In detail: DIY Lacetti-voorremklauwreparatie van een echte meester voor de site my.housecope.com.
In het artikel wordt besproken hoe de remklauw werkt en hoe deze moet presteren remklauw reparatie doe het zelf thuis.
Als de bestuurder het rempedaal indrukt, worden de remblokken tegen de schijven gedrukt en stopt de auto. Maar helaas hebben ze nog geen mechanismen bedacht die de remblokken in hun oorspronkelijke positie zouden kunnen terugtrekken. Ze drukken gewoon niet meer stevig tegen de schijven. Vaak krijgt het remmechanisme na langdurig gebruik enkele storingen, die de snelle of ongelijkmatige slijtage van remblokken en -schijven, meer geluid en een onaangename geur aanzienlijk beïnvloeden. De pads raken oververhit en verliezen tegelijkertijd hun grip. Kortom, het remsysteem van het voertuig wordt ondoeltreffend.
In feite zijn er niet zoveel redenen waarom dergelijke storingen mogelijk zijn. Dit zijn ofwel beschadigde geleiders waarlangs de remklauw beweegt, of vuil op het werkoppervlak dat de vrije beweging van de remblokken verstoort.
Nou ja, of de remklauw zelf. De laatste optie zal in dit materiaal worden besproken:
-Kleine wijziging: er zit nog een onderdeel in de remklauw dat bijdraagt aan de teruggaande beweging van de zuiger na drukverlies - dit is de manchet. Enerzijds zorgt het voor strakheid, anderzijds is het een soort veer. Vierkant in dwarsdoorsnede, wanneer de zuiger beweegt, vervormt deze, en heeft dan de neiging om de vorm van rust aan te nemen, langs de weg verzonken de zuiger enigszins in het lichaam.
Na verloop van tijd gaat de elasticiteit van de manchet verloren, de pads blijven tegen de schijven gedrukt, verhoogde wrijving, oververhitting en alle andere geneugten. Dit is niet altijd evident. Hoe kunt u problemen oplossen?
 |
Video (klik om af te spelen). |
Allereerst moet het geveerde wiel vrij kunnen draaien, ook direct na het indrukken en loslaten van het rempedaal.
Remschijven mogen geen tekenen van oververhitting vertonen
buitenste en binnenste pads mogen geen verschil in dikte hebben
remklauw zuiger moet gemakkelijk in de behuizing kunnen worden verzonken.
Als er reden tot zorg is, gaan we op zoek naar een probleem. Meestal komt het voor als gevolg van een beschadigde helmknop.
maar zelfs als het uiterlijk intact is, kijk eronder
het zuigeroppervlak moet perfect vlak zijn, zonder sporen van roest of vuil.
VAG biedt een reparatieset bestaande uit elastiekjes, er zijn ook een aantal analogen van externe fabrikanten
maar er is geen zuiger te koop. Dit is echter helemaal geen probleem, u kunt veilig niet-originele zuigers gebruiken die gratis te koop zijn voor auto's van vorige generaties.
En nu over de reparatieprocedure zelf:
- spring in de auto en draai het stuur los, draai het stuur in de uiterste stand
- verwijder de borgveer
- maak het oppervlak in de buurt van de remslangbevestiging grondig schoon
- spoelen met een soort reiniger, blazen met lucht
-om het remvloeistofpeil niet te verliezen, knijpen we in de remslang
- draai de holle bout los waarmee de slang is bevestigd,
- zodat het vuil niet naar binnen komt en de vloeistof niet alles rondstroomt, steek een eenvoudige bout met een draad 10 * 1.5 in het gat
- verwijder de beschermkappen op de geleiders
- Draai de geleiders los met een 7 mm zeskant.
-het is noodzakelijk om de zuiger iets te verdrinken, daarvoor verplaatsen we het lichaam met een dikke schroevendraaier weg van de schijf
- verwijder de remklauw en help onszelf met een schroevendraaier (schroevendraaiers)
- één blok kan in de beugel blijven, één zit met een veer aan de remklauw vast
—ondersteuning stoppen in de hand. Verwijder het deksel met een platte schroevendraaier
- wonderen, maar zelfs met extern welzijn kan er vocht binnen zijn
-de zuiger kan op drie manieren uit het lichaam worden verwijderd:
- zonder de remklauw nog van de slang te halen, verwijder deze van de schijf en trap het rempedaal in tot de zuiger eruit valt. En knijp meteen in de slang.
