In het ontwerp van elke auto speelt een element als een ophanging een belangrijke rol. Het is dankzij de vering dat de bestuurder en passagiers tijdens de reis niet alle negativiteit van beweging op de weg ervaren. Hoe complexer de vering van de auto, hoe comfortabeler de passagiers en de bestuurder zich voelen. De door Ulyanovsk gemaakte SUV UAZ 3163 Patriot heeft zowel voor- als achtervering. U kunt meer leren over de achterwielophanging van dit materiaal. Vandaag zullen we aandacht besteden aan de ontwerpkenmerken van de voorwielophanging van de UAZ 3163, en ook overwegen wat dit apparaat vertegenwoordigt.
Op de UAZ Patriot SUV is de voorwielophanging afhankelijk en wordt deze gepresenteerd in de vorm van de volgende apparaten:
De langsstangen en de dwarsstang zijn ontworpen om de optionele vooras goed vast te zetten. De stangen zijn direct bevestigd aan de voorasconstructie door middel van niet-scheidbare silentblocks en beugels. Het tweede uiteinde van de stang is door middel van rubberen scharnieren aan het frame van de UAZ 3163 SUV bevestigd.
Twee telescopische schokdempers, die ook dienen om de veerweg te beperken, spelen de hoofdrol bij het verwijderen van de trillingen van het voertuig. De achterkant is ook uitgerust met twee schokdempers, maar deze zijn anders dan de voorste, daarom zijn ze niet uitwisselbaar.
De fusees hebben naven waarop de remschijven zitten. De rotatie van de naaf wordt verzorgd door twee rollagers aan elke kant, die uiteindelijk verslechteren en vervangen moeten worden. Lagerafstelling wordt uitgevoerd met behulp van een moer op een tap met een borgmoer.
De voorwielophanging van de UAZ 3163 Patriot SUV is onderhevig aan verschillende negatieve factoren als deze wordt gebruikt voor het beoogde doel. Daarom kunt u vaak vreemde geluiden onder een rijdende auto horen. Bij de eerste tekenen van een storing in de voorwielophanging is het belangrijk om de storing direct op te lossen en indien mogelijk te verhelpen.
Het controleren van de ophanging op de UAZ Patriot SUV wordt uitgevoerd door de volgende acties uit te voeren:
Het structurele diagram van de voorwielophanging wordt weergegeven in de onderstaande foto.
Het ontwerp van de voorwielophanging van alle voertuigen is veel complexer dan de achterzijde. Dit komt vooral doordat aan de voorwielen de stuurfunctie is toegewezen. Daarom is het erg belangrijk dat de structuur altijd in orde is en je niet in de steek laat. Hiertoe dient periodiek onderhoud aan de onderwagen te worden uitgevoerd, zelfs door de machine in een inspectieput te plaatsen en een visuele inspectie uit te voeren. Als verschillende soorten storingen worden geïdentificeerd, zal alleen reparatie helpen.
Wat is de reparatie van de voorwielophanging van de UAZ 3163 SUV, we zullen verder overwegen.
Als bij de meeste personenauto's de voorwielophanging onafhankelijk is, dan is deze bij de Patriot en vele andere SUV's afhankelijk. Om de ophanging van de UAZ 3163 Patriot te repareren, is de eerste stap om de oorzaak van de storing te achterhalen. Er kunnen veel redenen zijn, zoals u weet, maar frequente storingen zijn al bekend bij de eigenaren van deze auto.
Voordat u de ophanging repareert, moet u demontagewerkzaamheden uitvoeren, die uit het volgende bestaan:
Afhankelijk van de storing wordt een passende reparatie van de unit of het mechanisme uitgevoerd. Sommige apparaten zijn aan vervanging toe en andere kunnen worden gerepareerd, bijvoorbeeld kogelgewrichten moeten worden vervangen en schokdempers worden gerepareerd. De veren zakken na verloop van tijd door, dus om ze niet te vervangen, zijn speciale polyurethaan afstandhouders geïnstalleerd.
VIDEO
Samenvattend is het belangrijk op te merken dat de UAZ Patriot-ophanging een complex mechanisme is dat is ontworpen voor offroad-gebruik, maar als het de bedoeling is om het onder zware omstandigheden te gebruiken, kan modernisering van dit apparaat niet worden vermeden. U kunt van dit materiaal meer te weten komen over de modernisering van de voorwielophanging.
Vindt u autodiagnose nog steeds moeilijk?
Als je deze regels leest, heb je er belang bij om zelf iets in de auto te doen en echt redden omdat je dat al weet:
STO lomat veel geld voor eenvoudige computerdiagnose
Om de fout te achterhalen, moet u naar de specialisten gaan
Eenvoudige sleutels werken in de services, maar u kunt geen goede specialist vinden
En natuurlijk ben je het geld weggooien zat, en is er geen sprake van de hele tijd rond het tankstation rijden, dan heb je een simpele ELM327 AUTOSSCANER nodig die op elke auto kan worden aangesloten en via een gewone smartphone vind je altijd wel een probleem, betaal CHECK en bespaar veel.
We hebben deze scanner zelf getest op verschillende machines en hij gaf uitstekende resultaten, nu raden we het IEDEREEN aan! Zodat u niet voor de Chinese vervalsing valt, publiceren we hier een link naar de officiële website van de AutoScanner.
