikbare onderdelen te vervangen. Repareer de besturing niet. Stuurstangen, fusees, kogelgewrichten van de hendels moeten worden vervangen als ze onbruikbaar zijn.

Mogelijke storingen van de VAZ-2101 voorwielophanging kunnen zijn: geluid en kloppen in de ophanging wanneer het voertuig in beweging is. Als er vloeistof uit de schokdemper van de achtervering lekt, moet de versleten of beschadigde oliekeerring, ring en stang worden vervangen.

Er moet aandacht worden besteed aan de weerstand van de achterschokbreker tijdens terugslag, evenals de weerstand van de achterschokbreker tegen compressie. Als de weerstand onvoldoende is, voer dan de juiste werkzaamheden uit.

Als de weerstand van de veerpoot of de schokdemper van de achterwielophanging onvoldoende is tijdens de terugslag, is het noodzakelijk om de beschadigde onderdelen te vervangen of hun defecten te herstellen, evenals de vloeistof te filteren en bij te vullen. De geleidehuls moet worden vervangen.

Verhoogde speling in het kogelgewricht, als gevolg van vervuiling door lekkage of beschadiging van de afdekking, duidt op ongeschiktheid. Vervang in dit geval het kogelgewricht.

Om verhoogde bandenslijtage te voorkomen, moeten scherpe acceleraties worden vermeden, mogen de wielen niet worden geblokkeerd tijdens het remmen, moeten de wieluitlijningshoeken worden aangepast. Bij overschrijding van de toegestane belastingen tijdens het gebruik van het voertuig is bandenslijtage onvermijdelijk.

Tijdens de productie van VAZ-2101-auto's veranderde en verbeterde de voorwielophanging: de kinematica veranderde, veel onderdelen werden versterkt, met name veren en kogelgewrichten.

De reparatie van het chassis in een VAZ 2106-auto is vergelijkbaar met reparaties aan het VAZ 2107-model, dus als u de eigenaar bent van het zevende Zhiguli-model, dan helpt deze video met gedetailleerde instructies u bij het oplossen van problemen met het chassis.
Deze videoclip zal ook nuttig zijn voor eigenaren van andere klassieke modellen van het merk Zhiguli, zoals VAZ 2106, 2104, 2107. De eigenaren van deze modellen zijn zich er terdege van bewust dat de reparatie van het onderstel in hun auto's verre van ongewoon is .

de voorveren veranderd. de Zhigul zag eruit als een Tatru. de wielen gingen naar de razvalku. de auto gaat niet zitten. wat te doen?

Aangezien je dit artikel leest, betekent dit dat je toch hebt besloten om de carrosserie van je VAZ 2101 te versterken.Het maakt niet uit wat u tot dit verantwoorde en tijdrovende proces heeft aangezet: vervormingen door impact, autotuning of gewoon "kammen" van uw handen, één ding is zeker - de prijs van reparaties zal u aangenaam verrassen als u alles doet de reparatie zelf.

AANDACHT! Een volledig eenvoudige manier gevonden om het brandstofverbruik te verminderen! Geloof me niet? Een automonteur met 15 jaar ervaring geloofde ook niet totdat hij het probeerde. En nu bespaart hij 35.000 roebel per jaar op benzine! Lees verder"

Voordat we beginnen met het tunen van de carrosserie van de VAZ 2101, acht ik het noodzakelijk om dit belangrijkste onderdeel van ons voertuig nader te bekijken.

Het lichaam van de VAZ 2101 is dus een stijve ruimtelijke truss van staal, die bestaat uit opeenvolgend geassembleerde, niet-scheidbare elementen:

De basis is een trogvormig, uit één stuk gestempeld paneel met een tunnel in het midden. De tunnel heeft twee functies:

1. Beschermt de elementen die erin zijn geplaatst tegen beschadiging (in ons geval bevindt de cardanas zich erin);
2. Verhoogt de weerstand van de onderkant tegen torsie / vervorming, zoals gelaste langsliggers * langs de basis.

Spar* - gestempelde stalen staaf met een kokerprofiel.

Vooraan zijn ze samengevoegd tot één geheel:

• Voorste rondhouten die dienen als aandrijfelementen die de voorwielophanging met een aandrijfeenheid dragen;
• Voorschild;
• Paneel;
• Vleugels;
• Spatlappen.

De achterzijde herbergt ook spatlappen en een bagageruimtepaneel.

