De voorwielophanging wordt in dezelfde gevallen gedemonteerd als de achterwielophanging. Het proces in de beginfase is vergelijkbaar met het demonteren van het achterste onderstel.
Om de taak te vergemakkelijken, evenals bij afwezigheid van de vaardigheden en kennis van het technische apparaat van de auto, wordt aanbevolen om hulp te zoeken bij een autoservicespecialist. Diagnostiek duurt meestal even en de kosten van dergelijke diensten bedragen ongeveer 1.000 roebel +/- 500 roebel. Maar de reparatie en vervanging van ophangingsonderdelen hangt af van de complexiteit en het type componenten. Daarom kunnen de werkkosten variëren van 500 roebel (bijvoorbeeld het vervangen van stille blokken op een Lada Priora) tot 5.000 (demontage en vervanging van schokdempers aan alle kanten door veren, u moet ook een afdaling / instorting uitvoeren).
VIDEO
De montage wordt uitgevoerd in de volledig tegenovergestelde volgorde van demontage, met uitzondering van enkele punten. Wees bijvoorbeeld voorzichtig bij het bevestigen van de beugel aan het lichaam, omdat de schroefdraden gemakkelijk kunnen worden beschadigd. De tweede nuance is om de longitudinale verplaatsing van het kussen 6a op de stang te voorkomen tijdens de installatie van de stabilisatorstang.
Om de voor- of achterwielophanging van de Lada Priora te demonteren en vervolgens te monteren, is één wens niet genoeg. Het is noodzakelijk om de vaardigheden van autoreparatie en kennis van de structuur van het chassis te hebben. Sommige automobilisten gaan zelfs nog verder en installeren luchtvering die moeilijker te installeren en te onderhouden is, maar dit is al een kwestie van verlangen en beschikbaarheid van financiële en andere mogelijkheden, aangezien een dergelijke afstemming niet de goedkoopste en gemakkelijkste is.
Het is beter om dergelijk werk samen met een ervaren assistent uit te voeren. Het wordt ook aanbevolen om vooraf vertrouwd te raken met de materialen over dit onderwerp, thematische videozelfstudies te bestuderen, enz.
Elke 15 duizend kilometer controleren we de staat van het onderstel en de transmissie. Op de delen van het chassis (wielen, ophangarmen, stabilisatorstang, achterwielophanging, schokdempers en ophangveren) en transmissie (aandrijfassen van de voorwielen) mogen er geen vervormingen, scheuren of andere mechanische schade zijn die de vorm en sterkte van de onderdelen.
Gebruik alleen in de fabriek gemaakte steunpoten.
Pak het wiel in een verticaal vlak vast en trek afwisselend scherp het bovenste deel van het wiel naar ons toe en het onderste deel van ons af, en vice versa.
Door de hendel met het montageblad in te drukken, observeren we de beweging van de hendelkop ten opzichte van het kogelgewrichthuis.
Wij controleren de staat van de beschermkappen van de fuseekogels.
... steek een montagepeddel tussen de carrosseriesteun en de hendelkop ...
... en de achterkant van de scheerlijnen.
Anti-roll bar kussens inspecteren ...
... en rubberen bussen voor stabilisatorstangen.
… We plaatsen de montagepeddel tussen de carrosseriesteun en de hendelkop en proberen de hendel in verschillende richtingen te bewegen.
Wij controleren de staat van de veren, telescopische veerpoten en schokbrekers van de voor- en achtervering.
We controleren de staat van de scharnieren en de beschermkap van de schakelstang en jet thrust.
... inspecteren van de beschermkappen van de buitenste ...
… En de interne scharnieren van de voorwielaandrijvingen, we controleren de betrouwbaarheid van hun bevestiging met klemmen.
De voorwielophanging van de Lada Priora als geheel blijft hetzelfde als bij de voorganger VAZ 2110. Er zijn kleine verschillen in de veren en schokdempers. Ziekten migreerden samen met de ophanging (bijvoorbeeld korte levensduur van wiellagers, kogellagers). De tabel toont de problemen in de voorwielophanging van de Lada Priora, evenals hoe deze te verhelpen.
