Doe-het-zelf gas 3110 voorwielophanging repareren

Ophangingselementen voor

1 - draaipunt van de fusee;
2 - remschijf;
3 - rek;
4 - bovenste buffer;
5 - bovenarm;
6 - schokdemperstang;
7 - kussens van de bovenste bevestiging van de schokdemper;
8 - de as van de bovenste hendel;
9 - rondhout;
10 - straal;
11 - rubber-metalen scharnieren van de bovenarm;

12 - onderarm;
13 - lente;
14 - onderste veerschotel;
15 - schokdemper;
16 - bodembuffer;
17 - kingpin;
18 - rollagers van de wielnaaf;
19 - smeernippels;
20, 21 - scharnieren met schroefdraad van het rek;
22 - rubber-metalen scharnieren van de onderarm.

De kingpins zijn het deel van de voorwielophanging dat het rijgedrag van het voertuig regelt. De wielen zijn door middel van scharnieren aan de balk bevestigd. De rijveiligheid hangt af van hun toestand. Tijdens de werking van de auto hebben de draaipunten constante smering nodig. Bij grote speling in de ophanging is dit vereist vervanging van draaipunten met gas 3110.

• krik;
• wiel stopt;
• een set sleutels;
• schroevendraaiers;
• hamer en beitel;
• afbreken;
• een set originele spelden met het nummer 3110-3001120.

De auto moet op de handrem worden gezet en in de eerste versnelling worden geschakeld, vervolgens met een krik optillen en het wiel verwijderen.

Vervolgens moet u de remklauw van de fusee verwijderen. Draai hiervoor twee bouten op de remklauw los: een van de onderkant, de tweede van de bovenkant. Nadat de remklauw is losgeschroefd, moet deze van de remschijf worden verwijderd, opzij worden gezet en worden vastgebonden om de remslang niet te beschadigen.

Koppel de stuurstang los van de fusee. Draai hiervoor de moer op de stuurpuntvinger los en knijp de vinger uit het fuseeoog.

Verder wordt een stop onder de onderarm van de auto geplaatst en wordt de auto iets op de krik neergelaten totdat de veer wordt samengedrukt. Vervolgens worden de bovenste en onderste bouten gedraaid en eruit geslagen, waardoor de fusee aan de bovenste en onderste hendels wordt bevestigd.

Het verwijderde fusee-samenstel wordt ontdaan van vuil, vervolgens worden de smeernippels naar buiten gedraaid om deze tijdens demontage niet te beschadigen.

Met een scherpe stoot en een hamer wordt de kurkentrekkerpin door het gat in de fusee geslagen.

Leunend met een beitel tegen de zijkant van de kingpin, en er afwisselend met een hamer op tikkend in beide richtingen, worden de pluggen van de kingpin eruit geslagen, waarna de kingpin eruit wordt geslagen.

Vervolgens wordt de tandheugel verwijderd, het druklager met rubberen bescherming en shims (ze zijn er in vijf maten van 0,8-1,6 mm, in stappen van 0,2 mm).

Door de gaten met een schroevendraaier worden de rubberen o-ringen van de naaldlagers verwijderd.

Met een hamer en een pons van de juiste maat worden de naaldlagers van de kingpin eruit geslagen.

Het monteren van een nieuwe fuseepen gaat in omgekeerde volgorde, mits er twee gaten in het naaldlagerhuis zitten.

Bij het installeren van het onderste lager moeten twee gaten worden uitgelijnd: één met het gat van de smeernippel, het andere met het gat voor het smeren van de onderste schroefdraadverbinding. Bij het installeren van het bovenste naaldlager is het ook noodzakelijk om het gat uit te lijnen met de smeernippel. De druklagers worden gesmeerd bij de montage van de unit.

Tijdens bedrijf wordt de kingpin slechts aan één kant gedragen; om de levensduur te verlengen, kan deze worden gedraaid. De spil heeft een groef voor een kurkentrekkerpin. Bij een slijtagetoename van meer dan 0,3 mm kan de pen worden uitgeslagen en kan het onderdeel 90 graden worden gedraaid, terwijl vervanging van draaipunten op GAZ 3110 kan worden uitgesteld naar een latere datum.

De auto is uitgerust met een onafhankelijke voorwielophanging.

Balk 2 van de voorwielophanging (dwarsbalk nr. 2) is vastgeschroefd aan de langsbalken van de carrosserie en is een ondersteunend onderdeel voor het bevestigen van de aandrijfeenheid en ophangingselementen van het voertuig.

De bovenste 29 en onderste 7 draagarmen zorgen voor een onafhankelijke beweging van elk van de voorwielen in het verticale vlak (bij het overwinnen van obstakels op de weg).
In de nokken van de binnenste uiteinden van de bovenste en onderste hefbomen worden rubber-metalen bussen gedrukt, door middel waarvan de hefbomen met de assen zijn verbonden en met moeren op de assen worden bevestigd. De assen van de bovenste hefbomen 29 zijn met bouten aan de balk bevestigd, en de assen van de onderste hefbomen 7 zijn schroefdraadpennen 3 die in de schroefdraadbussen van de voorste ophangbalk zijn geschroefd.