Het terreinwagen UAZ 3163 Patriot werd in 2005 in productie genomen in de Ulyanovsk Automobile Plant. Het werd de opvolger van de UAZ 3160 en UAZ 3162 Simbir, die respectievelijk in 1997 en 2000 verschenen. Het belangrijkste verschil met eerdere modellen was het gebruik van een groot aantal geïmporteerde onderdelen.
UAZ Patriot is uitgerust met Europese stuur-, rem-, verwarmings- en airconditioningsystemen. Daarnaast heeft de auto een Dymos versnellingsbak (versnellingsbak) en comfortabele stoelen van het Zuid-Koreaanse bedrijf DAWNSCO.
Sommige auto's waren uitgerust met een geïmporteerde Iveco F1A-dieselmotor, maar later werd deze vervangen door een binnenlandse ZMZ 51432-motor, die aan hogere milieunormen voldoet. Alle andere onderdelen, inclusief het chassis, de verdeelbak en de assen, bleven binnenlands.
Dankzij de modernisering waren UAZ-reparaties op zichzelf veel minder vaak nodig. Desondanks blijft de noodzaak van regelmatig onderhoud van de Patriot bestaan, omdat het erg moeilijk is om een betrouwbare UAZ-autoservice te vinden.
Doe-het-zelf regelmatig onderhoud van een UAZ SUV bestaat uit het controleren en inspecteren van de mechanismen van de auto en het regelmatig vervangen van defecte onderdelen. Diagnose is noodzakelijk, aangezien elke unit en unit zijn eigen levensduur heeft. Tijdig onderhoud van de UAZ 3163 stelt u in staat om storingen te identificeren voordat ze tot trieste gevolgen leiden.
Onderhoudsmachines
De fabrikant heeft vastgesteld dat de volgende diagnosewerkzaamheden elke 10.000 km moeten worden uitgevoerd.
Inspectie van lakwerk, glas en spiegels op barsten en corrosie.
Controleren van de werking van de motorkap en deursloten, veiligheidsgordels, elektrische ruiten en ventilatieluik.
Controle van de staat van de ophanging, de toespoor van de voorwielen, de maximale draaihoek van de wielen, de staat van de tussensteun en cardanas.
Afstelling wiellagers.
Controle van de speling in de draaipunten, stuurinrichting, stuurstangverbindingen, stuurspeling.
Inspectie op dichtheid van pakkingen en leidingen van alle hydraulische systemen van het voertuig.
Diagnose van het motormanagementsysteem en het antiblokkeersysteem.
Controle van de werking van de luchtsmoorklep en de ontluchtingsklep van de adsorber.
Meting van het niveau antivries in het systeem, elektrolyt in de accu, olie in het reservoir van de hydraulische booster, remvloeistof in de reservoirs van de koppeling en remhydraulische aandrijvingen.
Het meten van de spanning van de ventilator- en dynamoriemen.
Luister naar ongebruikelijke stoten en geluiden van de motor en transmissie.
Testen van de werking van de generator, verlichting en meetapparatuur.
Controle van de slag van het rempedaal, de staat van de remblokken en schijven, de werking van de werk- en handremmen.
Dergelijk onderhoud is elke 20.000 km vereist.
Inspectie van de motorkussens.
Diagnose van het koelsysteem, de staat van de radiateurplug, de spelingen in de lagers van de hoofdtandwielen van beide assen.
Controle van de staat van de contacten van alle elektrische systemen.
Diagnose van remtrommels.
De smeringscontrole in de assen wordt elke 14.000 km uitgevoerd en het smeermiddelpeil in de versnellingsbak en tussenbak wordt gecontroleerd na het passeren van 200.000 km.
VIDEO Het onderhoud van het UAZ 3163 Patriot-voertuig bestaat uit de tijdige vervanging van verbruiksartikelen en gepland preventief onderhoud. Dit helpt om de levensduur van het voertuig te verlengen zonder pech.
Routinewerkzaamheden die elke 10.000 km worden uitgevoerd.
Aanspannen van de voor- en achterophanging aan het frame, cardanasflenzen aan de tussenbak en assen, tussensteun aan de dwarsbalk, kogel aan de steekassen, leidende flenzen aan de naven, fuseearmen en stuurhuisdelen.
Het vastdraaien van de bevestigingen van de aandrijfeenheid, evenals het carter en de klemmen van alle rubberen slangen.
Wielen balanceren en herschikken.
Aftappen van water uit gastanks.
Reinigen en smeren van accupolen, ontstoppen van ventilatiegaten in pluggen.
Bougies schoonmaken, afstand afstellen.
De motorolie vervangen.
Reiniging van de brugveiligheidskleppen.
Elke 20.000 km worden de volgende handelingen uitgevoerd.
Aanscherping van transmissie, motor en carrosserie-elementen aan het frame. Voor de eerste keer moeten deze acties worden uitgevoerd nadat de auto is gereden.
Het brandstoffilter vervangen.
Het inspectiegat in de pomp reinigen.
Bougies vervangen
Verversing van transmissieolie.
Richting koplampen en mistlampen afstellen.
Na het passeren van elke 30 00 km worden dergelijke werken uitgevoerd.
Reinigen en spoelen van het carterventilatiesysteem, vervangen van het filterelement van het luchtfilter.
Doorspoelen van gastanks en een zeef van een elektrische brandstofpomp (EBN).
Reiniging van het motorsmeersysteem.
Verversen van de olie in de assen en naaflagers, aandraaien van de bouten van de achterremschilden en voorscharnieren.