1 - fusee; 2 - excentrische bout; 3 - schokdemperrek; 4 - hendel; 5 - stabilisatorstang; 6 - beugel voor bevestiging van het kussen van de stabilisatorstang; 7 - het rek van de stabilisatorstang; 8 - dwarsbalk van de voorwielophanging; 9 - kogellager; 10 - uitrekken
1 - telescopisch rek; 2 - veer; 3 - steelmoer; 4 - rebound-slagstop van de bovenste steun; 5 - bovenste steun; 6 - lager; 7 - bovenste veerbeker; 8 - veerpakking; 9 - stop voor de compressieslag van de bovenste steun; 10 - compressieslagbuffer; 11 - beschermhoes
1 - kogellager; 2 - naaf; 3 - moer van het naaflager; 4 - beschermkap; 5 - naaflager; 6 - stuurvuist; 7 - moer; 8 - remschijf voorwiel; 9 - remschild; 10 - excentrische (afstel) bout; 11 - draaiarm; 12 - veer voorvering; 13 - schokdemperstang; 14 - bovenste veerbeker; 15 - de bovenste steun van de schokdemper; 16 - moer van schokdemperstang; 17 - lagering van de bovenste steun van de schokdempersteun; 18 - veerpakking; 19 - buffer van de compressieslag van de voorwielophanging; 20 - beschermende behuizing; 21 - reklichaam; 22 - beugel voor het bevestigen van het kussen van de stabilisatorstang; 23 - de voorwielophanging uitrekken; 24 - aandrijfas voorwiel; 25 - staaf van de stabilisatorstang; 26 - stabilisatorstang; 27 - voorste draagarm
De levensduur van ophangingselementen verschilt sterk van land tot land, dit komt door de kwaliteit van het wegdek. Terwijl de ophanging in het buitenland zelden verandert, moeten in het geval van Russische wegen de ophangingselementen elk jaar worden vervangen, en soms niet één keer. maar als bepaal zelf de slijtage van de vering ?
Ieder van jullie heeft hoogstwaarschijnlijk een Zhiguli gezien, die met zijn voorwiel opzij is gevallen. Dit komt door het niet tijdig vervangen van de voorste draagarmen of het onderste kogelgewricht van de fusee. Het is goed als zo'n panne met lage snelheid is gebeurd en alles zonder ernstige gevolgen is verlopen.
Hallo allemaal! Mijn naam is Mikhail, nu zal ik je een verhaal vertellen over hoe ik erin slaagde een dvenashka te ruilen voor een Camry uit 2010. Het begon allemaal met het feit dat ik enorm geïrriteerd was door de instortingen van de twee, alsof er niets ernstigs kapot ging, maar op kleine dingen, verdomme, zoveel dingen die echt woedend begonnen te worden. Hier ontstond het idee dat het tijd werd om de auto te veranderen in een buitenlandse auto. De keuze viel op de tayet Camry van de tienden.
Om onaangename schade in verband met de ophanging te voorkomen, is het raadzaam om deze regelmatig te controleren. Het is eigenlijk helemaal niet nodig om contact op te nemen met een gespecialiseerd servicestation om de slijtage van de draagarmen of verfblokken te bepalen, u kunt zelf de staat van de ophanging van de auto controleren :
De rubberen bussen in de ophangingselementen absorberen harde oneffenheden, waardoor ze niet op de carrosserie kunnen overgaan, en fungeren tegelijkertijd als scharnieren, waardoor de mobiliteit van de ophangingsonderdelen wordt gewaarborgd.
Alle onderdelen en samenstellingen die zwaar worden belast met schokken en trillingen, hebben last van vermoeidheid en na verloop van tijd ontstaan er scheuren. Zo "kraken" de voorwielophangingshendels van Zhiguli vaak bij de fuseekogels en bij de silentblocks, maar ook onder de veersteunen. Als de dwarsstang van de voorwielophanging door scheuren is gekerfd (in het midden, waar deze is bedekt met bescherming, of aan de randen, bij de bouten van de onderarmas), moet de stang worden vervangen door een nieuwe en in geen geval moet u uw toevlucht nemen tot lassen.
Scheuren gaan niet langs de zijkant van de autowielen. Na verloop van tijd barst het kneedbare staal van de wielen gemakkelijk in de buurt van boutgaten of ventilatieramen. Op zo'n wiel rijden is al gevaarlijk. De fragiele lichtmetalen velgen vragen nog meer aandacht. Na elke harde klap moeten ze zorgvuldig worden onderzocht.
Het gedrag van de auto verandert veel wanneer de staat van de schokbrekers en ophangingsveren niet belangrijk is. Wanneer de machine van de lopende band komt, zijn de kenmerken van alle ophangingselementen zorgvuldig geselecteerd: de veren zijn veerkrachtig genoeg en de schokdempers zijn effectief. In het echte leven gaan de veren zitten en verliezen hun elasticiteit, en als hun staat volledig wordt verwaarloosd, barsten en breken ze. Door het vloeistofverlies houden schokdempers op trillingen te dempen.