- knijp het lichaam in een bankschroef en trek met grote "krokodillen" aan de zuiger en maak tegelijkertijd cirkelvormige bewegingen
- maar de gemakkelijkste manier is om het met lucht te verwijderen. Vergeet echter niet om ondersteuning te bieden voor de veiligheid van uw eigen lichaamsdelen.
- nadat de resterende remvloeistof is afgetapt, verwijdert u de oude manchet
- het is noodzakelijk om het zitvlak van de beschermhoes grondig te reinigen
-en ook groeven voor de manchet
-Voor het weer in elkaar zetten, is het noodzakelijk om opnieuw te spoelen (ELSA raadt alcohol aan, maar niet binnen) en met lucht te blazen.
- met schone (!) handen leggen we een nieuwe manchet
-Smeer hem lichtjes in met verse remvloeistof
- een beetje t. morsen op het zuigeroppervlak (dezelfde ELSA levert hiervoor een speciale pasta)
- we plaatsen de zuiger strikt verticaal in het lichaam en schudden hem lichtjes, met de inspanning van onze vingers, drukken we erop
-Verdrink bijna tot het midden, doe een beschermhoes op
- zorg ervoor dat het elastiek nergens klem komt te zitten en druk de hoes op de behuizing. Er is een draadring in gelast, een speciale doorn is voorzien voor een gelijkmatige pasvorm door VAG
-maar je kunt het zonder, het belangrijkste is uniforme inspanning
- verdrink de zuiger volledig en duw hem dan naar buiten met behulp van lucht, en zorg ervoor dat de laars plat is, nergens gedraaid of gescheurd
- laat de zuiger weer helemaal zakken en je kunt beginnen met monteren. Omdat we echter zijn gekomen tot de reparatie en het onderhoud van remmen, moet alles correct worden gedaan. Dus - we schroeven de remklauwbeugels los
-en maak alle oppervlakken waarop de pads bewegen grondig schoon
-zorg ervoor dat de schroefdraad waarin de geleiders worden geschroefd niet beschadigd is
* zwak punt op VW van de nieuwste generatie. Vaak, bij het losschroeven van de geleider, trekken vuil en roest gevormd op het uitstekende deel de draden erachter eruit.
-schroef de beugel op zijn plaats (voor hergebruik de bouten reinigen en vastdraaien met een aanhaalmoment van 190 Nm ),
zet het blok erop en zorg ervoor dat het nergens vast komt te zitten
- maak de geleiders schoon van vuil. Als er sporen van roest zijn, is het beter om ze helemaal te vervangen.
- steek het binnenblok met een veer in de zuiger, plaats de remklauw op de beugel, aas de geleiders met je vingers (!)
zorg ervoor dat de bout langs de schroefdraad gaat en pas daarna aan (30 Nm)
-we zetten de doppen op, om later niet te vergeten, plaats de veer
-de remslang zit vast aan remklauw holle bout, en afgedicht met twee ringen.
- we kunnen ze gerust disposable noemen.
En ze worden alleen verwijderd met behulp van een tool
-maar tegelijkertijd is het niet mogelijk om ze als apart onderdeel in ETKA terug te vinden. U kunt veilig ringen plaatsen van een vergelijkbare montage die wordt gebruikt in binnenlandse auto's. Tenzij, voor het installeren, lichtjes heen en weer bewegen op een fijne huid
- Voor montage de fitting uitblazen
-en maak het pasvlak op de slang schoon
- Draai de ontluchtingsnippel los en laat de remleiding los
- meestal is het na dergelijk werk niet nodig om het circuit te pompen, het is voldoende om te wachten tot de vloeistof gelijkmatig en zonder bellen uit de fitting stroomt
-voor ecologieliefhebbers kun je een fles ophangen en de lucht regelen via een transparante slang
- draai de shooter vast (30Nm), ga achter het stuur zitten en verminder de remblokken met een paar pedaalslagen.
-was de resterende remvloeistof en andere en sporen van activiteit weg
- let vooral op de homokineet, kogelgewricht en stuurpuntafdekkingen
Als deze niet worden nageleefd, maken we het wiel vast, laten we de krik zakken. Open de motorkap en controleer het remvloeistofpeil in het reservoir. Vul zo nodig bij.
Maak een proefrit. Als het pedaal niet werkt wanneer het voor de eerste keer wordt ingedrukt, en na een paar slagen hoger wordt, herhaal dan de procedure voor het verwijderen van lucht.