Vervanging van EBS, injectoren, stationair toerentalregelaar, drukregelaar, neutralisator, bobine, adsorber en alle aandrijflijnregelsensoren wordt elke 80.000 km uitgevoerd. Het reinigen van de generator en starter van vuil, het controleren van de staat van de borstels en de collector, het vervangen van de borstels (aanbevolen) worden uitgevoerd na elke 40.000 km.
Het aanspannen van de krukas- en dynamopoelies wordt pas uitgevoerd na het inlopen. De remvloeistof en hydraulische boosterolie worden elke 2 jaar vervangen. Antivries wordt om de 3 jaar vervangen.
Hoewel de UAZ Patriot een moderner interieur heeft dan zijn voorgangers, hebben de volgende onderdelen van deze SUV nog steeds constante smering nodig.
Scharnieren en spiebanen van cardanassen. Ze moeten elke 10.000 km worden gesmeerd.
Spoorstangverbindingen, deursloten en -stoppers, motorkapscharnieren, deuren en tankvulkleppen. Ze moeten elke 20.000 km worden gesmeerd.
Stuurkolomaslagers, evenals afstelmechanismen en een handremkabel. Deze onderdelen dienen elke 30.000 km gesmeerd te worden.
Voorkomen is beter dan repareren
Correct onderhoud van de UAZ Patriot-auto vereist kennis van de wettelijke gegevens:
doorbuiging van de radiateurventilatorriem en stuurbekrachtiging wanneer ingedrukt met een kracht van 4 kgf - van 10 tot 15 mm;
doorbuiging van de riem van de generator en pomp wanneer ingedrukt met een kracht van 8 kgf - van 13 tot 15 mm;
de opening tussen de elektroden van de bougie is 0,7 mm;
normale vrije slag van het rempedaal - van 5 tot 12 mm;
teenhoeken van de voorwielen - 0 ° 3'04 "-0 ° 9'12";
de grootste draaihoek van het voorwiel - 31-32 °;
maximale onbalans van het wiel - 1000 g * cm;
luchtdruk in de voorbanden - 0,21 MPa;
de luchtdruk in de achterbanden is 0,26-0,27 MPa.
Het kan geen kwaad om de vulvolumes te kennen:
motorkoelsysteem - 12 l;
motorsmeersysteem - 7 l;
remsysteem - 0,56 l;
versnellingsbakhuis - 2,5 l;
tussenbak carter - 0,8 l;
voorasbehuizing - 1,5 l;
achterashuis - 1,4 l;
stuurbekrachtiging - 0,91 l;
koppeling hydraulische aandrijving - 0,18 l;
ruitensproeierreservoir - 5 l;
het totale brandstofvolume in gastanks is 72 liter.
Met tijdig onderhoud en regelmatig preventief onderhoud van de UAZ Patriot met uw eigen handen kunt u plotselinge storingen onderweg voorkomen en de eerste revisie van de auto uitstellen.
De voorwielophanging van het voertuig UAZ-Patriot (UAZ-3163) bestaat uit twee veren, een stabilisatorstang, twee met gas gevulde telescopische schokdempers en een leischoepen: twee langsstangen 15 en een zijstang 22 (Fig. 1 ).
De geleiding van de ophanging zorgt voor een correcte asuitlijning en beïnvloedt het rijgedrag, de stabiliteit en de remprestaties van het voertuig.
De langsstangen zijn verbonden met de vooras door middel van niet-scheidbare rubber-metaal scharnieren 4 en beugels 16, en met het frame door steunbussen 12 en beugels 9.
De dwarsverbinding 22 is door middel van rubber-metaal scharnieren 21 verbonden met de as- en framebeugels.
Rijst. 1. Voorwielophanging UAZ-Patriot (UAZ-3163)
1 - veerkussen; 2, 17 - veerbeugels; 3 - schokdemper; 4, 21 - scharnieren van rubber-metaal; 5, 10 - noten; 6 - trapladders; 7 - stabilisatorkussen; 8 - kussens; 9, 16 - langsstaafbeugels; 11 - wasmachine; 12 - ondersteunende rubberen hulzen; 13 - stabilisatorrekbeugel; 14 - stabilisatorstang; 15 - langsbalk; 18 -veer; 19 - compressiebuffer; 20.23 - dwarsstangbeugels; 22 - dwarse stuwkracht; 24 - schokdempersteun; 25 - kussenhouders; 26 - stabilisatorrek
De maximale slag van de UAZ-Patriot-ophanging naar boven wordt begrensd door de buffer 19. De buffer dient tegelijkertijd als een extra elastisch element (veer).
Om verticale trillingen te dempen, zijn er twee telescopische schokdempers 3. Daarnaast zijn de schokdempers de begrenzers van de neerwaartse veerweg van de ophanging.
De achterwielophanging van de UAZ-Patriot, UAZ-3163 (Fig. 2) bestaat uit twee veren (3 platen) en schokdempers aan de buitenkant van het frame.
De maximale slag van de brug naar boven wordt begrensd door rubberen buffers 17. De veer wordt aan de brug bevestigd met behulp van trapladders 6, pad 7 van trapladders, pad 12 en pad 5.
Rijst. 2. Achterwielophanging UAZ-Patriot (UAZ-3163)
1.11 - schokdempersteunen; 2-veer; 3 - schokdemper; 4 kaders; 5 - overlay; 6 - trapladder; 7 - voering van ladders; 8 - oorbelbeugel; 9, 13 - tussenbladpakkingen; 10 - trapladdermoer; 12 - veervoering; 14-assen; 15 - scharnier van rubber-metaal; 16 - asmoer; 17 - buffer; 18 - binnenoorring wang; 19 - vingers; 20 - rubberen hoes; 21 - vingernoten; 22 - buitenste wang van oorbellen
Het voorste uiteinde van de veer is gemonteerd op een vaste as 14 door middel van rubber-metaal scharnieren 15.
