In detail: doe-het-zelf reparatie van de voorwielophanging Lada Largus van een echte meester voor de site my.housecope.com.
Onafhankelijke voorwielophanging met telescopische hydraulische schokdempers en spiraalveren.
De voorwielophanging omvat gestempelde onderste draagarmen en een stabilisatorstang die op het subframe van de voorwielophanging is gemonteerd.
Het subframe van de voorwielophanging is gestanst-gelast, doosvormig, aan de voorkant bevestigd met twee bouten aan de langsbalken van de motorruimte, aan de achterkant met twee bouten aan de dragende elementen van het schot.
Voorvering: 1 - voorste draagarm; 2 - brancard; 3 - bouten van de draagarm aan het subframe; 4 - staaf van de stabilisatorstang; 5 - beugel voor het bevestigen van de stabilisatorstang; 6 - schokdemperveer en schokdemperveer; 7 - stuurvuist; 8 - bout van de stabilisatorstang; 9 - knijpbout die de fusee en de kogellagerpen verbindt; 10 - kogellager; 11- Silentblock achterarm (silentblock vooraan is niet zichtbaar);
Algemeen beeld van de McPherson-voorwielophanging: 1 - ophanging subframe; 2 - rechter en linker hendels van de voorwielophanging; 3 - fusee met naaf en lager; 4 - schokdemper; 5 - stabilisatorstang
Brancard: 1 - bevestigingspunten van het subframe aan de voorkant van de carrosserie; 2 - plaatsen om de voorste draagarm aan het subframe te bevestigen; 3 - de plaatsen van de achterste bevestiging van het subframe en de stabilisatorstang; 4 - beugel voor het bevestigen van een rubberen kussen van de ophanging van het uitlaatsysteem; 5 - beugel voor het vastzetten van de achterste steun van de aandrijfeenheid.
Video (klik om af te spelen).
Draagarm voor: 1 - hendel; 2 - kogelgewrichtschoen; 3 - kogellager; 4 - stille blokken van de draagarm (voor en achter)
Schokdemper voorwielophanging: 1 - afschrijvingsrek; 2 - schokdemperveer; 3 - compressiebuffer met helmknop; 4 - moer voor het bevestigen van de schokdemper aan het lichaam; 5 - steunring; 6 - moer voor het bevestigen van de bovenste steun; 7 - de bovenste steun van de schokdemper; 8 - lagering van de bovenste steun; 9 - bovenste aanhoudende veerbeker
Over moderne auto-ophangingen
De ophanging verbindt de carrosserie met de wielen, vangt de krachten op het rijdende voertuig op en dempt trillingen. De instellingen van de ophanging zijn rechtstreeks van invloed op het rijgedrag van het voertuig.
Bij het ontwerp van de ophanging worden conventioneel vier groepen onderdelen onderscheiden. Voorwaardelijk, omdat in verschillende schema's sommige elementen de functies van twee groepen kunnen vervullen, en soms zelfs drie.
De eerste groep zijn elastische onderdelen die het effect waarnemen van krachten die worden overgedragen door contact met het wegdek (veren, veren, torsiestaven of hydraulische pneumatische elementen). De tweede groep bestaat uit het richten van staven, het overbrengen van laterale en longitudinale krachten en hun momenten, evenals het verbinden van het lichaam met andere ophangingselementen, transmissie en wielen. De derde groep zijn trillingsdempende elementen (schokdempers of schokdempersteunen). De vierde zijn de bevestigingselementen van de ophangingen.
Ook schorsingen zijn afhankelijk, onafhankelijk en semi-onafhankelijk.
Eigenlijk werden de eerste varianten van het ontwerp van de ophanging door de auto van de kar geërfd.De oudste daarvan is een bron, deze werd in de eerste eeuw voor Christus door de Romeinen gebruikt. Het wordt vandaag de dag nog steeds veel gebruikt in bedrijfsvoertuigen en SUV's. Bij de productie van moderne veren worden geavanceerde materialen gebruikt, in plaats van metaal kan het bijvoorbeeld versterkt plastic zijn.
Bij voertuigen met voorwielaandrijving worden McPherson-veerpoten het meest gebruikt in het ontwerp van de voorwielophanging. In feite is het een schokdemper en veersamenstel. Van onderaf wordt hij bevestigd aan de fusee, van bovenaf aan het dakspatbord. Dit schema omvat ook een of twee draagarmen. De belangrijkste voordelen van de McPherson-ophanging zijn compactheid en installatiegemak, wat zowel belangrijk is voor de maakbaarheid van de productie als voor het gemak van reparatie. Bij sommige auto's worden ook McPherson-veerpoten gebruikt in de achterwielophanging.