Door spontaan los te schroeven, worden de assen van de onderste hendels vastgezet met vergrendelingsbeugels 1, die vastgeschroefd zijn aan de bussen van de balk. Aan de bovenste hefbomen zijn vastgeschroefd aan de buffer 28 van de bovenste hefbomen met steunen. De cups van 9 voorveringveren zijn aan de onderarmen geschroefd. Aan de nokken van de buitenste uiteinden van de hefbomen zijn met behulp van pennen 24 steunen 22 van de voorwielophanging bevestigd met schroefdraadverbindingen die in de koppen van de steunen zijn gedrukt. Het ontwerp van de bovenste en onderste schroefdraadverbindingen van het rek is hetzelfde.

De auto is uitgerust met een onafhankelijke voorwielophanging. Voorste ophangbalk 2 (dwarsbalk nr. 2) is met bouten aan de langsbalken van de carrosserie bevestigd en is een ondersteunend onderdeel voor het bevestigen van de aandrijfeenheid en ophangingselementen van het voertuig. De bovenste 29 en onderste 7 draagarmen zorgen voor een onafhankelijke beweging van elk van de voorwielen in het verticale vlak (bij het overwinnen van obstakels op de weg).

De boveneinden van de veren liggen door middel van rubberen pakkingen 33 tegen de koppen van de voorste ophangbalk en de ondereinden tegen de veerschotels 9 die op de onderarmen zijn gemonteerd. Schokbrekers 34 voorvering - telescopisch, hydraulisch, dubbelwerkend. De schokdempers zijn in de veren gemonteerd. De bovenste delen van de stangen die uit de schokdempers steken, worden beschermd tegen vuil door rubberen doppen. De bovenste uiteinden van de schokdempers zijn via rubberen kussens 38 en 39 bevestigd in de koppen van de voorste ophangbalk en de onderste uiteinden zijn bevestigd aan de veerschotels. De stabilisatorstang 6 is door middel van twee airbags 12 met clips 13 aan de langsliggers bevestigd en door middel van de steunen 10 aan de veerschotels van de voorwielophanging. De stabilisatorsteunen 10 zijn aan de uiteinden van de stabilisatorstang en aan de veerschotels bevestigd door middel van rubberen kussens 20 en 11.

GAZ 31 project Blueberry »› Logboek ›VOLLEDIGE FAQ over de voorwielophanging gas 3110 vervangen van spil naar kogel

dus ik heb lang geleden en last gehad van deze schorsing, ik heb nergens zinnige informatie en ik moet hier alles een beetje uit mijn vinger zuigen daar, enzovoort ... dus ik zal beginnen met mijn verhaal een half jaar...

het begon allemaal in de winter toen hij bosbessen nam, meteen dacht aan de Volvo-brug en de voorste bal. wel, aangezien de brug gemaakt moet worden en de balletjes bijna een bout zijn, werd er in het begin besloten dat ik balletjes zou maken en ze hebben meer snoepjes...

en dus was de eerste vraag: IS HET MOGELIJK OM DE BALLEN VANUIT DE DRAAIBANK OP DE STRAAL TE ZETTEN?
(Persoonlijk wilde ik de balk niet uit de auto verwijderen en bloedingen met de motor, enz. ...)
antwoord-
KAN! alles past perfect, maar je moet een paar verbeteringen doorvoeren ...
in totaal halen we alles van de kogelstraal af (dus 4 hendels en knokkels)
alle hendels passen één in één BEHALVE één revisie! je moet het stille blok van buitenaf slijpen! dat wil zeggen, wanneer de stilte op zijn plaats in het midden van zijn plaats wordt gehamerd, dan nemen we domweg de molen en malen deze gelijk met de hendel en van binnenuit

hij blijft nog steeds inheems! en alles wordt op de bouten van de opgerolde draad geschroefd, niets scheurt af, enzovoort ...
het enige verschil, zoals de mensen zeggen, is dat ze een andere helling van de beker hebben dan de veren ... eerlijk gezegd, met het oog, heb ik dit niet opgemerkt en ook niet op de rijprestaties.

Het volgende dat aan me knaagde, was de kwestie van de veren, omdat de Jeep Volga niet bij me paste en ik door deze vraag heel serieus in de war raakte ... maar dit wordt hier in detail beschreven Een beetje over stijfheidsveren en understatement =)

DAN WAS ER EEN VRAAG VAN MENGEN - ik heb het gekocht en ik moet het naar de garage brengen =) Volgovskaya-ophanging is erg leuk om in de kofferbak van ons schip te passen, ik twijfelde heel goed, maar toch, op 02 Volga daar de kofferbak past waarschijnlijk beter in de montage, om hem in 3110 te plaatsen, moet je één fusee verwijderen (2 kogels neerslaan en dat is alles)

DE VOLGENDE VRAAG - ZET DE BALLEN WAAR DE VERSIE?
ANTWOORD - autogas gebeeldhouwd 3 soorten trapezoïden en 3 soorten slingers / bipods en 2 soorten wiel bipods ...

daarom hebben we de volgende set:
1 weergave VOLGA ZONDER GUR - bipod met lange wielen, de kortste slinger en stuurbipod + curve (xs waarom, maar hoeveel hebben ze niet overal zo gezien) trapezium (foto's volgen later)
2 aanzicht VOLGA MET GUROM - korte verrijdbare bipod, middelste slinger en bipod gur en rechte trapezium
3 type VOLGA MET GUROM N / O (tobish 105) - bipod met korte wielen, de langste slinger en bipod, een gebogen trapezium omdat deze al tegen de motor kan rusten =)
en nu alles met een foto

Zijaanzicht van de auto GAZ 31105

Het voorwielophangingschema is scharnierloos, gelegen op de hendels, met spiraalveren, kogelveren, schokdempers en een stabilisator. Aan de basis bevindt zich een balk van gehard staalmetaal, waarop alle belangrijke structurele details zich bevinden. De sterkte van zijn verbinding met het frame geeft de aanwezigheid van een staaf die aan het ene uiteinde aan de langsliggers is bevestigd en aan het andere - aan het midden.