Het achterste uiteinde is scharnierend op het frame gemonteerd door middel van een oorbel, rubberen bussen 20 en rubber-metaal scharnieren 15. Schokdempers voor en achter zijn niet uitwisselbaar.
Demontage van de voorvering UAZ-Patriot
Vervangen van veren 18 (zie afb. 1), veerkussens 1 en veerophangbuffers UAZ-Patriot:
- Maak de onderste schokdemperogen 3 los van de voorassteunen 24 door de moeren los te draaien en de bouten te verwijderen.
- Til de voorzijde van het voertuig op en plaats deze op de standaard.
- Verwijder de veren 18 en trillingsdempers I.
- Draai de bouten los waarmee de buffers 19 zijn bevestigd.
- Monteer in omgekeerde volgorde. Vervangbare veren moeten van dezelfde groep zijn.
Als het onmogelijk is om de veer te verwijderen of in te brengen, moet een van de uiteinden van de dwarsverbinding extra worden losgemaakt.
Vervanging van rubber-metaal scharnieren 4, steunbussen 12, langsstangen 15 en rubber pads 1, kussens 8 van de stabilisatorstang 14, evenals de stabilisatorsteunen 26:
- Beveilig het voertuig goed tegen onbedoelde bewegingen.
- Maak de onderste schokdemperogen los van de beugels 24 door de moeren los te draaien en de bouten te verwijderen.
- Draai de moeren 5 los en klop de bouten los waarmee de langsstang aan de as is bevestigd.
- Draai de moeren 10 los en los.
- Draai de moeren los van de ladders 6 waarmee de stabilisator aan de stang is bevestigd.
- Verwijder de langsstangen door het achterste uiteinde van de stang uit het beugelgat op het frame te trekken.
- Draai de moeren van de stabilisatorstang los.
- Vervangen rubber-metaal scharnieren 4. De scharnieren worden vervangen met behulp van speciale doornen op de persapparatuur.
- Wanneer u de rubber-metalen scharnieren indrukt, plaatst u de doorn op de buitenste metalen bus. Alle UAZ-Patriot-ophangingsverbindingen moeten tegelijkertijd worden vervangen.
- Verwijder de kussens 7 van de stabilisator en plaats nieuwe.
- Plaats de kussens 8 van de stabilisatorpaal terug en bevestig de stabilisatorpaal 26 aan de beugel 13, met de afgeplatte richting van de stang 14.
- Draai de moeren van de stabilisatorstang vast totdat het gat voor de splitpen in de staander is uitgelijnd met de gaten in de moer.
- Plaats de ring en steun de rubberen bus 12 op het achterste uiteinde van de stang 15, steek de stang in het gat in de beugel 9, plaats de tweede rubberen bus 12 en de ring 11, draai de moer 10 vast.
- Steek het voorste uiteinde van de stang in de beugel 16, breng nieuwe bouten aan en draai de moeren 5 vast.
- Monteer de tweede as op dezelfde manier.
- Zet de auto op wielen.
- Moeren 5 tot 140-160 Nm vastdraaien (14-16 kg/cm). Moeren 10 tot aan de aanslag vastdraaien en vastklikken.
- Monteer de ladders 6 waarmee de stabilisator aan de stang is bevestigd en draai de moeren van de ladders vast.
- Verbind de onderste schokdemperogen met de beugels 24 door de bouten in te brengen en de moeren vast te draaien.
Vervanging van de zijstangen of rubber-metaal ophangverbindingen van de UAZ-Patriot:
- Draai de moeren los waarmee de dwarsstang 22 aan de as en het frame is bevestigd en verwijder de bouten.
- Vervang de voegen, vergelijkbaar met de langsbalkverbindingen.
- Monteer de spoorstang en zet deze zo nodig vast met nieuwe bouten.
- Draai de moeren vast met een aanhaalmoment van 140-160 Nm (14-16 kg/cm).
Demontage, demontage en montage van de achterwielophanging UAZ-Patriot
Verwijder de achterveer van de UAZ-Patriot, UAZ-3163 in de volgende volgorde:
- Draai de moeren 10 (zie Fig. 2) van de ladders 6 van de veren los, verwijder de ladders, pad 7 en pad 5.
- Til de achterkant van de auto op en plaats deze op een standaard zodat de veren ontlast zijn en de wielen het oppervlak raken waarop de auto is geïnstalleerd.
- Draai de bevestigingsbouten van de beugel 8 los.
- Draai de moer 16 van de as 14 van het veeroog los.
- Verwijder de veer 2 en demonteer de beugel met rubber-metalen scharnieren 15 en rubberen bussen 20.
- Vervang versleten onderdelen indien nodig.
Monteer de veer van de UAZ-Patriot-achterwielophanging in omgekeerde volgorde. Bij het installeren van de veren moeten de gevouwen oren op de eerste twee vellen naar voren gericht zijn.
Het definitief aandraaien van de veerladdermoeren, moeren 16 en 21 met belaste veren.
Demonteer de achterveer van de UAZ-Patriot in de volgende volgorde:
- Zet de veer vast in een bankschroef.
- Draai de moeren los en verwijder de bouten van de veerklemmen.