De linker- en rechterzijpanelen bestaan ​​uit onderling verbonden buiten- en binnenpanelen:

• Het buitenste paneel bestaat uit de achter-, voor- en middenstijlen, de dorpel en het achterspatbord;
• Het binnenpaneel bevat veel vermogenselementen (rackversterkers, enz.).

En tot slot, versterkt met dwarsbalken, wordt de uit één stuk gestempelde structuur het dak van de auto genoemd.

De elementen van de carrosserie zijn gemaakt van gestanst, van dun plaatstaal. Het lage gewicht, de hoge sterkte en de duurzaamheid van een dergelijke constructie voldoen volledig aan de basisvereisten van de erin vastgelegde functionaliteit.

Verder zijn op dit resulterende gelaste lichaam uit één stuk de verwijderbare elementen gemonteerd:

• Kofferdeksel;
• Kap;
• deuren;
• Voorbekleding;
• Decoratieve artikelen, enz. accessoires.

Maar het is niet nodig om in de "jungle" van derden te vleien, we zullen het gesprek voortzetten over het versterken van het lichaam van de klassieke VAZ.

Bij een lichte stijfheid van de carrosserie, bij scherpe manoeuvres, valt het effect van "stuurgevoel" weg, de besturing wordt als het ware "gesmeerd". Dit is een gevolg van het feit dat de carrosserie verdraait, vervormt en hierdoor de vering niet goed werkt.

Langdurige vervormingen veroorzaken metaalmoeheid, lasnaden verslechteren geleidelijk, worden blootgesteld aan de omgeving en dit alles leidt in de regel tot uitgebreide corrosie.

Voor al het bovenstaande heb ik persoonlijk een redelijke vraag: wat weerhield de ontwerpers er precies van om in eerste instantie de maximale waarden van de torsiestijfheid * van de VAZ 2101-body te bereiken?

Ten eerste is het de massa van het voertuig. Dat wil zeggen, hier is het principe van de "gulden middenweg": ofwel verminderen we het gewicht van de auto of vergroten we de sterkte ervan. Natuurlijk kun je voorstellen om modernere materialen als versterkermateriaal te gebruiken, zoals koolstof en titanium, maar hier hebben we nog een valkuil - de prijs.

Ten tweede veiligheid. Er is zo'n concept als actieve en passieve veiligheid, en dus speelt de motorruimte van een auto een belangrijke rol bij passieve veiligheid. Het moet zo min mogelijk stijf zijn, zodat de vervorming de tijd heeft om de hoofdkracht van de impact te doven.

De ontwerpers moeten dus compromissen zoeken en de ideale balansen afleiden voor het berekenen van de torsiestijfheidsindicatoren.

Torsiestijfheid * - verhouding van Newtonmeter tot graden (Nm / deg.). Hoe meer kracht we uitoefenen (Newton - meter), hoe meer we de hoek (graden) krijgen waarmee de carrosserie wordt vervormd.Voor de vaz 2101 is deze waarde 7300 Nm / deg, en nadat we het lichaam op de vaz met onze eigen handen hebben versterkt, zal dit cijfer met ongeveer 20-25% toenemen.

Er is een groot aantal body-tuning gedaan op de VAZ 2101, de keuze is gebaseerd op slechts twee factoren: het verdere doel van de auto en de dikte van de portemonnee van de eigenaar.

We zullen niet ingaan op alle subtiliteiten van het technologische proces, aangezien, bij het maken van de lichaamsversterking, de klassieke vaz alleen de aanwezigheid van fantasierijk denken vereist en handen die vanaf één plek groeien, we zullen slechts enkele van de belangrijkste bespreken, om zo te zeggen , basisopties.

De universele veerpoot van de voorste veerpoot is ontworpen om de beginposities van de voorste ophangpunten te behouden tijdens dynamische bewegingen van het voertuig.

Versterkt de spatbordsteunen, die na verloop van tijd vervormen in het geval van "storingen" van de voorwielophanging, waardoor de reeds begonnen extrusie van de langsliggers wordt voorkomen en gestopt, en verbetert de laterale stijfheid van het lichaam.

Installatie van de afstandhouder vereist geen extra werk, hij wordt geïnstalleerd in de standaard gaten van de horizontale bovenste ophangsteunen. In dit geval ontvangt u bovendien 10 tot 25% van de stijfheid van de voorste bril.