Het ontwerp en de opstelling van de voorwielophanging op de auto Volga 31105

De bovenarm is gemaakt van koolstofstaal, vastgezet met twee bouten door de bussen. Aan de buitenrand van deze hendel bevindt zich een platform waarin speciale openingen zijn voor het bevestigen van de bal (de verbinding wordt gemaakt met vier bouten).

De structuur van de onderarm is verbonden door twee elementen: voor en achter, gemaakt van hetzelfde koolstofstaal. Ze zijn verbonden met een veer. De buitenranden van beide hefboomelementen worden bij elkaar gehouden door een enkele bout. De binnenranden worden met twee bouten door de bussen vastgehouden en met de balk verbonden.

Het lijkt op de voorwielophanging van de Volga 31105

De swingarm is verbonden met de binnenste knokkel. Vanaf de buitenrand is er een tap aan bevestigd, waarop nokken zijn voor aansluiting op het remmechanisme en de as. De naaf wordt aangedreven door twee lagers, waarbij de speling wordt afgesteld door de naafmoer te draaien.

De stabilisatorstang bestaat uit een stang en twee stutten. De staaf is op twee plaatsen aan de carrosserie bevestigd met metalen pinnen die verzacht zijn met rubberen pads.

Stabilisatorstang Volga gaz 31105

De voorwielophanging is een complex ontwerp. Als een kloppend of vreemd geluid verschijnt, controleer en diagnosticeer de toestand ervan om onverwachte storingen te voorkomen.

Oorzaken en oplossingen voor het probleem:

• schokbreker breuk. De GAZ-31105-ophanging maakt gebruik van een inklapbare schokdemper, zodat u deze kunt wijzigen of repareren;
• de ontwikkeling van rubberen afdichtingen die worden gebruikt bij de verbinding van sommige elementen, waardoor een periodieke klop in de kofferbak zal worden gehoord. Vervanging van versleten elastiekjes is vereist.

Nuttig advies! De prijs van deze rubberen elementen is laag. Daarom is het aan te raden om de hele set kussens te kopen en deze volledig te vervangen.

• ontwikkeling van het scharnier van de hendels - vervang ze door nieuwe;
• het kogelgewricht is versleten (het scharnier van de stabilisatorstangen is gebroken). Het is noodzakelijk om de stutten samen met de scharnieren te vervangen;
• slijtage van de kogelgewrichten van de hendel - vervanging van de gewrichten;
• grote speling in wiellagers - spelingafstelling, lagervervanging;
• slappe, gebroken veerboog - vervanging van de oude veer door een nieuwe.

De voorwielophanging is onafhankelijk, draaibaar, veer op dubbele draagarmen met telescopische schokdempers.

De hoge stijfheid van de ophanging wordt geleverd door een gesmede stalen balk waarop delen van de ophanging zijn gemonteerd. Rekken geeft extra betrouwbaarheid aan de bevestiging van de balk.Aan het ene uiteinde wordt het in het lichaam van de balk geschroefd en aan het andere uiteinde wordt het bevestigd aan de beugel van de dwarsbalk van de voorste langsbalken.

De as van de bovenste hendels is met twee bouten aan het bovenste deel van de balk bevestigd. Tussen de as en de balk bevinden zich 2 sets shims voor het aanpassen van de hellingshoek van de fuseepen en de wielvlucht van de voorwielen.

De 2 bovenste stalen gesmede armen zijn onderling verbonden door de terugslagbuffersteun. Aan het ene uiteinde worden rubber-metalen scharnieren in de gaten van de hendels gedrukt, aan het andere uiteinde worden gaten gemaakt voor de standpin.

De onderarmen zijn ook van staal, gesmeed, bevestigd met een veerschotel en hebben ook ingeperste rubber-metalen scharnieren en gaten voor de onderste veerpootpen.

De pennen die in de balk zijn geschroefd, dienen als de as van de onderarm.

De voorste veerpoot is van staal, gesmeed, bevat nokken om scharnieren met schroefdraad in te drukken, evenals gaten voor het installeren van een spil in de bovenste en onderste koppen. In het onderste deel van het rek bevindt zich een platform voor het bevestigen van een rubberen buffer die de opwaartse beweging van de ophanging beperkt.

In de voorwielnaaf zijn 2 kegellagers geperst. Ze worden van binnenuit beschermd tegen stof en vuil door een manchet en van buitenaf door een dop met schroefdraad. De spleet in de wiellagers wordt afgesteld met een borgmoer.

De naaf met lagers bevindt zich op de fuseepen. Als het wiel draait, draait de kingpin mee in de naaldlagers van de tandheugel.