- Draai de moer van de middelste bout los en demonteer de veer.
Na demontage de vellen vuil grondig reinigen, in kerosine spoelen, de gebroken vellen vervangen.
Monteer de veer in omgekeerde volgorde, rekening houdend met het volgende:
- Elke keer dat de bladveer wordt gedemonteerd, vervangt u de rubber-metalen scharnieren en de pakkingen tussen de platen. Vervanging van scharnieren wordt uitgevoerd met behulp van speciale doornen op persapparatuur.
- Bij het indrukken van rubber-metalen scharnieren, plaats de doorn op de buitenste metalen bus. Vervang alle verbindingen tegelijk.
- Klink de klemmen stevig vast aan de platen, de uiteinden van de klinknagels van de klemmen mogen niet boven het oppervlak van de platen uitsteken.
- Klemmen na montage van de veer mogen de vrije beweging van de platen tijdens bedrijf niet belemmeren.
De voorwielophanging van de UAZ Patriot-auto is afhankelijk, bestaat uit twee kogelpennen aan elke kant, twee langsstangen, een zijstang, schroefveren, hydraulische telescopische schokdempers en een stabilisatorstang.
De langsstangen en dwarsstangen zijn de voorwielophangingsgeleiders die ervoor zorgen dat de vooras goed wordt vergrendeld, wat op zijn beurt de wegligging, stabiliteit en remprestaties van het voertuig beïnvloedt.
De langsstangen zijn verbonden met de vooras door middel van niet scheidbare rubber-metaal scharnieren (silent blocks) en beugels, en met het frame door middel van een beugel door middel van rubberen scharnieren.
De maximale opwaartse slag van de ophanging wordt begrensd door een rubberen buffer.
Twee telescopische schokdempers zijn ontworpen om de trillingen van de ophanging van de auto te dempen, die ook dienen om de neerwaartse beweging van de ophanging te beperken.
De schokbrekers van de voor- en achterophanging zijn niet uitwisselbaar, aangezien de voorste schokbreker in gecomprimeerde toestand korter is dan de achterste.
De naven 10 worden op de pennen van de fusees gemonteerd (Fig. 2).
Elke naaf draait op twee kegellagers.
Op de naaf is een remschijf gemonteerd. Aan de zijkant van het remschild is de naaf afgedicht met een oliekeerring en aan de buitenkant - met een pakking met een wielafsluitkoppeling.
Het aanspannen van de naaflagers wordt afgesteld met een moer, die op de tap wordt bevestigd met een borgring met een borgmoer.
Wanneer vreemde stoten optreden in de ophanging van een rijdende auto, is het noodzakelijk om onmiddellijk hun bron vast te stellen, ongeacht of het een constante klop is of alleen optreedt bij het rijden door onregelmatigheden.
Storingen aan de ophanging kunnen tot ernstige ongevallen leiden.
Het is beter om de staat van de ophanging van een auto te controleren die op een viaduct, inspectiegreppel of lift is geïnstalleerd en als dit niet mogelijk is, kunt u dit werk, zij het met minder gemak, op een vrij vlak gebied doen.
Begin uw inspectie door goed te kijken naar de staat van de onderdelen van de ophanging.
1. Controleer de staat van de rubber-metaal ophangverbindingen, rubberen bussen van de stabilisatorstang en de betrouwbaarheid van hun beugels.
2. Inspecteer de draagarmen zorgvuldig. Scheuren en mechanische schade aan de hendels zijn onaanvaardbaar.
3. Inspecteer de bovenste en onderste montagebussen van de voor- en achterschokdemper. Vervang bussen met gescheurd, gebarsten of geëxtrudeerd rubber aan één kant.
- Platte schroevendraaier,
Het aantal reserveonderdelen wordt gegeven voor de reparatie van scharnierconstructies aan beide zijden van de vooras van de machine.
- Manchet 32 × 50-10 met veermontage, 2 stuks. (cat.nr. 3741-2304071-01).,
Maak de splitpen los met een schroevendraaier en draai de M14x1.5-moer los waarmee de bipod-drukpen aan de fuseehendel is bevestigd met een 22-sleutel en verwijder de bipod-druk.
... bipod getoond gemonteerd op de brug
Schema voor het verwijderen van het remmechanisme van een UAZ met schijfremmen
We schroeven de smeernippels met de draaipunten los met een sleutel "voor 8", indien aanwezig.
We schroeven de M16x1.5 moer met een flens los van de kingpin met een “24” kop
Draai op de fuseehendel de vier M12x1.25-moeren los waarmee de fusee is bevestigd met een 19-inch kop
en verwijder de uitzethulzen. De bussen kunnen aan elkaar plakken, dus sla met een paar hamerslagen op het uiteinde van de knokkelarm en verwijder deze.
We schroeven de resterende M16x1.5-moeren los met een flens met een "24" -kop en verwijderen de afdekplaat met een pakking.
We geven een paar scherpe slagen op de scharnierpunten, door middel van een koperen afstandhouder of een koperen hamer om de strakheid tussen het scharnierpunt en de klembus te verwijderen.
Draai met behulp van een spilsleutel en een kop “27” de klembus een paar slagen.
Draai met behulp van een sleutel of een "14"-kop vijf M10x1x30-bouten los van de speciale bevestiging van het kogelgewricht aan de flens van het ashuis. Verwijder de aanslag van de rotatiebegrenzer.
Door met een hamer door een houten blok te tikken, scheiden we de flenzen zodat het montageblad in de connector gaat.