Doorgezakte veren repareren onmogelijk, dus ze worden onmiddellijk gewijzigd in nieuwe. Schokdempers met vloeistoflekkage kunnen worden gerepareerd als ze inklapbaar zijn, anders kunnen ze ook worden vervangen.
Controleer de staat van de schokdempers mogelijk door afwisselend elke hoek van de auto te zwaaien. Als de binnenkant van de schokdemper in goede staat verkeert, laten ze niet meer dan een of anderhalve vrije rol toe en zullen de defecte je aan de schommel herinneren.
Speling is niet alleen een bron van kloppen, maar ook een garantie voor verdere versnelde slijtage van ophangingsonderdelen, daarom is het belangrijk om de ophanging niet in een deplorabele staat te brengen.
Controleer de staat van de stuurstangverbindingen volgt met een assistent wanneer de ene aan het stuur schudt en de andere elke verbinding onderzoekt.
Controleer de staat van de fuseegewrichten "Zhiguli" volgt anders.
Bij het vervangen van lagers hoeven ze niet te strak te worden aangedraaid. Als je te strak aandraait, wordt de hub onderweg erg heet. De ophangingsdiagnose wordt ook getoond in de video:
Tot slot wil ik u eraan herinneren dat u na het vervangen van de onderdelen van de voorwielophanging de wieluitlijningshoeken moet aanpassen.
Om constante boetes van camera's kwijt te raken, gebruiken veel van onze lezers met succes Special Nano Film voor cijfers. Juridische en 100% betrouwbare manier om jezelf te beschermen tegen boetes. Nadat we ons vertrouwd hadden gemaakt met deze methode en deze methode zorgvuldig hadden bestudeerd, hebben we besloten deze ook aan u aan te bieden.
Om constante boetes van camera's kwijt te raken, gebruiken veel van onze lezers met succes Special Nano Film voor cijfers. Juridische en 100% betrouwbare manier om jezelf te beschermen tegen boetes. Nadat we ons vertrouwd hadden gemaakt met deze methode en deze methode zorgvuldig hadden bestudeerd, hebben we besloten deze ook aan u aan te bieden.
De vermelde defecten kunnen worden gecorrigeerd als u het schema en de inrichting van de voorwielophanging kent. In de laatste fase kan het geen kwaad om het onderdeel extra af te stemmen. Hoe u de Lada Priora-ophanging in zijn beste vorm en kwaliteit maakt, lees hieronder.
ronde vuist;
excentrische bout;
een rack dat verantwoordelijk is voor afschrijving;
hefboom;
een stang die op de stabilisator past;
beugel voor het bevestigen van het kussen met betrekking tot de stabilisatorstang;
een standaard die past op de stabilisatorstang;
dwarse ophangingscomponent;
bal-achtige ondersteuning;
uitrekken;
veer apparaat;
stengel moer;
deel dat de terugveringsweg van de steun in het bovenste deel beperkt;
steun bovenaan geplaatst;
handelswijze;
stille blokken;
een pakking die speciaal is ontworpen voor de veerinrichting;
springbeker aan de bovenkant;
een element dat de compressiebeweging van de bovenste steun beperkt;
compressie bewegingsbuffer;
dekking voor bescherming.
Als er extern geluid is of een doffe plof duidelijk hoorbaar is, kan het nodig zijn om de standaards te vervangen. Controleer of de bouten die de stabilisatorslangen bevestigen goed vast zitten, draai ze indien nodig aan. Als de kussens versleten zijn, vervang ze dan door nieuwe. Wanneer u de steun aan de bovenkant van de veerpoot aan de carrosserie losmaakt, draait u deze vast. Beoordeel de staat van het rubberen onderdeel van de veerpootsteun, kogelgewricht, veerinrichting, compressiebewegingsbuffer. Vervang indien beschadigd of defect. Of controleer de wielen op onbalans.
Er kan vloeistof uit het rek lekken, er is maar één reden: de oliekeerring is versleten en ingeklapt. Dit wordt aangegeven door het verschijnen van vastlopen op de stang, schade aan het chroomoppervlak, mechanische defecten van de O-ring op het reklichaam. Vervang het oude telescopische rek door een nieuw exemplaar.
Als de ophanging in de Priore doorbreekt, zul je de veerinrichting en de telescopische tandheugel moeten vervangen.