De axiale beweging van de fusee langs de veerpoot wordt beperkt door een hardnekkig kogellager dat aan de buitenzijde van de veerpoot is gemonteerd.

Ophangingselementen voor

1 steekas;

18 rollagers van de wielnaaf;

20, 21 scharnieren met schroefdraad;

22 rubber-metaal onderarmgewrichten.

In de schroefdraadgaten van de voorste veerpoten zijn drie smeernippels geschroefd. De bovenste is vooraf gedefinieerd voor het smeren van de buitenste schroefdraadverbinding, de middelste voor het smeren van het buitenste naaldlager van de fuseepen en de onderste voor het injecteren van vet in het onderste naaldlager en de onderste schroefdraadverbinding. Frequentie van smering om de 4.000 km. We "injecteren" een deel van de wrijving met transmissieolie totdat er olie onder de afdichtingen aan beide zijden van de bussen komt. Het gebruik van andere, niet aanbevolen smeermiddelen kan leiden tot verkooksing van de kanalen en daardoor tot uitval van scharnieren en lagers.

We controleren de klemming van de moeren van de buitenste en onderste pennen van de tandheugel (12.020.0 kgf m), evenals de positie van de O-ringen van de scharnieren met schroefdraad en de beschermkap van het druklager.

Elke 20 duizend km controleren we de klemming van de moeren van de assen van de bovenste hendels (7.09,0 kgf m), de dwarsbalk op de beugel met een moment (2,73,6 kgf m). We draaien de moeren van de vingers van de schroefdraadverbindingen vast (12.020.0 kgf m). Bovendien klemmen we met een koppel van 12.514,0 kgf m de bevestigingsbouten van de ophanging aan de langsliggers van de auto.

Wij controleren de staat van de rubberen bussen van de bovenste en onderste draagarmen, stabilisatorstang, rubberen kussens, stabilisatorstangen, schokdempers en rubberen beschermringen van de schroefdraadverbindingen van de veerpoot.

Nadat we de auto hebben opgekrikt, monteren we de aanslag onder de veerschotel. We laten de auto zakken door de veer in te drukken totdat de rubberen buffer van de bovenarmen van de beperking weg beweegt. In deze positie controleren we de aanwezigheid van speling in de scharnieren en ophangingslagen.

Wij controleren en stellen indien nodig de lagers van de voorwielnaven bij (zie Correctie van de naaflagers).

Ook controleren en stellen we soms de hoeken van de voorwielen bij.

De voorwielophanging van het voertuig verwijderen

PRESTATIES BESTELLEN

We krikken op en hangen de voorkant van de auto op.
Koppel de stabilisatorstang los van de langsliggers

Gebruik de kop "24" om de verlengmoer los te draaien.

Draai de borgmoer ongeveer 20 mm met behulp van de “24”-sleutel.

Draai met de toets “14” de beugel uit de balk ...

… En haal de dwarsbalk met de trekoog eruit.

Draai met de kop "14" de twee onderste bouten los waarmee de as van de bovenste hendels is bevestigd ...

... aan de andere kant, verwijder de bovenste balk.

We ondersteunen de dwarsbalk (balk) met een krik.

Gebruik de kop "22" om de twee bouten los te draaien waarmee de balk aan de ligger is bevestigd.

De bevestigingsstang van de dwarsbalk verwijderen ...

… En de dwarsbalk montagebeugel.

We voeren dezelfde handelingen uit aan de andere kant van de auto, waarna we de krik soepel laten zakken en de uniformiteit van het verlagen van de ophanging bewaken.
Monteer de ophanging in omgekeerde volgorde.

1. Verwijder de fusee met de veerpoot.
2. Reinig het apparaat van stof en vuil.

3. Klem de paal 4 in een bankschroef en draai de borgpen eruit met een bit 1.

Klop de pluggen 2 aan beide zijden van de kingpin eruit.

Plaats hiervoor de sleutel op de vlakken A van de fuseepen 3 en klop de pluggen met een hamer in beide richtingen op de sleutel.

4. Klop de fuseepen 6 eruit en maak de fusee 1 los van de veerpoot 2 en verwijder tegelijkertijd het kogellager 5 met een beschermkap. Verwijder de twee rubberen beschermringen 4 en druk de naaldlagers 3 uit de nokken van de veerpoot.
5. Monteer in omgekeerde volgorde van demontage. Lijn bij de montage de pengaten op het draaipunt en de fusee-uitsteeksels uit.

Naaldlagers moeten gelijk met het uiteinde van de groef onder de plug worden gedrukt met behulp van een messing doorn met een buitendiameter van 29,5 mm en een geleideschacht met een diameter van 20-0,50 en 20-0,10 mm (volgens de binnendiameter van de lagers).

Bij het monteren van de lagers moeten de vetgaten in het lagerhuis en de veerpootkop overeenkomen.

Alvorens het draaipunt te installeren, is het noodzakelijk om de lagers te smeren met versnellingsbakolie en een afstelring te kiezen zodat er een opening van niet meer dan 0,2 mm is tussen de nokken van de fusee en de veerpoot. De king pin pluggen moeten worden vervangen door nieuwe. Nieuwe pluggen hebben een bolvorm, vanwege hun goede pasvorm in de nokken van het rek, worden ze tijdens de installatie rechtgetrokken door een platte doorn.