Bij het afstellen van de carrosserie van de VAZ 2101, met behulp van dit type stutten (ook aan de achterkant), vermindert uw auto het risico op zijdelings slippen aanzienlijk, wat erg belangrijk is bij zijwaarts glijden.

"Serieuze" jongens hebben "rijkere" stutten (zie foto)

Vervolgens zullen we het hebben over het verbeteren van de werking van de achterwielophanging van de auto, namelijk over de tractie van Parnar.

Zoals u zich herinnert, is het doel van dit element om te voorkomen dat de achteras in dwarsrichting naar het lichaam beweegt, terwijl het tegelijkertijd, zonder het in verticale beweging te beperken, een dwarsverbinding is die aan één uiteinde op het lichaam is bevestigd en de andere op de as.

Juist door deze zijdelingse krachten wordt het zogenaamde "huis" van de stuwkracht van Parnard geleidelijk vervormd, wat we zullen versterken door een stuk plaatstaal van 3 mm te lassen.

Ook het uitvoeren van body-tuning op de VAZ 2101 in werkelijkheid, kan het Watt-mechanisme worden beschouwd als een alternatief voor de stuwkracht van Parnar.

Zoals te zien is op de foto, "slipt" de ophanging met het geïnstalleerde Watt-mechanisme, ongeacht de veerweg, niet, in tegenstelling tot Parnard's stuwkracht, naar de achterwielophanging.

Ik zou ook nog een andere optie willen aanbieden voor het afstellen van de achterwielophanging van de VAZ 2101, namelijk de installatie van een stabilisatorstang en een A-arm.

Met deze "upgrade" kunnen we de rol van de auto in bochten verminderen en de achterwielophanging stijver en voorspelbaarder maken.

Bij het installeren van de stabilisatorstang hoeft u geen speciale vaardigheden te hebben, het werk wordt in twee fasen uitgevoerd:

• We bevestigen de structuur van de stabilisator op de achteras;
• We bevestigen de stabilisatorstangen (de zogenaamde "eieren") aan de langsstraalstaven.

Het is ook raadzaam om nog een paar langsstangen toe te voegen, waarvoor we voor elke stang extra bevestigingen aan het lichaam en de as moeten maken.

Nu is het tijd om de tractie van Parnard te vervangen door een A-vormige hendel, die de achteras in het midden vergrendelt en voorkomt dat deze zowel in de lengte- als de laterale besturing verschuift.

Dit element kan worden gekocht, hoewel het vrij eenvoudig te vervaardigen is:

Het blijft alleen om op de achteras te lassen, precies in het midden van het platform voor de bal:

Daarna kan de hele structuur op de auto worden geïnstalleerd.

In de regel werken stijve stutten en brancards uitsluitend in compressie, maar we kunnen ze ook in torsie laten werken, waarbij de cups en belastingshoeken worden versterkt met speciale dikke platen - een hoofddoek of overlay.

Deze elementen kunnen worden gebruikt om de wielkasten te versterken ...

Het is erg handig en effectief om te herstellen met inzetstukken en voeringen

zere plekken van het lichaam VAZ 2101:

• B-stijl, booster boven het hoofd;
• De bovenste verbinding van de zijwandbekleding met de bekleding van de voorruitstijl;
• Voordeur, bovenradius;
• In de opening van de voordeur, van binnen of van buiten, aan de voet van de voorruitstijl.

Plaatsen met gevormde scheuren worden hersteld door versterkende voeringen te lassen die uit één millimeter plaatstaal zijn gesneden. Ze worden met een onderbroken naad langs de voeg gelast, terwijl de wapeningsstrip de contouren van het herstelde paneel moet volgen.

Versterking van het lichaam van de klassieker

Het is ook belangrijk om de ligger in het gebied van de slinger en de stuurinrichting te versterken met behulp van een plaat van 10 ... 15 mm en een versterker onder de achterbank te koken in de vorm van een voering van twee millimeter.

De finishing touch van ons epos van vandaag is de toename van standaardlassen en het lassen van extra elementen.

Deze afstemming van het lichaam van de VAZ 2101 is te wijten aan het feit dat op de transportband de lichaamselementen door middel van puntlassen met elkaar zijn verbonden, wanneer toegepast, verschijnen er grote openingen tussen de "punten". Het ligt voor de hand om aan te nemen dat hoe kleiner deze afstand, hoe stijver de hele constructie zal zijn. Maar de fabriek gaat, vanwege technologische problemen tijdens de productie en de noodzaak van hoge arbeidskosten, hier niet naar toe.