Het is moeilijk geworden om met de auto te rijden, hij drijft constant naar de zijkant - het is tijd om de luchtdruk in de banden te controleren en te normaliseren. Als de uitlijnhoeken van de wielen veel te wensen overlaten, voer dan een uitlijningscamber uit. Het kan nodig zijn om het rubberen kussentje in de ophangsteunen of de veer te vervangen.
Het afstemmen van een onderdeel impliceert in de eerste plaats het comfort van de beweging van de auto, en pas dan komt het aan op de externe component. Om een steile vering aan te brengen die de bestuurder niet in de steek laat, moet u de volgende materialen en gereedschappen aanschaffen:
Voorste stabilisator SHS.
Afstandhouder.
Component die het schild aan de voorkant verstevigt.
Voorwielophanging dwarsbalk.
Hendels van IQ Racing Technology.
Kruisstuk om op de voorwielophanging te passen.
Waar elk detail verantwoordelijk voor is:
De stabilisator heeft een bevestiging zoals in buitenlandse auto's, waar alleen van kan worden gedroomd met een standaardstabilisator. Bestuurders die al een verbeterde versie van de stabilisator hebben geïnstalleerd en gebruiken, merken op dat de Priora goed handelt. Het onderdeel wordt met behulp van een oog door de stang aan het rek bevestigd.
De onderste veerpoot trekt met succes de armen samen die op de voorwielophanging passen. Zorg er bij het monteren van het apparaat voor dat het montageplatform zodanig is gekanteld dat de verstevigingsboog onder de geluiddemper doorloopt en contact ermee vermijdt.
De versterkingscomponent van het voorpaneel fixeert het stuurhuis perfect op de carrosserie. Om de tuning er perfect uit te laten zien, schildert u het item in de gewenste kleur.
De dwarsbalk van de ophanging aan de voorkant verbaast de bestuurders van de Priora met zijn hoge gewicht, het onderdeel is direct onder de bumper bevestigd.Dient als "krabben" en afstandhouders. Autoliefhebbers beloven geweldige winsten.
Hefbomen van een bekend merk in originele kwaliteit vervangen alle hendels samen, inclusief sabels. Zwenkwiel kan aan de boven- en onderkant worden vervangen.
Een dergelijke afstemming van de Lada Priora kost ongeveer 14.000 roebel.
Op onze website staat een speciale aanbieding. U kunt gratis advies krijgen van onze bedrijfsjurist door eenvoudig uw vraag te stellen in het onderstaande formulier.
VIDEO
De voorwielophanging van de Priora VAZ 2170 is onafhankelijk, telescopisch, met hydraulische schokdempers, spiraalveren, onderste draagarmen met striae en een stabilisatorstang. Het is vermeldenswaard dat de Priora-ophanging een aantal verbeteringen heeft ondergaan ten opzichte van de tiende familie. De telescopische veer reageert dus intelligenter op onregelmatigheden en verandert de stijfheid afhankelijk van de belasting.
Deze tabel toont de belangrijkste storingen van de Lada Priora-ophanging en hoe deze te verhelpen. Om informatie over mogelijke storingen te bekijken, klikt u op de tabel, deze wordt op volledige grootte geopend.
U hebt de volgende hulpmiddelen nodig: toetsen "13", "17", "19".
U heeft het volgende gereedschap nodig: steeksleutels "17", "19", kogelgewrichttrekker.
U hebt nodig: toetsen "17" (twee), "19" (twee), "24" (twee).
U hebt nodig: sleutels "19" (twee), "24" (twee), een steeksleutel "17" (twee), een sleutel voor de wielbouten.
Je hebt nodig: een sleutel "voor 13", "voor 17" (twee), een hamer (hout of polymeer).
In de naaf is een dubbelrijig kogellager geïnstalleerd, dat tijdens bedrijf niet hoeft te worden afgesteld en gesmeerd. Als u de naaf eruit drukt, vernietigt het lager, dus druk de naaf alleen uit de fusee om het lager te vervangen.
In de naaf is een dubbelrijig kogellager geïnstalleerd, dat tijdens bedrijf niet hoeft te worden afgesteld en gesmeerd.
Zelfs ervaren automobilisten bepalen soms niet meteen de oorzaken van kloppen vanaf de zijkant van de voorste stutten. Onder de motorkap is gerommel te horen tijdens het rijden en in bochten. Ook is er een klop in de veren van de schokdempers. De machinebesturing verslechtert, er is een merkbare speling aan het stuur.