Het wordt aanbevolen om een ​​nieuwe pin te installeren. Vingerkoppen moeten naar voren wijzen in de richting van het voertuig. Houd er rekening mee dat het definitieve aandraaien van de schroefdraadverbindingen van de hefboombevestiging alleen wordt uitgevoerd op de ophanging, die zich in een geladen toestand bevindt. Het aanhaalmoment van de stiftmoer is 120-200 Nm (12,0-20,0 kgcm).
6. Smeer de lagers van de fuseepen met tandwielolie via smeernippels.
7. Pas de wieluitlijningshoeken aan. (Descent ineenstorting van GAZ-3110)

Verwijder de voorste veerpootmontage met een fusee en een naaf uit de auto.

1. Draai de smeernippels los om ze bij latere demontage niet te beschadigen.

2. Sla hard met een hamer door een beitel of soortgelijk gereedschap.

3.. klop de borgpen eruit.

4. We laten de beitel op de randen van de flat rusten en tikken erop met een hamer, we bewegen de spil langs zijn as, eerst in de ene richting en dan in de andere richting.

5. . door de pluggen eruit te knijpen.

6. Klop met lichte hamerslagen door de baard de kingpin eruit

8. Verwijder het druklager met een beschermende rubberen ring

9. Verwijder de stelring (ringen kunnen vijf maten hebben van 0,8 tot 1,6 mm, spoed - 0,2 mm).

10. Gebruik een schroevendraaier om de rubberen ringen van de naaldlagerafdichting los te wrikken en uit de gaten te verwijderen.

11. Druk de naaldlagers eruit met een hamer door een doorn met een geschikte diameter.

12. Monteer de fuseepen in omgekeerde volgorde, rekening houdend met het feit dat er twee gaten in het naaldlagerhuis zitten.

Bij het installeren van het onderste lager moet een van de gaten worden uitgelijnd met het gat voor de smeernippel en de andere met het kanaal voor het smeren van de onderste schroefdraadverbinding van de veerpoot

Bij het bovenste naaldlager bereiken we uitlijning van een van de gaten met het kanaal van de smeernippel.

Het druklager wordt tijdens de montage gesmeerd.

Tijdens bedrijf verslijt de kingpin slechts aan één kant. Om de levensduur te verlengen, heeft het twee vlakken voor de borgpen.

Als de zijspeling van de kingpin groter is dan 0,3 mm, kunt u de borgpen eruit slaan, de kingpin 90 ° draaien met een sleutel totdat het tweede plat op één lijn ligt met het gat en de pen opnieuw installeren.

Het verwijderen van de kingpin of het vervangen van de pin door een nieuwe is niet nodig.

een.Plaats het voertuig op een hefbrug of een kijkgracht.
2. Verwijder vuil van de bevestigingspunten van de hendels.
3. Draai de wielbevestigingsbouten los.

4. Als de auto in een greppel staat, zet u de auto op de parkeerrem, plaatst u de aanslagen onder de achterwielen, tilt u de voorkant van de auto op en plaatst u deze op de steunen.

Verwijder het wiel. Plaats een krik (bij voorkeur hydraulisch) onder de veerschotel en laad de veer op, terwijl u de schotel optilt.
5. Als de auto op een lift is geïnstalleerd, verwijdert u eerst het wiel en plaatst u vervolgens een stabiele steun onder de veerschotel en, laat u de auto voorzichtig zakken, laadt u de veer.

6. Draai de moer 1 los, verwijder de pen 2 en koppel de onderarmen 3 los van het rek.

7.

Verwijder de twee bouten waarmee de veerschotel aan de arm is bevestigd.

8. Draai de bevestigingsbout 1 los en verwijder de beugel 2 van de aspen. Schroef pen 3 van de as uit bus 5 van de balk en verwijder de hendel.

9. Verwijder of druk indien nodig de pen uit de hendel.

In dit geval is de mogelijkheid niet uitgesloten dat de afstandshuls 3 op de pen blijft zitten. In dit geval moet de afstandshuls van de pen worden verwijderd door deze te zagen of voorzichtig af te snijden met een beitel. Klem de hendel 1 in een bankschroef en druk de rubberen bus 2 eruit.

10. Reinig het hendeloog grondig van vuil en eventuele restanten van de oude bus.
11. Nadat u de nieuwe bus met loodvrije benzine hebt bevochtigd, plaatst u de afstandsbus erin. Druk de rubberen doorvoertule en het afstandsstuk met een drevel in de hendellip.
12. Inspecteer de zitting van de hendel op de pen en reinig indien nodig het oppervlak van de pen met fijn schuurpapier.
13. Steek de pen in de bus van de gemonteerde arm.

We krikken de voorkant van de auto op, plaatsen een aanslag onder de veerschotel en laten de auto zakken, waarbij de veer wordt ingedrukt. De bovenste buffer moet van de aanslag af bewegen.

1. Draai de moer los met een sleutel 13.

Een van de belangrijkste voordelen van de GAZ-31105 is de scharniervrije ophanging. Het verschil tussen dit ontwerp is een verbeterd uithoudingsvermogen. Lawaai en kloppen tijdens het rijden zullen de bestuurder en passagiers van deze auto nu niet zo vaak meer hinderen. Bovendien is het nu niet nodig om periodieke injectie van het systeem uit te voeren en zijn de reparatie en bediening van de Volga 31105 merkbaar eenvoudiger en handiger geworden.