Voor ons, terwijl het "ijzeren" paard vrij beschikbaar is, geeft het lot ons zelf een kans om deze fout te corrigeren. Het belangrijkste is om een ​​verstandige lasser te vinden, ongeacht wat de fysica van het lichaam schendt.Tegelijkertijd zullen we nieuwe extra elementen in de vorm van de bovengenoemde voeringen en hoofddoeken in de zwakke delen van het lichaam lassen.

Om van het moment gebruik te maken voor een grotere stijfheid, is het ook raadzaam om de binnenbussen in de "geborduurde" doosvormige holtes te installeren.

Over dit onderwerp is het afstemmen en versterken van het lichaam van de VAZ 2101 volgens mij min of meer onthuld. Het is onmogelijk om elke procedure in één artikel in detail te beschrijven; ik heb mezelf tot taak gesteld om u alleen de weg te wijzen.

Denk niet in sjablonen! Succes!

Vergeet boetes van camera's! Een absoluut legale nieuwigheid - NANOFLENKA, die uw nummers verbergt voor IR-camera's (die zich in alle steden bevinden). Lees hier meer over op de link.

• Absoluut legaal (Artikel 12.2.4).
• Verbergt zich voor foto- en video-opnames.
• Zelfstandig te installeren in 2 minuten.
• Niet zichtbaar voor het menselijk oog, verslechtert niet door het weer.
• 2 jaar garantie,

Vervanging van de onderarm van de voorwielophanging op auto's VAZ-2101, VAZ-2102, VAZ-2104, VAZ-2105, VAZ-2106, VAZ-2107

De onderarm op auto's VAZ-2101, VAZ-2102, VAZ-2104, VAZ-2105, VAZ-2106, VAZ-2107, Zhiguli het is noodzakelijk om te veranderen als: de hendel verbogen is of er scheuren in worden gevonden (het wordt niet aanbevolen om de hendel te koken), de stille blokken in de nokken scrollen. Deze baan is niet gemakkelijk. Maar het kan ook niet onhaalbaar genoemd worden . Om te vervang de hendel met uw eigen handenAllereerst moet u nadenken over het gereedschap en vervolgens over de reserveonderdelen. En het zijn niet alleen woorden. Bijvoorbeeld: om een ​​hendel te verwijderen heb je een veerspanner nodig. Zonder dit kun je niet alleen de veer niet terug op zijn plaats zetten (laten we zeggen dat het pijnloos was om het te verwijderen), maar ook ernstige verwondingen oplopen. Ook zou ik de kogelgewrichttrekker willen herinneren en het apparaat voor het persen en uitdrukken van stille blokken. In principe kan het laatste punt worden uitgesloten, maar alleen als je koopt onderarm montage ( hendel met onderas en silentblocks ). Maar deze optie heeft een klein minpuntje - de prijs. Hoewel, wat ik u zal vertellen wanneer u zelf de markt kunt bezoeken en kunt vinden wat voor u gemakkelijker en winstgevender zal zijn.

Terzake. Veerspanner en kogelgewrichttrekker U kunt zien in de foto 1. Zie dezelfde armaturen voor: stille blokken indrukken en u kunt begrijpen hoe u ermee kunt werken door dit artikel te lezen.

Wat nu... Per instrument. Ik zal geen gedetailleerde lijst samenstellen, ik zal in een verkorte versie vermelden - open einde en steeksleutels (13, 17, 19, 22), een bandenstang, een hamer en een beitel.En een speciale sleutel voor het bevestigen van de voorste schokdemperstang komt ook van pas bij dit werk, foto 2.

Reserveonderdelen. Als je toch voor je geliefde Classics een hendelmontage hebt gekocht, dan heb je bijna nergens omkijken naar.
Zo niet, laten we dan eens kijken wat we nog meer kunnen kopen (behalve de hendel). Eerste, twee stille blokken naar de onderarm (als je beide hendels gaat veranderen, zowel rechts als links, moet je vier stille blokken kopen). Twee drukringen (intern) aan onderarmas... De as zelf kan ook verrassen, dus we kunnen je adviseren om hem ook te kopen (ik had hem, "voor elke brandweerman" 😉), samen met hardnekkige ringen en moeren - foto 3).