De reden voor deze problemen is eerder dat: steunlager van de voorste veerpoot Priory defect ... Het onderdeel zelf is geïnstalleerd tussen de steunbekers, aan de binnenkant bevinden zich ook rubberen pakkingen - trillings- en geluidsisolatoren, die ook verslijten. "Priorka" is een pretentieloze auto, maar het uitvallen van de "ondersteuning" gebeurt nog steeds van tijd tot tijd.
Als de voorste druklagers van de Priora (Kalina, 2110, 2112, 2111) kloppen, is het de moeite waard om diagnose en vervanging uit te voeren.
Enkele redenen voor autostoring:
het verstrijken van de levensduur (kilometerstand meer dan 70 duizend km);
overschrijding van axiale belastingen op de stutten (onvoorzichtig rijden, ongevallen);
vocht en stof onder de motorkap komen.
Ga hiervoor als volgt te werk:
Los VBF steunlager voor Priora, Kalina
Bovenste voorste steunbehuizingskit
De steunlager is een onderdeel van de bovenste steun, die zorgt voor de rotatie van de tandheugel langs de as terwijl de auto draait. Dit onderdeel is een belangrijk element in het voorste onderstel en moet zorgvuldig worden overwogen.
SKF - Nr. VKD 35032 (BDA-1027 - niet hetzelfde) Zweden. De kosten bedragen 800 roebel.
VBF - Nr. 1118-2902840 Rusland, Vologda. Ze kosten 650 roebel.
Maak uzelf, voordat u met de vervanging begint, vertrouwd met het apparaat van de veerpoot van de voorwielophanging, evenals: het is aan te raden om de video te bekijken (onderaan het artikel) .
Parkeer de auto op een vlakke ondergrond en zorg voor verlichting, schakel de eerste versnelling in, het is aan te raden om ook wielkeggen achter te plaatsen, en zorg voor een verzekering bij het werken met een krik.
nieuwe reserveonderdelen voor vervanging.
een set sleutels en een "ratel";
stuurpunttrekker (optioneel);
hamer;
veerklemmen of banden (vereist);
krik en bankschroef.
indringend vet WD-40.
Momentsleutel (optioneel)
Verwijder eerst de rubberen afdekking.
Om de houder los te schroeven, hebt u een speciale langwerpige dubbele kop nodig voor 22, verkocht voor 150 roebel.
We grijpen de kleinere binnenkop vast met een steeksleutel.
Draai eerst de moer los (niet losdraaien).
Als we verder gaan naar de onderkant van het rek, is het wiel al verwijderd. We behandelen de re-knuckle mounts met indringend vet (WD -40), evenals de stuurpuntbout. We staan een tijdje stil.
We scheuren de bouten van het rek af. Het proces ziet er als volgt uit:
Draai ze niet meteen los, op het einde moet je ze eruit slaan. Schroef eerst de punt van het kogelgewricht los.
We maken los met een steeksleutel en werken vervolgens met een "ratel".
Vervolgens heb je een speciale trekker nodig, of sla deze voorzichtig met een hamer door een houten pakking.
Laten we teruggaan naar de onderste veerpootbouten. We slaan ze voorzichtig uit met een hamer met een houten wig. De bevestigingsmiddelen aan de bovenkant regelen de camber - niet verwarren met de onderkant tijdens de montage.
Nu houdt de structuur niets vast, het blijft om het te verwijderen, we doen het van onderaf en trekken de module opzij naar onszelf toe.
We knijpen de veren samen met de klemmen totdat het buitenste deel van de steun is verzwakt LET OP: draai de veer niet te vast.
Nu draaien we de borgmoer op de steel los.
Hier is een manier om de borgmoer los te draaien zodat de steel niet gaat draaien, dit doe je met een zeskant.
Daarna blijft het over om de buitenkap op te tillen en krijgen we toegang tot het steunlager voor vervanging.
Nu, afhankelijk van wat je doel is, veranderen we de hele ondersteuning, of alleen de peiling. Voorwaarde: vervanging van rubberen pakkingen - trillingsdempers.
We verzamelen het hele knooppunt in omgekeerde volgorde. Voer het laatste aansnijden van de steunen uit wanneer de krik is verwijderd.
Video (klik om af te spelen).
1. Het steunlager van de Priors vervangen zonder het rek te verwijderen - niet aanbevolen, in dit geval zal de installatie van een nieuw product niet correct plaatsvinden, wat de levensduur zal beïnvloeden.
Beoordeel het artikel:
Cijfer
3.2 wie heeft gestemd:
85