Met behulp van een montagespade proberen we de kartonnen pakking niet te beschadigen, knijpen we en maken we tenslotte de flenzen los en verwijderen we de fusee.
We klemmen in de taxus van de slotenmakers de fusee met de steekas voor de stuurstang
We meten het uitsteeksel van de aanslagbout met een schuifmaat en noteren
Draai de M10x1x16 bout los met de “14” sleutel.
Met een “17” moersleutel maken we de borgmoer los en met een “12” moersleutel draaien we de stopbout los
De fuseemanchet verwijderen
Draai met behulp van de "10" -kop de resterende acht M6x12-bouten los waarmee de fuseemanchet is bevestigd en verwijder deze
Verwijder vervolgens de vilten ring (SP134-12-5 ring) en de fusee manchet
Het kogelgewricht en homokineet verwijderen
Gebruik een spilsleutel met een "27" kop, schroef de klemhulzen los en haal de spil eruit
Onthoud (markeren - door ponsen of schilderen) de richting van het kogelgewricht in de fusee, haal het eruit en verwijder het van de steekas
Haal de steekas met een scharnier met gelijke hoeksnelheden uit de fusee
We verwijderen van het kogelgewricht de oude voeringen en halve asmanchetten (manchet 32 × 50-10 met veermontage).
We wassen alle onderdelen in kerosine of dieselbrandstof en inspecteren ze. Scheuren, krassen en andere beschadigingen zijn niet toegestaan op de onderdelen
Manchet 32 × 50-10 met veermontage, 2 stuks; Inzetstukken (kunststof of brons), 4 stuks; Kogellagerpakking (cat.nr. 31-0121238), 2 stuks; SHRUS-4M; Koud lassen;
In gevallen waar er sprake is van lichte slijtage of vervorming van de spilondersteuning langs de binnenste hemisfeer, is het toegestaan om composietmaterialen te gebruiken om de beschadigde gebieden op te vullen. In dit geval is het noodzakelijk om de pinnen en voeringen te installeren zonder te wachten op de polymerisatie van de samenstelling.
We installeren nieuwe voeringen (kunststof of brons) in de lagers van de spil op het kogelgewricht en brengen het SHRUS-4M-vet aan op het binnenoppervlak van de voeringen.
fusee montage
We monteren nieuwe drukringen van het fuseegewricht in het fuseekogel en het fuseehuis.
Voor montage, op de binnenoppervlakken van het fuseelichaam en het kogelgewricht, brengen we Litol-24 vet aan, ongeveer 0,5 kg
en steek een halve as in met een scharnier met gelijke hoeksnelheden, waarop SHRUS-4M wordt aangebracht tot 100 gram.
We plaatsen een kogelgewricht op de halve as, terwijl we ervoor zorgen dat de oriëntatie correct is.
De onderkant van het kogelgewricht wordt heel eenvoudig bepaald: er zijn drie gaten op de flens aan de onderkant, en twee aan de bovenkant. Wij raden u aan om de oriëntatie van de fuseehuizen tijdens de demontage op te merken door bijvoorbeeld te ponsen of te verven.
Smeer het conische oppervlak en de schroefdraad van de klemhuls, smeer de wrijvingsvlakken van het draaipunt in met SHRUS-4M-vet
We steken de pennen in de schroefdraadgaten van het fuseelichaam en wikkelen de klemhulzen tot de pennen in de steunen stoppen. Als u draaipunten met een kanaal voor smering hebt geïnstalleerd, moet u voor verder werk de smeernippels ervan losschroeven met een sleutel "8"
Het fuseelichaam is gecentreerd ten opzichte van het kogelgewricht met een nauwkeurigheid van 0,2 mm vanaf de uiteinden van de overlays van het fuseelichaam, met behulp van een draaisleutel met een "27" kop
1 - Trunk;
Afwisselend het koppel verhogen met 2-3 kgf * m, met behulp van een momentsleutel (regelmatig de symmetrie rond de uiteinden controleren, de afwijking mag niet groter zijn dan 0,2 mm), draai de klemhulzen vast met een eindkoppel van 20-25 kgf * m.
Dan monteren we de fuseemanchet..
Installeer de vilten ring (SP134-12-5 ring), die vooraf moet worden doordrenkt met machineolie.
Monteer de manchetclip van de fusee. Gebruik de kop "10" en schroef deze op acht M6x12-bouten.We schroeven de aanslagbout in met een contramoer, stellen de eerder gemeten hoogte op de remklauw in en fixeren deze met een 17-sleutel en een 12-sleutel. Draai de M10x1x16 bout vast met een 14 sleutel. Installeer de pakking, pad en schroef op de M16x1.5 moer met een flens op de kingpin.
We installeren de pakking en de fuseehendel, de spreidbussen en schroeven ze op vier Ml2x1.25 moeren met behulp van de “19” kop en schroeven de M16x1.5 moer met een flens op de spil. Deze foto toont een variant van de fuseehendel voor UAZ-374195-voertuigen en de aanpassingen ervan
Een fusee met een halve as installeren
Kogelgewricht aanpassing
Draai de moeren M16x1.5 voor met een flenskop “24” met een aanhaalmoment van 5 kgf * m.
Het draaimoment van het kogelgewricht in elke richting ten opzichte van de gemeenschappelijke as van de pennen moet binnen 1,0 - 2,5 kgf * m liggen, d.w.z. terwijl u de fuseebehuizing met uw handen vastpakt, moet u deze vrij rond de as draaien. Als dit niet gebeurt, draai dan de M16x1.5-moeren met een flens aan beide zijden vast totdat het gewenste resultaat is bereikt.