Ook op moderne personenauto's is een voorwielophanging met dubbele draagarmen wijdverbreid. Als elastische onderdelen in een dergelijk schema worden veren, torsiestaven, pneumatische elementen of hydropneumatische apparaten gebruikt.
Multi-link-ophanging - dit is de naam van de structuur, die vier of meer hendels omvat, wordt gebruikt op zowel de voor- als de achteras. Deze ophanging zorgt voor een betere wegligging en werd aanvankelijk voornamelijk gebruikt in premium auto's. Nu is het te vinden op auto's in het massasegment. Het belangrijkste nadeel van dit ontwerp is er één: de hoge kosten en complexiteit van reparatie, omdat veel onderdelen en bevestigingsmiddelen moeten worden vervangen.
Bij voertuigen in het massasegment wordt bij het ontwerp van de achterwielophanging meestal gebruik gemaakt van een torsiebalk, ook wel torsiebalk genoemd. Dit type ophanging - semi-onafhankelijk, aangezien de wielen onder een kleine hoek kunnen draaien als gevolg van elastische vervorming van zowel de balk zelf als de bevestigingsmiddelen. De belangrijkste voordelen: - compactheid, lage kosten, maakbaarheid. Maar er zijn ook serieuze nadelen. De belangrijkste is dat tijdens langdurig gebruik vermoeiingsscheuren in de balk kunnen verschijnen, die moeilijk te diagnosticeren zijn.
Luchtveersystemen met geïntegreerde regeling worden de laatste jaren steeds vaker toegepast in premium voertuigen. Hiermee kunt u een constante bodemvrijheid bieden, ongeacht de lading van het voertuig, en de bodemvrijheid wijzigen afhankelijk van de voertuigsnelheid en de wegomstandigheden. Dit schema is het meest relevant voor cross-overs en SUV's. In een dergelijk ontwerp worden pnsvmoelmsnty of hydropneumatische apparaten gebruikt. De ophanging wordt bediend door microprocessors. De belangrijkste nadelen van een dergelijk schema zijn de hoge kosten en complexiteit, zowel bij productie als bij reparatie.
Op auto's van het premiumsegment zijn de laatste tijd actieve ophangingen wijdverbreid, waarbij de stijfheid van de elementen en de bodemvrijheid worden aangepast met behulp van elektrische aandrijvingen. Sommige sportwagens hebben zelfs actieve stabilisatorstangen. In de toekomst zal de ophanging nog meer geïntegreerd worden in het totale complex van actieve voertuigveiligheidsmiddelen.
Elke 15 duizend kilometer controleren we de staat van het onderstel en de transmissie. Op de delen van het chassis (wielen, draagarmen, stabilisatorstang, voorwielophanging subframe, achterwielophanging, schokdempers en ophangveren) en transmissie (voorwielaandrijfassen) mogen er geen vervormingen, scheuren of andere mechanische schade zijn invloed op de vorm en sterkte van onderdelen. Door afwisselend de voor- en achterwielen op te hangen (terwijl de auto stevig op de standaards moet staan) controleren wij de staat van de wiellagers.
Pak het wiel in een verticaal vlak vast en trek afwisselend scherp het bovenste deel van het wiel naar ons toe en het onderste deel van ons af, en vice versa. Zorg ervoor dat er geen speling (klop) is. Als er op het voorwiel wordt geklopt, vraag dan de assistent om het rempedaal in te trappen. Als tegelijkertijd de klop is verdwenen, is het naaflager defect en als de klop blijft bestaan, is het kogelgewricht hoogstwaarschijnlijk versleten. De lagers van de voor- en achterwielnaven zijn niet verstelbaar en moeten bij speling worden vervangen. Om de staat van het kogelgewricht te controleren, plaatst u een montageblad tussen het fuseeoog (inclusief de kogelgewrichtpen) en de draagarm.
Door de hendel met het montageblad van de fusee af te drukken, observeren we de beweging van het kogelgewrichthuis ten opzichte van het fuseeoog. Als er speling in de verbinding zit, vervang dan het kogelgewricht.
Wij controleren de staat van de beschermkappen van de fuseekogels van de voorwielophanging. Wij vervangen kogelgewrichten met gescheurde of gebarsten deksels. Om het stille blok van de voorste draagarm te controleren ...
... steek afwisselend de montagepeddel tussen het subframe en het uiteinde van de buitenste huls van het silent block (aan de ene kant) en het subframe en de hefboomkop (aan de andere kant van het silent block) ... ... en probeer de hefboomkop langs de as van de bout te bewegen, eerst in de ene richting en dan in de andere richting. Als de hendelkop vrij en zonder inspanning beweegt, betekent dit dat het stille blok van de hendel erg versleten of beschadigd is en moet worden vervangen. Tranen, barsten en zwelling van de rubberen bus van het stille blok zijn onaanvaardbaar. Op dezelfde manier controleren we de staat van het andere stille blok van de hendel.