Zijaanzicht van de auto GAZ 31105

Het voorwielophangingschema is scharnierloos, gelegen op de hendels, met spiraalveren, kogelveren, schokdempers en een stabilisator. Aan de basis bevindt zich een balk van gehard staalmetaal, waarop alle belangrijke structurele details zich bevinden. De sterkte van zijn verbinding met het frame geeft de aanwezigheid van een staaf die aan het ene uiteinde aan de langsliggers is bevestigd en aan het andere - aan het midden.

Het ontwerp en de opstelling van de voorwielophanging op de auto Volga 31105

De bovenarm is gemaakt van koolstofstaal, vastgezet met twee bouten door de bussen. Aan de buitenrand van deze hendel bevindt zich een platform waarin speciale openingen zijn voor het bevestigen van de bal (de verbinding wordt gemaakt met vier bouten).

De structuur van de onderarm is verbonden door twee elementen: voor en achter, gemaakt van hetzelfde koolstofstaal. Ze zijn verbonden met een veer. De buitenranden van beide hefboomelementen worden bij elkaar gehouden door een enkele bout. De binnenranden worden met twee bouten door de bussen vastgehouden en met de balk verbonden.

Het lijkt op de voorwielophanging van de Volga 31105

De swingarm is verbonden met de binnenste knokkel. Vanaf de buitenrand is er een tap aan bevestigd, waarop nokken zijn voor aansluiting op het remmechanisme en de as. De naaf wordt aangedreven door twee lagers, waarbij de speling wordt afgesteld door de naafmoer te draaien.

De stabilisatorstang bestaat uit een stang en twee stutten. De staaf is op twee plaatsen aan de carrosserie bevestigd met metalen pinnen die verzacht zijn met rubberen pads.

Stabilisatorstang Volga gaz 31105

De voorwielophanging is een complex ontwerp.Als een kloppend of vreemd geluid verschijnt, controleer en diagnosticeer de toestand ervan om onverwachte storingen te voorkomen.

Oorzaken en oplossingen voor het probleem:

• schokbreker breuk. De GAZ-31105-ophanging maakt gebruik van een inklapbare schokdemper, zodat u deze kunt wijzigen of repareren;
• de ontwikkeling van rubberen afdichtingen die worden gebruikt bij de verbinding van sommige elementen, waardoor een periodieke klop in de kofferbak zal worden gehoord. Vervanging van versleten elastiekjes is vereist.

Nuttig advies! De prijs van deze rubberen elementen is laag. Daarom is het aan te raden om de hele set kussens te kopen en deze volledig te vervangen.

• ontwikkeling van het scharnier van de hendels - vervang ze door nieuwe;
• het kogelgewricht is versleten (het scharnier van de stabilisatorstangen is gebroken). Het is noodzakelijk om de stutten samen met de scharnieren te vervangen;
• slijtage van de kogelgewrichten van de hendel - vervanging van de gewrichten;
• grote speling in wiellagers - spelingafstelling, lagervervanging;
• slappe, gebroken veerboog - vervanging van de oude veer door een nieuwe.

Ik had geen problemen! Alles behalve de voorhamer is onderweg gevonden en uitgevonden, dus ik kan er helaas niets specifieks over zeggen. Ik heb dit al 4 keer gedaan en elke keer kwam ik met een nieuw idee! =)) Gelukkig is er geen probleem waar ik het deed!

Toegevoegd na 1 minuut 1 seconde

Ik gebruikte een taps toelopende bus (zelf gesneden) zeepsop en een bankschroef! =)) Makkelijk en snel!

Toegevoegd na 1 minuut 29 seconden

Ik heb een riem en een montageset gebruikt! =))

Toegevoegd na 1 minuut 21 seconden

Ik heb hiervoor 10 mille betaald! =)) En 6 stuks voor het wisselen van de brug + oud als cadeau! =)) Het was 15 jaar oud! = R haha!

Toegevoegd na 2 minuten 58 seconden

Dit heb ik trouwens ook gedaan:
De onderste eer van de kingpin werd op de rand van de put (de rand van het kanaal) en op 2 grote moeren gezet. Ik schroefde de onderste steun los en tilde de auto op - de veer zelf viel eruit. Geen gevaar om in het voorhoofd te komen! =))

Als er een eentonige metalen klop in het gebied van het voorwiel verschijnt, is een reparatie van de ophanging noodzakelijk. In dit geval moet u de schroefdraadbussen, het vet in de wiellagers en het stille blok op de onderarm vervangen. Hoe deze reparatie van de GAZ-ophanging eruitziet, is te zien in de video van deze sectie. De algemene geschatte volgorde van acties ziet er als volgt uit:

1. Krik de auto op en verwijder het wiel.
2. Schroef de schroefdraadbus van de bovenarm los en druk deze naar buiten. We gaan zitten een nieuwe bus met verwarming.
3. Doe hetzelfde met de onderarm.
4. Wijzig het stille blok.
5. Wij verzamelen.

Nu zal het u duidelijk zijn hoe de reparatie van de gas 3110 voorwielophanging er met uw eigen handen uitziet. Alle details in de video van deze sectie.