Vooruitkijkend zal ik zeggen dat in mijn geval de as niet nuttig was. Ze gingen zaken doen, alleen hardnekkige ringen.
Nu, zoals altijd, de beschrijving punt voor punt vervanging van de onderarm van de voorwielophanging op een VAZ-2101, VAZ-2102, VAZ-2104, VAZ-2105, VAZ-2106, VAZ-2107, Zhiguli:
1. Krik de gewenste zijde op en verwijder het wiel.
2. Verwijder de voorste schokbreker - foto's 4 en 5.

3. Installeer een spantrekker in de veer (bij voorkeur 5 slagen vastpakken) en druk deze samen - foto 6, 7, 8.

4. Nu kunt u de stabilisatorbeugel losdraaien, de moer van het onderste kogelgewricht losdraaien en de kogelpen eruit drukken - foto 9, 10.

5. Druk de hendel naar beneden en haal de veer eruit (foto 11).

6. Draai (item 19) twee moeren los waarmee de onderarm aan de balk is bevestigd (foto 12). En verwijder de hendel. Het is misschien niet mogelijk om de hendel meteen te verwijderen. En om dit op te lossen, moet je een beitel, hamer en koevoet oppakken. We hameren de beitel tussen de as van de hendel en de balk, waardoor de vastzittende as van de bouten kan worden getrokken. Ja, en we proberen de stelringen (foto 13) niet kwijt te raken en onthouden aan welke kant hoeveel ringen er zaten.

7. De hendel wordt verwijderd. Verder, als de hendel is gemonteerd, plaatsen we deze op de auto. Zo niet, dan pakken we de verwijderde hendel uit om de as te krijgen (foto 14). Daarna monteren we de hendel - installeren de as en stille blokken. Foto's - 15, 16, 17, 18, zijn op een andere dag en met een andere hendel genomen, maar ik denk dat ze nog steeds nuttig voor je zullen zijn.

8. Dat is alles. De zijkant voeren we in omgekeerde volgorde uit. Voor de montage smeren we de bouten van de balk en de aspennen, bijvoorbeeld met nigrol. De laatste om de moeren (item 22) van de as van de onderarm vast te draaien, op een volledig neergelaten auto op de grond (dit is nodig voor de juiste werking van de stille blokken) .
Nou, ik denk dat ik niets vergeten ben! )))

PRESTATIES BESTELLEN

1. Plaats het voertuig op een lift of kijkgracht; houd het uiteinde van de stang bij de flats vast met de sleutel А.57070, koppel het bovenste uiteinde van de schokdemper los en verwijder de voorwielen.

2. Nadat u de vergrendelingsplaten hebt losgemaakt, draait u de bouten los waarmee de remklauw aan de beugel is bevestigd. Schuif de remklauw opzij en zet hem vast zodat hij niet aan de slangen hangt. Verwijder de schokdempers met beugels.

3. Maak de uiteinden van de stabilisatorstang los van de onderste draagarmen.

4. Druk met een trekker 67.7801.9513 de vingers uit de gaten van de hendels en neem de stuurstangen opzij.

5. Steek schroef 2, speciaal gereedschap 67.7828.9504, in het gat van de bovenste steun van de ophangveer, schuif vervolgens de steunplaat 3 op de veerspoel 1 en schroef 2 van onderen en bevestig deze met een klem aan de veer. Draai de moer van onderaf op de schroef zodat de moerborgring in de zitting van de plaat 3 gaat. Draai schroef 2 met een sleutel en druk de ophangveer in totdat de draagarmen volledig ontlast zijn.

6. Verwijder de bovenarmas en koppel deze los van het lichaam. Koppel de onderarmas los van de dwarsbalk en verwijder de ophanging van het voertuig.

7. Verwijder de veer door deze soepel te ontlasten, verwijder het gereedschap en herhaal de handelingen voor de andere ophangeenheid.

AANDACHT: Bij het verwijderen van de ophangingsconstructies is het noodzakelijk om het aantal en de locatie van de ringen tussen de as van de onderarm en de dwarsbalk te noteren, evenals de stelplaten tussen de dwarsbalk en de langsbalken van de carrosserie, zodat bij het installeren van de montages, plaats deze ringen en platen op hun oorspronkelijke plaats.

acht.Verwijder het motorspatscherm en de stabilisatorstang.