... in omgekeerde volgorde van verwijderen, zie hierboven
De smeernippels (indien voorzien door het ontwerp) bevestigen we aan de kingpin met een sleutel “voor 8”. We bevestigen de rembevestigingen aan het fuseelichaam met een speciale "19" kop op de bouten.
Monteer de stuurstang, draai de pennen vast met een “22” sleutel en splits de M14x1.5 moer. Het hergebruiken van oude splitpennen wordt niet aanbevolen.
De volgende film is "Feel the Difference"?
Zoals altijd is alles mooi !! Gezien de omstandigheden waaronder de auto wordt gebruikt, kunnen we concluderen dat de patriot stevig is. Mitsubishi's vader Delica 94g, na elk seizoen van gebruik in de velden, is de hodovka vele malen meer oeshatane en zijn reparaties helaas niet goedkoop genoeg ((, maar ik moet de hele zaak repareren. Nou, de zoutblokken staan onder druk zoals uurwerk, maar Alexey deed het, zoals altijd, Russische vindingrijkheid)) Respect daarvoor. Ik wacht op een nieuwe video van hoe de vering zich gedraagt na reparatie.
Alexey, welke maat banden heb je, wat voor lift, en heb je iets gedaan met het laten zakken in de verdeelkast, versnellingsbakken?
Alexey, ga op zakenreis naar de fabriek en laat je video zien :)
Hallo Alexey. Ik droom allemaal over Patrick. Maar Yuzayu terwijl Renault Megan 2. zelf door de ophanging ging. Ik maakte een kleine pers, van een kanaal voor 100 en een krik voor 20 ton, kocht op ferrometaal en bewoog met mijn eigen hand. Je zou er ook een kunnen gebruiken. Ik wens je succes met alles. We wachten op een nieuwe video.
Alexey bedankt voor de film! Ik ben je fan, je (plus of min) wordt een slogan, ik ben nog geen patrick-eigenaar, maar ik hoop het tegen het nieuwe jaar te verwerven. Kun je een film maken over Patrick's lichaam, hoe is het geverfd en als het roestig is, en heb je roestwerende middelen gebruikt?
Alexey, misschien is het beter om zelfborgende noten te plaatsen in plaats van telers? Hoe lang gaan de gelaste ringen mee als de gaten erin ook ovaal worden?
Bedankt, Alexey! Handig filmpje.
Bedankt voor de tips. Ik wist niet dat er gemoderniseerde zijn, anders moest ik het na de aankoop met een bestand aanpassen, er zijn veel bramen.
De gebogen stabilisator vervult zijn functies niet vanwege een overtreding van de geometrie
Stille blokken uitdrukken en erin drukken met gewone bankschroef :)
Hallo Aleksey! Ik kijk met interesse naar je video's. Er is veel goeds in hen.Wat betreft het vervangen van de geluiddempers - we hebben ze zo veranderd - hebben we de hendels een beetje verwarmd met een brander (niet om het metaal te laten ontsnappen, ongeveer 100 graden) en de geluiddempers gekoeld met een kooldioxide brandblusser - daarna zijn ze kan handmatig worden geplaatst zonder een knop. Dan worden de temperaturen weer normaal en stijgt alles zoals het hoort.
Iets wat ik het moment miste - waar kwam het nieuwe stille blok vandaan? Waar was het van gemaakt?
Interessant is dat in welke SUV-modellen de "oren" geen integraal onderdeel zijn van de bruggen, zodat u niet kunt lassen, maar eenvoudig de "oren" kunt vervangen? En zal zo'n opvouwbaar ontwerp betrouwbaarder zijn?
Als in de ring die na een bepaalde kilometerstand aan het "oor" is gelast, er ook een keuze is uit metaal, zodat het ronde gat langwerpig wordt - kan deze ring worden gekookt en kan een nieuwe normale worden gelast? Of is lassen "voor altijd"?
bedankt voor de film moeren met een plastic rand aan de binnenkant hebben geen grovers nodig Ik heb een auto uit 2006. stuurtips van gas-21 en na elke plas moet je hiervoor een oliespuitje injecteren.
Alexey, als je geen langere bouten kunt vinden, boor dan je eigen bouten en op de splitpennen
En als u nu zou terugkeren naar het punt waarop u de Patriot kocht (met ervaring in het bedienen en repareren ervan) - wat zou u dan doen? Zou u op dezelfde manier een Patriot (met al zijn "zweren") kopen en deze ook repareren en het ontwerp verbeteren? Of zou u een gebruikte SUV zoals Toyota Land Cruiser of Nissan Patrol overwegen (die als supermega-betrouwbaar worden beschouwd met grote middelen voor individuele eenheden)?
Lech is knap, we moeten Patrick nemen
Ik zou proberen de mouwen in de vriezer te bevriezen! Ik denk dat het proces om ze te installeren leuker zou zijn!
Groot respect voor het filmpje! Ik drukte de stille blokken uit met een bankschroef. daarvoor een beetje getoverd met geïmproviseerd gereedschap.
Bescherm de stuurstangen. Geweldige video's! Dank u!