Veel elementen van de voorwielophanging kunnen onafhankelijk worden verwijderd en opnieuw worden geïnstalleerd. Voor bepaalde werkzaamheden heb je nog gereedschap uit de werkplaats nodig. In geen geval mogen de beschadigde delen van de ophanging worden rechtgetrokken, laat staan ​​gelast, ze moeten fundamenteel worden vervangen door nieuwe.

De voorste veerpoot verwijderen

Schokdemper bovenaan verwijderen. Na het verwijderen van het deksel (1) kunt u de bevestigingsmoer van de veerpoot losdraaien met een steeksleutel (3). Houd hiervoor de schokdemperstang vast met een inbussleutel (2).

De schokbreker aan de onderkant verwijderen. Afgebeeld zijn de bouten van de stabilisatorstang (1) en de bouten van het wiellagerhuis (2 en 3).

Bij het verwijderen van de schokbreker moet u rekening houden met: als u deze loskoppelt van het wiellagerhuis, zult u de wieluitlijningshoeken opnieuw moeten afstellen, wat alleen mogelijk is op een meetstandaard in de werkplaats.

Om deze reden beschrijven we hier het verwijderen van de schokdempersteun samen met het wiellagerhuis.

Nog een toevoeging: om de bovenste moer van de schokdemperveer vast te draaien, gebruiken monteurs in de werkplaats een VW 3078 dopsleutel.

1. Schaf een nieuwe zelfborgende moer en een nieuwe achterbrugklembout aan.
2. Draai, terwijl het voertuig op de grond staat, de centrale bevestigingsbout van de aandrijfas in de wielnaaf (midden van het wiel) los.
3. Draai de wielbouten los.
4. Breng het voertuig aan de voorkant gelijkmatig omhoog om spanning op de stabilisatorstang te voorkomen. Beveilig het voertuig.
5. Verwijder het wiel.
6. Koppel de stabilisatorstang los van beide veerpoten, druk de stabilisator omhoog.
7. Maak de schijfremklauw los en bevestig deze aan de carrosserie met een draad - de remleiding blijft aangesloten.
8. Maak de spoorstangverbinding los.
9. Verwijder de klembout van het asgewricht aan de onderkant van de veerpoot.
10. Trek de scharnierpen uit de steun met behulp van een koevoet. Dit scheidt de veerpoot en het draagbeen. In dit geval mag de sleuf in het wiellagerhuis in geen geval worden verbreed, bijvoorbeeld met een schroevendraaier.
11. Draai het stuur los en verwijder de aandrijfas van de wielnaaf.
12. Verwijder het deksel van de schokdempercup in de motorruimte.
13. Verwijder de moer van de veerpoot van de bovenkant van de stang. Houd hiervoor de steel vast met een inbussleutel.
14. Houd daarbij de schokdempersteun eronder vast.
15. Trek de veerpoot naar beneden en verwijder deze tegelijkertijd volledig van de aandrijfas.
16. Gebruik voor montage nieuwe zelfborgende moeren en een nieuwe klembout van de ophangverbinding.
17. Monteer de klembout zo dat de kop in de rijrichting naar voren wijst.
18. Aanhaalmomenten: moer van de bovenste bevestiging van de schokdempersteun: 60 N • m, moer van de spoorstang: 30 N • m, klembout van de onafhankelijke ophanging: 50 N • m, drijfstang van de stabilisator op de schokdemperveer: 40 N • m.
19. Als dezelfde schokdempersteun is geïnstalleerd en de bouten die het wiellagerhuis en de schokbreker verbinden, blijven de hele tijd geklemd, dan is het niet nodig om de wieluitlijning aan te passen.

Elementen van de veerpoot van de voorwielophanging en de volgorde van hun installatie

1 - veer;
2 - veerplaat;
3 - veerpootlager;
4 - buffer;

5 - beschermende behuizing;
6 - schroefdraadafdekking:
7 - schokdemper;
8 - 10 - afstandhouder, deksel.

Audi 80 voorwielophanging van dichtbij

1 - het lichaam van de schokdemper;
2 - boutverbindingen van het schokdemperhuis en het wiellagerhuis;
3 - wiellagerhuis;

4 - axiaal scharnier;
5 - klembout;
6 - de onderste dwarse draagarm.

Links: Bevestigingsbeugels zijn vereist om de veer van de schokdemper te scheiden wanneer de veerpoot wordt verwijderd.

Rechts: De afbeelding toont de klembout (1) van het ophangingsgewricht waarmee het ophangingsgewricht (3) aan het wiellagerhuis wordt bevestigd. Verder aangegeven: de bevestigingsmoeren (2) waarmee het ophanggewricht is verbonden met de onderste draagarm.

De voorste schokdemper vervangen

Om dit werk uit te voeren (met verwijderde schokdemper), is een apparaat voor het spannen (compressie) van de veer vereist. Je hebt minimaal twee trekkers nodig, nog beter drie. Zonder gebruik te maken van een veerspanner kunt u de spiemoer bovenaan de schokdemperstang niet losdraaien, omdat de veer in een staat van sterke voorspanning staat. Anders zullen de componenten van de schokdemperveer uit elkaar vliegen zoals bij een explosie - er is een groot risico op ongevallen!