9. Ondersteun de motor met A.70526 traverse of takel, verwijder de dwarsbalk.

10. Monteer de componenten en componenten van de ophanging in omgekeerde volgorde van verwijderen. Monteer de veren op de voor- en achterophanging van dezelfde groep (groep A is gemarkeerd met gele verf en de veren van groep B - groen). In uitzonderlijke gevallen is het toegestaan ​​veren van groep A te monteren op de voorwielophanging en veren van groep B op de achtervering. Als veren van groep B gemonteerd zijn op de voorwielophanging, installeer dan veren van dezelfde groep op de achterwielophanging .

11. Om een ​​verkeerde krachtverdeling in de rubber-metaal scharnieren te voorkomen, moeten de moeren en assen van de hendels in de volgende volgorde worden aangedraaid:

12. Controleer en stel de uitlijning van de voorwielen af.

De voorwielophanging is het zwakke punt van elke auto. Veel eigenaren van binnenlandse auto's zijn geïnteresseerd in hoe ze de voorwielophanging van een VAZ 2106 met hun eigen handen kunnen vervangen. Dit is niet moeilijk zolang je de instructies volgt en een goede set hulpmiddelen gebruikt.

De kwaliteit van de wegen in ons land is nooit van hoge kwaliteit geweest, zeker niet na de winter. Nadat de sneeuw is gesmolten, ontstaan ​​er talloze kuilen en scheuren in het asfalt. Zoals u weet, is de VAZ 2106-ophanging ontworpen om trillingen te verminderen die worden overgedragen van gaten in de weg naar de carrosserie van het voertuig. Na verloop van tijd verslijt het onderstel en moet het worden gerepareerd, wat met de hand kan worden gedaan.

Soepele bewegingen en manoeuvreren in bochten zijn afhankelijk van de voorwielophanging van de auto. Periodieke diagnose en onderhoud zijn vereist om veilig rijden te garanderen. Als u tijdens het rijden vreemde geluiden en stoten, knarsen of zwaaien hoort - dit zijn allemaal tekenen van een storing van de VAZ 2106-voorwielophanging.

Het wordt aanbevolen om elke 15 duizend kilometer een diagnose uit te voeren. In dit geval is het belangrijk om de scharnieren van de hendels in detail te inspecteren, de staat van de onderste en bovenste kogellagers, veren en schokdempers te controleren, evenals de hendels zelf. Als er geen gebreken zijn, doe dan gewoon de camber.

Doe-het-zelf reparatie van een VAZ 2106-onderstel kan een brede lijst van werkzaamheden omvatten, waaronder:

1. Afstellen van de lagers op de naven.
2. Vervangen van vet en lagerafdichtingen.
3. Schokdempers van de voorwielophanging vervangen.
4. De veren per paar vervangen.
5. Het installeren van nieuwe draaipunten op de boven- en onderarmen.
6. Vervanging van hendels, zowel boven als onder.
7. Het vervangen van de stabilisatorstangkussens op de VAZ 2106.
8. Nieuwe boven- of ondersteunen installeren.

Na het voltooien van al deze of een van de vermelde werken, is het absoluut noodzakelijk om de uitlijning in een gespecialiseerde werkplaats te doen.

Om de dwarsbalk van de VAZ 2106 voorwielophanging te vervangen, hebt u een kleine set eenvoudig gereedschap nodig:

• toetsen voor 13, 17, 19 en 22;
• schroevendraaier;
• hamer;
• verlengsnoeren.

Nadat je dit allemaal hebt voorbereid, ga je aan het werk. Verwijder eerst de onderarm van de voorwielophanging van de auto (hoe je dit doet zullen we hieronder beschrijven). Het moet worden verwijderd, gemonteerd met een kogelgewricht en stille blokken. Open vervolgens de kap, demonteer het luchtfilter van de carburateur en dek dit gat af met iets om te voorkomen dat er tijdens het gebruik vuil binnendringt.

Bereid een dwarsbalk voor die nodig is om de motor opgehangen te houden bij het verwijderen van de voorste dwarsbalk. Als materiaal is een gewone bouwplaat van 5 cm dik geschikt. De lengte van de traverse moet gelijk zijn aan de afstand tussen de flenzen van de voorvleugels. Maak in het midden van de traverse een gat waarin een lange bout of haarspeld met een beugel wordt gestoken.

Installeer op de flenzen van de voorspatborden van de VAZ 2106 onder de motorkap een traverse en steek een lange bout en een beugel in het gat. Deze laatste moet worden vastgeschroefd aan de nok van de aandrijfeenheid.Door de moer op de tapbout iets aan te draaien, is het noodzakelijk om de openingen in de verbindingen van de beugelbout en het motoroog te verwijderen.