Er is ook een mogelijkheid dat door de verschillende elasticiteit van de manchetten in de oude en versleten remklauw, er een verschil zal zijn in de snelheid van de remmen. Daarom is het raadzaam om het schot aan beide zijden tegelijk uit te voeren.
Welnu, nu kunt u zich verheugen over de bruikbare remmen.
Dus nu heb je geleerd hoe je moet uitvoeren reparatie van voor- en achterremklauw
ALLES MET EIGEN HANDEN. VAN 95 TOT 92, WINDOWS, DRL, STOP SIGNALEN, GELUIDSSIGNAAL, DMRV EN DAD, HOE BENZINE TE BESPAREN EN MEER ...
25.04.2017
... ... Bekijk de video Remklauwen Rammelen terwijl. Ik zal het artikel wat later schrijven, anders is het vandaag te laat en morgen sta ik vroeg op voor mijn werk. Als iets niet duidelijk is - schrijf in de reacties, dan weet ik beter waar ik meer op moet letten.
... ... Er was een tijd en besloten om het artikel af te maken.
De remklauwbeugel op onze machine wordt op twee geleiders gehouden. Hetzelfde systeem is geïnstalleerd op de meeste moderne auto's, maar op deze auto's hebben de ontwerpers bevestigingsveren voor de remklauwsteun aangebracht, zodat deze bij het rijden door oneffenheden op de weg niet rammelt, schudt en de geleiders breekt. Blijkbaar waren onze ontwerpers er zeker van dat wat nodig is in Rusland duur is - zoals een kaart. En deze remklauwbevestigingsveren hebben we in principe niet nodig en zullen het gewicht van de auto alleen maar verhogen. Over het algemeen goed gedaan - zoals altijd.
... ... Ik heb de hulplijnen verwijderd - er is geen productie. Ik stopte speciaal vet voor de remklauwen - op onze wegen was het genoeg voor een paar dagen, en opnieuw donderden ze. Het lijkt erop dat de Lacetti alleen langs de ringweg van Moskou hoeft te worden gereden. En u hoeft niet uit te smeren - en zal niet breken. Maar zulke wegen hebben we niet, dus ik besloot na te denken over wat er op een simpele en smaakvolle manier kan. Ik las het op internet, ze schrijven dat veren worden verkocht, maar om ze te installeren, moet je de remklauw zelf boren en de uiteinden van de veer in deze gaten steken. Remklauwen rammelen - dit is niet het grootste probleem. De beugel zelf is niet licht en onder zijn eigen gewicht door het schudden breekt hij de geleiders en hun nesten. En de remklauw is niet goedkoop. Over het algemeen zat ik, rookte, dacht aan mijn neus en besloot dit te doen:
28.01.2018
Ik ga nog steeds en alles is in orde. In de loop der jaren heb ik een gewoonte ontwikkeld - als ik over de snelweg rijd en er is een stop, dan controleer ik altijd alle wielen op verwarming. Zo kunnen problemen tijdig worden gesignaleerd. Over het algemeen ben ik tevreden en ben ik vergeten wat het is - ratelende remklauwen.
Kan worden gedeeld met vrienden
Het lijkt mij dat de belasting van de geleiders toeneemt, en als iemand al in de cilinder begint te bijten, kan het ook een wrede grap zijn. er is een groot probleem met onze auto's op het gebied van achterremklauwen. Zelf heb ik onlangs zo'n reparatie gehad. Beten op cilinders en pads knijpen er niet uit. Ik stel voor om met geleiders iets te bedenken, afhankelijk van hoe de vork er precies in hangt
Geleiders en remmen tegen schudden, omdat we geen borgveren hebben, zoals bij andere auto's. En de beste oplossing is een vaste remklauw met aan weerszijden twee cilinders.
Ik lees veel over dit probleem. Ik heb al 270 duizend km gelopen. Er is een tastbare ontwikkeling van gidsen. Maar ik heb nog nooit een klop gehoord. En er waren nooit klachten over de remmen. ?? Korea samenstellen.
Chevrolet Lacetti Vervanging van beschermkappen en o-ringen van de zuigers van de voor- en achterwielen
We vervangen de beschermkap van de zuiger als deze beschadigd is - scheuren, breuken van het rubber of verlies van elasticiteit van de kap.
De O-ring wordt vervangen als er sporen van remvloeistoflekkage in het remmechanisme zijn.
De vervanging van het deksel en de O-ring is weergegeven op de remcilinder van het voorwiel. De hoes en de O-ring op de achterwielremcilinder worden op dezelfde manier vervangen.