Wij inspecteren de kussens van de stabilisatorstang. Als er scheuren, barsten of ernstige vervormingen worden gevonden in de rubberen pads, moeten deze worden vervangen. De stabilisatorstang vastpakken naast het bevestigingspunt aan de arm ...
... zwaai de stang scherp op en neer. Als er speling wordt gevonden in de verbinding tussen de stabilisatorstang en de voorste draagarm, vervang dan de rubberen bussen van de schroef waarmee de stang aan de arm is bevestigd. Om de staat van het stille blok van de achterasarm te controleren ...
... We plaatsen het montageblad in een rasp tussen de carrosseriesteun en het eindvlak van de buitenste scharnierhuls en proberen de hefboomkop langs de boutas te bewegen. Als er tegelijkertijd breuken of afbladderen van het rubber van het scharnier worden gevonden, vervangen we het stille blok. Controle van de staat van de veren en schokdempers ...
... En achtervering. Ophangveren mogen niet beschadigd zijn. Scheuren, scheuren en ernstige vervorming van rubberen bussen, blokken en schokdempers zijn onaanvaardbaar. Lekkage van vloeistof uit schokdempers is niet toegestaan. Licht "beslaan" van de schokbreker bovenaan met behoud van prestatie is geen storing. Afwisselend draaien en draaien van de voorwielen ...
... inspecteren van de beschermkappen van de buitenste ... … En de interne scharnieren van de voorwielaandrijvingen, we controleren de betrouwbaarheid van hun bevestiging met klemmen. Hoezen die zijn gebarsten, gescheurd of hun elasticiteit hebben verloren, moeten worden vervangen. We controleren of er geen olielekkage uit de versnellingsbak is via de oliekeerringen van de interne scharnieren van de wielaandrijvingen. Vervang de oliekeerringen als er een lek is.
Zowel de achter- als de voorwielophanging van de Lada Largus verbinden de carrosserie met de assen of wielbasis. Deze knoop verzacht de stoten en schokken die optreden bij het rijden over oneffen wegdek.
De ophanging is als het ware een tussenschakel die de carrosserie met de weg verbindt.
Reiscomfort wordt bereikt door de interactie van op soepelheid gerichte mechanismen, die oneffenheden dempen en ongewenste trillingen elimineren.
Het rijgedrag wordt gekenmerkt door een adequate reactie op alle stuurcommando's van de bestuurder. Bovendien worden de nauwkeurigheid en het gemak van manoeuvres belangrijke aspecten tijdens opbouw of snelheidswisselingen.
De Lada Largus-ophangingen bevatten actief bewegende delen, dus de veiligheid van het hele voertuig hangt er grotendeels van af.
Een van de belangrijkste taken van dit onderwagenelement is het zorgen voor een soepele beweging. Wanneer het voorwiel een oneffen weg raakt, blijft het lichaam bewegen langs het eerder afgelegde traject, waarbij alle trillingen worden "gedempt".
Het ontwerp is veel gecompliceerder dan de achterste variant, omdat het de mogelijkheid biedt om de positie van de voorwielen te veranderen, waardoor een effectieve controle van beweging in alle richtingen wordt geboden. Dit wordt gerechtvaardigd door een aantal ontwerpkenmerken die onderhevig zijn aan extra belastingen.
Het is vermeldenswaard dat de voorkant van de Lada Largus, net als elke andere auto, zwaarder is dan de achterkant, omdat er geconcentreerde zware kracht- en chassiseenheden zijn. Dit zorgt ongetwijfeld voor veel stress, wat bijdraagt aan de snelle slijtage. De staat van de voorwielophanging is dus direct gerelateerd aan de rijveiligheid.
In de regel is de achterwielophanging van de Lada Largus veel eenvoudiger dan de voorwielophanging: de wielen met dezelfde naam hoeven de stuurhoek niet te veranderen en hun oriëntatie is alleen geconcentreerd op verticale beweging. Maar desondanks wordt de staat van dit apparaat ook geassocieerd met de bewegingsveiligheid en het bijbehorende comfortniveau.
Semi-afhankelijke en afhankelijke variëteiten worden in relatie hiermee beschouwd. In het eerste geval bestaat de ophanging uit twee hendels die tussen de carrosserie en de wielen zijn bevestigd, wat zorgt voor een optimale kinematica. De afhankelijke ophanging is verbonden door een achterasbalk, die met draagarmen aan de carrosserie is bevestigd.
De vering kan tijdens zijn werking niet alleen allerlei geluiden veroorzaken in de vorm van kloppen en piepen, maar ook directe problemen met het sturen. In geval van verdacht gedrag van dit onderdeel, moet u onmiddellijk de volledige diagnose uitvoeren.