Alexey, ga je dit jaar wandelen met school # 42? :)
Ik bekijk al je video's, en nu een maand geleden, begin juni, na een video over of het de moeite waard is om een UAZ te kopen en wie toch een UAZ Patriot 2.7 van 2012 kocht in een jubileumserie met een kilometerstand van 18500 km voor 490 duizend. Geluk met de aankoop. Gevonden in Temp auto in de handel in Borodinskaya (waar je Patriot Vova hebt gekocht) Er is ook een Kalina2 127-motor en over het algemeen vullen mijn auto's elkaar aan. De UAZ is een goede auto en na het rijden van 2100 km in een maand heb ik alleen oliën en vloeistoffen vervangen volgens de voorschriften, ik heb nooit spijt gehad van de aankoop, er zijn al excursies geweest en relatief lange reizen - ik weet niet wat er zou kunnen zijn redelijk en handiger, representatiever en over het algemeen koeler dan de UAZ Patriot ... Het verbruik van 11,4 92e benzine komt uit en Kalina eet 7,1, maar het verschil in de grootte van de cabine en in de totale afmetingen is kolossaal. Koop UAZ Patriot voor iedereen die twijfelt. Ik heb een jaar lang moed verzameld en informatie over de auto verzameld. Ik zag Hunter in een organisatie met een echte kilometerstand van 650 duizend km en hij is meer dan springlevend, alles werkt. Het enige dat vervelend is, is de onduidelijke koppelingsbediening, en als het pedaal niet erg soepel wordt losgelaten, verschijnen er stoten in de transmissie.
... Koppeling - als u het koppelingspedaal indrukt of loslaat, is er een klop in de transmissie in het gebied van de achteras. Ik probeer soepel te werken, maar soms werkt het nog steeds als een auto. Wat gedaan kan worden?
Alexey, LOCKSOR'S VISES zijn een grote hulp bij het indrukken van stille blokken. over lassen en de camera (richt de camera niet in de richting van de boog en in de richting van de zon) - je verbrandt de matrix
De stabilisatorstang genaamd "jet thrust" 😉 Nou, niets, gewoon hetzelfde, zoals altijd, een interessante video!
Ja, het is niet tevergeefs dat ik me van je herinnerde - ik stelde niet teleur. Gelachen, in de ochtend steeg de stemming. Blijven schrikken. Zoals altijd denken schoolkinderen in de commentaren dat je de god van de Oise bent - er zijn dezelfde.
Op een van de video's vroeg ik wat er kapot gaat na pokatushek en jij zei dat het niet kapot gaat :)
De stabilisator wordt jetstuwkracht genoemd. Leer materiaal oom ..)))
Alles is gaaf, maar het is onwaarschijnlijk dat het tankstation ringen gaat lassen!? Hoogstwaarschijnlijk zullen ze er niet mee rotzooien en ze in elkaar zetten zoals ze zijn. Geen wonder dat ze zeggen: "als je het goed wilt doen, doe het dan zelf!" En dus is de video uitstekend, ik denk er al aan om al je video-tutorials te downloaden, aangezien ik zelf een Patriot bestuur, zal het ooit van pas komen!
+ vb2322 Ja, je bent een domkop. Eer jezelf, probeer je schrijven te analyseren met je verdomde brein. Je denkt dat je de slimste, de coolste bent. Kijk. En in feite bent u verbannen op de belangrijkste autobron van het Russische internet. In feite rijden normale jongens je in de commentaren. En jij bent dom. Wees slim verder, we zullen lachen, en ik sta toe)
mijn jet stuwkracht op de stronk 90 graden gebogen.
de stabilisator nam de gewenste vorm aan, klikte op zijn plaats ;-)
vypresovat het wanneer vypresovayut en niet knock-out! grote bankschroef heb je daar niet bedacht ?? ze schijnen makkelijker te zijn.
Over het spoorstangeind moet je niet zo denken. Opvouwbaar is veel beter dan wat je liet zien. Geloof me, ik zit al zo'n 10 jaar in de UAZ, alleen niet op zo'n patriot. En de voordelen van deze tips zijn groot, ik heb ze al 7 jaar niet veranderd, ik gebruik gewoon een spuit. Als het losraakt, kunt u de schroef vastdraaien. Een niet-opvouwbare shit is compleet. Daarin kun je het smeermiddel niet vervangen, noch crackers als ze versleten zijn, maar geloof dat het water in de punt naar de auto gaat. En ik kijk naar deze patriot met stront voor stront, zelfs op het frame, en toen hebben ze het gered.
Stalen ballen man! Hamer!
je hebt veel schroefdraad op de bout, dit klopt niet!
Hallo! Vertel ons over de UAZ PATRIOT DIESEL.
Dank u. Zeer interessant en nuttig.
Alexey, er is veel tijd verstreken sinds deze aflevering uitkwam. Wat kun je zeggen over polyurethaan in je harnas? niet uitgestoken wat? kraakt het? enzovoort. Ik denk bij mezelf in Patrick de hele voorwielophanging op polyurethaan te vertalen
Bedankt voor de video, alles is interessant! Vertel me alsjeblieft hoeveel je nodig hebt om de bevestigingen van de hendels (clubs) aan het frame door de kussens te trekken (waar de splitpennen zijn) ?? En dan op een nieuwe, deze moeren zijn gemakkelijk helemaal uit te rekken.
De gaten zijn zeer slecht gebroken, de aansnijdingen zijn niet op tijd gemaakt.
Video (klik om af te spelen).
Hier is het al zonder commentaar duidelijk dat polyurethaan rotzooi is. Goede video
Beoordeel het artikel:
Cijfer
3.2 wie heeft gestemd:
84