Verwijder het voorwiel.
Maak het onderste uiteinde van de remslang los van de remklauw (zie Remslang voorwiel vervangen).
Verwijder de remblokken (zie Remblokken van de voorwielen vervangen).
Met een steeksleutel "14" schroeven we de bovenste bout van de remklauwbevestiging aan de geleidepen los ...
We verwijderen de zuiger van de remklauw.
Om de zuiger te verwijderen, kunt u perslucht uit de bandenpomp blazen door een gat in de remklauw.
We verwijderen de beschermkap van de remklauw.
Wrik de O-ring los met een schroevendraaier...
... En verwijder de ring van de remklauw.
Installeer een nieuwe O-ring. Plaats de nieuwe beschermkap in de groef van de remklauw.
We brengen remvloeistof aan op het werkoppervlak van de afdichtring en het oppervlak van de zuiger. Om de zuiger te installeren, klemmen we de remklauw in een bankschroef met zachte metalen kaakkussens. Om een beschermkap op de zuiger te plaatsen, sluiten we de slang van de bandenpomp of compressor aan op de remklauwboring.
We leveren lucht aan de cilinder en brengen de onderkant van de zuiger naar de rand van het deksel, gecentreerd ten opzichte van het deksel.
Onder invloed van luchtdruk zet het deksel uit en wordt op de zuiger geplaatst, die in de cilinder wordt gestoken.
Als er geen pomp is, is er een assistent nodig om het deksel op de zuiger te plaatsen, die het deksel (in de groef van de remklauw) aan de rand moet optillen en uitrekken zodat de zuiger erin kan worden gestoken.
Door het deksel op te zetten, centreren we de zuiger ...
... En door erop te drukken met een houten blok, laten we de zuiger in de remklauw zakken.
We monteren het remmechanisme in omgekeerde volgorde.
We pompen de hydraulische aandrijving van het remsysteem (zie. Ontluchten van de hydraulische aandrijvingen van het remsysteem).
Remmen zijn een zeer belangrijk onderdeel van elke auto, omdat uw veiligheid afhangt van hun prestaties. De hoofdbelasting van elke auto wordt gedragen door het voorste deel, zoals we daar schijfremmen kennen. Na een lange kilometerstand, al vanaf 60.000 kilometer en meer, begint de remefficiëntie te dalen, dit kan te wijten zijn aan een onjuiste werking van de remklauw, soms kun je zelfs een "wig" opvangen. Het apparaat is echter vrij eenvoudig en kan met de hand worden gerepareerd. Ik denk dat dit artikel nuttig voor je zal zijn, aan het einde zal er een gedetailleerde video zijn ...
INHOUD VAN HET ARTIKEL
Om te beginnen zal ik zeggen dat het voorwiel gewoon kan vastlopen, naar analogie zoals in dit artikel, het stopt gewoon met draaien! Jongens, dit is erg gevaarlijk, op snelheid kan het tot een ongeluk leiden. Daarom moet de remklauw correct en op tijd worden gediagnosticeerd. Om te beginnen echter iets over de structuur.
Er komt een apart artikel over de remklauw, maar nu wil ik op mijn "vingers" laten zien welke bewegende delen er zijn die in de eerste plaats lijden. Dit is een vrij eenvoudig apparaat, het heeft slechts twee werkende elementen - geleiders en zuigers.
Zij zijn de boosdoeners van de hele "viering", als ze falen, wordt het werk verstoord. De structuur van de zuiger is nu echter vrij sterk, fysieke lekkage, toen je bijvoorbeeld de remslang brak, is nu een zeldzaam fenomeen. En daardoor gaat de remklauw kapot door verzuring van de zuigers en geleidingen, maar daarover iets lager.
Als de werking van dit toestel wordt verstoord, dan blijkt dat er sprake is van een ongelijkmatige slijtage van de remblokken. Je hoeft ze alleen maar uit te trekken en ernaar te kijken, als ze goed werken, zouden ze ongeveer dezelfde slijtage moeten hebben (plus of min 10%). Als de achterkant bijvoorbeeld dikker is dan de voorkant, dan blijkt de remklauw niet goed te werken! De remschijf is ook het bekijken waard - de slijtage moet gelijkmatig zijn. Als de slijtage van de remblokken ongelijk is en deze uitgesproken is, bijvoorbeeld, de buitenste is veel meer versleten dan de binnenste, moet u dringend de remklauw vervangen of repareren en niet wachten tot deze vastloopt.