De belangrijkste redenen om de Lada Largus-ophanging te verlaten, houden verband met oneffen wegen. Het kloppen op de voorwielophanging van de Lada Largus begint bijvoorbeeld nadat de auto een gat raakt of tegen een stootje aanrijdt.
Daarnaast is de onervarenheid van de autobezitter niet de laatste omstandigheid die tot reparatie van het chassis leidt. Als je laat een kuil opmerkt, wordt het rempedaal ingedrukt, wat de belasting alleen maar meerdere keren verhoogt en de situatie verergert.
Het probleem kan liggen in de storing van de schokdempers, slijtage van de kogelgewrichten, het losraken van de bevestigingsbouten of gebrek aan smering. Als versleten onderdelen moeten worden vervangen, moet dit onmiddellijk gebeuren. Wanneer een storing in de ophanging verband houdt met de bevestigingskracht of het gebrek aan smeermiddel, wordt de situatie gecorrigeerd door ze aan te spannen en geschikte smering.
Bij geluid of kloppen in de achterwielophanging moet naast rubberen afdichtingen en straalstangen ook gelet worden op de staat van de uitlaatpijp. Een gedetailleerde analyse van het hele mechanisme stelt u in staat om de oorzaak van de storing nauwkeurig te bepalen en tijdig te elimineren.
Dit komt meestal door verschillende bandenspanningen, verkeerde wieluitlijning of verkeerde lagerspeling. Deze problemen worden opgelost door de kenmerken te controleren en aan te passen zodat ze overeenkomen met normaal gebruik.
In sommige gevallen is het zelfs nodig om de ophanging met speciale apparatuur te demonteren. Als bijvoorbeeld de voorste draagarm in de Lada Largus ernstig vervormd is, dan moet de hele as worden vervangen.
Het is vermeldenswaard dat bandendefecten niet onmiddellijk kunnen worden opgemerkt, dus u moet de wielen van de voorkant van de auto verwisselen. Als de zorgrichting verandert, zit het probleem precies in de staat van het rubber. Wanneer het krachtverlies van een van de veren de oorzaak is, zal deze onmiddellijk samendrukken, wat de visuele kanteling van het machinelichaam beïnvloedt.
Deze situatie ontwikkelt zich meestal tijdens het remmen of accelereren tot de maximale snelheid. Een personenauto begint te kantelen en maakt onder invloed van oneffenheden op de weg oscillerende bewegingen. Dit wordt gerechtvaardigd door de mogelijke onbalans van de wielen, ophanging van de ophangingsveren of het falen van de schokdempers.
In dit geval kan het zijn dat de stabilisatorstang gewoon niet werkt tijdens accelereren en remmen. Hier moet u de staat van alle onderdelen controleren en, als ze versleten zijn, ze vervangen door de bevestigingsbouten stevig vast te draaien.
Dergelijke verticale trillingen zijn onaanvaardbaar, omdat het chassis en de besturing ze waarnemen als natuurlijke dynamische belastingen, wat uiteindelijk leidt tot verlies van controle.
Natuurlijk kunt u met gedetailleerde diagnostische procedures en tijdige eliminatie van de oorzaken van de storing de ophanging snel repareren. In deze kwestie is het beter om de specialisten van servicecentra te vertrouwen, die revisie zullen helpen voorkomen door enkele knooppunten te vervangen of hun bevestigingsverbindingen aan te halen.
Het kogelgewricht Lada Largus is van groot belang bij het ontwerp van de auto. Het past de hellingshoek van de wielen aan. Schade aan de steun wordt een groot probleem, want als deze op de weg valt, kan dit schade aan andere elementen van de auto veroorzaken en wordt verdere beweging onmogelijk.
De werking van een auto hangt voor een groot deel af van de keuze van reserveonderdelen voor de ophanging. Aangezien het kogelgewricht verantwoordelijk is voor de hellingshoek van de wielen op het moment van beweging, moet de selectie van dit onderdeel serieus worden genomen.
Native kogelgewricht van Largus verwijderd tijdens vervanging. Deze code verslaat SKU's niet.
Overweeg welke opties voor een bal op Largus door fabrikanten worden geboden:
Origineel catalogusnummer van het kogelgewricht - 401604793R ... De gemiddelde kosten in de Russische Federatie zijn 4500-5000 roebel .
De catalogus van vervangers wordt weergegeven in de onderstaande tabel. Al deze onderdelen kunnen zonder angst voor slechte kwaliteit op de auto worden gemonteerd.
Analoog van de originele bal op de Largus van TRW met een cirkelvormige groef
Zoals u aan de tabel kunt zien, kan een alternatief kogelgewricht worden gekocht voor ongeveer 1.000 roebel. De kosten voor het vervangen van een onderdeel bij een autoservice zelf bedragen ongeveer 1000-1500 per stuk.