Bovendien kan de ongecomprimeerde veer niet meer opnieuw worden gemonteerd. Veerspanners zijn verkrijgbaar bij onderdelenwinkels. Vervolgens heb je het volgende speciaal gereedschap nodig: een VW 524 sleutel om de spiemoer los te draaien en een 40-201 A gereedschap om de schroefdop boven de schokdemper los te draaien. Als je ze niet hebt, zul je jezelf moeten helpen met een grote waterpomptang.

1. Verwijder de veerpoot (zie vorige paragraaf).
2. Klem de schokdempersteun door de houten wiggen ter hoogte van de fuseearm in een bankschroef.Knijp nooit in het cilindrische gedeelte, anders verplettert u de schokdemper.
3. Monteer de veerspanner bij de veerspoelen en druk deze licht samen.
4. Om te voorkomen dat de veerspanner wegglijdt, deze windingen eventueel afdekken met plakband.
5. Draai nu de spiemoer aan de bovenkant van de veerpoot los. Houd de schokdemperstang vast met een sleutel.
6. Verwijder de veer samen met het veerpootlager en aanvullende onderdelen.
7. Verwijder de schroefdop aan de bovenkant van de schokdemper.
8. Trek de schokdemper eruit.
9. De fabriek is uitgerust met vloeistofschokbrekers. In dit geval moet u de oude vloeistof uit de schokdemper gieten (speciaal afval!) En de steel reinigen.
10. Installeer een nieuwe schokdemperpatroon zonder vloeistof.
11. De installatievolgorde van de samenstellende elementen wordt weergegeven in de afbeelding rechtsboven. Merk vervolgens op dat de kleurcodering van de veren de onderkant aangeeft.
12. Aanhaalmomenten: schroefdraaddeksel van het schokdemperpatroon: 150 N • m, gleufmoer op de schokdemperstang: 50 N • m.

Het voorwiellager verwijderen

Het wiellager met zijn buitenring wordt in het huis gedrukt, de wielnaaf wordt in de binnenring gedrukt. Een nieuw wiellager mag in geen geval met een hamer op zijn plaats worden geslagen, anders "installeert" u de volgende schade samen met het lager. Daarom is het beter om alleen de schokdemper zelf te verwijderen en de remschijf en de behuizing los te koppelen. En het daadwerkelijk demonteren en monteren van het lager moet u toevertrouwen aan de werkplaats, die over een reparatiepers beschikt.

1. Schaf een nieuwe zelfborgende moer en een nieuwe achterbrugklembout aan.
2. Breng het voertuig aan de voorkant gelijkmatig omhoog om spanning op de stabilisatorstang te voorkomen. Beveilig het voertuig.
3. Verwijder de klembout van de ophangverbinding helemaal onderaan de veerpoot.
4. Gebruik een koevoet om de scharnierpen van de onafhankelijke ophanging bij de veerpoot van de schokdemper naar buiten te drukken. In dit geval mag de sleuf in het wiellagerhuis in geen geval worden verbreed, bijvoorbeeld met een schroevendraaier.
5. Markeer de installatiepositie van de spil op het onderste draagbeen.
6. Draai de bevestigingsmoeren van het asgewricht aan de onderkant los van de onderste draagarm. Verwijder het scharnier.
7. Houd bij het vastschroeven van het asgewricht rekening met de markeringen die zijn aangebracht bij het verwijderen van de markering; in dit geval blijft de afstelling van de wieluitlijningshoeken ongeveer hetzelfde.
8. Vergeet de shims voor de bevestigingsmoeren niet.
9. Aanhaalmomenten: de moeren van de onafhankelijke wielophanging moeten worden aangehaald met een aanhaalmoment van 65 N • m, de moeren van de klembout met een aanhaalmoment van 50 N·m.
10. Wieluitlijning in een werkplaats uitvoeren.

Het draagbeen verwijderen

1. Alle zelfborgende moeren moeten worden vervangen, evenals de bouten die de draagarmsteunen met het aslichaam verbinden.
   De draagarm kan met of zonder asverbinding worden verwijderd. Welke bouten in een of ander geval moeten worden losgedraaid, is beschreven in de vorige paragraaf.
2. Verwijder moeren voor binnenbussen voor draagarmsteun.
3. Als de binnenlagers van het draagbeen al versleten zijn, is het beter om voor het installeren van de hendel meteen (in de werkplaats) nieuwe in te drukken.
4. Montagerichtlijn: Bevestig de draagarm van buitenaf aan het wiellagerhuis of aan de onafhankelijke wielophanging. De aanhaalmomenten vindt u in het vorige hoofdstuk.
5. Draai de moeren voor de binnenste lagers van de draagarm eerst losjes vast. Draai alleen volledig vast als het voertuig op zijn wielen staat. Anders kunnen de draagarmlagers scheef komen te staan.
6. Aanhaalmomenten voor de moeren van de binnenste lagers van de draagarm: eerst
   40 N • m, draai dan nog een kwartslag (90 °).

De pijl wijst naar de onderste bevestigingsbout onder de achterste veerpoot op modellen met voorwielaandrijving.

Bovenste veerpootbevestiging op de achteras voor modellen met voorwielaandrijving.De pijlen wijzen naar de vier bevestigingsbouten van de veerpoot, het cijfer (1) geeft de veerpoot zelf aan.