Dergelijke ongelijkmatige slijtage spreekt alleen van de velg - de zuigers drukken sterk op één pad (er is maximale slijtage), en de tweede doet als het ware helemaal niet mee.
De redenen zijn, zoals altijd, alledaags, ze zijn "verzuren" of "koken" van de remzuigers of -geleiders. Dit kan zowel gebeuren door onjuist onderhoud als door een banale storing.
1) Onjuiste service. Vaak wordt LITOL of grafietvet op de geleiders in de garages van volksambachtslieden gepropt, wat leidt tot de zwelling van de helmknop van de gids, en later "zuur".
2) Dit is een banale doorbraak van helmknop. Er begint vocht op de geleider te stromen, die deze vroeg of laat zal aantasten en tot verzuring zal leiden.
3) De volgende reden ligt in de zuiger zelf. Zijn lichaam kan ook last hebben van een gescheurde helmknop, er komt water in.
4) Ofwel van remvloeistof van slechte kwaliteit.Het is hydroscopisch en daarom hoopt zich na verloop van tijd veel water op, als het niet wordt vervangen, begint het de zuiger van binnenuit te corroderen, wat ook leidt tot verzuring.
Laten we nu direct naar de reparatie van de remklauw gaan. Laten we beginnen met de eenvoudigste.
Vaak zijn de geleiders een soort bouten die in speciale nokken van het lichaam worden geschroefd. Als ze brandpunten van corrosie vertonen die niet meer kunnen worden verwijderd, moeten ze gewoon worden vervangen.
We schroeven hem los van de houder (oor) en plaatsen een nieuwe geleider, een zeer eenvoudige vervanging. Daarna hoeft u alleen het juiste smeermiddel te gebruiken (meestal zit in de set), en het is ook belangrijk om niet te vergeten de helmknoppen op te zetten, we controleren ze onmiddellijk op lekken, er mogen geen breuken en scheuren zijn. Nu stel ik voor om verder te gaan met de zuigers.
Hier is de taak moeilijker, omdat ze zich in het remklauwlichaam bevinden en reparatie niet zo eenvoudig is. Ik wil meteen opmerken - er zijn momenten dat de zuiger vast komt te zitten in het lichaam en helemaal niet beweegt! Er kunnen hier twee acties zijn:
1) Probeer deze ondersteuning nieuw leven in te blazen, doe hem bijvoorbeeld in benzine of siliconenvet. Probeer vervolgens voorzichtig de zuiger uit het huis te trekken.
2) Koop een oubollige nieuwe remklauw. Soms blokkeert het heel stevig, waardoor de behuizing breekt; reparaties helpen hier niet.
Als de zuigers nog lopen, is de eerste moeilijkheid om ze uit het lichaam te trekken. Om dit te doen, gebruikt het servicestation perslucht, die in het remvloeistofgat wordt gevoerd. De zuiger vliegt dus gewoon naar buiten, als u reparaties in de garage uitvoert, moet u deze "uitknijpen" met behulp van remvloeistof, gewoon zonder ze los te koppelen van het algemene systeem. Maak je geen zorgen dat de "rem" gaat lekken, deze moet je na reparatie nog steeds vervangen.
Nu onderzoeken we de zaak. Zijn er sporen van verbuiging, roest of mechanische schade, dan moet deze zeker worden vervangen, de reparatie is hier niet gerechtvaardigd. Om dit te doen kopen we een reparatieset, met rubberen afdichtingen en nieuwe zuigers, het is belangrijk om te vervangen dat deze een speciaal smeermiddel moet hebben, meestal voor zowel de geleiders als de zuigers! HET IS BELANGRIJK!
Zonder dit heeft reparatie geen zin, want hoe kun je nieuwe zegels verbreken.
Nu zal ik de punten opsommen:
1) We halen de oude elastiekjes en afdichtingen eruit.
3) Wij maken de koffer schoon, zowel van buiten als van binnen.
4) Daarna, met het aanbrengen van een nieuw smeermiddel, verwerken we alle bevestigingspunten.
5) Installeer de tandvleesafdichtingen
6) Installeer de zuigers, ook voorgesmeerd.
Na deze manipulaties verzamelen we de remklauw. De reparatie is voltooid, deze kan op de auto worden geïnstalleerd. Vergeet niet de remvloeistof te verversen en vervolgens het systeem te ontluchten.
Nu wil ik u een gedetailleerde reparatievideo geven, in meer detail beschreven.