Door het gat in de dwarsbalk aan beide zijden, met behulp van de inbuskop, moet u de moeren losdraaien die de motorbevestigingen vasthouden en de moeren verwijderen met veerringen. Plaats vervolgens de steunen onder de lat en laat de auto erop zakken zodat de lat ze licht raakt.

Aan elke kant is het noodzakelijk om de horizontale en verticale bouten los te draaien waarmee de dwarsbalk aan de langsbalken is bevestigd. Bij het opkrikken van de auto blijft de dwarsbalk op de steunen liggen. Hiermee is het proces van het demonteren van de voorwielophangingsdwarsbalk van de VAZ 2106 met uw eigen handen voltooid: vervang deze door een nieuwe en monteer alles in de omgekeerde volgorde van demontage.

Soms vereist zelfreparatie van het VAZ 2106-chassis het vervangen van de kogelgewrichten. Eerst moet u het element als volgt diagnosticeren:

• hang het wiel;
• vervang iets onder de onderarm;
• laat de automaat zakken.

Wanneer deze op de standaard wordt neergelaten, stopt de onderarm met op de ophanging te drukken. Pak het stuur met beide handen van onder en van boven vast en maak een aantal scherpe bewegingen: naar boven naar jezelf toe, naar beneden van jezelf en vice versa. Als tegelijkertijd een klop wordt gehoord en een speling van de naaf met een remklauw in het balgebied wordt gevoeld, moet de voorwielophanging van de VAZ 2106 worden gerepareerd.

Voor vervanging heb je een krik, een hamer en een gewone set sleutels nodig. Eerst moet u het wiel demonteren en de ophanging lossen, en vervolgens een 22-sleutel gebruiken om de moer van de onderste of bovenste steun los te draaien. Maak een paar hamerslagen op de schouder van de fusee, laat de bal los en maak vervolgens de steun los van de hendel.

Draai met een sleutel 13 de 3 moeren los op de bouten waarmee de kogel aan de hendel is bevestigd. Wees voorzichtig bij het verwijderen van de bal van de hendel. Het is beter om de plaat samen met de plaat te demonteren en niet te vergeten deze op zijn plaats te installeren bij het installeren van het kogelgewricht. Onthoud dat de onderste en bovenste steunen van elkaar verschillen. De montage wordt uitgevoerd in de omgekeerde volgorde van demontage.

Om de bovenarm van de VAZ 2106 voorwielophanging zelf te vervangen, heeft u sleutels voor 13 en 22 nodig, een krik, een steun, een ballonsleutel om het wiel te verwijderen. Volg de instructies om de bovenarm van de voorwielophanging te demonteren:

1. Zet de auto op een krik omhoog en verwijder het wiel, plaats dan een steun onder de onderarm en laat de auto zakken. Dit is nodig om de vering zo te belasten dat de auto onder zijn eigen gewicht is. Hierdoor worden de hendels uitgelijnd.
2. Zet de as van de bovenste hendel vast met een sleutel en draai de asmoer los door deze los te draaien totdat deze samenvalt met het uiteinde van de as.
3. Draai de bouten los die het bovenste kogelgewricht vasthouden en beweeg de hendel vervolgens iets omhoog en draai de asmoer volledig los door de as uit de hendel te trekken.
4. Verwijder de hendel samen met de stille blokken zonder ze te demonteren.

Voer vervolgens alle werkzaamheden uit waardoor u de voorste draagarm van de VAZ 2106 hebt gedemonteerd en installeer deze opnieuw of vervang deze door een nieuwe. Het montageproces wordt op dezelfde manier uitgevoerd als demontage, maar in omgekeerde volgorde.

Wanneer het chassis van de VAZ 2106 wordt gerepareerd, kan het nodig zijn om de onderarm van de voorwielophanging te vervangen. Om te werken heeft u sleutel 13 en 22 nodig. Verwijder eerst de veer van de voorwielophanging en gebruik vervolgens een sleutel om de twee moeren los te draaien die de hendel op de dwarsbalk vasthouden. Demonteer het van de dwarsbalkbouten zonder de silentblocks, as en kogelgewricht te demonteren. Vervang indien nodig het kogelgewricht of verander de hendel. Installeer het opnieuw in de omgekeerde volgorde van demontage.